Rodzaje skrzyń biegów. Jak działa ręczna skrzynia biegów? Reczna skrzynia biegow

Wszystkie pojazdy z silnikami spalinowymi są koniecznie wyposażone w skrzynie biegów. Każdy kierowca wie, ile jest i jakie są odmiany tego urządzenia, a także akceptuje fakt, że najpopularniejszym dzisiaj jest ręczna skrzynia biegów. Jego krótkie oznaczenie to manualna skrzynia biegów. Główną różnicą, oprócz strukturalnej i orientacyjnej, jest to, że zmiana biegów jest całkowicie kontrolowana przez kierowcę. Przyjrzyjmy się bliżej, czym jest nazwana odmiana KP.

Jak działa ręczna skrzynia biegów? Jaka ona jest? Rozwiążmy to.
skrzynia mechaniczna koła zębate pełnią prostą i zrozumiałą funkcję: zmianę przełożenia prędkości obrotowej kół z silnika. Ważnym jego elementem jest mechanizm zębaty typu (najczęściej) przekładni. Przekonaliśmy się już, że ręczna skrzynia biegów działa na zasadzie manipulacji kierowcą, który samodzielnie decyduje, jakie przełożenie jest aktualnie wymagane prawidłowe działanie całego samochodu.Stąd nazwa - mechaniczna, co oznacza całkowicie ręczne sterowanie.

Zasada działania manualnej skrzyni biegów

Ogólnie rzecz biorąc, przekładnie są przekładniami stopniowymi typ zamknięty. Same w sobie zawierają koła zębate, które w zależności od zapotrzebowania w ten moment mogą być sprzęgane i mogą zmieniać prędkość oraz między wałem wejściowym i wyjściowym, a także ich częstotliwość.

Ważny! „Mówiąc prościej, zasada działania przekładni mechanicznej polega na tym, że na różnych stopniach wału wejściowego i wyjściowego następuje przełączenie (ręczne) i połączenie różnych kombinacji biegów.” Jeszcze jedna rzecz do rozważenia ważne pytanie: ręczna skrzynia biegów.

Należy rozumieć, że sama skrzynia biegów nie będzie mogła funkcjonować w oderwaniu od innych równie ważnych elementów samochodu. Jednym z nich jest sprzęgło. Ten węzeł odłącza silnik i przekładnię w wymaganym czasie. Pozwala to na zmianę biegów bez konsekwencji dla samochodu przy zachowaniu obrotów silnika.Obecność sprzęgła i konieczność jego użycia wynika z faktu, że manualna skrzynia biegów przekazuje przez swoje biegi duży moment obrotowy.Warto również wiedzieć że każda skrzynia biegów, z zastrzeżeniem klasycznej konstrukcji, ma osie wały, na które naciągnięte są koła zębate. Wspomnieliśmy o nich wcześniej. Obudowa jest zwykle określana jako „skrzynia korbowa”. A najczęstsze układy to trzy- i dwuwałowe.

Pierwsze to:

• wał napędowy;
• wał pośredni;
• napędzany wał.

Wał napędowy jest zwykle połączony ze sprzęgłem, a wzdłuż niego porusza się już specjalna tarcza (nazywa się to tarczą sprzęgła). Ponadto obrót przechodzi na wałek pośredni, który jest mocno połączony z kołem zębatym wału wejściowego cechy konstrukcyjne Ręczna skrzynia biegów powinna uwzględniać specjalne położenie wału napędzanego. Często jest współosiowy z osią napędową, a są one połączone za pomocą łożyska, które znajduje się wewnątrz wału napędowego. Takie urządzenie zapewnia niezależność ich obrotów. Bloki przekładni z napędzanego wału nie są zamocowane, a same koła zębate są ograniczone specjalnymi sprzęgłami. Mogą również poruszać się wzdłuż osi, gdy są włączone bieg neutralny zapewnić swobodny obrót kół zębatych. Następnie sprzęgła uzyskują pozycję otwartą. Po wciśnięciu przez kierowcę sprzęgła i przełączeniu biegu np. na pierwszy, specjalny widelec w skrzyni biegów przestawi sprzęgło w taki sposób, aby zahaczyło o wymaganą parę biegów. W ten sposób realizowane jest przenoszenie obrotów i siły kierowanej z silnika.

Takie urządzenie i zasada działania są bardzo podobne do trzyosiowej wersji manualnej skrzyni biegów.Warto zauważyć, że dwuwałowe mechaniczne skrzynie biegów mają duży współczynnik pożyteczna akcja, ale ze względu na specyfikę ich konstrukcji i związane z tym ograniczenie dopuszczalnego możliwego zwiększenia przełożenia są stosowane tylko w samochodach osobowych. ważny element w konstrukcji mechanicznych skrzyń biegów są synchronizatory.

Wcześniej, gdy pierwsze próbki takich skrzyń biegów nie były w nie wyposażone, kierowcy musieli wykonywać podwójne ściśnięcie, aby wyrównać prędkości obwodowe kół zębatych. Wraz z pojawieniem się synchronizatorów ta potrzeba zniknęła.Należy zauważyć, że synchronizatory nie są używane do skrzyń biegów z dużą ich liczbą (jeśli chodzi o powiedzmy 18 kroków), ponieważ z technicznego punktu widzenia ten format jest po prostu nie do zrealizowania. Ponadto, aby zwiększyć prędkość zmiany biegów, w budowie samochodów sportowych nie stosuje się synchronizatorów.Synchronizatory działają w ten sposób: gdy kierownik zmienia biegi, sprzęgło jest przełączane na żądany bieg. Wysiłki przykładane są do pierścienia blokującego sprzęgła, a przy istniejącej sile tarcia powierzchnie zębów zaczynają oddziaływać.Jak się przekonaliśmy, mechaniczna skrzynia biegów ma przystępną i przejrzystą zasadę działania. Rozważmy teraz kwestie związane ze zmianą biegów.

Zmiana biegu

Teraz, gdy wiemy, jak działa skrzynia biegów zasada mechaniczna zarządzania, ważne jest zrozumienie samego procesu przełączania. Za ten proces odpowiada specjalny mechanizm.Samochody z napędem na tylne koła są wyposażone w dźwignię zmiany biegów na samej manualnej skrzyni biegów. Mechanizm schowany jest w obudowie, a dźwignia umożliwia sterowanie. Ta opcja lokalizacji ma pewne zalety i wady. Wśród zalet:

• dostępność i prostota rozwiązań projektowych;
• jasne przełączanie;
• wysoka żywotność.

Wady obejmują:

• brak możliwości umieszczenia silnika z tyłu maszyny;
• niemożność użycia w samochodach z napędem na przednie koła.

Jeśli samochody są wyposażone w napęd na przednie koła, dźwignie znajdują się na podłodze między siedzeniem kierowcy a siedzeniem pasażera, na panelu kierownicy lub na desce rozdzielczej Cechy konstrukcyjne zmiany biegów samochodów z napędem na przednie koła mają też swoje zalety i wady. Wśród pierwszych wyróżnia się szczególny komfort w lokalizacji i łatwości przełączania, brak wibracji na dźwigni, stosunkowo duża swoboda w zakresie projektowania i układu technicznego.

