Po pierwsze, jeśli istnieje automatyczna skrzynia, w trybie normalnym kierowca nie musi samodzielnie wybierać i włączać biegu, pracować z pedałem itp. W praktyce znacznie upraszcza to proces prowadzenia samochodu, zwiększa komfort i bezpieczeństwo.
Jeśli chodzi o same automatyczne skrzynie, dziś zwyczajowo nazywa się „automatyczne” zarówno (AMT), jak i CVT. Innymi słowy, istnieje kilka opcji automatycznych skrzyń biegów i z wielu powodów najpopularniejsze wśród nich są klasyczne automatyczne skrzynie biegów i „roboty”.
Przeczytaj w tym artykule
Jaka jest różnica między „robotem” a „maszyną”
Aby zrozumieć, czym różni się jeden typ skrzyni biegów od drugiego, należy wziąć pod uwagę ich cechy i zasadę działania. Od razu zauważamy, że zarówno „automatyczny” (automatyczna skrzynia biegów), jak i „robot” (RKPP, AMT) zapewniają podobny ostateczny wynik: Skrzynia biegów automatycznie wybiera i zmienia biegi podczas jazdy w oparciu o prędkość pojazdu, obciążenie silnika, położenie pedału przyspieszenia itp.
Jednak hydromechaniczna automatyczna skrzynia biegów i automatyczna skrzynia biegów z automatyczną skrzynią biegów różnią się zasadniczo konstrukcją i zasadą działania. Przyjrzyjmy się bardziej szczegółowo ich cechom i różnicom.
- Zacznijmy od „klasycznego” hydromechanicznego „automatycznego” z. W przeciwieństwie do robota, który pojawił się stosunkowo niedawno, zwykła automatyczna skrzynia biegów pojawiła się dawno temu i stała się pierwszym typem automatycznej skrzyni biegów, który zaczął być masowo instalowany w samochodach.
Krótko mówiąc, automatyczna skrzynia biegów jest pudełko ze schodami przekładnie, w których rolę sprzęgła pełni przemiennik momentu obrotowego (GDT). W tym samym czasie ATF jest przekazywany do silnika z turbiną gazową przez płyn przekładniowy.
Za sterowanie pracą automatycznej skrzyni biegów odpowiada płyta zaworowa () oraz ECU. Płyta ma specjalne kanały, przez które dostarczane jest ciśnienie płyn transmisyjny. Kanały są zablokowane przez zawory (). Na polecenie ECU zawór odpowiednio otwiera się lub zamyka, otwierając lub blokując kanał.
Gdy zawór jest otwarty, płyn ATF oddziałuje na skrzynię biegów, co w efekcie umożliwia włączanie i wyłączanie biegów w tryb automatyczny.
Zalety i wady automatycznej skrzyni biegów. Mówiąc o zaletach i wadach hydromechaniczna automatyczna skrzynia biegów, na liście głównych zalet należy podkreślić niezawodność urządzenia i sprawdzoną konstrukcję, a także zdolność do wytrzymania wystarczająco dużego momentu obrotowego.
Wśród minusów zauważamy, że choć automatyczna skrzynia biegów działa dość płynnie, momentami automatyczne przełączanie biegi są nadal zauważalne dla kierowcy. Ponadto zmiana biegów może być „długa”, zwłaszcza w starszych „automatach”. Jeszcze do podkreślenia wysoki przepływ paliwo do samochodów z tego typu skrzynią biegów.
Jeśli chodzi o naprawy, w przypadku awarii zarówno samej skrzyni, jak i hydrokinetyka, należy przygotować się na poważne koszty. Jednocześnie łatwość konserwacji automatycznych skrzyń biegów jest całkiem do zaakceptowania, duża liczba Stacje serwisowe świadczą usługi naprawcze.
- Zrobotyzowana skrzynia biegów została pierwotnie zaprojektowana w celu osiągnięcia maksymalnej oszczędności paliwa i komfortu przy jednoczesnym uproszczeniu i obniżeniu kosztów samej jednostki. W warunkach świata kryzys paliwowy i twardy Norm środowiskowych rozwiązanie to miało na celu rozwiązanie szeregu problemów związanych z klasycznymi hydromechanicznymi automatycznymi skrzyniami biegów.
Mówiąc najprościej, skrzynia „robota” to miejsce, w którym napęd nożny sprzęgła zostaje zastąpiony napędem elektrycznym, a zmiana biegów odbywa się mechanizm uruchamiający. Wybór biegu i jego włączenie, a także włączanie i wyłączanie sprzęgła jest kontrolowane przez jednostkę elektroniczną.
Sterowanie tymi pudełkami pod względem zasady działania przypomina znanego robota jednotarczowego. Istnieją te same serwomechanizmy, siłowniki i kontroler. Główna różnica polega na tym, że podczas włączania np. drugiego biegu, ECU jednocześnie włącza trzeci, utrzymując sprzęgło „wciśnięte”. Gdy tylko nadejdzie czas zmiany biegu, w ułamku sekundy wyłączany jest drugi bieg, a włączany jest trzeci bieg, już w połowie zajęty z wyprzedzeniem.
Podczas jazdy jednostka sterująca skrzynią biegów ocenia działania kierowcy, bierze pod uwagę prędkość samochodu, położenie pedału gazu, obciążenie silnika i szereg innych parametrów w celu wybrania najbardziej odpowiedni bieg w odniesieniu do określonych warunków.
- Plusy i minusy „robota” z podwójne sprzęgło. Pod względem zalet zmiany biegów w górę iw dół są niezauważalne dla kierowcy, najwyższa prędkość zmiany biegów pozwala osiągnąć prawie całkowity brak przerw w przepływie mocy, samochód przyspiesza płynnie i szybko.
Zachowuje również maksymalną oszczędność paliwa właściwą dla wszystkich automatycznych skrzyń biegów. Jednocześnie skrzynie preselektywne są najbardziej ekonomiczne w porównaniu do wszystkich innych typów (robot jednotarczowy, automatyczna skrzynia biegów, wariator, mechanika).
Jeśli chodzi o minusy, to przede wszystkim takie skrzynie są dość skomplikowane, samochody z preselektywną skrzynią biegów są bardzo drogie. Zasób tego typu skrzyń biegów jest dłuższy niż analogów z jednym sprzęgłem, jednak w praktyce jest zmniejszony w porównaniu z klasycznymi automatycznymi skrzyniami biegów z przemiennikiem momentu obrotowego.
