Olej silnikowy jest czarny – jaka jest przyczyna? Dziś kierowcy praktycznie nie diagnozują stanu swojego auta. Tymczasem zwrócenie szczególnej uwagi na „żelaznego konia” może pomóc uniknąć kosztownych napraw. Jednym z najczęstszych sygnałów świadczących o tym, że dzieje się coś złego, jest zmiana koloru oleju silnikowego. Jeśli po nalaniu był biały, zobacz, jaka cudowna przemiana może nastąpić. Kiedy olej staje się czarny, nie może nie zaniepokoić początkującego kierowcy. Zmiana koloru czasami następuje szybko.
Zmiana koloru oleju silnikowego jest oznaką, że z samochodem dzieje się coś niedobrego.
Powody, dla których olej silnikowy zmienia kolor na czarny
W pewnych warunkach olej może zmienić kolor. Jeśli silnik jest w dobrym stanie, przyczyną mogą być właściwości oczyszczające samego oleju. Obecnie producenci dążą do stworzenia narzędzia uniwersalnego, które sprawdzi się do wszystkiego na raz. Dlatego do nowoczesnego oleju dodaje się różne dodatki, które mogą wydłużyć żywotność silnika.
Aby odróżnić oryginalny olej od podróbki, należy zwrócić uwagę na etykietę, która zawiera wszystkie dane producenta.
Wśród licznych składników produktu wyróżniają się specjalne substancje, które potrafią rozpuścić osady gromadzące się w „sercu” samochodu. Przy wymianie oleju elementy pełniące funkcję czyszczącą są po prostu usuwane. Jeśli właściciel samochodu nie zauważy żadnych problemów z pracą silnika i zużyciem paliwa, czarny olej nie stwarza żadnego zagrożenia. Utrzymuj jego normalny poziom, a on z kolei będzie działał prawidłowo i czyści silnik z wysoką jakością.
Olej w silniku może zmienić kolor na czarny, gdy silnik działa nieprawidłowo. Można wtedy wyczuć charakterystyczny dla tej awarii zapach spalenizny. W jednostce napędowej pierścienie zgarniające olej tłokowy mogą się zużyć. Olej pali się podczas jazdy, gdy silnik pracuje. Właściciel samochodu może sprawdzić samochód pod kątem powyższego problemu w dowolnym serwisie samochodowym. Pośrednią przyczyną jest zjawisko „zjadania” oleju przez silnik. Problem można rozwiązać, dodając olej do momentu wymiany.
Powyższe przyczyny jednoznacznie wskazują, że olej w silniku jest czarny, jeśli zastosowany produkt jest wysokiej jakości. A kierowcę powinien zaalarmować biała substancja, która nie zmienia koloru przez cały okres eksploatacji. To narzędzie silnikowe nie pełni funkcji czyszczenia i w silniku gromadzą się osady.
Jeśli zalejesz go drogim olejem od zaufanych producentów, szybko zmieni on kolor na ciemny. Będzie musiał uporać się z całym brudem pozostałym po produkcie niskiej jakości. Nieświadomy kierowca interpretuje to, co dzieje się na swój własny sposób. Po zmianie zwykłej, taniej marki oleju na drogi, po 1000 km zauważa, że zmienił się kolor. Miłośnik motoryzacji myśli, że kupił tanią podróbkę.
Powrót do indeksu
Jak olej staje się czarny?
Niektóre oleje czernieją niemal natychmiast po wylaniu, inne potrzebują trochę czasu. Na szybkość procesu brązowienia wpływają 2 główne czynniki:
- Jak czysty jest silnik samochodu. Istotna jest obecność substancji mogących zanieczyścić smar.
- Liczba dodatków alkalicznych wchodzących w skład oleju silnikowego.
Biorąc pod uwagę pierwszy przypadek, można zauważyć, że olej samochodowy szybko czernieje. Poprzednia operacja pozostawiła po sobie negatywne konsekwencje w postaci różnych osadów. Właściciel samochodu musi stale monitorować stan filtra oleju. Jeśli kanały olejowe zostaną zatkane, silnik stanie się bezużyteczny. Dlatego okresowo konieczna jest wymiana filtra oleju. Dobrej jakości olej samochodowy długo zachowuje swoje właściwości myjące i smarne. Zawieszone cząstki osadzają się w filtrze, dzięki czemu silnik jest stopniowo czyszczony.
Zaleca się czyszczenie silnika etapami. Agresywne dodatki mogą powodować najbardziej nieprzewidywalne konsekwencje. Samosmarowanie gatunków roboczych ma optymalną lepkość. Jeśli używasz zwykłego oleju do płukania, silnik zużywa się szybciej.
Czasami smar staje się czarny, jeśli w skrzyni korbowej nastąpi przebicie gazu. Remont samochodu pomoże najlepiej rozwiązać problem. Przed wykonaniem następujące czynności pomogą przedłużyć żywotność urządzenia:
Dolewanie oleju do silnika w celu utrzymania wymaganego poziomu.
- wymiana pierścieni tłokowych;
- wytaczanie tulei cylindrów z uwzględnieniem wymiarów naprawy.
Opisana sytuacja jest typowa dla starszych silników. Problem kosztuje kierowcę „całkiem grosza”. Silnik zużywa więcej paliwa i dosłownie pożera olej. Tutaj będziesz musiał zwrócić się o pomoc do niezawodnego serwisu samochodowego, w którym doświadczeni mechanicy naprawią awarię. Gruntowny remont przywróci samochodowi dawne osiągi.
Doświadczony kierowca może łatwo dowiedzieć się, kiedy należy wymienić olej, w zależności od przebiegu samochodu i jego ogólnego zachowania. Gdy jednak olej bardzo szybko czernieje, jest zużywany w normalnym zakresie, wówczas można wymieniać smar częściej. I dwa razy wymień filtry oleju. Z biegiem czasu silnik stanie się czystszy, co wpłynie na szybkość czernienia smaru. Proces zmiany koloru będzie wolniejszy.
Chęć napisania artykułu na ten temat zrodziła się dzięki dwóm klientom serwisu samochodowego, którzy bez słowa przyjechali tego samego dnia niemal identycznymi samochodami (Honda Accord CF3 i CF4) i zadali bardzo podobne pytania. W pierwszym przypadku nie było to nawet pytanie, ale niemal twierdzenie brzmiące tak: „Dlaczego olej, który we mnie wlałeś, niemal natychmiast zrobił się czarny?”. A na moje zdanie „i co ci przeszkadza” usłyszałam: „Eksperci powiedzieli mi, że to jest bardzo złe i olej jest zły”.
W drugim przypadku klient nie był już tak kategoryczny i zaniepokoił się stanem silnika, gdyż olej wlany 2000 km temu zrobił się czarny i, jak mu się wydawało, śmierdział spalenizną.
Jeśli w pierwszym przypadku musieliśmy wdać się w krótką kłótnię, która niczym się nie zakończyła i każdy pozostał przy swoim, to w drugim uspokajaliśmy osobę pokazując mu stan oleju na jednym z naszych samochody stojące w pobliżu, pokazując mu podobny obraz.
Niemniej jednak dwa przypadki są już trendem, dlatego postanowiliśmy opowiedzieć wszystkim, dlaczego olej czernieje, czy jest to dobre, czy złe, a co najważniejsze, od czego to zależy i jakie są skutki uboczne tej właściwości.
Dlaczego więc olej silnikowy staje się czarny?
