Stopień sprężania silnika Kia Rio wynosi 1,6. Jakie silniki są zainstalowane w Kia Rio X-Line? Które silniki są najpopularniejsze

Dla właścicieli pojazdów budżetowych przydatne jest poznanie funkcji jednostek napędowych zainstalowanych w samochodach Kia Ria.

Nadchodzące opracowanie koncentruje się na zaletach i wadach tych silników, zaleceniach dotyczących właściwej konserwacji i konserwacji. Proponowana publikacja pomoże w doborze odpowiedniego paliwa i oleju.

Co jest złego, a co dobrego w silniku Kia Rio.

rada właścicielom za należytą opiekę

Nie każdego kierowcę stać na samochód klasy biznes wiodących europejskich producentów.

Większość zadowala się niewielkimi, wybierając samochody krajowe.

Tam jest inny opcja budżetowa dostarczanych na rynek rosyjski przez koreańskich dostawców sprzętu motoryzacyjnego. W tym artykule dowiesz się, czym jest silnik w rzeczywistości Kia Rio i jakie środki pomogą właścicielowi zachować oryginalne cechy urządzenia przez długi czas.

Charakterystyka elektrowni Kia Rio

Koreańscy producenci zadbali o wygodę rosyjskich kierowców. Ich twórczość jest świetna dla dróg krajowych. Ułatwiają to następujące cechy jednostki napędowej:

• możliwość tankowania benzyny AI-92. Dla większości właścicieli budżetowego pojazdu kwestia oszczędności jest na pierwszym miejscu, więc korzystanie tani paliwo jest ważne;
• w trudnych warunkach rosyjskich dróg, specjalny związek antykorozyjny, chroniące dolną część ciała przed skutkami domowych zabrudzeń;
• surowy klimat nie stanowi przeszkody w uruchomieniu silnika. Twórcy przewidzieli możliwość uruchomienia silnika w temperaturach do -35 C. Dlatego samochód doskonale sprawdził się nawet w warunkach regionów północnych;
• domowe zakłady użyteczności publicznej zmagają się z oblodzeniem zimowych dróg, hojnie posypując je solą. Koreańscy producenci zabezpieczyłem chłodnicę, chroniąc ją specjalną kompozycją chroniącą przed takimi problemami.

Należy zauważyć, że Kia Rio przewiduje instalację jednostek napędowych dwa rodzaje różniące się objętością i mocą. Każdy z nich wymaga osobnego rozważenia.

Cechy 1,4-litrowego silnika Kia Rio

Na początek zauważamy, że ta jednostka napędowa jest podstawowa. Jego cechą charakterystyczną jest zdolność do 6300 obrotów na minutę w celu rozwinięcia mocy silnika, uważanych za równoważne 107 Konie mechaniczne. Biorąc pod uwagę użycie AI-92, jest to bardzo dobry wskaźnik. Przekładnia mechaniczna pozwala na ok 11.5 sekundy, aby samochód osiągnął prędkość 100 km/h.

Na otwartym torze taki silnik zużywa tylko 4.9 l paliwo. Jazda po ulicach miast zwiększa wchłanianie benzyny do 7.6 l. Ruch w cyklu mieszanym charakteryzuje się zużyciem paliwa w 5.9 l.

W innym systemie miar 1,4 l odpowiada objętości 1396 cm3. Silnik ma cztery aktywne cylindry. Każdy z nich ma 4 zawory. Skok roboczy tłoka jest określony przez wartość 75 mm wewnątrz cylindra o średnicy 77 mm.

W pełni wykorzystując zasoby silnika Kia Rio, kierowca jest w stanie osiągnąć prędkość do 190 km / h. Takie wskaźniki są bardzo akceptowalne dla krajowych kierowców, którzy preferują szybką jazdę przy minimalnych kosztach paliwa.

Cechy silnika o pojemności 1,6 litra

Stosunkowo niewielka objętość pozwala jednak jednostce napędowej rozwinąć moc silnika porównywalną z wysiłkami 123 rozbrykane konie. Pozwala to kierowcy poczuć niezachwianą pewność co do niezawodności pojazdu.

Osobiście wlewam wyłącznie do baku takiego silnika AI-95. W takim przypadku oszczędzanie poprzez tankowanie tańszego paliwa jest bardzo nierozsądne, ponieważ może negatywny wpływają na osiągi silnika Kia Rio.

Kolejną charakterystyczną cechą silnika, w który wyposażona jest Kia Rio, jest napęd rozrządu, reprezentowany przez mechanizm łańcuchowy. Znacznie upraszcza to proces wymiany i zwiększa trwałość urządzenia. Chociaż łańcuch rozrządu przyczynia się do wzrostu pewnej sztywności jazdy i hałasu w kabinie, to wady te są w pełni kompensowane przez wzrost niezawodności i wytrzymałości jednostki napędowej.

Podczas jazdy po mieście 1,6-litrowy silnik spala ok 8 litrów paliwo. Jeśli zamierzasz podróżować po otwartej autostradzie, paliwo należy wlewać do zbiornika w tempie ok 5 litrów. Nieco trudniej jest określić, ile benzyny będzie potrzebne podczas jazdy po mieszanym terenie. Doświadczeni kierowcy dla cyklu mieszanego 6,6 litra.

Dynamiczne osiągi silnika są podobne do poprzedniego modelu. Różnią się tylko skokiem tłoka i średnicą cylindra. W przypadku elektrowni o pojemności 1,6 litra wynoszą one odpowiednio 85,4 i 87 mm.

Wady silnika 1,6 litra

Mając wystarczającą liczbę pozytywnych cech, rozważany model silnika ma również dość znaczące wady. Na szczególne wyróżnienie zasługują:

• ograniczenie przestrzeń komory silnika przy odpowiednio dużych gabarytach silnika sprawia, że ​​dostęp do niektórych podzespołów jest bardzo problematyczny. Dlatego możliwa jest naprawa niektórych części dopiero po dodatkowym demontażu elektrowni;
• ponieważ temperatura pracującego silnika jest dość wysoka wysoka wydajność, mogą pojawić się problemy ze względu na materiał do produkcji głowicy cylindrów. Jak wiadomo, aluminium nie toleruje skoków temperatury. Jednak ta wada jest kompensowana przez wydajność wyjściową stopu technologicznego;
• należy wymienić układ zapłonowy i dystrybucji gazu tylko w zestawie. Ułatwia to remont silnika, zmniejszając koszty robocizny, ale uniemożliwia częściową wymianę części tych mechanizmów;
• być może rozważana jest najważniejsza wada rozważanych jednostek napędowych niska łatwość konserwacji. Nawet fachowcy wyspecjalizowanych serwisów z dużą niechęcią podejmują się poważnych napraw po uszkodzeniu głównych podzespołów.

Te mankamenty nie umniejszają niezaprzeczalnych zalet tego silnika. Warto je również rozważyć bardziej szczegółowo.

