Wiosną na Salonie Samochodowym w Genewie „Volkswagen” zaprezentował dublet dwóch nowych kombi. Jeden nazywa się „Golf Variant”, drugi „Bora Variant” (Volkswagenerowie od dziesięcioleci oznaczają swoje kombi słowem „Variant”). W celu bliższego poznania obu nowości korespondent Klaxona wyjechał do Niemiec. Tam musieli znaleźć odpowiedź na zagadkę: dlaczego Volkswagen tak naprawdę stworzył dwa identyczne kombi o różnych nazwach?
Dziwaczna genealogia kombi „VW”.
Aby się nie pomylić, od razu zajmijmy się pochodzeniem. Najpierw pojawił się „Golf IV”, który został wyprodukowany
tylko jako hatchback. Oparty na nim sedan nazywa się „Bora” i jest prezentowany jako model niezależny. Teraz wydarzyła się rzecz nieoczekiwana: są „Golf” i „Bora” z tymi samymi ciałami. Ten. jak już zrozumiałeś, dwa kombi.
Mamy więc dwa samochody podobnej wielkości. „Bora” jest tylko nieznacznie dłuższa (o 12 mm) ze względu na masywniejszy przedni zderzak. Nie ma żadnej różnicy między tyłem i bokiem samochodu, z wyjątkiem czterech liter nazwy modelu na tylnej klapie. Radykalne różnice widać tylko z przodu: „Golf jest zaprojektowany nieco skromniej niż Bora (ta ostatnia wyraźnie twierdzi, że jest młodszym bratem solidnego Passata”).
Oczywiście oba auta mają takie same wymiary wnętrza i takie same bagażniki. Ich pojemność wynosi 460 litrów (jak duży sedan klasy biznesowej) i osiąga 1.470 litrów po złożeniu tylnych siedzeń. Jest to jeden z najlepszych wskaźników w klasie golfa.
Z profilu i z tyłu „Golf Variant” i „Bora Variant” są prawie nie do odróżnienia, z wyjątkiem napisów na tylnej klapie
„Golf” i „Bora”. Niuanse w podróży
Najpierw przez przypadek jechałem „Golfem” z turbodieslem. Trasa przebiegała w okolicach malowniczego jeziora Wannsee, wzdłuż autostrad i dróg lokalnych. Za oknem przemykały zadbane pola, przeplatane lasami. W ruchu nowy kombi – typowy „Golf IV”. na różnych modyfikacjach, którymi przejechałem ponad sto kilometrów. Godna pozazdroszczenia dynamika diesla TD1. chwalona przez dziennikarzy na całym świecie precyzja prowadzenia, komfort i płynność jazdy. Szczególnie chcę zwrócić uwagę na miękkość zawieszenia. Rzecz w tym. że do samochodów kombi dobiera się specjalne amortyzatory. Zmieniono także sztywność stabilizatorów. Wszystkie te innowacje wynikają ze specyfiki działania kombi.
Bagażnik obu kombi jest taki sam. Pod jej wgłębieniem kryje się cały labirynt najróżniejszych szuflad i piórników.
Wyobraź sobie, że podróżujesz z przyjacielem z jednego ośrodka do drugiego, zatrzymując się w hotelach. W bagażniku tylko kilka lekkich toreb sportowych ze sprzętem plażowym i rakietami tenisowymi. Inna sprawa, że jeśli wybieracie się ze znajomymi na łono „dzikiej” przyrody i oprócz namiotów, pontonów, a nawet surfowania na dachu, w aucie zajętych jest wszystkie pięć miejsc. Zgadzać się. co to jest, jak mówią w Odessie, „dwie duże różnice”. Dlatego projektanci musieli się połamać, aby w obu przypadkach samochód zachowywał się z taką samą niezawodnością i przewidywalnością.
Skoro przeszliśmy do głównego przeznaczenia wagonu to przewożenia dużej ilości bagażu. - następnie zatrzymaj się i otwórz bagażnik. Mocne drzwi, uderzające dołem w zderzak, zmniejszały wysokość załadunku do minimum. Pod podłogą znajdziemy cały labirynt najróżniejszych szuflad i kanistrów, uformowanych w pokrywę kryjącą pełnowymiarowe koło zapasowe. W bocznych ściankach zamontowane są wysuwane, chromowane pierścienie umożliwiające zamocowanie siatki bagażowej.
