Słabe strony Volkswagena Tiguana 2.0 diesel. Niskie spalanie - wysokie koszty: wybierz używanego Volkswagena Tiguana

10.11.2016

Volkswagena Tiguana) - jeden z najpopularniejszych crossoverów na rynku wtórnym, to auto idealne na każdą okazję. Na przykład dla dziewczyn kierowców, małej rodziny, a także na wypady na grzyby czy piknik. Nie powinno być również problemów z późniejszą sprzedażą, ponieważ jest to niedrogi samochód dla ludzi, co oznacza, że ​​\u200b\u200bzapotrzebowanie na nie jest duże. Podobnie jak większość nowoczesnych samochodów używanych, Volkswagen Tiguan ma wiele wad, o których dzisiaj porozmawiamy.

Trochę historii:

Debiut Volkswagena Tiguana miał miejsce w 2007 roku na targach motoryzacyjnych we Frankfurcie. Samochód jest zbudowany na platformie „”, wspólnej z „” i „Skodą Yeti”. Dźwięczna nazwa powstała z połączenia słów „Tiger (Tiger)” i „Iguana”. Sprzedaż samochodów rozpoczęła się w 2008 roku, samochód wizualnie bardzo przypomina Tuarega. W marcu 2011 roku przeprowadzono zmianę stylizacji, po której samochód został zaprezentowany publicznie na salonie samochodowym w Genewie. Po aktualizacji samochód nie stracił swojej tożsamości korporacyjnej i pozostał bardzo podobny do swojego starszego brata. Podczas zmiany stylizacji poprawiono oświetlenie, kształt zderzaków, a wnętrze zostało nieco zaktualizowane.

Na szczególną uwagę zasługuje nowa wielofunkcyjna kierownica z modelu Golf oraz wyświetlacz informacyjny na zaktualizowanej desce rozdzielczej. Zmieniono jednostkę sterującą mikroklimatem w kabinie, a przycisk uruchamiania silnika przeniósł się do tunelu środkowego. W części technicznej dodano trzy nowe silniki. Większość Tiguanów sprzedawanych w WNP była montowana w Rosji w fabryce w Kałudze, początkowo produkcja odbywała się w formie montażu SKD, później została przeniesiona do pełnego cyklu obejmującego tłoczenie, spawanie i malowanie części ciała. Głównymi rynkami zbytu tego modelu są Europa, USA, Chiny, Brazylia, Australia i WNP.

Słabe strony Volkswagen Tiguan z przebiegiem

W Volkswagenie Tiguan montowane są tylko jednostki napędowe z turbodoładowaniem - benzyna 1,4 (122, 150 KM), 2,0 (170 i 200 KM) oraz olej napędowy 2,0 (140 KM). Silnik benzynowy 1.4 był wielokrotnie nagradzany tytułem silnika roku, silnik ten ma doskonałe osiągi - pod względem dynamiki, przyjazności dla środowiska i oszczędności. Ale właściciele mają wiele pytań dotyczących jego niezawodności. Ze względu na wysokie obciążenie temperaturowe tłoki bardzo cierpią, w tym przypadku właściciele dzielą się na dwa typy - tych, którzy mieli ten problem w okresie gwarancyjnym i tych, których tłoki wypaliły się po zakończeniu gwarancji i musieli zrobić drogie naprawy na własny koszt. We wstępnie odnowionych wersjach tego zespołu napędowego napęd łańcucha rozrządu. Metalowy łańcuch i jego napinacz nie są znane ze swojej trwałości, łańcuch może zacząć się rozciągać po 40 000 km. Sygnałami o konieczności wymiany będą niestabilna prędkość, głośne pukanie spod maski i dudnienie silnika diesla.

