Aby nadążyć za zmieniającymi się czasami, C4 wykorzystuje zaawansowane technologie i badania aerodynamiczne. Projekt nowej Corvette rozpoczął się w 1978 roku w Centrum Technicznym General Motors w Warren, kierowany przez głównego inżyniera Dave'a McLellana i szefa studia projektowego Chevroleta, Jerry'ego Palmera. Nowy model ma wejść do produkcji w 1983 roku, ale prace nad nim zakończono dopiero w marcu tego roku. Dlatego menedżer Chevroleta, Robert Stempel, od razu deklaruje, że jest to model z 1984 r. Tymczasem produkcja Stingraya z 1982 r. trwa, a montaż nowego wyposażenia i przygotowania do produkcji nowego modelu idą pełną parą na linii montażowej fabryki w Bowling Green .
Podczas tworzenia C4 projektanci i inżynierowie pracowali przede wszystkim nad poprawą aerodynamiki samochodu AW, głównie nad zmniejszeniem oporu powietrza, dla którego przednia szyba została pochylona pod kątem 64 stopni. Aby zminimalizować obszar czołowy, twórcy Corvette zgłębili dziedzinę technologii „stealth” stosowanej w lotnictwie, aby utrudnić wykrywanie samolotów przez radary. W wyniku tych wszystkich starań nowa generacja Corvette jest o 30% bardziej opływowa niż jej poprzednicy, a Cx wynosi 0,34 - bardzo dobry wynik jak na tamte czasy.
Design Corvette, z zaokrąglonymi krawędziami i eleganckimi, płynnymi liniami, jest wyraźnie inspirowany europejską szkołą, chociaż długa maska jest znakiem rozpoznawczym Corvette. Z technicznego punktu widzenia struktura nadwozia się nie zmienia - wszystkie te same plastikowe panele zamontowane na metalowej ramie typu klatka dla ptaków. Samochód jest wyposażony w silnik V8 model L83 o własnej nazwie Crossfire, o pojemności 5,7 litra i mocy 205 KM. Z. Układ kierowniczy - zębatka, hamulce - tarczowe wszystkich kół. To właśnie na Corvette C4 produkowany jest milionowy egzemplarz tego modelu. Przez cały okres produkcji rocznie sprzedaje się średnio około 25 000 samochodów AW C4, które generują dochód w wysokości około 100 000 000 USD.Głównym celem ówczesnej Corvette była oszczędność paliwa. Kolejnym problemem jest utrzymanie osiągniętych wyników wraz ze wzrostem mocy. Tak prezentuje się model ZR.
Rok 1992 upłynął pod znakiem zmiany kierownictwa - Dave Hill, który spędził 27 lat w dziale technicznym Cadillaca, zostaje głównym inżynierem, Russ McLean jest szefem modelu Corvette. W 1993 roku zakończono produkcję silnika LT5 do modyfikacji ZR1 w zakładach Merquri Marine. Od tego momentu silniki, które pozostały w magazynie, były instalowane w ZR1. Potrwają jeszcze półtora roku.
Corvette po raz trzeci stała się samochodem wyścigowym wyścigu Indi-500 w 1995 roku i zgodnie z tradycją firma wypuściła specjalną edycję kolekcjonerską, biały kabriolet z silnikiem LT1 i napisem „AW Tomato” ozdobionym napisem „Indianapolis”. - 500". 2 kwietnia 1995 roku ostatni ZR1 jest montowany i natychmiast instalowany w muzeum. Była to niezaprzeczalnie najlepsza i zdecydowanie najdroższa Corvette.
Na początku lat 90. Corvette była tak samo bliska zaprzestania produkcji, jak na początku połowy lat 50. Sam C4 był popularny i szanowany, a jego sytuacja finansowa była doskonała. Problem polegał jednak na tym, że oprócz Corvette gigant General Motors miał wiele innych dywizji i dywizji, których ciężkie ostatnie straty w wyniku długotrwałych problemów pogrążyły korporację w poważnych tarapatach finansowych. A część najwyższego kierownictwa opowiadała się za rezygnacją z dodatkowych kosztów rozwoju nowej generacji C5 i generalnie porzuceniem Corvette, która nie spełnia nowych norm bezpieczeństwa. Gdyby tak się naprawdę stało, prawdopodobnie Corvette znalazłaby fundusze i stałaby się niezależną firmą. Ale ta opcja nawet nie mieściła się w mojej głowie. Na szczęście pogrążeni w chaosie księgowi dali się przekonać i projekt C5 otrzymał zielone światło.