Zacznijmy od samego początku, czyli od oleju. Każdy nowoczesny olej silnikowy zawiera wiele różnych dodatków mających na celu osiągnięcie różnych celów podczas pracy silnika. Są to dodatki zmniejszające tarcie, dodatki zmieniające właściwości robocze oleju w różnych temperaturach i wiele innych, wśród których znajduje się specjalny dodatek regulujący „liczbę zasadową” oleju silnikowego. Okazuje się, że alkalia są niezbędnym pierwiastkiem, który neutralizuje kwasy dostające się (podczas pracy silnika) do układu olejowego, a także przeciwdziała osadom w silniku, usuwa brud, osady lakieru i inne „nieprzyjemne rzeczy”, które powstają podczas pracy silnika.
Co dzieje się z silnikiem, jeśli olej silnikowy zawiera niewielką ilość dodatków alkalicznych? Odpowiedź jest prosta – silnik szybciej się zużywa i zanieczyszcza wszelkiego rodzaju osadami. A im więcej tych osadów, tym trudniej jest pracować silnikowi - po pierwsze, tam, gdzie opadł „brud”, znacznie trudniej jest przedostać się olejowi i zaczyna się głód (witaj K-motory!), Po drugie , reżim temperaturowy silnika zostaje naruszony, ponieważ „futro” nie pozwala na ucieczkę ciepła. Konsekwencją tego są lokalne przegrzania, zniszczenia elementów silnika (wałki rozrządu, wahacze, wykręcenie tulei).
Nawiasem mówiąc, podobna sytuacja ma miejsce, jeśli przez długi czas nie wymieniasz nawet silnie zasadowego oleju. Z biegiem czasu dodatek zasadowy zaczyna się starzeć (i dzieje się to bardzo szybko, a im bardziej zatkany jest silnik, tym szybciej to się dzieje), a jakość ochrony przed brudem spada. Proces ten można porównać do prania ubrań. Jeśli użyjesz bardzo dobrego proszku do prania, ale nie zmienisz wody, pierwsza tabletka prania zostanie dobrze wyprana, druga będzie gorsza, trzecia będzie jeszcze gorsza, a czwartej tabletki możesz po prostu nie widzieć w brudzie, który dostajesz.
Dlaczego różne oleje czernieją w różnym czasie? Odpowiedzi są dwie - pierwsza - Twoje auto ma bardzo czysty silnik i po prostu nie ma nic, co mogłoby zanieczyszczać olej. Po drugie, w oleju silnikowym jest niewiele dodatków alkalicznych.
Czy to źle czy dobrze?
Pytanie to leży jednocześnie w obszarze psychologii i praktyczności. Jak pokazuje praktyka, wiecznie czysty olej silnikowy daje ludziom poczucie głębokiej satysfakcji moralnej. Doświadczeni kierowcy (którzy hojnie i bezpłatnie przekazują młodszemu pokoleniu) są pewni, że dobry olej w ogóle nie powinien ciemnieć, albo tylko bliżej 10 000 przebiegu. Skąd taka opinia? Z przeszłości! Dawno, dawno temu, gdy oleje nie były tej samej jakości co obecnie, dobry olej różnił się od złego między innymi szybkością zanieczyszczenia. I ten czynnik (czerń oleju silnikowego) był jednym z kluczowych wskaźników konieczności jego wymiany. Oznacza to, że olej stał się czarny - to wszystko, czas go zmienić. A bardzo tanie oleje stały się czarne po 500 kilometrach, więc kierowcom ich nie podobały się - kto chce wymieniać olej co tydzień? Warto zauważyć, że oleje w tamtych czasach czerniały wcale nie z powodu obecności dodatków, ale właśnie z powodu własnej złej jakości, więc problem tamtych czasów jest dla nas zrozumiały. Rodzi się kolejne pytanie - czy ten stosunek (ciemny olej - zły olej) jest prawidłowy z punktu widzenia jakości nowoczesnych produktów i stanu silnika? Nasza opinia jest taka, że nie, to błędne rozwiązanie.
Stale czysty nowoczesny olej silnikowy nie oznacza jego wysokiej jakości, ani tego, że silnik Twojego samochodu jest czysty. Wręcz przeciwnie, sugeruje to, że olej nie spełnia swojego zadania polegającego na utrzymaniu pracy silnika i ochronie go przed szkodliwymi produktami zużycia.
Faktem jest, że przyciemniony olej, który „wziął” w siebie te same produkty, „wiąże” je niejako i zapobiega ich osadzaniu się na powierzchni elementów silnika, a także zapobiega kontaktowi „wytrąceń” kwasu z metalem części, powodując ich zwiększone zużycie i korozję. „Wiecznie czysty” olej sugeruje, że funkcja ta po prostu nie jest realizowana. I choć widok czystej kropli oleju na bagnecie jest zawsze przyjemniejszy niż brudnej, to z punktu widzenia dbania o silnik jest to błędne podejście.
Inną sprawą jest to, że olej ciemnieje w różnych odstępach czasu.
Od czego zależy szybkość ciemnienia oleju w silniku?
Naszym zdaniem zależy to od stanu wewnętrznego samego silnika i od tego, jak wysoki jest udział dodatków alkalicznych w używanym oleju.
Jeśli np. w ogóle nie przestrzega się zalecanych okresów wymiany oleju lub stosuje się kiepski (tani) olej silnikowy, w silniku gromadzą się osady, które osadzają się na metalowych częściach.
Im więcej brudu w silniku, tym szybciej olej silnikowy będzie ciemniał, co zacznie „zjadać” ten brud z części silnika. Co więcej, proces ten będzie tym intensywniejszy, im więcej będzie w oleju dodatków zasadowych.
Oznacza to, że jeśli silnik ma nawet średni stopień zanieczyszczenia, a olej jest niskoalkaliczny, wówczas powoli wszystko to zmyje. A jeśli olej jest silnie zasadowy, po około 200-300 km zmieni kolor na czarny. Im więcej brudu w silniku i im więcej „alkalii” w oleju, tym szybciej ciemnieje.
Jakie skutki uboczne może powodować ten olejek?
Tak naprawdę nowoczesny olej poczerniały nie ma żadnych właściwości ubocznych. Wysokoalkaliczny olej, który przyjął brud, w zasadzie nadal działa w silniku przez cały okres wymiany.
Jedyną cechą olejów wysokoalkalicznych można nazwać stosunkowo krótką żywotnością (5000 - 7500 km). Z reguły oleje wysokoalkaliczne nie zawierają silnych dodatków przeciwstarzeniowych, dlatego nie zaleca się ich długotrwałej eksploatacji (10 000 km i więcej) w rosyjskim klimacie. Tak, a sam olej o silnych właściwościach detergentowych nie będzie tak bardzo działał, a raczej wypali się w silniku wcześniej, ze starości.
Możemy zatem wyciągnąć następujące wnioski.
Po pierwsze, ciemnienie nowoczesnego oleju silnikowego jest bardziej „dobre” niż „złe”. Czyli działa i pierze osady w silniku Twojego samochodu.
Po drugie, intensywność ciemnienia oleju zależy od stanu silnika samochodu. Jeśli silnik jest brudny, olej będzie czerniał szybciej, jeśli jest czysty, będzie czerniał wolniej.
Po trzecie, wysokiej jakości, silnie zasadowy olej silnikowy z reguły nie może pracować w silniku przez zbyt długie przerwy między wymianami - optymalny przebieg dla takiego oleju to 5000 - 7500 km.
Dlatego jeśli olej silnikowy w silniku Twojego samochodu po wymianie szybko ściemniał, nie przejmuj się – to działa, czyści silnik, robi wszystko, aby działał dłużej. Chcesz mu pomóc? Po prostu częściej wymieniaj olej.
Honda waterdam.ru.
Więcej ciekawych artykułówW kontakcie z
Zaczerniony smar silnikowy
To samo pytanie w serwisach samochodowych zadaje sobie wielu właścicieli różnych marek samochodów. Nie rozumieją, dlaczego olej silnikowy w silniku samochodu tak szybko czernieje.