Silnik 2.0 niezależnie od mocy sprawia właścicielom znacznie mniej problemów, ale trafia po kieszeni dużym spalaniem (do 15 litrów na setkę w mieście). Z głównych problemów - rozciąganie łańcucha rozrządu, awaria napinacza łańcucha, zwiększone zużycie oleju, wyciek z układu chłodzenia silnika. Jeśli chodzi o silniki Diesla, tradycyjnie w samochodach europejskich producentów grzeszą układem paliwowym wrażliwym na jakość oleju napędowego. Dlatego, aby uniknąć kosztownych napraw, należy tankować tylko na sprawdzonych stacjach benzynowych.

Większość silników Diesla Volkswagen Tiguan jest wyposażona w filtr cząstek stałych DPF, który szybko się zapycha przy ciągłej pracy samochodu w trybie miejskim. Często występują problemy z układem recyrkulacji gazu. Silniki wysokoprężne mogą być wyposażone zarówno w napęd paskowy, jak i łańcuchowy; zgodnie z przepisami pasek należy wymieniać co 90 000 km, ale wielu właścicieli zaleca robienie tego nieco wcześniej, raz na 70-80 tys. km. Warto również zwrócić uwagę na droższy serwis w porównaniu do jednostek benzynowych. Lepiej odmówić zakupu auta sprowadzonego z Europy, gdyż taki samochód będzie miał przebieg co najmniej 150 tys. km, co oznacza, że ​​wkrótce będzie wymagał kosztownej naprawy większości podzespołów.

Przenoszenie

Volkswagen Tiguan był wyposażony w sześciobiegową manualną lub automatyczną skrzynię biegów, tutaj również zainstalowano automatyczną skrzynię biegów DSG. Wiele już powiedziano o niezawodności DSG, mówiąc konkretnie na przykładzie tego samochodu, według statystyk mechatronika i sprzęgło, przy starannej obsłudze, żyją 70-90 tys. Km, wtedy wymagane są drogie naprawy. Automatyczna skrzynia biegów jest prawdopodobnie najbardziej niezawodna spośród przedstawionych skrzyń biegów, w niektórych przypadkach z czasem pojawiają się szarpnięcia lub wstrząsy podczas zmiany biegów, problem ten rozwiązuje miganie jednostki sterującej. Mechanika jest również dość niezawodna, jedyne, co dodaje tu niedogodności, to rozmyta zmiana biegów i wymiana sprzęgła co 60-80 tys. km.

Napęd na wszystkie koła realizowany jest za pomocą sprzęgła ” Haldex 4". System ten sprawdził się w większości crossoverów, zarówno europejskich, jak i japońskich. Aby nie pozostać bez napędu na tylne koła, olej i filtr w sprzęgle należy wymieniać co 60 000 km.

Podwozie Volkswagena Tiguana

Volkswagen Tiguan jest wyposażony w niezależne zawieszenie, z przodu zamontowana jest kolumna MacPhersona, a z tyłu wielowahacz. Zawieszenie crossovera przy normalnej eksploatacji nie budzi zastrzeżeń. W wielu samochodach o przebiegu 100 000 km zawodzi zewnętrzne łożysko wału kardana, jego wymiana jest dość kosztowna (zmienia się w montażu z kardanem, koszt to około 300 USD). Zimą nawet przy małym przebiegu podczas jazdy po nierównych drogach słychać jak skręcone są ze sobą ciche klocki przednich manetek, jednak po nagrzaniu piski ustępują. Najczęściej trzeba wymieniać rozpórki i tuleje stabilizatora, co 30-50 tys. km. Klocki Salent, łożyska oporowe i koła rzadko pokonują więcej niż 70 000 km, amortyzatory i tylne wahacze średnio pokonują 100 000 km. Przednie klocki hamulcowe przejeżdżają 30-40 tys. Km, tarcze - 70-80 tys. Km, tylne klocki - 60 000 km, tarcze - 1 000 000 km.

