Smarowanie łożysk kół VAZ 2106. Smar do łożysk kół - co jest lepsze? Wskazówki dotyczące wyboru

Trzeba pilnie przeszukać katalogi i Internet w poszukiwaniu sposobu nasmarowania łożyska koła, ludzie zaczynają głównie w momencie, gdy w kołach zaczynają pojawiać się podejrzane niezdrowe dźwięki. Zarzucanie tego kierowcom jest mało rozsądne: współczesne życie charakteryzuje się po prostu niewyobrażalnym rytmem. Wyrażenie Lewisa Carrolla „biegnij tak mocno, jak tylko możesz, aby pozostać na miejscu” stało się zrozumiałe dla większości ludzi dopiero w XXI wieku.

Ponadto samochód jest złożonym i wieloelementowym mechanizmem, a każdy z jego węzłów wymaga uwagi. Zwykły kierowca, któremu bardziej zależy na zarobieniu pieniędzy na rodzinę, z trudem pamięta, co i kiedy sprawdzić, nasmarować, zmienić i skontrolować.

Ci, którzy są w stanie zapłacić za regularną konserwację, mają szczęście: rzemieślnicy nie umkną żadnemu szczegółowi i sprawdzą wszystko, co podlega rewizji. Ale takich szczęśliwców jest niewielu, większość właścicieli samochodów pamięta coś niedokonanego tylko wtedy, gdy przypomina o sobie: dźwięki, nietypowe zachowanie samochodu lub dziwny wydech.

Sposób smarowania łożyska koła zależy w dużej mierze od modelu samochodu, warunków jego eksploatacji, w tym klimatu, stylu jazdy itp. Ale wszyscy kierowcy powinni mieć przynajmniej podstawową wiedzę na temat smarów.

Rodzaje smarów do łożysk kół

Pierwsza i najważniejsza uwaga: do ich przetwarzania stosuje się wyłącznie smary, czyli smary. Jednak w obrębie grupy występują odmiany ze względu na różny skład.

• solidny. Są dobrze znane kierowcom. Do jego zalet należy bardzo wysoka wodoodporność. Ale źle znosi ciepło. Jeśli zamienimy w bazie „mydło” wapniowe na mydło sodowe, otrzymamy nową modyfikację – Konstaline. Doskonale wytrzymuje stopnie, ale łatwo zmywa się wodą. Zasadniczo smary konstaline służą do konserwacji samochodów;
• Litoli pozbawiona obu wad. Dlatego od dawna prowadzą, zostawiając w tyle bryły i stałe. Charakteryzują się odpornością na zużycie, wilgoć i ciepło przy zwiększonej wydajności, mają wysokie właściwości antykorozyjne - i dość demokratyczny koszt;
• Smary wysokotemperaturowe są szczególnym przypadkiem litu. Aby zwiększyć odporność termiczną, wprowadza się do nich proszki niklu lub miedzi.

I co najważniejsze, smarowanie należy wymieniać co 20-40 tys. km (producent konkretnego samochodu powie dokładniej w załączonej instrukcji). No, a przynajmniej wtedy, gdy łożysko piasty dopiero zaczyna reagować, a nie wyje bez przerwy.

Co wybrać?

Jest sporo dobrych lubrykantów. Jednak na początek możesz wziąć coś od zaufanych marek.

• Niemiecki " mobilny» jest najbardziej znanym i używanym. Nawet ci, którzy nie znają nazwy, pamiętają smar pod nazwą „taki niebieski”. Jest uważany za uniwersalny, dobrze dostosowany do rosyjskich warunków;
• molibden" smar Castrol-Moly» jest szczególnie polecany przy ekstremalnych obciążeniach, można wręcz powiedzieć - przeciążeniach, ponieważ tworzy dodatkową warstwę tzw. suchego smaru z dwusiarczku molibdenu. Działa dobrze w przypadkach, w których punktacja jest prawdopodobna;
• smary « diwinol» posiadają ogromny wachlarz funkcji i są dopasowane do każdych warunków pracy maszyny. Na przykład „Divinol Fett L 2” ma zwiększone właściwości hydrofobowe, a „Divinol Kupferpaste” jest odporny na ekstremalnie wysokie temperatury;
• Firma " Molykote” zadbał również o różnorodność produktów: „Molykote G - 4700” jest odporny na temperaturę. A jednocześnie jest neutralny dla bardzo różnych materiałów; „Molykote BR 2 Plus” zapobiega zatarciom i zmniejsza zużycie ścierne, a „Molykote Multilub” zachowuje swoje właściwości prawie pod wodą.

Podstawowe zasady smarowania

Nawet jeśli jesteś zdesperowanym eksperymentatorem, nie powinieneś żartować z tak ważnej części swojego samochodu. Zmieniaj, dywersyfikuj - ale z zastrzeżeniem pewnych wymagań.

Nigdy i pod żadnym pozorem nie mieszaj smarów różnych producentów. Nawet jeśli ich główny skład jest taki sam, modyfikatory i zagęszczacze mogą się znacznie różnić i przeciwstawiać sobie nawzajem.

Wymiany smaru muszą towarzyszyć procedury higieniczne. Łożysko jest dokładnie myte benzyną - a to warunek konieczny! Nawiasem mówiąc, jeśli zdecydujesz się z własnych powodów zmienić smar, wykonaj manipulację dwukrotnie.

Dozowanie lubrykantu musi być jasne. Przepełnienie pociąga za sobą straty energii, a nadmiar zostanie wyciśnięty. Niedopełnienie zakończy się przedwczesnym zużyciem zarówno piasty, jak i łożyska. Normalna dawka lubrykantu zapewni jego rotację - zmiana w opracowanej nowej porcji. A wtedy nie będziesz musiał wkrótce ponownie zastanawiać się, jak nasmarować łożysko koła.

