Takie podstępne i trudne do wymówienia słowo dla prostego Rosjanina, jak sekwencyjny, pochodzi od angielskiej sekwencji, co w tłumaczeniu oznacza: sekwencja. A angielska nazwa sekwencyjnej manualnej skrzyni biegów w języku rosyjskim brzmi jak sekwencyjna skrzynia biegów. Jest to urządzenie w samochodach określonej klasy, umożliwiające tylko sekwencyjną zmianę biegów z pierwszego na wyższy i odwrotnie, bez skoków.
Skrzynia biegów jest odmianą skrzynia planetarna koła zębate. Mają dodatkową zaletę, że nie używają zębów kół zębatych do napędzania wałów; zamiast tego używają wewnętrznej dźwigni zmiany biegów do napędzania rolek, które obracają cykloidalne koło wewnątrz skrzyni biegów. Rolki są w stanie wytrzymać 500% przeciążenia bez uszkodzenia przekładni. Kolejną zaletą napędu cyklodowego dla użytkowników jest to, że wiele modeli jest smarowanych olejem i nie używa oleju.
pudełko tradycyjne
W tradycyjnych skrzyniach biegów montowanych w większości samochodów krajowych neutralne położenie dźwigni zmiany biegów jest ustawione na środku. Aby ruszyć, wciskamy sprzęgło i wrzucamy pierwszy bieg. W przyszłości, przy zestawie prędkości, zalecane jest ich sekwencyjne przełączanie.
Te skrzynie biegów są znacznie mniej podatne na awarie w sytuacjach nieoczekiwanego przeciążenia. Użycie smaru do smarowania zamiast smarowania olejem zmniejsza ryzyko utraty smaru przez uszczelnienia wału. Zmniejszone prawdopodobieństwo utraty smaru jest szczególnie ważne w przypadku przekładni montowanych pionowo oraz mieszadeł.
Na powyższym obrazku widoczny jest centralny wałek w kolorze szarym wał wejściowy. Ten sam wał pokazano na poniższym rysunku. Jest wykonany z mimośrodową krzywką na końcu wału. Krzywka znajduje się wewnątrz środka dysku cykloidalnego. Gdy się obraca, krzywka porusza cykloidalny dysk po orbicie kołowej. Zewnętrzne stałe kołki i rolki utrzymują dysk i powodują jego toczenie się wewnątrz pierścienia stałych kołków. Gdy rolki dysków poruszają się, wewnętrzny zestaw sworzni i rolek przymocowanych do wału wyjściowego.
Nic jednak nie stoi na przeszkodzie, aby od razu ruszyć z drugiej prędkości, jeśli stan drogi jest normalny, a silnik jest przystosowany do takiego działania. Próbując uruchomić silnik z rozładowanym akumulatorem, pchając auto możemy od razu włączyć trzeci, a nawet czwarty dla ułatwienia. Nic temu nie przeszkadza. Zmniejszając prędkość, aby wykonać manewr, po zwolnieniu z czwartego biegu przechodzimy natychmiast na drugi lub pierwszy. Po pomieszaniu możesz włączyć niewłaściwą prędkość w ruchu, co nie jest nieszkodliwe dla samochodu.
Jeden obrót krzywki przesuwa tarczę cykloidalną nad jednym zewnętrznym sworzniem. Gdy dysk się obraca, wewnętrzne kołki są dociskane wraz z nim z prędkością dysku. Oznacza to, że następuje redukcja biegu, a moc wyjściowa obraca się z większą prędkością niskie obroty niż wał wejściowy.
Charakter konstrukcji sprawia, że są one znacznie mniejsze niż konwencjonalne reduktory przy tym samym przełożeniu. Oznacza to, że potrzebujesz mniej miejsca, aby je zamontować. Ważą mniej i są lżejsze dla personelu do instalacji i konserwacji. Mniejsze elementy wewnętrzne i działanie ślizgowe obracających się elementów sprawiają, że skrzynia biegów jest cichsza niż konwencjonalne skrzynie biegów.
Automatyczna skrzynia
Aby ułatwić prowadzenie samochodu, wynaleziono automatyczna skrzynia biegów, co uwalniało kierowcę od konieczności wyboru trybu poruszania się na określonym odcinku drogi. Sama maszyna się przełącza, podczas gdy kierowca, pracując jedną nogą, albo zwiększa prędkość, albo zwalnia. Prowadzenie samochodu z automatyczną skrzynią biegów wymaga mniejszych umiejętności i nie bez powodu zezwolenie na prowadzenie takiego pojazdu jest teraz wyróżnione w osobnej kategorii.
Są idealne tam, gdzie spodziewane są obciążenia udarowe, ponieważ wszystkie części są ściskane, a nie rozciągane, jak ma to miejsce w przypadku tradycyjnych zębów przekładni. Ich niezawodność i trwałość są wyjątkowe! Zastrzeżenie: Ponieważ autorzy, wydawcy i sprzedawcy nie są świadomi kontekstu, w jakim mają być wykorzystywane informacje zawarte w tym artykule, nie ponoszą odpowiedzialności za konsekwencje wykorzystania informacji zawartych lub sugerowanych w jakichkolwiek artykułach.
Jeśli mają Państwo zalecenia dotyczące konserwacji sprzętu, w szczególności usuwania usterek i zapobiegania awariom sprzętu i sprzętu lub dokonano udanych ulepszeń w zakresie niezawodności sprzętu, proszę o przesłanie mi swoich artykułów do publikacji na tej stronie.
Ale prace nad ulepszeniem mechanicznej transmisji nie ustały. W rezultacie pojawiła się sekwencyjna skrzynia biegów, która również nie przewiduje obecności pedału sprzęgła, ale działa na innych zasadach. A jego główną cechą jest ściśle sekwencyjne przełączanie prędkości.