Salon

Wnętrze Volkswagena Tiguana jest wykonane z wysokiej jakości materiałów, ponieważ cały plastik jest miękki, świerszcze w kabinie są rzadkością. Wszystkie wnęki i szuflady, których w kabinie jest całkiem sporo, wyłożone są miękkim materiałem. W najdroższej konfiguracji dostępna jest opcja wysokiej jakości skórzanej tapicerki. Twórcy popracowali również nad dźwiękoszczelnością, jest ona na bardzo dobrym poziomie. Wśród niedociągnięć można zauważyć słabą pracę pieca w niskich temperaturach, awarię jednostki sterującej wentylatora, a wspomaganie kierownicy może również ulec awarii z powodu błędu oprogramowania.

Wynik:

- uniwersalny crossover, w mieście poczujesz się w nim pewnie dzięki dobremu dopasowaniu, widoczności i dobremu prowadzeniu. Na torze samochód dobrze trzyma się drogi, a ciąg silnika wystarcza do pewnych manewrów. Samochód bez problemu radzi sobie z małym bródkiem czy zaspami śnieżnymi, ale samochód nie jest przeznaczony do poważnego off-roadu. Jeśli mówimy o niezawodności, do 150 000 km, przy prawidłowym działaniu, nie powinno być globalnych problemów, ale mimo to lepiej porzucić samochód z przebiegiem powyżej 100 000 km, a także samochody z DSG.

Jeżeli jesteś posiadaczem tego modelu samochodu, opisz proszę problemy z jakimi musiałeś się zmierzyć podczas eksploatacji auta. Być może to Twoja recenzja pomoże czytelnikom naszej witryny przy wyborze samochodu.

Z poważaniem, redakcja aleja samochodowa

Volkswagen Tiguan to błyskotliwy przedstawiciel klasy kompaktowych crossoverów z ambicjami terenowymi. Samochód zbudowany jest na platformie Volkswagena Golfa. Tiguan ma swoją nazwę od połączenia niemieckich słów Tiger - tygrys i Leguan - iguana jaszczurka. Produkcja Tiguana rozpoczęła się w 2007 roku w fabryce Volkswagena w Wolfsburgu. Później w Kałudze powstał zespół rosyjskich crossoverów. W 2011 roku Tiguan przeszedł zmianę stylizacji, podczas której wyretuszowano nadwozie i rozszerzono gamę silników.

Silniki

Wstępnie stylizowany VW Tiguan był wyposażony w silniki benzynowe 1.4 TSI (150 KM) i 2.0 TSI (170 KM) z doładowaniem i turbodoładowaniem. Dostępny był również turbodiesel 2.0 TDI (140 KM). Po zmianie stylizacji w linii jednostek benzynowych pojawiły się: 1.4 TSI bez mechanicznego doładowania (122 KM) oraz 2.0 TSI podkręcony do 200 KM. Wszystkie silniki mają napęd łańcucha rozrządu, z wyjątkiem silników Diesla - używają paska zębatego. Silniki współpracują z 6-biegową manualną lub 6-biegową automatyczną skrzynią biegów.

Silniki 1.4 TSI (150 KM) czasami sprawiały właścicielom poważne problemy. Powodem są duże obciążenia grupy tłoków przy niskich prędkościach. W efekcie dochodziło do rozpadu pierścieni tłokowych, wypalania deflektorów tłoków i niszczenia samych tłoków (przy przebiegu ponad 60 - 100 tys. km). Po zastosowaniu mocniejszych materiałów w 2013 roku i zmianie programu zarządzania silnikiem jak na razie nie ma żadnych problemów. Naprawa silnika w przypadku takich problemów będzie wymagać około 100 - 150 tysięcy rubli.

Niestabilna praca silnika o przebiegu przekraczającym 20 - 30 tys. Km może być spowodowana wydłużonym łańcuchem. Ale czasami oznaki problemu nie są tak oczywiste, a na odcinku 100-200 tysięcy kilometrów indywidualni właściciele mają do czynienia ze skokiem łańcucha. Wymiana napędu rozrządu u urzędników będzie kosztować 40-50 tysięcy rubli, w usługach stron trzecich - około 15-20 tysięcy rubli (wraz z pracą). Czasami zużywa się również koło napędowe pompy oleju.