Po wycieczce do bagażnika zmieniamy samochody. Teraz jeżdżę Borą Variant. Panel przedni nieco się zmienił, ale ogólnie wnętrze niewiele różni się od Golfa. Aby znaleźć różnice musiałem na przemian zaglądać do salonów pobliskich samochodów. Założyli się nawet między sobą o wieczorne piwo, kto odnajdzie więcej różnic w samochodach. Czytelników zachęcam do tego samego poprzez obejrzenie zdjęć salonów.
W ruchu „Bora Variant” był bardzo zwinny dzięki 115-konnemu silnikowi benzynowemu. Ale tu nawet nie chodzi o niego. Sól była. że mam opcję z 6-biegową manualną skrzynią biegów. To ona przyczynia się do spokojnego wizerunku sportowego otoczenia kombi.
Kuszące było więc wyłączenie systemu kontroli trakcji. Czego nie zawahałem się zrobić. Pozostawiając część bieżnika luksusowych szesnastocalowych opon Michelin na szybkim pasie autostrady, Bora Variant z niezwykłym przyspieszeniem zmuszała pasażerów do całowania zagłówków (moi towarzysze właśnie przesiedli się z Golfa i dlatego zauważyli różnicę w kształt zagłówków).
Przechodzenie od linii do linii. W końcu docieram do skrajnej lewej strony. Nic nie może się równać z uczuciem, gdy po piątym biegu można włączyć kolejny „niezwykły” szósty bieg. Prędkość w międzyczasie wzrosła do dwustu. Oto skromne kombi dla Ciebie. Przelatując 53 metry w ciągu jednej sekundy, samochód idealnie utrzymywał linię prostą. Nie powaliły go nawet fale powietrza, które smagały ciało podczas wyprzedzania ciężarówek, które szybko znikały w prawym lusterku. „Bora Variant” również odpowiednio radzi sobie z podmuchami bocznego wiatru (swoją drogą uniwersaliści „boją się” tego czegoś ze względu na specyficzny kształt ciała). Oznacza to, że projektanci wykonali dobrą robotę, dopracowując aerodynamikę i zawieszenie. Jednym słowem już tylko krótki świst wiatru z „szyn” bagażowych na dachu przypomniał mi o dużej prędkości. I dalej. po kierownicy „Golf” „Bora” wydawała mi się bardziej rygorystyczna i twarda. Ale to jedna z konsekwencji stosowania szerokich 16-calowych kół.
Szybki test dobiegał końca, a przy okazji nadal nie znalazłem odpowiedzi na główne pytanie: po co Volkswagen stworzył kilka niemal identycznych samochodów o różnych nazwach?
Krótka charakterystyka techniczna „VW Golf Variant”
Wymiary całkowite, cm 439,7x173,5x147,3
| Masa własna, kg | 1.189 | 1.210 | 1. 232 | 1.276 | 1.310 | 1.280 | 1.313 | 1.329 | 1.327 | 1.340 | 1.351 |
| typ silnika | benzyna | diesel | turbodiesel | ||||||||
| Silnik | 4-cyl. | 4-cyl. | 4-cyl. | 4-cyl. | 4-cyl. | 4-cyl. | 4-cyl. | 4-cyl. | 4-cyl. | 4-cyl. | 4-cyl. |
| Tom, l | 1,4 | 1,6 | 1,6 | 2,0 | 2,0 | 1,9 | 1,9 | 1,9 | 1,9 | 1,9 | 1,9 |
| Moc, KM | 75 | 100 | 100 | 115 | 115 | 68 | 90 | 90 | 110 | 110 | 115 |
| Moment obrotowy, Nm | 128 | 145 | 145 | 170 | 170 | 133 | 210 | 210 | 235 | 235 | 285 |
| Maksymalna prędkość, km/h | 171 | 188 | 185* | 195 | 192* | 160 | 180* | 176 | 193 | 190* | 195 |
| Czas przyspieszania 0-100 km/h | 15,2 | 11,9 | 13,7* | 11,4 | 12,9* | 18,5 | 13,1* | 15,0 | 7,9 | 8,4* | 7,5 |
| Zużycie paliwa (l/100 km) | 6,5 | 7,7 | 8,7 | 8,0 | 9,1 | 5,2 | 5,0 | 6,3 | 5,2 | 6,4 | 5,3 |
| Rezerwa paliwa, l | 55 | 55 | 55 | 55 | 55 | 55 | 55 | 55 | 55 | 55 | 55 |
Krótka charakterystyka techniczna „VW Bora Variant”
Wymiary całkowite, cm 440,9x173,5x147,3
| Masa własna, kg | nie podano. | nie podano. | 1.292 | 1.318 | 1.361 | 1.383 | 1.336 | 1.358 | 1.361 |
| typ silnika | benzyna | diesel | |||||||
| Silnik | 4-cyl. | 4-cyl. | 4-cyl. | 4-cyl. | 5V-cyl. | 5V-cyl. | 4-cyl. | 4-cyl. | 4-cyl. |
| Tom, l | 1,6 | 1,6 | 2,0 | 2,0 | 2,3 | 2,3 | 1,9 | 1,9 | 1,9 |