Uzyskaj najlepszą niezawodność dla swojej firmy na poziomie globalnym
Możesz skontaktować się ze mną pod adresem e-mail. Teraz zapewnij swojej firmie niezawodny system, który zapewni światowej klasy niezawodność zasobów operacyjnych, najniższe koszty konserwacji i maksymalny zysk operacyjny. Większość z tych bloków można łatwo zastąpić odpowiednimi częściami interfejsu. Główne różnice w tylnej obudowie, tylne sprzęgło i trzeci wał sterujący odpowiadają sobie nawzajem, a także pewne zmiany w zewnętrznej konfiguracji dzwonu.
Zasada sekwencyjna
Sekwencyjne zmiany biegów można zauważyć na przykład w motocyklach, gdzie są one włączane pieszo. Pozycja neutralna znajduje się tam najczęściej pomiędzy pierwszym a drugim biegiem. Ta sama mechanika dotyczy traktorów, dużych ciężarówek. Sekwencyjne przełączanie otrzymało największą dystrybucję w skrzyniach samochodów sportowych, gdzie każda milisekunda jest cenna, a zmniejszenie prędkości podczas przełączania jest niedopuszczalne. Zastosowanie hydrauliki pozwala jeszcze bardziej przyspieszyć ten proces i ograniczyć go do minimum.
Niska pozycja początkowa, wał wejściowy 1" z 10 wypustami, wał wyjściowy 1" z 10 wypustami, zewnętrzne uszczelnienie tylne. NA prawa strona W dolnej części korpusu głównego znajdują się dwa gwintowane otwory, które są zamykane zaślepkami. W innych zastosowaniach w tych otworach można przechowywać kołpaki tłuszczowe, w których znajdują się poprzeczne wały bocznego mechanizmu przewijania.
Zwróć również uwagę na małe żebro wzmacniające dodane na spodzie tylnej obudowy w tylnym punkcie mocowania. Wewnętrznie wał główny jest nieco większy za głównym kadłubem, dzięki zastosowaniu innej „przekładki”, jednostki napędowej prędkościomierza i nakrętki zabezpieczającej. Ten niewielka zmiana nieczęsto znajduje odzwierciedlenie w aktualnych katalogach części. Za wymienność tylna obudowa można zastąpić tylko odpowiednią modyfikacją wału głównego.
Mechanizm sekwencyjny oparty jest na konwencjonalnej manualnej skrzyni biegów, nieco skomplikowanej w procesie modernizacji. Główną cechą jest to, że za jego pomocą możliwe jest przełączanie z niższego na wyższy bieg bez zmniejszania prędkości samochodu, co niezmiennie występuje, gdy działa tradycyjna skrzynia biegów.
Aby użyć starszego stanowiska startowego we wcześniejszych pojazdach, należy zainstalować późniejszą sekcję tunelu przedniego i panel grodziowy ramy. Na zewnątrz dzwonka znajdują się dodatkowe żebra wzmacniające, które redukują wibracje i hałas, a także grubszy przedni kołnierz na górze do mocowania śrub. Na pokrywie obudowy skrzyni biegów znajduje się również gumowa uszczelka wału, która jest wymienna i często montowana w starszych jednostkach.
W przeciwieństwie do śrubowych kół zębatych w tradycyjnej konwencjonalnej skrzyni samochodowej, koła zębate krzywki są zębatkami prostymi i są długie. To sprawia, że jest to związane z transmisją sekwencyjnego pudełka. I to właśnie ta funkcja umożliwia przełączanie obu systemów bez spowalniania. Jednocześnie samo urządzenie skrzyni jest prostsze - nie ma synchronizatorów, ale zamiast wielu małych zębów na kole zębatym i sprzęgle są występy końcowe. Te same krzywki, które bezpośrednio współpracują z luką.
Również pewne wskazówki, że przednia osłona uszczelki mogła pochodzić z fabryki wcześniej. Niskie położenie ustawia rozrusznik bardzo blisko dolnego kołnierza na bloku silnika. Wysoka pozycja umieściła rozrusznik bardzo blisko obudowy rozdzielacza.
Proszę zapoznać się z wyposażeniem technicznym wał kardana dla wariantów trzech różnych wałów Cardana używanych do dostosowania tych różnych skrzyń biegów. Połączenie trybu ruchu między wygodniejszym systemem ręcznym a bardziej kontrolowanym systemem automatycznym, po prostu przez podniesienie lub opuszczenie dźwigni lub, w bardziej nowoczesnych modelach, naciśnięcie krzywek.
Osobliwości
W samochodach z sekwencyjną skrzynią biegów dźwignia zmiany biegów znajduje się na kierownicy. Alternatywnie przyciski można zainstalować na kierownicy. Żądany przycisk oznaczone literą „S”. Dostępne jest przełączanie automatyczne i ręczne. W takim przypadku skrzynka może pracować w trzech trybach:
Są one również popularnie nazywane półautomatycznymi skrzyniami biegów. Jest to ręczna skrzynia biegów z hydraulicznym sterowaniem robotem, która ma dźwignie lub dźwignie działające w przeciwnych fazach: w prawo do podnoszenia, w lewo do zmniejszania i używania sprzęgła na żądanie, co umożliwia zmianę w ciągu 0-1 sekund.
Pocieszenie cywilnego rajdowca
Sekwencyjna ręczna skrzynia biegów dotyczy również motocykli, w których zmiana odbywa się za pomocą krzywek, a sprzęgło znajduje się zwykle na lewej maneczce. W samochodach zwykle znajdujemy je na kierownicy, gdy są elektrohydrauliczne, chociaż w niektórych przypadkach możemy znaleźć je czysto ręczne lub hydrauliczne bez dalszych ceregieli.
- Standardowy mechaniczny.
- Sporty mechaniczne.
- Bez udziału kierowcy.
Zaletami tego samochodu przyszłości są następujące punkty:
- Samochód z sekwencyjną skrzynią biegów, podobnie jak z automatyczną skrzynią biegów, nie ma pedału sprzęgła - to dobre rozwiązanie dla początkujących kierowców.
- To pole umożliwia wybór pomiędzy przełączaniem automatycznym i ręcznym.
