Toyota Corolla E150 (2010+). Podstawowe awarie samochodu - część 1
NIŻSZY POZIOM PŁYNU CHŁODZĄCEGO W ZBIORNIKU ROZRUCHOWYM
| Diagnostyka | Metody eliminacji | |
|---|---|---|
| Uszkodzenie chłodnicy, zbiornika wyrównawczego, węży, osłabienie ich pasowania na dyszach | Kontrola. Szczelność chłodnic (silnika i nagrzewnicy) sprawdza się w kąpieli wodnej sprężonym powietrzem o ciśnieniu 1 bar | Wymienić uszkodzone części |
| Wyciek płynu przez uszczelkę pompy płynu chłodzącego | Kontrola | Wymienić pompę |
| Uszkodzona uszczelka głowicy cylindrów. Uszkodzony blok lub głowica cylindrów | Wskaźnik poziomu oleju pokazuje emulsję z białawym odcieniem. Z tłumika może wydobywać się obficie biały dym, a na powierzchni płynu chłodzącego (w zbiorniczku wyrównawczym) mogą pojawić się plamy oleju. Wycieki płynu chłodzącego na zewnętrzną powierzchnię silnika | Wymienić uszkodzone części. Nie używać wody w układzie chłodzenia, uzupełnić płyn chłodzący odpowiedni do warunków klimatycznych |
KOLEJNE ODGŁOSY I KLOCKI W SILNIKU
| Lista możliwych usterek | Diagnostyka | Metody eliminacji |
|---|---|---|
| Sprawdź prześwity | Dopasuj odstępy | |
| Napraw silnik | ||
| Pasek rozrządu jest zużyty. Wadliwe koło pasowe napędu lub rolki podporowe | Kontrola | Wymień pasek. Wymień wadliwe koło pasowe rozrządu lub rolki prowadzące |
| Zużycie łożysk i krzywek wałków rozrządu, korbowodów i łożysk głównych wału korbowego, tłoków, sworzni tłokowych, luzów lub zatarć w łożyskach generatora, pomp płynu chłodzącego i wspomagania kierownicy | Badanie | Naprawa lub wymiana części |
| Utrata elastyczności lub zapadnięcie się jednego lub więcej wsporników jednostki napędowej | Kontrola | Wymień podporę |
| Niskie ciśnienie w przewodzie olejowym (przy minimalnych obrotach biegu jałowego ciśnienie w układzie smarowania ciepłego silnika musi wynosić co najmniej 1,0 bar) | Sprawdź ciśnienie w układzie smarowania. Możesz zmierzyć ciśnienie, podłączając manometr do przewodu olejowego, odkręcając czujnik ciśnienia oleju | Rozwiązywanie problemów z układem smarowania |
| Zużycie łańcucha napędowego pompy oleju | Sprawdzenie napięcia łańcucha po zdjęciu miski olejowej | Wymienić łańcuch napędowy pompy oleju |
SILNE WIBRACJE SILNIKA
| Lista możliwych usterek | Diagnostyka | Metody eliminacji |
|---|---|---|
| Nierównomierne sprężanie w cylindrach powyżej 2,0 bar: szczeliny w napędzie zaworów nie są wyregulowane, zużycie lub uszkodzenie zaworów, gniazd; zużycie, zakleszczenie lub pęknięcie pierścieni tłokowych | Sprawdzamy kompresję. Sprężanie musi wynosić co najmniej 11,0 barów | |
| Za pomocą omomierza sprawdź, czy nie ma przerwy lub „awarii” uzwojeń cewki zapłonowej i przewodów wysokiego napięcia | Wymienić uszkodzoną cewkę zapłonową, uszkodzone przewody wysokiego napięcia. W trudnych warunkach eksploatacji (sól na drogach, mróz na przemian z roztopami) zaleca się wymianę przewodów co 3 do 5 lat | |
| Przewody wysokiego napięcia są podłączone do cewki zapłonowej w niewłaściwej kolejności; jeden lub więcej przewodów jest odłączonych | Kontrola | Podłącz przewody zgodnie z oznaczeniami na cewce zapłonowej |
| Sprawdź świece | Wymienić uszkodzone świece zapłonowe | |
| Przerwa lub zwarcie w uzwojeniach wtryskiwaczy lub ich obwodach | Sprawdzić omomierzem uzwojenia wtryskiwaczy i ich obwody | |
| Podpora jednostki napędowej straciła elastyczność lub zapadła się, ich mocowanie osłabło | Kontrola | Wymień wsporniki, dokręć elementy mocujące |
ZWIĘKSZONA ZAWARTOŚĆ SUBSTANCJI SZKODLIWYCH W SPALINACH
| Lista możliwych usterek | Diagnostyka | Metody eliminacji |
|---|---|---|
| Dysze przeciekają (przelewają się) lub ich dysze są brudne | Sprawdź szczelność i kształt wzoru rozpylania dyszy | Zabrudzone dysze można myć na specjalnym stojaku. Wymienić nieszczelne lub mocno zabrudzone wtryskiwacze. |
| Uszkodzenia izolacji urządzeń i obwodów wysokiego napięcia – przerwy w iskrzeniu | Aby sprawdzić przewody wysokiego napięcia i cewki zapłonowe, wymień je na sprawdzone. | Wymienić uszkodzoną cewkę zapłonową, uszkodzone przewody wysokiego napięcia. W ciężkich warunkach eksploatacji (sól na drogach, mróz na przemian z roztopami) wskazana jest wymiana przewodów co 3-5 lat |
| Uszkodzone świece zapłonowe: upływ prądu przez pęknięcia w izolatorze lub osady węgla na stożku termicznym, słaby kontakt elektrody środkowej | Sprawdź świece | Wymienić uszkodzone świece zapłonowe |
| Wadliwy czujnik temperatury powietrza w kolektorze dolotowym lub jego obwodzie | Tester sprawdza czujnik | |
| Uszkodzony czujnik temperatury płynu chłodzącego | Wymienić uszkodzony czujnik | |
| Sprawdź czujnik położenia przepustnicy | Przywróć styk w obwodach elektrycznych, wymień uszkodzony czujnik | |
| Wadliwy czujnik lub obwód stężenia tlenu | Możesz ocenić działanie czujnika stężenia tlenu i niezawodność połączeń jego obwodów elektrycznych za pomocą sprzętu diagnostycznego | |
| Wadliwy czujnik ciśnienia bezwzględnego powietrza i jego obwód | Możesz sprawdzić stan czujnika bezwzględnego ciśnienia powietrza za pomocą sprzętu diagnostycznego | Przywróć styki w obwodach elektrycznych. Wymienić uszkodzony czujnik |
| Wadliwy komputer lub jego obwody | Przywróć styki w obwodach elektrycznych. Wymień uszkodzony ECU | |
| Nieszczelność układu wydechowego w obszarze między kolektorem wydechowym a rurą wydechową | Kontrola przy średnich prędkościach wału korbowego | Wymienić uszkodzoną uszczelkę, dokręcić połączenia gwintowane |
| Uszkodzony katalizator | Możesz sprawdzić przydatność katalizatora spalin za pomocą sprzętu diagnostycznego | Wymienić katalizator |
| Zwiększone ciśnienie w układzie paliwowym z powodu nieprawidłowego działania regulatora ciśnienia | Kontrola, sprawdzenie manometrem ciśnienia w układzie paliwowym (nie więcej niż 3,5 bara) na biegu jałowym | |