Zalety jednostki napędowej 1,6 l

Większość współczesnych kierowców woli kupować samochody z właśnie takim silnikiem. Przy wyborze brane są pod uwagę następujące pozytywne aspekty charakteryzujące silnik:

• oszczędność dzięki mniejszemu zużyciu paliwa. Umiarkowana jazda na trasie cyklu kombinowanego wymaga jedynie 6 litrów paliwa. Osobiście zawsze lałem benzynę z tego wyliczenia;
• atrakcyjny to wyjątkowa niezawodność głównych jednostek funkcjonalnych, zapewniająca bezproblemową pracę silnika sedana Kio Rio przez ponad 200 tysięcy kilometrów;
• wysoki dynamizm, charakteryzujący się możliwością przyspieszenia do 100 km/h w zaledwie 10,3 sekundy;
• Optymalny rozkład osiągów między silnikiem a skrzynią biegów tworzy doskonałe elastyczność elektrowni. Daje to kierowcy pewność siebie w najtrudniejszych sytuacjach drogowych.

Pomimo pewnych trudności spowodowanych niemożnością częściowej wymiany niektórych elementów mechanizmu dystrybucji gazu i układu zapłonowego, dla profesjonalnych mechaników wyspecjalizowanych warsztatów naprawa silnika Kia Rio jest dość biznes jak zwykle. Koszt takich usług jest również uważany za całkiem akceptowalny.

Wyłączność zasobów jednostki napędowej potwierdzają właściciele samochodów, którzy pokonali ją w ciągu pięciu lat ponad 300 tys. km. Niezwykłym faktem jest to, że sedan nie wykazywał żadnych namacalnych problemów z silnikiem.

Producent przewiduje konieczność badania technicznego po przejściu co 10 tys. km. Na skorzystanie z usług wyspecjalizowanych warsztatów mogą pozwolić sobie nawet właściciele samochodów o średnich dochodach. Przystępny koszt konserwacji wynika z prostoty konstrukcji jednostki napędowej.

Istnieje kilka tajemnic, które mogą wydłużyć żywotność silnika:

• Żywotność pojazdu zależy w dużej mierze od jaki olej jest wlewany do silnika Kia Rio. Zaleca się wybór marek zweryfikowane producentów, z pewnością biorąc pod uwagę sezonowość produktu naftowego. Konieczna jest również regularna aktualizacja oleju silnikowego do Kia Rio, pamiętaj o wymianie filtra oleju. Producenci ustalili maksymalny przebieg na tym samym smarze, określony na 15 000 km. Jednak doświadczeni kierowcy starają się zmieniać produkt olejowy co roku 7000 km;
• należy wlewać tylko benzynę wyspecjalizowane stacje benzynowe. Pomoże to wyeliminować stosowanie paliwa niskiej jakości. Tanie podrobione paliwo może szybko wyłączyć w pełni sprawną jednostkę napędową;
• Ostatnia rada dotyczy stylu jazdy. Spokój mierzona jazda uratować samochód znacznie dłużej niż lekkomyślność.

Obejrzyj ciekawy film na ten temat:

Samochody KIA Rio przeznaczone na rynek rosyjski są wyposażone w poprzeczne czterosuwowe, czterocylindrowe, 16-zaworowe silniki DOHC CWT z wtryskiem benzyny o pojemności skokowej 1,4 i 1,6 litra. Wygląd silników jako części zespołu napędowego przedstawiają poniższe rysunki.

Silnik Kia Rio (widok z przodu): 1 - wspornik do mocowania prawego wspornika zawieszenia zespołu napędowego; 2 - pomocniczy pasek napędowy; 3 - generator; 4 - elektrozawór układu zmiennych faz rozrządu (CWT); 5 - korek wlewu oleju; 6 - pokrywa głowicy cylindrów; 7 - wskaźnik poziomu oleju (prętowy wskaźnik poziomu oleju); 8 - szyna paliwowa; 9 - rura wlotowa; 10 - osłona dołków na świece; 11 - czujnik położenia wałka rozrządu; 12 - zespół przepustnicy: 13 - dystrybutor wody; 14 - mechanizm przełączania i wybierania biegów; 15 - skrzynia biegów; 16 - czujnik położenia wału korbowego; 17 - rozrusznik; 18 - miska olejowa; 19 - czujnik ciśnienia; 20 - filtr oleju; 21 - blok cylindrów; 22 - prowadnica wskaźnika poziomu napełnienia; 23 - obudowa termostatu; 24 - korek spustowy oleju; 25 - miska olejowa.

Oba silniki mają prawie identyczną konstrukcję i różnią się jedynie promieniem wału korbowego wału korbowego (inny skok tłoka: dla silnika o pojemności 1,4 litra - 74,99 mm, a dla silnika o pojemności 1,6 litra - 85,44 mm) i cylindrów o wysokości bloku. W związku z tym wszystkie prace związane z naprawą i konserwacją silnika w tym rozdziale opisano na przykładzie silnika o pojemności roboczej 1,6 litra. Praca na silniku o pojemności roboczej 1,4 litra jest całkowicie podobna.

Silnik (widok z tyłu): 1 - mechanizm przełączania i wybierania biegów; 2 - włącznik świateł cofania; 3 - ucho transportowe; 4 - głowica cylindrów; 5 - pokrywa głowicy cylindrów; 6 - osłona dołków na świece; 7 - kontroluj czujnik stężenia tlenu; 8 - ekran termiczny kolektora; 9 - korek wlewu oleju; 10 - rurociąg zasilający wspomagania kierownicy; 11 - wspornik do mocowania prawego wspornika zawieszenia zespołu napędowego; 12 - pomocniczy pasek napędowy; 13 - miska olejowa; 14 - blok cylindrów; 15 - rurociąg ciśnieniowy wspomagania kierownicy; 16 - kolektor; 17 - czujnik prędkości pojazdu; 18 - skrzynia biegów.

Objętość robocza silnika (pojemność skokowa) jest jednym z najważniejszych parametrów konstrukcyjnych (cech) silników spalinowych (ICE), wyrażana w litrach (l) lub centymetrach sześciennych (cm3). Objętość robocza silnika w dużej mierze determinuje jego moc i inne parametry pracy. Jest równa sumie objętości roboczych wszystkich cylindrów silnika. Z kolei objętość robocza cylindra definiowana jest jako iloczyn pola przekroju poprzecznego cylindra i długości skoku tłoka (od BDC do BMT). Według tego parametru wyróżnia się silniki o długim skoku, których długość tłoka przekracza średnicę cylindra, a silniki o krótkim skoku, o skoku tłoka mniejszym niż średnica cylindra, czyli o średnicy cylindra 77,0 mm, wspólnej dla obu silników , silnik o pojemności 1,4 litra ma krótki skok, a 6 l - długi skok.

Silniki - z rzędowym pionowym układem cylindrów, chłodzone cieczą. Wałki rozrządu silników są napędzane łańcuchem.

Charakterystyczną cechą silnika samochodu KIA Rio jest obecność elektronicznego układu zmiennych faz rozrządu (CWT), który dynamicznie dostosowuje położenie wałka rozrządu zaworów dolotowych. System ten pozwala na ustawienie optymalnego rozrządu dla każdej chwili pracy silnika, co skutkuje zwiększoną mocą, lepszą oszczędnością paliwa i mniejszą emisją spalin.

Mechanizm zmiany rozrządu zaworów, zainstalowany na wałku rozrządu zaworów dolotowych, na sygnał elektronicznej jednostki sterującej silnika obraca wał do wymaganego kąta zgodnie z trybem pracy silnika.