Jednym z najważniejszych warunków bezpiecznej jazdy jest stan techniczny zespołu piasty koła przedniego. Każdy kierowca jest zobowiązany do terminowej wymiany smaru w łożyskach piasty. Mało kto wie, że co 20-30 tys. km trzeba zdejmować piasty i wymieniać smar łożyskowy. uruchomić.

Zdecydowana większość kierowców jeździ od awarii do awarii, nie zdając sobie sprawy, że często są winni konieczności nieplanowanych zakupów drogich części zamiennych. Każdy z samochodów VAZ, wyróżniający się prostym urządzeniem technicznym, pozwala każdemu kierowcy samodzielnie sprawdzić stan podwozia i wymienić smar.

Jaki powinien być środek smarny do piasty?

Jak wiadomo, wszystkie jednostki obrotowe są wyposażone w łożyska. Piasta przedniego koła dowolnego klasycznego samochodu VAZ ma dwie stożkowe rolki. Stożki łożyskowe są skierowane w różnych kierunkach, co pozwala kontrolować stopień dokręcenia za pomocą nakrętki regulacyjnej. Jeżeli łożyska są lekko zużyte, a na kole występuje nadmierny luz, można to wyeliminować dokręcając nakrętkę.

Łożyska w piaście znajdują się w swoistym koszyku zamkniętym z obu stron, który zawsze musi być wypełniony smarem. Aby zapewnić działanie łożysk, stosuje się smar typu Litol-24 lub jego analogi, których obecnie jest wiele w sprzedaży. Każdy z wybranych smarów nadaje się do łożysk tylko wtedy, gdy spełnia określone wymagania.

Główne parametry środka smarnego, które należy ocenić, to:

• wytrzymałość i lepkość - parametry te charakteryzują płynność materiału i zdolność utrzymywania się na powierzchni części roboczych;
• smarowność - niezbędna jakość, która zapewnia maksymalne zmniejszenie siły tarcia między częściami;
• stabilność termiczna - zdolność smaru do zachowania swoich właściwości przy znacznej zmianie temperatury;
• stabilność mechaniczna, fizykochemiczna – właściwość materiału pozwalająca na zachowanie właściwości, struktury i składu przy znacznych odkształceniach mechanicznych w kontakcie z odmiennymi częściami;
• właściwości przeciwzużyciowe i ekstremalne ciśnienie - charakteryzują zdolność smaru do zmniejszania zużycia części i przeciwdziałania zadrapaniom;
• właściwości antykorozyjne - wszelkie smary powinny chronić części przed korozją.

Jak zdjąć piastę, aby zmienić smar łożyskowy

Procedura demontażu i montażu piasty powinna być znana każdemu kierowcy. Aby wykonać to zadanie, musisz mieć standardowy zestaw, podnośnik, stół warsztatowy z imadłem. W przypadku wymiany łożyska warto zaopatrzyć się w zestaw ściągaczy do łożysk, ale całkiem możliwe jest obejście się za pomocą improwizowanych środków.

Przed rozpoczęciem pracy należy zakupić materiały eksploatacyjne:

• smar Litol-24;
• benzyna lub nafta do prania;
• nowe uszczelki i nakrętki piasty;
• szmata.

Demontaż piasty przedniej odbywa się w następującej kolejności:

• samochód jest unieruchomiony hamulcem postojowym;
• część samochodu, w której zostanie dokonana wymiana, jest podnoszona za pomocą podnośnika;
• koło i metalowa nasadka piasty są zdjęte;
• zacisk jest odkręcony i zawieszony;
• odkręca się nakrętkę piasty, zdejmuje się podkładkę oporową, a za nią zewnętrzny separator łożyska;
• przytrzymując , piasta jest usuwana.

W tym momencie demontaż piasty jest zakończony, oba łożyska są dostępne i należy wykonać dalsze prace na stole warsztatowym. Ponieważ żywotność uszczelek zainstalowanych za łożyskami wewnętrznymi jest znacznie krótsza niż żywotność łożysk, należy je wymieniać po każdej konserwacji. Cena tych części jest niska, ale jakość i dostępność smaru w piaście zależy od ich stanu.

Po usunięciu starego uszczelnienia olejowego można wyjąć wewnętrzną klatkę łożyska.

• wnęka piasty, bieżnie zewnętrzne i separatory łożysk są usuwane szmatką ze starego smaru, wszystko jest dokładnie myte benzyną, wycierane.
• konieczne jest dokładne zbadanie powierzchni części roboczych koszyków i rolek łożyskowych. Muszą być czyste i gładkie.
• jeśli zostaną znalezione skorupy, zadziory, zadrapania, łożysko należy wymienić.
• jeśli nie zostaną znalezione żadne uszkodzenia, możesz rozpocząć smarowanie łożysk.
• bogato nasmarowane separatory z rolkami są montowane w siedzisku spodni, dławik jest wciskany.

We wnęce między łożyskami należy ułożyć około 40 gr. smary. Piasta jest montowana w odwrotnej kolejności do demontażu. Na tym etapie ważne jest, aby odpowiednio wyregulować nakrętkę piasty, aby zapobiec przekręceniu lub nadmiernemu luzowi.

Jak wybrać odpowiedni smar do łożysk kół?

Dość często wśród kierowców pojawiają się spory o to, jaki środek smarny jest najlepszy do łożysk kół. W każdym sklepie samochodowym na półkach zawsze można znaleźć do kilkudziesięciu rodzajów smarów różnych producentów. Podany w artykule smar Litol-24 jest smarem bazowym, który jest w stanie zagwarantować pracę podwozia na dość dobrym poziomie. Kupując nowy środek smarny, należy kierować się zaleceniami producentów łożysk. Na opakowaniu często można znaleźć informację, jakiego smaru użyć.