Problemy z turbosprężarkami mogą wynikać z poluzowania nakrętki mocującej koło pompy, zaolejenia komory turbiny lub zniszczenia wału dmuchawy (od 40 000 rubli za turbinę). Przypadki są rzadkie, ale nie należy zapominać o możliwym problemie.

Silniki 1.4 TSI (122 KM) bez mechanicznego doładowania z tylko jedną turbosprężarką są mniej „nadęte”, a co za tym idzie mniej obciążone, więc praktycznie nie ma z nimi problemów.

2.0 TSI charakteryzuje się "zaparowaniem" rozłączalnego połączenia rury wlotu powietrza idącej do turbiny (przy przebiegu ponad 30 - 60 tys. km). Zjawisko to nie jest usterką. Przyczyną pojawienia się oleju jest mgła olejowa, która dostaje się do przewodu dolotowego przez układ wentylacji skrzyni korbowej. Efekt ten jest wzmacniany przez dłuższą pracę silnika na biegu jałowym.

Występują również awarie wysokociśnieniowej pompy paliwowej (10-15 tysięcy rubli). Czasami występują problemy z zaklinowanymi klapami kolektora dolotowego lub poduszka silnika zaczyna stukać.

W maszynach z 2.0 TSI montowanych przed 2015 rokiem po 60-100 tys. km występowały problemy z napędem łańcucha rozrządu. Ponadto znane są przypadki zakleszczania się wałków wyrównoważających. Siatki w kanałach olejowych (wewnątrz wałów) są zatkane, a na wały nie jest dostarczany środek smarny. Ze smutnym wynikiem naprawy będą wymagały od 50 do 100 tysięcy rubli. Po 100-150 tysiącach kilometrów separator oleju może ulec awarii (około 6000 rubli), co prowadzi do wycieku oleju przez uszczelki i spod pokrywy rozrządu.

Diesel 2.0 TDI z układem wtryskowym Common Rail jest wymagający pod względem jakości paliwa. Ale przy użyciu wysokiej jakości paliwa z łatwością przejedzie ponad 200-300 tysięcy km. Rozrząd 2-litrowego turbodiesla jest napędzany paskiem zębatym, który zaleca się wymieniać co 90 000 km. Problemy z uruchomieniem ciepłego silnika mogą wystąpić po 100 000 km z powodu awarii zaworów reduktora ciśnienia lub tłoczenia. Jest też problem z przepustnicą z powodu zużycia jej plastikowego napędu (zjada zębatkę). Nowy zespół przepustnicy będzie kosztował 8-9 tysięcy rubli za oryginał i 3-4 tysiące rubli za analog. Praca zastępcza kosztuje około 2 - 3 tysiące rubli. Silnik TDI był objęty kampanią wycofywania mającą na celu udoskonalenie przewodu doprowadzającego paliwo do silnika.

Zwrócono również uwagę na szereg problemów wspólnych dla wszystkich typów silników. Na przykład pompa chłodzenia cieczą może wydawać dźwięk (pisk lub gwizd) już na pierwszych dziesięciu tysiącach kilometrów. Nowa pompa kosztuje około 13-15 tysięcy rubli. Często przy przebiegu ponad 20 - 40 tys. Km w chłodne dni występuje problem z „znikaniem” płynu niezamarzającego. Powodem jest nieszczelny trójnik dolnej rury na wylocie z chłodnicy, rzadziej w nieszczelności chłodnicy na styku plastiku z metalem.

Przy przebiegu powyżej 100 000 km mogą pojawić się problemy ze stabilną pracą silnika z powodu utlenienia styków w miejscu uszkodzenia izolacji urządzenia Gateway oddzielającego magistrale CAN.

