SUV, z którą skrzynią biegów lepiej wybrać?: „Automatyczna” lub „mechanika”. Wideo: Ręczna czy automatyczna, który rodzaj skrzyni biegów jest lepszy w terenie? Jazda po stromych zboczach

Cóż, moi ciekawi, zaczynamy demontować maszynę sytuacje ekstremalne, tak, „poślizg” to właśnie nienormalna sytuacja w działaniu automatycznej skrzyni biegów. Krąży wiele plotek i bajek wokół tego tematu, że w ogóle nie da się prześlizgnąć, to prawie natychmiastowa śmierć transmisji, że można to zrobić bez obaw. Gdzie jest prawda? W końcu można utknąć nie tylko zimą, ale także, powiedzmy, w błocie podczas podróży na wieś, a to łatwe i proste! Ale co z samochodami z napędem na wszystkie koła, ponieważ wiele z nich ma również automatyczne skrzynie biegów? Czytaj dalej, sortuj półki ...

Wielokrotnie już mówiłem o automatycznych skrzyniach biegów io tym, że jest ich kilka rodzajów:

• Klasyczny konwerter momentu obrotowego
• Zmienna prędkość jazdy
• Robot

Różnią się strukturą i cechami, wiele przydatnych informacji. Ale tak się złożyło, że jednym z najczęstszych jest teraz automatyczny, klasyczny przemiennik momentu obrotowego. Zajmuje około połowy rynku (nawet trochę więcej), resztę dzielą wariator i robot. To z nim wiążą się główne pytania.

O czym należy pamiętać o automatycznej skrzyni biegów

Chłopaki, mówiłem wiele razy i teraz powtarzam, automatyczna skrzynia biegów jest stworzona tylko dla jednego. DO WYGODNEJ JAZDY W MIEŚCIE, po dobrze oczyszczonych drogach. Nie nadaje się do jazdy w terenie, do walki zaspy śnieżne i brud. Każdy z was poprzez „poślizg” wymiarowy wpływa negatywnie na zasoby maszyny! To po prostu musi być zapamiętane jako dane!

Jeśli zimą nie możemy nic z Wami zrobić, cóż, taki mamy klimat. To jest świadome wspinanie się w błoto i "walczenie w terenie", dla mnie to jest nie do pojęcia. Oczywiście teraz są luksusowe SUV-y i karabiny maszynowe, ale naprawdę nie chcesz wchodzić na nie w błoto, ponieważ są bardzo drogie. A także nie są do tego przeznaczone, nawet jeśli istnieje wiele wszelkiego rodzaju blokad i „ pomocnicy elektroniczni". Jeśli wjechałeś w bardzo trudne „bagno” i ślizgasz się od kilkudziesięciu minut, na pewno na tablicy wyników Twojego samochodu pojawi się ikona z przegrzewającą się automatyczną skrzynią biegów. Może siłą wyłączyć twoją transmisję, a ty nie możesz nic z tym zrobić. Wszystko to odbywa się po to, abyś nie „porzucił” tego tutaj (chociaż ok Napęd na cztery koła będzie nieco niższy).

Pamiętać złota zasada- jeśli lubisz jeździć po błocie, to zdecydowanie jest to mechanik. Tam co najwyżej spalisz sprzęgło, ale ta naprawa będzie znacznie tańsza niż późniejsza regeneracja automatycznej skrzyni biegów.

Tak więc maszyny (w świetna aplikacja), to miejska przekładnia, podkreślam jeszcze raz stworzona do miasta, no cóż, maksimum do pokonania zaśnieżonego podwórka, ale nic więcej.

Automatyczna skrzynia biegów jest bardzo złożoną jednostką, tutaj jest przekazywana z silnika za pomocą ciśnienia (lub naukowo za pomocą tarcia) płynu. Poczytaj w nim o sprzęgle automatycznej skrzyni biegów. Krótko mówiąc, dwie tarcze skierowane na siebie, zamknięte w przemienniku momentu obrotowego, przenoszą moment obrotowy z silnika na skrzynię biegów - jedna zaczyna się obracać i wytwarza ciśnienie płynu, z którym druga zaczyna się obracać, jakby wszystko było elementarne.

Ale taka konstrukcja jest bezpośrednim źródłem ciepła, powiedziałbym nawet nadmiaru ciepła, dlatego musi być bardzo wysokiej jakości i nie palić się. Drugie ogniwo podgrzewające olej w środku to tarcze cierne, one obracające się są również zdolne do przegrzania.

Dlatego w nowoczesnych automatycznych skrzyniach biegów umieszczają teraz chłodnicę cieczy, to jest koniecznością! Pobiera ciepło wytwarzane wewnątrz i odprowadza je na zewnątrz poprzez wdmuchiwanie napływającego powietrza, a także z wentylatora chłodnicy silnika głównego (zazwyczaj montowanej obok). W końcu nawet korki, bez większego poślizgu, potrafią dość mocno nagrzać maszynę, a ty stoisz nieruchomo, więc włącza się nadmuch, by uchronić maszynę przed nadmiernym nagrzaniem.

A teraz wyobraźmy sobie poślizg w śniegu lub błocie, co się z nami dzieje?

Stoisz w miejscu - samochód się ślizga, ciśnienie i tarcie płynu w przemienniku momentu obrotowego jest SZALONE, a tarcze cierne również powodują wzrost temperatury. Powoduje to wrzenie płynu w środku! Nie ma przepływu powietrza, samochód stoi, wentylator silnika się włącza, ale nie jest w stanie odprowadzić takiej ilości wytworzonego ciepła. Oznacza to, że w środku występuje zwykłe gotowanie. To prawda, chcę dokonać rezerwacji - wtedy ślizgasz się naprawdę długo, powiedzmy ponad 15 minut, ciągle bez odpoczynku.

Dlaczego jest to szkodliwe dla automatycznej skrzyni biegów:

• Przekładnia hydrokinetyczna bardzo cierpi, od wysokich temperatur, można ją po prostu potrząsnąć, bo nie dość, że się nagrzewa to jeszcze działa na nią ciśnienie. Osobiście widziałem, że ostrza pękły.
• tarcze cierne. Jak już jesteśmy z Wami, dzielą się one na dwa rodzaje – metalowe i miękkie, zwykle wykonane z prasowanego i impregnowanego papieru (innymi słowy tektury). Dla nich wysokie temperatury(wrzenia), są bardzo destrukcyjne, zaczynają gnić banalnie. Czasami nawet przyklejają się do metalowych dysków. I to jest 100% naprawa.
• Płyn ATF ma również limit. Po zagotowaniu, jeśli temperatura nadal rośnie, zaczyna się „palić”, jak właściwie wszystkie oleje (nawet oleje silnikowe). A kiedy to nastąpi, traci swoje właściwości smarne i zaczyna gęstnieć, aw najtrudniejszych przypadkach wytrącać się. W ten sposób nie tylko skrzynia nie jest skutecznie nasmarowana, ale także płyn zaczyna zatykać wszystkie kanały, takie jak chłodnica, sterownik hydrauliczny, pompa oleju.