Nie należy przeprowadzać eksperymentów ze smarami do przegubów homokinetycznych lub części pracujących pod zwiększonym obciążeniem. Wszystkie te smary są przeznaczone do zupełnie innych warunków pracy. Po raz kolejny podczas demontażu piasty należy zwrócić uwagę na jakość starego smaru. Jeśli zwinął się w grudki, wysechł i popękał, a rolki są suche, musisz wybrać smar innego producenta.

Kierowcy mogą odetchnąć z ulgą, bo czasy, kiedy litol był jedynym smarem na każdą okazję, już dawno minęły. Ale teraz jest inny problem. Składa się z ogromnego asortymentu, co sprawia, że ​​ustalenie, który środek smarny najlepiej nadaje się do łożysk, jest problematyczne.

Szeroki wybór nie jest wadą, ponieważ pozwala na stosowanie różnych składów w zależności od konkretnej sytuacji i zadań stojących przed łożyskiem.

Nie każdy chce szczegółowo zrozumieć charakterystykę działania i właściwości fizyko-chemiczne różnych produktów. Zrobili to dla nich wyspecjalizowani specjaliści i inni kierowcy. Na podstawie ich doświadczenia i opinii powstają wszelkiego rodzaju listy i oceny najlepszych środków smarnych do łożysk. Upraszczają zadania wyboru, a także pozwalają na zakup sprawdzonego, naprawdę wysokiej jakości i sprawdzonego produktu.

Kategorie ocen

Aby wybór był jeszcze łatwiejszy, ranking został podzielony na kilka podkategorii. Każdy z nich wytworzył własną grupę liderów, których preferują pasjonaci motoryzacji oraz specjaliści w zakresie obsługi zespołów, w których jednym z kluczowych elementów jest łożysko.

• smary do jednostek o dużym obciążeniu;
• smary ogólnego zastosowania;
• smary;
• oleje i specjalne powłoki.

Teraz pozostaje tylko spojrzeć na faworytów i liderów każdej z kategorii.

Smary do dużych obciążeń

Często smary te mają nieco niższą lepkość kinematyczną w porównaniu ze smarami ogólnego zastosowania. Zmniejszenie lepkości pozwala na lepsze wnikanie w pary cierne. Nawet w smarach do układów wysoko obciążonych stosuje się większą ilość dodatków o działaniu przeciwciernym.

Uznanymi liderami w tym segmencie są następujące składy:

• Motul Tech Grease 300. Jest to wielofunkcyjny, który ma dobry zakres temperatur roboczych. Minusem jest wysoki koszt. Tutaj jednak nie zastosowano bazy mineralnej, a półsyntetycznej, co może uzasadniać nieco zawyżoną cenę. Zadania przeciwcierne są wykonywane dzięki kompleksowi litu. Posiada jedne z najlepszych właściwości przeciwciernych oraz doskonałą odporność na wilgoć i wodę. Doskonały do ​​zastosowań w łożyskach o dużej wytrzymałości. Chociaż pod względem właściwości przeciwzatarciowych jest nieco gorszy od konkurentów w rankingu.

  

• SKF LGWA 2. Jest to smar opracowany i wyprodukowany przez jednego z liderów rynku w produkcji samych łożysk. Oznacza to, że firma doskonale wie, co robi i jaki produkt jest potrzebny do działania takich mechanizmów. Skład oparty jest na oleju mineralnym, który jest zagęszczony dodatkami litu. Ale nie mylić ze zwykłym litolem. Prezentowany smar charakteryzuje się wzorową stabilnością temperaturową, wytrzymując szczytowe obciążenia do 220 stopni Celsjusza. Kompozycja dobrze radzi sobie również z wilgocią, nie wypłukuje się i nie reaguje z wodą. Jest to jedna z najlepszych opcji w przypadku łożysk o dużej wytrzymałości. Jest tylko jeden poważny problem. Znalezienie tego smaru SKF na rynku rosyjskim jest dość trudne, a cena nie jest najniższa. Ale na pewno nie pożałujesz, jeśli potraktujesz łożyska takim składem.

  

• Mobilgrease Special. Produkt amerykańskiego producenta. Pod wieloma względami jedna z najlepszych opcji, dla której smar byłby najlepszy do smarowania różnych łożysk, które pracują w warunkach ciągłych wibracji. Twórcy specjalnie dostosowali skład do wysokich obciążeń wibracyjnych. Dlatego smar jest aktywnie wykorzystywany w łożyskach koparek, dźwigów, sprzętu budowlanego i zwykłych samochodów. W składzie znajduje się dwusiarczek molibdenu, który minimalizuje zużycie elementów montażowych. Specjalny skład litu zapobiega wyciekom smaru. Konsystencja jest wyjątkowo gęsta, co pozwala skutecznie przylegać do wnętrza łożyska. Nie ma problemów z przyczepnością. Ale stabilność temperaturowa nie jest wzorowa. Rozprowadzenie kompozycji jest możliwe po podgrzaniu metalu powyżej 130 stopni Celsjusza. A temperatura krzepnięcia wynosi około -20.

  

• Renolil Duraplex 2 firmy Fuchs. Składa się z wysokiej jakości olejów i zagęszczaczy na bazie litu. Za pomocą pakietu dodatków zwiększono stabilność składu i odporność na ekstremalne obciążenia. Produkt o doskonałych parametrach użytkowych do łożysk narażonych na ciągłe obroty i wysokie temperatury. Mieszanka ma również przyzwoitą odporność na korozję i nie wchodzi w interakcje z wilgocią. Smar nie wypłukuje się nawet przy bezpośrednim działaniu wody na łożysko. Zakres temperatur pracy wynosi od -30 do +160 stopni Celsjusza. Wytrzymuje temperatury do 200 stopni Celsjusza przez krótki czas.

