Używanie wspólnego języka w rozmowie warunki motoryzacyjne- ICE, "automat", klimatyzacja, Tarcze hamulcowe, ESP – nawet nie zastanawiamy się nad historią ich występowania. Postanowiliśmy przywrócić sprawiedliwość i przypomnieć sobie, kiedy i w jakich samochodach pojawiły się innowacje, z których korzystamy na co dzień.

pojazdy ICE

Kiedy: 1885

Nikolaus Otto, który w 1878 roku zbudował pierwszy silnik czterosuwowy wewnętrzne spalanie, niewątpliwie dał duży impuls przemysłowi motoryzacyjnemu. Jednak nie mniej ważne było wynalezienie przez Karla Benza w 1885 roku samochodu z silnikiem spalinowym.

Jednak fakt ten trudno nazwać niepodważalnym: wielu naukowców i inżynierów z różne kraje prawie jednocześnie przybył do wagonu samojezdnego z silnikiem spalinowym. Na przykład Austriak Siegfried Markus w 1883 r. i Niemiec Gottlieb Daimler w 1886 r. Mimo to Benz jest uważany za głównego innowatora. Nawiasem mówiąc, pierwszy jednocylindrowy ICE jego „Motorvagen” rozwinął się mniej niż jeden konie mechaniczne.

Pierwszy seryjnie produkowany samochód osobowy z silnik wysokoprężny stał się Mercedes-Benz 260D w 1936 roku. Turbodiesel pojawił się prawie 40 lat później: w 1979 roku Peugeot 604 stał się „pionierem”.

Reflektory, rozrusznik i zapłon

Kiedy: 1912

Gdzie: Cadillac Model 30 Self Starter

Wszystkie te cechy, które są całkowicie znane współczesnemu samochodowi, pojawiły się ponad sto lat temu, w 1912 roku, w tym samym samochodzie - Cadillac Model 30 Self Starter („samoczynny”). Co więcej, w jego reflektorach były już lampy z niezawodnym żarnikiem wolframowym.

Dzięki temu samochodowi kierowcy zapomnieli o acetylenie i węgliku, o nieefektywnych żarówkach z włókna węglowego oraz o „krzywym rozruszniku” używanym wcześniej do uruchamiania silnika. Ponadto istnieje opinia, że ​​​​to rozrusznik „zabił” rodzący się wówczas rynek pojazdów elektrycznych - w końcu wcześniej nie było tak łatwo obsługiwać samochód z silnikiem spalinowym.

Przenoszenie

Kiedy: 1898

Gdzie: Renault Voiturette

24 grudnia 1898 roku Louis Renault podjął wyzwanie wjechania swoim Voiturette na stromą paryską Rue Lepic na Montmartre. Dzięki obecności skrzyni biegów udało mu się – i od razu otrzymał pierwsze 12 zamówień na swoją „powózkę”.

W 1899 Louis i jego bracia założyli Renault Freres, który zapoczątkował produkcję modelu Voiturette Type A, wyposażonego w dość mocny (1,75 KM) silnik De Dion-Buton i pierwszą na świecie skrzynię biegów (trzy do przodu, jedna do tyłu). Schemat transmisji bezpośredniej z wał kardana nadal używany w pojazdach z napędem na tylne koła.

W dzisiejszych czasach najczęściej Napęd na przednie koła Amerykanie wymyślili w 1929 roku, wcielając ideę w samochód Cord L29. Ale naprawdę produkcja masowa samochody z napędem na przednie koła zaczęły pojawiać się dopiero w drugiej połowie ubiegłego wieku

"Maszyna"

Kiedy: 1939

Gdzie: Oldsmobile Custom 8 Cruiser

Nic dziwnego, że „automat” został wymyślony przez leniwych Amerykanów mieszkających w kraju prostych, jak strzała, autostrad.

Pierwszymi szczęściarzami w 1939 roku byli nabywcy modelu Oldsmobile Custom 8 Cruiser, wyposażonego seryjnie w czterobiegową przekładnię HydraMatic ze sprzęgłem hydrokinetycznym.

Hamulce bębnowe, niezależne zawieszenie, nadwozie samonośne

Kiedy: 1922

Kto: Lancia Lambda

Podobnie jak w przypadku rozrusznika i reflektorów, wszystkie te innowacje pojawiły się w jednym samochodzie, a jednocześnie - była to Lancia Lambda.