Oto odpowiedzi na wszystkie Twoje pytania. Dlatego wielu producentów instaluje na desce rozdzielczej systemy sygnalizacji, które mogą wymusić wyłączenie skrzyni biegów, gdy za bardzo się poślizgniesz! Myślę, że to jest bardzo poprawne! Samochód sam zachowuje swój węzeł.

Dlaczego więc w ogóle nie powinieneś się ślizgać?

Chłopaki można, ale bez fanatyzmu! Jeśli czujesz, że specjalnie usiadłeś, musisz poprosić o wypchnięcie, to znaczy musisz pomóc swojej „maszynie”, on sam może nie być w stanie sobie poradzić.

Poślizg powinien odbywać się w następujący sposób:

• Nie wpadamy w poślizg w trybie D - DRIVE, jest to praktycznie zabronione. Pudełko od zwiększona prędkość może skakać na biegu, co jest dla niej zabójcze.
• Jeśli istnieje tryb zredukowany, zwykle jest to „L” lub „ tryb ręczny"- ustawić pierwszy lub drugi bieg. To na nich musisz się poślizgnąć.

• Pamiętaj, że po 3 minutach ciągłego ślizgania się temperatura w automatycznej skrzyni biegów wzrasta o 30%! Po 5 minutach w ogóle 40% to już limit. Więc po 2-3 minutach poślizgu pozwól maszynie odpocząć. Zgasiłbym nawet samochód i zostawił na 10-15 minut, zimą bardzo szybko się ochłodzi.

• Jeśli czujesz, że specjalnie usiadłeś, lepiej wezwać kogoś do pomocy, popchnąć lub wyciągnąć! Nie psuj swojej transmisji.

Proszę ich przestrzegać skomplikowane zasady, i będzie działać przez długi czas, będzie ci tylko sprawiać przyjemność.

Czy można wpaść w poślizg na automacie z napędem na wszystkie koła?

Faceci często mają automatyczne skrzynie biegów, w SUV-ach niewiele się różnią - mam na myśli projekt. Jest też chłodnica, to samo - przemiennik momentu obrotowego i tarcze cierne. Nic ci to nie mówi? To prawda, że ​​\u200b\u200bw celu przeniesienia takiej „zwłoki” takie przekładnie mogą „przetrawić” większy moment obrotowy niż zwykły samochody osobowe, byłoby to więcej niż bluźnierstwem - aby skrzynie były takie same w samochodzie klasy „A” i ciężkim rama SUV-a. Niemniej jednak projekty są nieco inne, w przypadku SUV-ów jest mocniejszy, jeśli chcesz wzmocniony lub coś w tym rodzaju.

Ale przecież jego waga jest inna, często zbliża się do 3 ton, ale zwykły prywatny (klasy „B” - „C”) samochód zagraniczny waży około 1 tony. Dlatego będzie silniejszy w SUV-ie.

Kupiłeś samochód z automatyczną skrzynią biegów? Pewnie zastanawiacie się jak prawidłowo użytkować taki samochód, bo prawidłowe działanie wydłużyć żywotność automatycznej skrzyni biegów i pomóc uniknąć niepotrzebnych awarii. Automatyczna skrzynia biegów to złożony i kosztowny mechanizm, przyjrzyjmy się, jak prawidłowo z niego korzystać.

Początek ruchu

Każda podróż zaczyna się od fabryki i rozgrzania silnika. Nie spiesz się, aby od razu zacząć się ruszać. Jeśli temperatura na zewnątrz jest dodatnia, wystarczy odczekać minutę lub dwie, aby olej rozprowadził się po skrzyni i przeszedł w tryb pracy. Pamiętaj, że im zimniej jest na zewnątrz, tym więcej czasu zajmie rozgrzanie, więc w chłodne dni stanie z włączonym silnikiem przez 10 minut lub dłużej nie będzie zbyteczne. Ponadto będzie to również plus dla silnika samochodu.

Przypomnienie! Silnik można uruchamiać tylko w pozycjach "P" Lub "N". Ponadto jest pożądane na stanowisku "P". Jeśli samochód nie uruchamia się, sprawdź, czy dźwignia zmiany biegów jest ustawiona w jednym z tych dwóch położeń.

Rozgrzałeś samochód, teraz możesz rozpocząć jazdę. Przełącz dźwignię zmiany biegów z położenia "P" w jednej z pozycji do ruchu i pamiętaj, aby poczekać na łatwą kropkę! Skrzynia potrzebuje trochę czasu, aby przełączyć tryby (zwykle około 1 sekundy), a jeśli mocno wciśniesz gaz przed tym momentem, może to spowodować uszkodzenie.

pedały

Prowadzenie samochodu z automatyczną skrzynią biegów odbywa się wyłącznie jedną nogą! Drugi powinien znajdować się na specjalnym stojaku, który znajduje się po lewej stronie. Prowadzenie samochodu na dwóch nogach jest niezwykle niebezpieczne. Na przykład, gdy masz jedną stopę na hamulcu, a drugą na gazie, przed tobą pojawia się nagła przeszkoda. Mocno hamujesz, ciało ciągnie do przodu siłą bezwładności i jednocześnie wciskany jest gaz, możesz zapomnieć o skutecznym hamowaniu. W tym przypadku całkiem możliwe jest przyspieszenie jeszcze bardziej.

Tryby pracy automatycznej skrzyni biegów

Przyjrzyjmy się trybom automatycznej skrzyni biegów.

P

parking. W tym trybie wał i odpowiednio koła napędowe są zablokowane. Korzystaj z tego trybu podczas długich postojów lub opuszczania pojazdu. W tryb ten możesz przejść dopiero po całkowitym (!) zatrzymaniu się samochodu.

Przypomnienie! Aby przesunąć dźwignię zmiany biegów z położenia "P" w inne położenie, należy nacisnąć pedał hamulca!

Uwaga! W żadnym wypadku nie włączaj tego trybu, gdy samochód jest w ruchu! Jest to obarczone pęknięciem pudełka!