| Zwiększone opory przepływu powietrza w przewodzie dolotowym | Sprawdź wkład filtra powietrza, przewód wlotowy (pod kątem ciał obcych, liści itp.) | Oczyść przewód dolotowy, wymień zanieczyszczony wkład filtra powietrza |
| Przedostanie się dużej ilości oleju do komór spalania silnika na skutek zużycia lub uszkodzenia uszczelnień trzonków zaworów, trzonków zaworów, prowadnic zaworów, pierścieni tłokowych, tłoków i cylindrów | Kontrola po demontażu silnika | Napraw silnik |
Sprzęgło nie załącza się całkowicie (ślizga się)
| Okładki dysku przewodzącego są mocno zużyte | Wymień dysk napędzany |
| Smarowanie koła zamachowego, tarczy napędowej, okładzin ciernych | Tarcze napędzane i napędowe opłucz benzyną lakową lub benzyną, wytrzyj powierzchnie robocze tarcz i koła zamachowego. Usuń przyczynę zaolejania (wymień uszczelnienia olejowe) |
| Awaria dysku twardego | Wymień dysk napędzany |
| Uszkodzona sprężyna talerza napędowego |
Sprzęgło nie odłącza się (napędy)
| Możliwe przyczyny awarii | Rozwiązywanie problemów |
|---|---|
| Powietrze w hydraulicznym zwalnianiu sprzęgła | Odpowietrz zwalnianie sprzęgła hydraulicznego |
| Zniekształcenie lub zniekształcenie napędzanego dysku | Wymień dysk napędzany |
| Zużycie płatków sprężyny talerzowej w miejscu styku z łożyskiem oporowym | Wymień zespół dysku napędowego |
| Zakleszczanie się piasty napędzanej tarczy na wypustach wału wejściowego skrzyni biegów | Sprawdź wielowypusty, jeśli piasta jest znacznie uszkodzona, wymień napędzaną tarczę. Przed montażem nałóż smar SHRUS-4 na wielowypusty wału skrzyni biegów |
| Napędzana tarcza jest „przyklejona” do koła zamachowego lub tarczy napędowej (po dłuższym postoju) | Zaklinuj koła, włącz pierwszy bieg i zaciągnij hamulec postojowy. Wciskając jednocześnie pedały hamulca i sprzęgła, obracaj rozrusznikiem wał korbowy silnika |
Pedał sprzęgła „zawodzi” lub jest wciśnięty bardzo łatwo
Szarpie przy uruchamianiu
| Możliwe przyczyny awarii | Rozwiązywanie problemów |
|---|---|
| Smarowanie powierzchni roboczych okładzin ciernych tarczy napędzanej | Zdejmij napędzaną i napędzającą tarczę, umyj części benzyną lakową lub benzyną, wytrzyj powierzchnie robocze tarcz i koła zamachowego. Usuń przyczynę zaolejenia (wymień uszczelkę olejową skrzyni biegów lub silnika) |
| Okładziny cierne napędzanej tarczy są mocno zużyte | Wymień dysk napędzany |
| Osiadanie lub pęknięcie sprężyn tłumika drgań skrętnych, zużycie napędzanej tarczy | Wymień dysk napędzany |
| Odkształcenie napędzanego dysku | Wymień dysk napędzany |
| Utrata sprężystości sprężyn przewodzącej tarczy | Wymień dysk napędzany |
| Zakleszczanie napędzanej tarczy na wypustach wału wejściowego skrzyni biegów, silne zużycie wypustów piasty tarczy | W przypadku silnego zużycia wielowypustów piasty należy wymienić tarczę napędzaną. Nałożyć smar SHRUS-4 na wypusty wału wejściowego skrzyni biegów |
| Awaria sprężyny membrany sprzęgła | Wymień zespół dysku napędowego |
| Wadliwe mocowania układu napędowego | Sprawdź podpory, wymień wadliwe |
Hałas podczas odłączania lub włączania sprzęgła
| Możliwe przyczyny awarii | Rozwiązywanie problemów |
|---|---|
| Zużyte tuleje pedału sprzęgła | Zdejmij pedał, wymień tuleje jego osi |
| Silny ciąg, pęknięcie sprężyn tłumika drgań skrętnych | Wymień dysk napędzany |
| Luźne mocowanie lub pęknięcie okładzin ciernych napędzanej tarczy | Wymień dysk napędzany |
| Poważne zużycie lub uszkodzenie łożyska wyciskowego sprzęgła | Wymienić zespół łożyska na cylinder roboczy |
Hałas w skrzyni biegów (odgłos znika po zwolnieniu sprzęgła)
Hałas w skrzyni biegów (hałas podczas jazdy na określonym biegu)
Transmisje są trudne do włączenia
| Możliwe przyczyny awarii | Rozwiązywanie problemów |
|---|---|
| Wadliwe sprzęgło | Przeprowadź rozwiązywanie problemów za pomocą lgnięcie |
| Uszkodzona (zepsuta, postrzępiona, utknięta w osłonie) linka wyboru lub linka zmiany biegów | Wymień uszkodzony kabel |
| Wymienić mechanizm | |
| Zużyty lub uszkodzony mechanizm zmiany biegów | |
| Zużyte synchronizatory biegów | Napraw lub wymień skrzynię biegów |
Transmisja losowo się wyłącza
| Możliwe przyczyny awarii | Rozwiązywanie problemów |
|---|---|
| Zużyty mechanizm zmiany biegów | Napraw lub wymień skrzynię biegów |
| Zużyty lub uszkodzony mechanizm sterowania skrzynią biegów | Przeprowadź rozwiązywanie problemów „Transmisje są trudne do włączenia” |
| Zużyte sprzęgła synchronizatora skrzyni biegów | Napraw lub wymień skrzynię biegów |
Wyciek oleju ze skrzyni
| Możliwe przyczyny awarii | Rozwiązywanie problemów |
|---|---|
| Zużyte uszczelnienia wału wejściowego, wałki zmiany biegów lub wałki napędowe kół | Wymienić uszkodzoną uszczelkę |
| Wyciek oleju przez złącza skrzyni korbowej | Napraw skrzynię biegów |
| Wyciek oleju przez czujnik cofania i czujnik prędkości pojazdu | Zamontować czujnik biegu wstecznego na szczeliwie. Wymień gumowe pierścienie uszczelniające czujnika prędkości |
Wyciek płynu z automatycznej skrzyni biegów
| Możliwe przyczyny awarii | Rozwiązywanie problemów |
|---|---|
| Płyn przekładniowy wycieka przez uszczelkę miski olejowej | Wycieki płynu na obudowie skrzyni biegów. Dokręć śruby mocujące miski olejowej, wymień uszczelkę miski olejowej |
| Wyciek płynu spod wskaźnika poziomu | Włóż wskaźnik do końca, w razie potrzeby wymień go |
| Wyciek płynu ze złączek płynu chłodzącego | Dokręcić złączki |
SILNIK NIE ROZWIJA PEŁNEJ MOCY
POJAZD NIE MA WYSTARCZAJĄCEGO NAPĘDU. Szarpnięcia i dozowanie podczas ruchu
| Lista możliwych usterek | Diagnostyka | Metody eliminacji |
|---|---|---|
| Sprawdź układ wydechowy pod kątem wygiętych i uszkodzonych rur, sprawdź stan katalizatora (przeciwciśnienie) (SRT) | ||
| Zasysanie obcego powietrza do przewodu wlotowego | Sprawdź połączenia, sprawdź dopasowanie zespołu przepustnicy, czujniki ciśnienia bezwzględnego i temperatury powietrza. Odłącz na krótki czas podciśnieniowe urządzenie wspomagające hamowanie, zatykając złączkę przewodu wlotowego | Wymienić uszczelki, o-ringi, części ze zdeformowanymi kołnierzami, uszkodzony wzmacniacz podciśnienia |