Mechanizm zmiennych faz rozrządu jest mechanizmem hydraulicznym połączonym z układem smarowania silnika. Olej z układu smarowania silnika dostaje się kanałami do mechanizmu dystrybucji gazu. Wirnik 2 (rys. poniżej) obraca wałek rozrządu na polecenie jednostki sterującej silnika.

Mechanizm zmiany rozrządu zaworowego: 1 - obudowa mechanizmu zmiany fazy; 2 - wirnik; 3 - kanał olejowy.

Aby określić chwilowe położenie wałka rozrządu, z tyłu wałka rozrządu zainstalowany jest czujnik położenia wałka rozrządu. Pierścień czujnika położenia znajduje się na czopie wałka rozrządu.

Na głowicy cylindrów zamocowany jest zawór elektromagnetyczny, który hydraulicznie steruje mechanizmem. Z kolei elektrozawór jest sterowany przez elektroniczną jednostkę sterującą silnika.

Zastosowanie mechanizmu CWT zapewnia płynną zmianę kąta montażu wałka rozrządu zaworów dolotowych do pozycji wczesnego i późnego otwarcia zaworów dystrybucji gazu 3 (rys. poniżej). Jednostka sterująca określa położenie wałka rozrządu zaworów dolotowych od sygnały czujnika położenia wałka rozrządu i czujnika położenia wału korbowego oraz wydaje polecenie zmiany położenia wałka.

Proces zmiany rozrządu zaworowego: A - ustawienie wałka rozrządu zaworów dolotowych w położenie wczesnego otwarcia zaworów dystrybucji gazu; B - ustawienie wałka rozrządu zaworów dolotowych w pozycji późnego otwarcia zaworów dystrybucji gazu; 1 - wałek rozrządu; Z to mechanizm zmiany rozrządu zaworowego; 3 - elektrozawór układu sterowania rozrządu zaworowego.

Zgodnie z tym poleceniem suwak 2 (rys. poniżej) elektrozaworu przesuwa się np. w kierunku większego wyprzedzenia otwarcia zaworów dolotowych. To wtłacza olej pod ciśnieniem przez kanał w obudowie rozrządu do obudowy CWT i powoduje obrót wałka rozrządu w pożądanym kierunku. Gdy suwak zostanie przesunięty w kierunku odpowiadającym wcześniejszemu otwarciu zaworów, kanał do ich późniejszego otwarcia automatycznie łączy się z kanałem spustowym. Jeśli wałek rozrządu obrócił się pod wymaganym kątem, szpula elektrozaworu jest ustawiana na polecenie jednostki sterującej w położeniu, w którym olej jest utrzymywany pod ciśnieniem po obu stronach każdej z łopatek wirnika sprzęgła. Jeżeli konieczne jest obrócenie wałka rozrządu w kierunku późniejszego otwarcia zaworów, proces sterowania odbywa się przy dopływie oleju w przeciwnym kierunku.

Zawór elektromagnetyczny do zmiennych faz rozrządu: A - wnęka połączona termicznie w pokrywie głowicy cylindrów z pierwszą komorą roboczą sprzęgła hydrokinetycznego mechanizmu zmiany rozrządu; B - wnęka połączona kanałem w pokrywie głowicy cylindrów z drugą komorą roboczą mechanizmu zmiany rozrządu; 1 - elektromagnes; 2 - szpula zaworu; 3 - pierścieniowy rowek połączony kanałem w pokrywie głowicy cylindrów z drugą komorą roboczą mechanizmu zmiany rozrządu; 4 - pierścieniowy rowek do odprowadzania oleju; 5 - pierścieniowy rowek połączony kanałem w pokrywie głowicy cylindrów z pierwszą komorą roboczą mechanizmu zmiany rozrządu zaworowego; 6 - otwór do doprowadzania oleju z przewodu głównego; 7 - sprężyna zaworu; 8 - otwór spustowy oleju.

Elementy układu CWT (elektrozawór i mechanizm dynamicznej zmiany położenia wałka rozrządu) są elementami precyzyjnie wykonanymi, w związku z tym przy wykonywaniu konserwacji lub naprawy układu zmiennych faz rozrządu dopuszczalna jest jedynie wymiana całych elementów układu.

Głowica cylindrów silnika wykonana jest ze stopu aluminium zgodnie z poprzecznym układem przepłukiwania cylindrów (kanały wlotowy i wylotowy znajdują się po przeciwnych stronach głowicy), gniazda i prowadnice zaworów są wciśnięte w głowicę.

Blok silnika to pojedynczy odlew ze specjalnego stopu aluminium, który tworzy cylindry, płaszcz chłodzący, górną skrzynię korbową i pięć łożysk wału korbowego. W dolnej części bloku wykonano pięć łóż łożysk głównych. Na bloku cylindrów wykonane są specjalne występy, kołnierze i otwory do mocowania części, zespołów i zespołów, a także kanały głównego przewodu olejowego.

Wał korbowy obraca się w łożyskach głównych z cienkościennymi tulejami stalowymi z warstwą przeciwcierną. Wał korbowy silnika jest unieruchomiony od ruchów osiowych za pomocą dwóch półpierścieni zainstalowanych w rowkach łoża środkowego łożyska głównego.

Koło zamachowe jest żeliwne, zamontowane na tylnym końcu wału korbowego przez tuleję montażową i zabezpieczone sześcioma śrubami. Koło zamachowe jest dociskane do koła zamachowego w celu uruchomienia silnika za pomocą rozrusznika. W samochodach z automatyczną skrzynią biegów zamiast koła zamachowego montowana jest tarcza napędowa przemiennika momentu obrotowego.

Tłoki wykonane są ze stopu aluminium. Na cylindrycznej powierzchni głowicy tłoka wykonane są pierścieniowe rowki na zgarniacz oleju i dwa pierścienie dociskowe.Tłoki są dodatkowo chłodzone olejem dostarczanym przez otwór w górnej głowicy korbowodu i natryskiwanym na dno tłoka.

Sworznie tłokowe osadzone są w piaście tłoka ze szczeliną i są wciskane z pasowaniem ciasnym w górne główki korbowodów, które poprzez cienkościenne tuleje połączone są dolnymi łbami z czopami korbowodów wału korbowego, których konstrukcja jest podobna do głównych.

Korbowody są stalowe, kute, z dwuteownikiem.

Połączony system smarowania.

Zamknięty system wentylacji skrzyni korbowej nie komunikuje się bezpośrednio z atmosferą, dlatego jednocześnie z wydechem gazów w skrzyni korbowej we wszystkich trybach pracy silnika powstaje podciśnienie, co zwiększa niezawodność różnych uszczelnień silnika i zmniejsza emisję substancji toksycznych do atmosfery.

System składa się z dwóch oddziałów, dużego i małego.

Gdy silnik pracuje na biegu jałowym iw trybach niskiego obciążenia, gdy podciśnienie w rurze dolotowej jest wysokie, gazy ze skrzyni korbowej są zasysane przez rurę dolotową przez zawór wentylacyjny skrzyni korbowej zainstalowany na pokrywie głowicy cylindrów. Zawór otwiera się w zależności od podciśnienia w rurze dolotowej i reguluje w ten sposób przepływ gazów ze skrzyni korbowej.