Wady to głównie stosunkowo mała trwałość, prawdopodobieństwo luzów, a także konieczność regulacji ciągu. Ponadto ta opcja w konstrukcji i lokalizacji dźwigni jest mniej wyraźna niż w przypadku, gdy znajduje się na obudowie ręcznej skrzyni biegów.Każdy, kto interesuje się tematyką różnych skrzyń biegów, powinien zapoznać się z zaletami i wadami konkretnej mechanicznej skrzyni biegów , ponieważ jest swoistą „matką” wszystkich kolejnych wersji i funkcjonalności rozdzielnic.

Plusy i minusy manualnych skrzyń biegów

Oczywiście idealna skrzynia biegów po prostu nie istnieje. Ale niezrównane zalety mechaniczne to:

1. Względna taniość projektu w porównaniu z analogami.
2. Mała waga i godna pozazdroszczenia wydajność (wydajność).
3. Brak specjalnych wymagań dotyczących chłodzenia.
4. Przewaga ekonomiczna i najlepsza dynamika przyspieszenia wśród analogów.
5. Wysoka niezawodność i długa żywotność.
6. Możliwość zastosowania różne techniki(co jest ważne dla asów i doświadczonych kierowców) i stylu jazdy w określonych warunkach (na przykład podczas oblodzenia i jazdy w terenie).

1. Samochód z manualną skrzynią biegów można uruchomić, pchając i holując go tak łatwo i wygodnie, jak to możliwe na duże odległości z dowolną prędkością.
2. Możliwość odłączenia silnika i skrzyni biegów.

Imponująca lista. Porozmawiajmy o wadach. Pomiędzy nimi:

1. Konieczność przełączania pełnego oddzielenia między mechanizm władzy i przekładni, a to wpływa na czas zmiany biegów.
2. Aby osiągnąć płynne przełączanie, będziesz musiał wypełnić rękę przez długi czas i gromadzić doświadczenie.
3. W ogóle nie można osiągnąć idealnej gładkości, ponieważ liczba kroków nowoczesne samochody z manualną skrzynią biegów waha się od 4 do 7.
4. Stosunkowo mały zasób na zespole sprzęgła
5. Statystyki pokazują, że kierowcy preferujący mechanikę są bardziej podatni na zmęczenie na drodze.

Na końcu artykułu rozważymy krótki kurs jazdy z manualną skrzynią biegów dla niedoświadczonych kierowców.

Skrzynia mechaniczna dla „manekinów”. 9 ważnych szczegółów

Początkujący, który kupił samochód z manualną skrzynią biegów, musi zapoznać się z ważnymi niuansami obsługi skrzyni i zrozumieć kilka punktów.Zacznijmy w kolejności. Do czego służą przelewy? Aby wybrać, który z nich iw jakich warunkach będzie najlepszy do zastosowania w sytuacji, której potrzebujesz ( pogoda, jakość chodnik i tak dalej.)

Ważny! Opanowanie lokalizacji kół zębatych. Ważny punkt to synchroniczne wciskanie pedału sprzęgła z jednoczesną zmianą biegów.

1. Uruchomienie silnika. Schemat: „neutralny” - sprzęgło - rozruch silnika. I nic więcej.

2. Prawidłowa aplikacja sprzęgło. Ściśnij - ściśle do końca i nie dłużej niż 2 sekundy. Dbamy o samochód.

3. Godna pochwały koordynacja i sprawne działanie. Sprzęgło. Szybkość (na przykład pierwsza). Wciskamy sprzęgło (oczywiście powoli), jednocześnie równie wolno wciskamy gaz.

4. Redukcja biegu. Mówiąc najprościej, kiedy zwalniasz, ważne jest, aby redukować biegi, w taki sam sposób, w jaki zostały one zwiększone podczas przyspieszania.

5. Odwróć. Nigdy i pod żadnym pozorem nie zaleca się włączania biegu wstecznego, dopóki samochód się nie zatrzyma.

6. Parkujemy. Silnik wyłączony, sprzęgło włączone, włączony pierwszy bieg, hamulec ręczny w pozycji roboczej. Wszystko jest proste.

Niezrozumiałe, trudne i żmudne? Więcej praktyki! Tylko pod warunkiem ciągłej i ciągłej jazdy opisane zasady i subtelności nie będą tylko zbiorem zasad czy praw, ale czymś naturalnym i zrozumiałym.

Wniosek

Jak się dowiedzieliśmy, urządzenie i zasada działania ręcznej skrzyni biegów są dość interesujące, choć jednocześnie trudne do zrozumienia. Ręczna skrzynia biegów działa wyłącznie w połączeniu z silnikami spalinowymi. Tego typu konstrukcja i zasady sterowania dają rozważanemu typowi przekładni pewną przewagę nad jej odpowiednikami, które coraz częściej zaczynają zajmować czołowe pozycje na rynku pod względem sprzedaży. Nie zapominajmy jednak, że najbardziej praktyczna, choć na pierwszy rzut oka nie do końca prosta w obsłudze, jest manualna skrzynia biegów.
Poznaj bliżej „mechanikę”, a będziesz mile zaskoczony!

2559 wyświetleń

Pomimo faktu, że w ciągu ostatnich dziesięciu lat to automaty zyskały ogromną popularność, tych, którzy preferują samochód z manualną skrzynią biegów, wcale nie było mniej. W dodatku ten ma najprostszą zasadę działania i nawet czajniczek to zrozumie. Dzisiaj porozmawiamy o tym, jaka jest zasada działania manualnej skrzyni biegów iz jakich elementów funkcjonalnych się składa.

Główne składniki

Głównym zadaniem manualnej skrzyni biegów, jak każdej innej, jest przeniesienie momentu obrotowego z silnika na koła napędowe. Co więcej, to właśnie takie urządzenie jak pudełko jest w stanie zmienić ten moment w taki sposób, że najbardziej optymalna równowaga między wydajnością a mocą, a zasoby silnika zostały wykorzystane w jak najmniejszym stopniu.

Najprostszym rozwiązaniem tego problemu jest wprowadzenie w węzłach samochodu takiego urządzenia, które łączyłoby mechanicznie koła z silnikiem i sprawiało, że prędkości obrotowe i kardana były różne.

Aby lepiej zrozumieć, o co toczy się gra, warto wyobrazić sobie łańcuch zwykłego roweru, który chyba każdy miał w dzieciństwie. Jak wiadomo, zwykle wystarczy przekładnia napędowa, która jest sprzęgnięta z napędem pedałowym duży rozmiar, podczas gdy napędzany, który jest przymocowany do piasty koła, jest dość mały.

W nowoczesnych rowerach możesz zmieniać biegi przesuwając łańcuch na zębatkach. różne rozmiary. Odbywa się to w celu zmiany stosunku kadencji i prędkości kół, a tym samym zmiany prędkości samego roweru.

Okazuje się, że samochody wykorzystują mechanizm z bardzo podobnym urządzeniem. Tylko tutaj zamiast pedałów działa wał korbowy silnik, a zamiast piasty koła - wał kardana, który jest połączony ze skrzynią biegów i rozdziela siły między półosiami.

Wał napędowy, czasami nazywany wałem wejściowym, jest połączony z wałem korbowym silnika za pomocą urządzenia, takiego jak sprzęgło. Jest to pręt, na którym przyspawane są koła zębate o różnych rozmiarach. Podobny widok ma wał napędzany lub pośredni, który jest połączony z wałem kardana.