| Niepełne otwarcie przepustnicy | Określony wizualnie na zatrzymanym silniku | Wyreguluj siłownik przepustnicy |
| Niskie sprężanie w cylindrach silnika (poniżej 11,0 bar): zużycie lub uszkodzenie zaworów, ich tulei prowadzących i gniazd, występowanie lub pękanie pierścieni tłokowych | Sprawdź kompresję | Wymień wadliwe części |
| Odstępy między elektrodami świec nie odpowiadają normie | Sprawdź prześwity | Zaginając boczną elektrodę, ustaw żądaną szczelinę lub wymień świece |
| Silna sadza na elektrodach świec zapłonowych; wnikanie cząstek sadzy do szczeliny między elektrodami | Kontrola | Sprawdź iw razie potrzeby wymień świece zapłonowe |
| Uszkodzenie izolacji urządzeń i obwodów wysokiego napięcia | Wymienić uszkodzoną cewkę zapłonową, przewody wysokiego napięcia | |
| W zbiorniku nie ma wystarczającej ilości paliwa | Według wskaźnika poziomu i wskaźnika rezerwy paliwa | Uzupełnij paliwo |
| Filtr paliwa jest zatkany, woda, która dostała się do układu zasilania, zamarzła, przewody paliwowe są zdeformowane | Sprawdź ciśnienie w układzie paliwowym | Wymienić filtr paliwa. Zimą wstaw samochód do ciepłego garażu, przedmuchaj przewody paliwowe. Wymienić uszkodzone węże i rurki |
| Pompa paliwowa nie wytwarza wymaganego ciśnienia w układzie | Sprawdź ciśnienie w układzie paliwowym, upewnij się, że filtr siatkowy modułu paliwowego jest czysty | Oczyścić filtr siatkowy modułu paliwowego. Uszkodzona pompa paliwa, wymienić regulator ciśnienia |
| Słaby styk w obwodzie zasilania pompy paliwowej (w tym przewody uziemiające) | Sprawdzone omomierzem | Usuń styki, zaciśnij końcówki przewodów, wymień uszkodzone przewody |
| Uszkodzone wtryskiwacze lub ich obwody | Sprawdzić omomierzem uzwojenia wtryskiwaczy i ich obwody (brak przerwy w obwodzie lub zwarcia) | Wymienić uszkodzone wtryskiwacze, zapewnić styk w obwodach elektrycznych |
| Uszkodzony czujnik temperatury powietrza lub jego obwód | Sprawdź czujnik i jego obwody | Przywróć styk w obwodach elektrycznych, wymień uszkodzony czujnik |
| Wadliwy czujnik ciśnienia bezwzględnego powietrza lub jego obwód | Możesz ocenić działanie czujnika ciśnienia bezwzględnego powietrza za pomocą sprzętu diagnostycznego na stacji paliw | Przywróć styk w obwodach elektrycznych, wymień uszkodzony czujnik |
| Napraw uszkodzone obwody elektryczne. Wymienić uszkodzony czujnik | ||
| Wadliwy komputer lub jego obwody | Aby sprawdzić ECU, wymień go na znany dobry. | Wymień uszkodzony ECU |
| Luz zaworowy nie wyregulowany | ||
| Silne zużycie krzywek wałka rozrządu | Kontrola podczas demontażu silnika na stacji paliw | Wymień zużyty wałek rozrządu na stacji obsługi |
| Osady lub pęknięte sprężyny zaworów | Kontrola podczas demontażu silnika | |
| Wadliwy czujnik położenia przepustnicy lub obwód | Sprawdź czujnik położenia przepustnicy | Przywróć styk w obwodach elektrycznych, wymień uszkodzony czujnik |
| Uszkodzony czujnik temperatury płynu chłodzącego | Sprawdź rezystancję czujnika za pomocą testera w różnych temperaturach | Przywróć styk w obwodach elektrycznych, wymień uszkodzony czujnik |
POP W LINII WLOTOWEJ
| Lista możliwych usterek | Diagnostyka | Metody eliminacji |
|---|---|---|
| Luz zaworowy nie wyregulowany | Sprawdź luzy zaworowe | Wyreguluj luzy zaworowe |
| Zawory wlotowe blokujące się w tulejach prowadzących: osady gumy na powierzchni trzpienia lub tulei zaworu, osad lub pęknięte sprężyny zaworów | Kontrola podczas demontażu silnika (SRT) | Napraw silnik (SRT) |
| Uszkodzony rozrząd | Sprawdź rozrząd zaworowy | Ustaw prawidłową względną pozycję wału korbowego i wałka rozrządu. Sprawdź kompresję |
STRZAŁ W TŁUMIKU
| Lista możliwych usterek | Diagnostyka | Metody eliminacji |
|---|---|---|
| Luz zaworowy nie wyregulowany | Sprawdź luzy zaworowe | Wyreguluj luzy zaworowe |
| Zawory wydechowe zakleszczające się w tulejach: zwiększone zużycie trzonka lub tulei zaworu, osad lub pęknięte sprężyny zaworowe | Kontrola podczas demontażu silnika | Napraw silnik na stacji obsługi |
| Uszkodzony rozrząd | Sprawdź rozrząd zaworowy | Ustaw prawidłową względną pozycję wałów. Sprawdź kompresję |
| Świece są sprawdzane na specjalnym stanowisku (SRT). Brak uszkodzeń zewnętrznych i iskrzenia między elektrodami na odwróconej świecy nie pozwala stwierdzić, że jest sprawna | Wymienić świece zapłonowe | |
| Uszkodzenia izolacji urządzeń i obwodów wysokiego napięcia – przerwy w iskrzeniu | Za pomocą omomierza sprawdź, czy nie ma przerwy lub „awarii” (zwarcia do masy) uzwojeń cewki zapłonowej, przewodów wysokiego napięcia | Wymień uszkodzoną cewkę zapłonową, uszkodzone przewody wysokiego napięcia (podczas odłączania przewodu pociągnij za jego końcówkę). W ciężkich warunkach eksploatacji zaleca się wymianę przewodów co 3-5 lat |
| Wadliwe wtryskiwacze | Sprawdź działanie wtryskiwaczy |
ZWIĘKSZONE ZUŻYCIE OLEJU (POWYŻEJ 500 G NA 1000 KM)
| Lista możliwych usterek | Diagnostyka | Metody eliminacji |
|---|---|---|
| Wyciek oleju przez: uszczelnienia wału korbowego i wałka rozrządu; uszczelki miski olejowej, głowicy cylindrów; czujnik ciśnienia oleju; pierścień uszczelniający filtra oleju | Umyj silnik, a następnie po krótkiej przejażdżce sprawdź, czy nie ma wycieków | Dokręcić elementy mocujące głowicy cylindrów, pokrywy głowicy cylindrów, miski olejowej, wymienić zużyte uszczelki olejowe i uszczelki |
| Zużycie, utrata elastyczności uszczelnień olejowych (uszczelki zaworów). Zużycie trzonków zaworów, tulei prowadzących | Kontrola części podczas demontażu silnika | Wymienić zużyte części |
| Zużycie, pęknięcie lub koksowanie (utrata ruchliwości) pierścieni tłokowych. Zużycie tłoków, cylindrów | Kontrola i pomiar części po demontażu silnika | Wymienić zużyte tłoki i pierścienie. Wytaczanie i honowanie cylindrów |