Jeśli zaparkujesz samochód na stosunkowo płaskiej powierzchni, nie ma potrzeby używania hamulca ręcznego. Jeśli nachylenie jest wystarczająco strome, aby zmniejszyć obciążenie elementów mechanizmu parkowania, najlepiej postępować zgodnie z następującym schematem:

• inscenizacja
• trzymając hamulec, zaciągnąć hamulec ręczny,
• zwolnij hamulec, samochód najprawdopodobniej trochę się poruszy,
• przełącz skrzynkę na pozycję "P",
• Wycofanie
• najpierw przestaw dźwignię zmiany biegów w tryb jazdy,
• następnie, trzymając hamulec, zwolnij hamulec ręczny

R

Odwracać. Ten tryb służy do jazdy w odwrotnej kolejności. Możesz przełączyć się w ten tryb dopiero po całkowitym zatrzymaniu samochodu i wciśnięciu pedału hamulca.

Uwaga! Przełączenie skrzyni biegów w ten tryb podczas jazdy do przodu spowoduje awarię skrzyni biegów oraz innych elementów skrzyni biegów i silnika!

N

Wiele osób myśli, że zjeżdżając z górki można zaoszczędzić trochę paliwa przełączając skrzynię na ten tryb, ale tak nie jest, bo wtedy trzeba jeszcze przełączyć się na tryb D, co spowoduje dodatkowe obciążenie skrzyni.

Również podczas jazdy automatem nie ma sensu przesuwać dźwigni w położenie neutralne podczas krótkich postojów, na przykład na światłach.

D

Podstawowy tryb jazdy. Najczęściej ten tryb służy do poruszania się do przodu. W przypadku automatycznej skrzyni biegów ten tryb jest odpowiedni do jazdy z dowolną prędkością, dostępny dla samochodu, od „0” do maksimum.

2

Tylko 2 pierwsze biegi. Ten tryb jest zalecany podczas jazdy po krętych górskich drogach lub podczas holowania przyczepy lub innego pojazdu.Nie włączaj tego trybu, jeśli prędkość pojazdu przekracza 80 km/h.

Ł

Tylko pierwszy bieg. Ten tryb jest używany do szczególnie ciężkich warunki drogowe, na przykład do pokonania w terenie. Nie włączaj tego trybu, jeśli prędkość pojazdu przekracza 15 km/h.

Dodatkowe tryby automatycznej skrzyni biegów

W pojazdach z automatyczną skrzynią biegów są dodatkowe elementy kontroli, spójrzmy na nie:

OverDrive (O/D)

Ten przycisk znajduje się w skrzyniach biegów, które mają więcej niż trzy biegi. Przycisk włączania tego trybu zwykle znajduje się na dźwigni skrzynki. Jeśli przycisk „O/D” zagłębiony, czwarty bieg jest dozwolony. Jeśli go naciśniesz, zaświeci się lampka na tablicy rozdzielczej. „O/D WYŁ”, co będzie oznaczać, że aktywowałeś ten tryb.

Zaprojektowany do wyprzedzania innych samochodów lub innych okazji, kiedy potrzebujesz szybkie przyspieszenie. Jego działanie polega na tym, że nie pozwala skrzyni przełączyć się powyżej trzeciego biegu, co zapewnia szybkie przyspieszenie.

Czasami tryb „O/D WYŁ” używany do długich podjazdów, kiedy silnik zaczyna tracić przyczepność, a skrzynia zaczyna „pędzić” między trzecim a czwartym biegiem.

kickdown

Ten tryb jest aktywowany przez ostry naciśnięcie pedału gazu. W takim przypadku skrzynia automatycznie zmienia jeden lub dwa biegi w dół, co zapewnia gwałtowne przyspieszenie. Przełącz na zajeździć w tym trybie występuje przy znacznie wyższych prędkościach obrotowych silnika niż normalne przyspieszenie. Nie zaleca się używania tego trybu do gwałtownego przyspieszania „z postoju”, ponieważ daje to bardzo Ciężki ładunek na mechanizmie pudełka. Lepiej najpierw pozwolić samochodowi rozpędzić się do co najmniej 20 km / h, a następnie można „gazować do podłogi”.

PWR/SPORT

Jest to tryb programu przeznaczony do aktywnej jazdy. Zmiana biegów następuje przy wyższych obrotach, co zapewnia szybsze przyspieszenie. Jednak zużycie paliwa w tym trybie jest maksymalne.

ŚNIEG

Jest to tryb programu przeznaczony do jazdy zimą. W tym trybie pierwszy bieg nie jest uwzględniany, przyspieszanie rozpoczyna się natychmiast od drugiego biegu, co zmniejsza prawdopodobieństwo poślizgu kół napędowych. Również w tym trybie zmiana biegów następuje przy mniejszej prędkości, co sprawia, że ​​samochód wydaje się „wolny”, ale zapewnia więcej bezpieczeństwa ruch na śniegu. Niektórzy korzystają z tego trybu również latem, ponieważ zużycie paliwa w tym trybie jest minimalne. Jednak nie radziłbym tego robić, ponieważ pierwszy bieg jest wyłączony w tym trybie, a zatem wszystkie obciążenia spadają na przemiennik momentu obrotowego, który jest aktywnie podgrzewany. Zimą jest to dla niego normalne, a latem może doprowadzić do przegrzania i ewentualnego uszkodzenia automatycznej skrzyni biegów.

Hamowanie silnikiem w automatycznej skrzyni biegów

Okazuje się, że zarówno w przypadku automatycznych skrzyń biegów, jak i manualnych, można zastosować hamowanie silnikiem.

Jazda po stromych zboczach

Jeśli masz przycisk „O/D” możesz go wcisnąć, to wymusi wrzucenie trzeciego biegu i spowoduje delikatne hamowanie silnikiem oraz uniemożliwi większe rozpędzenie auta 80 kilometrów na godzinę. Nie używaj tej funkcji przy prędkościach powyżej 120 km/h.

Jazda po stromych zboczach

Przesuń dźwignię do pozycji "2" . Zapobiegnie to większemu przyspieszeniu samochodu. 40-60 kilometrów na godzinę.

Jazda terenowa

Jeśli pokonasz teren z bardzo strome podjazdy i zjazdów, przesuń skrzynię na pozycję "L", zapobiegnie to większemu przyspieszeniu samochodu na pochyłościach 10-20 kilometrów na godzinę, a na zboczach pozwoli na wykorzystanie maksymalnego momentu obrotowego silnika.

Holowanie samochodu z automatyczną skrzynią biegów

Wiele osób interesuje się tym, czy można holować samochód z automatyczną skrzynią biegów?

Jest to możliwe, ale tylko wtedy, gdy pracujący silnik (!) i neutralne pudełko "N", przy prędkościach do 50 km/h i w odległości nie większej niż 50 km. Jeśli Twój samochód nie odpala, taniej będzie skorzystać z pomocy lawety, niż później płacić za kosztowną naprawę skrzyni biegów.

