Land Rovera Velar zadebiutował na dorocznym międzynarodowym Salon samochodowy w Genewie 2017. Wygląd nowości utrzymywano w tajemnicy aż do samej prezentacji. Brytyjczycy nie aranżowali wstępnych pokazów i nie robili koncepcji, gotowych samochód seryjny. Crossover okazał się wyrafinowany i elegancki wygląd. Chciałbym zwrócić uwagę na stylowe wydłużone reflektory z obramowaniem sekcji LED światła do jazdy. Osłona chłodnicy jest wykonana w stylu korporacyjnym, zawiera mały znaczek producenta i składa się z wielu wydłużonych plastrów miodu. Przedni zderzak, zgodnie z tradycją, masywny, wzdłuż jego krawędzi znajdują się małe światła przeciwmgielne i wnęki, podobne do wlotów powietrza. Są one pokryte chromowanymi poziomo ułożonymi żebrami i nadają crossoverowi szybki wygląd.
Wymiary Land Rovera Velar
Land Rover Velar to średniej wielkości SUV klasy premium. Jego ogólna charakterystyka to: długość 4803 mm, szerokość 2032 mm, wysokość 1665 mm, a rozstaw osi 2874 mm. Prześwit w samochodzie z normą zawieszenie sprężynowe wynosi 213 milimetrów. Jeśli dodatkowo zapłacisz za zawieszenie pneumatyczne wtedy w standardowym położeniu prześwit wyniesie 205 milimetrów, jednak w terenie można go podnieść do 251 milimetrów. Podczas jazdy po autostradzie z prędkością powyżej 105 kilometrów na godzinę prześwit obniży się automatycznie o 18 mm. Dla relaksu operacje ładowania, samochód może maksymalnie zmniejszyć prześwit do 155 milimetrów.
Bagażnik Land Rovera Velar może zadowolić swoją przestronnością. Po podniesieniu oparć drugiego rzędu siedzeń pozostają 632 litry wolnej przestrzeni. To solidny wskaźnik, samochód jest idealny do codziennych potrzeb mieszkańca miasta, a nawet podczas długiej podróży z dużą ilością bagażu i kilkoma pasażerami na pokładzie crossover nie straci na swojej praktyczności. Jeśli zrządzeniem losu właściciel musi przewieźć więcej niż ładunek ponadgabarytowy, zawsze może złożyć oparcia drugiego rzędu siedzeń i zwolnić do 1713 litrów.
Silnik i skrzynia biegów Land Rover Velar
Land Rover Velar jest wyposażony w masę układów napędowych, ośmiobiegowych automatyczna skrzynia zmienne biegi ZF i wyłącznie napęd na wszystkie koła. Nawet w podstawowej konfiguracji samochód może pochwalić się systemem Terrain Response, a w bogatych wersjach wyposażenia instalowana jest jego zaawansowana wersja z trybem automatycznym. Ponadto w niektórych wersjach można znaleźć tylny mechanizm różnicowy z zamkiem sterowanym elektronicznie.
- Land Rover Velar ma kilka benzyn jednostki mocy. silnik bazowy Jest to rzędowa, czterocylindrowa turbodoładowana jednostka o mocy 250 koni mechanicznych i momencie obrotowym 365 Nm. Dla miłośników bardziej dynamicznej jazdy przewidziano trzylitrowe V6, które rozwija moc 380 koni mechanicznych. Dzięki takiej jednostce napędowej crossover jest w stanie przyspieszyć do pierwszej setki w 5,7 sekundy, a maksymalna prędkość z kolei wyniesie 250 kilometrów na godzinę.
- Land Rover Velar jest wyposażony w trzy jednostki napędowe diesla. Wersja podstawowa to dwulitrowy rzędowy czterocylindrowy silnik o mocy 180 koni mechanicznych i momencie obrotowym 430 Nm. Jego doładowana wersja jest w stanie rozwinąć moc 240 koni mechanicznych i moment obrotowy 500 Nm. najbardziej mocny diesel to trzylitrowy silnik V6 rozwijający moc 300 koni mechanicznych. Dzięki takiej jednostce crossover przyspiesza do setek w 6,5 sekundy i jest w stanie rozpędzić się do 241 kilometrów na godzinę.
Sprzęt
Land Rover Velar ma bogatego wypełnienie techniczne. W środku znajdziesz wiele przydatnych systemów i inteligentnych urządzeń, które sprawią, że Twoja podróż będzie ciekawa, wygodna, a co najważniejsze bezpieczna. Tak więc samochód jest wyposażony w: sześć poduszek powietrznych, kamerę cofania, czujniki parkowania, wielofunkcyjne komputer pokładowy, czujniki światła i deszczu, akcesoria full power, podgrzewane lusterka, szyby, fotele i kierownica, adaptacyjna optyka reflektorów, tempomat radarowy, czujniki ciśnienia w oponach, skórzane wnętrze, elektrycznie sterowane fotele, wentylację windy, funkcję masażu i pamięci, szyberdach lub szklany dach panoramiczny, system audio klasy premium, elektrycznie sterowaną pokrywę bagażnika, fabryczną nawigację, kartę kluczyka do uruchamiania silnika za pomocą przycisku, a nawet automatyczny system parkowania.