Ruch wałów, które mają mechanizm sprężynowy, odbywa się za kulisami, do których przymocowana jest dźwignia, która wchodzi do salonu. Dźwignia ma własny schemat przełączania, który jest zawsze wskazany na główce dźwigni lub w instrukcji obsługi pojazdu.

Ręczna skrzynia biegów to urządzenie, w którym części poddawane są dużemu tarciu i przegrzaniu, dlatego w jej skrzyni korbowej znajduje się środek smarny, który stale zmniejsza tarcie i temperaturę współpracujących elementów metalowych.

Jak to działa?

Główny obraca się, gdy znajduje się w pozycji wyjściowej, a pedał jest zwolniony. Zatem częstotliwość wału wejściowego zawsze pokrywa się z częstotliwością obrotów wału silnika lub po prostu z jego obrotami.

Prędkość wału pośredniego, który jest podłączony do kardana, zależy od tego, na jakim biegu znajduje się samochód. Na przykład, jeśli ręczna skrzynia biegów jest na biegu neutralnym, wał obraca się z tą samą częstotliwością, co koła napędowe.

Gdy prędkość jest włączona i pedał jest zwolniony, wały obracają się ze zmienną prędkością. Ta prędkość zależy wyłącznie od prędkości obrotowej silnika, która jest kontrolowana przez pedał przyspieszenia.

Kiedy przychodzi czas na przełączenie się z jednej prędkości na drugą, wystarczy trudny proces składający się z kilku etapów. Więc najpierw musisz nacisnąć pedał sprzęgła. W takim przypadku wał napędowy jest odłączany od silnika i zaczyna się obracać niezależnie.

Gdy pedał jest wciśnięty, możesz bezpiecznie przejść przez położenie neutralne do żądanej prędkości. Ale tutaj pojawia się jedna istotna trudność: ponieważ rozmiary kół zębatych na wałach są różne, obracają się one z różnymi częstotliwościami. Z tego powodu częstotliwości muszą być ze sobą zsynchronizowane.

Ręczna skrzynia biegów jest urządzeniem służącym do skokowej zmiany przełożenia prędkości obrotowej silnika na koła napędowe. Wybieranie i włączanie żądanego biegu podczas użytkowania manualna skrzynia biegów kierowca wykonuje ręcznie (w przeciwieństwie do automatycznej skrzyni biegów). Nazwa to urządzenie odzwierciedla również fakt, że cała jego funkcjonalność jest realizowana wyłącznie za pomocą elementów mechanicznych, bez udziału hydrauliki lub elektroniki (w przeciwieństwie do przekładni hydraulicznych lub elektrycznych). W tej publikacji omówiono popularną, ale sprawdzoną technicznie zasadę działania manualnej skrzyni biegów.

Dlaczego producenci samochodów musieli wprowadzić skrzynię biegów? Ponieważ każdy silnik spalinowy dowolnego samochodu jest w stanie pracować tylko w pewnym ograniczonym i raczej małym zakresie prędkości. I częstotliwość obrotu kół - od ruszenia do dalszej jazdy duże prędkości– występuje w znacznie szerszym zakresie. I nie jest możliwe wybranie jednego uniwersalnego przełożenia, które zapewniłoby cały ten zakres, przy jednoczesnym rozsądnym wykorzystaniu zakresu prędkości obrotowej silnika.

Do ruszania i progresywnego przyspieszania samochodu, a także podczas jazdy w terenie, należy poświęcić więcej pracy w sensie fizycznym, czyli przyłożyć się do jego kół więcej mocy. Oznacza to, że przy niskich prędkościach potrzebne są wysokie prędkości obrotowe silnika.

Przeciwnie, kiedy ruch jednostajny przyspieszający samochód płaska droga jego prędkość jest wysoka i duża moc I wysoka prędkość silnik nie jest już potrzebny - aby utrzymać pożądaną prędkość, wystarczy i niska moc, I niska prędkość. Wraz ze wzrostem prędkości wzrasta również opór aerodynamiczny ruchu silnika, co wymaga wysokich obrotów i większego zużycia energii. To samo - podczas jazdy pod górę musisz zwiększyć siłę pociągową.

Stąd pojawia się potrzeba przenoszenia obrotów z silnika na koła o określonym przełożeniu, które można zmieniać w zależności od warunków jazdy. Przekonał się o tym jeden z pionierów światowego przemysłu motoryzacyjnego, niemiecki inżynier Karl Benz, podczas pierwszej długiej (80 km) podróży samochodem własnej konstrukcji.

Ta podróż odbyła się w 1887 roku. Karl Benz z żoną Berthą i synami odwiedzali teściową wynalazcy. 80-kilometrowa podróż okazała się bardzo trudna ze względu na niedoskonałość konstrukcji pierwszego samochodu. Na niektórych, pozornie niewielkich wzniesieniach, trzeba było ją pchać ręcznie: nie było wystarczającej przyczepności. Po tej wyprawie Benz udoskonalił samochód, wyposażając go w dodatkowe przekładnia pomocnicza- „opuść”, aby zwiększyć siłę pociągową.

Pomysł ten stosowany jest w skrzyni biegów do dziś: przełożenie powinno być zmienne, pozwalające na zastosowanie różnych przełożeń między prędkościami obrotowymi wału korbowego silnika i kół napędowych.

Oczywiście pierwsza ręczna skrzynia biegów Karla Benza była początkowo bardzo prymitywnym urządzeniem. Były to koła pasowe o różnych średnicach przymocowane do osi napędowej. Były połączone z silnikiem za pomocą paska, a za pomocą dźwigni pasek można było przerzucić z jednego koła pasowego na drugie. Następnie skórzany pasek i koło pasowe zostały zastąpione metalowym łańcuchem i gwiazdką, jak w nowoczesnych „zaawansowanych” rowerach.

Przekładnia zębata i skrzynia biegów na zębatkach zostały po raz pierwszy zamontowane w samochodzie przez Wilhelma Maybacha. Równolegle z niemieckimi inżynierami samochodowymi, mniej więcej w tych samych latach, Francuzi również prowadzili podobne badania. Mechaniczna skrzynia biegów stworzona przez Emile'a Levassora i Louisa Panharda wykorzystywała już cały zestaw biegów o różnych przełożeniach do jazdy do przodu i jeden bieg do jazdy do tyłu. Podobnie jak w naszych czasach, koła zębate przednich kół zębatych były montowane na wale pomocniczym, który poruszał się wzdłuż własnej osi. Umożliwiło to sprzęganie kół zębatych o różnych średnicach ze stałym kołem zębatym na wale wejściowym.

Oficjalnie Louis Renault został wynalazcą mechanicznej skrzyni biegów podobnej do współczesnej: w 1899 roku ten młody początkujący przemysłowiec samochodowy opatentował pierwszą na świecie skrzynię biegów opartą na systemie ruchomych kół zębatych i wałków. To były trzy prędkości.

Pierwsza osoba, która opatentowała manualną skrzynię biegów – Louis Renault – w swoim „laboratorium”.

Zagraniczny pionier przemysłu motoryzacyjnego – Henry Ford – nie kopiował osiągnięć inżynierów niemieckich i francuskich, lecz poszedł własną drogą. Jego ręczna skrzynia biegów składała się z kilku przekładni planetarnych (satelitów), które obracały się wokół centralnego („słonecznego”) koła zębatego i były przymocowane do nośnika. To właśnie ta przekładnia planetarna została wyposażona w pierwszą masę samochody seryjne Ford A.