Mówiąc o łatwości konserwacji, naprawa DSG a analogi innych producentów mogą być dość drogie. W praktyce koszt takiej pracy i części zamiennych często przekracza wysokiej jakości renowację automatycznej skrzyni biegów z przemiennikiem momentu obrotowego w ramach kompleksowego remontu lub remontu skrzyni biegów.
Podsumowując
Jak widać, każdy z rozważanych typów automatycznych skrzyń biegów ma swoje wady i zalety. Ponadto, jeśli weźmie się pod uwagę automatyczną skrzynię biegów i robota, istnieją różnice zarówno w urządzeniu tych skrzyń biegów, jak iw zasadach ich działania.
Ponadto przed zakupem samochodu (zwłaszcza używanego) ważne jest, aby wiedzieć, jaki typ skrzyni biegów jest zainstalowany, automatyczny lub robot, jak odróżnić tego typu skrzynie. Rzecz w tym, że pod ogólna koncepcja Automatyczna skrzynia biegów może dziś ukryć zarówno pierwszą, jak i drugą opcję.
Z reguły zaleca się osobne studiowanie informacji nt konkretny model samochód, dla której generacji iw jakich latach produkcji zainstalowano tę lub inną skrzynię biegów. Należy pamiętać, że wizualnie na przykład DSG nie można odróżnić od konwencjonalnej automatycznej skrzyni biegów z Tiptronic. Innymi słowy, musisz wiedzieć, jak odróżnić robota od maszyny w samochodzie.
Na koniec zauważamy, że dość trudno jednoznacznie odpowiedzieć na pytanie, który robot i automat są lepsze. Jeśli mówimy o nowych samochodach z bronią, lepiej wybrać skrzynię biegów, biorąc pod uwagę osobiste preferencje i możliwości finansowe.
Z reguły maszyna z robotem jednotarczowym jest tańsza i bardziej ekonomiczna pod względem zużycia, jednak komfort zmiany biegów w porównaniu do klasyczna automatyczna skrzynia biegów może ulec zmniejszeniu. Z tego powodu optymalnie jest przetestować modele z jazdą różne rodzaje Punkt kontrolny.
W przypadku preselektywnych zrobotyzowanych skrzyń biegów to klasyczny automat może wydawać się bardziej „przemyślany”, komfort przy zmianie biegów trochę ucierpi, dynamika przyspieszenia jest gorsza itp.
Jednak niezawodność automatycznej skrzyni biegów z przemiennikiem momentu obrotowego w praktyce okazuje się wyższa, taka skrzynia jest często łatwiejsza i tańsza w naprawie. Te cechy należy rozważyć osobno, zwłaszcza jeśli planujesz zakup używanego samochodu z automatyczną skrzynią biegów.
Przeczytaj także
Prowadzenie samochodu z automatyczną skrzynią biegów: jak korzystać ze skrzyni - automat, tryby automatycznej skrzyni biegów, zasady korzystania z tej skrzyni, porady.
Rośnie każdego dnia. Niedawno kierowcy na całym świecie dowiedzieli się, że istnieje standardowa automatyczna skrzynia biegów z hydrotransformatorem. Później samochody zaczęto wyposażać w bezstopniowe wariatory. A teraz są zrobotyzowane punkty kontrolne. Wielu wciąż nie ufa tej świeżości rozwiązanie techniczne. Więc co jest lepsze - „automatyczny” czy „robot”? Jakie są różnice między tymi pudełkami, co powinien wybrać zwykły kierowca?
Robotyczny punkt kontrolny
Taki punkt kontrolny lub „skrzynka robota” nie jest automatem.
Właściwie to przekładnia mechaniczna, gdzie rozłączenie sprzęgła działa i odbywa się automatycznie. Nazwa takiego systemu sugeruje, że kierowca samochodu i warunki drogowe tworzą tylko dane wejściowe. A cała praca wewnątrz punktu kontrolnego odbywa się za pomocą blok elektroniczny według określonych algorytmów. To jest główna różnica między pudełkiem: przede wszystkim „robot” różni się od „maszyny”.
„Robot” to komfort automatycznej skrzyni biegów, wysoka niezawodność, a także oszczędność paliwa - w końcu to mechanika. Jednocześnie skrzynka zrobotyzowana jest często znacznie tańsza od klasycznych rozwiązań automatycznych. Dziś wiele popularnych, a nawet nieznanych marki samochodów wyposażać swoje auta w właśnie takie instalacje. Są już producenci, którzy zainstalowali takie pudełka dla całej linii: od modeli budżetowych po klasę premium.
Jak działa automatyczna skrzynia biegów
Jaka jest różnica między „robotem” a „maszyną”? Przynajmniej z twoim urządzeniem. „Roboty” też mogą się od siebie różnić. Jednak te węzły mają coś wspólnego. Jest to manualna skrzynia biegów, w której zmiana biegów i sprzęgło są kontrolowane przez elektronikę. W takich rozwiązaniach stosuje się układ sprzęgła ciernego.
Może być jednodyskowy lub wielodyskowy. Nowoczesne skrzynie biegów zwykle wykorzystują podwójne sprzęgło. Pozwala to uniknąć strat mocy i dynamiki. Sercem „robotów” jest zwykła mechanika. Używany już w produkcji rozwiązania pod klucz. Na przykład w systemy robotyczne SpeedShift wykorzystuje podstawę automatycznej skrzyni biegów 7G-Tronic firmy Mercedes. Tutaj zamiast przemiennika momentu obrotowego zainstalowano tarcze sprzęgła.
Model SMG od BMW to sześciobiegowa manualna skrzynia biegów ze sprzęgłem elektrohydraulicznym. Tak więc, od strony technicznej, różnica między „robotem” a „automatem” polega na braku przemiennika momentu obrotowego i innej elektroniki. To wszystkie różnice.
Zrobotyzowany napęd skrzyni biegów
Roboty skrzyni biegów są hydrauliczne lub elektryczne. Jeśli model ma ostatni napęd, wówczas używane są serwomotory i mechanizmy. Jeśli jest hydrauliczny, praca jest wykonywana za pomocą cylindrów hydraulicznych, które są kontrolowane przez zawory elektromagnetyczne. Specjaliści i marketerzy nazywają ten system napędem elektrohydraulicznym. Niektóre z tych pudełek są modele Opla i Forda. Jednostka hydromechaniczna może być również używana w połączeniu z silnik elektryczny. Silnik w tym przypadku służy do poruszania głównym cylindrem sprzęgła.