Po raz pierwszy zastosowano go w Lambdzie korpus nośny, po raz pierwszy zastosowano hamulce bębnowe na wszystkich kołach (np pojazdy z napędem na tylne koła), I niezależne zawieszenie przednie koła. W sumie sprzedano około 13 000 egzemplarzy Lancii Lambda.

Samochód z napędem na wszystkie koła i silnikiem spalinowym – Spyker 60 KM – pojawił się znacznie wcześniej, bo w 1903 roku. Nawiasem mówiąc, z blokadami wszystkich trzech mechanizmów różnicowych.

wzmacniacz hydrauliczny

Kiedy: 1951

Kto: Chrysler Crown Imperial

W pierwszej ćwierci XX wieku tylko biceps pomagał kręcić „kierownicą” – nie przewidziano wzmacniaczy. Później, w latach 30., pojawiły się skomplikowane i hałaśliwe układy pneumatyczne, które ułatwiały życie wielu kierowcom, ale szczególny komfort nie dostarczył.

I dopiero w 1951 roku Chrysler Corporation zamontowała pierwszy na świecie wspomagacz hydrauliczny Hydraguide do swojego ogromnego, modnego sedana Chrysler Crown Imperial. W Europie wspomaganie kierownicy pojawiło się po raz pierwszy wśród Francuzów modele Citroena DS 19 w 1954 roku.

Tarcze hamulcowe

Kiedy: 1958

Gdzie: Citroen DS 19

Ten sam Citroen DS 19, ale cztery lata później, w 1958 roku, stał się „pionierem” w innej dziedzinie: samochody z hamulcami tarczowymi.

Nawiasem mówiąc, lista innowacji DS 19 na tym się nie kończyła: miał napęd na przednie koła, doskonałą aerodynamikę (Cx = 0,3), hydropneumatyczne zawieszenie wszystkich kół i kierownicę z pojedynczą szprychą. Nic dziwnego, że pierwszego dnia sprzedaży Citroen otrzymał 12 000 zgłoszeń na nowy model.

"Kierunkowskazy"

Kiedy: 1939

Gdzie: Buick Roadmaster

Być może, jeśli wszyscy nowoczesne sterowniki Gdybyśmy wiedzieli, przez co musieli przejść kierowcy od początku XX wieku, aby w końcu osiągnąć elektryczne „kierunkowskazy”, do których jesteśmy przyzwyczajeni, używaliby ich częściej.

Na początku były wtedy specjalne latarki wskaźniki mechaniczne w postaci strzałek wskazujących kierunek ruchu i dopiero w 1925 roku Edgar Waltz opatentował nowoczesny „kierunkowskaz”. Ale miał pojawić się w samochodach produkcyjnych dopiero 14 lat później - po wygaśnięciu patentu. Pierwszym samochodem z kierunkowskazami był Buick Roadmaster z 1939 roku.

„Wycieraczki”

Kiedy: 1903/1917/1926

Wkład kobiet w historię bezpieczeństwo motoryzacyjne- "wycieraczki". Zimą 1903 roku Amerykanka Mary Anderson patrzyła, jak jej kierowca cierpi obfite opady śniegu(ciągle musiał wybiegać z samochodu i wycierać szyby), nie wytrzymała i wymyśliła napęd mechaniczny, który opatentowała. W 1917 roku inna kobieta, Charlotte Bridgewood, opatentowała elektryczne wycieraczki. Przez kilka lat jej wynalazek leżał na półce, aż w 1926 roku został przejęty przez firmę Bosch. W tym samym roku elektryczne „szczotki” pojawiły się jednocześnie w ogromnej liczbie samochodów różnych marek.

Trzypunktowe pasy bezpieczeństwa

Kiedy: 1959

Gdzie: Volvo PV 544

Oczywiście, kto inny, jeśli nie Volvo? Szwedzka firma niemal od początku swojego istnienia przywiązywała dużą wagę do bezpieczeństwa swoich samochodów, ulepszając konstrukcję nadwozia i systemy bezpieczeństwa oraz prowadząc duża liczba testy zderzeniowe.

Pomimo faktu, że pasy były używane przez ludzkość w różnych dziedzinach od końca ubiegłego stulecia, to właśnie Volvo jest właścicielem mechanizmu, który obecnie ratuje życie wielu ludzi w wypadku - trzypunktowego pasa bezpieczeństwa. To urządzenie po raz pierwszy pojawiło się w Volvo PV 544. Wcześniej istniały proste dwupunktowe pasy, ale nie można ich było porównać pod względem wydajności ze szwedzkim wynalazkiem.