Ktoś od razu zaczyna twierdzić, że tylko smar niskiej jakości tak szybko czernieje. Ktoś nie zachowuje się tak kategorycznie, ale martwi się o stan swojego silnika, martwiąc się tym, że niedawno zalany olej samochodowy dosłownie na naszych oczach robi się czarny, a właściciel samochodu może nawet czuć zapach spalenizny.
Praktycznie nie ma sensu się o tym kłócić, ponieważ przyczyny takiego ciemnienia płynu smarującego mogą być bardzo różne. Nie zawsze olej samochodowy staje się czarny w wyniku złej jakości lub awarii silnika.
Jednak takie sytuacje są dość powszechne, dlatego należy je rozważyć bardziej szczegółowo. Poniżej postaramy się dowiedzieć, dlaczego następuje ciemnienie oleju, w wyniku czego ciemnieje oraz jakie mogą być konsekwencje i skutki uboczne.
Powody, dla których olej może zmienić kolor na czarny
Najlepiej zacząć od samego początku – bezpośrednio od oleju samochodowego. Skład każdego nowoczesnego płynu smarującego zawiera dużą liczbę różnych dodatków. Służą do osiągnięcia różnych celów podczas eksploatacji oleju. Należą do nich dodatki zmniejszające tarcie, dodatki zmieniające właściwości temperaturowe oleju i wiele innych substancji pomocniczych.
Jeden z tych dodatków w smarze jest odpowiedzialny za regulację „liczby zasadowej” oleju silnikowego. Okazuje się, że zawarte w nim zasady są niezbędnym pierwiastkiem. Neutralizuje kwasy przedostające się do układu olejowego podczas pracy, a także zapobiega tworzeniu się osadów w silniku, usuwa osady lakieru, brud i inne zanieczyszczenia.
Dodatki poprawiają właściwości smarne W przypadku, gdy w oleju znajdują się dodatki alkaliczne w niewielkiej ilości, silnik zaczyna się szybciej zużywać i zatykać różnymi osadami. Wzrost ilości takich osadów prowadzi do komplikacji w pracy silnika z dwóch głównych powodów:
- W miejscach takich zanieczyszczeń przepływ ropy staje się znacznie trudniejszy, co prowadzi do tzw. „głodu naftowego”.
- Naruszono reżim temperaturowy silnika, ponieważ osady nie pozwalają na ucieczkę ciepła. Konsekwencją tego są lokalne przegrzania, zatkanie kanałów olejowych i zniszczenie różnych elementów silnika, takich jak wałki rozrządu, tuleje korbowe, wahacze itp.
Należy zaznaczyć, że podobna sytuacja może wystąpić również w przypadku długotrwałego stosowania oleju wysokoalkalicznego bez wymiany.
Z biegiem czasu następuje starzenie się dodatku alkalicznego. Przeprowadza się go bardzo szybko i przyspiesza w miarę zatykania się silnika, co powoduje obniżenie jakości ochrony silnika przed zabrudzeniem.
Zaciemnienie jest całkiem naturalne
Mówiąc o tym, dlaczego występuje czernienie, należy wyjaśnić kilka niuansów. Po pierwsze, przyciemniony i poczerniały olej to zupełnie różne rzeczy. Ponadto powód, dla którego olej samochodowy szybko czernieje, nie zawsze leży bezpośrednio w silniku samochodu lub w niewystarczającej jakości smaru. W rzeczywistości jest znacznie gorzej, jeśli po pewnym okresie eksploatacji olej samochodowy w silniku jest tak samo czysty. W tym przypadku możemy założyć obecność różnych zanieczyszczeń w smarze, co czyni go po prostu bezużytecznym.
otwarty silnik automatyczny Mówiąc najprościej, smar porusza się w silniku w błędnym kole. Oznacza to, że pompa olejowa jest pompowana ze skrzyni korbowej i napędzana kanałami. Jednocześnie smaruje części silnika, usuwa odpady, a ich nadmiar ponownie osadza się w skrzyni korbowej. Okazuje się, że w układzie stale krąży ten sam płyn smarujący. Nie ma nic dziwnego w tym, że stopniowo ciemnieje.
Należy również wziąć pod uwagę temperaturę roboczą smaru w silniku. Podczas pracy olej może nagrzać się do 100-120 °. Tak wysoka temperatura nie tylko pozwala uzyskać efekt smarowania, ale także zapewnia usunięcie nagaru z elementów silnika spalinowego. W rezultacie smar ciemnieje, eksperci nazywają to zjawisko „pracą olejową”.
Jeśli po długim okresie eksploatacji olej pozostanie niezanieczyszczony, oznacza to, że nie zawiera dodatków czyszczących. W takim przypadku wszystkie odpady, w tym żużel, zanieczyszczenia i sadza, osadzają się na elementach silnika. W takim przypadku wskazane jest zapamiętanie tej marki oleju, aby nigdy więcej go nie kupić.
Czernienie – norma czy nie?
Inną rzeczą jest to, że smar staje się czarny, a nie ciemnieje i zaczyna przypominać olej opałowy. Można to sprawdzić za pomocą prętowego wskaźnika poziomu oleju. Jeśli po wytarciu bagnetu pozostaną czarne plamy, oznacza to, że smar pali się w silniku.
Podobny problem pojawia się najczęściej w wyniku zużycia grupy tłoków. W takim przypadku nadmiar paliwa, które nie wypaliło się w cylindrach silnika, przenika do smaru. W efekcie zmienia się jego skład, co sprawia, że olejek nie nadaje się do stosowania. Oznacza to, że w tym przypadku szybko czerniący olej jest rodzajem wskaźnika obecności usterek silnika spalinowego, w tym wzrostu zużycia paliwa i zmniejszenia charakterystyki mocy silnika.
Inną przyczyną czernienia może być przegrzanie oleju w silniku. W przypadku częstej pracy silnika na dużych obrotach i niewłaściwie dobranej lepkości olej zaczyna wrzeć. Wszystkie zanieczyszczenia zawarte w gorącej cieczy rozpuszczają się, tworząc jedną masę. Dzięki temu olej przestaje być tak ciemny jak zwykle, zamienia się w czarny.
Konieczna jest natychmiastowa wymiana takiego smaru, ponieważ nie ma on już właściwości czyszczących. Ponadto może to być przyczyną nieprawidłowego działania pompy olejowej i innych jednostek.
Jak przebiega proces czernienia?
Dlaczego różne oleje czernieją w różnym czasie? Odpowiadając na to pytanie, można wziąć pod uwagę dwa główne czynniki:
- Czystość silnika samochodowego, czyli obecność w nim substancji, które mogą zanieczyścić smar.
- Ilość dodatków alkalicznych zawartych w stosowanym oleju silnikowym.
Rozważmy bardziej szczegółowo, co zrobić z obydwoma powodami, dla których smar silnikowy wystarczająco szybko staje się czarny. W pierwszym przypadku silnik może być silnie zanieczyszczony różnymi osadami, które nagromadziły się w nim w poprzednim okresie eksploatacji. Można to uznać za normalne, chociaż kanały olejowe mogą stopniowo się zatykać, po czym silnik może ulec awarii. W takim przypadku zaleca się w pierwszej kolejności wymianę filtra oleju. Wskazane jest powtarzanie tej czynności przez cały okres opracowywania oleju, aby olej zachował swoje właściwości smarne i detergentowe. W takim przypadku zawieszone cząstki osadzą się w filtrze, co doprowadzi do stopniowego czyszczenia silnika.