Napęd elektryczny jest wolniejszy. Średnia prędkość przełączanie wynosi około 0,3-0,5 s. A zużycie energii jest znacznie mniejsze. Systemy z napędem hydraulicznym zapewniają stałe ciśnienie, co oznacza, że koszty energii będą wyższe. Jednak hydraulika jest znacznie szybsza. Podobne rozwiązania są instalowane na samochody sportowe ze względu na dużą prędkość.
Napęd i zastosowanie
Elektryczne „roboty” są częściej używane modele budżetowe samochody.
Wśród popularnych skrzyń są: Allshift - Mitsubishi, Dualogic - Fiat, 2-Tronic - Peugeot. Hydraulika jest instalowana w droższych modelach.
Kontrola
Obsługuje specjalny robo-punkt kontrolny układ elektroniczny. Obejmuje różne czujniki, ECU, a także systemy wykonawcze. Czujniki monitorują kluczowe parametry. Monitoruje również ciśnienie i temperaturę. Czujniki przekazują informacje do jednostki sterującej. Na podstawie odebranych sygnałów blok generuje impulsy sterujące do części wykonawczej według określonych algorytmów. Jednostka sterująca jest w ciągłej interakcji z wieloma węzłami w samochodzie.
W układy hydrauliczne oprócz tego wszystkiego jednostka sterująca obejmuje również Element hydrauliczny który steruje pracą hydrauliki. To kolejna różnica między „robotem” a „automatem”.
Robot z podwójnym sprzęgłem
Główną wadą takich rozwiązań jest przez długi czas wyzwalanie. Prowadzi to do szarpnięć i spadków dynamiki.
Wszystko to w kompleksie obniża komfort sterowania. Ale to było wcześniej. Teraz ten problem został rozwiązany za pomocą dwóch sprzęgieł, które zapewniły szybką zmianę biegów bez utraty mocy. Kolejna różnica między „robotem” a „automatem” jest następująca: przy włączonym jednym biegu kierowca może wybrać inny iw razie potrzeby włączyć go bez żadnych przerw. Takie systemy nazywane są skrzynkami rozdzielczymi. Nic rozwiązanie automatyczne jak na razie nie moge tego zaoferowac.
Kolejną zaletą systemów dwusprzęgłowych jest duża prędkość działania. Zależy to tutaj tylko od szybkości przełączania sprzęgieł. Jest to stosowane w popularnym DSG Volkswagena. Jaka jest różnica między „robotem” a „maszyną”? Warto wspomnieć o kompaktowe wymiary pierwszy i lekki. Jest to bardzo prawdziwe w przypadku małych modeli samochodów subkompaktowych. Oprócz zwartości należy zwrócić uwagę na wysokie zużycie energii. Wysoka prędkość praca ze stałym momentem obrotowym pozwala uzyskać dobrą dynamikę przyspieszenia i oszczędność paliwa.
Jak działa „robot”?
Jeśli chodzi o działanie, dostępne są tutaj dwa tryby - automatyczny i półautomatyczny. W pierwszym przypadku ECU realizuje wbudowane algorytmy za pomocą czujników. Każde pudełko robota zawiera tryb ręczny. Jest to podobne do działania Tiptronic na większości „maszyn”. Ten tryb umożliwia sekwencyjne przejście z najniższego na najwyższy bieg za pomocą selektora.
Ramka „robot” i „maszyna”: różnica
Jeśli spojrzeć na oba systemy pod względem działania, istnieje kilka różnic. W przypadku „automatu” nie ma sterowania sprzęgłem. Robot steruje nim, ale całkowicie automatycznie. „Robot” to mechanika, automat to system hydromechaniczny. Na tym polega różnica między nim a „maszyną”.
Ważne jest, aby wziąć pod uwagę podkręcanie z opóźnieniem. Płyn w automatyczna skrzynia nie może natychmiast poradzić sobie z uderzeniem napędzanego wału. Nie są one zbyt mocno sklejone – to swego rodzaju „bezpiecznik”. Transformator będzie się swobodnie obracał, nawet jeśli coś się zablokuje. przemiennik momentu obrotowego jest mały, więc część mocy jest tracona. Jeśli silnik jest wyłączony, „automat” nie może działać.
Zalety i wady
Jaka jest różnica między „robotem” a „maszyną”? Przynajmniej cena. Wśród zalet można wyróżnić niezawodną konstrukcję.
Opiera się na mechanice, która została już wystarczająco zbadana i przetestowana. Pod względem niezawodności manualna skrzynia biegów znacznie przewyższa zarówno wariator, jak i „automat”. Uważa się również, że zastosowanie manualnej skrzyni biegów może przyczynić się do obniżenia zużycia paliwa. Tak więc niektórzy właściciele twierdzą, że oszczędności sięgają nawet 30%. zużywa mniej oleju. Tak więc wystarczą tutaj 2-3 litry, a wariator zje 7. Liczba biegów jest równa liczbie w manualnej skrzyni biegów.
Mechanika jest znacznie łatwiejsza i tańsza w naprawie, chociaż kierowcy piszą na forach, że konserwacja jest dość droga. Ale większość awarii można wykonać własnymi rękami, mając niezbędne doświadczenie. Zwiększono również zasoby tarcz sprzęgła. W warunkach miejskich kierowca często stoi w korkach, a na podjazdach bardzo przydatna będzie funkcja sterowania ręcznego. Wśród niedociągnięć jest brak możliwości flashowania urządzenia.
Szybkość pracy jest mniejsza niż na maszynie. W mieście musisz przełączyć się na tryb półautomatyczny. Na podjazdach sprzęgło się rozłącza.
Różnice wizualne
Jeśli kierowcy nie wiedzą, jak odróżnić „automatyczny” od „robota”, to przy wyborze samochodu należy spojrzeć na selektor. Jeśli jest znak P, to jest to automat. Jeśli są tylko N i R, to jest to „robot”.
Którą przekładnię wybrać?
Jeśli porównamy zalety i wady, to żadna transmisja nie ma żadnych zalet. W przeciwnym razie producenci wypuszczaliby już najwięcej Najlepsza decyzja. Wybór zależy bardziej od osobistych preferencji. Trudno powiedzieć, co jest lepsze: „automatyczny” czy „robot”. Należy zauważyć, że automatyczna skrzynia biegów to płynność, manualna skrzynia biegów to dynamika. Tak więc dowiedzieliśmy się, czym różni się „robot” od „maszyny”.