| Moc, KM | 100 | 100 | 115 | 115 | 150 | 150 | 110 | 110 | 115 |
| Moment obrotowy, Nm | 145 | 145 | 170 | 170 | 205 | 205 | 235 | 235 | 285 |
| Maksymalna prędkość, km/h | 188 | 185* | 195 | 192* | 216 | 212* | 193 | 190* | 195 |
| Czas przyspieszania 0-100 km/h | 11,9 | 13,7* | 11,4 | 12,9* | 9,4 | 10,5* | 11,3 | 12,8* | 11,1 |
| Zużycie paliwa (l/100 km) | 7,7 | 8,7 | 8,0 | 9,1 | 9,4 | 10,1 | 5,2 | 6,4 | 5,3 |
| Rezerwa paliwa, l | 55 | 55 | 55 | 55 | 55 | 55 | 55 | 55 | 55 |
Na wieczorne piwo...
Wieczorem przy barze, mając już w ręku pakiet kompletnych informacji technicznych, w końcu wszystko uporządkowaliśmy. W rankingu Volkswagena „Bora Variant” plasuje się nieco wyżej niż „Golf Variant”. Fakt ten potwierdza gama silników. Najprostszego silnika o pojemności 1,4 litra stosowanego w „Golfie” nie można zamówić w „Bora”. Z kolei. potężnego V5 firmy „Bora” nie można łączyć z nadwoziem typu golf. „Bora Variant” ma także nieco bogatsze wyposażenie podstawowe. I oczywiście ten samochód kosztuje nieco więcej niż „wariant golfa”.
Te dwa auta są naprawdę bardzo podobne. Jak bracia bliźniacy w innych ubraniach. Pierwszy ubrany jest w demokratyczną skórzaną kurtkę i dżinsy (tutaj mam na myśli „Golfa”), a drugi obnosi się z kurtką (w tym drugim przypadku mówimy o „Bora Variant”).
Dalszy wybór należy do kupującego.
Według pracowników „Volkswagena” w najbliższej przyszłości nie należy spodziewać się dostaw nowych produktów do Rosji. A jeśli „Golf Variant” naprawdę jest tu, być może, nie na podwórku, to „Bora Variant” z pewnością zainteresuje szarych importerów. Rosyjscy kierowcy już upodobali sobie dobrze wyposażone, nieco arystokratyczne kombi.
Sergey KLOCHKOV, Berlin-Moskwa
Volkswagen Golf 4 / Volkswagen Golf 4 (kod modelu: 1J1) 1997 - 2004
Volkswagen Bora / Volkswagen Bora (kod modelu: 1J2) 1999 - 2005
Volkswagen Golf wariant 4 / Volkswagen Golf wariant 4 (kod modelu: 1J5) 1998-2006
Volkswagen Bora Variant / Volkswagen Bora Variant (kod modelu: 1J6) 1999 - 2006
Volkswagen Golf 4 / Volkswagen Golf 4 (kod modelu: 9B1) 1999 - 2007
Szybka nawigacja po sekcjach:
Silniki
System chłodzenia, ogrzewania i klimatyzacji
Układy wtryskowe, zapłon
System paliwowy
System wydechowy
Zawieszenie przednie i tylne
Układ hamulcowy
Sterowniczy
Skrzynie biegów, sprzęgło
Ciało
sprzęt elektryczny
Dokumentacja ogólna
Silniki
(Silniki)
System chłodzenia, ogrzewania, wentylacji i klimatyzacji
(Systemy chłodzenia, ogrzewania, klimatyzacji i kontroli klimatu)
Układy wtryskowe, zapłon
(Wtryskiwacz, układ zapłonowy)
System paliwowy
(System paliwowy)
System wydechowy
(system wydechowy)
Zawieszenie przednie i tylne
(Zawieszenie przednie i tylne)
Układ hamulcowy
(ABS, EDS, ESP / układ hamulcowy)
Sterowniczy
(Sterowniczy)
Skrzynie biegów, sprzęgło
(przekładnia, sprzęgło)
Ciało
(Ciało)
sprzęt elektryczny
(Sprzęt elektryczny)
Wymiana koła pasowego alternatora na wolnobieg (ros.) Reportaż fotograficzny
Wymiana pierścieni ślizgowych alternatora Bosch 70A (ros.) Reportaż fotograficzny
Wszystko zaczęło się od tego, że auto zaczęło gorzej startować. Wygląda na to, że akumulator jest w porządku, na zewnątrz nie jest zimno. Po zmierzeniu ładunku testerem zobaczyłem 14,3-14,4. Uspokoiłem się, ale na próżno. Objawy niedoładowania nadal się utrzymywały. Postanowiłem zmierzyć ładowanie nie po tym jak auto było w fabryce, ale po 30-40 minutach jazdy i wszystko się wyjaśniło - tester pokazywał 13,78-13,85. A to nie wystarczy. Jeżeli wyjazdy są krótkie i auto było kilka razy wyłączane to w sumie już odpala. Rozwiązaniem jest analiza generatora...