Nie mniej ważnym rozwiązaniem technicznym niż wynalezienie skrzyni na koła zębate o różnych średnicach było wynalezienie synchronizatora, którego dokonał w 1928 roku Charles Ketering z General Motors. Ułatwiło to obsługę ręcznych skrzyń biegów, dało im nowy impuls do rozwoju i „technicznej długowieczności”.

Minęło ponad 120 lat od wynalezienia Louisa Renault, ale główna zasada przekładnia prędkości pozostała taka sama. Nowoczesne manualne skrzynie biegów są oczywiście znacznie doskonalsze: mają biegi nie z bezpośrednim, ale ze śrubowym uzębieniem i są wygodniejsze, cichsze i trwalsze. Ogólnie rzecz biorąc, samochody z „mechaniką” są bardziej ekonomiczne niż samochody z automatyczna skrzynia koła zębate.

Ręczna skrzynia biegów składa się z zestawu śrubowych kół zębatych o różnych rozmiarach, które są włączane w celu uzyskania różnych przełożeń między wałem korbowym silnika a kołami napędowymi. Przełożenie skrzyni biegów zmienia się, przesuwając zarówno same koła zębate, jak i specjalne urządzenie- synchronizator. Jego zadaniem jest wyrównanie (synchronizacja) prędkości obwodowych wchodzących w zazębienie kół zębatych.

Zasada jest taka, że ​​im wyższe przełożenie, tym niższy bieg. Pierwszy bieg nazywany jest najniższym biegiem, a jego przełożenie jest największe. Na nim przenoszenie obrotów odbywa się z małego koła zębatego na duży iz Wysoka częstotliwość obraca się wał korbowy, prędkość pojazdu pozostaje niska, a siła pociągowa pozostaje wysoka. Odpowiednio na najwyższym biegu jest odwrotnie. W położeniu neutralnym moment obrotowy z silnika nie jest przenoszony na koła napędowe, a samochód toczy się na zasadzie bezwładności lub stoi w miejscu.

Większość produkowanych seryjnie nowoczesnych samochodów wyposażonych w manualną skrzynię biegów ma 5 „biegów”, czyli biegów do przodu. Kilkadziesiąt lat temu większość samochodowe manualne skrzynie biegów były cztery prędkości. Ręczne skrzynie biegów z sześcioma lub więcej biegami są z reguły wyposażone w „naładowane” samochody sportowe lub jeepy.

Z technicznego punktu widzenia manualna skrzynia biegów to zamknięta stopniowana skrzynia biegów. Elementami roboczymi jego konstrukcji są koła zębate - koła zębate, które zazębiają się naprzemiennie, zmieniając prędkość obrotową wałów wejściowych i wyjściowych, a także ich częstotliwość. Przełączanie połączeń i kombinacji biegów odbywa się ręcznie.

Ręczna skrzynia biegów może działać tylko w połączeniu ze sprzęgłem. Ten zespół jest przeznaczony do tymczasowego odłączania silnika i przekładni. Czynność ta jest niezbędna do bezbolesnego i bezpiecznego przejścia biegów z jednego biegu na drugi, bez wyłączania obrotów silnika i przy ich pełnym zachowaniu.

Rozpowszechnione układy mechanicznych skrzyń biegów to dwu- i trzywałowe. Nazywa się je tak liczbą równoległych wałów, na których znajdują się koła zębate śrubowe.

W trzywałowej manualnej skrzyni biegów występują trzy wały: napędowy, pośredni i napędzany. Pierwsza jest połączona ze sprzęgłem, na jej powierzchni znajdują się wypusty. Tarcza sprzęgła porusza się wzdłuż nich. Z tego wału energia obrotowa jest przenoszona na wałek pośredni sztywno połączony z nim za pomocą koła zębatego.

Wał napędzany jest współosiowy z wałem napędowym, połączony z nim poprzez łożysko, które znajduje się wewnątrz pierwszego wału. Dlatego te osie są wyposażone w niezależny obrót. Bloki „różnej wielkości” kół zębatych wału napędzanego nie mają z nim sztywnego mocowania, a także są ograniczone specjalnymi sprzęgłami synchronizatora. Tutaj są sztywno zamocowane na wale napędzanym, ale mogą poruszać się wzdłuż wału wzdłuż wypustów.

Na końcach sprzęgieł stosowane są wieńce zębate, które można łączyć z podobnymi wieńcami na końcach kół napędzanych wału. Nowoczesne standardy skrzynie biegów wymagają obecności takich synchronizatorów na wszystkich biegach do przodu.

W dwuwałowej manualnej skrzyni biegów wał napędowy jest również połączony z zespołem sprzęgła. W przeciwieństwie do konstrukcji trzyosiowej, oś napędowa ma zestaw przełożeń zamiast jednego. Nie ma wału pośredniego, a napędzany wał jest równoległy do ​​​​wiodącego. Koła zębate obu wałów obracają się swobodnie i są zawsze włączone.

Na wale napędzanym znajduje się sztywno zamocowane koło zębate napędu głównego. Pomiędzy pozostałymi biegami znajdują się sprzęgła synchronizujące. Podobny schemat mechanicznej skrzyni biegów pod względem działania synchronizatorów jest podobny do układu trójwałowego. Różnica polega na tym, że nie ma bezpośredniej transmisji, a każdy stopień ma tylko jedną parę połączonych kół zębatych, a nie dwie pary.

Na jednym końcu napędzanego wału główne koło zębate jest sztywno zazębione. Mechanizm różnicowy działa w głównej skrzyni biegów.

Układ dwuwałowy manualnej skrzyni biegów ma wyższą sprawność niż trójwałowy, ale ma ograniczenia w zwiększaniu przełożenia. Ze względu na tę cechę konstrukcja dwuwałowej manualnej skrzyni biegów stosowana jest wyłącznie w samochodach osobowych.

W rzadkich przypadkach na nowoczesne samochody można również zastosować czterowałowe skrzynie biegów. Ale zgodnie z zasadą ich działania odpowiadają one również dwuwałowym - bez wałka pośredniego, z przeniesieniem obrotów z wału wejściowego bezpośrednio na wtórne. Najczęściej są to manualne skrzynie biegów z 6 biegami. do przodu. W nich moment obrotowy jest przenoszony z wału wejściowego na główne koło zębate przez pierwszy, drugi i trzeci wałek pomocniczy, którego końcowe koła zębate są stale sprzęgnięte z głównym kołem napędowym.

Bezpieczeństwo cofanie samochód jest przypisany do dodatkowego wału z własnym specjalnym biegiem. Po zazębieniu rozpoczyna się obrót napędzanego wału Odwrotna strona. NA wsteczny bieg nie ma synchronizatora, ponieważ bieg wsteczny jest włączany tylko wtedy, gdy samochód jest całkowicie zatrzymany. W każdym razie tak należy to zrobić. Dlatego manualna skrzynia biegów w samochodach wielu producentów posiada zabezpieczenie przed przypadkowym włączeniem biegu wstecznego w czasie jazdy (trzeba podnieść specjalny pierścień na dźwigni, aby przesunąć ją do pozycji biegu wstecznego).