- Wysoka prędkość zmiany biegów, co przekłada się na wydajność silnika.
Wadą jak dotąd jest niska odporność mechanizmu skrzyni na zużycie.
Tego typu skrzynia zresztą w żadnym ze swoich wariantów nie służy do oszczędzania paliwa, gdyż najważniejsze jest szybkie uzyskanie wymaganej mocy w każdym momencie. Hiszpania nie jest krajem z tradycją automatycznych zmian, jak ma to miejsce w Stanach Zjednoczonych, gdzie większość pojazdów jest wyposażona w tego typu skrzynie biegów. Chociaż w innych kraje europejskie bez wielkiego entuzjazmu, Hiszpania pozostaje w zgodzie z popytem na tego typu sprzęt.
Konstrukcja przekładni krzywkowej
Wyższa cena niż tego samego samochodu wyposażonego w manualną skrzynię biegów, droższe awarie i wyższe zużycie paliwa stały się najważniejszymi hamulcami sukcesu automatycznych zmian w Hiszpanii i Europie, zwłaszcza wśród najbardziej fanatycznych kierowców. Ale następuje zmiana trendu i krok po kroku ten rodzaj transmisji zaczyna zdobywać zwolenników. Powodem jest ewolucja automatycznych zmian, które nawet przekraczają prędkość i zużycie ręczne. Ponadto mogą oferować jazda sportowa podobne do manualnej skrzyni biegów, gdy obejmują możliwość sekwencyjnej zmiany za pomocą łopatek na kierownicy.
Skrzynie biegów, które są używane w rajdach, podzieliłbym na kilka typów.
1. Pełne zapasy.
Fabrycznie zsynchronizowana manualna skrzynia biegów. Bez żadnych zmian. W sportach motorowych i rajdach prawie nigdy nie jest używana, ponieważ standardowa skrzynia biegów jest przeznaczona do jazdy po mieście i autostradzie, jest za długa na rajd, a samochód z nią jest wolniejszy niż mógłby być.
Teraz elektronika samochodu ustąpiła miejsca automatycznej zmianie nowej generacji, która jest płynniejsza, szybsza, bardziej wydajna w zużyciu paliwa i oferowana jako opcja nawet w konwencjonalnych średnich i małych pojazdach. Ponadto wiele modeli „premium” jest sprzedawanych tylko z automatyczną skrzynią biegów.
Automatyczne zmiany przemiennika momentu obrotowego to te, które zdominowały rynek w ostatniej dekadzie i nadal są wspierane przez swoją prostą konstrukcję i wytrzymałość. Jest to rzeczywiście ręczna skrzynia biegów, ale z wewnętrznym układem sprzęgła, który uniemożliwia kierowcy nadepnięcie na nią. Ogólnie rzecz biorąc, reaguje bardzo podobnie do ręcznego, ale z nieco wolniejszymi i mniej precyzyjnymi zmianami.
2. Kolba tuningowa.
zasada działania synchronizatora
Podczas zmiany głównej pary i przełożeń najczęściej instalowany jest mechanizm różnicowy o ograniczonym poślizgu (ślimak lub tarcza), co znacznie poprawia właściwości dynamiczne samochodu na śliskich nawierzchniach.
Wśród jego zalet można wymienić łatwość obsługi, oszczędność zużycia paliwa i efektywne wykorzystanie hamulca silnikowego. Pomaga to w utrzymaniu pracy silnika. maksymalna moc aby osiągnąć maksymalne przyspieszenie i stałe zużycie. Wbrew cenie tego typu zmian i wyższym kosztom napraw niż zarządzanie w przypadku awarii.
Zmiany w ułamkach sekundy oraz lepsze niż w manualu wskaźniki przyspieszenia i spalania to klucze, które przyciągają wielu kierowców. Jego płynna praca przyczynia się również do obniżenia kosztów utrzymania. Wręcz przeciwnie, okazało się, że jego cena jest zawsze droższa niż samochód z manualną skrzynią biegów.
mechanizm różnicowy o ograniczonym poślizgu z przekładnią ślimakową
Tarczowy mechanizm różnicowy o ograniczonym poślizgu
Skrzynia biegów nadal opiera się na synchronizatorach i śrubach. Często używany do tuningu samochodów miejskich. TK W porównaniu do seryjnego znacznie poprawia dynamikę auta. Tak rajd wygląda jak punkt kontrolny. To mój onboard z Rajdowego Pucharu Rosji - Rajdu Złotej Kopuły 2013
Powody zakupu lub nieposiadania pojazdu z automatyczną skrzynią biegów
Podsumowując największe zalety automatycznej zmiany biegów w porównaniu z manualną, znajdujemy ją w wygodzie, jaką oferuje, najbezpieczniejszym i najbardziej uważnym poruszaniu się w ruchu drogowym bez konieczności znajomości pedału i dźwigni oraz bezpieczeństwie mechanicznym, jakie zapewnia płynność pracy silnika podczas zmiany biegów. Rezultatem jest bardziej dynamiczna i sportowa jazda, która jest doceniana przez kierowców, którzy bardziej przypominają tradycyjne modyfikacje.
3. Przekładnia krzywkowa.
Swoją nazwę bierze od sprzęgieł krzywkowych, które zastępują synchronizatory i pozwalają na szybkie włączenie i bez wciskania sprzęgła w celu wytworzenia wstrząsów, zarówno w górę, jak iw dół, bieg włączy się niezawodnie.
Koła zębate w tej skrzyni biegów to koła zębate czołowe. Stosowany jest razem z tarczowym mechanizmem różnicowym o zwiększonym tarciu. Ten punkt kontrolny nie jest już używany do strojenia miejskiego. ma zmniejszone zasoby i wysokie koszty. Tak wygląda jazda z krzywkową skrzynią biegów, zmiany biegów są szybkie i bez sprzęgła.