| Stosowanie oleju o niewłaściwej lepkości | - | Zmień olej |
| Zatkany system wentylacji skrzyni korbowej | Kontrola | Oczyść system wentylacji |
ZWIĘKSZONE ZUŻYCIE PALIWA
| Lista możliwych usterek | Diagnostyka | Metody eliminacji |
|---|---|---|
| Zatkany wkład filtra powietrza | Sprawdź stan wkładu filtra powietrza | Przedmuchaj lub wymień wkład filtra powietrza |
| Wyciek z systemu zasilania | Zapach benzyny, wycieki paliwa | Sprawdź szczelność połączeń elementów układu paliwowego; w przypadku stwierdzenia usterki należy wymienić odpowiednie elementy |
| Uszkodzone świece zapłonowe: upływ prądu przez pęknięcia w izolatorze lub nagar na stożku termicznym, słaby kontakt elektrody środkowej | Świece są sprawdzane na specjalnym stojaku na stacji paliw. Brak uszkodzeń zewnętrznych i iskrzenia między elektrodami na odwróconej świecy nie pozwala stwierdzić, że jest sprawna | Wymienić świece zapłonowe |
| Awaria siłownika przepustnicy | Sprawdź skok pedału „gazu”, szczelinę w napędzie (luz pedału), upewnij się, że linka i pedał nie są zakleszczone | Wymień uszkodzone części, nasmaruj linkę olejem silnikowym |
| Wadliwy regulator prędkości biegu jałowego lub jego obwody | Zastąp znany dobry regulator. | Wymienić uszkodzony regulator |
| Przepustnica nie zamyka się całkowicie | Szczelina między przepustnicą a ściankami obudowy jest widoczna pod światło | Wymień zespół przepustnicy |
| Zwiększone ciśnienie w przewodzie paliwowym z powodu nieprawidłowego działania regulatora ciśnienia | Sprawdź ciśnienie w układzie paliwowym za pomocą manometru (nie więcej niż 3,5 bara) | Wymienić uszkodzony regulator |
| Wyciek z dyszy | Sprawdź wtryskiwacze | Wymienić wadliwe wtryskiwacze |
| Wadliwy czujnik temperatury płynu chłodzącego lub obwód | Sprawdź rezystancję czujnika za pomocą omomierza w różnych temperaturach | Przywróć styk w obwodach elektrycznych, wymień uszkodzony czujnik |
| Uszkodzony czujnik stężenia tlenu | Możesz ocenić działanie czujnika stężenia tlenu i niezawodność połączeń jego obwodów elektrycznych za pomocą sprzętu diagnostycznego na stacji paliw | Napraw uszkodzone obwody elektryczne, wymień uszkodzony czujnik |
| Wadliwy komputer lub jego obwody | Zastąp znany sprawny ECU w celu przetestowania. | Wymienić uszkodzony ECU, naprawić uszkodzone obwody elektryczne |
| Niskie sprężanie w cylindrach silnika (poniżej 11,0 bar): brak regulacji szczelin w napędzie, zużycie lub uszkodzenie zaworów, ich tulei prowadzących i gniazd, występowanie lub pękanie pierścieni tłokowych | Sprawdź kompresję | Wyreguluj luzy zaworowe. Wymień wadliwe części |
| Wadliwy czujnik położenia przepustnicy, czujniki ciśnienia bezwzględnego i temperatury powietrza w kolektorze dolotowym lub ich obwodach | Sprawdź czujniki i ich obwody | Przywróć styk w obwodach elektrycznych, wymień uszkodzony czujnik (czujniki) |
| Zwiększona odporność na ruch gazów w układzie wydechowym | Sprawdź układ wydechowy pod kątem wygiętych i uszkodzonych rur, sprawdź stan katalizatora | Wymienić uszkodzone elementy układu wydechowego |
| Awarie układu jezdnego i układu hamulcowego | Sprawdź elementy podwozia i układ hamulcowy | Wyreguluj zbieżność kół, wymień wadliwe części podwozia, napraw układ hamulcowy |
TURKOWANIE SILNIKA (POWTARZANIE METALU O DUŻYM SKOKU, WYSTĘPUJĄCE Z OGÓLNĄ PODCZAS PRACY SILNIKA POD OBCIĄŻENIEM, SZCZEGÓLNIE PRZY NISKICH OBROTACH, NP. PRZYSPIESZANIE ŁADUNKU ITP. I ZNIKAJĄCE, GDY OBCIĄŻENIE ZMNIEJSZA)
| Lista możliwych usterek | Diagnostyka | Metody eliminacji |
|---|---|---|
| - | ||
| Przegrzanie silnika | Według wskaźnika temperatury płynu chłodzącego | Usuń przyczynę przegrzania ( „Silnik bardzo się nagrzewa”) |
| Kontrola po zdjęciu głowicy cylindrów | Wyeliminuj przyczynę powstawania węgla ( Przeprowadź rozwiązywanie problemów „Zwiększone zużycie paliwa” ,„Zwiększone zużycie oleju”). W miarę możliwości stosować oleje o zalecanej lepkości i niskiej zawartości popiołu. | |
| Używanie świec zapłonowych o niewłaściwej wartości żarzenia | - | Używaj świec zapłonowych zalecanych przez producenta |
NIEWYSTARCZAJĄCE CIŚNIENIE OLEJU (WŁĄCZONY SYGNAŁ NISKIEGO CIŚNIENIA OLEJU)
| Lista możliwych usterek | Diagnostyka | Metody eliminacji |
|---|---|---|
| Mało oleju w silniku | Według wskaźnika poziomu oleju | Dodaj oleju |
| Uszkodzony filtr oleju | Zastąp filtr znanym dobrym. | Wymienić uszkodzony filtr oleju |
| Poluzowana śruba koła pasowego napędu pomocniczego | Sprawdź dokręcenie śrub | Dokręcić śrubę określonym momentem obrotowym |
| Zatkanie siatki odbiornika oleju | Kontrola | wyczyść siatkę |
| Źle ustawiony, zatkany zawór nadmiarowy pompy oleju lub osłabiona sprężyna zaworu | Kontrola podczas demontażu pompy olejowej | Oczyścić lub wymienić uszkodzony zawór bezpieczeństwa. Wymienić pompę |
| Zużycie przekładni pompy oleju | Wymienić pompę olejową | |
| Nadmierny luz między panewkami łożysk a czopami wału korbowego | Ustala się to poprzez pomiar części po demontażu pompy olejowej (na stacji paliw) | Wymień zużyte wkładki. W razie potrzeby wymienić lub naprawić wał korbowy |
| Uszkodzony czujnik niskiego ciśnienia oleju | Odkręcamy czujnik niskiego ciśnienia oleju z otworu w głowicy cylindrów i zamiast tego montujemy znany dobry czujnik. Jeśli jednocześnie lampka zgaśnie podczas pracy silnika, odwrócony czujnik jest uszkodzony | Wymienić wadliwy czujnik niskiego ciśnienia oleju |
PRZEGRZANIE SILNIKA (WŁĄCZONA LAMPKA OSTRZEGAWCZA PRZEGRZANIA SILNIKA)
| Lista możliwych usterek | Diagnostyka | Metody eliminacji |
|---|---|---|
| Uszkodzony termostat | Sprawdź termostat | Wymienić uszkodzony termostat |
| Niewystarczająca ilość płynu chłodzącego | Poziom płynu jest poniżej znaku „MIN” na zbiorniku wyrównawczym | Wyeliminuj wycieki. Dodaj płyn chłodzący |