W trybach pełnego obciążenia, gdy przepustnica jest otwarta pod dużym kątem, podciśnienie w rurze ssącej maleje, a w wężu doprowadzającym powietrze wzrasta, gazy ze skrzyni korbowej przez duży wąż odgałęźny podłączony do złączki na pokrywie głowicy wchodzą głównie do wąż zasilający w powietrze, a następnie przez zespół przepustnicy - do rury wlotowej i do cylindrów silnika.

Układ chłodzenia silnika jest szczelny, ze zbiornikiem wyrównawczym, składa się z płaszcza chłodzącego wykonanego w odlewie i otaczającego cylindry w bloku, komór spalania oraz kanałów gazowych w głowicy. Wymuszony obieg płynu chłodzącego zapewnia odśrodkowa pompa wodna napędzana paskiem wielorowkowym wału korbowego, który jednocześnie napędza generator. Aby utrzymać normalną temperaturę roboczą płynu chłodzącego, w układzie chłodzenia zainstalowany jest termostat, który zamyka duże koło układu, gdy silnik jest zimny, a temperatura płynu chłodzącego jest niska.

Układ zasilania silnika składa się z elektrycznej pompy paliwa zamontowanej w zbiorniku paliwa, zespołu przepustnicy, dokładnego filtra paliwa znajdującego się w module pompy paliwa, regulatora ciśnienia paliwa, wtryskiwaczy i przewodów paliwowych, a także zawiera filtr powietrza. i świece zapłonowe. Cewki zapłonowe są sterowane przez jednostkę elektroniczną (sterownik) systemu zarządzania silnikiem. Układ zapłonowy podczas pracy nie wymaga konserwacji i regulacji.

Jednostka napędowa (silnik ze skrzynią biegów, sprzęgłem i przekładnią główną) osadzona jest na trzech wspornikach z elastycznymi elementami gumowymi: dwóch wspornikach bocznych górnych (prawy i lewy), które przejmują główną masę jednostki napędowej oraz tylnego, który kompensuje dla momentu obrotowego z przekładni oraz obciążeń występujących podczas ruszania samochodu z miejsca, przyspieszania i hamowania.

Bardzo często muszę czytać pytania - „powiedz mi o silnikach Hyundai Solaris i KIA RIO, czy są niezawodne, czy nie, jak długo działają (zasoby), jakie są problemy, wady i zalety i tak dalej”. W końcu te koreańskie samochody są jednymi z najlepiej sprzedających się i cieszy się dużym zainteresowaniem. Przez długi czas nie nagrywałem tego filmu (myślałem, że wszystko zostało już powiedziane przede mną w setkach filmów i artykułów), ale czytelnicy chcą dokładnie mojej opinii, więc postanowiłem napisać dzisiaj. Jak zwykle na końcu będzie wersja video...

Warto zauważyć, że te układy napędowe można znaleźć w większości innych koreańskich samochodów wyższej klasy, takich jak KIA CEED i CERATO, a także Hyundai Elantra, I30 i CRETA. Są również powszechne w Rosji, dlatego informacje będą interesujące dla ich właścicieli.

Dla niecierpliwych powiem jedno - TE SILNIKI SĄ NIEZAWODNE JAK MŁOT, TERAZ NIE MA Z NIMI WSPÓLNYCH PROBLEMÓW. Śmiało bierz.

Ale dla tych, którzy chcą dowiedzieć się więcej o silnikach tych koreańskich jednostek, czytaj dalej.

Jakie silniki są zainstalowane?

Zacznijmy od starych samochodów (2010 - 2016), które były wyposażone tylko w dwie jednostki napędowe, generacje GAMMA 1,4 litra (107 KM) i 1,6 litra (123 KM)

W tej chwili (od 2017 roku) zarówno Solaris, jak i RIO wyposażone są w dwie opcje silnikowe – są to tzw. KAPPA (pojemność 1,4 litra - 100 KM) i GAMMAII (1,6 litra - 123 KM) .

Generację KAPPA zaczęto montować w „ubogich” wersjach samochodów nowej generacji dopiero w 2017 roku, w wyższych wersjach wyposażenia występuje zmodyfikowany silnik GAMMAII (nazwa niewypowiedziana)

SilnikGAMMA (G4FA iG4FC)

Być może zacznę od opisu tych silników, a także cech konstrukcyjnych (analiza będzie bardzo szczegółowa, więc zaopatrz się w herbatę):

Gdzie są produkowane: Zakład znajduje się w Chinach (Beijing Hyundai Motor Co). Często jest bardzo uprzedzony stosunek do tego kraju, że „mówią” że wszystko jest złej jakości i tak dalej. Nie należy jednak mylić produkcji podziemnej z fabryczną (to ogromna różnica). I tak przez chwilę IPHONE również jest produkowany w Chinach.

Układ paliwowy, zalecana benzyna i stopień sprężania : Wtryskiwacz, wtrysk do portu (MPI). Uważam to za plus, bo ten układ jest bardzo prosty, wtryskiwacze nie mają kontaktu z komorami spalania (jak przy wtrysku bezpośrednim GDI), tutaj są zintegrowane z kolektorem dolotowym. Ich koszt jest tańszy, ciśnienie jest niższe (nie ma analogu pompy wtryskowej) i można je samodzielnie wyczyścić. Ogólnie radzę przeczytać, wszystko jest proste i na palcach. Benzynę można tankować, świetnie się na niej pracuje (to kolejny plus). - 10,5.

blok silnika : nie będę się długo rozpisywać - TAK TO JEST ALUMINIUM z cienkościennymi suchymi tulejami żeliwnymi (są zalewane w momencie produkcji). Ilu „krzyczy” (na różnych forach), że jednostka napędowa jest jednorazowa, a „molo” przejechało 180 000 km i wyrzuca wszystko (trochę później). Jednak, jak pokazuje praktyka, silniki te są doskonale naprawione. W Internecie jest wiele filmów, w których wyrzuca się te stare zużyte tuleje, a na ich miejsce wkłada się nowe (no cóż, potem tłok i tak dalej). Tak więc rosyjscy mistrzowie mogą wiele - TO JEST FAKT!

Cylindry, tłoki, wał korbowy: 4 sztuki w rzędzie, lekkie tłoki zgarniacza oleju i pierścienie uszczelniające normalnych rozmiarów (choć mogłyby być grubsze). Wał korbowy i jego tuleje nie powodują żadnych reklamacji, chodzi bardzo długo (ta jednostka nie jest problematycznym ogniwem)

System pomiaru czasu : W SOLARIS - silnik RIO montowane są dwa wałki rozrządu, 4 zawory na cylinder (czyli 16 zaworów). - NIE, zainstalowane są tylko popychacze. Stojaki z hydraulicznym „napinaczem” łańcucha. Jest jeden na wale ssącym.

: Dolot - plastikowy, z systemem zmiany geometrii dolotu (VIS). Podziałka - stal nierdzewna. W rzeczywistości wszystko jest bardzo proste.