Gdy tryb neutralny jest włączony, koła zębate obracają się swobodnie, a wszystkie sprzęgła synchronizatora znajdują się w pozycji otwartej. Kiedy kierowca wciśnie sprzęgło i przestawi dźwignię na jeden ze stopni, specjalny widelec w skrzyni biegów włącza sprzęgło z odpowiednią parą na końcu biegu. A koło zębate jest sztywno zamocowane do wału i nie ślizga się po nim, ale zapewnia przenoszenie energii obrotowej i siły.

Podczas jazdy mechanizm zmiany biegów jest uruchamiany z siedzenia kierowcy za pomocą dźwigni zmiany biegów. Ta dźwignia porusza suwakami z widełkami, które z kolei poruszają synchronizatory i włączają żądaną prędkość.

Pary biegów dwóch niższych biegów mają największe przełożenia (wł samochody- zwykle od 5:1 do 3,5:1) i służą do ruszania i progresywnego przyspieszania, a także gdy trzeba stale poruszać się z małą prędkością lub w terenie. Podczas jazdy na niższych biegach, nawet przy wysokich obrotach silnika, samochód będzie jechał dość wolno, ale jego moc i moment obrotowy będą w pełni wykorzystane. Wręcz przeciwnie, im wyższy bieg, tym większa prędkość samochodu przy tym samym poziomie prędkości obrotowej silnika, a jego siła pociągowa jest mniejsza. Na wyższych biegach samochód nie będzie mógł ruszyć ani przejść niskie prędkości. Ale może poruszać się z wysokimi, do maksymalnych przewidzianych prędkościami, przy średnich prędkościach obrotowych silnika.

W zdecydowanej większości nowoczesnych manualnych skrzyń biegów znajdują się koła zębate o zębach skośnych, które są w stanie wytrzymać większe siły niż koła zębate czołowe, a poza tym są mniej hałaśliwe w pracy. Koła zębate walcowe są wykonane ze stali wysokostopowej, a na końcowym etapie produkcji przeprowadzane jest hartowanie HDTV i normalizacja w celu odprężenia, co zapewnia trwałość części.

Przed pojawieniem się synchronizatorów, aby płynnie zmieniać biegi na wyższy, kierowcy musieli dwukrotnie ścisnąć, z obowiązkową pracą przez kilka sekund na biegu jałowym, aby wyrównać prędkości obwodowe biegów. A żeby przełączyć na niższy bieg trzeba było wykonać regaz w celu wyrównania prędkości wału napędowego i napędzanego. Po wprowadzeniu synchronizatorów zniknęła potrzeba tych manipulacji. A koła zębate zostały zabezpieczone przed obciążeniami udarowymi i przedwczesnym zużyciem.

Jednak te „umiejętności z przeszłości” mogą przydać się również w nowoczesnym samochodzie osobowym. Na przykład pomogą zmienić ten sam bieg w przypadku awarii sprzęgła lub gdy okaże się to konieczne ostre hamowanie silnik z uszkodzonym działającym układem hamulcowym.

Skrzynia biegów, inaczej przekładnia, przenosi siłę obrotową - tak zwany moment obrotowy - z silnika samochodu na koła. Jednocześnie w zależności od warunków jazdy samochodu może przenosić moment obrotowy w całości lub w części.

Samochód jadący pod górę powinien mieć niższy bieg niż samochód jadący po płaskiej autostradzie. Niższy bieg przekazuje większy moment obrotowy na koła. A to jest wymagane, gdy samochód jedzie wolno, bo jest to dla niej trudne. Więcej wysokie biegi nadaje się do szybszego ruchu pojazdów.

Istnieją ręczne skrzynie biegów, ale są też automatyczne. Aby zmienić bieg w manualnej skrzyni biegów, kierowca najpierw naciska pedał sprzęgła (zdjęcie po lewej). W takim przypadku silnik jest odłączany od skrzyni biegów. Następnie kierowca przesuwa dźwignię sterującą na inny bieg i zwalnia pedał sprzęgła. Silnik jest ponownie podłączony do skrzyni biegów i może ponownie przekazywać energię na koła. W automatycznej skrzyni biegów położenie pedału gazu (gazu) jest skorelowane z prędkością samochodu, a bieg zmienia się automatycznie w razie potrzeby.

Ręczne sterowanie skrzynią biegów

Na sąsiednich schematach pokazano, w jaki sposób dźwignia zmiany biegów może być używana do przełączania z jednego biegu na drugi. W zależności od ustawionego biegu na koła trafiają różne proporcje momentu obrotowego przechodzącego przez skrzynię biegów (czerwone linie ze strzałkami). Moc silnika nie jest przenoszona na koła.

Bieg neutralny. Moc silnika nie jest przenoszona na koła.

Pierwszy przelew. Największe koło zębate wału napędowego jest połączone ze swoją parą na wale napędzanym. Maszyna porusza się powoli, ale może pokonywać trudne odcinki drogi.

Drugi przelew. Druga para kół zębatych współpracuje z mechanizmem sprzęgła. W tym przypadku prędkość samochodu wynosi zwykle od 15 do 25 mil na godzinę.

Trzeci bieg. Trzecia para kół zębatych współpracuje z mechanizmem sprzęgła. Prędkość samochodu jest jeszcze większa, a moment obrotowy na kołach jest mniejszy.

Czwarty bieg. Wały wejściowe i wyjściowe są połączone bezpośrednio (przekładnia bezpośrednia) - prędkość samochodu jest maksymalna, a moment obrotowy najniższy.

Bieg wsteczny (piąty bieg na zdjęciu) Gdy włączony jest bieg wsteczny, jego koło napędowe „obraca wał wyjściowy (napędowy) w przeciwnym kierunku.

Działanie akceleratora

Liczba obrotów silnika na minutę zależy od tego, ile paliwa przepływa z gaźnika do cylindrów. Ruch paliwa jest kontrolowany przez przepustnicę gaźnika, a działanie przepustnicy jest kontrolowane przez pedał przyspieszenia, który znajduje się na podłodze przed kierowcą.

Kiedy kierowca naciska nogą pedał przyspieszenia, zawór dławiący otwiera się i do silnika dostaje się więcej paliwa. Jeśli kierowca zwolni pedał przyspieszenia, przepustnica zostanie zamknięta, a ilość dopływającego paliwa zostanie zmniejszona. Jednocześnie zmniejsza się zarówno prędkość obrotowa silnika, jak i prędkość pojazdu.

Automatyczna skrzynia

Kiedy złożyć wniosek automatyczna skrzynia, kierowca nie ma pedału sprzęgła pod stopą. Zamiast tego przemiennik momentu obrotowego sparowany z przekładnia planetarna(rysunek po prawej i poniżej) automatycznie odłącza silnik od wału napędowego, gdy zgodnie z warunkami ruchu drogowego konieczna jest zmiana biegu.

A po zmianie biegu wał napędowy jest ponownie podłączony. Gdy tylko kierowca ustawi dźwignię sterującą w pozycji roboczej, sam mechanizm automatycznej skrzyni biegów wybierze żądany bieg zgodnie z aktualnymi warunkami jazdy samochodu.