Płukanie silnika Lepiej czyścić silnik stopniowo, niż używać agresywnych dodatków do mycia silnika. Każdy agresywny składnik, który przedostanie się do układu smarowania, jeśli następnie zostanie zmieszany z działającym smarem, może spowodować nieprzewidywalne skutki. Ponadto nawet dobre oleje płuczące mają znacznie niższą lepkość niż smary samochodowe o wysokiej wydajności, co prowadzi do pracy silnika ze zwiększonym zużyciem. Dlatego zaleca się zakup oleju silnikowego z wyprzedzeniem i skrócenie okresów serwisowych pomiędzy wymianami.
W drugiej opcji smar może dość szybko zmienić kolor na czarny z powodu przedostania się gazu do skrzyni korbowej. Jednocześnie następuje znaczny wzrost zużycia paliwa i niewłaściwy apetyt silnika na olej silnikowy. Rozwiązaniem tego problemu jest tak naprawdę gruntowny remont. Ponadto wymiana pierścieni tłokowych i wytaczanie tulei cylindrowych na wymiar naprawczy pomaga częściowo rozwiązać problem. Należy zaznaczyć, że takie rozwiązanie, jak i sama sytuacja problemowa, jest bardziej typowa dla starych i wyeksploatowanych silników.
Ogólnie rzecz biorąc, należy kierować się przebiegiem samochodu i jego ogólnym zachowaniem. Jeśli olej po prostu szybko staje się czarny, ale jest zużywany w normalnych granicach, możesz spróbować częściej wymieniać sam smar i dwukrotnie wymieniać filtry oleju w trakcie cyklu. W takim przypadku silnik może stopniowo się oczyścić, a czernienie zawartego w nim smaru spowolni.
Konsekwencje
Pytanie, czy czernienie tłuszczu jest złym znakiem, ma podłoże zarówno psychologiczne, jak i praktyczne. Praktyka pokazuje, że ludzie czerpią głęboką satysfakcję moralną z czystego smaru silnikowego. Doświadczeni kierowcy często uważają, że dobrej jakości olej samochodowy w ogóle nie powinien ciemnieć, chyba że po przejechaniu około 10 000 kilometrów.
Złe smarowanie zniszczy silnik Opinia ta ma swoje korzenie w przeszłości, kiedy jakość smarów samochodowych była zupełnie inna. Dobry smar silnikowy różnił się wówczas od złego między innymi szybkością jego zanieczyszczenia. I taki czynnik, jak czerń smaru, uznano za jeden z najważniejszych wskaźników konieczności jego wymiany. Najtańsze oleje czerniały już po 500 km, więc właściciele samochodów traktowali je negatywnie – niewiele osób lubi wymieniać smar co tydzień.
Należy również zauważyć, że oleje silnikowe w tamtych latach mogły stać się czarne nawet nie z powodu dodatków, ale właśnie w wyniku złej jakości samych smarów, więc problemy tamtych czasów są całkiem zrozumiałe. Jednocześnie pojawia się wątpliwość, czy takie podejście jest sprawiedliwe w ocenie jakości nowoczesnych produktów i stanu silników?
Stała czystość nowoczesnych olejów silnikowych może nie mówić o ich wysokiej jakości, a nie o czystości silnika samochodowego.
Najczęściej można wyciągnąć odwrotny wniosek: olej samochodowy nie jest w stanie sprostać jednemu ze swoich najważniejszych zadań. Po prostu nie jest w stanie utrzymać pracy silnika i chronić go przed szkodliwymi produktami zużycia. Powodem jest to, że przyciemniający olejek „wchłania” wszystkie te produkty. Jednocześnie niejako je „wiąże”, nie pozwalając na osiadanie na powierzchniach elementów silnika. Ponadto jednocześnie kwasowe „opady” nie mają żadnego kontaktu z częściami metalowymi, co zapobiega zwiększonemu zużyciu i korozji tych elementów.
Stale czysty olej oznacza, że ta funkcja po prostu nie działa. Mimo że czysta kropla smaru na bagnecie zawsze wygląda ładniej niż brudna, jest to wada z punktu widzenia pielęgnacji silnika.
O szybkości i konsekwencjach ciemnienia
Należy również wziąć pod uwagę, dlaczego olej może ciemnieć w różnym tempie. Wpływ na to ma przede wszystkim stan wewnętrzny samego silnika, a także wartość współczynnika dodatków alkalicznych zawartych w zastosowanym smarze. Zatem w przypadku nieprzestrzegania zalecanych okresów wymiany oleju lub użycia złego (taniego) środka w silniku zaczynają gromadzić się osady, osadzając się na metalowych elementach. Im więcej takiego brudu osiada w silniku, tym szybciej olej zaczyna ciemnieć, „zjadając” osady z elementów silnika.
Ilość dodatków alkalicznych wpływa bezpośrednio na intensywność usuwania różnych zabrudzeń.
Wymiana oleju Tym samym, nawet przy średnim stopniu zabrudzenia silnika, stosowanie oleju niskoalkalicznego powoduje opóźnione usuwanie osadów. Jednocześnie silnie alkaliczne oleje silnikowe mogą ciemnieć po 200-300 kilometrach. Oznacza to, że ilość brudu w silniku i zasady w smarze mają bezpośredni wpływ na szybkość ciemnienia.
Jeśli mówimy o skutkach ubocznych nowoczesnych poczerniałych olejów, to są one nieobecne jako takie. Smar z dużą ilością zasad, który przyjął brud, w zasadzie jest w stanie kontynuować pracę w silniku przez cały okres wymiany. Jedyną cechą takich olejów silnikowych jest ich stosunkowo krótka żywotność, średnio od 5 do 7,5 tys. Przebiegów. Ponadto oleje wysokoalkaliczne zazwyczaj nie zawierają silnych dodatków przeciwstarzeniowych. W związku z tym nie zaleca się ich długotrwałej eksploatacji, przekraczającej 10 000 km w warunkach klimatycznych naszego kraju. A same oleje, które mają dobre właściwości detergentowe, nie są w stanie tak dużo pracować - częściej wypalają się w silniku ze starości.
Podsumowując powyższe, można wyciągnąć trzy główne wnioski:
- Jeśli nowoczesny, wysokiej jakości olej silnikowy ciemnieje, jest to raczej plus niż minus. Jednocześnie spełnia swoje zadanie i zmywa osady z silnika.
- Szybkość czernienia olejów zależy od stanu silnika. Jeśli jest czysty, olej będzie powoli czerniał, jeśli jest brudny, szybko stanie się czarny.
- Wysokiej jakości wysokoalkaliczne oleje silnikowe najczęściej nie są w stanie pracować przy zbyt długich interwałach. Zaleca się ich wymianę co 5000 - 7500 kilometrów.
Przypomnijmy, że w sprawnym samochodzie olej nagle zamienił się w gęstą czarną zawiesinę, po czym silniki wysłano na „kapitał” lub wymianę - przedwcześnie i niezwykle drogo, nawet bez pytania o naszą zgodę. Cóż, w porządku...
Streszczenie poprzedni artykuł - Przez markowe serwisy samochodowe (i nie tylko) przetoczyła się fala nagłych awarii silników, związanych z niezrozumiałym i nieprzewidywalnym zachowaniem oleju silnikowego. Bez żadnego ostrzeżenia olej nagle zamienił się w oleistą substancję, która zaczęła bardzo szybko się wypalać. Rezultat - remont lub śmierć silników.
Epidemia uderzyła w samochody niezależnie od ich marki i producenta. Przypadki choroby zarejestrowano w Moskwie, Petersburgu, Magnitogorsku i Murmańsku – czyli prawie w całym kraju. I zauważono też, że „chorymi” były głównie samochody serwisowane w poważnych serwisach samochodowych, do których wlewano markowy olej beczkowy. Sytuację pogarszał fakt, że sprawy te miały charakter nieregularny, spotykały się rzadko, ale z godną pozazdroszczenia regularnością. A jak wie każdy diagnosta, to właśnie „pływająca” wada jest najtrudniejsza do wyłapania.