Olej: Wymiana jest dozwolona co 15 000 km, zaleca się syntetyczny 5W30, 5W40. Objętość wynosi około 3,3 litra. Temperatura pracy - 90 stopni Celsjusza

Zasób zadeklarowany przez producenta : około 200 000 km.

Różnica między silnikami 1,4 i 1,6 litra : Słaba wersja jest skrócona G4 FA (1,4l-107) , starsza wersja jest znana jako G4 FC (1,6 l-123) . Silniki są prawie identyczne, jedyną różnicą jest to, że mocniejsza wersja ma skok tłoka 85,4 mm, a słabsza 75 mm (inny wał korbowy). Tym samym „1.6” po prostu zasysa większą ilość paliwa – WSZYSTKO INNE BEZ ZMIAN (będzie to bardzo szczegółowo opisane w wersji wideo).

różnicaGAMA iGAMMAII (G4FG)

Jak pisałem wyżej generacja silników GAMMA była montowana nie tylko w HYUNDAI SOLARIS i KIA RIO ale również w CEED, CERATO, ELANTRA, I30 i powiedzmy CRETA. Tyle, że jeśli w SOLARISie (RIO) moc wynosiła 123 KM, to powiedzmy w różnych SID-ach, ELANTERSACH i innych klasach C było to 128-130 KM. Dlaczego?

WSZYSTKO JEST PROSTE:

Za kulisami jest taka różnica jak silniki GAMMA i GAMMAII:

GAMMA - są to jednostki napędowe z jednym przesuwnikiem fazy dolotowej, o pojemności 1,4 litra (oznaczenie kodowe G4FA) i 1,6 litra ( G4FC).

GAMA II - do 2016 roku były instalowane tylko na CEED, i30, CERATO, ELANTRA itp. (moc pływała od 128 do 130 KM). Od 2017 roku montowane są również na SOLARIS, RIO i CRETA (moc jest sztucznie obniżana do 123 KM). Jedyną różnicą jest to, że mają dwa przesuwniki fazowe na obu wałach, objętość wynosi 1,6 litra (oznaczenie kodu G4FG). Reszta projektu jest identyczna.

Podsumowując - od 2017 roku silniki w SOLARIS i RIO stały się różne (jak w ELANTERS, SID i inne), zarówno 1,4, jak i 1,6 litra. Niech to nie będzie krytyczne, ale są różne.

Plusy, minusy i zasoby

Być może zacznę od zasobu - tak właśnie będzie pierwszy plus . Producent podaje ok 200 tyś km, ale teraz są już auta z 2010r które mają już przejechane 500 - 600 tyś km i wiesz, silniki pracują bez względu na wszystko (nieważne jak są besztane).

Naprawdę bezproblemowe jednostki. , a często nie działają na najlepszej benzynie 92. Warto zwrócić uwagę na dogodną lokalizację, wszystko jest łatwo dostępne i łatwo wymienić (świece, filtr powietrza), kolektory ssące i wydechowe, poduszki silnika. Krótki wlot, a to nie jest bez znaczenia (im krótszy, tym mniejsze straty na ssaniu podczas pompowania). Ponadto nie ma tak dużej ilości plastiku, jak obecnie w wielu nowoczesnych silnikach. Najważniejsze jest serwisowanie na czas (nadal zalecam wymianę oleju co 10 000 km), wlewanie wysokiej jakości materiałów syntetycznych (nadal jest przesuwnik fazowy i napinacz łańcucha) oraz wlewanie 95 benzyny.

Przez wady (chociaż to nie są wady, ale moje rekomendacje). Głośna praca wtryskiwaczy paliwa nie jest śmiertelna, ale faktem (wydaje się, że nie ćwierkanie łańcucha). Nie ma popychaczy hydraulicznych (są zwykłe popychacze) trzeba je wymieniać (wybierając nowe na wysokość) mniej więcej raz na 100 000 km. Mechanizm łańcuchowy i sam łańcuch rozrządu są również pożądane do wymiany do 150 000 km. Czasami się zdarzają (może się po prostu kruszyć), okruchy z niego dostają się do cylindrów i mogą bardzo szybko zabić silnik. Problem nie jest ogromny, ale zdarza się, jak zapewniają dealerzy od paliwa niskiej jakości, więc tankuj na normalnych stacjach benzynowych

Jeśli podsumujemy silnik G4FA lub G4FC, G4FG, to naprawdę mają teraz świetny zasób. Jak powiedział mi jeden z opiekunów - „niezawodny jak młot i że nie wszyscy Japończycy tak teraz chodzą”. DOKŁADNIE DLACZEGO są tak kochane przez wiele firm taksówkarskich.

SilnikKAPPA 1.4MPI (G4LC)

Moim zdaniem jest to kontynuacja silników GAMMA, ale KAPPA ma również własne chipy. kryptonim G4 LC . Przed instalacją w Solarisie i RIO silnik ten był montowany w HYUNDAI i30 i KIA CEED.

Moc : Pierwszą rzeczą, na którą warto zwrócić uwagę, jest moc - 99,7 KM. (w nomenklaturze jest napisane, że 100 KM). Zrobiono to specjalnie dla podatku, ponieważ we wczesnych wersjach CEED i i30 takie silniki rozwijały około 109 KM. Więc po zakupie możesz przywrócić sprawiedliwość za pomocą fabrycznego oprogramowania () z Korei

Dokąd idzie : Według najnowszych informacji są wysyłane bezpośrednio z Korei (nie ma mowy o Chinach).

Układ zasilania paliwem, benzyna, stopień sprężania: Tutaj wielopunktowe wtryskiwacze paliwa (MPI) są zainstalowane w plastikowym kolektorze dolotowym. Benzyna nie mniejsza niż 92. Stopień sprężania 10,5

Blok silnika: Aluminium z suchymi tulejami żeliwnymi. Zasadniczo podobny projekt do GAMMA, jednak jednostka KAPPA jest o 14 kg lżejsza niż jej poprzednik! Powoduje to czujność, silniki są takie „cienkie”, ale tutaj 14 kg zostało wyjęte z innego miejsca.

Cylindry, tłoki, wał korbowy: 4 - cylinder, ułożony w rzędzie. Tłoki są jeszcze lżejsze niż ich poprzednik. JEDNAK, jak zapewnia producent dysze chłodzące tłok - TO JEST PRAWDZIWY PLUS. Korby są cieńsze, ale dłuższe. Wał korbowy jest podobny do G4FA i G4FC, ale według moich danych szyje są nieco węższe. Znowu ulga we wszystkim nie jest zbyt dobra.

System pomiaru czasu: 16 zaworów (4 na cylinder). Ponownie nie ma podnośników hydraulicznych, są zwykłe popychacze. ALE są dwa przesuwniki faz na wale dolotowym i wydechowym (D-CVVT). Jest lamelkowy łańcuch zębaty.

kolektor ssący i wydechowy : Jak zwykle dolot wykonany jest z tworzywa sztucznego, z systemem zmiany geometrii dolotu (VIS). Wylot wykonany jest ze stali nierdzewnej z wbudowanym katalizatorem.

Smarowanie: Musisz wypełnić syntetyk 5W30 lub 5W40, wymiana jest dozwolona po 15 000 km (objętość wynosi również około 3,3 litra). Działa w temperaturze - 90 stopni Celsjusza.