Zmiana biegów to urządzenie, którego potrzebuje każdy samochód z silnikiem spalinowym. Potrzeba tego mechanizmu wynika z faktu, że każdy silnik ma raczej wąski zakres prędkości, w którym moment obrotowy i moc osiągają maksimum. Ponadto każdy silnik ma tak zwaną „czerwoną strefę” - ograniczenie prędkości, którego nie wolno przekraczać, aby uniknąć awarii silnika.

Ten artykuł będzie w całości poświęcony tematyce punktu kontrolnego, a mianowicie jego odmiana mechaniczna(MKPP). W końcu zarówno „doświadczony” kierowca, jak i początkujący kierowca muszą znać urządzenie ręcznej skrzyni biegów i jej zasadę działania. W artykule zostanie również przedstawiony schematy graficzne Ręczna skrzynia biegów, jej główne awarie są brane pod uwagę i udzielane są porady prawidłowe działanie ten kluczowy dla samochodu mechanizm.

Rodzaje skrzyń biegów

Oprócz mechanicznych istnieją inne typy skrzyń biegów - CVT i automatyczne.

Skrzynia biegów CVT jest bezstopniowa. Najważniejszymi częściami wariatora są rolki ślizgowe (są ich dwa) oraz łączący je pasek. Pas łączący w przekroju ma kształt trapezu. Główną zaletą wariatora jest Praca na pełen etat silnik samochodu w tryb optymalny. Są też dodatkowe korzyści, do których można zaliczyć dynamikę przyspieszenia, płynność ruchu i ekonomię. W porównaniu z „automatyczną” (automatyczną skrzynią biegów) wariator ma bardzo prostą konstrukcję. Ale jeśli porównamy to z manualną skrzynią biegów, to wariator jest nadal gorszy pod względem dynamiki i wydajności.

Ponadto skrzynia biegów CVT jest prawie niemożliwa do połączenia mocny silnik, ponieważ kruchość pasa na to nie pozwoli. Wystarczy serwis i naprawa wariatora kosztowna przyjemność, łatwiej i taniej będzie wymienić skrzynię biegów. I jeszcze jeden minus to potrzeba dodatkowych mechanizmów cofania i ruszania.

Robotyczny punkt kontrolny prawie nie różni się od mechanicznego - moment obrotowy jest również przenoszony z silnika na skrzynię biegów za pomocą klasycznego „suchego” sprzęgła jednopłytkowego. Ale wciąż istnieje taki niuans: w zrobotyzowanym pudełku procesy zmiany biegów i włączania / wyłączania są zautomatyzowane. sprzęgło. Dzięki temu „robot” jest w stanie znacznie uprościć proces prowadzenia pojazdu – nie trzeba ręcznie i tracąc cennego czasu zastanawiać się, który bieg włączyć w danym momencie. Ponadto do zalet pudełka „robota” można dodać jego względną taniość, wydajność i niską wagę.

Istnieją jednak również wady. Zrobotyzowana skrzynia biegów nie pracuje zbyt płynnie, a zmiana biegów następuje ze sporym opóźnieniem. Ponadto o godz wysoka prędkość ruchów, „robot” może reagować na przełączanie szarpnięć i szarpnięć. Tryb ręczny tutaj to nie pomoże, ponieważ ta sama elektronika „steruje” sprzęgłem. Jeśli porównamy zrobotyzowaną skrzynkę nawet z prostą automatyczną skrzynią biegów, wówczas przejrzystość przełączania „robota” jest znacznie gorsza niż „automatyczna”. Należy również pamiętać, że przy uruchamianiu samochodu z skrzynia robota robi małe cofnięcie. W oparciu o wszystkie te wady manualna skrzynia biegów jest tradycyjnie umieszczana w najbardziej „budżetowych” modelach samochodów.

Ręczne urządzenie transmisyjne

Przejdźmy teraz do naszego „bohatera okazji”, któremu dedykujemy ten materiał – któremu. Jak wiadomo, manualna skrzynia biegów to mechanizm, który przenosi, przetwarza i zmienia kierunek momentu obrotowego z koła zamachowego silnika. W „mechanice” stopnie przełącza się odpowiednio mechanicznie – przesuwając dźwignię zmiany biegów. Moment obrotowy jest najpierw przekazywany do wał wtórny a następnie do napędu na koła.

Co należy rozumieć pod pojęciem „ przekładnia schodkowa"? Tradycyjnie określa on stały współczynnik przełożenia (tzw. przełożenie) pomiędzy współpracującymi ze sobą kołami zębatymi wałów – napędzającym i napędzanym. Ta „mechanika” różni się np. od wariatora, gdzie wspomniany współczynnik nie jest powiązany z przełożeniem i jest zmienny. Innymi słowy, stosunek liczby zębów napędzanego koła zębatego do liczby zębów napędzającego koła zębatego daje przełożenie. Liczby te różnią się na różnych etapach punktu kontrolnego. Najwyższe przełożenie uzyskuje się przez dolny szczebel, a najmniejszy wręcz przeciwnie - na najwyższym.

Ogólnie rzecz biorąc, zasada działania ręcznej skrzyni biegów jest dość prosta, a zestaw jej części jest niewielki.

Ręczną skrzynię biegów można nazwać stosunkowo nieskomplikowaną. Pakiet manualnej skrzyni biegów obejmuje:

• wały z kołami zębatymi (pierwotne, pośrednie i wtórne);
• dodatkowy wałek z biegami wstecznymi;
• korbowód;
• synchronizatory;
• bezpośrednio mechanizm zmiany biegów, wyposażony w urządzenia do blokowania i blokady;
• dźwignia zmiany biegów.

Łożyska są zainstalowane w skrzyni korbowej, w której obracają się wały skrzyni biegów. Wały wyposażone są w komplety kół zębatych o różnej liczbie zębów. Aby uzyskać bezgłośną i płynną zmianę biegów, stosuje się synchronizatory - wyrównują one prędkości kątowe kół zębatych podczas ich obrotu. Działanie mechanizmu zmiany biegów polega na zmianie biegów - steruje nim kierowca za pomocą dźwigni. Urządzenie blokujące pozwala zabezpieczyć transmisję przed niepożądanym samoczynnym wyłączeniem. Urządzenie blokujące ma na celu uniknięcie jednoczesnego włączania dwóch biegów.

Stopnie i wały ręczna skrzynia biegów

Jak wspomniano powyżej, przełożenie przekładni jest określane na podstawie stosunku liczby współpracujących zębów przekładni. Na przykład: pierwszy bieg = niższy bieg = najwyższe przełożenie. Wszystkie manualne skrzynie biegów są podzielone na typy według liczby kroków. Dostępne są cztero-, pięcio- i sześciobiegowe manualne skrzynie biegów. Obecnie najczęściej spotykaną „pięciostopniową” skrzynią biegów jest 5-biegowa, ale 4-biegową spotyka się bardzo rzadko.

Oprócz liczby stopni, manualne skrzynie biegów są również podzielone na typy według liczby wałów. Istnieją skrzynie trzywałowe i dwuwałowe. Skrzynie trzywałowe wyposażane są w pojazdy z napędem na tylne koła (w tym samochody ciężarowe), a dwuwałowe najczęściej montowane są głównie w samochodach osobowych z napędem na przednią oś.