Klimatyzator

Kiedy: 1939

Gdzie: Packard Twelve Sedan

Obecnie nawet samochody budżetowe obnosić się z systemami klimatycznymi. Jednak pierwszy na świecie samochód z klimatyzacją został wprowadzony dopiero w 1939 roku wystawa samochodów W Chicago. To był Packard 12.

Koszt opcji wyniósł 274 USD: w tym czasie - ponad jedna trzecia ceny nowego pełnowymiarowego Samochód osobowy! Aby włączyć klimatyzację, kierowca musiał wyłączyć silnik i ręcznie założyć pasek na koło pasowe sprężarki. Oprócz jednostek znajdujących się pod maską, sama „lodówka” zajmowała połowę bagażnika i radziła sobie ze swoim zadaniem wyjątkowo nieefektywnie.

Pierwsze systemy audio w samochodach zaczęły pojawiać się w latach 30-tych ubiegłego wieku. W USA w 1930 roku rozpoczęła się sprzedaż systemu radiowego Motoroli za 110 dolarów, w Niemczech w 1932 roku w samochodach Studebaker pojawiła się „muzyka” Blaupunkta, a rok później w Wielkiej Brytanii samochody Crossley otrzymały radia.

Nawigacja

Kiedy: 1981/1995

Gdzie: Honda Accord i Wigor

„Tak, w moim „japońskim” to było już 20 lat temu” – to najczęstsze zdanie, które można usłyszeć od każdego fana zagranicznych samochodów z kierownicą po prawej stronie. Rzeczywiście, wiele „gadżetów” i systemów elektronicznych, których używamy dzisiaj, pojawiło się po raz pierwszy w sprzedawanych japońskich samochodach rynek lokalny. Na przykład system nawigacji.

Pierwsze urządzenia nawigacyjne do samochodów pojawiły się całkiem niedawno - około 30 lat temu. Pionierami byli Japończycy Hondy, oferując jako opcję dla swoich modeli Accord i Vigor w 1981 roku system nawigacji Electro Gyrocator, który działał ... bez GPS! I generalnie bez odniesienia do satelitów.

Aby skorzystać z nawigatora Hondy, kierowca musiał wziąć specjalną plastikową mapę okolicy i umieścić kursor na aktualnej pozycji, a następnie wbudowany żyroskop określał kierunek ruchu samochodu i jego prędkość oraz „nawigację” narysował trasę. Trudny. I bardzo drogie jak na tamte czasy - jedna czwarta ceny tego samego Accorda.

Pierwsza wbudowana nawigacja do samochodu z GPS pojawiła się w 1995 roku w samochodzie Oldsmobile 88.

Pierwsze podobieństwo nawigatora - Plus Fours Routefinder - pojawiło się w latach dwudziestych XX wieku. Była to papierowa karta skręcona między drewnianymi patyczkami, które były obracane ręcznie. Dziesięć lat później pojawiło się urządzenie IterAvto, które robiło to samo, ale automatycznie, w zależności od prędkości poruszania się.

Poduszki powietrzne

Kiedy: 1971/1972

Gdzie: Ford Taunus 20M P7B i Oldsmobile Toronado

W 1967 roku amerykański wynalazca Allen Breed opracował czujnik kulkowy do wykrywania zderzenia samochodu, który stał się kluczowym elementem nowy system bezpieczeństwo – dmuchane poduszki.

To była bardzo pożądana innowacja - wydawałoby się, że teraz nie można zapiąć pasów! Po raz pierwszy pojawiła się w eksperymentalnej partii samochodów Ford Taunus w 1971 roku. Pierwszym seryjnie produkowanym samochodem z poduszkami powietrznymi rok później było coupe Oldsmobile Toronado. Ale „poduszki” stały się powszechne dopiero w połowie lat 80. I tak, nadal musisz zapiąć pasy.

ESP

Kiedy: 1995

Gdzie: Mercedes-Benz S 600

Bosch od wczesnych lat 90. stara się, aby elektronika korygowała błędy sterowników. Praca nad stworzeniem systemu stabilizacji (lub system stabilność kursu walutowego) doprowadziło do tego, że w 1995 roku po raz pierwszy pojawił się ESP samochód seryjny, którym był najbardziej luksusowy sedan ze Stuttgartu – Mercedes-Benz S 600 w monumentalnym nadwoziu W140.