Oczywiście trzeba porównać zrobotyzowaną skrzynię biegów i CVT, a obie rozwijają się teraz dość mocno (coraz więcej można wymienić na zwykłe samochody). Czyli który jest lepszy, bardziej niezawodny i co w końcu wybrać, żeby jeździć długo? Umówmy się, jak zwykle będzie wersja tekstowa + wideo. Cóż, głosowanie na końcu tego materiału, bardzo mnie ciekawi wasza opinia, no to chodźmy...
Wariator jest na naszym rynku od dawna, na przykład takie marki jak NISSAN, jego „córka” INFINITY, MITSUBISHI od dawna używają takich skrzyń biegów. Ale ROBOTY (RKPP), 5-7 lat temu, były dość rzadkie i, delikatnie mówiąc, wadliwe przekładnie (pamiętajcie przynajmniej roboty TOYOTY, działały BARDZO źle).
ALE co się teraz dzieje? Teraz ręczne skrzynie biegów są instalowane w całkiem wielu samochodach, nawet w klasa budżetowa, pamiętaj przynajmniej o naszej LADA VESTA! Ponadto AVTOVAZ ogłosił, że planuje zainstalować na VESTA nie tylko roboty, ale także przekładnie CVT.
Ogólnie rzecz biorąc, jest coś do porównania, więc nadal planuję zastanowić się, którą transmisję lepiej wybrać. Zaczynajmy …
ZMIENNA PRĘDKOŚĆ JAZDY (CVT)
W rzeczywistości został opracowany bardzo dawno temu (mówili o wariatorze -), pozwala uzyskać doskonałą dynamikę przyspieszenia bez zbędnych urządzeń i części, łącząc oszczędność paliwa. Jednak się boi. W końcu, pomimo całej swojej prostoty konstrukcji, nie każdy serwis samochodowy podejmie się jego naprawy. Chociaż teraz sytuacja się zmienia. Ten typ jest stale ulepszany, modernizowany. Specjalistów w tej dziedzinie jest coraz więcej. Oczywiście jest jeszcze za wcześnie, aby mógł konkurować z karabinem maszynowym (automatyczna skrzynia biegów ufa więcej producentów samochodów), jednak wielu producentów przechodzi na przekładnie CVT właśnie ze względu na płynność jazdy, oszczędność paliwa i charakterystyka dynamiczna. Nawet producenci samochodów elektrycznych preferują tę konkretną skrzynię biegów (modele, w których jeden silnik elektryczny jest montowany z przodu), więc ta skrzynia biegów jest przyszłością. Nawet jeśli zmienia się nie do poznania.
Część techniczna
Wariator, jeśli upuścisz go do struktury, jest dość prosty. Są dwa wały, na które nakłada się jakieś stożki (lub krążki), żeby każdy lepiej słyszał. Jeden wałek zbliża się do silnika (teraz przez przemiennik momentu obrotowego), drugi (przez różne napędy) bezpośrednio na koła. Pomiędzy nimi znajduje się ogniwo, zwykle pasek (na przykład w samochodach NISSAN) lub łańcuch (w AUDI).
Stożki znajdujące się na wałach mogą się przesuwać i rozsuwać, dzięki czemu zmienia się ich średnica. Np. na starcie jeden wał ma mniejszą średnicę, drugi maksymalną. Gdy prędkość jest średnia, średnice są takie same, gdy maksymalne wały zmieniają rozmiar (jeden staje się mały, drugi duży). po prostu je połącz. ALE ten link to maksymalne obciążenie.
Krótko o awariach
Jak pisałem wyżej wariator prosta transmisja, ale dość wymagający w jego utrzymaniu (zwłaszcza smarowaniu). I nie jest tak łatwo to naprawić, pomimo całej prostoty, nie wszystkie są zajęte stacje dealerskie(Już milczę na temat stacji paliw innych firm), po prostu nie ma normalnych mistrzów i wiedzy.
- O oleju . Tutaj jest wyjątkowy (w NISSAN NS-2, NS-3). Teraz wielu może powiedzieć, że to wcale nie jest ropa. Spokojnie, ropa, po prostu najbardziej zaawansowana technologicznie, nawet lepsza od Płyn ATF na automatycznej skrzyni biegów. Jest drogi, więc wielu oszczędza i nie zmienia tego. ALE nie powinieneś tego robić.
- Wymiana powinna odbywać się co 60-80 000 km. Wariator ma również korpus zaworu, solenoidy, które z czasem mogą się zatkać. Ciśnienie w układzie spada i z tego powodu stożki będą się słabo poruszać - rozsuwać się. Ponadto olej chroni i smaruje układ, ale jak wiadomo nie trwa wiecznie i aby wrócił do swoich pierwotnych właściwości, należy go wymienić.
- Jeśli nie zmienisz smaru, a najlepiej filtra (który jest w misce olejowej), to stożki nie będą skutecznie ściskać paska, zacznie się ślizgać, na powierzchni pojawią się zadrapania. Wszystko to prędzej czy później doprowadzi do szarpnięć i pchnięć, normalna operacja nie będzie
- Pęknięcie paska. Łzy mogą również spowodować zniszczenie paska lub łańcuszka, jeśli pęknie on w środku. To może zrujnować całe pudełko, nie będzie nic banalnego do odnowienia.
- Ogólnie rzecz biorąc, warto prawidłowo prowadzić wariator. Mam osobny film o tym i. Zobacz, przyda się.
Kilka słów o zasobie
Wiesz, jeśli jeździsz ostrożnie i nie urwiesz tej skrzyni biegów, może to zająć dużo czasu, 200 - 250 000 km to nie jest limit. Jednak zdarzają się również błędy w obliczeniach projektowych, gdy nawet 30 000 km nie idzie (zwykle z powodu błędu oprogramowania układowego).
Jeśli wymienisz olej prawidłowo i na czas, może to zająć dużo czasu. Jednak przy przebiegach 150 000 km (może trochę więcej) warto spojrzeć na stan łańcucha lub paska, w razie potrzeby lepiej wymienić
Cały problem wariatora polega na tym, że jest to trudna do przewidzenia skrzynia biegów, ktoś ma 209 tys. km i żadnych problemów, a ktoś ma 30 tys. km i same problemy.