Energiczny, prawie czerwcowy upał. Corvette wjeżdża do alei serwisowej zaledwie pięć minut po rozpoczęciu sesji treningowej. Na twarzy Olega Keselmana - oszołomienie: hamulce zawiodły. Zniknęły nagle, dając naszemu kierowcy testowemu kilka emocjonujących chwil pod koniec prostej startowej przy prędkości poniżej 200. Gdyby nie to, otrzymałbym na tor sześciolitrową Corvette „wspaniale” – idealnie wyważony samochód z „wolsowym” V8 o wysokim momencie obrotowym! Chociaż „mechanika” – choć siedmiobiegowa – to już ostatni wiek, stwierdza Keselman. Dobry „automat” lub „robot” z dwoma sprzęgłami lepiej pasowałby do Corvette. Lubić Porsche.
Korweta ma wystarczająco jasny wygląd, aby zwrócić na siebie uwagę. Ale co się stanie, gdy efekt nowości się wyczerpie? Tymczasem jakiś Mercedes C 63 AMG nie jest wolniejszy od Corvette, bardziej przestronny i tańszy o pół miliona.
Test porównawczy Chevrolet Corvette Z06 i Nissan GT-R Nismo. Ciężar oczekiwań: dwa załadowane samochody sportowe pędzą łeb w łeb do mety
Z każdym nowym samochodem, gdy tylko dowie się o jego zbliżającym się debiucie, producenci samochodów, przedstawiciele prasy i fani marki wiążą wielkie nadzieje. Spekulacje i gorące dyskusje mnożą się, gdy próbujemy wyciągnąć wnioski na temat tego, jak ten samochód będzie jeździł i gdzie będzie pasował w swoim segmencie na podstawie dostępnych informacji. Najbardziej odkrywcze i liczne przedwczesne oceny dotyczą klasy samochodów sportowych, co prowadzi nas do dwóch uderzających przykładów.
Chevrolet Corvette Z06, podobnie jak Nissan GT-R NISMO, był jedną z najbardziej wyczekiwanych premier minionego roku. Ten pierwszy otrzymał znacznie ulepszone nadwozie i wnętrza, a także doskonały silnik i dopasowane zawieszenie, co czyni go zasłużoną drugą, całkowicie zmienioną wersją wielokrotnie nagradzanego zabójcy supersamochodów z tej dekady. Oba samochody obiecują osiągi na poziomie samochodu za dwa do trzech razy wyższą cenę i oba osiągają je na bardzo różne sposoby.
Testowanie amerykańskiego samochodu na terenie prawosławnej katedry to czyste świętokradztwo. To czerwone, celowo nieskromne i ogłuszająco głośne wcielenie występku nie ma miejsca na świętej ziemi. Ale kontrast diable designu czwartej Corvetty z majestatycznymi złotymi kopułami i nieodrestaurowanymi ruinami starych budynków, wywołującymi twórczy spokój, jest tak silny, że musiałem wziąć na siebie grzech.
Wygląd spłaszczonego młotka nie pozostawia wątpliwości – samochód sportowy. Odchodząc od szaleństwa projektowego pierwszych trzech generacji, GM zdecydował się zbliżyć wygląd C4 do zagranicznych (to znaczy europejskich - waszej czapki) konkurentów. Nasza przestylizowana kopia, ukazująca bardziej inteligentne zaokrąglone kształty, jest szczególnie wskazana pod tym względem. Widzę tylko sprzedawcę Corvetty, uśmiechającego się na cały hollywoodzki uśmiech: „Wygląda jak Ferrari, ale kosztuje kilka razy taniej!” Kupujący z myślą „Świetna okazja” wypisuje czek.
|
 |
 |
Zdecydowanie bym się na to nabrał – podobnie jak każdy, kto ma nad łóżkiem plakat Lotus Esprit lub coś w tym stylu. Lamborghini, Ferrari, Maserati - prawie wszystkie słynne europejskie samochody sportowe, z wyjątkiem tych z silnikiem w złym miejscu, miały podobne sylwetki i obowiązkowo podnoszone światła. Porównanie z rozbrykanymi ogierami jest tym bardziej trafne, że ten egzemplarz ozdobiony jest bocznymi blaszkami imitującymi wloty powietrza w stylu modeli z Maranello. Dla Corvette nie ma się czego wstydzić. Amerykanin często stał się podstawą repliki włoskich samochodów sportowych – weźmy na przykład podróbkę Ferrari Daytona z serii Miami Vice.