  

• Smar Valvoline Moly Fortified MP. Jeśli interesuje Cię najlepszy smar przeznaczony do łożysk tocznych i ślizgowych pracujących w warunkach dużej wilgotności, to powinieneś zwrócić uwagę na produkt firmy z Holandii. Skład oparty jest na dwusiarczku molibdenu. Główną zaletą jest wzorowa odporność na wilgoć. Smar nie utlenia się nawet pod bezpośrednim ciśnieniem wody, nie pęka, nie powoduje powstawania korozji i niezawodnie konserwuje metalowe elementy łożysk. Kolejna substancja doskonale sprawdza się w warunkach uderzeniowych regularnych obciążeń. Zalecany do stosowania na łożyska urządzeń przemysłowych, samochodów, obrabiarek, maszyn rolniczych, które pracują w warunkach podwyższonej wilgotności. Ze względu na słabą odporność na zanieczyszczenia w konstrukcji łożyska, zalecana jest obecność buta ochronnego.

  

• Luqui Moly LM50. Według wielu ekspertów i kierowców jest to lider rynku smarów. Jeśli jesteś zainteresowany tym, który smar będzie działał lepiej w warunkach uszczelnienia łożyska, odpowiedzią będzie rozwój firmy Liqui Moly. Jest to smar wysokotemperaturowy o doskonałych właściwościach przy ekstremalnym ciśnieniu. Stabilnie utrzymywany w parze ciernej, absolutnie odporny na wymywanie, nie boi się wody, chroni przed korozją. Choć zakresu temperatur od -30 do +160 stopni Celsjusza nie można nazwać rekordem, to i tak jest on wystarczający do pracy większości łożysk. Przy wszystkich swoich oczywistych zaletach nawet cena nie była słabym punktem tego smaru.

  

Ogólne smary

• Castrol LMX Li Complexfett. Skład wyróżnia się plastyczną żelową strukturą, dzięki której łatwo przenika do łożysk. Jako zagęszczacz zastosowano kompleks litu, a bazę stanowił olej mineralny. Stosowane są dodatkowe dodatki. W rzeczywistości jest to doskonały smar przeznaczony do stosowania w łożyskach elektronarzędzi. Ale to nie przeszkadza w dodawaniu takiego składu do łożysk samochodowych. Narzędzie charakteryzuje się dużą stabilnością mechaniczną oraz długotrwałym zachowaniem pierwotnych właściwości fizykochemicznych. Po podgrzaniu metalu kompozycja nie wypływa. Smarowanie przystosowane do pracy na wysokich obrotach. Wybicie lub umycie produktu jest prawie niemożliwe, co wskazuje na wysoki poziom przyczepności.

  

• BP Energy LSEP2. Opracowany przez brytyjskich specjalistów. Pozycjonują ten smar jako narzędzie do obróbki łożysk na obrabiarkach, chociaż aktywnie wykorzystują go również w łożyskach samochodowych. Środek smarny powstał na wysokorafinowanych olejach z dodatkiem inhibitorów i dodatków przeciwciernych. Jest dobrze pompowany, ma wysoką odporność na ścinanie i łatwo toleruje obciążenia wibracyjne. Limit temperatury jest średni i wynosi do +140 stopni Celsjusza.

  

• Gazpromnieft' EP2. Dość nieoczekiwanie dla wielu krajowy produkt znalazł się w czołówce najlepszych smarów do łożysk. Narzędzie okazało się tanie, ale dość skuteczne. W rzeczywistości jest to popularny Litol 24, ale rozcieńczony specjalnym pakietem dodatków zwiększających stabilność i poprawiających właściwości fizyczne i chemiczne. Dzięki ulepszeniu składu zakres temperatur wzrósł do 130 stopni Celsjusza. Właściwości przeciwcierne nie są na najwyższym poziomie, ale w przypadku wielu łożysk tocznych i ślizgowych smar rosyjski jest idealny.

  

• Bio smar Muc Off. Producenci środków smarnych myślą również o środowisku. Ten produkt jest oparty na składnikach biodegradowalnych. Warto od razu skupić się na fakcie, że ten rodzaj smaru jest przeznaczony do lekko obciążonych węzłów. Producent nawet pozycjonuje kompozycję jako środek do obróbki i serwisowania rowerów. Smar ma średnio gęsty skład, dobrze wnika w pary cierne i nie boi się wody. Jako główny składnik stosuje się dwusiarczek molibdenu. Cena nie jest mała, ale jeśli potrzebujesz nasmarować lekko obciążone łożysko, a także uzyskać wysokowydajny smar do prac domowych, będzie to godny wybór.

  

Konsument sam musi zdecydować, który smar będzie najlepszy konkretnie do jego samochodu i zastosowanych łożysk. Aby to zrobić, musisz znać typ łożyska, jego warunki pracy, obciążenia i inne czynniki.

Najlepsze smary

Następnie przechodzimy do osobnej podkategorii, która zawiera wysokiej jakości i skuteczne smary plastyczne. Najlepiej nadają się do obróbki łożysk uszczelnionych, które opierają się na toczeniu lub ślizganiu.

Zdecydowanie powinieneś sprawdzić, który skład jest najbardziej wydajny i zapewni Twojemu samochodowi niezawodną i stabilną pracę wszystkich łożysk.

• Efele MG 211. Wysokowydajny smar EP na bazie litu. Idealny do zespołów łożyskowych pracujących pod dużymi obciążeniami. Zakres temperatur pracy wynosi od -30 do +120 stopni Celsjusza. Smar znalazł szerokie zastosowanie w elementach podwozi pojazdów, obrabiarkach, urządzeniach przemysłowych, silnikach elektrycznych itp. Charakteryzuje się doskonałą odpornością na ekstremalne ciśnienia, nie boi się wody, skład jest odporny na spłukiwanie, może poszczycić się wzorową żywotnością.