Plusy i minusy wariatora
| ZALETY | MINUSY |
| Przełączanie. Prawie niematerialne (ponieważ nie istnieją) | Praca. Drogie materiały eksploatacyjne. Na przykład olej w nim ma 8 litrów i kosztuje więcej niż ATF, około dwa razy. |
| Dynamika. Doskonałe, bez utraty biegów | Naprawa. Nie wszystkie firmy są zajęte, po prostu nie ma sensownych majsterkowiczów i diagnostów |
| Ratunek. Więcej niż przeciwnik | Moment obrotowy. Wytrzymuje ograniczony moment obrotowy mocne silniki i ciężkich samochodów, nie można umieścić. Trite nie wytrzyma paska ani łańcucha w środku |
| Kontrola. To samo światło i zrozumiałe, jak w przypadku automatycznej skrzyni biegów | Holowanie nie jest możliwe. Jest obarczony paskiem i szyszkami. |
| Temperatura. Praktycznie nie straszne, to znaczy nie zamarza zimą | Ślizganie się (przez długi czas) jest niemożliwe. Ponownie ucierpi pas i stożki. |
| Korki. Działa świetnie, nie przegrzewa się | Przegrzać. Nie można się przegrzać, bardzo cierpi różne węzły wewnątrz, zaczynając od korpusu zaworu z elektrozaworami, kończąc na pasku i stożkach |
Myślę, że ta tabela będzie dla Ciebie przydatna. Przejdźmy teraz do przeciwnika.
ROBOT (RKPP - AMT)
Najnowsze dzieło ludzkości. Pojawiły się nie tak dawno temu, pod koniec XX wieku. Zasadniczo jest to konwencjonalna mechaniczna skrzynia biegów, która ma jednostkę sterującą na górze iz boku. Jednostki te kontrolują trakcję i zmianę biegów. Kiedy nie rozwinęła się elektrotechnika, mieli mechaniczne serwomechanizmy, które zmieniały biegi zgodnie z zadanym algorytmem mechanicznym. Należy zauważyć, że hydraulika była często podłączona (czyli wewnątrz bloków znajdował się olej)
Teraz zupełnie inny, elektryczno-mechaniczny. Jednostki sterujące są sterowane przez specjalne komputery i mechaniczne serwomechanizmy (bez oleju w środku), to one decydują jak i kiedy zmienić prędkość. Komputer można "sflashować" (zmienić firmware), dzięki czemu można zmienić zachowanie skrzynia robota koła zębate. Możesz uczynić go bardziej dynamicznym lub spokojniejszym (zostanie wydany mniej paliwa). Teraz te transmisje bardzo ewoluują, samochody hybrydowe mają wiele zrobotyzowanych skrzyń biegów i dlatego są obiecujące. Jednak nie zostały one jeszcze przywołane na myśl, tj. w prostych słowach przy wszystkich plusach te przekładnie nadal są „buggy” (niewyraźne i powolne zmiany biegów, zła dynamika). Oczywiście są one finalizowane, ale jak na razie ten rodzaj transmisji jest daleki od ideału.
Część techniczna
Znowu mam roboty (jest duży, ale radzę przeczytać). Nie będę tu wchodził w szczegóły.
Rzecz w tym, że technicznie zrobotyzowane pudełka różnią się radykalnie od siebie:
- Dostępne z jedną tarczą sprzęgła . Konwencjonalna ręczna skrzynia biegów ma dwa „siłowniki”, które pociągają za sprzęgło i zmieniają biegi. Pracuje wolno, przesunięcia są zauważalne, dynamika przyspieszania pozostawia wiele do życzenia. Jest to jednak dość proste.
- Z dwoma tarczami sprzęgła. Tutaj niejako dwie mechaniczne skrzynie biegów są już połączone, a zatem dwa dyski. Działa bardzo szybko, praktycznie nie ma minusów, z wyjątkiem niezawodności i zasobów (więcej o tym później).
Co może się zepsuć i zasób ROBOTA (AMT)?
Czy jest lepszy i bardziej niezawodny niż przeciwnik? Jeśli wybierzesz obie opcje, z jednym dyskiem iz dwoma. W rzeczywistości muszą istnieć niezawodne skrzynie biegów (zwłaszcza pierwsza opcja). W końcu to praktycznie zautomatyzowana mechanika.
JEDNAKŻE! Jak wiemy tarcza sprzęgła + kosz + zwalniacz sprzęgła jeżdżą na mechanice jakieś 100 - 150 tyś km potem wymiana. Właściwie to samo dzieje się tutaj.
SIŁOWNIKI . Albo systemy sterowania. Są dwa z nich na robocie jednotarczowym, na przykład na naszej LADA VESTA. Przejeżdżają (według niezweryfikowanych informacji) około 150 000 km.
W robocie dwutarczowym siłownik jest często jeden (na przykład w samochodzie VOLKSWAGEN, ich skrzynie DSG, to jest „mechatronika”). To też nie trwa długo. Teraz około 100 - 120 000 km. Wcześniej mogło zawieść znacznie wcześniej.
W końcu. Więcej niż 150 000 km (a nawet mniej dla robotów dwudyskowych) raczej nie minie. Wymiana sprzęgła + trzeba szukać lub zmienić siłowniki
Zasób, na przykład, dla tego samego wariatora będzie dłuższy (choć z zastrzeżeniem wymiany oleju raz na 60 000 km).
Plusy i minusy manualnej skrzyni biegów
Ogólnie rzecz biorąc, należy je skompilować oddzielnie dla wersji jednodyskowej i dwudyskowej. Więc zróbmy to.
JEDEN DYSK
| ZALETY | MINUSY |
| Tani. Zarówno podczas produkcji, jak i podczas montażu. Samochód kosztuje około 40 000 taniej niż z CVT (jeśli weźmiemy LADA VESTA) | GŁUPI. Przełączanie, cóż, bardzo namacalne. |
| Zużycie paliwa. Mniej niż przeciwnik. | zawiesza się. Zwłaszcza stare ROBOTY, z jedną tarczą, które mają siłowniki hydrauliczne (zmiana biegów i wybór biegów) |
| Do przodu Można toczyć w pozycji neutralnej | Dynamika. Źle, przyspiesza wolno i szarpie. |
| Holowanie - JEST MOŻLIWE, w rzeczywistości to zwykła mechanika | Ratunek. Około 120 000 km. Następnie zmień sprzęgło, spójrz na siłowniki. |
| Poślizg - MOŻLIWE. | Brak trybu pełzania. Po włączeniu „D” -DRIVE lub „A” - AUTOMATIC może się cofać (nie dotyczy to wszystkich samochodów z robotem, ale się zdarza) |
| Korki. Nie straszne. Ponownie w strukturze zwykłej mechaniki | Kontrola. Dla osoby, która przeszła z automatycznej skrzyni biegów lub wariatora. Dźwignia i tryby mogą być niewyraźne (nie ma też trybu „P”-PARKING) |
DWA DYSKI
| PUNKTY POZYTYWNE | NEGATYWNY |
| Szybkie przełączanie. Praktycznie niewyczuwalny. | Ratunek. Około 100 000 km |
| Dynamika. Bardzo godny | Naprawa i cena. Trudne i drogie. Nie każda usługa zostanie wykonana |
| Temperatura. Nie zamarza zimą | Holowanie nie jest możliwe. Cierpią tarcze sprzęgła |
| Jest rolka. | Ślizganie się (przez długi czas) jest niemożliwe. Z tego samego powodu |
| Oszczędność paliwa. Najlepsze wśród automatycznych skrzyń biegów | Korki. Trzeba podróżować do tryb mechaniczny tak, że praktycznie nie ma zmiany biegów (na przykład na 1. lub 2. biegu). W przeciwnym razie następuje zwiększone zużycie tarcz. |
| Łatwa kontrola. Dźwignia, pozycje, tryb pełzania. Wszystko kopiuje automatyczną skrzynię biegów lub CVT. Nie ma więc problemów z transferem. |
W REZULTACIE
. Jeśli weźmiemy pod uwagę wariator lub robota. ŻE osobiście nie jestem skłonny ani do jednego, ani do drugiego, ale dla mnie konwencjonalna automatyczna skrzynia biegów jest lepsza i bardziej niezawodna. ALE, jeśli masz tylko taki wybór i nic więcej. Wtedy osobiście przyjrzałbym się wariatorowi (działa płynnie, dobre przyspieszenie, świetne źródło pod adresem właściwa konserwacja i działanie).