Wynik
Land Rover Velar idzie z duchem czasu. Posiada stylowy i wyrafinowany design, który doskonale podkreśla charakter i status jego właściciela w społeczeństwie. Takie auto nie rozpłynie się w szarym potoku i nie zgubi na dużym parkingu w centrum miasta. Salon to królestwo luksusu, ekskluzywnych materiałów wykończeniowych, sprawdzonej ergonomii i bezkompromisowego komfortu. Nawet długa podróż nie przyniesie kierowcy ani pasażerom najmniejszych niedogodności. Wewnątrz znajdziesz wiele pomysłowych systemów i przydatne urządzenia które nie pozwalają nudzić się za kierownicą i znacznie ułatwiają obsługę auta. producent doskonale zdaje sobie sprawę, że auto nie jest zabawką high-tech i przede wszystkim ma sprawiać przyjemność z podróży. Dlatego pod maską crossovera kryje się potężny i nowoczesny silnik, który jest stopem innowacyjne technologie oraz wieloletnie doświadczenie inżynierów w dziedzinie budowy silników. Land Rover Velar posłuży Ci przez wiele kilometrów i dostarczy niezapomnianych wrażeń z podróży.
Wideo
Dane techniczne Land Rover Range Rover Velar
kombi 5-drzwiowy
SUV-y
- szerokość 2032mm
- długość 4 803 mm
- wysokość 1 665 mm
- prześwit 213mm
- miejsca 5
| Silnik | Nazwa | Cena | Paliwo | Jednostka napędowa | Konsumpcja | Do setki |
|---|---|---|---|---|---|---|
| D180 (180 KM) | R-dynamiczny | ≈4 093 000 rubli | DT | Pełny | 4,9 / 6,2 | 8,9 sek |
| D180 (180 KM) | S | ≈4 400 000 rubli | DT | Pełny | 4,9 / 6,2 | 8,9 sek |
| D180 (180 KM) | R-Dynamic S | ≈4 613 000 rubli | DT | Pełny | 4,9 / 6,2 | 8,9 sek |
| D180 (180 KM) | SE | ≈4 700 000 rubli | DT | Pełny | 4,9 / 6,2 | 8,9 sek |
| D180 (180 KM) | R-Dynamic SE | ≈ 4 913 000 rubli | DT | Pełny | 4,9 / 6,2 | 8,9 sek |
| D180 (180 KM) | ≈3 880 000 rub. | DT | Pełny | 4,9 / 6,2 | 8,9 sek | |
| D240 (240 KM) | S | ≈4 640 000 rubli | DT | Pełny | 5,1 / 7,2 | 7,3 sek |
| D240 (240 KM) | R-Dynamic S | ≈4 853 000 rubli | DT | Pełny | 5,1 / 7,2 | 7,3 sek |
| D240 (240 KM) | SE | ≈4 940 000 rubli | DT | Pełny | 5,1 / 7,2 | 7,3 sek |
| D240 (240 KM) | R-Dynamic SE | ≈5 153 000 rub. | DT | Pełny | 5,1 / 7,2 | 7,3 sek |
| D240 (240 KM) | R-Dynamic HSE | ≈5 739 000 rubli | DT | Pełny | 5,1 / 7,2 | 7,3 sek |
| P250 (250 KM) | R-dynamiczny | ≈4 093 000 rubli | AI-95 | Pełny | 6,7 / 9,1 | 6,7 sek |
| P250 (250 KM) | S | ≈4 400 000 rubli | AI-95 | Pełny | 6,7 / 9,1 | 6,7 sek |
| P250 (250 KM) | R-Dynamic S | ≈4 613 000 rubli | AI-95 | Pełny | 6,7 / 9,1 | 6,7 sek |
| P250 (250 KM) | SE | ≈4 700 000 rubli | AI-95 | Pełny | 6,7 / 9,1 | 6,7 sek |
| P250 (250 KM) | R-Dynamic SE | ≈ 4 913 000 rubli | AI-95 | Pełny | 6,7 / 9,1 | 6,7 sek |
| P250 (250 KM) | ≈3 880 000 rub. | AI-95 | Pełny | 6,7 / 9,1 | 6,7 sek | |
| D300 (300 KM) | R-Dynamic S | ≈ 5 213 000 rubli | DT | Pełny | 5,8 / 7,4 | 6,5 sek |
| D300 (300 KM) | SE | ≈5 300 000 rub. | DT | Pełny | 5,8 / 7,4 | 6,5 sek |
| D300 (300 KM) | R-Dynamic SE | ≈5 513 000 rubli | DT | Pełny | 5,8 / 7,4 | 6,5 sek |
| D300 (300 KM) | R-Dynamic HSE | ≈6 099 000 rubli | DT | Pełny | 5,8 / 7,4 | 6,5 sek |
| D300 (300 KM) | pierwsza edycja | ≈7 178 000 rubli | DT | Pełny | 5,8 / 7,4 | 6,5 sek |
| P380 (380 KM) | R-Dynamic S | ≈5 253 000 rubli | AI-95 | Pełny | 7,5 / 12,7 | 5,7 sek |
| P380 (380 KM) | SE | ≈5 340 000 rub. | AI-95 | Pełny | 7,5 / 12,7 | 5,7 sek |
| P380 (380 KM) | R-Dynamic SE | ≈5553000 rubli | AI-95 | Pełny | 7,5 / 12,7 | 5,7 sek |
| P380 (380 KM) | R-Dynamic HSE | ≈ 6 139 000 rubli | AI-95 | Pełny | 7,5 / 12,7 | 5,7 sek |
| P380 (380 KM) | pierwsza edycja | ≈7 218 000 rubli | AI-95 | Pełny | 7,5 / 12,7 | 5,7 sek |
Jazdy próbne Land Rover Range Rover Velar
Jazda próbna 30.03.2018r Wysoka technologia Range Rovera TylnojęzykowyJeśli nie jesteś ekspertem, otwierając broszurę reklamową, która mówi o wielu zaletach nowego Range Rovera Velar, nieuchronnie napotkasz ogromną liczbę niezrozumiałe warunki i skróty, za którymi w rzeczywistości się ukrywają ostatnie osiągnięcia myśl inżynierska producentów samochodów i najnowsze osiągnięcia ekspertów w dziedzinie podboju off-roadu. Postaramy się wyjaśnić Ci, co one wszystkie oznaczają i jak mogą być przydatne w praktyce. Zarówno na drodze, jak i w terenie. czasem nawet ekstremalne
44 0
Jazda próbna 04 października 2017 Redukcjonista Nowy Range Rover Velar jest czwartym pojazdem w rodzinie luksusowe SUV-y Range Rovera. Zajmuje niszę pomiędzy Modele Evoque i Sport i staje się niebezpiecznym konkurentem dla stałych bywalców niemieckiej klasy: Mercedesa Benz GLC, BMW X3 i Audi Q5
Nowy Brytyjczyk Zakres crossoverów Rover Velar jest uosobieniem innowacyjnego designu. Wyraziste linie nadwozia, chowane klamki drzwi, zabudowa spojler tylny– każdy detal nadwozia podkreśla niezrównanie charakterystyka dynamiczna. Uderzający projekt zaprojektowany przez Jerry'ego McGoverna w połączeniu z progresywnym stylem platforma modułowa IQ sprawiło, że ten SUV jest bezkompromisowo stylowy, sportowy i wygodny.