Zasób producenta - około 200 000 km.

Zalety i wadyKAPPA

Jeśli porównamy G4LC i G4FA (1,4 litra), to w generacji KAPPA maksymalną moc osiąga się już przy 6000 obr./min. Natomiast GAMMA przy 6300 obr./min. Osiągnięto to dzięki dłuższemu skokowi tłoka:

GAMMA1.4 , skok-75mm, średnica-77mm

KAPPA1.4 , skok-84mm, średnica-72mm. Oznacza to, że jest mniejszy, ale chodzi więcej.

Dodatkowym plusem jest dobra oszczędność paliwa (do 0,2-0,3 litra na 100 km w porównaniu z przeciwnikiem) i elastyczność silnika, ma również dwa przesuwniki fazowe. Cóż, redukcja masy o 14 kg daje również korzyści w zakresie przyspieszenia i zużycia paliwa.

Tutaj w większości przypadków są też metalowe przepustnice, termostaty, chłodzenie cylindrów za pomocą dysz. Przy odpowiedniej konserwacji (wymiana oleju co 10 000 km i dolewanie dobrego) pozwala przejechać ponad 250 000 km (potwierdza to działanie i30 i CEED). Nawiasem mówiąc, teraz umieścili go w RIO X-Line

Minusy to REDUKCJA wszystkiego i wszystkiego, zwłaszcza bloku, korbowodów, tłoków (o 14 kg). Oczywiście „” jest również możliwe (przez rzemieślników), ale będzie dokładniejsze i bardziej złożone. Ponownie dysze są głośne, to tylko specyficzna konstrukcja. Popychacze wymieniamy co 100 000 km, a mechanizm łańcuchowy co 150 000 km (choć nie jest to tak drogie jak na współczesne standardy). Podobnie jak w wielu nowoczesnych samochodach mogą wystąpić problemy z zacieraniem się katalizatora (ale to nie jest zarzut do tej jednostki napędowej).

Silnik również okazał się udany i zbiera dużo szybciej niż przeciwnik, bez problemu dojeżdża do 250 000 km i praktycznie nie ma problemów z należytą pielęgnacją.

Teraz oglądamy wersję wideo artykułu, myślę, że będzie interesująca.

Podsumowując, możemy powiedzieć, że każdy silnik o pojemności 1,4 lub 1,6 litra w HYUNDAI Solaris, Elantra, i30, Creta, a także w KIA RIO, RIO X-line, CEED, Cerato - GO BEZ PROBLEMÓW, często po prostu ogromny przebiegi 500 - 600 000 km. BIERZ, NIE BÓJ SIĘ.

Koreańskie samochody od dawna podbijają rynki krajów WNP i jak pokazuje praktyka, nie zamierzają rezygnować ze swoich pozycji. Nowa Kia Rio, która zadebiutowała w 11. roku 2000, stała się samochodem kultowym daleko poza granicami swojej ojczyzny. Możesz mówić o innowacjach, które były aktualizowane w tym sedanie przez długi czas, ale w szczególny sposób chciałbym zwrócić uwagę na jego parametry techniczne. Nie traćmy więc czasu.

Nowe serce, nowe życie

Model wszedł na rynek motoryzacyjny z dwoma typami jednorzędowego czterocylindrowego silnika Gamma, którego objętość wynosi odpowiednio 1,4 i 1,6 litra. Pierwsze serce Kia Rio bije mocą 107 KM. Z. i moment obrotowy -135 N/m. Inny, o pojemności 1,6 litra, żyje na czystości 123 litrów. Z. i 155 N/m momentu obrotowego. Zaskakująco różne jest to, że w porównaniu do poprzednich silników Kia Rio , prawdziwe silniki Gamma znacznie zmniejszyły zużycie paliwa i emisję szkodliwych gazów do atmosfery. Przy poprawie średniej wydajności technicznej. Był więc godny zamiennik starego silnika Alpha o pojemności 1,4 litra. Przekładnia w nowym Kio Rio jest reprezentowana przez cztery rodzaje sterowania, dwie automaty i dwie mechaniki:

• 6-ki automatyczne i mechaniczne;
• 5-biegowa mechaniczna;
• I 4-biegowa automatyczna;

Wszystko to znacząco wpłynęło na dynamiczne osiągi Kia Rio. Tak więc silnik o pojemności 1,4 litra osiąga setkę w 13,6 sekundy, rozwijając maksymalnie 168 km / h przy takich prędkościach. A jego brat Gamma 1.6 będzie trochę szybszy na setkę, w 11,3 sekundy. Najwyższa prędkość tego kłusa to 178 km/h.

Jak osiągnąłeś te wyniki?

Dzięki kilku cechom konstrukcyjnym, które wyróżniają nowe urządzenie Kia Rio, producentom udało się nie tylko poprawić osiągi silnika, ale także wprowadzić kilka zasadniczo nowych rozwiązań do koncepcji budowy silnika. Niektórzy z nich:

• Zwiększyliśmy objętość płaszcza chłodzącego, co umożliwiło zmniejszenie t° spalin, a to dodatkowe zabezpieczenie;
• Dzięki lepszemu chłodzeniu świec zwiększono kąt wyprzedzenia zapłonu, co znacznie oszczędza paliwo;
• Przesunięto oś między środkiem cylindra a wałem korbowym o 10 mm, co zmniejsza tarcie i zwiększa trwałość.

Ale to nie wszystko. Faktem jest, że urządzenie trzeciej generacji silnika Kia Rio zasadniczo różni się od silników, które były w samochodach drugiej generacji. A porównywanie ich jest oczywiście równie niepoprawne, jak porównywanie dobrego smartfona z jakimś czarno-białym monoblokiem. Ale jakie to miłe!

Porównajmy cechy, które wyróżniają silniki Gamma od starej Alfy

Cóż mogę powiedzieć, było ich nieoczekiwanie dużo. W zasadzie nie jest to zaskakujące, dla Chińczyków głowa zawsze działała we właściwym kierunku. Zobaczmy, co mają.

1. Jeśli zwrócić uwagę na położenie kolektorów, to w przeciwieństwie do poprzedniego modelu silnika Kia Rio Chińczycy zdecydowali, że kolektor dolotowy z katalizatorem powinien znajdować się z tyłu, między silnikiem a osłoną silnika. Zawór dolotowy został umieszczony z przodu, dzięki czemu wlot powietrza jest zimniejszy. Oznacza to, że jego gęstość jest większa, co pozwala dostarczyć więcej paliwa do cylindra, aw rezultacie zwiększyć moc;
2. Byłem również zadowolony z braku paska rozrządu, który zawsze wymaga konserwacji. Był dobry zamiennik, teraz zamiast tego w Kia Rio jest ukryty w bloku napęd łańcuchowy, który jest regulowany dwoma napinaczami hydraulicznymi;
3. Jeśli porównamy silnik 1.4 z serii Alpha z silnikiem 1.4 Gamma, to w tym ostatnim zmieniło się położenie osprzętu. Na przykład generator przesunął się w górę, co zmniejsza ryzyko zalania. Sprężarka klimatyzacji znajduje się teraz z przodu, a pompa wspomagania układu kierowniczego z tyłu. Zasadniczo te same zmiany obserwuje się na Gamma 6;
4. Kolektor dolotowy jest plastikowy, z małym pudełkiem na rurze dolotowej - jest to rezonator, zmniejsza pulsację dolotową i poziom hałasu;
5. Wymieniono mechanizm napędowy wszystkich 16 zaworów - stracił kompensację hydrauliczną, ale to tylko przyniosło korzyść. Od teraz nie ma potrzeby dostosowywania odstępów między nimi.