Wewnątrz
Wnętrze odnowionej Corvette budzi jednoznacznie lotnicze skojarzenia. Nic wspólnego z C4 sprzed reformy i jego surowym wnętrzem, które wydaje się być zaprojektowane przez drwala. Całkowite skórzane wykończenie wszystkich paneli to kaprys poprzednich właścicieli: opcje fabryczne GM nie sugerowały takich kaprysów. Masywna płaskorzeźba konsoli środkowej, pomocnie zwrócona w stronę kierowcy, niezawodnie oddziela go od siedzącego po prawej stronie. Nawiasem mówiąc, w podobnym stylu rozwiązane jest wnętrze ostatniej Corvetty.
Biedny pasażer może tylko podziwiać patrzące na niego trzy owiewki wentylacyjne. Rekompensatą są doskonałe fotele, niczym z salonu masażu, wyposażone w masę elektrycznych regulacji. Jest nawet osobne pompowanie środkowych rolek tyłu - przypomnę, że mówimy o aucie z początku lat 90-tych. Cóż, to świetna rozrywka, gdy stopy są wciśnięte w wąską szczelinę między drzwiami a tunelem środkowym.
Ponieważ większość wnętrza jest zdana na łaskę kierowcy, nie ma on takich problemów. Dbałość o głównego bohatera widać już przy wejściu – dla wygody lądowania kierownicę można złożyć do tyłu. A potem zostajesz sam z mnóstwem przycisków i przełączników, które zarządzają imponującą listą opcji. Przełącznik lewej kolumny kierownicy, głowica spryskiwacza szyby, tempomat i kierunkowskazy to amerykańskie pozdrowienia dla niemieckiego kolegi w mercedesie. Deska rozdzielcza z dużym obrotomierzem, czterema pomocniczymi skalami i małym ekranem pośrodku może wydawać się skomplikowana tylko dla tych, którzy nie widzieli schludnej stylizacji Corvette C4 z początku lat osiemdziesiątych. Cyfrowy wyświetlacz prędkościomierza jest przystosowany do pokazywania prędkości w milach i kilometrach. Przełączanie trybów komputera pokładowego odbywa się za pomocą grupy dużych przycisków po prawej stronie kolumny kierownicy.
1 / 11
2 / 11
3 / 11
4 / 11
5 / 11
6 / 11
7 / 11
8 / 11
9 / 11
10 / 11
11 / 11
Rejsowy charakter kabrioletu zobowiązuje C4 do spełnienia minimalnych standardów dotyczących praktyczności wnętrza. Środkowy podłokietnik jest dość pojemny - jednak o tajemnicach jego zawartości wie tylko kierowca: mściwe pudełko otwiera się wyłącznie w jego kierunku. Pasażer może być zadowolony z małego schowka na rękawiczki na przednim panelu. Próżno było szukać wielkich podstawek pod litrowe butelki coli.
Dwa niewielkie wgłębienia obok skrzyni biegów wyraźnie wskazują, że Corvette nie toleruje nadmiernej konsumpcji fast foodów.
w ruchu
Ale sam C4 nie jest głupcem do jedzenia. Nawet w trybie cichym łączne zużycie 95. benzyny rzadko spada poniżej 20 litrów na sto. Pod półtorametrową, złożoną do przodu maską z włókna szklanego mieszka ogromny amerykański potwór z ośmioma cylindrami. Potwór nazywa się LT1. Ma 5,7 litra pojemności skokowej i 300 KM. Dzięki niemu stary „Amerykanin”, wyposażony w czterobiegową automatyczną skrzynię biegów, nie obrazi się nawet nowoczesny Mercedes-Benz SL czy „sześć” BMW.