Przyczyna tej choroby była niezrozumiała, istniały jedynie hipotezy, ale nie można na nich budować pozwu w sądzie (i najczęściej to właśnie one trafiały do sądu w postępowaniu). A potem obiecaliśmy, że spróbujemy uporać się z sytuacją i zapoznać naszych czytelników z wynikami.
Półroczna praca naszego laboratorium badawczego nie poszła na marne. Udało nam się zasymulować szereg sytuacji w laboratorium i w końcu uzyskać wyraźne objawy tej „śmiertelnej choroby”. Objawy, które wyłapiemy to gwałtowny wzrost lepkości, spadek odczynu zasadowego i wzrost liczby kwasowej, osadzanie się na ściankach silnika gęstych osadów smolistych, które uniemożliwiają pompowanie oleju przez kanały układu smarowania.
CZY OLEJ W ZBIORNIKU JEST ODDZIELONY? CZY JEST POZOSTAŁOŚĆ? DO ODPADU!
FAŁSZYWY trop
Zacznijmy od typowych „wymówek” dealerskich stacji obsługi, na podstawie których próbują walczyć z naprawami gwarancyjnymi. Dociekliwy umysł specjalistów od gwarancji wędruje zwykle w trzech kierunkach - wykorzystanie paliwa niskiej jakości; środek przeciw zamarzaniu lub woda dostająca się do oleju; brak kontroli nad poziomem oleju w silniku podczas pracy.
Od razu usuńmy trzecią opcję – wiadomo, że nawet przy bardzo małej ilości oleju w misce olejowej nie powinien on zmieniać swoich właściwości w sposób, jaki obserwujemy w przypadku zaawansowanej „choroby”. W przypadku stosowania „zdrowego” oleju silnik zareaguje na jego niewielką ilość zapaleniem lampek kontrolnych na desce rozdzielczej i włączeniem alarmu dźwiękowego. Po pierwsze - przy przechylaniach i ostrych przyspieszaniach i zwalnianiach, gdy odsłonięty jest grzyb odbierający. Każdy normalny kierowca natychmiast zareaguje. A po uzupełnieniu oleju nie odczujesz w przyszłości żadnych negatywnych konsekwencji.
Najczęstszym rzekomym „powodem”, na podstawie którego próbują unieważnić gwarancję, jest użycie paliwa niespełniającego norm. Niski standard w rozumieniu mechaniki stacji paliw to albo niska liczba oktanowa, albo wysoka zawartość siarki w paliwie, albo obecność w nim dużej ilości smoły. Powiedzmy od razu, że poza siarką wszystko inne zgodnie z obowiązującymi przepisami technicznymi, które regulują jakość paliwa, nie podlega kontroli, a zatem nie podlega jurysdykcji. Ale ponieważ zdarzają się takie próby wymówek, sprawdzimy to.
PALIWO - UZASADNIJ!
Kilka silników ławkowych, początkowo całkowicie sprawnych, zostało skazanych na rzeź. Szkoda ich, ale to tylko kawałki żelaza, a żywi ludzie mają z tym problem. Dlatego - niech te silniki służą pożytkowi ludzi.
Specjalnie na potrzeby eksperymentu nie bez trudności otrzymali 100 litrów paliwa, bardziej przypominającego bodyagi. Zamiast deklarowanej liczby oktanowej 92 zmierzono tylko 89,5, zawartość siarki wykroczyła poza skalę powyżej 800 ppm, smoły było ponad 3,5 mg/dm3. Producent nieznany, ale jakościowo przypomina coś w rodzaju „samowara” – amatorskiej minirafinerii destylującej kondensat gazowy na rzekomo paliwo. Gorzej niż kiedykolwiek! Trzeba bardzo nie lubić swojego samochodu, żeby karmić go takimi dobrami.
Nakarmiliśmy silnik całą karoserią, jaką otrzymaliśmy. Aby całkowicie pogorszyć sytuację i zapewnić olejowi maksymalny możliwy kontakt z obrzydliwym paliwem, odłamali boczną elektrodę na jednej ze świec. Teraz paliwo wpływające do cylindra biegu jałowego w dużych ilościach wleci do skrzyni korbowej.
System autodiagnostyki silnika był oburzony, silnik kontrolny palił się jasno i nieprzerwanie przez cały czas tortur. Silnik trząsł się i wibrował, ale... przeżył! Sekcja zwłok nie wykazała żadnych problemów – wszystko było czyste i nigdzie nie stwierdzono czarnych nalotów. Ciśnienie oleju oczywiście trochę spadło - wpłynęło to na rozcieńczenie oleju paliwem. Jednocześnie, gdy tylko uszkodzoną świecę wymieniono na normalną, dosłownie po pół godzinie, strzałka wskaźnika ciśnienia oleju wróciła do poprzedniej pozycji. Zrozumiałe jest, że benzyna jest lotną cieczą, a w temperaturach roboczych olej, do którego dostała się, nie będzie tam długo żył.
Pomiary parametrów fizykochemicznych oleju nie wykazały niczego nieoczekiwanego! Lepkość oleju nieco spadła - wszak pozostały w nim pewne frakcje paliwowe tzw. benzyny. Liczba zasadowa nieznacznie spadła – z 7,8 do 7,4 mg KOH/g. Liczba kwasowa wzrosła o 0,3 mg KOH/g. Temperatura zapłonu wyraźnie spadła - z 224°C do 203°C. To wyraźnie wskazuje, że w oleju była benzyna! Ale nie mógł go zabić...
Co więcej, w rzeczywistej sytuacji jego system diagnostyczny będzie oburzony przede wszystkim złą jakością zasilania silnika. I to oburzenie z pewnością pozostawi niezatarty ślad w logach komputera. Jednak niemal we wszystkich przypadkach, gdy serwis gwarancyjny odmawiał naprawy, uzasadniając decyzję o zastosowaniu paliwa niskiej jakości, system diagnostyczny niczego takiego nie potwierdzał.
Werdykt: Benzyna niewinna!
PODEJRZEWANA WODA
Woda zawsze dostaje się do oleju w pewnych ilościach! Skrapla się z wilgotnego powietrza wpływającego do cylindrów i wraz z gazami ze skrzyni korbowej miesza się z olejem. Płyn chłodzący może przedostać się do oleju tylko w przypadku nieszczelności układu chłodzenia – i tylko wtedy, gdy silnik jest wyłączony. Podczas jego pracy ciśnienie oleju jest wyższe niż ciśnienie w układzie chłodzenia, w związku z czym droga środka przeciw zamarzaniu do oleju jest zamknięta.
Spróbujmy zasymulować tę sytuację. Do cierpiącego silnika wlano 3 litry świeżego oleju, a następnie wlano do niego cały litr wody! I co? Nieważne! Oczywiście w misce utworzyła się emulsja, ciśnienie oleju wyraźnie spadło. Ale silnik działał, nie słychać ani nie widać nic krytycznego. A potem - stopniowo ciśnienie oleju zaczęło rosnąć i wkrótce wróciło do poziomu początkowego. Co się stało? Woda po prostu odparowała, olej powrócił do pierwotnego stanu. Sekcja zwłok silnika nie wykazała żadnych problemów - wszystko znów było czyste. Zmiany parametrów fizykochemicznych oleju po wniknięciu i późniejszym odparowaniu wody okazały się w granicach błędu pomiarowego! I to jest powód odstąpienia od gwarancji - odmowa uznania za niewypłacalność!