Oprócz tego poprawiono tryb pracy generatora. Podczas przyspieszania moc będzie spadać, aby nie zmuszać silnika, odbierając go od niego, a podczas hamowania odwrotnie. W pewnym stopniu działa nawet jako zabezpieczenie silnika przed niepotrzebnymi przeciążeniami. Jednocześnie wykorzystując inercyjny tor transportu do ładowania baterii. Ponadto zamontowanie podwójnego termostatu w układzie chłodzenia pozwoli na szybsze nagrzanie silnika.

Jak dbać o silnik

Ponieważ naprawa silnika jest zwykle kosztownym procesem i najczęściej, jeśli się zaczyna, nie ma końca, przestrzeganie kilku prostych zasad uchroni Cię przed niepotrzebnym zamieszaniem. Ochrona i pielęgnacja silnika to: wysokiej jakości paliwo, odpowiednio dobrany olej i płyn niezamarzający, a nie woda. Ostatnia rzecz do zapamiętania!

O oleju

Aby osiągnąć maksymalnie akceptowalne osiągi i odpowiednio wysoką ochronę silnika KIA RIO, wybieraj tylko olej, który będzie spełniał wymagania ILSAC lub API. Nie należy stosować tych smarów, których wskaźnik lepkości nie ma odpowiedniej klasy SAE.

Ogólnie rzecz biorąc, KIA oficjalnie napełnia swoje silniki Hyundai OIL Bank, SK Lubricants, S-Oil i kilkoma innymi smarami. Pod względem szczegółów są jak bracia bliźniacy Ilsakovskiego GF-3/4/5. Każdy ma analogi marki 5w-20.

Wymiana oleju i filtra

Oczywiście pierwszą rzeczą do zrobienia jest spuszczenie starego oleju, a do tego:

1. Na szyjce wlewu oleju ochrona(osłona), należy ją zdjąć;
2. Wyciągnij korek spustowy i spuść olej, ale nie na ziemię, ale do jakiegoś pojemnika.

Kolejnym krokiem jest wymiana filtra:

1. Wyjmij filtr oleju;
2. Sprawdź i wyczyść powierzchnię montażową. Sprawdź wady;
3. Upewnij się, że nowy filtr jest identyczny z tym, który wymieniasz;
4. Nałożyć nowy olej na uszczelkę nowego elementu filtrującego;
5. Na miejscu lekko ją przekręć, aby nowa uszczelka dotknęła gniazda.
6. Dokręcić do końca.

I na koniec wymiana oleju:

1. Zamontować wyczyszczony korek z nową uszczelką;
2. Napełnij świeżym olejem silnikowym. Nie napełniaj go powyżej znaku F.

Według instrukcji obsługi Kia Rio 1.4 i 1.6 wymiana oleju powinna odbywać się prawie co 7500 km. I pomimo tego, że często są w nich napisane rzeczy, które są zupełnie dalekie od rzeczywistości, lepiej mieć całkowitą wymianę oleju, a nie dolewać go trochę. Cóż, fakt, że filtr oleju trzeba wymieniać przy każdej wymianie oleju, jest chyba znany zwykłemu pracownikowi stacji paliw.

Jak chronić silnik przed ciągłymi zmianami temperatury

Szkoda, że ​​Koreańczycy nie mieszkają i nie budują tu swoich samochodów. Prawdopodobnie dlatego właściciele samochodów muszą samodzielnie pomyśleć o tym, jak chronić swoje samochody przed przegrzaniem i zamarznięciem. Maksymalne -5° w Korei i nasze - 25° znacznie się różnią.

Oczywiście termostaty były wymieniane zarówno w silnikach Kia Rio 1.4 jak i 1.6, ale niestety nie rozwiązuje to problemów. Przed naszymi mrozami nawet potrójny termostat nie jest ochroną. Dlatego każdego ranka przed uruchomieniem należy rozgrzewać samochód przez 15 minut.

Przeglądając różne strony i fora o tematyce motoryzacyjnej natknąłem się na jeden ciekawy pomysł: narzędzie do izolacji silnika spalinowego. Mówiąc prościej - koc na silnik. Od razu przypomniały mi się stare, wełniane koce, które nawet dziadkowie służyli jako ochrona przed zamarzaniem robaków. Ale tutaj wszystko jest nieco bardziej solidne.

Stosowanie takiego środka izolacji termicznej jest uzasadnione z kilku powodów:

• Izolacja zapobiega zamarzaniu elementów mechanizmu silników Gamma 4 i 1.6, co umożliwia rozruch w bardzo niskich temperaturach;
• Koc samochodowy zastępuje konieczność częstego ogrzewania samochodu.

Nawiasem mówiąc, ten ostatni rozwiązuje jednocześnie dwa problemy: jest to oszczędność paliwa, to znaczy ochrona osobisty portfel i cenny czas.

wnioski

Jak widać, zawsze są plusy i minusy, nawet tak dobre silniki jak Gamma 1.6 i Gamma 1.4, więc tylko czas pokaże, jak dobry był ten zamiennik na rynku graczy motoryzacyjnych. Każdy ma swoje preferencje, ale ja lubię tę maszynę.

Nie bardzo

W 2000 roku narodziła się Kia Rio, aby zastąpić już przestarzałą Kia Avella, która nie wyróżniała się wysoką niezawodnością ani jakością. Miłośnicy Kia potrzebowali samochodu do poruszania się po mieście. Z tego powodu producenci wypuścili Rio, aby nie wpuścić kupujących na całym świecie.

Przede wszystkim prezentacja odbyła się w Genewie i Chicago, publiczności zaprezentowano sidana i hatchbacka. Rio wyróżniało się nowoczesnym designem, wygodnym wnętrzem oraz szeregiem poziomów wyposażenia, które miały optymalny stosunek jakości do ceny jak na tamte czasy, co urzekło publiczność.

Druga generacja, wyprodukowana w 2005 roku, była w pełni zgodna z normami europejskimi. W rezultacie wzrosła również cena. Produkowany przez pięć lat (2006, 2007, 2008, 2009, 2010). Do Rosji dostarczono wersję, w której pojemność silnika wynosiła 1,4 litra, ale dano wybór: mechanika lub automat.

Trzecia generacja wydania z 2011 roku pozostaje aktualna do dziś. Nowa wersja Kia była przeznaczona do sprzedaży w Europie. Wersja Rio dla mieszkańców Rosji została zaprezentowana w Moskwie w sierpniu tego samego roku, ale zjechała z linii montażowej w Petersburgu. Od 2012 roku oprócz sedana zaczęto go produkować.