Naprawa przełącznika kolumny kierownicy, jeśli kierunkowskaz „tyka”, platforma A4 / PQ34 (ros.) Reportaż fotograficzny
Rozrusznik, przegroda z rozwiązywaniem problemów, 02A 911 023 T / 02A 911 023 TX (ros.) Reportaż fotograficzny
Naprawa generatora - brak ładowania, mrugająca lampka generatora (ros.) Reportaż fotograficzny
Wymiana łożyska alternatora Bosch (ros.) Reportaż fotograficzny.
Konwersja rozrusznika Bosch z konwencjonalnego na beztulejowy (ros.) Reportaż fotograficzny
Zamiennik alternatora Bosch do VW Golf 4 Dvig. AKL, klimatyzowany (ros.) Reportaż fotograficzny
Demontaż deski rozdzielczej w Volkswagen Golf 4 / Bora (ros.) Reportaż fotograficzny.
Naprawa wycieraczek przednich VW Golf 4 / Bora, przekaźnik 389, wycieraczki nie zatrzymują się (ros.) Reportaż fotograficzny
Któregoś dnia wycieraczki przestały się zatrzymywać w pozycji „Off” (słychać było podwójne kliknięcie przekaźnika i wycieraczka pasażera nie do końca wskoczyła na swoje miejsce), biegały po szybie jak na drugim biegu, pozostałe tryby działało dobrze, musiałem jechać przez jeden dzień z wycieraczkami machającymi przy minimalnej liczbie pociągnięć. Wszyscy radzili, aby najpierw obejrzeli sztafetę, potem łodygę, a potem trapez - posłuchałem ich i nie pomyliłem się ...
Po raz pierwszy Volkswagen Golf 4. generacji został zaprezentowany publiczności w 1997 roku w ramach Ogólnie rzecz biorąc, ten model samochodu jest jednym z najbardziej znanych i jest produkowany w zakładach niemieckiego koncernu od kilkudziesięciu lat. Dzisiejszy artykuł poświęcony będzie konkretnie czwartej generacji Volkswagena Golfa 4. Omówienie samochodu znajduje się w dalszej części naszego artykułu.
Projekt
Wygląd kompaktowego niemieckiego hatchbacka pozostaje niezmienny od lat. I po raz kolejny bawarscy projektanci postanowili pójść znaną drogą – bez eksperymentów i zbędnych innowacji, skutecznie odświeżyli wygląd samochodu.
Co ciekawe, Niemcom udaje się unowocześnić konstrukcję nawet przy minimalnych zmianach i sprawić, że będzie ona aktualna co najmniej przez kolejne 5-6 lat. Volkswagen Golf 4 nie był wyjątkiem.Recenzje właścicieli zwracają również uwagę na wszechstronność wyglądu samochodu. Dziś jest to czysto kobiecy samochód kompaktowy, a jutro przekształci się w prawdziwy męski samochód sportowy. Jednocześnie wystarczy wyposażyć Golfa w nowe tarcze i kilka aerodynamicznych zestawów nadwozia. Zamieszczamy zdjęcia dla porównania.
Wydawałoby się, że takie różne maszyny. Ale zostały zmontowane na tym samym przenośniku. Więc Niemcy zgadli, co do projektu. Volkswagen Golf 4 to rodzaj konstruktora, którego każdy może przekształcić tak, aby pasował do jego stylu i charakteru.