  

• Molykote Multilub. Smar litowy do szerokiego zakresu zastosowań zapewniający długotrwałe smarowanie obrabianych części. Zakres temperatur nie jest wzorowy, ale granice od -25 do +120 stopni Celsjusza są całkiem akceptowalne w wielu sytuacjach. Stosowany jest w zespołach ciernych podwozi maszyn, w łożyskach samochodów, wentylatorach, silnikach elektrycznych, śrubach kulowych, obrabiarkach do obróbki metali itp. Dobrze sprawdza się w wilgotnym środowisku, nie wypłukuje się pod wpływem wody, ma bogatą zestaw dodatków antykorozyjnych i przeciwzużyciowych.

  

• Mobilelux EP2. Kolejny przykład wysokiej jakości i wydajnego smaru litowego przystosowanego do ciężkich zastosowań. Zakres temperatur pracy od -20 do 130 stopni Celsjusza. Nadaje się do stosowania w samochodach, urządzeniach przemysłowych, tulejach. Skład doskonale sprawdza się w warunkach wzmożonych obciążeń, dużych prędkości oraz obciążeń udarowych. Środek posiada wysokiej jakości właściwości przeciwzużyciowe i antykorozyjne, nie wypłukuje się wodą nawet w warunkach długotrwałego stałego narażenia.

  

• Renolit EP2. Wielofunkcyjny smar litowy, który obejmuje ekstremalne ciśnienie i. Obecny zakres temperatur pracy wynosi od -25 do 130 stopni Celsjusza. Pod wieloma względami przypomina poprzedni smar, ma te same właściwości i możliwości.

  

• Shell Gadus S2 V100 2. Uniwersalny smar na bazie litu. Co ciekawe, producent wskazuje jedynie górną granicę temperatury 130 stopni Celsjusza. Smarowanie jest szeroko stosowane w łożyskach silników elektrycznych, pomp wodnych. Zalecany do stosowania w łożyskach uszczelnionych, które są smarowane tylko raz w całym okresie eksploatacji. Do mocnych stron można zaliczyć wysoką stabilność antykorozyjną, oksydacyjną i mechaniczną.

  Główna trudność polega na doborze środka smarnego zgodnie z charakterystyką samego łożyska, zespołu, w którym się znajduje i funkcjonowania, z uwzględnieniem warunków pracy i przewidywanych obciążeń. Nie zapominaj, że oprócz głównych obciążeń, które są istotne podczas stabilnej pracy, występują również obciążenia szczytowe. To, czy smarowanie sobie z nimi poradzi, to także duże pytanie, na które należy sobie wcześniej odpowiedzieć.

13 września 2017 r

Zespoły łożysk kół przednich i tylnych pracują w trudnych warunkach, narażonych na tarcie, ciężar pojazdu i uderzenia z nierównej nawierzchni. Ponadto są podgrzewane od strony hamulców, ponieważ metal jest dobrym przewodnikiem ciepła. Aby zmniejszyć wpływ tych czynników, pomocne będzie zastosowanie wysokiej jakości kompozycji na powierzchniach roboczych, która zmniejsza siłę tarcia. Aby przedłużyć żywotność części i nie zaszkodzić, należy zdecydować, jakim rodzajem smaru smarować łożyska piasty i jak to zrobić poprawnie.

Wymagania dotyczące smarów

Pod koniec ubiegłego wieku separatory różnych łożysk wypełniono dwoma rodzajami kompozycji - Litol-24 i Ciatim-201. Teraz na półkach salonów samochodowych znajduje się ogromna liczba produktów różnych marek, wśród których nie ma się co dziwić. Ponownie, nie każdy smar nadaje się do piast samochodowych.

Aby dowiedzieć się, który smar jest lepszy, musisz sformułować jego wymagania i porównać je z instrukcjami na opakowaniu:

1. Materiał nie powinien rozprzestrzeniać się po podgrzaniu. Latem temperatura nawierzchni drogi dochodzi do 70°C, dodają tu tarcie i pracę hamulców. Przy zwiększonym obciążeniu koszyki łożysk nagrzewają się do 140°C, czyli tyle, ile musi wytrzymać środek smarny.
2. Zagęszczona w silnym mrozie kompozycja nie pozwoli kulkom lub rolkom toczyć się i zaczną się ślizgać. Stąd tarcie i przyspieszone zużycie elementów. Oznacza to, że materiał musi pozostać plastyczny do temperatury minus 40°C.
3. Ponieważ koła mają stały kontakt z wodą, nieuchronnie dostaje się ona do piast. Kompozycja smarna nie może tracić swoich właściwości po kontakcie z wilgocią, a dodatkowo zabezpieczać części metalowe przed korozją.
4. Lepiej jest użyć smaru, który zmienia konsystencję w zależności od obciążenia i ciepła. Koło obraca się szybciej - łożysko się nagrzewa - materiał upłynnia się i intensywniej smaruje część. Podczas zwalniania proces jest odwrotny.
5. Skład musi być odporny chemicznie i neutralny w stosunku do polimerów i gumy, z której wykonane są pylniki i dławnice.

Ważne jest, aby smar zachował wymienione właściwości tak długo, jak to możliwe, wtedy żywotność zespołu łożyska może wzrosnąć nawet do 100 tysięcy kilometrów.

Odmiany smarów do kół

Podobnie jak płynne oleje, kompozycje do smarowania trących się części są wytwarzane na bazie mineralnej lub syntetycznej ze specjalnymi dodatkami - zagęszczaczami. Te ostatnie odgrywają główną rolę w kształtowaniu właściwości materiału. Istnieje kilka rodzajów dodatków:

• tak zwane mydło litowe;
• to samo, z dodatkiem ftalocyjaniny miedzi, sodu lub innych metali;
• zagęstnik na bazie polimocznika z dodatkiem żelu krzemionkowego i stabilizatora – sulfonianu wapnia;
• dodatek politetrafluoroetylenu (inaczej - teflonu) służy jako zagęszczacz do drogich smarów perfluoropolieterowych.