Teraz jest Bosch największy dostawca czujniki i elektronika sterująca systemu stabilizacji, które w zależności od marki mogą być nazywane inaczej: DSC (BMW), ESP (Mercedes-Benz), VSC (Toyota) i tak dalej. Jednak jego istota pozostaje ta sama: pomóc naprawić błąd kierowcy i zapobiec rozwojowi poślizgu lub rozbiórki samochodu. Oprócz, nowoczesne systemy wiedzą, jak radzić sobie z groźbą zamachu stanu w wysokich samochodach - na przykład w SUV-ach.

ABS

Kiedy: 1966

Gdzie: Jensen Interceptor FF

Pierwsze próby realizacji system antywłamaniowy w samochodach podjęto już w latach 50., kiedy był już aktywnie używany zarówno na szyny kolejowe jak i w lotnictwie. Ale pierwszy samochód z ABS pojawił się dopiero w 1966 roku - było to brytyjskie coupe z napędem na wszystkie koła Jensen FF, które kosztowało szalone pieniądze i ostatecznie sprzedało się na całym świecie w absurdalnym nakładzie 320 sztuk.

Pod koniec lat 60. i na początku lat 70. amerykańskie coupe Ford Thunderbird, Lincoln Continental, Oldsmobile Toronado, Chrysler Imperial, Cadillac Eldorado i japoński coupe Nissan President nabyły ABS. W Europie elektroniczny ABS z firmy Bosch w 1976 roku jednocześnie używał BMW i Mercedes-Benz w swoich flagowych modelach, serii 7 i klasie S. Dokładnie Czujniki ABS i jej mechanizmy wykonawcze wykorzystuje do swojej pracy system stabilizacji.

Również pierwszy

W historii motoryzacji zdarzały się nie tylko pojedyncze wynalazki – niektóre samochody same w sobie stanowiły jedną wielką innowację.

Selekcja samochodem

Według parametrów

Wynalazek wycieraczek

Do 1903 roku opady atmosferyczne sprawiały kierowcom wiele kłopotów. Aby poprawić widoczność, kierowcy musieli zatrzymywać się i ręcznie wycierać szyby. Ten problem rozwiązała młoda Amerykanka. Ona wynalazł wycieraczki.

Pomysł ułatwienia życia kierowcom przyszedł do Mary podczas podróży z Alabamy do Nowego Jorku. Przez całą drogę padał śnieg i padał deszcz. Mary Anderson widziała, jak kierowcy ciągle się zatrzymują, otwierają okna swoich samochodów i odgarniają śnieg z przedniej szyby. Mary zdecydowała, że ​​ten proces można usprawnić i zaczęła projektować wycieraczkę.

Okazało się, że jest to urządzenie z obrotowym uchwytem i gumowym wałkiem. Pierwsze wycieraczki miały dźwignię, która umożliwiała ich obsługę z wnętrza samochodu.. Za pomocą dźwigni urządzenie dociskowe z elastyczną opaską zakreślało łuk na szkle, usuwając krople deszczu, płatki śniegu ze szkła i wracało do pierwotnego położenia.
Mary Anderson otrzymała patent na swój wynalazek w 1903 roku.. Podobne urządzenia były już opracowywane, ale Mary skończyła z urządzeniem, które faktycznie działa. Ponadto wycieraczki przedniej szyby można było łatwo usunąć.

Na początku ubiegłego wieku samochody nie były jeszcze bardzo popularne (Henry Ford stworzył swój słynny samochód dopiero w 1908 roku), więc wielu szydziło z pomysłu Andersona. Sceptycy uważali, że ruch szczotek rozprasza kierowców. Jednak do 1913 roku tysiące Amerykanów to zrobiły własne samochody, a mechaniczne wycieraczki stały się standardowym wyposażeniem.

Automatyczna wycieraczka przedniej szyby wynaleziony przez inną wynalazczynię - Charlotte Bridgwood. Kierowała Bridgwood Manufacturing Company w Nowym Jorku. W 1917 roku Charlotte Bridgwood opatentowała elektryczną wycieraczkę rolkową o nazwie Storm Windshield Cleaner.