Urządzenie z trójwałową skrzynią biegów

W skład zestawu przekładni trzywałowej wchodzą:

• wał napędowy, zwany także głównym i jego koło zębate;
• wałek pośredni z blokiem kół zębatych;
• wał wtórny (napędzany), również z kołem zębatym;
• obudowa skrzyni biegów, zwana skrzynią korbową;
• sprzęgła synchronizatora;
• bezpośrednia zmiana biegów.

W przekładniach trójwałowych, jak sama nazwa wskazuje, pracują trzy wały - napędowy (pierwotny), pośredni i napędzany (wtórny). Wał napędowy zapewnia przeniesienie momentu obrotowego na wałek pośredni, z którym jest połączony za pomocą przekładni. Wał pośredni jest również wyposażony w blok przekładni. Wał wtórny (napędzany) obraca się niezależnie od wału głównego, chociaż znajduje się z nim na tej samej osi, a także ma blok kół zębatych.

Korpus manualnej skrzyni biegów jest wykonany z lekkiego metalu. Cały mechanizm skrzyni biegów jest zamocowany wewnątrz obudowy, tam też wlewa się smar (najczęściej - olej przekładniowy, chociaż nigrol był używany w starych modelach sowieckich).

Położenie dźwigni zmiany biegów może być różne: czasami dźwignia znajduje się bezpośrednio w skrzyni, a czasami jest zamontowana na korpusie. Mechanizm odpowiedzialny za zdalną zmianę biegów nazywany jest potocznie „sceną”.

Dwuwałowe urządzenie z przekładnią

W skład zestawu dwuwałowej skrzyni biegów wchodzą:

• wał napędowy (główny), wyposażony w blok kół zębatych;
• napędzany (wtórny) wał, również z kołem zębatym;
• mechanizm zmiany biegów;
• główne koło zębate;
• sprzęgła synchronizatora;
• mechanizm różnicowy;
• obudowa skrzyni biegów.

Tak więc ten typ manualnej skrzyni biegów ma tylko dwa wały. Ogólnie rzecz biorąc, lokalizacja i przeznaczenie części skrzyni dwuwałowej jest podobne do skrzyni trzywałowej. Różnica polega tylko na rozmieszczeniu wałów (stoją równolegle) oraz na zasadzie tworzenia przekładni - jeśli w trzywałowej tworzą ją dwie pary kół zębatych, to w dwuwałowym pracuje jedna para. Dwuwałowa ręczna skrzynia biegów nie ma bezpośredniej skrzyni biegów. Również w skrzyniach dwuwałowych można zastosować jednocześnie nie jeden, ale kilka wałów napędzanych.

Do biegu wstecznego zarówno w skrzyniach dwu-, jak i trzywałowych stosuje się dodatkowy wałek i przekładnię pośrednią. Do utrzymania załączonego biegu (również we wszystkich typach skrzyń biegów) stosowane są obejmy. Aby zapobiec jednoczesnemu włączeniu dwóch biegów, przewidziano urządzenie blokujące.

Synchronizatory w skrzyniach biegów służą do cichej zmiany biegów dzięki wyrównaniu prędkość kątowa koła zębate i wał. Standardowy pakiet synchronizatora zawiera dwa pierścienie blokujące, sprzęgło, krakersy i pierścienie druciane. Za pomocą synchronizatora można naprzemiennie włączać dwa koła zębate wału wtórnego (napędzanego).

Główne awarie skrzyni biegów i ich przyczyny

1. Wyciek oleju. Najczęściej może to być związane z uszkodzeniem plomb i plomb. Przyczyną może być również luźne mocowanie pokrywy obudowy (skrzyni korbowej). Aby pozbyć się wycieku konieczna jest wymiana uszczelek i uszczelek na nowe i/lub dokręcenie pokryw.
2. Punkt kontrolny jest głośny. Najprawdopodobniej hałas skrzynki jest związany z nieprawidłowym działaniem synchronizatora. Może to być również spowodowane zużytymi zębatkami. połączenia wielowypustowe i/lub łożyska. W takim przypadku należy zidentyfikować i wymienić części zużywające się.
3. Skrzynia biegów ciężko się włącza. Może to być spowodowane awarią niektórych części mechanizmu przełączającego. Możliwe jest również zużycie kół zębatych i/lub synchronizatorów. Sprawdź te części i wymień w razie potrzeby.
4. Transfery same się wyłączają. Najczęściej dzieje się tak z powodu nieprawidłowego działania urządzenia blokującego, a także poważnego zużycia synchronizatorów i / lub kół zębatych. Metoda rozwiązywania problemów jest nadal taka sama - wymiana urządzenia blokującego, kół zębatych, synchronizatorów - w zależności od tego, z którym z nich związana jest awaria.

Do punktu kontrolnego przez długi czas służyła ci wiernie - traktuj ją odpowiednio. Główna rada podczas korzystania z dźwigni zmiany biegów - bądź piśmienny w tym procesie. Nie zapomnij również od czasu do czasu wymieniać oleju w skrzyni korbowej. Jeśli zastosujesz się do tych prostych punktów, skrzynia biegów może wytrzymać tak długo, jak sam samochód, nie przypominając sobie o żadnych usterkach.

Główna część awarii skrzyni biegów jest związana właśnie z niewłaściwą obsługą dźwigni sterującej. Nie pociągaj za dźwignię szybkimi i ostrymi ruchami - taka ciężka operacja może w końcu doprowadzić do wyremontować całe pudełko, ponieważ mechanizm przełączający i synchronizatory bardzo szybko ulegną awarii (w rzeczywistości to samo dotyczy wałów z zębatkami).

Poruszaj płynnie dźwignią, rób mini pauzy w pozycji neutralnej - wtedy zadziałają synchronizatory, które uchronią przerzutkę przed zerwaniem.

Nie zapomnij okresowo sprawdzać poziomu oleju w skrzyni korbowej! Uzupełnij, jeśli zajdzie taka potrzeba. Również we właściwym czasie będziesz potrzebować całkowita wymiana olej - jego warunki podano w instrukcji obsługi maszyny.

Wideo - Zasada działania manualnej skrzyni biegów manualna skrzynia biegów

Wniosek!

I oczywiście - klasyczna, zawsze aktualna rada: słuchaj swojego samochodu! dobry kierowca zawsze czuje swojego żelaznego przyjaciela i traktuje go ostrożnie. Dzięki takiemu podejściu nie będziesz musiał naprawiać ani skrzyni biegów, ani innych urządzeń w swoim samochodzie.

• Aktualności
• Warsztat

Prokuratura Generalna zaczęła sprawdzać auto-adwokatów

Według Prokuratury Generalnej w Rosji gwałtownie wzrosła liczba sporów sądowych prowadzonych przez „pozbawionych skrupułów auto-prawników”, którzy pracują „nie po to, by chronić prawa obywateli, ale by wydobyć super zyski”. Według Vedomosti, departament przesłał informacje na ten temat do organów ścigania, Banku Centralnego i Rosyjskiego Związku Ubezpieczycieli Komunikacyjnych. Prokuratura Generalna wyjaśnia, że ​​pośrednicy wykorzystują brak należytej staranności...

Właściciele crossoverów Tesli narzekają na jakość wykonania

Według kierowców pojawiają się problemy z otwieraniem drzwi i elektrycznych szyb. Informuje o tym The Wall Street Journal w swoim materiale. Koszt Tesli Model X kosztuje około 138 000 USD, ale jeśli wierzyć pierwotnym właścicielom, jakość crossovera pozostawia wiele do życzenia. Na przykład kilku właścicieli jednocześnie zacięło się, otwierając ...