Jeśli holujesz, pamiętaj o następujących zasadach:

• takie holowanie jest generalnie niepożądane i powinno być stosowane tylko wtedy, gdy nie ma alternatywy,
• pojazd ciągnięty musi być lżejszy lub mieć taką samą masę jak pojazd ciągnący,
• można holować tylko w pozycji skrzyni "2" Lub "L" i przy prędkościach do 40 km/h,
• Automat bez problemu przenosi nie ciężkie przyczepy.

Uruchamianie samochodu z automatyczną skrzynią biegów z „holownika”

Tutaj nie ma konsensusu. Niektórzy twierdzą, że nie jest to możliwe, a ponadto jest to niebezpieczne dla automatycznej skrzyni biegów. Pod wieloma względami mają rację właściwe działanie masz wszelkie szanse na kosztowną naprawę skrzyni. Ponadto jest to znacznie trudniejsze niż na mechanice.

Jeśli jesteś całkowicie pewny swoich działań i nie masz innych opcji (przynajmniej rzuć przewody lub przestawiaj baterię), dam szczegółowe instrukcje według fabryki samochodu z automatyczną skrzynią biegów z holownika, znalezionego w Internecie:

"Panuje opinia, że ​​samochodu z automatyczną skrzynią biegów nie da się uruchomić z "holownika". Tak nie jest. Ustaw dźwignię w położeniu N, włącz zapłon. zimna pogoda naciśnij raz pedał gazu, aby wzbogacić mieszankę i rozpocząć holowanie. Po osiągnięciu prędkości 30 km/h na zimnej skrzyni biegów i 50 km/h na ciepłej, jedź w tym tempie przez co najmniej 2 minuty. Tworzyć w transmisji wymagane ciśnienie obrazy olejne. Następnie przestaw dźwignię w położenie 2 i gdy silnik zacznie się obracać, wciśnij pedał gazu. Jak tylko silnik się uruchomi, przestaw dźwignię w położenie neutralne. Jeśli silnik nie uruchomi się po kilku sekundach, nie nalegaj - przestaw dźwignię z powrotem w położenie „neutralne”, w przeciwnym razie przegrzejesz skrzynię. Możliwe jest powtórzenie drugiej próby zgodnie z tą samą procedurą, po uprzednim ustawieniu samochodu na „neutralny”. Możesz także uruchomić samochód na wzniesieniu.

skrzynia automatyczna Biegi przedstawiono jako rodzaj przekładni, której działanie opiera się na doborze odpowiedniego przełożenia w zamówienie automatyczne bez udziału kierowcy. Wybór przełożenia zależy bezpośrednio od prędkości, charakteru ruchu i niektórych innych parametrów.

Inną cechą jest to, że w takich maszynach nie ma pedału sprzęgła, ponieważ odbywa się to za pomocą przemiennika momentu obrotowego, którego celem jest przenoszenie momentu obrotowego na koła.

Więcej dokładna informacja o tym, jak i co się dzieje, przeczytaj artykuł naszego specjalisty.

Aby uzyskać informacje na temat regulacji za pomocą automatycznej skrzyni biegów, przeczytaj materiał naszego autora.

Kierowcy wciąż twierdzą, że nie ma nic wygodniejszego i bardziej niezawodnego. skrzynia mechaniczna biegów, ale fakty mówią same za siebie – kierowcy coraz częściej preferują samochody z automatyczną skrzynią biegów.

Pomimo znacznych zmian w przepisach, dzięki którym kierowcy z automatyczną skrzynią biegów mogą uzyskać specjalne uprawnienia, początkujących nadal uczy się wyłącznie mechaniki. Z tego powodu wielu nie zna cech i zasad prowadzenia samochodu z automatyczną skrzynią biegów.

Jeśli nadal nie wiesz, jak zrobić to dobrze, koniecznie przeczytaj interesujący i najbardziej przydatny artykuł naszego specjalisty.

Informacje o tym, czym jest i czym różni się od automatyzacji, znajdziesz w artykule naszego eksperta.

Tryby pracy automatycznej skrzyni biegów

Główne tryby

Przede wszystkim warto zapoznać się z trybami pracy automatycznej skrzyni biegów, ponieważ bez tych niuansów nie będzie można prowadzić automatu. Jakie są więc oznaczenia liter na pudełku „automatycznym” i jakie biegi reprezentują?

1. P - Parkowanie. Ten tryb polega na zablokowaniu wału i kół napędowych. Znaczenie użytkowania obserwuje się, gdy kierowca opuszcza samochód lub podczas długiego postoju. Dopiero po całkowitym zatrzymaniu pojazd aktywacja tego trybu jest dozwolona, ​​w przeciwnym razie skrzynia biegów może ulec awarii. Aby aktywować inną pozycję z tego trybu, należy użyć pedału hamulca. Jeśli nawierzchnia jest stosunkowo płaska, nie ma potrzeby używania hamulca ręcznego. Przy stromym zboczu należy postępować zgodnie ze schematem ustawiania i zwalniania hamulca ręcznego. Aby ustawić, musisz zaciągnąć hamulec ręczny, trzymając hamulec, a następnie zwolnić go, a samochód trochę się poruszy. Pozostaje tylko aktywować pozycję „P”. Aby usunąć z hamulec ręczny należy przełączyć dźwignię w tryb jazdy i zdjąć ją z hamulca ręcznego przytrzymując hamulec.
2. N- Bieg neutralny . Istotne, jeśli trzeba przemieścić samochód na niewielką odległość z pracującym silnikiem, na przykład w serwisie samochodowym. Niektórzy kierowcy uważają, że włączenie tego trybu podczas jazdy w dół pozwoli zaoszczędzić paliwo. W rzeczywistości tak nie jest, ponieważ nadal musisz przełączyć się w tryb D, co spowoduje dodatkowe obciążenie skrzyni biegów. Również ruch na „automatycznym” nie wymaga aktywacji pozycji neutralnej podczas krótkich postojów, np. na światłach.
3. R - Odwróć. Tryb należy aktywować, gdy konieczne jest cofnięcie. Dopuszczalne jest przejście do tego trybu dopiero po wciśnięciu pedału hamulca i całkowitym zatrzymaniu maszyny. Włączenie tego trybu podczas jazdy doprowadzi do uszkodzenia elementów silnika, skrzyni biegów oraz samej skrzyni biegów (informacje o tym, jak to zrobić na automatach przeczytasz w artykule naszego eksperta).
4. D - Podstawowy tryb jazdy. Ten tryb jest często używany do poruszania się do przodu. Ruch jest możliwy na każdym dostępny samochód prędkość od zera do maksimum.
5. L - Tylko pierwszy bieg. Używany do jazdy terenowej lub innych trudnych warunków drogowych. Przełączenie w ten tryb jest niedozwolone, jeśli samochód porusza się z prędkością większą niż 15 km/h.
6. 2 - Tylko pierwsze 2 biegi. Nadaje się do prowadzenia pojazdu po krętej górskiej drodze. Inną opcją jest holowanie innego samochodu lub przyczepy. Jazda z prędkością powyżej 80 km/h stanowi przeszkodę w uruchomieniu rozpatrywanego trybu.