Zwyczajowo dodaje się również dwusiarczek molibdenu do płynnych i gęstych olejów, co poprawia ekstremalne ciśnienie i właściwości antykorozyjne.

Smary z dodatkiem litu są jasne, czarne lub brązowe i są obecnie uważane za przestarzałe. Mają dość wysokie właściwości przeciwcierne i często służą przez 80-100 tys. Km. Pod jednym warunkiem: jeśli woda nie dostanie się przez uszkodzony pylnik z zewnątrz: smar słabo chroni zespół przed korozją. Takie produkty obejmują dobrze znany Litol-24, zagraniczne analogi - British Petroleum i Renolit.

Litowy smar do łożysk kół do wysokich temperatur, zawierający ftalocyjaninę miedzi, ma kolor niebieski lub zielony i przewyższa swojego poprzednika pod względem wydajności. Zachowując czas trwania i wydajność pracy, kompozycja uzyskała zwiększone właściwości antykorozyjne i dlatego jest szeroko stosowana do serwisowania samochodów osobowych. Maksymalna temperatura robocza smaru wynosi 180°C. Przykładami takich produktów są Litho HT, Castrol LMX i LM 50.

Bardziej nowoczesny smar mineralny do łożysk piast z dodatkiem polimocznika jest w stanie pracować w zakresie temperatur od minus 20 do plus 180°C, przewyższając trwałość i odporność na korozję związki litu. Jasnym przedstawicielem jest produkt AIMOL Greasetech Polyurea EP 2, który przez krótki czas wytrzymuje temperatury +220 °C bez rozprzestrzeniania się. Ponieważ sole różnych metali nie są stosowane w zagęszczaczu, procesy utleniania są wykluczone, dlatego żywotność materiału jest równa zasobom samego łożyska.

Smary perfluoropolieterowe warto pokrótce wspomnieć, ponieważ są zbyt drogie. Niektórzy japońscy i niemieccy producenci umieszczają je w łożyskach, ale dla zwykłych użytkowników cena jest zbyt wysoka.

Oleje zawierające molibden, które od dawna są w modzie, zyskały dobrą reputację. Ale w odniesieniu do mechanizmów piast, materiały te mają jedną wadę: gdy wilgoć i powietrze dostają się do zespołu, dwusiarczek molibdenu wchodzi z nimi w złożoną reakcję, która powoduje uwalnianie kwasu siarkowego, choć w niewielkich ilościach. Zmniejsza to żywotność części zamiast wydłużać.

Czego nie należy stosować do smarowania łożysk?

Nie wszystkie grube mieszanki nadają się do stosowania w piastach samochodowych. Na przykład tradycyjny smar nie jest najlepszym smarem do takich jednostek, ponieważ nie jest w stanie zrekompensować tarcia części w warunkach dużych różnic temperatur. Szereg innych smarów należy do tej samej kategorii:

1. Smar grafitowy dobrze znosi obciążenia, ale zawiera cząstki ścierne, które szybko niszczą metalowe części łożyska.
2. Kompozycje na bazie wazeliny czy silikonu tracą swoje właściwości przeciwcierne z powodu wzrostu temperatury pracy do 60°C, co zdecydowanie nie wystarcza na zespół łożyskowy.
3. Grupa środków smarnych, w skład której wchodzą związki wapnia i sodu, zmniejsza tarcie części, ale nie chroni przed korozją.
4. Popularny produkt o nazwie „Shrus-4”, przeznaczony do pracy w szorstkich mechanizmach zawiasowych.

Jakie substancje zawiera ten lub inny materiał, należy wskazać na opakowaniu. Przeczytaj uważnie tę listę przed nasmarowaniem rolek łożyska nowym smarem.

Usługa montażu piasty

Na początek należy zrozumieć, że w większości nowoczesnych samochodów osobowych wyprodukowanych za granicą montowane są bezobsługowe łożyska rolkowe typu zamkniętego. Oznacza to, że fabrycznie do separatora wprowadzana jest wymagana ilość smaru, obliczona na cały okres eksploatacji elementu. Nie ma potrzeby specjalnego demontażu podczas pracy.

W ten sam sposób postępują krajowi producenci samochodów i części zamiennych do nich. Średnio zasób zamkniętego zespołu łożyskowego w pojazdach VAZ z napędem na przednie koła wynosi 60 tys. Km, po czym instalowana jest nowa część zamienna. Możesz nasmarować łożysko wcześniej, ale nie uzyskasz znaczącego wydłużenia „żywotności”.

Często kierowcy kupują zagraniczne wysokiej jakości analogi marek FAG, SKF, NTN, NSK lub Koyo, zdolne do pracy do 300 tys. Km bez żadnej konserwacji.

Aby dostać się do łożyska przedniego koła, będziesz musiał zdemontować część zawieszenia:

1. Ustaw samochód na płaskim terenie, zaciągnij hamulec ręczny i zdejmij koło.
2. Odblokuj i wyciągnij klocki hamulcowe, a następnie zdemontuj zacisk, przywiązując go drutem do karoserii.
3. Za pomocą ściągacza wyciśnij sworzeń kulowy docisku i odkręć dolne mocowanie zwrotnicy.
4. Poluzuj i odkręć nakrętkę piasty, a następnie ostrożnie oddziel ją od przegubu półosi.

Kilka słów o smarowaniu łożyska koła. Stary materiał musi zostać usunięty, a wszystkie części umyte, następnie należy ułożyć nowy materiał i zmontować zespół. Pamiętaj, że smaru nie powinno być dużo - maksymalnie 30% wewnętrznej objętości samego elementu.