| Dużo kamienia w układzie chłodzenia | - | Przepłukać układ chłodzenia środkiem odkamieniającym. Nie używaj twardej wody w układzie chłodzenia. Skoncentrowany płyn niezamarzający rozcieńczać wyłącznie wodą destylowaną. |
| Zanieczyszczone ogniwa chłodnicy | Kontrola | Przepłukać chłodnicę strumieniem wody pod wysokim ciśnieniem |
| Uszkodzona pompa płynu chłodzącego | Wyjmij pompę i sprawdź zespół | Wymienić zespół pompy |
| Wentylator chłodzący nie włącza się | Sprawdź obwody wentylatorów | Przywróć kontakt w obwodach elektrycznych. Uszkodzony bezpiecznik, przekaźnik, wentylator chłodnicy, czujnik temperatury, ECU - wymienić |
| Niedopuszczalnie niska liczba oktanowa benzyny | - | Napełnij samochód paliwem zalecanym przez producenta |
| Dużo osadów węgla w komorach spalania, na denkach tłoków, płytach zaworowych | Kontrola po zdjęciu głowicy cylindrów silnika | Wyeliminuj przyczynę tworzenia się węgla (patrz. „Zwiększone zużycie paliwa” ,„Zwiększone zużycie oleju”). W miarę możliwości stosować olej o zalecanej lepkości i niskiej zawartości popiołu. |
| Przedostawanie się spalin do układu chłodzenia przez uszkodzoną uszczelkę głowicy cylindrów | Zbiornik wyrównawczy pachnie spalinami i pojawiają się bąbelki | Wymienić uszczelkę głowicy cylindrów. Sprawdź płaskość głowicy cylindrów |
WENTYLATOR CHŁODZENIA SILNIKA CIĄGLE PRACUJE (NAWET NA ZIMNYM SILNIKU)
| Lista możliwych usterek | Diagnostyka | Metody eliminacji |
|---|---|---|
| Przerwa w czujniku temperatury płynu chłodzącego lub w jego obwodzie | Czujnik i obwody są sprawdzane za pomocą omomierza | Przywróć kontakt w obwodach elektrycznych. Wymienić uszkodzony czujnik |
| Styki przekaźnika wentylatora nie otwierają się | Sprawdź testerem | Wymienić uszkodzony przekaźnik |
| Wadliwy komputer lub jego obwody | Sprawdź ECU lub wymień na znany dobry | Wymień uszkodzony ECU |
W 2006 roku Toyota wprowadziła 10. generację samochodów rodzinnych Corolla: Toyotę Corolla X (E140/150). Samochód był produkowany w wersji jedno nadwoziowej - sedan i różnił się od poprzedniej generacji E120 bardziej nowoczesnym i solidnym wyglądem, a także znacznie zwiększonymi wymiarami.
Wymiary Toyoty Corolli X:
- długość - 4540 mm;
- szerokość - 1760 mm;
- wysokość - 1470 mm;
- rozstaw osi - 2600 mm;
- prześwit pojazdów przeznaczonych na rynek rosyjski - 150 mm.
Ten model Corolli był i nadal cieszy się dużym zainteresowaniem wśród kierowców, a ponadto został wysoko oceniony przez ekspertów. Tak więc, w wyniku testów zderzeniowych przeprowadzonych przez niezależną europejską organizację EuroNCAP, Toyota Corolla E140 stała się pierwszym samochodem klasy C, który otrzymał pięć gwiazdek w całej historii tej organizacji. Osiągnięto to dzięki doskonałemu systemowi bezpieczeństwa: w samochodach zainstalowano do siedmiu poduszek powietrznych, w zależności od konfiguracji; przednie siedzenia są wyposażone w urządzenie zapobiegające urazom szyi; przewidziano system powiadamiający o niezapiętych pasach bezpieczeństwa itp.
Różnica między E140 a E150
Częstym błędem wśród kierowców jest błędne przekonanie o modelach 140 i 150 Toyota Corolla X. Wielu uważa, że seria 140 jest wstępnie stylizowana, a seria 150 jest wypuszczana od 2010 roku. Aby rozwiać to błędne przekonanie, należy wyjaśnić: jest to ten sam model, produkowany dla różnych krajów.
Toyota Corolla E140 jest pokazana na poniższym zdjęciu. Został wyprodukowany dla USA, Zjednoczonych Emiratów Arabskich, Tajlandii i niektórych innych krajów i ma następujące różnice:
- Samochody były wyposażone w silniki o pojemności 1,8 i 2,4 litra.
- Przednia optyka jest wyposażona w światła do jazdy dziennej (DRL), liczba świateł cofania jest sparowana, w tej wersji nie ma świateł przeciwmgielnych.
- Tylne zawieszenie większości samochodów jest niezależne, sprężynowe.
- Tylne hamulce tarczowe.
- Zestaw karoserii głównych elementów nadwozia: zderzaków, błotników i progów - seria S i XRS.
- Oznakowanie nadwozia - E140.
Samochody Toyota Corolla E150 (patrz zdjęcie) były produkowane dla Europy, Anglii i krajów byłego ZSRR. Mają następujące cechy wyróżniające:
- Wnętrze wykonane jest w ciemnych kolorach; tablica przyrządów typu Optitron (z wyświetlaczami).
- W przedniej optyce nie ma reflektorów DRL; z tyłu zamontowane są światła przeciwmgielne i jedno światło cofania.
- Tylne zawieszenie jest reprezentowane przez belkę. Na rosyjskie drogi przewidziano specjalną konstrukcję zawieszenia, w której tylny zderzak samochodu jest lekko uniesiony, a materiały eksploatacyjne są trwalsze.
- Hamulce tylne są standardowo tylko tarczowe.
- Silniki o pojemności 1,4 i 1,6 litra.
- Oznakowanie ciała - 150.
- Różni się od amerykańskiego zestawu zderzaka i błotników.
Wygląd Toyota Corolla 10. generacji
Corolla w nadwoziu 150 przeszła dwie aktualizacje, z których ostatnia, w 2010 roku, była bardziej dramatyczna. Zmiany dotyczyły zarówno wyglądu samochodu, jak i wyposażenia wnętrza.
W wyniku zmiany stylizacji samochód otrzymał zderzak o innej konfiguracji, powiększony wlot powietrza, chromowaną osłonę chłodnicy, kształt przednich i tylnych reflektorów, zmieniono wygląd felg, a na kierunkowskazach pojawiły się kierunkowskazy lusterka wsteczne.
Zmiany dotknęły również wnętrza. Posiada zaawansowany system audio ze złączem USB i obsługą Bluetooth. Drogie konfiguracje dostają dobrej jakości kamerę cofania z wyświetlaczem zintegrowanym z lusterkiem wstecznym. Tapicerka została wykonana z materiałów wyższej jakości, a do jej kolorystyki dodano różne odcienie szarości.
Zmieniono również konstrukcję kierownicy: stała się bardziej płaska u dołu i otrzymała pogrubiony brzeg. Podświetlenie instrumentów zmieniło się z pomarańczowego na białe, co poprawiło ich widoczność.
Aktualizacje wpłynęły również na system sterowania: stało się możliwe otwieranie bagażnika za pomocą przycisku znajdującego się na kluczyku zapłonu, przednie siedzenia są wyposażone w elektryczne szyby we wszystkich poziomach wyposażenia.