4. Sekwencyjna skrzynia biegów.
Różnica w stosunku do prostej skrzyni biegów z krzywką polega na tym, że zamiast zwykłego schematu przełączania, ta skrzynia biegów ma ruch dźwigni tylko do przodu (bieg w dół) i do tyłu (bieg w górę). W rzeczywistości różnica polega na mechanizmie i zasadzie przełączania, a sprzęgła i koła zębate czołowe są takie same jak w konwencjonalnej skrzyni biegów z krzywką. NA ten moment w rajdzie to jest szczyt, wszystko inne jest zabronione. Takie skrzynie biegów są stosowane we wszystkich nowoczesnych i szybkich samochodach rajdowych, w tym w samochodach Mistrzostw Świata Rajd WRC. Oto przykład jak wygląda jazda z sekwencyjną skrzynią biegów
Ale wracając do mojego samochodu.
Kiedy kupiłem Logana, w jego etui było pudełko JH3, była symbioza skróconej pary głównej i krótkiego rzędu. Pozwoliło to maszynie słaby silnik być znacznie szybszy niż standardowy logan. Po jeździe w Renault monocup, gdzie zmiany w skrzyni biegów były zabronione przez wymogi techniczne, postanowiłem jeszcze bardziej poprawić dynamikę auta poprzez zamontowanie krótkiej tylnej przerzutki.
Skrzynia biegów 4.9 (moja poprzednia 4.5, fabryczna 4.3) została znaleziona w Europie,
tabela pokazuje jak zmienia się prędkość na biegu, ale niestety dość trudno jest pokazać jak poprawia się dynamika auta
choć niestety okazało się, że nie jest tanio, jednocześnie wzmocnili obudowę skrzyni biegów, aby mógł być przekazywany zwiększony moment obrotowy z silnika spalinowego.
To ostatecznie odegrało okrutny żart. Z powodu złej jakości pracy wykonanej przez zewnętrznych specjalistów skrzynia biegów zepsuła się 2 razy, a następnie całkowicie się rozpadła.
Powodem była płyta wzmacniająca, która została zaprojektowana do trzymania siedzenia wały przed przemieszczeniem. Po tym zdecydowałem się na przesiadkę Następny poziom. Został kupiony jako nowy przekładnia krzywkowa bałtyckiej firmy samsonas.
Dzięki temu przejściu jednocześnie poprawiłem dynamikę samochodu, zwiększyłem niezawodność, poprawiłem prowadzenie. Faktem jest, że w mojej poprzedniej skrzyni nie było mechanizmu różnicowego o ograniczonym poślizgu tzw. "blokady". A w tej skrzyni jest na tarczy, co pozwala nie tracić na przyspieszeniu i poprawia pokonywanie zakrętów.
Takie podstępne i trudne do wymówienia słowo dla prostego Rosjanina, jak sekwencyjny, pochodzi od angielskiej sekwencji, co w tłumaczeniu oznacza: sekwencja. I angielski tytuł sekwencyjna ręczna skrzynia biegów po rosyjsku brzmi jak sekwencyjna skrzynia biegów. Jest to urządzenie w samochodach określonej klasy, umożliwiające tylko sekwencyjną zmianę biegów z pierwszego na wyższy i odwrotnie, bez skoków.
pudełko tradycyjne
W tradycyjnych skrzyniach biegów montowanych w większości samochodów krajowych neutralne położenie dźwigni zmiany biegów jest ustawione na środku. Aby ruszyć, wciskamy sprzęgło i wrzucamy pierwszy bieg. W przyszłości, przy zestawie prędkości, zalecane jest ich sekwencyjne przełączanie.
Nic jednak nie stoi na przeszkodzie, aby od razu ruszyć z drugiej prędkości, jeśli stan drogi jest normalny, a silnik jest przystosowany do takiego działania. Próbując uruchomić silnik z rozładowanym akumulatorem, pchając auto możemy od razu włączyć trzeci, a nawet czwarty dla ułatwienia. Nic temu nie przeszkadza. Zmniejszając prędkość, aby wykonać manewr, po zwolnieniu z czwartego biegu przechodzimy natychmiast na drugi lub pierwszy. Po pomieszaniu możesz włączyć niewłaściwą prędkość w ruchu, co nie jest nieszkodliwe dla samochodu.
Automatyczna skrzynia
Aby uprościć jazdę, wynaleziono automatyczną skrzynię biegów, która uwolniła kierowcę od konieczności wybierania trybu jazdy na określonym odcinku drogi. Sama maszyna się przełącza, podczas gdy kierowca, pracując jedną nogą, albo zwiększa prędkość, albo zwalnia. Prowadzenie samochodu z automatyczną skrzynią biegów wymaga mniejszych umiejętności i nie na próżno jest uprawnienie do obsługi takiej pojazd teraz umieszczony w osobnej kategorii. 
Ale pracuj nad poprawą przekładnia mechaniczna nie zatrzymał się. W rezultacie pojawiła się sekwencyjna skrzynia biegów, która również nie przewiduje obecności pedału sprzęgła, ale działa na innych zasadach. A jego główną cechą jest ściśle sekwencyjne przełączanie prędkości.
Zasada sekwencyjna
Sekwencyjne zmiany biegów można zauważyć na przykład w motocyklach, gdzie są one włączane pieszo. Pozycja neutralna znajduje się tam najczęściej pomiędzy pierwszym a drugim biegiem. Ta sama mechanika jest stosowana w ciągnikach duże ciężarówki. Sekwencyjne przełączanie otrzymało największą dystrybucję w skrzyniach samochodów sportowych, gdzie każda milisekunda jest cenna, a zmniejszenie prędkości podczas przełączania jest niedopuszczalne. Zastosowanie hydrauliki pozwala jeszcze bardziej przyspieszyć ten proces i ograniczyć go do minimum.
Mechanizm sekwencyjny oparty jest na konwencjonalnej manualnej skrzyni biegów, nieco skomplikowanej w procesie modernizacji. Główną cechą jest to, że można go używać do przełączania z niskiego na zajeździć bez zmniejszania prędkości samochodu, co niezmiennie występuje przy działaniu tradycyjnej skrzyni biegów. 