Łożyska zapewniają ruch w mechanizmach. Z ich pomocą elementy systemu przesuwają się. Dla długiego i wysokiej jakości funkcjonowania części, należy o nie odpowiednio dbać. Smarowanie łożysk jest jednym z głównych elementów zapewniających ich ruch. Jak wybrać odpowiednią substancję ślizgową, należy przestudiować przed serwisowaniem elementów mechanizmu.

Funkcje smarowania łożysk

Smarowanie służy do określonego celu. Główne funkcje substancji można nazwać następującymi:

• zmniejszenie tarcia między częściami składowymi części;
• wzrost poślizgu powierzchni w wyniku ich odkształceń pod wpływem obciążenia;
• tworząc warstwę, smar do łożysk zmniejsza uderzenia części części podczas pracy, przedłużając ich trwałość;
• pozwala równomiernie rozprowadzać ciepło wytwarzane przez tarcie elementów składowych względem siebie;
• pełni funkcję chłodziwa w podwyższonych temperaturach roboczych;
• ochrona przed korozją;
• Zapobiega przedostawaniu się kurzu i brudu do wnętrza części.

Aby smar do łożysk rowerowych, samochodowych, a także w silnikach elektrycznych i innych układach spełniał wszystkie wymienione funkcje, należy wziąć pod uwagę warunki użytkowania części.

Reżim temperaturowy

W niskich temperaturach wysokotemperaturowy smar łożyskowy krystalizuje i gęstnieje. Substancja nieprzeznaczona do pracy z wysokim ogrzewaniem będzie koksować i wysychać.

Dlatego przy stosowaniu środka do silnika, takiego jak silnik elektryczny, konieczne jest stosowanie środków o konsystencji pasty. Zapewnią normalne działanie systemu w temperaturach od +200 do +1000 stopni. Przed podniesieniem tego wskaźnika do linii +280 stopni smary wysokotemperaturowe, takie jak pasta, działają jak powłoka przeciwzatarciowa. Chroni to część przed zacięciem.

Do pracy części w zakresie od -30 do +120 stopni najlepszy smar łożyskowy będzie miał bazę mineralną.

W temperaturach od -40 do -70 stopni należy stosować produkty silikonowe do przesuwania elementów części. W życiu codziennym są używane rzadziej niż dwie poprzednie opcje.

Temperatura nie jest jedynym czynnikiem branym pod uwagę przy wyborze środka poślizgowego. Który lepiej wybrać, powie Ci prędkość części, rodzaj medium i obciążenie działające na system.

Obrót, obciążenia i środowisko łożyska

Po osiągnięciu limitu prędkości, dla którego środek smarny jest przeznaczony, rozprzestrzeni się on na krawędzie. Wewnątrz część zaczyna wysychać.

Ograniczenie prędkości jest ustalane indywidualnie dla medium takiego jak smar łożyskowy. Co jest lepsze, należy ustalić na podstawie tego wskaźnika. Do szybkich mechanizmów stosuje się środki syntetyczne.

Przy wyborze najlepszego smaru łożyskowego należy wziąć pod uwagę negatywne czynniki wpływające na substancję ślizgową. Woda, kurz, kwas lub para wodna mają na nie wpływ.

Do konserwacji sprzętu używanego pod wpływem kwasów, rozpuszczalników należy preferować produkty odporne na takie wpływy.

Na przykład smar do łożysk rowerowych musi być odporny na dużą ilość wilgoci i kurzu.

Obciążenie jest również brane pod uwagę przy wyborze produktu do pielęgnacji części. Im jest wyższy, tym bardziej substancja jest wyciskana z punktu styku. Mając w swoim składzie substancje stałe (grafit, molibden), smar zapewni niezawodną pracę układu. Istnieją nawet całkowicie suche środki ślizgowe.

Smarowanie łożysk kół

Łożysko piasty jest jedną z integralnych części jeżdżącego samochodu. Kiedy się zepsuje, podczas sterowania maszyną następuje pukanie.

Funkcje przypisane środkom ślizgowym prezentowanej części są następujące:

• zmniejszenie tarcia części składowych piasty;
• ochrona przed korozją, zanieczyszczeniami;
• stworzyć odporność na wzrost temperatury;
• mają właściwości uszczelniające.

Niewłaściwy dobór i działanie smarowania łożysk kół spowoduje awarię sprzętu.

Smarowanie łożysk tocznych

Przedstawiony rodzaj środków do obsługi łożysk ma zastosowanie do różnego typu urządzeń. W zależności od rodzaju mechanizmów stosuje się płynne oleje, tworzywa sztuczne i substancje stałe.

Smar stosowany do tego typu elementów, oprócz głównych czynników, może uwzględniać warunki pracy urządzenia w warunkach zwiększonych wymagań dotyczących jego czystości, możliwość zastosowania mechanizmu w dziale gastronomicznym. Może zapewnić niski poziom hałasu i przyjazność dla środowiska.

Aby zdecydować, jakiego smaru użyć do łożysk, należy zauważyć, że najbardziej preferowanym materiałem do tego celu jest płynny olej. Substancja ta ma najlepsze wskaźniki odprowadzania ciepła, zużytych cząstek korpusu części, wytwarzanych przez tarcie. Olej ma dobrą zdolność penetracji.

Jednak ze względu na wzrost kosztów budowy i możliwość wycieku substancji coraz częściej stosuje się środki plastyczne. Są trwalsze niż płynne smary. Zmniejsza to koszty budowy.

Łożyska silnika

Smarowanie łożysk silników elektrycznych utrzymuje je w czystości i zapobiega przedostawaniu się kurzu, piasku lub brudu do części.

Do każdego typu silnika stosuje się odpowiedni olej. Należy go okresowo zmieniać.