Spośród ROBOTÓW dwudyskowy jest z pewnością dobry! ALE naprawy co 100 000 km mogą cię po prostu zrujnować. Jednodyskowy prosty, a jego naprawa jest znacznie tańsza (raz na 120 000 km), ale działa wyjątkowo obrzydliwie (przełączanie - szarpanie - przetaktowywanie, wszystko jest bardzo godne ubolewania).
Teraz oglądamy wersję wideo.
To kończy mój artykuł. Myślę, że było to dla ciebie pomocne. Z poważaniem AUTOBLOGGER
(11 głosów, średnia: 4,91 z 5)Warto zaznaczyć, że każdy z tego typu punktów kontrolnych ma swoje wady i zalety. Nic dziwnego, że przy wyborze samochodu wielu potencjalnych właścicieli jest zainteresowanych tym, która skrzynia biegów jest w danym modelu. Następnie postaramy się zrozumieć ten problem i porozmawiać o tym, co jest lepsze, robot lub automatyczna skrzynia koła zębate.
Przeczytaj w tym artykule
Robot lub automatyczna skrzynia biegów: co jest lepsze
Zacznijmy od tego, że robotyczna skrzynia biegów zaczęła pojawiać się masowo różne samochody stosunkowo niedawno. Jednocześnie automat hydromechaniczny jest rozwiązaniem sprawdzonym w czasie.
- Automatyczna skrzynia biegów oparta jest na płytce zaworowej () i samej skrzyni, którą jest przekładnia planetarna z kompletem sprzęgieł i kół zębatych. Ta transmisja może być zainstalowana samochody z napędem na wszystkie koła, samochody z napędem na tylne lub przednie koła. Przenoszenie tego typu potrafi pracować miękko i płynnie, dobrze radzi sobie z dużymi objętościami, jest niezawodny i wytrzymały w warunkach kompetentna operacja i terminową jakość usług.
W rezultacie właściciel otrzymuje komfort, płynność, a proces prowadzenia samochodu jest znacznie uproszczony. Jeśli chodzi o konserwację, ta skrzynia biegów nie ma zwykłej analogii z manualną skrzynią biegów, nie ma potrzeby okresowej wymiany tego węzła.
Jeśli mówimy o wadach automatycznej skrzyni biegów, przede wszystkim warto to podkreślić zwiększone zużycie paliwo i obniżona wydajność, wysokie koszty utrzymania i naprawy silnika skrzyniowego lub turbiny gazowej, a także wymiana takiego płynu co 40-60 tys. km. uruchomić.
Również początkowo wiele samochodów tej samej klasy jest droższe niż analogi z automatyczną skrzynią biegów. Jeśli mówić o rynek wtórny, średnio różnica może wynosić 15-25%, co również często odgrywa rolę w wyborze.
- Zrobotyzowana skrzynia biegów (skrzynia robota) może być reprezentowana przez dwie opcje: tak zwaną lub preselektywną skrzynię (na przykład).
Chociaż zrobotyzowana skrzynia biegów radzi sobie ze swoim zadaniem tak samo jak automatyczna skrzynia biegów, czyli przełączanie biegów odbywa się bez udziału kierowcy, to taka skrzynia zasadniczo różni się od klasyczne automaty przez konstrukcję i zasadę działania.
Zacznijmy od prostych robotów jednosprzęgłowych. W skrócie, robot CPR jest skrzynia mechaniczna biegi, na których sprzęgło jest włączane i wyłączane automatycznie zamiast kierowcy. Automatycznie realizowany jest również wybór i włączanie/wyłączanie biegów. Za wykonywanie tych funkcji odpowiadają serwomechanizmy pracujące pod kontrolą.
W rzeczywistości otrzymujemy zwykłą mechanikę automatyczna kontrola działanie punktu kontrolnego. Ważne jest, aby zrozumieć, że zmiana biegów w tej skrzyni odbywa się na tej samej zasadzie, co w manualnej skrzyni biegów. Oznacza to, że podczas jazdy kierowca może odczuwać szarpnięcia w momencie zmiany biegów, robot opóźnia zmianę biegów itp., czyli komfort cierpi w porównaniu z automatyczną skrzynią biegów.
Dodajmy również, że sprzęgło w takich skrzyniach dość szybko się psuje (często szybciej niż w manualnej skrzyni biegów). Nawet gdy sprzęgło się zużywa, tę skrzynię trzeba „wytrenować”, ponieważ automatyka, w przeciwieństwie do kierowcy, który fizycznie steruje sprzęgłem osobnym pedałem w manualnej skrzyni biegów, nie jest w stanie sama się „dostroić” i uwzględnić uwzględnić zmienioną nastawę.
Właściciele zwracają również uwagę na krótką żywotność serwomechanizmów manualnej skrzyni biegów. Urządzenia te są dość drogie i mają niską łatwość konserwacji. Jednak nawet biorąc pod uwagę wszystkie wady, roboty jednotarczowe są najtańszym rodzajem „automatów”. W porównaniu z automatycznymi skrzyniami biegów warto podkreślić ich wysoką oszczędność paliwa, dobrą dynamikę przyspieszenia oraz względną łatwość konserwacji i naprawy skrzyni (z wyjątkiem serwomechanizmów).