Kamera lub sekwencja
Trzeba powiedzieć, że na numerze samochody wyścigowe telefony komórkowe zamontowana przekładnia krzywkowa. Chociaż jeśli transmisja krzywki jest również sekwencyjna, jest już bardzo wysoka prędkość tryby przełączania będą jeszcze wyższe. Jest to już stosowane w samochodach Formuły 1.
W przeciwieństwie do kół zębatych śrubowych w tradycyjnej skrzyni zwykły samochód, koła zębate krzywek są proste i długie. To sprawia, że jest to związane z transmisją sekwencyjnego pudełka. I to właśnie ta funkcja umożliwia przełączanie obu systemów bez spowalniania. Jednocześnie samo urządzenie skrzyni jest prostsze - nie ma synchronizatorów, ale zamiast wielu małych zębów na kole zębatym i sprzęgle są występy końcowe. Te same krzywki, które bezpośrednio współpracują z luką. 
Osobliwości
W samochodach z sekwencyjną skrzynią biegów dźwignia zmiany biegów znajduje się na kierownicy. Alternatywnie przyciski można zainstalować na kierownicy. Żądany przycisk jest oznaczony literą „S”. Zapewnia zarówno automatyczne, jak i przełączanie ręczne. W takim przypadku skrzynka może pracować w trzech trybach:
- Standardowy mechaniczny.
- Sporty mechaniczne.
- Z automatyczne przełączanie bez udziału kierowcy.
Zaletami tego samochodu przyszłości są następujące punkty:
- Do samochodów z sekwencyjna skrzynia biegów, podobnie jak w przypadku automatycznych skrzyń biegów, nie ma pedału sprzęgła - jest to dobre dla początkujących kierowców.
- To pole umożliwia wybór pomiędzy przełączaniem automatycznym i ręcznym.
- Wysoka prędkość zmiany biegów, co przekłada się na wydajność silnika.
Wadą jak dotąd jest niska odporność mechanizmu skrzyni na zużycie.
skrzynia sekwencyjna
dopuszcza jedynie możliwość przełączania ich pojedynczo. Z pudełka
zwykły typ różni się sposobem działania mechanizmu zmiany biegów.
Obecność alternatywnej zmiany biegów jest wygodna, gdy
czynność na sterowaniu jest wykonywana stopą (na przykład na rowerze), kiedy
będzie wymagać szybkiej zmiany biegów (na przykład w samochodzie sportowym) lub
w obecności ogromnej liczby biegów, których wybór w tradycyjnym sposobie poruszania się
dźwignia nie jest tak wygodna (w ciężarówkach). Zwykłe przełączanie odbywa się poprzez przesunięcie organów
sterowanie z pozycji neutralnej.
mechanizm zmiany biegów
może być bezpośredni
działania, na przykład zarówno na rowerach, jak i z serwonapędem (automatycznym lub
nie automatyczne).
Na rowerach, co następuje
schemat sterowania skrzynką:
- ruch
Dźwignia w górę — bieg w górę - ruch
Dźwignia w dół - bieg W DÓŁ - neutralny
przeciętnie umieszczony między 1. a 2. biegiem (czasami poza nim i pomiędzy
trzecia-czwarta), dodatkowo wcina się przy niepełnym skoku dźwigni.
W samochodach, zwykłe
sterowany za pomocą dźwigni, pełniąc jednocześnie funkcję selektora trybu i
zmiana biegów, choć ma możliwość sterowania za pomocą przycisków,
znajduje się na kierownicy.
W samochodach, zwykłe
dźwignia jest zainstalowana, pełni również rolę selektora trybu i przełączania.
Przyciski na pokrętle sterowania są używane w ten sam sposób.
Tryb sekwencyjny
sklasyfikowane przez łacińską literę „S”. Sposób działania tego pudełka jest oparty na konwencjonalnym
skrzynia mechaniczna, chociaż jest nieco unowocześniona dzięki tej opcji.
Biegi są przełączane wraz z wprowadzeniem hydrauliki i jest to uważane za główne
różnica w stosunku do skrzyni zmechanizowanej. Przełączniki są wykonywane naprzemiennie
brak przekroczenia prędkości. Przełączanie odbywa się automatycznie,
jak i ręczny. Zwykle są 3 tryby:
- Mechaniczny zwykły.
- Sporty mechaniczne.
- Przełączanie jest automatyczne, w przypadku braku
działania kierowcy.
W zwykłych pudełkach
zmiana biegów dokręcić drążek napędowy, obrócić i nacisnąć,
tak jak powinno, żądany bieg jest „wybrany”. Z góry w skrzynce sekwencyjnej
zwiększa ciśnienie w jednostce hydraulicznej i zaczyna się napełniać
akumulator hydrauliczny, a następnie następuje zmiana biegów za pomocą
prace hydrauliczne.
Charakterystyczne cechy wyścigów
mechanika
Duża średnica koła
wyjaśnione przez 2 czynniki. Po pierwsze pudełko samochód rajdowy transmituje
od silnika do kół duży moment obrotowy. A po drugie, koło jest ostrogą.
Zaletą zwykłych kół zębatych śrubowych, które są stosowane w skrzyniach
„cywilnych” samochodów, polega na tym, że za pomocą dłuższego zęba
i zgodnie z tym, z większą płaszczyzną rozproszenia obciążeń, oni
możliwe jest przeniesienie tego samego momentu obrotowego przy niższych obrotach
wolumeny. Do tego wszystkiego pracują znacznie ciszej. Ale używane są koła zębate czołowe
samochody wyścigowe to nie przypadek: nie powodują obciążeń osiowych na wałach i
zwiększyć wydajność skrzynki.
Co zaskakujące, pudełko wyścigowe nie jest trudniejsze, ale nawet łatwiejsze.
zwykły cywil. Właściwie nie ma tutaj synchronizatorów, a zamiast tego
ogromna liczba małych zębów,
włączony podczas podłączania transmisji do konwencjonalnej skrzynki,
zastosowano ogromne krzywki - występy końcowe na kole zębatym i sprzęgle
(zazwyczaj na koło przypada 5–7 jednostek). Aby transmisje wcinały się jak najbardziej
szybciej, krzywki sprzęgają się z większym prześwitem na całej szerokości. Wskutek
tego można usłyszeć podczas podłączania biegów w samochodzie rajdowym
charakterystyczny brzęk żelaza.