Wnętrze: luksus nowoczesnej technologii
Wnętrze Land Rovera Velar jest hipnotyzujące: pierwszorzędne wykończenie kierownicy, przedniego panelu i drzwi z naturalnej skóry łączy się z bogatym wyposażenie techniczne. Pełną kontrolę nad parametrami ruchu i systemami wbudowanymi zapewnią trzy ekrany LCD:
- wyświetlacz systemu multimedialnego na przednim panelu;
- ekran dotykowy na konsoli środkowej do sterowania systemem pojazdu;
- wirtualny panel za kierownicą.
Wnętrze to lakoniczna elegancja, która zapewnia kierowcy i pasażerom maksymalny komfort. Samochód jest wyposażony we wszystko co niezbędne dla wygody długie podróże: skórzane fotele z wysokim podparciem bocznym, szerokie oddzielne podłokietniki, obszerne wnęki do przechowywania. Na kierownicy rozsiane są przyciski funkcyjne oraz płynnie sterowane czujniki do wykonywania połączeń głosowych, pracy z systemem multimedialnym podczas jazdy. innowacyjny system Touch Pro Duo z dwoma wyświetlaczami 10'' to multimedialne centrum łączące w sobie możliwości rozrywki i nawigacji.
Specyfikacje
Nowy Range Rover Vilar jest wyposażony w zoptymalizowane silniki, które przynoszą wiele korzyści — od płynnej pracy z minimalnymi wibracjami po szybkie przyspieszenie, maksymalne osiągi i oszczędność. Model wyposażony jest w silniki wykonane w 100% z aluminium: 4-cylindrowe lub V6. Gwarantują doskonała dynamika, minimalne zużycie paliwa i niska emisja CO2 dzięki zmniejszonemu tarciu elementy wewnętrzne. Na oficjalny sprzedawca Rolfa Yasenevo możesz kupić Range Rovera Velara z ekskluzywną technologią IDD (Intelligent Driveline Dynamics). Nieustannie analizuje parametry jazdy, aby zoptymalizować wielkość momentu obrotowego przenoszonego na koła. System jest niezbędny do zapobiegania wyboczeniom i dokładnie przewiduje sytuacje drogowe aby pomóc Ci podjąć najlepsze działanie.
Range Rover Vilar w Rolf Yasenevo
W oficjalnej centrum dealerskie Rolf Yasenevo sprzedaje Range Rovera Velara w Moskwie za korzystne warunki. W sprzedaży dostępne są 3 poziomy wyposażenia: podstawowy, S i SE. Każdy z nich łączy imponującą elegancję z najnowocześniejszymi rozwiązaniami technicznymi, w tym ekskluzywnym 17-głośnikowym systemem nagłośnienia samochodowego Meridian Surround Sound (dostępnym w maksymalnej konfiguracji).
Recenzja wideo Range Rover Velar
WYBIERZ SWÓJ PAKIET
PIERWSZE WYDANIE VELAR
7 178 000 rubli
Range Rovera Velara seria specjalna jest uosobieniem historii projektowania samochodów
- 21" dyski kół Model 5047 z 5 podwójnymi ramionami i wykończeniem Diamond Turned
- Reflektory Matrix Laser LED z markowymi światłami do jazdy dziennej
- Unikalna plakietka First Edition na słupku B
- Wstawki z włókna węglowego i miedzianego splotu z ekskluzywnym napisem First Edition
- Sufit z zamszu
- Fotele z perforowanej skóry Windsor z regulacją w 20 kierunkach, pamięć fotela kierowcy/pasażera, masaż i podgrzewane/chłodzone przednie fotele
- Podgrzewana kierownica
- 23-głośnikowy system audio Meridian™ Signature
- Wyświetlacz head-up na przedniej szybie
- Rozszerzony pakiet luksusowego wnętrza
- Przyciemnianie tylnej szyby
- Regulowane oświetlenie wnętrza
- Podświetlane progi drzwi
Aby dostać się do zawodów na wysokim poziomie, takich jak Wimbledon, trzeba przejść przez najtrudniejszą selekcję. Z samochodami ta sama pietruszka. Na przykład w niszy średniej wielkości crossovery premium długo zdominowany przez Audi Q5, BMW X3 i Mercedes-Benz GLK / GLC. Potem dołączył do ich towarzystwa Porsche Macan. Wydawać by się mogło, że nikt inny nie dostanie się na ten zamknięty turniej. Jednak Jaguarowi F‑Pace udało się rozwodnić partię niemiecką, przechodząc przez sito kwalifikacji twarzą, którą zabierano na największe pokazy motoryzacyjne.