Dodatkowe tryby

Ponieważ prawidłowe poruszanie się automatem po mieście jest możliwe tylko ze znajomością wszystkich symboli, warto się nad tym również zastanowić dodatkowe tryby działanie automatu.

1. « kickdown» . Tryb jest aktywowany przez gwałtowne zatopienie pedału gazu, któremu towarzyszy automatyczne przełączanie Automatyczna skrzynia biegów na dwóch lub jednym biegu w dół dla gwałtownego przyspieszenia. Prędkość obrotowa silnika w ta sprawa wyższe w porównaniu z klasycznym przyspieszeniem. Ostre przyspieszenie z postoju przy użyciu danego trybu jest niedopuszczalne, w przeciwnym razie mechanizm skrzyni biegów przejmie zbyt duże obciążenie. Minimum dopuszczalna prędkość aby aktywować „Kick-down” - 20 km / h.
2. OverDrive (O/D). Możesz zobaczyć ten przycisk na dźwigni zmiany biegów w pojazdach ze skrzyniami biegów zaprojektowanymi dla więcej niż trzech biegów. Użycie czwartego biegu jest ważne, jeśli przycisk jest wciśnięty. Po zwolnieniu pozycji zapala się lampka O/D OFF; w tym trybie można wyprzedzać samochody ze względu na gwałtowne przyspieszenie. Działanie przycisku ma na celu uniemożliwienie zmiany biegu powyżej trzeciego, co zapewnia szybkie przyspieszenie. W niektórych przypadkach ten tryb jest zwykle używany podczas długich podjazdów, jeśli skrzynia zaczyna przełączać się między trzecim a czwartym biegiem, a silnik nie ma wystarczającej przyczepności.
3. ŚNIEG. Ponieważ konieczne jest prawidłowe prowadzenie „automatycznego” pudełka o każdej porze roku, warto sobie z tym poradzić reżim zimowy. Mówimy o przycisku do blokowania włączenia pierwszego biegu, dzięki czemu przyspieszenie jest zapewnione natychmiast od drugiego. Ryzyko poślizgu kół napędowych jest znacznie zmniejszone. Ponadto maszyna staje się mniej aktywna z powodu użycia większej ilości niska prędkość przełączyć, ale bezpieczeństwo kontroli pojazdu w warunkach zaśnieżona droga wznosi się Ze względu na minimalne zużycie paliwa w tym trybie niektórzy kierowcy używają go latem, ale lepiej tego nie robić, ponieważ przemiennik momentu obrotowego aktywnie się nagrzewa i przejmuje całe obciążenie. Zimą jest do tego przeznaczony, ale nie latem.
4. WR/SPORT. W tym trybie zwyczajowo jeździ się aktywnie. Towarzyszy aktywacja wysoka prędkość, przyspieszenie jest szybkie, ale paliwo jest zużywane do maksimum.

Funkcje korzystania z automatycznej skrzyni biegów

Ta zasada jazdy samochodem z automatyczną skrzynią biegów dezorientuje kierowców, którzy wcześniej korzystali z „mechaniki”, ponieważ do prowadzenia automatycznej skrzyni biegów trzeba używać tylko jednej stopy. Na drugi po lewej stronie znajduje się specjalny stojak.

Używanie obu nóg do kierowania takim pojazdem jest niezwykle niebezpieczne. Wynika to z faktu, że jeśli jedna noga jest na gazie, a druga na hamulcu, to w momencie napotkania przeszkody z przodu kierowca gwałtownie naciska hamulec, ale zostaje uruchomiona siła bezwładności i ciało porusza się do przodu, w wyniku co również grozi wciśnięciem pedału gazu. Hamowanie w takiej sytuacji oczywiście nie będzie skuteczne.

Proste, ale bardzo pomocne wskazówki i zasad w tym zakresie, możesz dowiedzieć się z artykułu naszego specjalisty.

Możesz dowiedzieć się o funkcjach i niuansach pracy, czytając interesujący artykuł nasz ekspert.

Jak ruszyć

Przede wszystkim uruchom silnik i rozgrzej go, ponieważ niedopuszczalne jest uruchamianie maszyny z zimnym silnikiem. W dodatnich temperaturach czas oczekiwania skraca się do dwóch minut, co zapewni przejście skrzyni biegów w tryb pracy dzięki równomiernemu rozprowadzeniu oleju. Im niższa temperatura za oknem, tym dłużej trwa rozgrzewanie silnika. W chłodne dni mówimy o 10 minutach lub więcej.

Silnik można uruchomić tylko w położeniu „N” lub „P”. Ostatnia opcja jest bardziej preferowana. Jeśli samochód nie uruchamia się, upewnij się, że dźwignia jest ustawiona w pozycji prawidłowa pozycja. Ruch można rozpocząć po rozgrzewce, w tym celu aktywujemy jeden z trybów jazdy przełączając dźwignię i czekamy na lekkie pchnięcie. Ostre wciśnięcie gazu do pchnięcia może doprowadzić do pęknięcia!

Możesz przeczytać szczegółowe informacje na temat automatycznej skrzyni biegów w materiale naszego eksperta.

Dowiedz się, jak przebiega wymiana i jakie środki ostrożności należy przedsięwziąć z artykułu naszego specjalisty.

Jak hamować

Ponieważ jazda „automatem” po „mechanice” jest dość trudna, luki w wiedzy mogą występować zarówno na etapie ruszania, jak i na etapie hamowania. Jest tu kilka zasad, zasada naciskania pedału hamulca w razie potrzeby zatrzymuje się, ale są pewne niuanse.

1. Zatrzymanie przed zebrą lub sygnalizacją świetlną odbywa się w trybie „D”. Wystarczy wcisnąć pedał hamulca.
2. Możesz włączyć tryb neutralny w długim korku, jeśli chcesz zaoszczędzić na benzynie. Mówimy o parkowaniu trwającym dłużej niż 30 sekund. Pedał hamulca nie może być zwolniony, w przeciwnym razie istnieje ryzyko przypadkowego uderzenia w inne samochody.
3. Jeśli jesteś pewien długiego przestoju w ruchu na autostradzie, przełącz na „P”, aby prawa noga nieco się rozluźniła.

Nie ufaj zbytnio automatyce pojazdu i odmawiaj używania hamulca ręcznego. Znaczenie jego użycia obserwuje się przy każdym przedłużającym się postoju, zgodnie z instrukcją obsługi samochodu.