W 2013 roku wypuszczono również sedana i hatchbacka, które różniły się jedynie kształtem nadwozia i masą. okazał się o 100 kg cięższy. Dla rosyjskich kierowców Rio wyróżniało się cechami specjalnie dobranymi na nasze drogi.

Mianowicie:

• Silnik na benzynie AI-92.
• Powłoka antykorozyjna spodu korpusu.
• Możliwość startu w temperaturach do -35°C.
• Chłodnica zabezpieczona specjalną masą ochronną, która sprawdza się na zimowych drogach posypanych solą.

Cechy hatchbacka i sedana 2012:

• Benzyna o liczbie oktanowej 92.
• Objętość zbiornika paliwa wynosi 43 litry.
• Waga hatchbacka i sedana Kia Rio - 1565 kg.
• Pojemność bagażnika: hatchback - 389 litrów, sedan - 500 litrów.
• Wymiary: hatchback - długość 4120 mm, szerokość 1700 mm, wysokość 1470 mm, sedan - długość 4370 mm, szerokość 1700 mm, wysokość 1470 mm.

Zarówno w Rosji, jak iw innych krajach Kia Rio zajmuje pierwsze miejsce w sprzedaży. W 2014 roku zajął 3 miejsce. W ciągu zaledwie 4 lat Rosjanie kupili około 300 000 tych samochodów. Nowa Kia Rio narodziła się w 2015 roku i wyróżniała się wyglądem wnętrza oraz nadwozia.

Ciekawy! Właściciele Kia Rio mogą wybrać, w jaki silnik może być wyposażony ich samochód: 1,4-litrowy i 107-konny lub 1,6-litrowy i 123-konny.

Każdy z silników posiada jedną ze skrzyń biegów zgodnie z konfiguracją: 5 manualnych skrzyń biegów, 4 automatyczne skrzynie biegów, 6 manualnych skrzyń biegów lub 6 automatycznych skrzyń biegów. Silniki, zarówno jeden, jak i drugi, napędzane są benzyną.

W związku z tym jego przyszłe cechy będą zależeć od wyboru silnika. Takie jak prędkość przyspieszenia, maksymalna prędkość i zużycie paliwa.

Funkcje i specyfikacje silnika Kia Rio 1.4

Silnik Rio trzeciej generacji, o pojemności 1,4, jest silnikiem bazowym i wytwarza 107 koni mechanicznych przy 6300 obr./min. To całkiem sporo jak na taką objętość, biorąc pod uwagę, że silnik pracuje na 92. benzynie. Ręczna skrzynia biegów zapewnia przyspieszenie do 100 km/h w 11,5 sekundy.

Zużycie paliwa silnika o pojemności 1,4 litra:

• W mieście - 7,6 litra.
• Na autostradzie - 4,9 litra.
• W cyklu mieszanym - 5,9 litra.

Dynamika:

• Pojemność silnika - 1396 cm3.
• Średnica cylindra - 77 mm.
• Skok tłoka - 75 mm.

Funkcje i specyfikacje silnika Kia Rio 1.6

Kia Rio z tą modyfikacją silnika jest bardzo popularnym samochodem w naszym kraju. Właścicieli niewątpliwie przyciąga komfort i reakcja na gaz tego modelu. Pomimo pewnych wad, jest jeszcze więcej zalet, które przyciągają kierowców.

Silnik o tak małej objętości ma dobre wskaźniki mocy 123 koni mechanicznych, co przyczynia się do wygodnej jazdy po autostradzie poza miastem i poczucia pewności siebie.

Jedną z wad jest zwiększony hałas i szorstkość jazdy. Pas zapewnia również ciszę w kabinie. Ryzyko zerwania łańcucha jest zredukowane do zera, ale podobnie jak pasek należy go wymienić.

Silnik, który wydaje towarzyszący mu dźwięk, da kierowcy znak, że czas go zmienić. Jest też problem, którego nie da się naprawić. W Kia Rio często obserwuje się wibracje, gdy wskazówka obrotomierza osiąga średnią prędkość, bliższą 3000. Jest to usterka fabryczna wszystkich Kia Rio. Istnieje rezonans, który nie prowadzi do negatywnego wyniku.

Producenci Kia obiecują żywotność łańcucha do 200 000 kilometrów.

Zużycie paliwa 1,6-litrowego silnika Kia Rio:

• W mieście — 8 litrów.
• Na autostradzie - 5 litrów.
• W cyklu mieszanym - 6,6 litra.

Dynamika:

• Pojemność silnika - 1591 cm3.
• Średnica cylindra - 77 mm.
• Skok tłoka wynosi 85,4 mm.
• Liczba cylindrów / zaworów wynosi 4/16.
• Maksymalna prędkość wynosi 190 kilometrów na godzinę.

Sądząc po recenzjach właścicieli samochodów z Rio, zużycie paliwa w mieście jest znacznie wyższe, co jest kolejną wadą. Mimo to większość kierowców Kia nadal preferuje samochody z tą konkretną pojemnością silnika.

Całkowity zasób silnika Kia Rio

Nowoczesne samochody składają się ze złożonego systemu mechanizmów i zespołów, sterowanych elektroniką. Musisz zrozumieć, że zasoby mechanizmu są ograniczone, a Rio nie jest wyjątkiem. Nowe modele Kia Rio mają chiński silnik.

Zasoby takiego silnika Rio sięgają 150 000-250 000 kilometrów. Wynika to z obciążenia silnika i innych powiązanych czynników. Dlatego zbliżając się do tych znaków, właściciele muszą bardziej uważać i zwracać uwagę na swoje samochody, przeprowadzać konserwację.

Ciekawy! Zasadniczo zasoby silnika Kia Rio zapewniają przebieg 100-150 tys. Km.

300 tysięcy km. - zbliżanie się do tej liczby wskazuje, że nadszedł czas na naprawę szesnastocylindrowego silnika. Czterocylindrowa jednostka zainstalowana w Kia Rio wymaga częstszych napraw. Kia ma również w swojej produkcji potężny ośmiocylindrowy silnik, którego zasoby sięgają blisko miliona kilometrów.

Jeśli kupiłeś używany samochód Kia, jego zasoby są kilkakrotnie zmniejszane.

Jak przedłużyć żywotność silnika?

Warto zauważyć, że przy prawidłowej pracy silnik może pracować bez problemów, nawet jeśli zasoby zostaną zwiększone. Regularne smarowanie silnika przedłuży żywotność Twojej Kia. W zależności od pory roku dobierz dla niego odpowiednie oleje syntetyczne. Tankuj tylko paliwo wysokiej jakości na sprawdzonych stacjach benzynowych.

Używanie taniej benzyny lub oleju napędowego szybko wyłączy silnik. Oszczędności później mogą przerodzić się w jeszcze większe koszty. Przeprowadzaj konserwację zapobiegawczą na czas, najlepiej co 5000-7000 kilometrów, chociaż urzędnicy Kia podają liczbę 15 000.

Lepiej jest płacić stopniowo za przedłużenie pracy, niż od razu dawać dużą kwotę. Styl jazdy wpływa również na zasoby silnika, nie próbuj wyciskać maksimum z samochodu. Te zalecenia pomogą Twojemu urządzeniu działać przez długi czas i zaoszczędzić pieniądze.