Cam box trzeba od
pilotuj obecność pewnej zręczności - szczególnie podczas redukcji biegów: za
aby zsynchronizować prędkość silnika i skrzyni biegów, konieczne jest filigran
operować pedałem przyspieszenia i doskonale wyczuć samochód. Podczas
ostrożna jazda, pilot w momencie przejścia w dół używa sprzęgła, w
podczas wyścigu - czyli na maszynach z sekwencyjną krzywką
box, praktycznie nie potrzebuje pedału sprzęgła. Nawet w wyniku tego kierowcy rajdowi pedałują inaczej niż zwykli kierowcy.
Ich prawa noga jest przeciętna
leży na pedale gazu, a lewy steruje sprzęgłem i układem hamulcowym.
Prawdą jest, że działa jako akcelerator wystarczająco znacząco, ponieważ w przypadku jego braku
prawidłowo wykonane tankowanie, redukcja biegów lub wcale
nastąpi, albo będzie mu towarzyszyło mocne uderzenie. Dlatego
kierowcy samochodów rajdowych uśmiechają się chytrze, gdy pytają, jak to zrobić
potrzebuje cam boxa wśród zwolenników tuningu. Mimo to, ponieważ się pojawiają
fani wyścigów ulicznych, którzy zastępują pudełka magazynowe pudełkami z kamerami. Ten
zmiana udoskonala dynamikę przyspieszenia, ale potrzebuje kierowcy
utrzymywać stałą koncentrację uwagi podczas przełączania w dół, a także
wnętrze wypełnia ryk pracy kół zębatych.
To pudełko krzyczy
mniej więcej tak głośno, jak zwykle
spiralny, jeśli w skrzyni korbowej nie ma oleju. Trzeba też wziąć pod uwagę
znaczny koszt skrzynek krzywkowych (do 000 na urządzenie) i krótkoterminowy
operacja, w końcu dojdziemy do wniosku, że instalacja skrzynki krzywkowej jest włączona
zwykły samochód jest całkowicie nieuzasadniony. Oczywiście żywotność
samochód jest również zależny od stronniczych momentów.
Do przodu i do tyłu: doskonałe i złe
Jest jeszcze jeden powód
krzywki nie nadają się do codziennych dróg. Chociaż te urządzenia
często wyposażone w konwencjonalne urządzenie do wyszukiwania przełączania, większość
rozbrykane i wybitne pudła wśród kierowców są sekwencyjne. W samochodach rajdowych
pilot mocno się trzęsie, w związku z tym przesuń dźwignię
zmiana biegów w przód iw tył jest znacznie wygodniejsza niż zmiana biegów, jak w zwykłym
kwadrat. Oprócz wszystkiego innego, ta kinematyka dźwigni pozwala trochę zaoszczędzić
milisekund na każdym przełączniku.
Ale jazda z sekwencją
przypominająca kamerę skrzynia na wspólnych drogach to straszna tortura.
Okazuje się, gdy jesteśmy w korku lub
pod kątem prostym skręcamy wtedy z głównej drogi na drugorzędną
zwykły skok w locie kilka biegów w dół. Na przykład od 5 do 2.
Podczas sekwencyjnego pudełka podobna sztuczka nie zadziała:
przydają się przy regazowaniu metodycznie przechodzimy do 4, 3 i dopiero później do drugiego
przenoszenie. Gdy kierowca samochodu rajdowego naciska dźwignię tej sekwencji
pudełka do przodu lub do tyłu, pod pewnym kątem, obraca się specjalna oś
wiele kamer. Przy tym wszystkim jedna z krzywek daje widełki zmiany biegów
biegi na luzie, a drugi naciska na inny widelec i to
sprzęga sprzęgło z biegiem żądany bieg. Włączyć,
powiedzmy, 5. bieg, musisz naprzemiennie kilkakrotnie obracać sterowaną osią
widełki zmiany biegów.
Kwestia poprawy dynamiki i charakterystyki prędkości Samochód zawsze pozostawał priorytetem dla projektantów i programistów. Aby poprawić te właściwości, konieczna jest modernizacja nie tylko silnika, ale także skrzyni biegów, zwiększenie prędkości zmiany biegów i maksymalnego dopuszczalnego obciążenia biegów. To właśnie skrzynia biegów stała się kolejnym ważnym krokiem w rozwoju wyścigów.
Cechy konstrukcyjne
Samochód VAZ-2108, który jako pierwszy otrzymał taką skrzynię biegów, zrobił furorę wśród ówczesnych kierowców. Aby utworzyć ten punkt kontrolny, projekt konwencjonalny skrzynia mechaniczna co też wielu zaskoczyło. W analogu krzywki nie ma synchronizatorów, nie ma małych zębów na sprzęgłach wielowypustowych, zamiast nich jest aż siedem dużych krzywek (stąd nazwa jednostki). Ponadto krzywki znajdują się na kole zębatym, z którym sprzęga się sprzęgło. Takie zmiany konstrukcyjne pozwalają maksymalnie skrócić czas trwania każdego przełączenia. Skrzynia przystosowana do wyścigów wyścigowych posiada zębatki czołowe. Z tego powodu projektanci zapewnili zwiększony współczynnik pożyteczna akcja poprzez zmniejszenie tarcia. Ponadto zmniejsza się obciążenie wałów. Jednak ich przenoszenie momentu obrotowego jest mniejsze, w związku z tym konieczne jest zwiększenie ich rozmiaru.