Nawiasem mówiąc, 5-drzwiowy hatchback nie jest jedyną wersją nadwozia Golfa. W 1999 roku Volkswagen opracował dwie nowe modyfikacje samochodu z nadwoziem kombi i 3-drzwiowym hatchbackiem. Dzięki temu firma poszerzyła krąg klientów o rząd wielkości. Teraz Golf jest duży z pojemnym bagażnikiem, małym damskim bagażnikiem lub potężnym sportowym włazem (nawiasem mówiąc, na niemieckim rynku krajowym były nadwozia do Golfa typu kabriolet). Ale w większości Volkswagen Golf 4 był odpowiedni dla młodych ludzi, którzy kochają prędkość i kompaktowość. Volkswagen wyglądał jak coś w rodzaju małego zwierzątka, drapieżnika podbijającego nocne ulice i szerokie autostrady.
Na koniec zwracamy uwagę na fakt, że nadwozie Golfa zostało w całości wykonane ze stali ocynkowanej. A to oznaczało, że nawet w najcięższych warunkach klimatycznych samochód był w 100% chroniony przed rdzą. Do tego momentu niemieccy producenci pokrywali jedynie metalowy korpus warstwą cynku. Wraz z czwartą generacją Foltza zaczęto go wykonywać w całości ze stali ocynkowanej. Aby upewnić się, że hatchback jest odporny na korozję, wystarczy na własne oczy spojrzeć na stan metalu samochodu (na szczęście w Rosji jest więcej niż jedna generacja takich „Golfów”). Nawet od 1997 roku żaden samochód nie zardzewiał, i to bez posprzedażnej obróbki antykorozyjnej.
Recenzje, wymiary i pojemność
Volkswagen Golf 4 ma dość standardowe wymiary jak na swoją „klasę golfową”. Długość nadwozia wynosi 4150 mm, szerokość 1735 mm, wysokość 1440 mm (dla hatchbacka Volkswagen Golf 4). Recenzje zauważają, że ze względu na tak małe wymiary maszyna może z łatwością manewrować nawet na najwęższych uliczkach. To duży plus. Ale są małe problemy - mówią właściciele samochodów. Całkowity prześwit samochodu wynosi 13 centymetrów. Jeśli chodzi o objętość bagażnika, to pomimo niewielkiego nadwozia, hatchback jest w stanie pomieścić aż 330 litrów bagażu (prawie jak w niektórych pełnowymiarowych sedanach). Po złożeniu tylnego rzędu siedzeń pojemność wzrosła do rekordowych 1180 litrów. W przypadku kombi liczba ta wynosiła odpowiednio 460 i 1470 litrów. Sądząc po opiniach kierowców, „Golf” w nadwoziu „wagon” mógłby pełnić funkcję prawdziwego minivana pasażersko-towarowego, ponieważ może pomieścić do 4 pasażerów, a jednocześnie ma jeden z najbardziej obszernych bagażników.
Volkswagen Golf 4 - recenzja zdjęć i wnętrza
Wnętrze samochodu jest bardzo wygodne i ergonomiczne. Kompaktowa 4-ramienna kierownica wygodnie leży w dłoniach, na konsoli środkowej znajduje się magnetofon kasetowy oraz przyciski do sterowania piecem i klimatyzacją. Panel przedni nie jest przeładowany niepotrzebnymi przyciskami, deska rozdzielcza jest bardzo prosta i przejrzysta w odbiorze. Nawiasem mówiąc, tutaj już w „bazie” znajduje się czarno-biały komputer cyfrowy (podobny do tego, który był kiedyś instalowany w „pierwszej dziesiątce”). Jak na swój wiek auto posiada dość jasne i ciekawe wnętrze. To prawda, że według dzisiejszych standardów wydawałoby się to bardzo stare.
W najwyższych wersjach wyposażenia Golf był wyłożony skórą wewnątrz i wyposażony w elektrycznie podgrzewane lusterka i elektrycznie sterowane szyby. To prawda, że \u200b\u200bw kabinie była jedna wada, która dotyczyła innego poziomu położenia pedałów gazu i hamulca. To prawda, że z czasem szybko przyzwyczajasz się do tej funkcji.