Dane techniczne nadwozia Corolli 150
Toyota Corolla dziesiątej generacji jest wyposażona w dwa rodzaje silników benzynowych o pojemności skokowej 1,33 i 1,6 litra. Po pierwsze, przewidziano sześciobiegową manualną skrzynię biegów, po drugie, oprócz „mechaniki”, można zainstalować czterobiegową automatyczną skrzynię biegów.
Ciągłe doskonalenie techniczne i spełnianie wymagań klientów to główna zasada rozwoju branży motoryzacyjnej marki Toyota, którą sformułował Tatsuo Hasegawa, główny inżynier pierwszej generacji samochodu. Toyota Corolla 2008 - kolejne potwierdzenie ucieleśnienia tej koncepcji w dziesiątej generacji Corolli x. To dzięki tej zasadzie Toyota przoduje w sprzedaży swoich samochodów na świecie iw Rosji. W tym przywództwie mocne miejsce zajmowała Corolla 150. Powiedziano już wystarczająco dużo, by opisać ten samochód w kilku linijkach.
Toyota Corolla 150 po aktualizacji
Model e150 przed zmianą stylizacji miał wyrazisty wygląd nadwozia a wygląd modelu Corolla 2008 okazał się dynamiczny i porywczy. Przednia optyka stała się bardziej wydłużona do osłony chłodnicy i węższa, tylne światła również zmieniły kształt.
Po aktualizacji modelu Corolli w 2010 roku, zmieniono kształt przedniego i tylnego zderzaka, zainstalowano chromowaną osłonę chłodnicy i nowe 16-calowe felgi aluminiowe. Ulepszenia kosmetyczne nie tylko poprawiły projekt, ale nadały mu bogaty i prestiżowy wygląd.
Były też inne renowacje: na lusterkach wstecznych zamontowano kierunkowskazy, nieznacznie zmieniono kształt przednich i tylnych reflektorów. Lusterko wsteczne stało się samościemniające, dodatkowo zamontowano w nim ekran, który pokazuje obraz z kamery cofania. Najnowsze zmiany konstrukcyjne zostały wprowadzone w Corolli 2010.
Korpus salonowy E150
Dzięki zmianom we wnętrzu Corolli 2008 i Corolli 2009 poprawiono nie tylko wnętrze, ale także komfort kierowcy i pasażerów. Kierownica spłaszczyła się od spodu, a obręcz jest pogrubiona. Zmieniono kolor podświetlenia deski rozdzielczej z pomarańczowego na biały, co poprawiło jego widoczność. Drugi rząd siedzeń stał się wygodniejszy dla trzech osób. W przypadku braku trzeciego pasażera w drugim rzędzie można skorzystać ze składanego podłokietnika z dwoma uchwytami na kubki. W razie potrzeby tylne siedzenia można złożyć.
Beżowe skórzane wnętrze w Corolli 150 nie jest często spotykane
Konstruktywne zmiany zostały wprowadzone do zarządzania funkcjami wewnętrznymi. Tak więc przycisk otwierania bagażnika jest umieszczony na kluczyku zapłonu, przednie siedzenia są również wyposażone w przyciski sterowania elektrycznymi szybami. System audio został udoskonalony poprzez zainstalowanie komunikacji USB i bluetooth z urządzeniami zewnętrznymi. Salon zaczął tapicerować materiałem lepszej jakości.
Zwróć uwagę na „płatki”. Dlaczego są Corollą 150?
Dane techniczne nadwozia Corolli 150
W Toyocie Corolla można zainstalować sześć typów silników. W Rosji 3 z nich mają następujące cechy: 1,4 4ZZ-FE 97 koni mechanicznych, 1,3 litra. 101 KM 1NR-FE, 2ZR-FE ma pojemność 1797 cm3 i moc 133 KM. i 1ZR-FE 1,6 l. 124 koni.
W Corolli 2008 zainstalowane są trzy typy skrzyń biegów (skrzynie biegów): mechaniczna 6-biegowa, automatyczna 4-biegowa i wariator. Mechanika wyposażona w silniki 1.3 1NR-FE, 1.4 4ZZ-FE, 1.5 NZ-FE, 1.6 1ZR-FE, 1.8 2ZR-FE, D4D. Automatyczna skrzynia biegów jest montowana z silnikiem 1.6 1ZR-FE. CVT dla Corolli 2008 jest dostępna tylko z silnikiem 1.5 1NZ-FE.
Należy powiedzieć o skrzyni biegów robota, jako nieudanej opcji projektowej, która ostatecznie została usunięta z odnowionej Toyoty Corolla 2010.
Konstrukcja zawieszenia Kinga 2008 jest typowa dla tej klasy samochodów i charakteryzuje się godną pozazdroszczenia wytrzymałością. Konstrukcje sprężyn i amortyzatorów o wysokości prześwitu 150 mm. pozwalają na komfortową jazdę po wyboistych drogach. Sterowanie samochodem odbywa się za pomocą przekładni kierowniczej ze wzmacniaczem na napędzie elektrycznym lub hydraulicznym. Promień skrętu maszyny wynosi 5,2 m.
Corolla 150 może wyglądać epicko)
Pod względem zużycia paliwa Toyota Corolla jest samochodem ekonomicznym. W zależności od typu silnika spalanie poza miastem waha się od 4,9 litra do 6 litrów. na 100 km. W warunkach miejskich liczba ta waha się od 7,3 do 9,3 litra, aw mieszanym trybie jazdy - od 5,8 do 7,2 litra. Silnik wysokoprężny jest najbardziej ekonomiczny, zużywa odpowiednio 4,4 litra, 7 litrów, 5,3 litra na wsi, w mieście iw trybie mieszanym. Najbardziej zużywają się samochody z silnikami 1,6 l, 1,8 l, wyposażone w automatyczną skrzynię biegów. Objętość zbiornika paliwa wynosi 55 litrów. Standardowa marka benzyny AI-95 zalecana do tankowania.
Wymiary Toyoty Corolli 150
Wymiary Corolli 2008 również uległy zmianom, powiększyły się. Ich wartości to: długość, szerokość, wysokość - odpowiednio 4540 mm, 1760 mm, 1470 mm. Zwiększenie wymiarów nadało samochodowi imponujący wygląd, umożliwiło powiększenie wnętrza i uczynienie go bardziej komfortowym, a także zwiększenie objętości bagażnika do 450 litrów.
Typowe awarie i problemy w eksploatacji
Oczywiście z każdym rokiem samochód staje się lepszy i oczywiście Corolla 2011 jest lepsza niż Corolla 120. Niemniej jednak przez cały okres eksploatacji Toyoty Corolla 2008 występują pewne niedociągnięcia.
Szybka Toyota Corolla 150
Wady Corolli są generowane przez małe wady konstrukcyjne, do których należą wibracje drzwi występujące podczas jazdy, hałas w panelu sterowania, a nieporęczne radio nie jest uzasadnione. Corolla to samochód miejski, nie nadaje się do jazdy po wiejskich drogach.
Ale jego wady są już wynikiem poważniejszych błędów projektowych i wad, które następnie stają się przyczyną typowych napraw. Należą do nich: awaria skrzyni biegów robota, szybkie zużycie plastikowej tulei drążka kierowniczego. Przy przebiegu około stu tysięcy kilometrów może dojść do awarii bendixa rozrusznika lub pompy wodnej. Do wad należą silniki o małej mocy, słaba dynamika, nie najlepsze oświetlenie głowy.