Są też problemy z rozrusznikiem z powodu zwijacza, częściej zimą. Awaria pompy pompy wtryskowej może spowodować „zmęczoną” pompę w zbiorniku paliwa. Czasami w nowych samochodach czujnik poziomu paliwa „zacina się”, później odczyty wracają do normy i problem się nie powtarza.

Przenoszenie

Problemy z 6-biegową „mechaniką” 0A6 nie zostały jeszcze zidentyfikowane. Z „automatycznym” Aisinem sprawy mają się nieco inaczej. Często reklamacje pojawiają się już przy przebiegu ponad 20 - 40 tys. Km. Właściciele zauważają szarpnięcia lub szarpnięcia podczas zmiany biegów. Z reguły wszystko kosztuje trochę krwi - flashowanie skrzynki ECU. Jeśli podczas przyspieszania nadal występują wstrząsy, może być konieczna wymiana bloku zaworów automatycznej skrzyni biegów (40–50 tysięcy rubli). Jednak właściciele nie spieszą się z wizytą w serwisie, a skrzynia nadal działa, od czasu do czasu kopiąc przy przełączaniu między 2. a 3. biegiem. Pojawienie się drgań na 6 biegu spowoduje konieczność wymiany przemiennika momentu obrotowego. Należy zauważyć, że prawdziwe przypadki remontu maszyny występują dopiero po 250-300 tys. Km.

Wbrew najgorszym oczekiwaniom 7-biegowy robot DSG nie zaprząta sobie głowy notorycznymi problemami.

Przyczyną głuchych uderzeń podczas jazdy po wybojach jest często poduszka skrzyni biegów - gumka obija się o metal. Dźwięk podobny do stukania tulei stabilizatora. Znalezienie jego źródła nie jest łatwe. Po zewnętrznym oględzinach podpory nie budzi podejrzeń.

Za połączenie tylnych kół odpowiada sprzęgło Haldex IV generacji. Pierwsze problemy mogą pojawić się przy przebiegu powyżej 50 - 100 tys. km z powodu skrzypiącego łożyska wału napędowego lub awarii elektrycznej pompy wspomagania. Łożysko zaburtowe (8-10 tysięcy rubli) zaleca się wymieniać tylko zmontowane z wałem kardana (45-55 tysięcy rubli). Zestaw naprawczy pompy sprzęgła kosztuje 10 000 rubli. Sprzęgło piątej generacji nie pozwala na regenerację. Musisz zmienić silnik sprzęgła (13 000 rubli). Aby przedłużyć żywotność sprzęgła, zaleca się aktualizację płynu roboczego co 30-40 tysięcy km.

Podwozie

Łożyska podporowe są dostarczane jako pierwsze w zawieszeniu (600–800 rubli za sztukę), które zaczynają skrzypieć, gdy koła są obracane lub grzechotają na wybojach (przy przebiegu ponad 30–60 tys. Km). Po 40 - 70 tysiącach kilometrów ciche klocki przednich dźwigni mogą skrzypieć, częściej wraz z nadejściem chłodów. Dealerzy wymieniają je w ramach gwarancji. Wahacze są wynajmowane do 100 - 150 tys. Km.

Amortyzatory przejeżdżają ponad 100 - 120 tys. Km. Łożyska kół wytrzymają co najmniej 60 - 80 tys. Km. Przednie będą kosztować 6-7 tysięcy rubli, a tylne 9-10 tysięcy rubli. Praca zastępcza kosztuje około 1 tysiąca rubli.

Tuleje przedniego stabilizatora zużywają się przy przebiegu ponad 100 - 140 tys. Km. Zmieniają się tylko po złożeniu ze stabilizatorem - 5-6 tysięcy rubli.

Klocki hamulcowe przednie przejeżdżają około 30 - 70 tys. km, tylne 40 - 90 tys. km.