Range Rover Velar odpalił w ogóle bez kwalifikacji - wszedł do mistrzostw z dziką kartą, specjalnym sportowym zaproszeniem. Rzecz bez precedensu: Brytyjczycy nie zawracali sobie głowy prototypem i od razu pokazali światu samochód produkcyjny. Wygląda jak samochód koncepcyjny, na którym zawisły numery, niż nasz redaktor naczelny (ZR, nr 5, 2017). Rasa jest wyczuwalna w każdej linii, a pod lakierem ciała - ta sama platforma iQ, co „f-pace”.
Korpus Velara to w 81% aluminium. Zawieszenie jest również wykonane z (dwudźwigniowe przednie i wielowahaczowe Integral Link tylne). Ale nawet jeśli zignorujemy rodowód, projekt i udoskonalenia inżynierskie, ten Range Rover jest cholernie dobry, co widziałem na drogach Norwegii.
Ich związek jest wspaniały!
W polityce uważa się za złą formę, jeśli wysoko postawieni mąż i żona pracują w tym samym dziale. W biznesie wszystko jest inne - przynoszą małżonkowie pracujący w tandemie więcej korzyści. W przypadku Velara tak właśnie się stało: Massimo Frascella był odpowiedzialny za projekt nadwozia, a Amy Frascella była odpowiedzialna za dobór kolorów i materiałów wykończeniowych. Efekt pracy włoskiej pary jest wspaniały: stylowy, awangardowy samochód! Wydawało się, że wszyscy koledzy z klasy stali się staroświeccy, nawet status Range zbladł Rover Sport. Szczególnie udane były proporcje: Velar kojarzy mi się z coupe.
Chowane klamki drzwi to klasa. Ale chwytasz za uchwyt… i czujesz luz. I jest włączony nowe auto! A co będzie za pięć lat?
Salon to uczta dla miłośników gadżetów epikurejczyków. Cała konsola środkowa jest oddana do dwóch dziesięciocalowych ekrany dotykowe. Jasność, rozdzielczość i animacja nie ustępują iPadom. Logika użytkowania — włączona wysoki poziom, a za wydajność odpowiada czterordzeniowy procesor. Router Wi-Fi umożliwia podłączenie do ośmiu gadżetów.
Oczywiste jest, że ekrany są natychmiast pokryte odciskami palców. Martwiło mnie jednak coś innego: upuszczenie telefonu lub butelki z napojem na pochyły wyświetlacz - i łódź. Anglicy mówią, że szkło jest mocne. Ale nie mogą powiedzieć inaczej!
Testowe Velary są wyposażone w wirtualną tablicę przyrządów. Jest jasny, elegancki i pozwala na zmianę konfiguracji wagi. Ale ta zmiana następuje dwadzieścia sekund po wydaniu polecenia. Na tym tle niedoskonałość głosu nawigatora („po dwudziestu jeden kilometrach skręć w prawo”) to tylko niewinny żart. Ekran projekcyjny działa wyraźnie, dodatkowo obraz uzupełniają informacje o odtwarzanym utworze lub stacji radiowej.
Jakość wykonania? Lepiej niż w pokrewnym Jaguarze: oba materiały są bogatsze, a „ościeżnic” takich jak błysk nie ma. A za dopłatą 376 000 rubli, jako alternatywę dla standardowej skóry, oferują ... tapicerka materiałowa! Powiedzieć, że to się nie zdarza? Dzieje się tak, jeśli tkanina jest duńskiej marki Kvadrat. Zawiera jedną trzecią wełny, co sprawia, że siedzenie na „meblach” pokrytych takim materiałem jest niezwykle wygodne. Szczególnie spodobały mi się miękkie zagłówki, którymi jak kot ocierałem się o nogę właściciela. Tylko że nie mruczał.
Silnik Ingenium - maszyny zasilające
linijka Silniki Velara całkowicie przejęty z „ef-peace”. Otwórz gamę czterocylindrowych aluminiowych: dwa silniki wysokoprężne (180 lub 240 „koni”) i dwa benzynowe (250 lub 300 KM). Będą miały lwią część popytu. Na prośbę o przekazanie klucza do 300-konnej modyfikacji (silnik ten jest najświeższym w ofercie), Brytyjczycy spuścili wzrok. Jak się okazało, do Norwegii sprowadzono tylko wersje V6 - diesel (300 KM) i benzynę (340 KM).
Benzyna „szóstka” odpala od niechcenia – bez przetaczającego się ryku, który zapowiada otoczenie F‑Pace’a. Ideologia! Velar został zaostrzony dla wygody. Jeśli chcesz więcej sportowych nut - weź Jaguara. Jednak Velar rusza energicznie i mieści się w deklarowanych 5,7 sekundy do setek. Konkurenci z 3-litrowymi „szóstkami” są nieco szybsi: Mercedes-AMG GLC 43 (367 KM) rozpędza się do setki w 4,7 sekundy, a Porsche Macan S (340 KM) i Audi SQ5 (365 KM). .) - dla 5,4. Jestem pewien, że pojawienie się gorącej wersji Velar SVR nie jest daleko.