Volkswagen Golf 4 – dane techniczne
Gama silników Volkswagena Golfa czwartej generacji była więcej niż różnorodna. W sumie nabywca został poproszony o wybór pomiędzy pięcioma jednostkami benzynowymi i trzema jednostkami wysokoprężnymi. Zakres mocy również był inny. Najsłabszy silnik rozwinął moc 68 koni mechanicznych, najmocniejszy - do 130 „koni”. Zapewniono także wybór skrzyń biegów. Łącznie Golf został dostarczony na rynek europejski w 4 wersjach skrzyni biegów. Wśród nich warto zwrócić uwagę na dwie automatyczne (dla 4 i 5 biegów) oraz dwie mechaniczne (5 i 6 biegów). Jak pokazała praktyka, żywotność każdego z nich wynosi około 200 tysięcy kilometrów. Dopiero pod koniec tego przejazdu skrzynia biegów przechodzi pierwszą naprawę.
Nawiasem mówiąc, wymiana oleju w skrzyni biegów również często nie jest wymagana. Na „mechanice” olej wzrósł do 60 tysięcy, na „automatycznym” - do 40 tysięcy kilometrów. Relatywnie rzecz biorąc, wymiana smaru była wymagana co 1,5-2 lata. Skrzynie mechaniczne zostały wyposażone w bardzo niezawodne sprzęgło, które bez problemu wytrzymało 150-200 tys. przebiegu.
Dynamika przyspieszenia
Szeroka gama silników pozwoliła każdemu kupującemu wybrać dokładnie taki samochód, który najlepiej spełni jego wymagania. Tak więc „Golf” z najsłabszym silnikiem przebił „setki” w 18 sekund i rozpędził samochód do 169 kilometrów na godzinę maksymalnej prędkości. Hatchback z najwyższej klasy silnikiem o mocy 130 koni mechanicznych zyskał „setkę” w zaledwie 10 sekund. Jednocześnie „maksymalna prędkość” 4 wynosiła 190 kilometrów na godzinę.
Zużycie paliwa
Warto dodać, że nawet najmocniejszy silnik wyróżniał się niskim zużyciem paliwa. Średnio spalał około 8 litrów benzyny na 100 kilometrów. Najbardziej ekonomiczny i małej mocy silnik zużywał nie więcej niż 6,5 litra na „sto”.
Koszt na rynku rosyjskim
W 2004 roku oficjalnie zakończono produkcję seryjną Volkswagena Golfa czwartej generacji. Od nowego roku jego miejsce zajął nowszy hatchback Volkswagen, dlatego czwartego Golfa można kupić jedynie na rynku wtórnym.
Jego średni koszt waha się od 6 do 10 tysięcy dolarów. Co ciekawe, nawet pomimo swojego znacznego wieku (10-17 lat), samochód ten jest w stanie konkurować pod względem trwałości części i podzespołów nawet z nowym Priore czy Grantem. To, co najbardziej ceni się w „Niemcach”, to nadwozie i silnik - są one niemal wieczne i będą służyć, dopóki strzałka nie wskaże na liczniku 1 miliona kilometrów. I nie na próżno Niemcy produkują samochody najlepszej jakości na świecie.
Volkswagen Golf od dawna jest kultowym i wiodącym modelem niemieckiego koncernu. Przecież od 1974 roku Niemcy sprzedali ponad 25 milionów „Golfików”, a to wiele znaczy. Ponadto – Golf to nie tylko jeden z najpopularniejszych i najmasywniejszych samochodów, to także przodek klasy o tej samej nazwie – „klasy golfa”. Ale rozmowa nie jest o tym, ale o hatchbacku VW Golf czwartej generacji… Dlaczego o nim? Tak, bo jest naprawdę bardzo dobry, to wszystko!
Volkswagen Golf 4 to samochód o klasycznym, ciekawym i stylowym designie, który nie zestarzał się nawet po ponad 10 latach od jego powstania. Model naprawdę uniwersalny, bo już teraz Golf IV prezentuje się świetnie na ulicach miast, na wiejskiej drodze, a nawet w lekkim terenie (w końcu są wersje Golfa z napędem na przednie lub na wszystkie koła prowadzić). W zależności od gustu i upodobań Volkswagen Golf IV może być trzy- lub pięciodrzwiowym hatchbackiem, a dla koneserów praktyczności – kombi. Ale niezależnie od typu nadwozia, czwarty Golf jest bardzo dobry pod każdym względem, a jednoczęściowe ocynkowane nadwozie umożliwiło montaż „niemieckiego” prawie idealnego, ponieważ w ten sposób projektantom udało się zminimalizować połączenia pomiędzy częściami.