Następnie poradzili sobie z podobną sytuacją, zastępując wodę środkiem niezamarzającym. Skutek jest taki sam, silnik przeżył. Ale lepkość oleju wzrosła - to zrozumiałe, woda odparowała, a glikol etylenowy pozostaje w oleju. Liczba zasadowa nieznacznie spadła, liczba kwasowa wzrosła. Tak, oczywiście, jeśli przez bardzo długi czas jeździsz silnikiem z uszkodzoną uszczelką głowicy cylindrów, ciągle dodając płyn niezamarzający do zbiornika i nie próbując sobie poradzić z sytuacją, to w końcu prawdopodobnie możesz doprowadzić do śmierci olej, a wraz z nim śmierć silnika! Ale to tylko skrajny przypadek lekceważenia silnika. Tak, i tutaj już będzie sytuacja - nie „glikol etylenowy w oleju”, ale „olej w glikolu etylenowym”.
Wniosek - taką przyczynę można brać pod uwagę tylko wtedy, gdy poprzedziła ją długa i ciągła utrata płynu chłodzącego w silniku. A przy tym kompletny brak kontroli nad stanem oleju. To także nie jest nasz przypadek.
Werdykt: To nie jest wina płynu chłodzącego!
DOSTAŁ!!!
Sprawdziliśmy jeszcze dwie wersje. I patrząc w przyszłość powiedzmy - DZIAŁAŁO!
Pierwszą z nich zaproponowali specjaliści od olejów, z którymi stale się komunikujemy. Ich zdaniem obraz, który obserwujemy, czyli gwałtowny wzrost lepkości oleju, może wiązać się z nieoczekiwaną polimeryzacją niektórych składników pakietu dodatków. Powodem tej hańby jest objętościowe przegrzanie oleju silnikowego. I przypomnieli sobie, że na swoich seminariach niektórzy producenci olejów i samochodów zaczęli od niedawna dawać jasne zalecenia - jeśli nagle olej się przegrzeje, należy pilnie pobiec do najbliższego centrum serwisowego i go wymienić!
Próbowaliśmy przegrzać olej w silniku stołowym. Nie było to dla nas trudne – musieliśmy wyłączyć zewnętrzny dopływ powietrza do silnika i wybrać odpowiedni tryb pracy. W przeciwieństwie do większości samochodów, temperatura oleju w misce olejowej jest stale wyświetlana na panelu sterowania. Rzeczywiście podniosła się o 20...25 stopni. Ta tortura trwała wiele godzin. Dwa olejki sprawdziły się znakomicie, wytrzymując taką kpinę. Ale trzeci zachowywał się dziwnie - zaczął zauważalnie gęstnieć. A następnie w zbiorniku spustowym, gdzie pozostawiono jego pozostałości na kilka dni, znaleziono ślady oddzielania się oleju. Narysował tę samą „smołę”, którą zaobserwowaliśmy na ścianach silników zabitych olejem. Zarówno na wewnętrznej powierzchni bloku cylindrów, jak i na bocznych powierzchniach tłoków było znacznie więcej zanieczyszczeń niż zwykle.
Otworzyliśmy więc jedną z opcji śmierci ropy. Ale nie zaznali z tego wielkiej radości - w końcu nie jest jasne, jak w żywym samochodzie można śledzić rzeczywistą temperaturę oleju w misce olejowej? Rzeczywiście, w nowych samochodach usunięto nawet wskaźnik temperatury płynu chłodzącego! Okazuje się, że ta informacja wcale nie jest zbędna!
Idźmy dalej... Przypomnieliśmy sobie, jak to się wszystko zaczęło. Wszystko zaczęło się od listu od naszego czytelnika, który kupując kanister oleju bardzo znanej firmy do uzupełniania, nagle odkrył w nim… niezrozumiały osad! Oraz z odpowiedzi specjalisty technicznego rosyjskiego przedstawicielstwa tej firmy, który na naszą prośbę o wyjaśnienie sytuacji dosłownie wypowiedział, co następuje: „Niniejszym informuję, że w silnikach i silnikach dopuszczalna jest niewielka ilość osadów oleje przekładniowe. Może to być spowodowane połączeniem drobnych cząstek katalizatora, które są mniejsze niż pory fabrycznego elementu filtrującego. Te osady... mogą mieć kolor do czarnego. Są rzadkie i z reguły tylko w tych partiach oleju, które powstały bezpośrednio po ponownym załadowaniu świeżego katalizatora do aparatury. Nie wpływają one na właściwości użytkowe oleju handlowego, a następnie w procesie eksploatacji ponownie przekształcają się w stan drobno rozproszony.
Kiedyś nasi olejarze byli zszokowani tą odpowiedzią! Oznacza to, że jeden z głównych producentów ropy na świecie uczciwie przyznaje, że istnieje możliwość rażącego naruszenia technologii produkcji ropy!
Porównaliśmy to, co jest napisane, z tym, co widzieliśmy na własne oczy. Przecież przedwczesna śmierć ropy jest bardzo podobna do obrazu, który mogliśmy zobaczyć na skutek gwałtownego przyspieszenia tempa utleniania ropy. Procesowi temu towarzyszy wzrost lepkości i liczby kwasowej, spadek liczby zasadowej. A co może przyczynić się do niekontrolowanego przyspieszenia reakcji chemicznej, jaką w istocie jest utlenianie oleju? Właśnie obecność katalizatora!
Tak, oczywiście, podczas przechowywania takiego „brudnego” oleju katalizator będzie cichy - w końcu, aby aktywować swoje działanie, wymagane są specjalne warunki, temperatura i ciśnienie. Ale znajdują się one tylko w strefie aktywnej jednostek tarcia. Więc i to sprawdź!
Główny problem jaki się przed nami pojawił to skąd wziąć ten katalizator? Na nasze prośby o pomoc w tej sprawie odpowiedziało jedynie rosyjskie przedstawicielstwo MOTUL. Wygląda na to, że tylko oni, nawiasem mówiąc, nigdy nie narażeni na przypadki przedwczesnej utraty oleju, uznali za konieczne ustalenie prawdy! Za co serdecznie im dziękujemy i niech nie traktują naszych podziękowań jako reklamy tej firmy.
Mamy więc dwie opcje katalizatora stosowanego w produkcji hydrokrakowanego oleju bazowego. Duże granulki katalizatorów zamieniliśmy w drobnoziarnisty proszek o pożądanym składzie frakcyjnym - tak, aby przedostawał się przez pory filtra oleju. Proszki te zmieszano z olejem i po pół godzinie zobaczyli – oto szkodliwy osad!
Olej ten wlano do następnego silnika przeznaczonego do uboju i rozpoczął się cykl jego długiego radełkowania. Na początku wszystko szło dobrze, ale po dwudziestu godzinach testów zaczęto zauważać spadek ciśnienia oleju. A olej na bagnecie stał się zauważalnie gęstszy - tym bardziej, że początkowo stosowano bardzo dobry „syntetyk” 5W-30, na jego tle szczególnie zauważalny był wzrost lepkości! Dziwne - lepkość wyraźnie rośnie, a ciśnienie spada... Może pojawiło się zużycie? Ale jakoś ten proces postępował zbyt szybko. Silnik wytrzymał zaledwie 40 godzin testów, po których ciśnienie całkowicie zniknęło. Potem - wszystko jak zwykle sekcja zwłok, pomiary, oględziny.