Tam, gdzie nie ma opóźnienia, jest to płynność jazdy. Nawet na twardym grzebieniu ten Range Rover wywołuje wrażenie lewitacji, którego Jaguar nie potrafi. Ponieważ - co nie jest dozwolone dla Jaguara nawet za dopłatą.
Podwozie zapewnia dobrą równowagę pomiędzy komfortem a prowadzeniem. Na początku kierownica wydawała mi się nieracjonalnie lekka, ale dzięki systemowi Configurable Dynamics, który pozwala na zmianę ustawień jazdy, udało mi się ją „zważyć”. Zawieszenie pozostało zaciśnięte - dzięki czemu fale na drodze są mniej odczuwalne.
Na prostych odcinkach samochód leci pewnie jak na betonie żelbetowym, a na szybkich zakrętach nie ma nic przeciwko lekkiemu machaniu ogonem - to cecha przekładni napędu na wszystkie koła IDD (Intelligent Driveline Dynamics) z wielostopniowym sprzęgło tarczowe w przednim napędzie. W normalnych warunkach cały ciąg idzie do tyłu, ale w razie potrzeby sprzęgło jest blokowane, stabilizując maszynę. Większą pewność daje automatyczna blokada tylnego mechanizmu różnicowego, która rozdziela przyczepność między kołami: możesz „otworzyć” wcześniej na zakręcie. Ogólnie wszystko jest w porządku, ale Porsche Macan nadal będzie smakować lepiej.
Adaptacyjny tempomat działa tak, jak powinien: Velar podąża za pojazdem prowadzącym jak nić za igłą. Ale system utrzymywania pasa ruchu nie zawsze widzi oznaczenia, umożliwiając wjechanie na nadjeżdżający pas lub pobocze.
Diesel Velar to inna planeta. Zmęczyłem się szybką jazdą, chociaż 700 Nm to siła! Przyspieszenie jest jakoś zgniecione, z zaczepami turbo - w końcu tutaj jest turbosprężarka, a nie doładowanie napędu, jak w benzynowej „szóstce”.
Oprócz przyzwoitej ekonomii (średnio 10 l/100 km), samochód z silnikiem Diesla Podobał mi się bardziej niż benzyna tylko dlatego, że ogranicznik obrotów pracuje miękko i delikatnie, podczas gdy benzynowa V6 trzęsie się przez trzy sekundy.
Nad górami, nad dolinami
Norwegia jest przyzwyczajona do bycia krajem fiordów, ale jest tu również wiele innych atrakcji. Na przykład malownicze Alpy Sunnmerskie na zachodzie kraju. Na wielu szczytach śnieg nie topnieje nawet latem. Na górze, do „bochenków cukru”, ciągną się liczne samochody turystów.
Ale oni jadą po asfalcie, a my musimy zrobić „podjazd” po opuszczonej kamienistej ścieżce. Wyzwanie!
Ersatz SUV to nie Velar. Tłumaczę system Terrain Control (dostosowuje ustawienia pedału przyspieszenia, skrzyni biegów i systemu stabilizacji do różnych warunki drogowe) w tryb górski i „nie czekając na zapalenie otrzewnej” wydaję zawieszeniu pneumatycznemu polecenie podniesienia ciała. Kilka sekund i prześwit wzrósł ze standardowych 205 do 251 mm.
Pierwsze minuty upłynęły na zerowaniu - nie od razu przyzwyczaiłem się do tego, że Velar przechodzi przez ogromne kamienie, nie uderzając w nie brzuchem. Dodano ruch.
Zawiesina z powodzeniem połknęła napotkane wąwozy. Więc większość wielki problem na tym etapie moje uszy stały się - zostały ułożone z różnicy wzrostu.
Zjechałem w dół, włączając system ASPC (All Surface Progress Control) - to rodzaj tempomatu terenowego. Ustaw 10 km/h i jedź. Wydawałoby się, po prostu obróć kierownicę! Nie wyszło. Podczas skoków po kamieniach elektronika szalała i puszczała hamulce. Po chwili wahania pojechał sam, bez pomocy elektroniki.
Tak czy inaczej, pod względem zdolności do jazdy w terenie i przystosowania się do jazdy w terenie Velar wyprzedza wspomnianych konkurentów. Ale jest też droższy!
Podstawowy gol Velar jak sokół. Chcesz zawieszenie pneumatyczne? Przygotuj 122 400 rubli. Za aktywny tylny mechanizm różnicowy trzeba zapłacić 61 200 rubli, za Terrain Response - 11 300, za ASPC - 26 100, za Configurable Dynamics - 14 000, za adaptacyjny tempomat- 99 500 rubli. A za pełnowymiarowe koło zapasowe trzeba będzie zapłacić: 25 300 rubli. Najdroższe opcje to matrix- światła laserowe i kolor matowy: odpowiednio 198 600 i 156 500 rubli.
Cena auta w wersjach ceremonialnych zbliża się do ośmiu milionów. Jest więc mało prawdopodobne, że Velar odbierze wielu nabywcom niemieccy konkurenci. Raczej pożre Range Rovera Sport! I to jest największy ból głowy Brytyjczyków. Zastanawiam się, czy neofita może pokonać klasyka?