Dystrybucja przełożenia w pudełkach jest dokonywana z uwzględnieniem użytkowania urządzenia. W przypadku samochodów codziennego użytku, na przykład VAZ-2108, pierwszy etap jest krótszy, ponieważ wydajność jazdy za ruch w trudne warunki. Stosowane w samochodach wyścigowych skrzynie zostały zaprojektowane z dłuższym pierwszym stopniem, co zapewnia niezbędną dynamikę na starcie. Mechanizm przełączania to:
- Szukaj. Nie różni się niczym od przełączania konwencjonalnego pudełka;
- Spójny. On jest sekwencyjny. Zasada jego działania opiera się na możliwości zmiany biegów tylko sekwencyjnie, jeden w górę lub jeden w dół. Jest to technicznie bardziej skomplikowane, ale daje większą łatwość przełączania.
Zalety i wady
Główną zaletą skrzynek rozrządu jest zwiększona prędkość przełączania, która jest trzykrotnie większa niż w manualnej skrzyni biegów. W tym celu zostały stworzone. W oparciu o pierwszą zaletę występuje również druga - obroty silnika nie spadają, dzięki czemu przyspieszenie nabiera dodatkowej dynamiki. Jest to szczególnie ważne w przypadku silników o wąskim zakresie roboczym. Oprócz powyższego, skrzynki krzywkowe mają szereg zalet:
- Zdolność do znoszenia zwiększonych obciążeń;
- Mniej wagi;
- Przenoszenie większego momentu obrotowego.
Wady obejmują wysoki koszt, mały zasób i podwyższony poziom hałas w pracy. Ekstremalne warunki przełączania elementów skrzyni, prowadzą do zużycia i odkształcenia krzywek, które przejmują na siebie całe obciążenie, chroniąc koła zębate przed uszkodzeniem. To prowadzi do potrzeby częsta wymiana oleju zanieczyszczonego cząstkami metali.
Zastosowanie agregatów krzywkowych
Zastosowanie takich skrzynek do samochodów nie wyścigowych jest praktycznie możliwe. Nie ma to jednak sensu, jeśli mówimy o praktyczności. Brak synchronizatorów codzienna jazda, wymaga od kierowcy posiadania zupełnie innego systemu zmiany biegów. Aby wydłużyć żywotność elementów skrzyni, konieczne jest wciśnięcie sprzęgła podczas przełączania, ponownego gazowania.
Projektanci VAZ wykonali świetną robotę, opracowując taką skrzynię biegów i wprowadzając swój wynalazek w życie. Cam box podniósł osiągi samochodów wyścigowych na najwyższy poziom.
Nie bardzo
Optymalizacja zasobów pracy silnika podczas sterowania zajmowała umysły projektantów od czasu wypuszczenia pierwszego samochodu. Osiągnięto to na wiele sposobów, ale jednym z podstawowych było zwiększenie wydajności podczas interakcji ze skrzynią biegów (skrzynią biegów). Sama mechanika parowania dwóch węzłów wymaga pewnego dynamicznego wysiłku, ale nie da się obejść bez tej funkcji. Jednym z najbardziej energooszczędnych układów zmiany częstotliwości momentu obrotowego jest przekładnia krzywkowa, która jednak ma znaczne ograniczenia w zastosowaniu.
Cechy mechanizmu urządzenia
Chociaż „skrzynie” krzywkowe przewyższają standardowe przekładnie pod wieloma względami, ich konstrukcję można uznać za uproszczoną w stosunku do konwencjonalnej mechaniki. Główna cecha pod względem urządzenie techniczne jest pozbycie się synchronizatorów. Wraz z nimi zoptymalizowano urządzenie całej grupy elementów, które miały ułatwić sterowanie transmisją, ale też wydłużyły czas wydawania polecenia przez kilka węzłów. W rezultacie cała infrastruktura z drobnymi zębami została zastąpiona zestawem rzędów krzywek. W skrzyni biegów tego typu jedno sprzęgło może zawierać do 7 krzywek, co zwiększa margines obszaru zaczepu na szerokość. Jednocześnie rozmiar zębatki w tym układzie jest większy niż w standardowych gearboxach, nie wspominając już o zastąpieniu skośnego kształtu zębów prostym. To ostatnie wynikało z konieczności zmniejszenia i zminimalizowania strat tarcia obciążenie osiowe na wale.
Zasada działania
Technika pracy może być sekwencyjna lub poszukiwawcza. W pierwszym przypadku realizowana jest sekwencyjna zmiana biegów, aw drugim zwykła, jak w standardowej skrzyni biegów. W praktyce częściej stosowana jest zasada sekwencyjna, ponieważ pozwala ona w większym stopniu odzwierciedlić możliwości konstrukcji krzywki. Przełączanie może odbywać się w górę iw dół, a także po bokach. Sterowanie ze strony kierowcy odbywa się za pomocą dźwigni połączonej z wałem. Na przykład przełączanie przekładni krzywkowej na VAZ-2108 charakteryzuje się sztywnością, niezawodnością i prostotą. Dźwignia porusza rowkowanym wałkiem w kształcie fali, obracając go o określony stopień. W rezultacie aktywowany jest „neutralny” lub skrzynia biegów. Nawiasem mówiąc, aby jeszcze bardziej zaoszczędzić czas, sama gałka zmiany biegów jest duża i wysoka, dzięki czemu kierowca spędza mniej czasu na manipulowaniu sterowanie mechaniczne. Pod względem technicznym półautomatyczne systemy krzywek zajmują najwyższy etap rozwoju, na którym kierowca musi tylko czekać wymagane przełączanie elektronika.
Możliwości operacyjne
Moment obrotowy podczas obsługi systemu zmiany biegów krzywki jest znacznie zmniejszony, co oszczędza czas. Niezależnie od charakterystyki silnika, tempo zmiany momentu obrotowego w przekładni krzywkowej jest większe niż w transmisja konwencjonalna. Czas wykonania operacji to 0,4-0,6 s, co jest zauważalne w porównaniu z wyłączaniem/włączaniem sprzęgła w aucie ze standardową „skrzynią”. Co ważniejsze, konstrukcja mechanizmów sekwencyjnych rozszerza możliwości strojenia. Dotyczy to przypadków całkowitego przezbrojenia samochodu w modyfikację wyścigową z przełożeniem nożnym. W ta sprawa konieczne jest zainstalowanie razem z parami skrzyni biegów i parą głównego mechanizmu różnicowego, które mogą poprawić właściwości dynamiczne maszyny. Ponownie, zwykły kierowca raczej nie będzie potrzebował takiej aktualizacji, ale dla konesera sportowego tuningu zapewni nową jakość jazdy.