Ale nie ma w tym szumu otwartej Corvette. W swojej ponad 60-letniej historii udowodnił już wszystkim wszystko. W związku z tym - mały postój, pół minuty zamieszania z mechanicznym dachem, obowiązkowe podniesienie ślepych reflektorów i... do przodu, w stronę słońca!
Kakofonia dźwięków generowanych przez C4 zwraca na nas uwagę całej ulicy. Chrząkanie na biegu jałowym, przechodzące w ryk, wystarczy nacisnąć pedał gazu, nie ustaje ani na sekundę. W oczach przechodniów spore zdziwienie budzi fakt, że źródłem ryku nie była dymiąca ciężarówka, a nisko lecące czerwone UFO bez dachu.
1 / 2
2 / 2
Uciekając przed narastającym atakiem gwiezdnej gorączki, skręcam w opustoszałą boczną uliczkę. Zawieszenie Corvette bez trudu poradziło sobie z niezauważonym na czas progiem zwalniającym. W porównaniu do swojego poprzednika, C4 skierował się w stronę „sportowego charakteru”, ale poświęcić płynną jazdę – Amerykanie po prostu nie mogli sobie na to pozwolić. Dotyczy to przede wszystkim otwartej Corvette, która w gamie modelowej pełni rolę modnego dodatku. Nic dziwnego, że lwia część C 4 Convertible została wyposażona w automatyczną skrzynię biegów.
Do automatycznej skrzyni biegów, w związku z powyższym, nie ma żadnych skarg. W mieście Corvette bez problemu radzi sobie z dwoma lub nawet jednym biegiem. Silne szarpnięcia są odczuwalne tylko przy aktywnym pedałowaniu. Ale wystarczy tylko wcisnąć prawy pedał, bo chęć doszukiwania się winy w spojrzeniu na tylną maskę, z której zaraz wyskoczy wściekła V-ósemka, znika sama.
Nie zrobię tego, chociaż mógłbym. Zrozumienie wymiarów przednich nie jest łatwym zadaniem. Gdyby nie podnoszące się światła, odgadnięcie, gdzie kończy się niekończący się kaptur bez długiego treningu, jest po prostu niemożliwe. Tury ataku - danie nie z menu Corvetty. Nadwozie jest słabo wzmocnione, a przy szybkich zakrętach czuje się bardzo dobrze. Ale który z kabrioletów z początku lat dziewięćdziesiątych nie jest bez grzechu?
Dosyć i dziwactwa ergonomii. Chciałbym zobaczyć mądrego faceta, który przykleił przycisk awaryjny do kolumny kierownicy, przemalowując ją po drodze na czarno. Pedały są na nieoptymalnym poziomie względem siebie. Przenosząc nogę z gazu na hamulec bez odrywania stopy od podłogi, udawało mi się to za każdym razem. Najwyraźniej nie dorosłem do Corvette.
Chevroleta Corvette C4
Zużycie na 100 km
Wady w C4, jak u każdego Amerykanina, można szukać długo iz przyjemnością. Wszystko, jak zwykle, bije cenę. Mając wygląd i dynamikę rasowego samochodu sportowego, Corvette w latach młodości kosztowała o rząd wielkości taniej niż sztywni Europejczycy. Teraz - a nawet bardziej. A jeśli w Stanach C4 nie ma szczególnej wartości kolekcjonerskiej, w przeciwieństwie do wybitnych przodków, to w naszym kraju jest ulubieńcem publiczności, fanfaronem i kobiecym magnesem. Nie na próżno więc opuścił ojczyznę.
Historia zakupów
Czwarta Corvette była największym marzeniem Yuri przez ostatnie dziesięć lat. Miłość objawiała się w ostrej formie raz na pół roku, kiedy chodził do serwisów sprzedaży w poszukiwaniu amerykańskiego snu. Rzadkie egzemplarze zwykle kosztują zaporowe pieniądze, a temat zakupu odłożono do następnego ataku corvetomanii.