Długość/szerokość/wysokość/podstawa 4803/2032/1665/2874 mm
Objętość bagażnika (VDA) 673 (558) * -1731 l
Masa własna
Silnik
olej napędowy, R4,
16 zaworów
1999 cm³;
132 kW/180 KM przy 4000 obr./min; 430 Nm
przy 1500 obr./min
olej napędowy, R4,
16 zaworów
1999 cm³;
177 kW/240 KM przy 4000 obr./min; 500 Nm
przy 1500 obr./min
olej napędowy, V6,
24 zawory
2993 cm³;
221 kW/300 KM przy 4000 obr./min; 700 Nm przy 1500-1750 obr./min
benzyna, R4,
16 zaworów
1997 cm³;
184 kW/250 KM przy 4000 obr./min; 365 Nm przy 1200-4500 obr./min
benzyna, R4,
16 zaworów
1997 cm³;
221 kW/300 KM przy 4000 obr./min; 400 Nm przy 1500-4500 obr./min
benzyna, V6,
24 zawory
2995 cm³;
280 kW/380 KM przy 6500 obr./min; 450 Nm przy 3500–5000 obr./min
Czas przyspieszania 0–100 km/h
maksymalna prędkość
Paliwo/rezerwa paliwa
Średnie zużycie paliwa
Napęd na cztery koła; A8
*W nawiasach - dane dla wersji z pełnowymiarowym kołem zapasowym.
Proszę pana, czy mógłby pan na chwilę zamknąć drzwi... Proszę pana! Szanowna Pani! O cholera... Fotografowie wokół Range Rovera Velara nie mieli absolutnie nic do roboty - ludzie jak zombie kręcili się wokół trzech egzemplarze wystawowe tłumy, nieustannie psując kadr, otwierając drzwi i bagażnik, stukając językami i okazując zachwyt na wszelkie możliwe sposoby. Tyle ciekawostek wystawiono w Genewie: 1500-konny Koenigsegg, elektryczny koncepcyjny Bentley i eleganckie specjalne wersje Rolls-Royce'a... Ale nie chcąc nikogo urazić, powiem: jeśli chodzi o zachwyt publiczności, to zostały całkowicie przyćmione przez Velara. Dlaczego?
Odpowiedź jest niezwykle prosta: ten samochód, w przeciwieństwie do podniebnych supersamochodów, ma praktyczne znaczenie dla zamożnej publiczności. Land Rover z wdziękiem i zdecydowanie zatkał własną, stworzoną, ale dotychczas pustą niszę marketingową „miejskiego Range Rovera”.
Wielokrotnie w wywiadach i prezentacjach pytałem szefów Land Rovera: czy wszyscy Twoi klienci naprawdę potrzebują tych wszystkich okazji do szturmowania prawie metrowych brodów, wspinania się po skałach pod kątem 45 stopni i robienia innego hardcore'u? Odpowiedzieli mi: tak, rozumiemy, że niewiele osób wykorzystuje możliwości naszych maszyn choćby w połowie, ale ważne jest, aby ludzie mieli potencjał.
Tylnojęzykowy- dla tych, dla których ten potencjał jest dużo mniej ważny niż monumentalność wyglądu i luksus wnętrza. To jest crossover Range Rovera. Również z dobrą zniżką w porównaniu do flagowca!
Technicznie rzecz biorąc, to nawet nie jest Land Rover – to jestJaguara F-Pace w nowej odsłonie. Oparte na tej samej platformie iloraz inteligencji, ten sam rozstaw osi 2874 mm, te same konstrukcje zawieszenia (przód dwuwahaczowy, tył wielowahaczowy) i… tak, uproszczone przekładnia napędu na wszystkie koła bez zmiany biegu na niższy.
Wizualnie Velar wydaje się bardzo duży i jest naprawdę dłuższy od Jaguara (ze względu na zwisy) o 7 centymetrów, ale krótszy Range Rover Sport o 4,7 cm. Logicznie rzecz biorąc, „sześcienny” Velar powinien być gorszy pod względem właściwości aerodynamicznych tempo f, ale w rzeczywistości jego Cx wynosi 0,32 w porównaniu do 0,34 dla wspólnej platformy.
 |
 |
Na korzyść Cx odtwarzane są klamki drzwi, wykonane w „równym” stylu przedziału, które najwyraźniej są wysuwane do przodu, gdy samochód jest otwierany kluczem. A także, nie wierz w to, brytyjscy inżynierowie przyjęli know-how, który był bardzo popularny w latach 90. wśród właścicieli „dłuta”. tylna wycieraczka Velar tego nie ma - woda i brud przy prędkości powinien być zdmuchnięty przez strumień powietrza przechodzący przez spojler. Nie umniejsza to zalet tego niesamowitego samochodu.
To co na zdjęciach, to co na żywo Velar jest cholernie podobne do konceptu-samochód: z odważnymi pociętymi liniami, gigantycznymi kołami ... Ale w kabinie jest już naprawdę wygodnie, nie zdarza się to w koncepcjach. A to, wybaczcie, flagowiec zakres, najbardziej luksusowy Land Rover, w jakim kiedykolwiek siedziałem.
Powiedzmy, że teraz nikogo nie zaskoczysz drogą skórą - przynajmniej dokręć wszystko w skórach i pomaluj na najdziwniejsze kolory. Brytyjczycy poszli dalej w eksperymentach z teksturą. Dżins, karbowana tapicerka polimerowa, surowe drewno… Kierownica może być nawet zamszowa!
 |
 |
Mężczyźni, strzeżcie się! Jeśli twoja kobieta niechcący usiądzie tutaj w salonie i poczuje te wszystkie rozkosze, może doznać ostrego orgazmu kinestetycznego, a wszystkie inne samochody, nawet jeśli są równie nowe i premium, wydadzą jej się mdłe i nudne.