W samochodach wyprodukowanych przed 2012 r. kierownica jest ciężka, a po uruchomieniu silnika i próbie ruszenia zapala się czerwona kontrolka awarii EUR. Częściej choroba występuje zimą. W takiej sytuacji należy wyłączyć zapłon i ponownie uruchomić silnik. Usterka jest leczona przez flashowanie elektrycznego układu wspomagania kierownicy. Jeśli awaria wystąpi podczas jazdy, to nowe oprogramowanie w tym przypadku nie pomoże - EUR trzeba będzie wymienić.

Inne problemy i usterki

Farba do ciała nie jest zbyt mocna. Na szczęście żelazo nie spieszy się z „rozkwitaniem” w miejscu wiórów. Czasami na tylnej klapie pojawia się pęcznienie farby. W samochodach zespołu Kaługa drzwi są często źle „dopasowane”, przez co nie zamykają się dobrze i krwawią spod uszczelek. Próba otwarcia maski w czasie silnych mrozów może doprowadzić do pęknięcia plastikowego wspornika - na końcu linki sterującej zamkiem maski. Problem zaparowanych reflektorów występuje rzadko.

Szyby przednie nie są dobrze odporne na obciążenia mechaniczne. A najmniejszy odprysk natychmiast rozprzestrzenia się po szkle siecią pęknięć.

Obce dźwięki w kabinie mogą powodować blokadę tylnej klapy, tylną półkę lub podniesioną podłogę. W wielu Tiguanach uszczelki drzwi chrzęszczą lub skrzypią podczas przejeżdżania przez nierówności.

Gwizd silnika nagrzewnicy jest powszechnym zjawiskiem, które nasila się w niskich temperaturach lub podczas przyspieszania. Przyczyną jest dostawanie się kurzu na tuleje wentylatora. Oficjalne usługi zastępują „gwizdek” w ramach gwarancji. Jeśli to się skończy, należy wyjąć wentylator, wyczyścić i nasmarować jego tuleje.

Z powodu awarii grupy styków wyłącznika zapłonu magnetofon może spontanicznie włączać się lub wyłączać, a lampka nie świeci się po wyłączeniu zapłonu. Problem ze światłem może spowodować przepalenie bezpiecznika w bloku. Spryskiwacze i wycieraczki nie reagują na awarię pokładowej jednostki sterującej sieci (14 tysięcy rubli). Jeśli hamulec postojowy nie zwalnia się lub stale wyświetlany jest alarm otwartych drzwi, konieczne jest zresetowanie zacisku akumulatora na kilka sekund.

Wniosek

Cudowna bestia - Volkswagen Tiguan nie był pozbawiony wad. Na szczęście wszystkie rany są dobrze znane z innych aut grupy VAG. Warto zaznaczyć, że producent cały czas pracuje nad wyeliminowaniem błędnych obliczeń.

Wielu spodziewało się, że kompaktowy model będzie uformowany na podobieństwo starszego brata Tuarega - obniżony rząd w skrzyni rozdzielczej, blokady mechanizmu różnicowego. Mimo to Tiguan był przeznaczony do roli SUV-a - powstał na bazie Golfa piątej generacji, od którego był w stanie przyjąć doskonałe nawyki drogowe. I chociaż jest przeciwwskazane, aby wybrać się na nalot trofeów, ale dzięki solidnemu prześwitowi 200 mm i krótkim zwisom okazał się całkiem godnym wojownikiem z rosyjskimi drogami, które często można nazwać kierunkami. Co więcej, od samego początku można było wybrać modyfikację „Track and Field”, czyli „Track and Field”, z zaciśniętą krawędzią przedniego zderzaka, dzięki której kąt wjazdu wzrósł z 18 do 28 stopni .