Za parkowanie w Moskwie będzie można płacić kartą Troika

Plastikowe karty Troika używane do płacenia za transport publiczny zyskają przydatną funkcję dla kierowców tego lata. Z ich pomocą będzie można płacić za parkowanie w strefie płatnego parkowania. W tym celu parkometry są wyposażone w specjalny moduł do komunikacji z centrum przetwarzania transakcji transportowych moskiewskiego metra. System będzie mógł sprawdzić, czy na saldzie jest wystarczająca ilość środków...

Korki w Moskwie będą ostrzegane z tygodniowym wyprzedzeniem

Specjaliści centrum podjęli taki krok ze względu na prace w centrum Moskwy w ramach programu Moja ulica, Oficjalnego Portalu Burmistrza i rządowych raportów stołecznych. TsODD już analizuje potoki samochodowe w Centralnym Okręgu Administracyjnym. W tej chwili występują utrudnienia na drogach w centrum, w tym na ulicy Twerskiej, Bulwarze i Pierścień ogrodowy i Nowy Arbat. Biuro prasowe resortu...

Recenzja Volkswagena Touareg dotarł do Rosji

Jak stwierdzono w oficjalnym oświadczeniu Rosstandart, powodem wycofania była możliwość osłabienia mocowania pierścienia ustalającego na wsporniku mechanizmu pedału. Poprzednio Volkswagena ogłosiła wycofanie 391 000 pojazdów Tuareg na całym świecie z tego samego powodu. Jak wyjaśnia Rosstandart, w ramach akcji wycofywania w Rosji wszystkie samochody będą miały...

właściciele mercedesów zapomnij, jakie są problemy z parkowaniem

Zdaniem Zetsche, cytowanego przez Autocar, w niedalekiej przyszłości samochody będą nie tylko pojazdy, ale osobistych asystentów, którzy znacznie ułatwią ludziom życie, przestając prowokować stres. W szczególności, CEO Daimler powiedział, że wkrótce samochody mercedesy pojawią się specjalne czujniki, które „będą monitorować parametry ciała pasażerów i korygować sytuację…

O imieniu Średnia cena nowy samochód w Rosji

Jeśli w 2006 roku średnia ważona cena samochodu wynosiła około 450 tysięcy rubli, to w 2016 roku było to już 1,36 miliona rubli. Takich danych dostarcza agencja analityczna Avtostat, która zbadała sytuację na rynku. Tak jak 10 lat temu, najdroższy rynek rosyjski pozostają zagraniczne samochody. Teraz średnia cena nowego samochodu...

Nazwano regiony Rosji z najstarszymi samochodami

Jednocześnie najmłodsza flota pojazdów znajduje się w Republice Tatarstanu ( średni wiek- 9,3 lat), a najstarszy - na terytorium Kamczatki (20,9 lat). Takie dane dostarcza w swoim opracowaniu agencja analityczna Avtostat. Jak się okazało, oprócz Tatarstanu, tylko w dwóch rosyjskich regionach średni wiek samochody mniej...

Zdjęcie dnia: Giant Duck kontra kierowcy

Drogę do kierowców na jednej z lokalnych autostrad zablokowała… ogromna gumowa kaczka! Zdjęcia kaczki natychmiast stały się wirusowe w sieciach społecznościowych, gdzie znalazły wielu fanów. Według The Daily Mail gigantyczna gumowa kaczka należała do jednego z miejscowych sprzedawcy samochodów. Najwyraźniej zburzył dmuchaną figurkę na drodze ...

SUV GMC zamienił się w samochód sportowy

Hennessey Performance zawsze słynął z tego, że hojnie dodawał dodatkowe konie do „pompowanego” samochodu, ale tym razem Amerykanie byli wyraźnie skromni. GMC Yukon Denali mógłby zamienić się w prawdziwego potwora, na szczęście, że 6,2-litrowa „ósemka” na to pozwala, ale mechanicy Hennessey ograniczyli się do dość skromnego „bonusu”, zwiększając moc silnika…

JAK wybrać i kupić samochód, Kupno i sprzedaż.

Jak wybrać i kupić samochód Wybór samochodów, zarówno nowych, jak i używanych na rynku jest ogromny. A nie zgubić się w tej obfitości pomoże zdrowy rozsądek i praktyczne podejście do wyboru samochodu. Nie poddawaj się pierwszemu pragnieniu zakupu samochodu, który ci się podoba, dokładnie przestudiuj wszystko ...

Najdroższy samochód na świecie

Na świecie jest ogromna liczba samochodów: pięknych i niezbyt, drogich i tanich, mocnych i słabych, własnych i innych. Jednak jest tylko jeden najdroższy samochód na świecie - to Ferrari 250 GTO, zostało wyprodukowane w 1963 roku i tylko ten samochód jest uważany za ...

Najbardziej tani samochód na świecie - TOP-52018-2019

Kryzysy i sytuacja finansowa nie bardzo sprzyjają kupowaniu nowego samochodu, szczególnie w 2017 roku. Tylko każdy musi jeździć i kupować samochód rynek wtórny nie wszyscy są gotowi. Są ku temu indywidualne powody – komu pochodzenie nie pozwala podróżować…

Ocena TOP-5: najwięcej drogi samochód na świecie

Można je traktować tak, jak się chce – podziwiać, nienawidzić, podziwiać, czuć wstręt, ale nikogo nie pozostawią obojętnym. Niektóre z nich to po prostu pomniki ludzkiej miernoty, wykonane z naturalnej wielkości złota i rubinów, inne są tak ekskluzywne, że kiedy...

Który samochód kupić dla początkującego Kiedy długo oczekiwany prawo jazdy w końcu otrzymane, nadchodzi najbardziej przyjemny i ekscytujący moment - zakup samochodu. Rywalizująca ze sobą branża motoryzacyjna oferuje klientom najbardziej wyrafinowane nowości, a niedoświadczonemu kierowcy bardzo trudno jest to zrobić właściwy wybór. Ale często jest to od pierwszego ...

Ranking 2018-2019: Rejestratory z wykrywaczem radaru

Wymagania, które dotyczą dodatkowe wyposażenie wewnątrz samochodu szybko rosną. Aż do tego, że w kabinie po prostu nie ma wystarczająco dużo miejsca, aby pomieścić cały niezbędny sprzęt. Jeśli wcześniej w przeglądzie przeszkadzały tylko magnetowidy i smaczki lotnicze, to dziś lista urządzeń…

Gdzie mogę kupić nowe auto w Moskwie? Liczba salonów samochodowych w Moskwie wkrótce osiągnie tysiąc. Teraz w stolicy można kupić prawie każdy samochód, nawet Ferrari czy Lamborghini. W walce o klienta salony uciekają się do najróżniejszych sztuczek. Ale twoje zadanie...

Najczęściej kupowane samochody w latach 2018-2019 w Rosji

Jak wybrać nowe auto? Oprócz preferencji smakowych i specyfikacje przyszły samochód, lista lub ocena najlepiej sprzedających się i popularne samochody w Rosji w latach 2016-2017. Jeśli samochód jest poszukiwany, zasługuje na twoją uwagę. Oczywistym faktem jest to, że Rosjanie ...

• Dyskusja
• W kontakcie z