Kto?
Istnieje kilka opcji. Ale gdzie jest prawda?
1. Najbardziej znany. Do 1903 roku opady atmosferyczne sprawiały kierowcom wiele kłopotów. Aby poprawić widoczność, kierowcy musieli zatrzymywać się i ręcznie wycierać szyby. Ten problem rozwiązała kobieta - młoda Amerykanka Mary Anderson. Wynalazła wycieraczki.

Pomysł ułatwienia życia kierowcom przyszedł do Mary podczas podróży z Alabamy do Nowego Jorku. Przez całą drogę padał śnieg i padał deszcz. Mary Anderson widziała, jak kierowcy ciągle się zatrzymują, otwierają okna swoich samochodów i odgarniają śnieg z przedniej szyby. Mary zdecydowała, że ​​ten proces można usprawnić i zaczęła projektować wycieraczkę.

Okazało się, że jest to urządzenie z obrotowym uchwytem i gumowym wałkiem. Pierwsze wycieraczki miały dźwignię, która umożliwiała ich obsługę z wnętrza samochodu. Za pomocą dźwigni urządzenie dociskowe z elastyczną opaską zakreślało łuk na szkle, usuwając krople deszczu, płatki śniegu ze szkła i wracało do pierwotnego położenia.
Mary Anderson otrzymała patent na swój wynalazek w 1903 roku. Podobne urządzenia były już opracowywane, ale Mary skończyła z urządzeniem, które faktycznie działa. Ponadto wycieraczki przedniej szyby można było łatwo usunąć.

Na początku ubiegłego wieku samochody nie były jeszcze bardzo popularne (Henry Ford stworzył swój słynny samochód dopiero w 1908 roku), więc wielu szydziło z pomysłu Andersona. Sceptycy uważali, że ruch szczotek rozprasza kierowców. Jednak do 1913 roku tysiące Amerykanów miało własne samochody, a mechaniczne wycieraczki były standardowym wyposażeniem.

Automatyczna wycieraczka przedniej szyby została wynaleziona przez inną wynalazczynię, Charlotte Bridgwood. Kierowała Bridgwood Manufacturing Company w Nowym Jorku. W 1917 roku Charlotte Bridgwood opatentowała elektryczną wycieraczkę rolkową o nazwie Storm Windshield Cleaner.

2. Mniej znane. ..Deszcz uderzał w szyby samochodu z tak niesamowitą siłą, że było mało prawdopodobne, aby pan Oushi mógł zobaczyć rowerzystę, który niespodziewanie przejechał przez jego samochód i przemoknął do suchej nitki. I w zimny jesienny wieczór 1916 roku w Buffalo, Nowy Jork doszło do tragedii: aftar stracił kontrolę i zabił rowerzystę swoim samochodem....
Ten incydent sprawił, że pan Oushi pomyślał, że gdyby na przedniej szybie jego samochodu znajdował się specjalny środek czyszczący, to by się raczej nie wydarzyło. I wkrótce nieznany dotąd Amerykanin, który jednak miał stać się sławny, zorganizował trójkontynentalną korporację TRICO, która od razu przystąpiła do opracowania pierwszych na świecie wycieraczek.

Od tego zimnego, deszczowego wieczoru w 1916 roku do dnia dzisiejszego jego firma zainwestowała setki milionów dolarów w nowe projekty wycieraczek. Oprócz samych wycieraczek opracowała smycze, silniki, pompki i inne płyny specjalne... Jednym słowem wszystko, co jest niezbędne do wysokiej jakości czyszczenia szkła.
Pomysł pana Oushi okazał się bardzo wyjątkowy, ponieważ przez całą swoją historię specjalizował się w produkcji tylko jednego produktu, mającego zapewnić nienaganną widoczność, i z łatwością to osiągnął…

3. Czytałem gdzieś, że jakiś wujek wymyślił, wracając z teatru w deszczowy wieczór.

Tło.