I będziesz musiał nieplanowane wydawać pieniądze na nowe Tylnojęzykowy dla niej, inaczej jej życie straciłoby sens. Tak, co tu być obłudnego - tobie też na pewno spodoba się wnętrze, zwłaszcza że jest dobre nie tylko ze szmatami.
W entuzjastycznym tłumie kurtek Sukienki od Armaniego i D&G nie można było właściwie przetestować jednostki głównej na Velarze, ale to, co zobaczył, jest imponujące. Trzy ekrany - cyfrowy schludny i dwa centralne, z doskonałą grafiką i wydajnością.
 |
 |
Kiedy kilka lat temu zadebiutowali w Paryżu Volvo XC90 i Land Odkrycie Rovera sport, Brytyjczyk ze swoim nędznym wyglądem wyglądał jak kosmita z minionej epoki. Teraz nie odczuwa się niższości, wręcz przeciwnie. Na pierwszy rzut oka podział funkcjonalności na dwa ekrany ustawione pod różnymi kątami do kierowcy (dolny bardziej „zaśmiecony” do przodu) jest bardziej ergonomiczny niż jeden pionowy ekran na Volvo lub, powiedzmy, Tesla.
W przeciwieństwie do linii odkrycie, zdecydowanie nie samochód rodzinny. W tylnym rzędzie Velar jest trochę ciasno, nawet jeśli siedzi się „sam” przy skromnym wzroście 175 cm. Wada? Nie dla zamierzonej publiczności. A także okrojone możliwości terenowe.
Ale swoją drogą nie spieszcie się z zapisaniem Velara jako bohaterów asfaltu i nic więcej. Tak, skrzynia biegów jest uproszczona, a zwisy są oczywiście za duże jak na prawdziwego SUV-a. I w ogóle, kto depcze bagno, jeśli ma zamszową kierownicę, a sufit obity jest śnieżnobiałą Alcantarą? Ale jeśli naprawdę chcesz, to możesz. W końcu istnieje Reakcja terenu 2 z różnymi algorytmami transmisji do dalszej jazdy różne powierzchnie, a prześwit pod pneumatyką można zwiększyć do 251 mm.
Motoryzacja? Silniki są różne. Istnieją bardzo nudne 2-litrowe turbodiesel o mocy 180 KM. Niedrogi, ale z zewnątrz nadal będzie wyglądał pretensjonalnie, poza tym wydatek jest doskonały. Z benzyną "dwulitrową" jest trochę zabawniej: 250 sił, w ramach rozwagi podatkowej. Następny 240-konny turbodiesel w hierarchii prawdopodobnie zapewni trochę więcej zabawy, także bez zmuszania cię do zbankrutowania na konserwację. Cóż, dla bezkompromisowych nabywców będzie V6- Diesel 300 KM i benzyna 380 KM ze sprężarką.
Ceny? Już znany. Wszystko zaczyna się od 3 880 000 rubli, a kończy na 7 178 000. Możesz przeczytać więcej, ale na razie możesz po prostu pamiętać, że „widelec” cen dla zwykłego Range Rover- od 6 304 000 do 11 649 000 rubli.
Rodzina zasięg samochodu Rover rozwija się co sześć lat. W 2005 roku na rynek wszedł Range Rover Sport, w 2011 - kompaktowy Evoque, a teraz kolej na średniej wielkości crossover Tylnojęzykowy. A te zdjęcia wcale nie są samochodem koncepcyjnym, ale gotowym produkcja seryjna samochód!
Nazwa Velar nie jest bynajmniej nowa. W 1968 roku tak nazywały się prototypy pierwszego Range Rovera, które zabrano na testy na cały świat. Następnie ta nazwa została wybrana wyłącznie w celu zmylenia dziennikarzy i fotoszpiegów: wewnątrz firmy nazwa Range Rover została już zatwierdzona. Teraz nowy Velar przyjmie gama modeli niszę między modelami Evoque i Sport.
Technicznie rzecz biorąc, to bliźniaczy crossover: mają wspólną aluminiową platformę iQ, przednie zawieszenie z podwójnymi wahaczami poprzecznymi, tylny wielowahaczowy i prostą przekładnię z napędem na wszystkie koła ze sprzęgłem przedniej osi i bez redukcji biegów. Rozstaw osi- to samo 2874 mm. Nawet udział aluminium w strukturze nadwozia jest taki sam - 81%. Jednak Velar jest zauważalnie dłuższy niż Jaguar (4803 w porównaniu do 4731 mm) i ma niemal identyczną szerokość (1930 mm) i wysokość (1665 mm). W porównaniu ze starszym SUV-em Range Rover Sport, Velar jest tylko o 47 mm krótszy, ale wciąż o 115 mm niższy.
Twórcy zwrócili szczególną uwagę na aerodynamikę. Z powierzchni karoserii usunięto wszystkie „niepotrzebne” elementy, w tym relingi bagażowe, a nawet klamki drzwi: rozciągają się mniej więcej tak, jak Pojazdy elektryczne Tesli. A na pokrywie bagażnika nie ma znajomej wycieraczki: przepływ powietrza z dachu przechodzi przez specjalne otwory w spojlerze i zgodnie z planem zdmuchuje wszelkie zanieczyszczenia nawet na obrzeżach tylna szyba. Współczynnik końcowy opór aerodynamiczny tylko 0,32 zamiast 0,34 dla powiązanego Jaguara, chociaż teraz są jeszcze bardziej eleganckie crossovery.