Pierwsze co rzuciło mi się w oczy to fakt, że z czterech litrów oleju wlanego początkowo do silnika, w wyniku testów wypłynęło z niego jedynie półtora litra! A to – w zaledwie 40 godzin bardzo umiarkowanych trybów, w przeliczeniu na ekwiwalent – niecałe 3000 kilometrów! A olej był strasznie czarny. Pomiary części silnika nie wykazały poważnego zużycia, choć było zauważalne - panewki łożysk i czopy wału korbowego zostały jakoś bardzo dobrze wypolerowane. Wiadomo też, że proszek katalizatora działał jak materiał ścierny. Dlaczego więc ciśnienie oleju spadło tak bardzo? Moją uwagę od razu przykuła obecność solidnych aglomeratów na palecie, które mocno przylegały do ścian. Były to najwyraźniej bardzo „nieszkodliwe” zdaniem autorów nieszczęsnego listu „skojarzenia drobnych cząstek”. Były one jednak wyraźnie mniejsze od objętości początkowego osadu w oleju napełnionym silnikiem. Nie zauważyliśmy również cząstek w filtrze. Oznacza to, że główna część wprowadzonego przez nas proszku do oleju osiadła w kanałach! Jest to przyczyną utraty ciśnienia w układzie smarowania.
A co wykazała analiza parametrów fizykochemicznych oleju, który współpracował z tym „nieszkodliwym” proszkiem? Lepkość oleju, która pierwotnie wynosiła 11,2 cSt w 100°C, wzrosła do 17,9 cSt! Oznacza to, że olej, który pierwotnie znajdował się w klasie SAE-30, wskoczył do klasy lepkości SAE-50 w 40 godzin! Liczba kwasowa wzrosła o ponad 2,5 mg KOH/g. Przypomnijmy, że podczas ostatniego badania zasobów przez 180 godzin pracy oleje zwiększyły swoją kwasowość zaledwie o 0,75 ... 1,0 mg KOH / g! Liczba podstawowa spadła mniej, a osady na ściankach skrzyni korbowej były, choć większe niż zwykle. Co więcej, olej w temperaturze pokojowej był tak gęsty, że nie chciał spływać ze ścianek – nie widzieliśmy tego wcześniej. Swoją drogą obraz, który zaobserwowaliśmy w naszym eksperymencie podejrzanie przypominał ten, który dał jeden z olejów podczas naszego poprzedniego badania „półsyntetycznego”.
Zatem według niektórych olejarzy „nieszkodliwy” proszek katalizatora w stosunkowo krótkim czasie zniszczył olej i wykończył silnik. I w tym przypadku, niestety, nawet „kapitał” mu nie pomoże - wszak usunięcie zatyczek zatykających kanały olejowe, sądząc po strukturze osadów w misce, będzie niezwykle problematyczne. Nawiasem mówiąc, niektórzy świadomi dealerzy dużych producentów samochodów, którzy napotkali podobny problem, bez rozmowy zmienili bloki cylindrów lub cały zespół silnika.
Wyniki już wyraźnie pokazują, że ani producenci samochodów, ani właściciele samochodów nie są winni zaistniałych problemów. Przecież niestabilność termiczna niektórych rodzajów oleju, prowadząca do jego polimeryzacji podczas przegrzania objętościowego i możliwa obecność w nim agresywnego osadu katalizatora, na co pozwalają niektórzy producenci olejów, to najpoważniejsze „przebicia” tych firm .
Podsumowując, na poziomie średniozaawansowanym. Oczywiście ktoś chciałby usłyszeć głośny apel: mówią: nie kupujcie ropy od firm A, B i C! I kupuj olej D: nigdy nie zachoruje! Ale nie szukaliśmy winnego zwrotnicy, ale zbadaliśmy problem. Poza tym dziesięć tysięcy samochodów może szczęśliwie jeździć na oleju firmy A, ale dziesięć tysięcy jako pierwsze znajdzie się w nieprzyjemnej sytuacji. Z drugiej strony technicznie kompetentnie uzasadniliśmy niespójność ataków na służbie na woźnicę łopianu. Co więcej, udało nam się znaleźć możliwe przyczyny masowych przypadków przyspieszonego oleju i ogólnie śmierci silnika.
Szczerze chcemy wierzyć, że producenci ropy i benzyny dokładnie przestudiują nasze wnioski: wszyscy kierowcy na to czekają. W międzyczasie zalecamy skorzystanie z naszych zaleceń dotyczących „Metod samoobrony”, dzięki którym możesz uratować silnik w krytycznej sytuacji.
UPUŚĆ PRÓBKĘ
Na dowolny porowaty papier (optymalnie kawałek filtra do ekspresu do kawy lub chociaż kawałek gazety) z prętowego wskaźnika poziomu oleju zimnego silnika spuść kroplę oleju. Jeśli szybko rozprzestrzeni się po papierze, tworząc kilka koncentrycznych okręgów, oznacza to, że olej żyje. Jeśli jednak nie chce się rozprzestrzeniać i w momencie upadku pozostaje czarną kroplą - należy ją pilnie wymienić!
NIE MOŻESZ SPRAWDZIĆ OLEJU? ZNAJDŹ KAWAŁEK GAZETY!
P.S. Jest rzeczą oczywistą, że w trakcie jednego z kolejnych badań olejów osobno przeanalizujemy ich odporność na odkryte przez nas okrucieństwa. Jeden kierunek poszukiwań jest już jasny: nową falę awarii zauważono po tym, jak jedna ze znanych rafinerii rozpoczęła pracę po modernizacji - wszak podobny katalizator stosuje się przy produkcji benzyny wysokooktanowej!!! Ale czy nie przedostaje się on do oleju z tym paliwem, które jest zewnętrznie dość kondycjonowane? Z innego regionu przyszła informacja o rzekomo przypadkowym zbiegu okoliczności śmierci silników według opisanego przez nas schematu przy użyciu paliwa zawierającego wygórowaną dawkę metanolu, co w naszym kraju jest surowo zabronione. Z tym również trzeba się uporać.
GORĄCY? KORKI? SPRAWDŹ OLEJ!
METODY SAMOOBRONY
Aby uchronić się przed możliwymi problemami, jeszcze raz powtarzamy nasze zalecenia:
1. Używaj wyłącznie olejków zakupionych w zaufanych sklepach. W przypadku planowej konserwacji lepiej zabrać ze sobą kanister oleju. Po zakupie odstaw na chwilę i jeśli to możliwe sprawdź czy w kanistrze nie pozostał osad. Zwykle osad można zobaczyć na przezroczystym pasku pomiarowym na kanistrze.
2. Zasadą jest, że nawet jeśli w Twoim silniku nie widać zwiększonego apetytu na olej, przynajmniej raz w tygodniu zajrzyj pod maskę i sprawdź poziom i stan oleju na bagnecie. Powinieneś natychmiast zaalarmować gwałtowny wzrost zużycia oleju lub jego nagłe rozcieńczenie lub odwrotnie zagęszczenie.
3. Szczególną uwagę na olej należy zwracać latem, podczas długiego postoju w korkach lub podczas długodystansowych przewozów z dużą prędkością. Wtedy możliwe jest objętościowe przegrzanie oleju.
4. Przyjmij tzw. „test kroplowy” oleju. Jej istota i sposób postępowania są niezwykle proste. Na dowolny porowaty papier (optymalnie - kawałek filtra do ekspresu do kawy lub chociaż kawałek gazety) z prętowego wskaźnika poziomu oleju zimnego silnika, spuść kroplę oleju. Jeśli szybko rozprzestrzeni się po papierze, tworząc kilka koncentrycznych okręgów, oznacza to, że olej żyje. A jeśli nie chce się rozprzestrzenić i w miejscu upadku pozostaje czarną kroplą - pilnie do serwisu w celu wymiany!
Nie jest trudno odpowiedzieć na palące pytanie właścicieli samochodów, dlaczego olej w silniku szybko robi się czarny. Masa smarna zyskuje i zatrzymuje spaliny ze spalonego paliwa i tlenków metali z powierzchni trących. Jednak wielu ma trudności z wyobrażeniem sobie procesu, w który zaangażowany jest olej silnikowy. Widząc, że robi się ciemno, kierowcy postrzegają to jako zły znak i próbują znaleźć przyczyny. Głównym problemem jest stosowanie smaru niskiej jakości.