Latem 2015 roku, po przejrzeniu reklam w znanych witrynach i nie znalezieniu niczego interesującego, Yuri wpisał zapytanie do Google ze względu na zainteresowanie - „Sprzedaję Corvette C 4”. Wśród usuniętych linków jeden okazał się bardzo interesujący. Doprowadziła do nieznanego Jurijowi serwisu, gdzie zobaczył ogłoszenie o sprzedaży kabrioletu C4 w Moskwie. Jednak tylko fachowiec mógł się domyślić, że to Corvette – jedyne zdjęcie pokazywało coś czerwonego, pokrytego grubą warstwą kurzu, ukrywającego się w półmroku garażu. Co więcej, ogłoszenie zostało opublikowane półtora miesiąca temu. Ale Yuri wciąż odważył się napisać do właściciela e-mailem.
Chevroleta Corvette C4
Krótka specyfikacja
Silnik LT1 Pojemność 5,7 l Moc 300 KM Skrzynia biegów 4-biegowa automatyczna skrzynia biegów TO z wymianą oleju w skrzyni i silniku (oryginalny olej GM - 5 litrów) 8000 rubli
Właściciel dość szybko odpowiedział i potwierdził: tak, sprzedaż C4 jest nadal aktualna. Po drodze właściciel powiedział, że auto jest w pełni serwisowane i nie wymaga inwestycji. Jurij, zabierając przyjaciela za towarzystwo, udał się do stolicy, aby przekonać się na własne oczy. Kontrola po przyjeździe wszystko potwierdziła. Jednocześnie właściciel opowiedział bardzo zabawną historię tej instancji.
Chevrolet Corvette C 4 Convertible z 1992 roku przybył do Rosji w 1994 roku. W ciągu długich lat rosyjskich tras Jankesom udało się przejechać 120 000 km, zmienić sześciu właścicieli i kilka siedlisk, odwiedzając nawet Czeczenię. Ostatni właściciel, posiadający serwis samochodowy, całkowicie zreanimował samochód technicznie, ale z uwagi na okoliczności praktycznie z niego nie korzystał. Corvette została sprzedana jako niepotrzebna, a Yuri chętnie zwolnił właściciela z tego ciężaru.
Naprawa
Za sprawą poprzedniego właściciela zawieszenie i silnik nie wymagały żadnej ingerencji. Poza kilkoma odpryskami, karoseria również była w zadowalającym stanie, ale Yuri zdecydował się na całkowitą odnowienie lakieru. Nawiasem mówiąc, jak się okazało, czerwony nie jest rodzimym kolorem tego samochodu. Początkowo Corvette była niebieska, ale w trakcie męki dla Matki Rusi została przemalowana na kolor wpisany w TCP. Yuri postanowił zachować kolor – pasuje do Corvetty, a poza tym nie będzie kłopotów z ponownym wystawianiem dokumentów. Odmalowanie kosztowało 70 000 rubli. Po drodze wymienione zostały wszystkie zewnętrzne gumki, które wyschły od długiego postoju auta na biegu jałowym.
Eksploatacja
Jak każdy rajski ptak, Corvette wychodzi na spacer tylko latem, w słoneczne, pogodne dni. W ciągu roku posiadania Yuri zdołał przejechać prawie 10 000 km.
Plany
Teraz pod względem technicznym samochód jest całkiem zdrowy. Dlatego Jurij ma tylko jeden plan: jeździć z otwartym dachem, ciesząc się krótkim petersburskim latem.
Historia modelu
Czwarta edycja popularnego amerykańskiego samochodu sportowego pojawiła się w 1983 roku. Była to pierwsza prawdziwie nowa Corvette od 15 lat. Samochód pozostał wierny układowi silnika z przodu i napędowi na tylne koła, otrzymując jednocześnie sztywniejsze nadwozie z zewnętrznymi panelami z włókna szklanego i tworzywa sztucznego. Cały ten splendor poruszał się za pomocą niekwestionowanego V8 L83 o pojemności 5,7 litra i mocy 205 KM. Skrzynie biegów - tylko czterobiegowa, automatyczna i mechaniczna.