Sterna Toyota Corolla 150
Ale zalety Toyoty Corolli:
Wysoki poziom bezpieczeństwa;
niskie zużycie paliwa;
wysoki poziom przyjazności dla środowiska;
nowoczesny atrakcyjny wygląd zewnętrzny i wewnętrzny maszyny;
ekstremalna niezawodność Corolli X, jeśli nie weźmiesz pod uwagę robota.
Te pozytywne punkty ostatecznie zapewniają jej niezaprzeczalne przewagi na rynku, dzięki którym Toyota Corolla od wielu lat jest liderem sprzedaży.
Jazda testowa
Wysoką jakość Corolli 2008, Corolli 2009, a także kolejnych edycji Corolli e150 potwierdzają liczne jazdy próbne. Pokazały doskonałe prowadzenie pojazdu w różnych warunkach: zimą na śniegu i lodzie, latem w warunkach pustynnych. Ale niezależnie od warunków na zewnątrz, Toyota Corolla zachowuje wystarczający komfort w kabinie.
Opcje Toyota Corolla E150 sedan
Toyota Corolla X weszła na rynek europejski w 2007 roku. W tym samym czasie Corolla z 2007 roku zaczęła być produkowana w kilku wersjach wyposażenia.
Wyposażenie komfortowe to podstawowe wyposażenie samochodu. Obejmuje klimatyzację, elektryczne szyby przednie, spryskiwacze reflektorów, podgrzewane przednie siedzenia i lusterka. Auto posiada centralny zamek.
Zmiana stylizacji Toyoty Corolli 150
Wyższy poziom wyposażenia - elegans. Oprócz powyższego zawiera elektryczne okno w tylnych drzwiach, automatyczną klimatyzację, ulepszone radio z dodatkowymi głośnikami. Na kierownicy znajdują się elementy sterujące systemem audio i światłami przeciwmgłowymi.
Najwyższy poziom prestiżu wyposażenia. Obejmuje dodatkowe felgi aluminiowe, czujniki światła i deszczu, przycisk uruchamiania silnika.
Istnieją również konfiguracje pośrednie: comfort plus i elegans plus. Ponieważ różnice między typami pośrednimi a typami głównymi są nieznaczne, nie podajemy ich opisu.
Kup Toyotę Corollę X
Oczywiste jest, że nie mówimy o Corolli 120 IX generacji ani Corolli 120 generacji, jest to przestarzała wersja. Jednak w zasadzie zakup samochodu dla zdecydowanej większości użytkowników jest kosztownym przedsięwzięciem o długofalowych konsekwencjach związanych z eksploatacją auta. Dlatego oczywiście wątpliwości mogą pozostać przez jakiś czas nawet po zakupie samochodu, dopóki nie rozwieją ich za Ciebie. Oczywiście wszystko może się zdarzyć, ale na korzyść pozytywnej decyzji o zakupie Corolli 2008 może przemawiać wieloletnia przewaga tego samochodu w sprzedaży.
Przegląd konkurencji co kupić zamiast toyoty corolli
Ale jeśli z różnych powodów nie podobała Ci się Corolla, wybór na rynku jest szeroko prezentowany. Za te same pieniądze zamiast corolli 2009 czy Toyoty Corolli 2011 można kupić Chevroleta Cruze, Hyundaia Elantrę, Forda Focusa, Kia Ceed, Kia Cerato czy Volkswagena Golfa. Ale to tylko budzi wątpliwości, czy mogą konkurować z Corollą pod względem niezawodności.
Ochrona silnika Toyota Corolla pomoże chronić dolną część samochodu przed brudem, kamieniami i wilgocią, a także przed uszkodzeniami mechanicznymi. Ochrona może być dostarczona u dealerów lub zainstalowana samodzielnie po zakupie samochodu. Aby nie popełnić błędu przy wyborze, powinieneś znać wymagane wymiary skrzyni korbowej silnika do Toyota Corolla, sposób jej mocowania, a także rozumieć rodzaje ochrony skrzyni korbowej i producentów.
Zabezpieczenie silnika Toyota Corolla 150
Zazwyczaj sklepy z częściami samochodowymi wskazują markę i model samochodu, do którego przeznaczona jest dana pozycja. W związku z tym właściciele Toyoty Corolla 150 muszą szukać tarczy, której nazwa wskazuje na ich model.
Pasuje do następujących części:
- Zabezpieczenie „AutoSHIELD”, art. 6140 - aluminium 4 mm, zamyka skrzynię korbową i skrzynię biegów.
- Ochrona Alfeco, art. ALF.24.01 AL 5 - aluminium 5 mm, zamyka skrzynię korbową i skrzynię biegów.
- Ochrona Alfeco, art. ALF.24.01 st - stal, grubość 2 mm, zamyka skrzynię korbową i skrzynię biegów.
- Ochrona rywala, art. 333.5799.1 - aluminium 5 mm, zamyka skrzynię korbową i skrzynię biegów.
- Ochrona "AutoARMOR", 111.05774.1 / 111.05799.1 - stal 2 mm
To tylko najpopularniejsze opcje, inne możesz kupić w sklepie. Przy wyborze koniecznie zwróć uwagę na model samochodu i silnik - w przypadku tego samego modelu z różnymi silnikami konstrukcja zabezpieczenia skrzyni korbowej będzie inna!
Odpowiednie wymiary ochrony silnika dla Toyota Corolla 150
Zabezpieczenie silnika Toyota Corolla 2008-2012 ma standardowe wymiary 828x640 mm. Jeśli zdecydujesz się zainstalować osłonę skrzyni korbowej w Toyocie Corolla 150 z innego samochodu, ważne jest, aby zwrócić uwagę nie tylko na długość i szerokość części, ale także na funkcjonalne otwory.
Plastikowa osłona silnika Toyota Corolla
Plastikowe zabezpieczenie ochroni skrzynię korbową przed zanieczyszczeniem, ale jest nieskuteczne w przypadku uszkodzeń mechanicznych. Producenci zalecają montaż aluminium lub stali. Ochrona kompozytowa przy silnym uderzeniu pęknie i nie będzie można jej przywrócić.
Dlaczego potrzebujesz ochrony silnika?
- Osłona skrzyni korbowej silnika bezpiecznie zakrywa dolną część samochodu, chroniąc ważne elementy silnika i skrzyni biegów przed uszkodzeniem podczas uderzenia w nierówny odcinek drogi.
- Dodatkowo zabezpieczenie zamyka elementy przed kamyczkami, brudem, piaskiem lecącymi z drogi, które gromadząc się w dolnej części maszyny powodują przedwczesne starzenie i szybkie zużycie elementów.
- Wreszcie trzecią funkcją części zamiennej jest ochrona samochodu przed kradzieżą. Faktem jest, że w wielu przypadkach, aby uruchomić samochód, napastnicy muszą dostać się do okablowania, które znajduje się na dole samochodu. Płyta ochronna bezpiecznie zamyka ten obszar i eliminuje ryzyko włamania.
Tym samym kupując nową ochronę silnika Toyota Corolla 150 nie musisz znać jej wymiarów. Wystarczy podać model samochodu i numer silnika. Jeśli planujesz zamontować osłonę z innego auta, to osłony Prius, Auris i Lexus CT200h pasują do Corolli 150 z silnikiem 1.6.
Toyota Corolla E150 to dziesiąta generacja popularnej linii samochodów, która została wypuszczona na początku 2006 roku. Pomimo długiego rozwoju koncepcji samochodu, nowa Corolla otrzymała zarówno nowe funkcje, jak i niedociągnięcia.