Przejdźmy teraz do robotów preselektywnych. Skrzynie te w swojej konstrukcji i zasadzie działania są podobne do konwencjonalnych manualnych skrzyń biegów i AMT, jednak mają nie jedno sprzęgło, ale dwa jednocześnie. W rezultacie, gdy samochód jest na jednym biegu, następny jest również prawie całkowicie włączony. Ten schemat pozwala na bardzo szybkie przełączanie, kierowca po prostu nie zauważa momentów przełączania, komfort znacznie wzrasta.
Ten typ skrzyni biegów można słusznie uznać za najbardziej ekonomiczny, ponieważ najszybsza możliwa zmiana biegów pozwala uzyskać niemal stałe i nierozłączne przenoszenie napędu z kół napędowych. Jeśli chodzi o wady preselektywnych skrzyń biegów z dwoma sprzęgłami w porównaniu do automatycznych skrzyń biegów, są to mniejsze zasoby, problemy z serwomechanizmami, wysoki koszt i złożoność napraw, konieczność wymiany pakietów sprzęgieł w miarę ich zużycia.
Jak widać, nie zadziała natychmiastowe udzielenie jednoznacznej odpowiedzi na pytanie, robota czy automatyczna skrzynia biegów, co lepiej wybrać i dlaczego. Faktem jest, że biorąc pod uwagę wszystkie silne i słabe strony roboty i hydromechaniczne skrzynie biegów, wybierz spośród nich najlepsza maszyna To wystarczająco trudne.
- Przede wszystkim zaleca się niezależne przeprowadzenie jazdy próbnej modeli o podobnych właściwościach różne rodzaje automaty do natychmiastowego odbioru główny pomysł o tym, jak dane typy skrzyń biegów zachowują się podczas jazdy.
- Z jednej strony, jeśli porównamy robota jednotarczowego i klasyczną automatyczną skrzynię biegów, pierwsza opcja będzie najbardziej przystępna i ekonomiczna, a także zauważona zostanie łatwość naprawy.
- Jeśli chodzi o automatyczną skrzynię biegów, ta skrzynia jest wygodnym i często dość niezawodnym rozwiązaniem, ale taka jednostka jest droższa w utrzymaniu i naprawie.
- Jeśli mówimy o robotach z dwoma sprzęgłami, to nie ustępują one już automatycznym skrzyniom biegów pod względem komfortu, natomiast wygrywają pod względem dynamiki przyspieszenia i oszczędności paliwa, a także są tańsze w utrzymaniu.
Wydawałoby się, że to preselektywne skrzynie biegów typu DSG i inne podobne analogi przodują pod każdym względem, ale nie zapominaj o niezawodności. W mniej.
Przejdźmy teraz bezpośrednio do wyboru i od razu zacznijmy od nowych samochodów. Jeśli koszt samochodu jest głównym czynnikiem determinującym, to znaczy jest potrzebny, to całkiem możliwe jest spojrzenie na roboty jednodyskowe.
Jeśli samochód średniej lub wysokiej klasy, wówczas najlepszym rozwiązaniem będzie preselektywna skrzynia biegów z dwoma sprzęgłami. Jedyne na co, zarówno w pierwszym, jak i drugim przypadku, można liczyć dyspozycyjność automatyczna skrzynia biegów do znaku 100-150 tys. Km.
W przypadku, gdy planuje się dużo jeździć samochodem lub samochód jest kupowany na podstawie długoterminowy działanie, lepiej od razu zwrócić uwagę na modele z niezawodną klasyczną hydromechaniczną automatyczną skrzynią biegów.
W sytuacji, gdy planujesz zakup używanego samochodu, musisz pamiętać, że zasób robotów jest zwykle mniejszy niż automatyczna skrzynia biegów. Również naprawa preselektywnej skrzynki robota może wymagać nie mniej inwestycji niż klasyczna maszyna.
Oznacza to, że modele z automatyczną skrzynią biegów na rynku wtórnym są zwykle bardziej preferowane niż roboty. Powód jest dość oczywisty, ponieważ jest bardziej prawdopodobne, że takie pudełko nadal ma akceptowalną żywotność i nie będzie wymagało kosztownych napraw w najbliższej przyszłości.
Przeczytaj także
Jak prawidłowo używać zrobotyzowanej skrzyni biegów: robota „jednotarczowego”, preselektywnej robotycznej skrzyni biegów z dwoma sprzęgłami. Zalecenia.
Kiedy nadszedł czas, aby wybrać nowe auto, zwykle myślimy o tym, jaki typ silnika i skrzyni biegów jest nasz przyszły samochód. Jeśli wcześniej wybór składał się z dwóch opcji - mechanicznej lub automatycznej skrzyni biegów, dziś wraz ze zwykłą „mechaniką” można wybrać automatyczną, zrobotyzowaną lub skrzynia bezstopniowa koła zębate. W tym artykule przyjrzymy się zaletom i wadom wymienionych powyżej przekładni.
Prosta złożona „mechanika”
Zgodnie ze swoją konstrukcją manualna skrzynia biegów to tylko ułożona jednostka, o ile oczywiście nie porównamy jej z automatycznymi i zrobotyzowanymi skrzyniami biegów. Ta prostota decyduje o niskim koszcie samochodu wyposażonego w taką skrzynię oraz łatwości konserwacji i eksploatacji.
Można jednak spierać się o to drugie: zasada działania manualnej skrzyni biegów polega na aktywnym udziale kierowcy, a zatem rola czynnika ludzkiego w działaniu „mechaniki” jest bardzo duża. Co innego, jeśli jeździ samochodem z manualną skrzynią biegów doświadczony kierowca kto wie, przy jakich prędkościach należy przełączyć na jeden lub drugi bieg i kto wie, jak działać trudne warunki(na przykład, jeśli samochód utknął w śniegu lub piasku). Zupełnie inaczej sprawa wygląda, gdy autem z tego typu skrzynią jeździ nowicjusz. Istnieje tu duże ryzyko, że przez banalną nieznajomość zasad obsługi manualnej skrzyni biegów, początkujący kierowca może, jak to mówią, zniszczyć skrzynię w stosunkowo krótkim czasie (podczas maksymalny zasób taka jednostka może wynosić setki tysięcy kilometrów). Ci, którzy nadal decydują się na wybór samochodu z manualną skrzynią biegów, powinni wiedzieć wszystko o pozytywach i negatywne strony tego typu transmisji.