Wnętrze Volkswagena Golfa czwartej generacji jest już przestarzałe, choć do dziś nie ma żadnych skarg na jego ergonomię, praktyczność i funkcjonalność. Deska rozdzielcza ma klasyczny wygląd Volkswagena, jest doskonale czytelna w każdej chwili, a zawarte w niej informacje dają szanse wielu bardziej nowoczesnym modelom. Kierownica jest wygodna i przyjemna, a jednocześnie dość masywna. Konsola środkowa jest pozbawiona zbędnych dodatków, ale zmieści się na niej wszystko, czego potrzebujesz: klimatyzacja i muzyka, klawisze i przyciski oraz inne elementy sterujące. Materiały wykończeniowe w czwartym Golfie nie są najlepsze, ale są wysokiej jakości: ładnie wyglądają, są przyjemne w dotyku.
Volkswagen Golf 4, jako prawdziwy „niemiecki”, jest idealny zarówno dla kierowcy, jak i pasażerów. Wygodnie się w nim siedzi, przednie siedzenia mają zauważalnie wyraźny profil, który dobrze trzyma się w „siodle”. Tylna kanapa z łatwością pomieści trzy dorosłe osoby, przy czym żadna z nich nie będzie wydawać się zbędna. Cóż, w czwartym Golfie wszystko idzie świetnie, ale bagażnik nas zawiódł: pojemność 330 litrów jest zbyt skromna na tle ogólnych wrażeń niemieckiego samochodu… Chociaż w razie potrzeby pojemność użytkowa może zwiększyć do 1185 litrów. Ale przestań! Istnieje również kombi, które może zaoferować bardziej przestronne „nadwozie” o pojemności od 460 do 1470 litrów, w zależności od położenia tylnego siedzenia.
Jeśli samochód jest dobry, to jest taki we wszystkim. Tak więc pod względem parametrów technicznych Volkswagen Golf IV generacji ma szeroką gamę jednostek napędowych, o których bez odrobiny sumienia możemy powiedzieć: „Tak, można tu wędrować!” W sumie do wyboru było osiem silników: pięć zasilanych benzyną i trzy zasilane paliwem ciężkim. Ich moc waha się od 68 do 130 koni mechanicznych. Można było z nimi zainstalować cztery skrzynie biegów w tandemie: 5- lub 6-biegową manualną, a także 4- lub 5-biegową „automatyczną”. Cóż, należy wziąć pod uwagę każdą z jednostek napędowych.
Podstawowy silnik benzynowy to 1,4-litrowy silnik o mocy 75 koni mechanicznych, w komplecie z którym dostępna jest tylko „mechanika”. Takie „ogniste serce” jest wyraźnie dość słabe, bo przy nim do pierwszej setki potrzeba „wiecznych” 15,6 sekundy, choć 171 km/h prędkości maksymalnej wygląda przyzwoicie. Następny w hierarchii jest silnik o pojemności 1,6 litra, którego zwrot wynosi 102 konie mechaniczne. Dzięki niemu, podobnie jak w poprzednim, można zainstalować „mechanikę”, ale możliwy jest również automat z 4 krokami. 102-konny Golf 4 z manualną skrzynią biegów charakteryzuje się dobrą dynamiką: setka w 11,9 sekundy, granica wynosi 188 km/h. Hatchback z „automatycznym” przyspieszaniem jest wolniejszy dokładnie o 1 sekundę i ogólnie o 3 km / h. Jednocześnie takiego Golfa nie można nazwać liderem pod względem ekonomicznym: w cyklu mieszanym spala od 7 do 8 litrów paliwa, w zależności od skrzyni biegów.
Następna na liście jest jednostka o mocy 105 koni mechanicznych i tej samej objętości co poprzednia. Chociaż ma wzrost siły o 3, to niczego tutaj nie rozwiązuje, poza tym, że maksymalna prędkość jest o 4 km/h wyższa, podczas gdy reszta wskaźników jest podobna.
Silnik o pojemności 1,6 litra i mocy 110 koni mechanicznych to kolejny przedstawiciel gamy mocy Volkswagena Golfa czwartej generacji. Współpracuje wyłącznie z pięciobiegową manualną skrzynią biegów. Na lepsze poprawiły się osiągi dynamiczne silnika, ale nie znacząco – o 0,2 sekundy szybciej to setka od poprzedniego, a prędkość maksymalna to 194 km/h. Na 100 km toru taka jednostka podczas jazdy w cyklu łączonym potrzebuje zaledwie 6,5 litra paliwa.