Trudno nam to sobie dzisiaj wyobrazić nowoczesny samochód bez tak pozornie zwyczajnego urządzenia jak mechanizm wycieraczek. W starożytności, nawet u zarania motoryzacji, kierowcy musieli jeździć przy złej pogodzie z brudną przednią szybą. To zmusiło kierowców do zrobienia częste przystanki wysiąść z samochodu w celu wytarcia szyby. Warto zauważyć, że pomysł stworzenia czystszego mechanizmu przyszedł do głowy kobiecie. Amerykanka Mary Anderson, w odległym 1903 roku, odbywając zwyczajną podróż po mieście w salonie tramwaju, zwróciła uwagę na fakt, że dorożkarz, pomimo zła pogoda musiał jechać z podniesioną szybą. Mechanizm zaproponowany przez kobietę wraz z zespołem projektantów był zaskakująco prosty i składał się z gumowanej skrobaczki, która za pomocą ręcznego napędu przesuwała się po szkle i dzięki sprężynie powrotnej wracała do pierwotnego położenia. Dekadę później wszystkie samochody produkowane w USA zaczęły być wyposażone w takie urządzenie. Z biegiem czasu mechanizm wycieraczek ewoluował, otrzymał napęd elektryczny. Gumowy skrobak ustąpił miejsca nowoczesnej szczotce.

Obecnie.

Do tej pory większość kierowców zna dwa rodzaje szczotek: ramową (wzmacniającą) i bezramową.

Szczotki ramowe są najstarsze i znany typ wycieraczek samochodowych i składają się z tzw. metalowej ramki, która zapewnia dociśnięcie gumki do szyby w określonych punktach styku. Taka konstrukcja ma wiele wad. Po pierwsze, nie ma wystarczającej ilości siła docisku gumką do szyby, a po drugie zawiasy mechanizmu mają tendencję do zamarzania na mrozie, zwłaszcza gdy dostanie się tam woda lub śnieg. Popularność tego typu wycieraczki ze względu na ich taniość. Jednak wszystkie duża ilość współcześni kierowcy dokonuje wyboru na rzecz konstrukcji bezramowej.

Wycieraczka bezramkowa to metalowa płytka pokryta gumową osłoną. Konstrukcja pozbawiona jest powyższych wad. W ten sposób zapewnione jest dokładne dopasowanie szczotki do szyby. Mechanizm jest schowany pod skorupą, eliminując w ten sposób możliwość przedostania się wody. Takie wycieraczki są zauważalnie droższe niż ich przestarzałe odpowiedniki, ale wydane pieniądze są więcej niż spłacane radością z doskonałego widoku przez przednią szybę przy każdej złej pogodzie.

Pod koniec XIX wieku. samochód był we wczesnych stadiach rozwoju. Solidne powozy nadal przypominały wozy konne i poruszały się w wolnym tempie. Większość modeli nie miała dachu ani okien, więc czołowy wiatr wiał kierowcy i pasażerom prosto w twarz.

kobieta przynosi jasność

Z czasem pojawiły się szyby jednak kierowca nadal był zależny od kaprysów pogody. W deszczu czy śniegu cały czas musiał się zatrzymywać, wysiadać z samochodu i wycierać szybę, żeby widzieć drogę. W rezultacie podróż samochodem stała się nieznośnie powolnym i żmudnym przedsięwzięciem. Przynajmniej Mary Anderson z Alabamy nie mogła tego znieść i postanowiła coś wymyślić. przez ramę przednia szyba przegapiła pręt z przymocowanym do niego patyczkiem oczyszczającym gumka recepturka. Drugi koniec sznurka był przymocowany do uchwytu wewnątrz maszyny. Obracając go, można było oczyścić szybę z deszczu i śniegu. Tak powstał pierwszy. wycieraczka samochodowa kołysząc się z boku na bok. W 1903 roku Anderson otrzymał patent na to urządzenie.

Pomysł zostaje zaakceptowany

Z początku nowość witano protekcjonalnym uśmiechem: po pierwsze wymyśliła ją kobieta, a po drugie wierzono, że wymachiwanie wycieraczkami przed oczami będzie przeszkadzać w prowadzeniu pojazdu. Jednak kpiny wkrótce ucichły: dziesięć lat później w prawie każdym samochodzie zainstalowano nieco ulepszone wycieraczki. w latach dwudziestych XX wieku w sprzedaży pojawiły się pierwsze wycieraczki napęd elektryczny. Od tego czasu były wielokrotnie udoskonalane, ale podstawowa zasada działania urządzenia pozostała praktycznie niezmieniona do dziś.

1908: Książę Heinrich Pruski opatentowuje ręczną wycieraczkę przedniej szyby, która porusza się od góry do dołu.

1926: Bosch wprowadza silnik elektryczny wycieraczka samochodowa z gumową dyszą.

1964: Amerykanin Robert Kerne opatentował wycieraczkę do przedniej szyby tryb przerywany praca.