Zaleca się również używanie hamulca ręcznego w następujących przypadkach:

• zatrzymać się na zboczu
• zatrzymać się na zmianę opon
• zatrzymać się, gdy silnik pracuje.

Holowniczy

Możliwość holowania pojazdu z automatyczną skrzynią biegów rozważana jest przez wielu kierowców, jednak jedynym warunkiem w tym przypadku jest prędkość poniżej 50 km/h, włączona pozycja neutralna i pracujący silnik. Zasięg takiego holowania nie powinien przekraczać 50 km. Jeśli nie możesz uruchomić samochodu, skorzystanie z usług lawety będzie kosztować mniej niż naprawa punktu kontrolnego.

Jeśli działasz jako kierowca holujący, pamiętaj o następujących niuansach:

• maszyna świetnie radzi sobie z niezbyt ciężkimi przyczepami;
• pojazd, który holujesz, musi mieć taką samą masę lub być lżejszy od pojazdu;
• lepiej jest całkowicie unikać takich manipulacji, jeśli istnieją alternatywne opcje.

Start z „holownika”

W tym przypadku nie ma zgody, a kierowcy wykonują takie manipulacje na własne ryzyko i ryzyko. Jeśli nie ma alternatywnych rozwiązań i jesteś pewny siebie jako doświadczony kierowca, możesz zaryzykować i skorzystać z poniższych instrukcji.

1. Włącz położenie neutralne i uruchom silnik.
2. Zrób jeden krok na pedale gazu w niskich temperaturach i ruszaj w drogę.
3. Osiągnij 50 km/h, jeśli skrzynia biegów jest ciepła, lub 30 km/h, jeśli jest zimna. Kontynuuj jazdę przez 2 minuty, w tym czasie ciśnienie oleju w skrzyni biegów osiągnie wymagany poziom.
4. Przesuń dźwignię do położenia 2 i naciśnij pedał gazu, gdy tylko silnik zacznie się obracać.
5. Po uruchomieniu silnika ustaw dźwignię w położeniu neutralnym.
6. Jeśli tak się nie stanie po kilku sekundach, nie nalegaj. Skrzynia biegów przegrzeje się, jeśli nie powrócisz do położenia neutralnego.
7. Jedź samochodem na luzie i powtórz kroki.

* Każda osoba uwielbia komunikować się z naturą, ale zawsze napotyka na swojej drodze przeszkody, których nie można pokonać bez pewnych umiejętności. Jeśli nie ma doświadczenia, trzeba poświęcić dużo czasu i wysiłku, aby przejechać sto, a nawet kilkanaście metrów. Mogą to być zaspy śniegu lub piasku, bród lub głęboka kałuża, śliskie zbocze lub zbocze, wymyta droga lub głęboka koleina. Umiejętność przychodzi z czasem, a znajomość podstawowych technik znalezionych przez kierowców i podpowiadanych przez samo życie pomoże ją zredukować. Zdolność do pokonania tej lub innej przeszkody jest ograniczona przez szereg czynników: pociągowy wysiłek, które mają koła napędowe; ich przyczepność do podłoża; odległość od płaszczyzny odniesienia kół do najniższego punktu pojazdu ( prześwit), wysokości lokalizacji i zabezpieczenia węzłów bojących się wody (dystrybutor, cewka zapłonowa, świece i rura wydechowa). * Kilka słów należy powiedzieć o wysiłku na kołach napędowych. Istnieją pojęcia takie jak moment obrotowy i przełożenia przenoszenie. Parametry te są ustawiane przez konstruktora. Każdy kierowca może zmienić swoje optymalne wartości zmieniając prędkość wał korbowy silnik i w tym jeden lub drugi bieg skrzyni biegów. Kiedy trzeba użyć maksymalnej wartości tych parametrów? Podczas jazdy po miękkim podłożu, gdy koła zapadają się głęboko, ale nie ślizgają się. Tutaj rolki uformowały się przed tylnymi i przednimi kołami. Ich koła są częściowo zgniecione, częściowo wypchnięte przed siebie. Prawie cała energia silnika jest zużywana na tę pracę. Gdy wysycha, prędkość obrotowa silnika i prędkość pojazdu spadają pomimo zwiększonego nacisku na pedał przyspieszenia. W transmisji występują szarpnięcia. Samochód gaśnie ze zmęczenia, nie mogąc pokonać oporu. Co można zrobić w takiej sytuacji? Przede wszystkim należy maksymalnie odciążyć samochód, wysadzając pasażerów lub usuwając ładunek. Następnie należy płynnie jechać z powrotem, a także płynnie, przyspieszając, „taranować” uformowaną przeszkodę.
* Jeśli utkniesz w błocie lub śniegu w samochodzie z automatyczną skrzynią biegów, nie próbuj kołysać zgasłego samochodu.

Przede wszystkim zastanówmy się, co należy rozumieć pod pojęciem „nagromadzenie”. Każdy, kto kiedykolwiek wyciągał zablokowany samochód, wie, że jeśli nie udało się za pierwszym razem, należy pchać go zsynchronizowanym z naturalna frekwencja fluktuacje w zagłębieniu radełkowanym. Jednocześnie zwiększa się amplituda ruchów iw pewnym momencie koła przetaczają się po przeszkodzie.

Ten sam wynik można osiągnąć, jeśli synchronicznie z kołysaniem samochodu przełączysz pierwszy i prędkość wsteczna, „pchając” go silnikiem. Ponieważ okres naturalnych drgań zablokowanego samochodu rzadko przekracza sekundę, dźwignię zmiany biegów należy operować z maksymalną intensywnością. Ale mechaniczne pudełko jest dobre, ponieważ włącza się niemal natychmiast. „Automat” jest bardziej „przemyślany”, po przesunięciu selektora potrzebuje kilku dziesiątych sekundy. Niektóre konstrukcje umożliwiają skrócenie tej luki poprzez zwiększenie prędkości obrotowej silnika, zanim skrzynia biegów zostanie w pełni podłączona. Ale jednocześnie koła zębate są włączane sztywniej, a obciążenie sprzęgieł skrzyni wzrasta wielokrotnie.

* Często skręcone przednie koła przeszkadzają w wychodzeniu z głębokiej koleiny. Czasami wystarczy je zainstalować bezpośrednio, aby samochód drgnął. Czasami, aby wydostać się z głębokiej koleiny, nie wystarczy skręcić kołami. W takim przypadku konieczne jest wykopanie łopatą łagodnego wyjścia z przodu lub z tyłu w kierunku samochodu.