Produkowany od 13 lat, C4 był stale unowocześniany. Od 1989 roku dostępna była sześciobiegowa manualna skrzynia biegów, a moc V8 wzrosła do 250 KM do 1992 roku. W 1986 roku do oferty dodano kabriolet, którego nie było w linii Corvette od 1975 roku. W 1990 roku zadebiutował naładowany 375-konny ZR-1, stworzony przy wsparciu Brytyjczyków z Lotus. Zmodernizowany samochód sportowy modelu z 1993 roku otrzymał przeprojektowany wygląd zewnętrzny, nowe wnętrze oraz silnik V8 LT1 o mocy 300 KM.
Czwarta Corvette stała na linii montażowej do 1996 roku. W sumie wyprodukowano ponad 360 000 samochodów sportowych.
Wyposażony w silnik sprężarki o mocy 659 KM. i według paszportu może rozpędzić się do 315 km/h. Niewystarczająco? Stratedzy koncernu General Motors myśleli podobnie i wydobyli na światło dzienne jeszcze bardziej ekstremalną modyfikację legendarnego samochodu sportowego - z przedrostkiem ZR1. Ta wersja była już w samochodach czwartej i szóstej generacji, a pierwsza Corvette ZR1 została opracowana przy udziale firmy Lotus. Nowy okręt flagowy w GM powstał na własną rękę, ale oczywiście nie zawstydzi chwały swoich przodków.
Pod maską znajduje się silnik LT5 nowej generacji, oparty na jednostce LT4, która jest montowana w Corvette Z06. Dolny zawór G8 o pojemności 6,2 litra po raz pierwszy uzyskał połączony układ wtryskowy (do kolektora dolotowego i bezpośrednio do cylindrów), ponadto poprawiono chłodnicę międzystopniową, wzmocniono wał korbowy, a objętość Doładowanie napędu Eaton zostało zwiększone o 52% - do 2,6 litra. Układ wydechowy z aktywnymi amortyzatorami. W rezultacie zwrot został podniesiony do 766 KM. i 969 Nm!
W nowej generacji Corvette ZR1 po raz pierwszy może być dwupedałowy: do wyboru jest siedmiobiegowa „mechanika” i ośmiobiegowa „automat”. Zawieszenie na resorach poprzecznych zasadniczo się nie zmieniło, ale ustawienia oczywiście zostały poprawione, a elektronicznie sterowane amortyzatory magnetyczne są już w podstawowej konfiguracji. Domyślnie montowane są również karbonowo-ceramiczne tarcze hamulcowe (mechanizmy sześciotłokowe z przodu, mechanizmy czterotłokowe z tyłu), a także koła o różnych rozmiarach z oponami Michelin Pilot Super Sport (285/30 ZR19 z przodu i 335/25 ZR20 w tył).
W porównaniu do bazowej Corvette, wersja ZR1 ma większe wloty powietrza, ponieważ zamontowano cztery dodatkowe chłodnice do niezawodnego chłodzenia podzespołów i podzespołów, a teraz jest ich łącznie trzynaście! Na przykład hipersamochód Bugatti Veyron ma ich tylko dziesięć. Poważnie zmodyfikowana i aerodynamiczna. Standardowa Corvette ZR1 ma tzw. dolne skrzydło i rozwiniętą przednią krawędź spojlera, dzięki czemu siła docisku jest o 70% większa niż w wersji Z06. Taki body kit lepiej nadaje się do szybkich wyścigów w linii prostej, a na kręte drogi oferowany jest pakiet ZTK Performance (jak w samochodach na zdjęciach). Obejmuje dwupozycyjny „górnopłat”, duży przedni rozdzielacz, opony Michelin Pilot Sport Cup 2 i zmienione ustawienia zawieszenia.
Masa własna Chevroleta Corvette ZR1 coupe wynosi 1598 kg, a maksymalna prędkość przekracza 338 km/h. Niestety firma nie podaje jeszcze danych na temat czasu przyspieszania, ale samochód powinien wymienić „setkę” przynajmniej trochę szybciej niż wersja Z06 (3,7 s według paszportu). To powiedziawszy, Corvette ZR1 nadal nadaje się do codziennych dojazdów do pracy: ma podgrzewane i wentylowane skórzane fotele, system audio Bose, konfigurację multimedialną i klimatyzację.