Zastosowanie modeli przekładni krzywkowych
NA samochody przeznaczony na drogi powszechny użytek, takie mechanizmy są rzadko stosowane. Dla takiego przepisu muszą istnieć pewne przesłanki związane ze zwiększeniem dynamiki lub uproszczeniem podstawy konstrukcyjnej jednostki transmisyjnej. Często przekładnie krzywkowe są używane w pojedynczych imprezach tuningowych, aby zademonstrować pewne możliwości. modele koncepcyjne. W przypadku japońskiego samochodu sportowego Mitsubishi Ewolucja Lancera w szczególności połączenie sekwencyjnej „skrzyni” i silnika o mocy 420 KM umożliwiło przyspieszenie do 100 km / hw 3,5 s.
Mechanizm krzywki skrzyni biegów w VAZ
W Rosji produkcja komponentów do zespołów krzywek transmisyjnych jest prowadzona przez fabrykę Łada Special Transmission. Ta grupa produkuje mechanizmy sekwencyjne odpowiednie dla samochodów VAZ. Według użytkowników produkty krajowe charakteryzują się dużą stabilnością, przejrzystością działania i niezawodnością. Ale możesz też skorzystać z rozwiązań producentów z Europy Wschodniej, takich jak TST i Dogbox. W liniach tych firm można znaleźć najbliższe sekwencyjne skrzynie biegów w VAZ. Mechanizmy krzywkowe produkcja zagraniczna zwykle wysyłane luzem. Na przykład często oferowane są zestawy bez elementów montażowych, co powoduje konieczność dodatkowego poszukiwania akcesoriów do mocowania urządzenia do podstawy nośnej. Czasami automatyczne skrzynie biegów są traktowane jako zestawy dawcy.
Przekładnie krzywkowe do „klasycznego”
Oczywiście samochody krajowe potrzeby wyposażenia w „pudełka” krzywkowe nie są ograniczone. Klasyczne sedany i hatchbacki, które są używane drogi publiczne, można przekształcić w sekwencyjną zasadę zmiany biegów. Do tego użytku specjalne modyfikacje przekładnie krzywkowe do VAZ i „klasyków” w takiej czy innej konfiguracji. Z reguły są to mechanizmy ze sprzęgłem krzywkowym i przekładniami z 5-7 elementami na powierzchni. Im więcej krzywek, tym wyższy zasób jednostki w parze sprzęgła. Z drugiej strony złożoność konstrukcji podnosi cenę i komplikuje proces integracji urządzenia. I nawet jeśli podstawa produktu pasuje do podstawy montażowej pod względem parametrów, dodatkowe trudności mogą powodować udoskonalenie widełek zmiany biegów. Często do tych celów regularne oprawy, które są finalizowane przez spawanie lub frezowanie. Można zastosować gotowe zespoły „pudełkowe”, ale dotyczy to głównie przestarzałych mechanizmów 5-krzywkowych.
Cam „pudełka” i mechanika wyścigów
Jednak docelową niszą do stosowania kół zębatych są samochody sportowe. Przykład samochodu sportowego Mitsubishi został już podany, a zastosowanie tego urządzenia w samochodach nie ogranicza się do tego. Ta praktyka trwa Subaru Impreza, opatrzone sekwencyjnym „polem”. I w odniesieniu do tego modelu warto zwrócić uwagę na różnice w podejściu do skompletowania jednostki krzywkowej. W wersje cywilne Samochód sportowy dokładnie stosuje stałą zasadę zmiany momentu obrotowego. Ale w modyfikacji rajdowej ta decyzja jest zabroniona, więc podstawowy mechanizm przełączania wyszukiwania pozostaje. Uderzającym przykładem zastosowania tego projektu jest rząd krzywek skrzyni biegów Toyota MR2. To dwumiejscowy samochód sportowy, którego najnowsze modyfikacje otrzymały pięciobiegową sekwencyjną „skrzynkę” SMT. Cechy tego węzła obejmują fakt, że jest w stanie wytrzymać obciążenia od silników o mocy około 800 KM.
Ograniczenia w korzystaniu z kolejnych punktów kontrolnych
Nawet jeśli odrzucimy fakt, że tylko kierowcy z odpowiednim doświadczeniem w fizycznym sterowaniu przekładnią mogą obsługiwać „skrzynie” krzywkowe, istnieje kilka fundamentalnie ważnych niuansów kinematycznych w działaniu takich urządzeń. Sekwencyjna zmiana biegów zmniejsza zwrotność pojazdu podczas skomplikowanych zmian pasa ruchu na drogach publicznych. Innymi słowy, nawet zwinny kierowca wyścigowy poniesie duże straty podczas zmiany widelca ze względu na konieczność ponownego tankowania przy ostrych przejściach z niższych na wyższe stopnie. Na prostym torze, gdzie musisz stale i pewnie utrzymywać wysoki poziom ograniczenie prędkości, objawia się skrzynia biegów krzywki najlepsze strony jednak w samochód cywilny jego zalety stają się wadami.
Wniosek
Koncepcja sekwencyjnej zmiany biegów, ze wszystkimi swoimi cechami, zachowuje perspektywy rozwoju technologicznego. Potwierdza to aktywne łączenie takich mechanizmów transmisyjnych z elektroniką. Na przykład dzisiaj istnieją jednostki krzywkowe działające na polecenia komputera programującego Motec. Jedna z głównych funkcji blok elektroniczny w samochodzie z takim wypełnieniem, jak mówią twórcy, będzie automatyczna kontrola działanie układu zapłonowego i wykonanie regazowania.