Toyota Corolla E150: krótko o głównej
Samochód E150 był skierowany na rynki Wielkiej Brytanii, Europy Środkowej i krajów byłego ZSRR i różni się od wersji amerykańskiej zestawem nadwozia zderzaka i błotników. Ponadto amerykańska Corolla ma większą funkcjonalność i potencjał mocy.
W swojej historii model E150 przeszedł 2 modernizacje, w wyniku których wyeliminowano seryjne wady i słabości marki. A jeśli pierwsze udoskonalenie miało na celu zwiększenie funkcjonalności samochodu, to druga zmiana stylizacji polegała na globalnym przetworzeniu koncepcji E150 - Corolla, produkowana od 2010 roku, charakteryzuje się:
- Ulepszona aerodynamika - zderzak i wloty powietrza w nowej konfiguracji zwiększyły opływowość nadwozia, zwiększając w ten sposób siłę docisku działającą na samochód. Ta innowacja poprawiła sterowność pojazdu podczas osiągania prędkości przelotowej;
- Regulacja reflektorów - nowy format urządzeń oświetleniowych umożliwił kalibrację wiązki światła do standardów europejskich, w wyniku czego wzrosła jakość oświetlenia i zmniejszyło się prawdopodobieństwo oślepiania nadjeżdżających pojazdów;
- Ulepszony design - zmiana stylizacji nadwozia polega na zamontowaniu chromowanych felg aluminiowych, zmianie kształtu reflektorów, a także zamontowaniu kierunkowskazów na lusterkach bocznych;
- Zwiększona funkcjonalność - samochód otrzymał unowocześniony system audio z dodatkiem dodatkowych głośników, kamerę cofania wbudowaną w lusterko wewnętrzne oraz nową tapicerkę.
Toyota Corolla E150 produkowana była wyłącznie w nadwoziu typu sedan - decyzja ta została podjęta w celu zwiększenia sprzedaży samochodów na rynku europejskim. W przeciwieństwie do starej wersji E120, nowa Corolla wyróżnia się designem klasy wyższej i zwiększonymi wymiarami, co podniosło status marki samochodowej jako całości.
Dane techniczne: co jest specjalnego w tym samochodzie?
Toyota Corolla E150 była produkowana w dwóch wersjach: z silnikiem o pojemności 1,33 litra i 1,6 litra. Silniki działają na zasadzie wewnętrznego spalania paliwa przy dopływie powietrza atmosferycznego i charakteryzują się niezależnym układem wtrysku paliwa. 
Obie wersje silnika są połączone z manualną 6-biegową skrzynią biegów, jednak 1,6-litrowy model był dostępny w wersji limitowanej z 4-biegową automatyczną skrzynią biegów.
Masa samochodu waha się od 1300 do 1450 kg, w zależności od modyfikacji i pakietów dodatkowego wyposażenia. Wymiary E 150 to:
- Długość - 4545mm;
- Szerokość - 2600 mm;
- Wysokość - 1760 mm;
- Prześwit - 150 mm.
Corolla 10 generacji to samochód rodzinny klasy C, który sprawdzi się zarówno w ruchu miejskim, jak i na autostradzie. Samochód został zaprojektowany zgodnie z platformą napędu na przednie koła NewMS i ma półniezależne tylne i niezależne przednie zawieszenie. Wszystkie hamulce w maszynie to hamulce tarczowe o zwiększonej powierzchni krycia, a także wyposażone w system zapobiegający blokowaniu kół. 
Zużycie paliwa wynosi 6-9-7,2 litra na 100 kilometrów w trybie mieszanym. Do pełnej pracy silnika konieczne jest uzupełnienie oleju marki 5W30 lub 5W40, średnie zużycie płynu technicznego na 1000 km przebiegu wynosi 900 ml. Objętość oleju w silniku wynosi 5,6 litra.
Notatka! Toyota Corolla E150 działa stabilnie tylko na paliwie wysokooktanowym - stosowanie benzyny o klasie niższej niż A95 jest obarczone detonacjami i przegrzaniem silnika, co prowadzi do skrócenia żywotności podzespołów.
Ponadto konstrukcja silników przewiduje możliwość zainstalowania wyposażenia balonu gazowego w formacie Euro-4 i wyższym, co umożliwia obniżenie kosztów paliwa bez faktycznej utraty potencjału mocy.
Cena na rynku wtórnym: czy warto kupować używany samochód?
Koszt E150 na rynku wtórnym w 2018 roku wynosi około 400-750 000 rubli, co tłumaczy się różnicą w konfiguracji i przebiegu samochodów. Podczas zakupu samochodu ważny jest przegląd przekładni kierowniczej, a także sprawdzenie zawieszenia i skrzyni biegów silnika - do końca okresu eksploatacji E150 mogą występować problemy w tych jednostkach. 
Na szczególną uwagę zasługuje wersja z silnikiem 1,6 litra i automatyczną skrzynią biegów: 10. generacja Corolli ma wiele usterek w automatycznej skrzyni biegów, w wyniku których obecnie trudno jest znaleźć w pełni sprawny model z automatyczna skrzynia biegów. Najlepszą opcją zakupu byłby mechanik z silnikiem 1,3 litra na pojedyncze wyjazdy lub służbowe lub 1,6 dla rodziny lub na dalekie podróże.
Ważne jest, aby wiedzieć! Kupując samochód na rynku wtórnym, należy przeprowadzić pełną diagnostykę pojazdu: sprawdzić silnik, skrzynię biegów, podwozie i podsumować. Toyota Corolla jest autem „nie zabitym”, przez co jest często używana przez taksówkarzy czy firmy kurierskie.
Aby nie kupować auta spod taksówkarza warto również obejrzeć tapicerkę, stan kierownicy oraz stan przycisków na desce rozdzielczej - mocne przetarcia są oznaką intensywnej eksploatacji auta i wskazane jest powstrzymanie się od zakupu.
Czy opłaca się eksploatować Toyotę Corollę 150?
Toyota Corolla ma wiele zalet, wśród których wyróżnia się trwałość silnika i jakość wykonania. Główne zalety modelu E150 to:
- Estetyka – rozwiązanie konstrukcyjne Corolli charakteryzuje się mocnym nadwoziem i solidnym wnętrzem. Wygląd samochodu ma opływowy kształt, wewnątrz samochodu jest wystarczająco dużo wolnego miejsca dla wszystkich pasażerów, a tapicerka wnętrza jest wysokiej jakości i przyjemna w dotyku. Główną cechą E150 jest wygłuszenie klasy wyższej, blokujące dostęp hałasu do wnętrza samochodu;
- Niezawodność - całkowity okres eksploatacji samochodu sięga 400 000 km. Wszystkie elementy konstrukcyjne charakteryzują się wysoką jakością montażu, nadwozie jest zabezpieczone przed korozją, a wnętrze jest odporne na uszkodzenia mechaniczne;
- Rentowność - niskie zużycie paliwa i duża łatwość naprawy pozwalają na eksploatację Corolli nawet przy ograniczonym budżecie;
- Ergonomia - Corolla ma mały promień skrętu i dużą zwrotność, dzięki czemu swobodnie wjeżdża w ruch zarówno w miejskich korkach, jak i na autostradzie. Samochód jest całkowicie przyjazny dla użytkownika.
Samochód ten jest bezpretensjonalny w utrzymaniu i nie wymaga dużych inwestycji w razie naprawy lub wypadku - ze względu na popularność tego modelu, w naszych czasach nadal można znaleźć oryginalne części niskim kosztem. 