Dlaczego samochód wymaga smarowania?
Aby pozbyć się fałszywego alarmu, musisz dowiedzieć się, jak olej działa w silniku. W jednostkach benzynowych i wysokoprężnych smar jest produktem uniwersalnym. Służy nie tylko do przesuwania powierzchni, ale także oczyszcza je z nieuniknionych zabrudzeń technicznych. W tym celu smar zawiera różne dodatki, które są odpowiedzialne za korygowanie liczby zasadowej właściwej dla produktu.
Jeśli olej silnikowy jest ciemny, oznacza to, że alkalia wykonują niezbędną pracę. Substancja neutralizuje kwasy, likwiduje osady brudu i sadzy. Naturalnie smar szybko ciemnieje w procesie ciągłego czyszczenia elementów silnika. Natomiast niezmienność pierwotnego koloru masy smarująco-czyszczącej wskazuje na jej niewystarczającą skuteczność. Dlatego kierowca, widząc czysty smar po długiej eksploatacji, powinien zachować czujność. Jest prawdopodobne, że istnieje podróbka, która nie spełnia głównych funkcji. Właśnie dlatego, że podróbka niskiej jakości jest bezużyteczna i nie wchłania odpowiednio brudu, smar nie ciemnieje.
Często przyczyną osadzania się błota na elementach pojazdów, a co za tym idzie ich przyspieszonego zużycia, jest niska zawartość dodatków alkalicznych. I odwrotnie, szybko przyciemniony olej w silniku benzynowym lub wysokoprężnym wskazuje na wystarczalność liczby zasadowej i jej zdolność czyszczącą. Właściwe smarowanie pomoże uniknąć dwóch głównych przyczyn nieprawidłowego działania urządzenia:
- „Głód” oleju z powodu pojawienia się stref zanieczyszczeń, które utrudniają przenikanie oleistej cieczy.
- Naruszenie reżimu temperaturowego silnika, ponieważ osady błota uniemożliwiają odprowadzanie ciepła. W rezultacie lokalne przegrzanie doprowadzi do zniszczenia wałka rozrządu, obrotu tulei i innych usterek.
Należy jednak pamiętać, że problemy mogą pojawić się również przy wysokiej zawartości alkaliów - jeśli olej silnikowy nie będzie aktualizowany na czas. Dodatek szybko staje się przestarzały, borykając się z obfitymi zanieczyszczeniami, co w konsekwencji pogarsza jakość czyszczenia.
Zmienia kolor na czarny – oznacza to, że działa
Układ olejowy samochodu jest obiegiem zamkniętym. Ze skrzyni korbowej pompa olejowa tłoczy płyn smarujący kanałami układu. Wykonując pełny obrót, olej silnikowy zbiera sadzę, tlenki i wraca do skrzyni korbowej. Oznacza to, że produkt stale krąży po najbrudniejszych „bocznych uliczkach” silnika spalinowego (silnik spalinowy). To całkiem naturalne, że z biegiem czasu smar staje się czarny.
W takim przypadku nie należy zapominać o reżimie temperaturowym, w jakim znajduje się olej. Jego temperatura często sięga ponad 100°C. Wysokie ogrzewanie przyczynia się do skutecznego smarowania węzłów i dokładnego usunięcia osadów węglowych - to kolejna przyczyna ciemnienia. Ta zmiana koloru nazywana jest „pracą olejną”. Z tego możemy wyciągnąć wniosek, że jeśli olej nie ciemnieje po dłuższym czasie, oznacza to, że brakuje mu dodatków czyszczących. Naturalnie wszystkie tlenki, osady i inne żużle pozostają wewnątrz silnika, osadzając się na jego węzłach. W takim przypadku wystarczy wykluczyć ze swoich zakupów produkt niskiej jakości.
Przyczyny czernienia
Czy olej jest ciemny czy czarny? Takie warunki mogą powodować różne przyczyny, które niekoniecznie kryją się w niskiej jakości smaru lub nadmiernym zanieczyszczeniu silnika samochodowego. Olej silnikowy, który nie tylko pociemniał, ale stał się czarną cieczą przypominającą olej opałowy, wskazuje na jego spalanie w cylindrach silnika. Aby się tego dowiedzieć, wytrzyj bagnet czystą szmatką. Czarne ślady pozostawione na tkaninie w postaci sadzy potwierdzą wypalenie smaru.
Problem ten jest spowodowany zużyciem grupy tłoków. Część niespalonego paliwa przedostaje się przez szczelinę pomiędzy cylindrem a tłokiem, mieszając się ze smarem. Ponadto słabość pierścieni zgarniających olej tłoka powoduje, że część oleju spalającego się wraz z paliwem pozostaje na ściankach cylindra. W takim przypadku obecność czarnego oleju ostrzega właściciela samochodu o problemie, który może prowadzić do zwiększonego zużycia paliwa i utraty mocy silnika.
Równie częstą przyczyną czarnego koloru smaru jest jego przegrzanie wewnątrz silnika. Z powodu złego doboru charakterystyki lepkości oleju i podczas długotrwałej pracy silnika przy dużych prędkościach smar wrze. Dodatki rozkładają się, zamieniając niegdyś klarowną ciecz w czarny olej. W takim przypadku lepiej szybko wymienić smar. W końcu stracił już swoje właściwości konsumenckie i może jedynie uszkodzić pompę olejową, filtr i inne elementy.
Jak rozwiązać problem
Jak zapobiec ciemnieniu oleju lub pozbyć się konsekwencji tego problemu? Oto kilka głównych czynników powodujących bardzo szybkie ściemnianie smarowania samochodowego:
Przy niewłaściwej pielęgnacji zanieczyszczenie silnika samochodowego wzrasta, aż do zatkania kanałów olejowych. Stan ten jest niebezpieczny dla pracy elementów i cylindrów silnika spalinowego. Dlatego zaleca się natychmiastowe przepłukanie i wymianę filtra oleju. Jeszcze lepiej jest wymieniać filtry kilka razy w trakcie zalecanego cyklu pracy, co przyczynia się do oczyszczenia. Standardowe czyszczenie najlepiej przeprowadzić bez użycia agresywnych środków myjących.
W układzie olejowym częściowo pozostają chemicznie twarde składniki, dlatego olej staje się czarny. Ponadto oleje płuczące mają znacznie niższy poziom lepkości, czego nie można uznać za korzystne po zmieszaniu z nowo napełnionym „rodzimym” smarem. W rezultacie silnik jest zagrożony zwiększonym zużyciem. Lepiej jest skrócić cykle pracy pomiędzy wymianami oleju serwisowego.
Olej staje się czarny z powodu przedostania się spalin do skrzyni korbowej. To drastycznie zwiększa zużycie paliwa i smarów. Taki problem może wymagać poważnych napraw. Problem częściowo rozwiązuje się poprzez wytaczanie cylindrów i wymianę pierścieni tłokowych. Jednak takie problemy występują z reguły w starszych samochodach z imponującym zużyciem silnika.
Podczas eksploatacji silnika zaleca się kilkukrotną wymianę oleju silnikowego, który czernieje ze względu na dużą ilość dodatków alkalicznych, wraz z filtrami. Po stopniowym czyszczeniu urządzenia kolor smaru wraca do normy. Należy jednak pamiętać, że eksploatacja samochodu w trybie normalnym wiąże się z wymianą oleju wysokoalkalicznego co 5-7 tys. km.
Jeśli olej silnikowy szybko ściemnieje, nie bój się. Oznacza to, że spełnia swoje zadanie – oczyszcza silnik z osadów. Wymień smar w odpowiednim czasie i kupuj tylko oryginalny produkt.