Najmocniejszy i najpojemniejszy w obozie benzynowym to 2,0-litrowy, którego potencjał mocy wynosi 116 „koni”. W tym „sercu golfa” możliwe są zarówno 4-biegowe automatyczne, jak i 5-biegowe manualne skrzynie biegów. Pierwszy przyspiesza do 100 km/h w 12,4 sekundy i zyskuje maksymalnie 190, drugi – 1 sekundę i 5 km/h szybciej.
To wszystko, silniki benzynowe się skończyły, teraz kolej na trzy jednostki wysokoprężne. Najsłabszy zarówno wśród silników Diesla, jak i całej linii napędowej jest silnik o mocy 68 koni mechanicznych i pojemności 1,9 litra (nawiasem mówiąc, wszyscy na tym rodzaju paliwa mają tę objętość). Tak, pomimo przyzwoitej głośności, dynamika takiego Golfa jest po prostu przerażająca - w 18,7 sekundy, którą potrzebuje, aby przyspieszyć do setki, możesz zrobić wiele przydatnych rzeczy. Tak, a maksymalna prędkość tutaj powoduje łzy - tylko 160 km / h. Ale dynamikę równoważy wydajność: w cyklu mieszanym 68-konny Golf z silnikiem Diesla potrzebuje zaledwie 5,2 litra palnej mieszanki. W przypadku tego silnika dostępna jest tylko 5-biegowa „mechanika” w parze i nic więcej.
Następny w kolejce jest silnik wysokoprężny o mocy 100 koni mechanicznych. Wyposażony jest w 6-biegową manualną lub 5-biegową automatyczną skrzynię biegów. Jego dynamika nie jest imponująca, ale warto odnotować, że jest o 5 sekund szybszy od słabszego.
I wreszcie ostatnią i najmocniejszą jednostką napędową jest silnik wysokoprężny o mocy 130 koni mechanicznych. Rodzaje skrzyń biegów są podobne do poprzedniego silnika. Tak, z takim „ognistym sercem”, VW Golf 4 wygląda jak samochód dynamiczny i dość zwinny - 100 km/h pokonuje się w 10,5 lub 11,4 sekundy, w zależności od skrzyni biegów, ale tutaj prędkość maksymalna przekracza 200 km/h Uff, to wszystko, silniki gotowe!
Logiczne jest, że nie można dokładnie powiedzieć, ile dziś kosztuje nowy Volkswagen Golf czwartej generacji, ponieważ jego produkcja została ukończona 9 lat temu. Ale faktem jest, że ten „owoc” jest bardzo szeroko reprezentowany na rynku wtórnym. Golfa 4 w dobrym stanie technicznym można kupić w cenie około 180-200 tysięcy rubli, ale za egzemplarz w idealnym stanie trzeba zapłacić około 400-500 tysięcy rubli rosyjskich. Zatem w przypadku solidnego, niemieckiego samochodu nawet 10-latek powinien dać sobie radę!
Test porównawczy 02 stycznia 2008 Bestsellery (Chevrolet Lacetti, Citroen C4, Ford Focus, Kia Ceed, Mazda 3, Opel Astra, Skoda Octavia Tour, Volkswagen Golf V)Na rynku rosyjskim dostępnych jest osiem hatchbacków klasy golf o wartości do 500 000 rubli. Wśród nich znajdują się wersje benzynowe i wysokoprężne, trzy- i pięciodrzwiowe marki europejskie, japońskie czy koreańskie. Jednym słowem wybór jest najszerszy.
17 0
Test porównawczy 06 stycznia 2007 Urban Rockets (BMW130, Ford Focus ST, Honda Civic Type-R, Mazda 3 MPS, Opel Astra OPC, Volkswagen Golf GTI) Modele klasy Golf znajdują się w ofercie niemal wszystkich producentów samochodów. Są to samochody bez roszczeń, na przejazdy „z punktu A do punktu B”, nawet jeśli w wielu przypadkach są bardzo wysokiej jakości. Modyfikacje sportowe bazujące na tych zwyczajnych w ogóle maszynach to już zupełnie inna sprawa. Wykorzystują bardziej zaawansowane technologie, czasem zapożyczone z modeli z wyższej półki. Mają charakter, który może zapewnić przyjemność z jazdy nawet wybrednemu kierowcy. To właśnie ci flagowi przedstawiciele klasy golfowej zostaną omówieni w naszej recenzji.
18 0