W USA sprzedaż modyfikacji ZR1 rozpocznie się wiosną 2018 roku, nie ma jeszcze informacji o cenach i perspektywach eksportowych. Przypomnijmy, że Corvette Z06 można oficjalnie kupić w Rosji za 8,8 miliona rubli, więc prawdopodobieństwo pojawienia się najbardziej ekstremalnej modyfikacji w naszym kraju wcale nie jest zerowe.
Czwarta generacja tego legendarnego samochodu sportowego Chevroleta Corvette Stingray została wypuszczona w 1983 roku. To była poważna przemiana, bo po tym wygląd i cała strona techniczna samochodów weszła na nowy poziom. Model był produkowany do 1996 roku i pod względem sprzedaży był gorszy od. W czasie jego istnienia sprzedano 366 000 egzemplarzy, co z pewnością jest eleganckim wynikiem jak na samochód sportowy, ale nie tak dużym jak jego poprzednik.
Wygląd C4
Model, tak jak poprzednio, produkowany był z tyłu jako coupe i kabriolet, jego zewnętrzna część uległa diametralnej zmianie. Ogólny styl został zachowany, można bez problemu rozpoznać serię samochodów, ale teraz stała się bardziej nowoczesna i bliższa konkurentom, czyli samochodom europejskim.
Patrząc na wygląd Corvette czwartej generacji, można dostrzec duże podobieństwo na przykład do starych Ferrari. Z przodu pojawił się zupełnie inny zderzak, na którym zamontowano długie prostokątne światła do jazdy dziennej. Zachowano również otwierane reflektory, ale teraz nie są to cztery okrągłe latarnie, ale jedna kwadratowa latarnia.
Samochód jest teraz bardziej podobny do nowoczesnych samochodów sportowych, do których jesteśmy przyzwyczajeni. Decydują o tym lusterka wsteczne zamontowane na nogach, sam kształt nadwozia i inne szczegóły. Tył samochodu również otrzymał wiele zmian, ale wielu fanów się z nimi nie zgadzało. Ich zdaniem tył był zbyt płaski, poprzednie generacje miały jakieś krzywe i aerodynamiczne linie, tego tutaj nie ma. Charakterystyczne cztery okrągłe tylne światła zostały teraz zastąpione czterema zaokrąglonymi kwadratowymi reflektorami. Pod najzwyklejszym zderzakiem Chevroleta Corvette C4 wystaje czterolufowy wydech, który już spodobał się publiczności.
A co z wymiarami:
- długość - 4535 mm;
- szerokość - 1796 mm;
- wysokość - 1177 mm;
- rozstaw osi - 2444 mm;
- prześwit - 120 mm.
Specyfikacje
| Typ | Tom | Moc | Moment obrotowy | Przetaktowywanie | Maksymalna prędkość | Liczba cylindrów |
|---|---|---|---|---|---|---|
| Benzyna | 5,7 litra | 411 KM | 522 H*m | 4,9 sek. | 299 kilometrów na godzinę | V8 |
| Benzyna | 5,7 litra | 300 KM | 461 H*m | 5,5 sek. | 272 kilometrów na godzinę | V8 |
| Benzyna | 5,7 litra | 282 KM | 437 H*m | 6,1 sek. | 254 kilometrów na godzinę | V8 |
Przejdźmy najpierw do części technicznej, a dopiero potem omówimy wnętrze, chociaż we wnętrzu jest naprawdę wiele aktualizacji i warto je omówić, ale przejdziemy jeszcze do silników Chevroleta Corvette C4, jak są bardziej interesujące dla publiczności.
Różnica w stosunku do poprzedniej generacji to nie tak wiele jednostek napędowych. Linia składa się tylko z jednego silnika, jest to 5,7-litrowy V8 z wtryskiem do kolektora i dwoma zaworami na cylinder, ale istnieje jedna wersja silnika z czterema zaworami na cylinder.
- Najsłabszy ma 282 KM i 437 jednostek momentu obrotowego, co pozwala rozpędzić się do pierwszej setki w 6 sekund.
- Mocniejsza wersja otrzymała 300 koni mechanicznych i 461 jednostek momentu obrotowego, co wpłynęło na lepszą dynamikę, zmniejszając przyspieszenie o 1 sekundę.