W wolnoobrotowych silnikach elektrycznych stosuje się smar marki 30 (L). W przypadku odmian szybkozbywalnych odpowiednia jest substancja oznaczona numerem 20 (nr 3). W przypadku silników elektrycznych o średniej prędkości odpowiednie są oba typy przedstawionych środków.

Każdy układ wymaga okresowego uzupełniania oleju. Należy to robić co 10 dni. Ponadto smar do łożysk wysokotemperaturowych należy całkowicie wymieniać co 3 tygodnie, jeśli sprzęt jest używany w sposób ciągły.

Łożyska rowerowe

Nie oszczędzaj na produktach systemowych. Jakość tego materiału bezpośrednio wpływa na działanie sprzętu.

Częstotliwość konserwacji łożysk rowerowych zależy od rodzaju konstrukcji montażowej. Tuleje na wkładach zamkniętych są serwisowane znacznie rzadziej niż na wkładach otwartych.

Masowy smar do łożysk rowerowych należy wymieniać co najmniej raz na sezon lub dwa razy w roku.

Najlepiej nadaje się do tego higroskopijna odmiana produktu o szerokim zakresie wahań temperatury i dobrej przyczepności, typu transparentnego.

Złożone smary wapniowo-sodowe

Spośród środków żaroodpornych najpopularniejsze są złożone smary wapniowe, ponieważ mają stosunkowo niski koszt.

Są ich dwa rodzaje. Pierwszym rodzajem jest uniol, otrzymywany przez zagęszczanie olejów ropy naftowej mydłem kCa syntetycznych kwasów tłuszczowych. Drugi to CIATIM-221. Uzyskuje się go przez zagęszczanie cieczy polisiloksanowych mydłem kSa.

Pierwsza grupa obejmuje substancje takie jak „Uniol-ZM”, „Uniol-1”, „Uniol-2”.

VNIINP-207, 214, 219, 220 należą do drugiej odmiany złożonych smarów wapniowych.Zawierają do 3% dwusiarczku molibdenu.

Spośród sodowych smarów termostatycznych zachowano produkcję jedynie NK-50. Powstał przed II wojną światową.

Smary pigmentowe

Substancje pigmentowe były jednymi z pierwszych stosowanych w działaniu urządzeń po osiągnięciu wysokich temperatur.

Jednym z najbardziej znanych jest niebieski smar do łożysk VNIINP-246 (GOST 18852-73). Wygląda jak dość miękka maść. Jego cechą jest duży limit temperatur pracy: od -80 do +200 stopni.

Smar łożyskowy niebieski stosuje się do lekko obciążonych części tocznych szybkobieżnych, w silnikach elektrycznych, mechanizmach przekładniowych pracujących w warunkach szerokiego spływu temperaturowego lub podciśnienia.

Jest to jednak drogi produkt. Istnieją inne, tańsze opcje dla takich substancji. W tym samym zakresie temperatur stosuje się ciemnofioletową maść VNIINP-235. Ale dla pełnej próżni nie jest to odpowiednie. Ten produkt jest stosowany w łożyskach tocznych o niskiej prędkości, systemach sterowania samolotami.

Smary litowe

Specjalne smary do łożysk to odmiany litowe. Posiadają wysoką hydrofobowość.

Litowy smar łożyskowy ma jeden z najszerszych zakresów temperatur roboczych. Dlatego jest znany jako najbardziej wszechstronny środek poślizgowy.

Produkt przygotowany na bazie materiałów syntetycznych lub ich mieszanin z olejami mineralnymi. Jako zagęszczacz stosuje się różne substancje organiczne i nieorganiczne.

Wraz ze wzrostem prędkości obrotowej części zmniejsza się lepkość substancji.

Do najbardziej znanych smarów tego typu należą TsIATIM-201, 202, OKB 122-7. W przypadku łożysk typu zamkniętego stosuje się TsIATIM-203, VNIINP-242.

Smary stałe

W pewnych warunkach, np. pełna próżnia, zimno, wysoka temperatura, gdy niedopuszczalne jest nawet niewielkie zanieczyszczenie elementów łożyska olejem, stosuje się stałe odmiany środka poślizgowego.

Najbardziej znanymi przedstawicielami są grafit i dwusiarczek molibdenu.

Aby określić, jakiego smaru użyć do łożysk, należy zapoznać się z właściwościami tych substancji.

Substancje stałe mają wysokie właściwości przeciwcierne, które wynikają z ich struktury płytkowej. Przesunięcie frakcji nie wymaga dużego wysiłku, co zapewnia niski współczynnik tarcia powierzchniowego.

Do tych celów stosuje się również dwusiarczek wolframu, tlenki, azotek boru czy związki fluoru.

Takie substancje są odporne na ścieranie. Jednak, aby zapewnić długotrwałe działanie folii twardych odmian, stosuje się spoiwa o dobrej przyczepności. Optymalna grubość takiej folii powinna wynosić 5-25 mikronów.

Spośród samosmarujących się ciał stałych stosuje się kompozycje cermetalowe z dwusiarczanem molibdenu. Również takie mieszaniny są wytwarzane na bazie polimerów. Fluoroplasty są uważane za najbardziej odpowiednie do tych celów.

wnioski

Po rozważeniu istniejących rodzajów podstawy ślizgowej należy stwierdzić, że do każdego rodzaju sprzętu stosuje się specjalny rodzaj substancji. Konserwacja części jest dość łatwa do przeprowadzenia w domu, uzbrojona we wszelką niezbędną wiedzę na temat tego procesu.

Smar łożyskowy uwzględnia wszystkie warunki i wymagania dotyczące działania sprzętu. Odpowiednio dobrane i prawidłowo obsługiwane narzędzie zapewni długą żywotność mechanizmu, niezależnie od tego do jakiego systemu należy.