Architektura wnętrz ogólnie jest tradycyjna dla Range Roverów, ale w Velarze – królestwo ekranów i paneli dotykowych. Urządzenia analogowe - tylko w prostych konfiguracjach, reszta wyposażona jest w 12,3-calowy wyświetlacz. A system multimedialny Touch Pro Duo jest już „w bazie”: zawiera dwa 10-calowe ekrany dotykowe, na których skoncentrowane są prawie wszystkie funkcje drugorzędne. Górny ekran można przechylić do 30 stopni, aby dopasować jeźdźców o każdym wzroście do idealnej pozycji.
Na konsoli pozostały tylko trzy fizyczne uchwyty, a ich funkcjonalność zmienia się w zależności od wybranej pozycji menu: na przykład tym samym krążkiem można regulować temperaturę w kabinie i tryb pracy „terenowej” elektroniki. Na kierownicy znajdują się nawet panele dotykowe – i one też mogą zmieniać swoje przeznaczenie. Pojemność bagażnika - 632 litry "pod półką" i 1731 litrów ze złożoną tylną kanapą, której oparcie podzielone jest na trzy części w stosunku 40:20:40.
Szczególnym brytyjskim szykiem jest tapicerka z drogiej tkaniny Kvadrat, którą można zamówić zamiast znienawidzonej skóry. Wśród opcji znajdują się również czterostrefowa klimatyzacja, podgrzewane wszystkie siedzenia, szklany dach, kamery widok dookoła, adaptacyjny tempomat i wiele znanych systemów zabezpieczenia prewencyjne. Do wyboru są cztery rodzaje reflektorów LED, „normalne” lub matrycowe. I w bardzo droga opcja dodane sekcje laserowo-luminoforowe światła drogowe który trafił na 550 metrów! Wcześniej takie reflektory można było znaleźć tylko w BMW i8 i supersamochodach.
Gama silników jest taka sama jak w crossoverze Jaguar F-Pace. Otwiera go dwulitrowy silnik wysokoprężny z rodziny Ingenium w wersjach z jedną (180 KM, 430 Nm) lub dwiema turbosprężarkami (240 KM, 500 Nm). Czterocylindrowy turbodoładowany silnik benzynowy z tej samej serii rozwija moc 250 KM. i 365 Nm, ale jeszcze przed końcem roku pojawi się najbardziej wymuszona wersja ze zwrotem 300 KM. i 400 Nm. Dalej jest Velar z turbodieselem V6 3.0 (300 KM, 700 Nm), a na szczycie gamy znajduje się modyfikacja z trzylitrową sprężarką „sześć”, która wytwarza 380 KM. i 450 Nm. Taki crossover potrafi rozpędzić się do 100 km/h w 5,7 sekundy, a jego prędkość maksymalna jest elektronicznie ograniczona (250 km/h). Podstawowa wersja o mocy 180 koni mechanicznych rozpędza się do „setki” w 8,9 sekundy.
Na rynku Range Rover Velar będzie umieszczony o pół stopnia wyżej od swojego siostrzanego Jaguara, więc nie Napęd na tylne koła i manualna skrzynia biegów. Wszystkie modyfikacje - z napędem na wszystkie koła i ośmiobiegową „automatyczną” ZF. A jeśli F-Pace jest oferowany tylko z zawieszeniem sprężynowym, to Velara można zamówić z elementami pneumatycznymi (w przypadku maszyn z silnikami V6 są one zawarte w pakiecie podstawowym). Prześwit w tym przypadku sięga jednak 251 mm wysoka prędkość zmniejsza się o 18 mm, a podczas ładowania - o 50 mm. Jednak przy standardowym zawieszeniu sprężynowym prześwit jest również wystarczający (213 mm). Dodatkowo wszystkie Velary posiadają elektronicznie sterowane amortyzatory o zmiennej sztywności.
Opatentowany system elektroniczny Terrain Response z kilkoma trybami terenowymi jest już „w bazie”, a za dopłatą oferowany jest bardziej zaawansowany kompleks Terrain Response 2, który ma dodany tryb automatyczny. Maszyny z sześciocylindrowymi silnikami mają również elektronicznie sterowaną blokadę mechanizmu różnicowego tylnej osi, chociaż jest ona bardziej przeznaczona szybka jazda po asfalcie, a nie podbijać teren.
Velar będzie produkowany w głównej fabryce firmy w Solihull, czyli na tym samym przenośniku co crossover Jaguar F-Pace. Ceny w Wielkiej Brytanii zostały już ogłoszone - od 45 do 85 tysięcy funtów. Dla porównania: bazowy Jaguar F-Pace kosztuje tam 35 tys. funtów, a Range Rover Sport – od 60 tys. funtów. Jeśli rzutujemy te dane na rynek rosyjski, okazuje się, że nasze Velarowe ceny zaczną się od około czterech milionów rubli. Start sprzedaży zaplanowano na jesień, choć Europejczycy będą mogli kupować nowy crossover już w lipcu.
| Sprzęt | D180 | D240 | D300 | P250 | P380 |
|---|---|---|---|---|---|
| Tylnojęzykowy | 3 880 000 | 3 880 000 | |||
| S | 4 400 000 | 4 640 000 | 4 400 000 | ||
| SE | 4 700 000 | 4 940 000 | 5 300 000 | 4 700 000 | 5 340 000 |
| R-dynamiczny | 4 093 000 | 4 093 000 | |||
| R-Dynamic S | 4 613 000 | 4 853 000 | 5 213 000 | 4 613 000 | 5 253 000 |
| R-Dynamic SE | 4 913 000 | 5 153 000 | 5 513 000 | 4 913 000 | 5 553 000 |
| R-Dynamic HSE | 5 739 000 | 6 099 000 | 6 139 000 | ||
| pierwsza edycja | 7 178 000 | 7 218 000 |