Zalety manualnej skrzyni biegów:
1) Prostota konstrukcji, względna taniość naprawy i konserwacji.
2) Długa żywotność (niektóre skrzynie biegów tego typu mogą być używane nawet po awarii „rodzimego” silnika samochodu).
3) Oszczędność paliwa (w porównaniu do automatycznej skrzyni biegów, samochód na „mechanice” zużywa 10-15% mniej paliwa) i wysoka dynamika przyspieszenia.
4) Wysoki współczynnik procentowy pożyteczna akcja(pozwala na wykorzystanie pełnej mocy silnika i jego momentu obrotowego).
5) Dobre przyspieszenie samochodu (prędkość narastania obrotów silnika), w którym kierowca sam wybiera styl jazdy, dostosowując moment zmiany biegów.
6) Mniejsza waga niż automatyczna skrzynia biegów.
7) Możliwość uruchomienia silnika przy braku zapłonu i akumulatora.
8) Możliwość holowania samochodu bez użycia lawety, na twardym lub elastyczny zaczep na dowolną odległość.
Wady ręcznej skrzyni biegów:
1) Trudność obsługi dla początkujących (początkujący kierowcy, ze względu na konieczność używania sprzęgła, mogą uszkodzić zarówno samo sprzęgło, jak i elementy skrzyni - np. sprzęgło).
2) Przeciążenie silnika z powodu nieprawidłowej zmiany biegów (dotyczy również niedoświadczeni kierowcy który może zapomnieć o przełączeniu na wyższy lub niższy stopień w czasie, zmuszając w ten sposób silnik do pracy na wysokich obrotach).
3) Zwiększony w porównaniu z automatyczną skrzynią biegów interwał zmiany biegów (podczas zmiany z najniższego na najwyższy stopień i odwrotnie, silnik jest odłączany od skrzyni biegów na określony czas, co prowadzi do utraty mocy ).
4) Zmęczenie kierowcy podczas obsługi „mechaniki” podczas jazdy w trybie miejskim (trzeba ciągle włączać/wyłączać biegi).
Wygodny, ale drogi w utrzymaniu „automatyczny”
Jeśli ręczna skrzynia biegów jest prosta w konstrukcji, to automatyczna ilość elementów i zespołów jest więcej, co z kolei wpływa na wysoki koszt jego wytworzenia, naprawy i eksploatacji.
Jednak taka skrzynia jest wygodniejsza w użyciu, zwłaszcza podczas jazdy po mieście, ponieważ nie wymaga ciągłego włączania / wyłączania sprzęgła - spodoba się to początkującym kierowcom. W ten sposób zaangażowanie człowieka w automatyczną skrzynię biegów jest zminimalizowane. Ponadto dzisiaj kupujący może wybierać spośród kilku rodzajów automatycznych skrzyń biegów: hydromechanicznej skrzyni biegów (zwykłej „automatycznej”), manualnej skrzyni biegów z dwoma sprzęgłami, skrzynią biegów i bezstopniową. Każdy z tych typów skrzyń biegów ma swoje zalety i wady, nad którymi zajmiemy się bardziej szczegółowo, ale najpierw wskażemy ogólne pozytywne i negatywne cechy automatycznych skrzyń biegów.
Zalety automatycznej skrzyni biegów:
1) Łatwość obsługi (brak konieczności ciągłego wciskania sprzęgła).
2) Brak ryzyka przeciążenia silnika (skrzynia „automatyczna” sama wybiera optymalny moment przełączenia w górę lub w dół).
3) Skrócony czas między przejściami z dolny szczebel wyżej i z powrotem bez utraty mocy silnika.
Wady automatycznej skrzyni biegów:
1) Drogie naprawy i konserwacja.
2) Duża masa jednostki (w porównaniu z manualną skrzynią biegów).
3) Stosunkowo słaba reakcja samochodu na gaz (najbardziej typowa dla hydromechanicznych automatycznych skrzyń biegów).
4) Wyższe zużycie paliwa w porównaniu do „mechaniki” (typowe dla hydromechanicznych, zrobotyzowanych skrzyń biegów i wariatorów).
5) Brak możliwości holowania samochodu na elastycznym lub sztywnym zaczepie (tylko przy pomocy lawety).
6) Brak hamowania silnikiem tryb jazdy(w przypadku tego rodzaju hamowania należy przełączyć na niższy bieg).
7) Mała żywotność w porównaniu z manualną skrzynią biegów do (maksymalnie - do 200 tysięcy kilometrów).
Zastanówmy się teraz nad negatywnymi i pozytywnymi cechami każdego wskazanego tutaj typu automatycznej skrzyni biegów.
Tak więc zalety hydromechanicznej skrzyni biegów obejmują możliwość przenoszenia dużego momentu obrotowego z silnika na koła, niezawodność i trwałość konstrukcji. Wady - awarie podczas zmiany biegów, niemożność holowania.
DO pozytywne aspekty przypisujemy względną taniość (w porównaniu z innymi „automatami”) produkcji i działania zrobotyzowanej skrzyni biegów, a szarpnięcia podczas przełączania biegów do minusów.
Dwusprzęgłowa skrzynia biegów zapewnia maksymalny moment obrotowy na poziomie manualnej skrzyni biegów bez poświęcania mocy silnika. Ale negatywnym punktem w działaniu takiego pudełka jest jego zawodna konstrukcja i drogie naprawy.
Na koniec do plusów bezstopniowy wariator obejmuje najpłynniejszą zmianę biegów ze wszystkich wymienionych skrzyń biegów oraz możliwość wykorzystania maksymalnej wydajności silnika. A do minusów - stosunkowo krótki okres użytkowania przed remontem (jak pokazuje praktyka, często przeprowadzają wyremontować wariatory odpowiadają za przebieg 100-110 tysięcy kilometrów) i niemożność przeniesienia maksymalnego momentu obrotowego z silnika na koła.
Wynik
Jak dotąd najbardziej praktyczna pod wieloma względami jest manualna skrzynia biegów. Ale postęp nie stoi w miejscu, a nowoczesne automatyczne skrzynie biegów stają się bardziej niezawodne, trwałe i, co najważniejsze, ekonomiczne. Tego typu skrzynia biegów jako skrzynia z dwoma sprzęgłami została już „nauczona” zużywać mniej paliwa niż konwencjonalna manualna skrzynia biegów. Ale złożoność konstrukcji i wynikające z tego wysokie koszty naprawy i konserwacji takich skrzyń biegów jak dotąd nie przemawiają za „automatycznymi”.