- Najmocniejsza wersja to właśnie wersja, która otrzymała cztery zawory na cylinder. Wytwarza 411 koni mechanicznych i 522 H * m momentu obrotowego. Przyrost dynamiki jest nieznaczny, wyniósł 0,2 sekundy.
Para dla wszystkich tych jednostek Chevroleta Corvette C4 była pierwotnie 4-biegową manualną i 4-biegową automatyczną, która była montowana na silnikach o mocy 300 koni mechanicznych i 282 koni mechanicznych, a także można było na nich zamówić mechanikę. Pozostałe silniki były połączone z manualną skrzynią biegów. Po 3 latach producent postanowił zrezygnować z tej mechaniki i zamówił 6-biegową manualną skrzynię biegów firmy ZF, co było słuszną decyzją.
Nowy model jest zbudowany na platformie Y-body, która jest całkowicie niezależnym układem przednim i tylnym. Zawieszenie jest już naostrzone pod sportowy styl, nie ma płynnej jazdy, więc właściciele bardzo uważnie patrzą na drogę, aby płynnie pokonywać progi zwalniające.
Układ hamulcowy samochodu został znacznie ulepszony, mechanizmy tarczowe są nadal używane, ale teraz zostały uzupełnione o wentylację i system.
Salon Chevroleta Corvette C4
Wystrój wnętrza przeszedł drastyczne zmiany, w końcu fani doczekali się naprawdę sportowych foteli z doskonałym podparciem bocznym. Podobnie jak w poprzednich wersjach, wiele elementów we wnętrzu jest obszytych skórą, ale w większości jest to widoczne na krzesłach. Wsparcie boczne nie jest największe, ale wystarczające.
Otwierając bezramkowe drzwi, naszym oczom ukazuje się nowoczesny panel deski rozdzielczej, który w niczym nie przypomina swoich poprzedników, widać, że producent bardzo skupił się na swoich konkurentach z Europy. Kolumna kierownicy Chevroleta Corvette Stingray jest teraz gruba, obszyta skórą, 2- lub 4-ramienna, w zależności od wersji.
Tablica przyrządów zmieniła się diametralnie, to małe czujniki analogowe, ale z pięknym rozmieszczeniem. Po lewej stronie widzimy duży obrotomierz, a po prawej mały wskaźnik ciśnienia oleju, mały wskaźnik temperatury oleju oraz wskaźnik naładowania akumulatora. Na środku deski rozdzielczej znajduje się niewielki monitor wyświetlający aktualną prędkość oraz ilość paliwa w 76-litrowym baku.
Konsola środkowa jest zamknięta przed oczami pasażera. Na nim znajduje się jednostka główna i wiele przycisków do sterowania systemem klimatyzacji. W rzeczywistości na konsoli środkowej Corvette nie ma nic więcej. W tunelu po lewej stronie znajduje się selektor biegów, a za nim przyciski do pompowania rolek środkowego oparcia. Na końcu tego wszystkiego jest ogromny podłokietnik o dużej objętości, ale tylko kierowca widzi, co jest w środku, ponieważ otwiera się w kierunku pasażera. Pasażer ma dostęp tylko do schowka z przodu.
Cena
Ten samochód jest znacznie bardziej popularny niż jego poprzednicy, pojawiają się nawet ogłoszenia sprzedaży. Z tego możemy wywnioskować, że w Rosji jest dużo takich samochodów, można kupić coupe lub kabriolet średnio za 1 500 000 rubli. To oczywiście nie jest mała kwota, ale samochód za te pieniądze jest tego wart ze względu na swoją historię, część techniczną i co za tym idzie ekskluzywność.
To właśnie ta generacja Chevroleta Corvette C4 zrobiła małą rewolucję w General Motors, po czym zaczęto robić tę serię w zupełnie inny sposób. Trudno powiedzieć, czy kupić ten samochód, czy nie, ponieważ nadal jest stary, ale nie bez wielu nowoczesnych rzeczy, których nie ma nawet w produkowanych obecnie samochodach. Wszystkie modele prezentowane na tablicach ogłoszeniowych najprawdopodobniej nie są w najlepszym stanie, ale jest mało prawdopodobne, że uda się znaleźć świetną opcję za takie pieniądze w takim wieku.
Wideo