* Zbliżając się do trudnego odcinka drogi pamiętaj, że im większa bezwładność samochodu, im wyższe obroty silnika i niższy bieg, tym większy opór samochód może pokonać. Dlatego po wcześniejszej ocenie powagi przeszkody znajdź taki sposób poruszania się, aby ominąć cały odcinek w ruchu. Oczywiście po drodze może zalegać taka ziemia, piach czy śnieg, że koła utkną w piaście i samochód utknie na dnie. Aby temu zapobiec, wszystko, co przychodzi do ręki, należy najpierw ułożyć wzdłuż toru: deski, gałęzie, kamienie. W skrajnych przypadkach, gdy natrafia na bardzo lepką glebę i próbuje się wydostać na własną rękę są nieskuteczne, lepiej, aby nie uszkodzić samochodu, skorzystać z pomocy holownika, wyciągarki lub podnośnika.

* Używając wciągarka ręczna można szybko wyciągnąć zakleszczony samochód o masie do 1 t. Dla mieszkańców wsi, myśliwych i wędkarzy, których droga zwykle nie ogranicza się do asfaltu, taka wyciągarka jest koniecznością. Potrafi przyjść z pomocą samochodowi, który utknął na śliskim zboczu, w rzece lub głębokiej kałuży. Podpórka pod wyciągarkę (jeśli jej nie ma specjalne urządzenie) może służyć jako drzewo, kołek, łopata, a nawet ostrze mocujące z narzędzia kierowcy.

* Dużą pomoc w pokonywaniu trudnych terenów zapewniają różne urządzenia na kołach napędowych: łańcuchy, bransolety, wsporniki o różnych wzorach. Skutecznym i prawdopodobnie najprostszym narzędziem do pokonania poślizgu jest metalowa siatka z komórkami o wymiarach 20×20 mm, którą umieszcza się pod kołami. Dwa paski takiej siatki o wymiarach 0,4 × 1,5 m bez problemu zmieszczą się w bagażniku.

* Każdy kierowca powinien wiedzieć, że im wyższe obroty silnika i im gwałtowniej włączana jest skrzynia biegów, tym szybciej koła napędowe zaczną się ślizgać. Aby tego uniknąć, musisz nauczyć się „czuć” silnik. To chyba najtrudniejsza rzecz do znalezienia i utrzymania tryb optymalny, co w wielu przypadkach zapewni sukces. Jak można się tego nauczyć? Tylko poprzez szkolenie. Jedź po ubitym śniegu na pierwszym biegu. Spróbuj powoli, a następnie szybko zwiększyć prędkość obrotową silnika za pomocą pedału przyspieszenia. Samochód najpierw przyspieszy, a następnie w pewnym momencie jego prędkość zacznie spadać, a silnik „wyje” bez Twojej interwencji. Będzie to oznaczać, że jedno lub dwa koła napędowe poślizgnęły się (poślizgnęły), a ponieważ opór ich obrotu gwałtownie spadł, prędkość obrotowa silnika wzrosła.

Teraz powtórz manewr, uważnie „nasłuchując” pracy silnika. Gdy tylko prędkość wału korbowego zacznie arbitralnie rosnąć, płynnie usuń „gaz”, przełącz na drugi bieg i przyspiesz samochód.

W trakcie treningu zauważysz, że samochód jest wrażliwy nie tylko na zmiany prędkości obrotowej silnika, ale także na manipulację pedałem sprzęgła. Warto puścić go trochę ostrzej, od razu nastąpi poślizg koła. Pokonując trudny odcinek, lepiej w ogóle nie dotykać tego pedału, aby nie było powodu do zatrzymania. Jeśli w konkretnej sytuacji nie możesz obejść się bez sprzęgła, musisz je włączać i wyłączać płynnie i ostrożnie, koncentrując się na prędkości obrotowej silnika.

* Prędkość obrotowa wału korbowego musi być stała i podczas jazdy śliska droga. Należy pamiętać, że każda zmiana warunków pracy silnika może spowodować nieoczekiwane i niechciane zatrzymanie. Nieprzyjemnie jest, gdy po drodze pojawia się odcinek błotnistej drogi, a nawet z głęboką koleiną, bo wyciągnięcie auta, które osiadło na moście czy dnie, to niemalże sztuka. W rzeczywistości w innych przypadkach wystarczy go pchać lub holować. Tutaj takie działania mogą prowadzić do uszkodzenia elementów i części znajdujących się pod dnem. Po napotkaniu tak rozmytego odcinka drogi należy go najpierw dokładnie obejrzeć iw razie potrzeby przygotować do bezpiecznego przejazdu. Kiedy tor jest zbyt głęboki na dłuższy dystans, starają się go utrzymać między kołami. Twarde i szerokie grzbiety są łatwe do pokonania, ale miękkie i wąskie są bardzo trudne. Aby nie zjeżdżać z grzbietów w głęboką koleinę, lepiej jest, gdy koła jednej strony znajdują się na koleinie, a druga strona na poboczu. W tej pozycji dużo łatwiej utrzymać właściwy kierunek, ponieważ koła poruszające się po torze nie wymagają prawie żadnego kierowania.

* Przestrogi są niewątpliwie pomocne. Ale co zrobić, gdy samochód nadal stoi na ziemi? Przede wszystkim musisz wysiąść z samochodu i rozejrzeć się po okolicy. W zależności od przyczyn i konkretnych warunków drogowych, należy podjąć niezbędne środki. W większości przypadków wskazane jest cofnięcie samochodu. Jeśli to nie zadziała, powinieneś spróbować podnieść go za pomocą podnośnika i usunąć „dodatkowy” ląd. Specjalna uwaga należy zwrócić uwagę na instalację podnośnika, ponieważ miejsce na to jest często nieodpowiednie - błoto lub piasek. Deska, płaski kamień, jest zwykle umieszczana pod piętą domku podnośnika, ale w taki sposób, aby górna część podnośnika znajdowała się 0,15-0,20 m od drzwi samochodu, w przeciwnym razie podnośnik uszkodzi go przy pełnym podniesieniu.

Tylko w jednym przypadku można wymienić podnośnik na holownik bez ryzyka uszkodzenia auta, gdy przednie koła uderzą w rów lub dół. W takim przypadku koniec kłody lub dwa słupy połączone literą X podstawiamy pod linkę holowniczą, przechylając je w stronę samochodu. Po pociągnięciu za linkę przód uniesie się, a pojazd ruszy do przodu.

* Ostatnia bariera włączona ciernista ścieżka- woda. Chyba nie trzeba mówić, że „nie znając brodu, nie wchodź do wody”. A jeśli już się wspinasz, poruszaj się powoli. Kłopoty mogą się zacząć, jeśli woda zaleje rozdzielacz, a cewka zapłonowa, świece lub, co gorsza, dostanie się do rury wydechowej. Jeśli silnik zamarzł z winy rozdzielacza, świec lub cewki, można je otworzyć, wykręcić i przetrzeć lub przedmuchać strumieniem skompresowane powietrze z pompy. Operacje te są nieprzyjemne do wykonania stojąc w wodzie, ale nadal są wyjściem. Silnik zatrzymał się w wodzie z zalanym rura wydechowa tłumik jest bezużyteczny. Konieczne jest wyciągnięcie samochodu na brzeg i usunięcie wody z rury, wjechanie na pagórek.

* Podczas pokonywania poważnych przeszkód wodnych pamiętaj o tym wysoka prędkość bynajmniej nie gwarantuje bezpiecznego przejazdu, a przede wszystkim dla silnika. Woda może dostać się do środka kolektor dolotowy, a tam blisko cylindrów. Jeśli jest go dużo, uderzenie wodne jest nieuniknione. Woda, w przeciwieństwie do powietrza, jest nieściśliwa: tłok uderzy w wodę z całego skoku, jak gdyby był ścianą, a ciśnienie w cylindrze kilkakrotnie przekroczy normę.

Wygięte lub złamane korbowody są wynikiem nieudanego przekroczenia bariery wodnej.

Zdarza się, że silnik (jeśli prędkość jest niska) może po prostu się zatrzymać. Spróbuj odpalić starterem. Jeśli to nie zadziała, zgaś świece i obróć wał korbowy.

Woda wypłynie z cylindrów przez otwory i można uruchomić silnik. Jeśli w bloku występuje stukanie, korbowody są uszkodzone i należy natychmiast zatrzymać silnik. Jeśli wszystko się udało, jesteś wielkim szczęściarzem.

* Po przejściu przez wodę, której poziom sięga bębny hamulcowe pamiętaj o wysuszeniu hamulców. Aby to zrobić, lekko pociągnij dźwignię hamulca ręcznego. Zwróć szczególną uwagę na tę operację.

* Rozważane sytuacje oczywiście nie dają wyobrażenia o wszystkich przypadkach, które są możliwe, gdy droga nie jest dobrze utrzymana. Jak pokazuje doświadczenie, wiedza, pomysłowość i zaradność pomagają znaleźć wyjście z każdej sytuacji.

Oczywiście, że tak, ekspert od bushcraftu Igor jest pewien: samochód, zwłaszcza nowoczesny wyposażony w automatyczną skrzynię biegów, znacznie lepiej czuje się w terenie niż gość z „mechaniką”.

- Automatyczna skrzynia biegów połączona z nowoczesnością systemy elektroniczne- takie jak układ przeciwblokujący (ABS), wspomaganie zjazdu ze wzniesienia (HDC, DAC, DDC), zapobieganie dachowaniu (RSC) itp. - pozwala w pełni uwolnić potencjał maszyny na drodze. Wszystkie te systemy pomagają efektywnie prowadzić samochód z wyłączeniem czynnika ludzkiego.

Ponadto, zdaniem eksperta, nie powinieneś bać się rozkołysać samochodu z automatyczną skrzynią biegów, jeśli zrobisz to dobrze.

- Podczas bujania skrzynia jest oczywiście obciążona, ale nie jest tak duża, jak się wydaje. Zasadniczo jest to ruch w przód iw tył. Inną rzeczą jest to, że podczas poślizgu zwiększa się prędkość obrotowa kół, a „automat” próbuje zmienić bieg. Częste przełączanie niszczy pudełko, które nie chłodzi się prawidłowo. Jeśli naprawimy transmisję (w większości automatyczne skrzynie biegów są stałe biegi lub jest tryb ręczny), wtedy nic złego się nie stanie.

Ręczna skrzynia biegów, według Igora, ma tylko dwie zalety: pozwala mocno zamocować biegi i skuteczniej hamować silnik.

- Samochód z automatyczną skrzynią biegów traci modele z manualną skrzynią biegów podczas zjeżdżania ze wzniesienia, jeśli nie jest wyposażony w HDC. „Automatyczny” nie będzie w stanie wyhamować silnikiem tak skutecznie, jak mechanicy. Jednocześnie potencjalna trwałość manualnej skrzyni biegów jest znacznie niższa ze względu na obecność słaby link- sprzęgła. Dotyczy to nie tylko samochody, ale także wszystkie duże SUV-y.

Według instruktora szkoły jazdy terenowej Land Rovera, zalety automatycznej skrzyni biegów są jeszcze większe.

- Najważniejsze jest to, że sterujemy kierownicą dwiema rękami i obiema nogami sterujemy autem bez rozpraszania się zmianą biegów. „Automatyczny” pozwala precyzyjnie dozować moment przeniesienia napędu na koła, lekko zwalniając i bawiąc się gazem i hamulcami. Możliwe jest również wydostanie się z błota metodą kontroli trakcji: wciskając pedał hamulca doprowadzamy samochód do maksymalnego momentu obrotowego, po czym gwałtownie puszczamy pedał. W ten sposób samochód otrzymuje wystarczający pęd, aby ruszyć. W przypadku manualnej skrzyni biegów opcja ta jest wykluczona. Ponadto brak przerwy momentu obrotowego w automatycznej skrzyni biegów pozwala nie szarpać podczas jazdy i bardzo płynnie ruszać na śliskich nawierzchniach.

Cóż, jeśli masz zamiar wyruszyć w przygodę w terenie, oto pięć wskazówek od instruktora Land Rover Off-Road Driving School.

Co zabrać ze sobą?

1. więzy. Te atrybuty terenowe są niedrogie - 100-150 USD, ale mogą się skręcić Samochód osobowy w bardzo znośną jednostkę na poziomie crossovera ze średniej półki.

2. Deski i gniazdo. Szansa na wjechanie w głęboką koleinę na dnie podczas jazdy po wiejskiej lub leśnej drodze jest świetna. W takim przypadku musisz podnieść samochód za pomocą podnośnika i podłożyć deski pod koła.

3. Zabierz ze sobą paliwo dwa razy tyle, ile potrzebujesz, aby ukończyć trasę, jeśli masz samochód z silnikiem Diesla i trzy razy, jeśli benzyna.

4. Miej zawsze w samochodzie lina holownicza i rękawiczki. Kopanie gołymi rękami może spowodować poważne obrażenia palców lub prowadzić ciało obce pod paznokciami, które jest obarczone gangreną. opieka medyczna w lesie nie ma gdzie czekać, zwłaszcza jeśli utkniesz.

5. Na terenach piaszczystych, jeśli samochód się ślizga, przydatne może być zmniejszenie o połowę ciśnienia w oponach, zwiększając w ten sposób powierzchnię styku. Ale nie zapomnij napompować kół do ciśnienia przewidzianego w instrukcji.

I nigdy nie zapominaj o takim drobiazgu jak zwykły pompa. Jak pokazuje praktyka, rzadki kierowca przewozi ten przydatny przedmiot w bagażniku.