W salonach oficjalnych dealerów zadomowił się pod koniec 2008 roku - w samym środku światowego kryzysu. Jednocześnie Tiguan od samego początku sprzedaży posiadał rosyjski numer VIN - początkowo był montowany w Kałudze przy użyciu technologii montażu SKD (czyli śrubokrętu), a od 2010 roku - już w pełnym cyklu obejmującym m.in. spawanie elementów karoserii i malowanie (CKD ). Jednak już w następnym roku oczarował ponad siedem tysięcy rosyjskich kierowców, a po zmianie stylizacji zdobył ponad 30 tysięcy kupujących, awansując na czwarte miejsce w rankingu popularności. Tylko demokratyczny Duster, który pojawił się później, uniemożliwił mu wejście na piedestał. Ale Volkswagen wciąż był w stanie prześcignąć Toyotę RAV4, twórcę nowoczesnej klasy SUV-ów, bardzo kochanej przez naszych rodaków.

Przez całe sześć lat cena podstawowej wersji Tiguana oscylowała wokół miliona rubli, a po zmianie stylizacji, gdy pojawiła się modyfikacja napędu na przednie koła o mocy 122 koni mechanicznych, pierwsza linia cennika spadła nawet poniżej marka 900 tys.

Ciało i jego wyposażenie elektryczne

Pod niezawodną ochroną

Prawie nie ma skarg na karoserię: cynkowanie niezawodnie chroni ją przed wiórami, a bardzo praktyczna ciemnoszara „spódnica” wykonana z niemalowanego plastiku na całym obwodzie pozwala właścicielom chronić samochód przed naprawami nadwozia podczas parkowania kontaktowego. Ta zasada sprawdza się również w przypadku wypadku przy niskich prędkościach, co jest dobrą wiadomością - nawet jeśli masz wszystkie możliwe polisy ubezpieczeniowe, oszczędza to dużo czasu.

Ze względu na specyficzną aerodynamikę dwuobjętościowego nadwozia, tylna klapa przyciąga z drogi cały brud wzniesiony przez samochód; a po trzech, czterech latach jego dolna krawędź może nadal ulegać korozji – to miejsce należy dokładnie obejrzeć przed zakupem. Najlepszym rozwiązaniem na taką uciążliwość byłaby dodatkowa warstwa środka antykorozyjnego z puszki i regularne monitorowanie ewentualnego gromadzenia się wilgoci.

Za niefortunnym niedopatrzeniem montażu można uznać matę dźwiękochłonną maski, która zwisa po roku eksploatacji - klipsy mocujące nie wytrzymują obciążenia i na przemian wyskakują ze swoich gniazd. W okresie gwarancyjnym sprzedawca wymienia klipsy, a nawet całą obudowę, ale kolejni właściciele będą musieli rozwiązać ten problem we własnym zakresie. Uwaga: kod klipu to 1H5 863 849 A01C.

Należy również pamiętać, że zimą śnieg z butów może regularnie wpadać do trzewi pedału przyspieszenia w podłodze, aw pewnym momencie pedał może po prostu zerwać się z powodu tworzenia się lodu. Dlatego lepiej przed każdą podróżą otrząsnąć się z nóg.

Przenoszenie

DSG- nie!

Podstawowa 6-biegowa manualna skrzynia biegów jest nie tylko niezwykle selektywna w swojej pracy, ale również bardzo niezawodna. Niektórzy właściciele narzekają na nieco trudną zmianę z 1. na 2. bieg w chłodne dni. Radzimy po prostu poczekać, aż olej się rozgrzeje po 5-10 minutach jazdy - wtedy problem sam się rozwiąże. Bezproblemowa „mechanika” została zainstalowana tylko w dwóch modyfikacjach z silnikami turbo o pojemności 1,4 litra - z napędem na przednie koła i napędem na wszystkie koła.

W przypadku dwulitrowych silników - benzyny i oleju napędowego - parę tworzy niealternatywna 6-biegowa „automatyczna”, szybko zmieniająca biegi i nie denerwująca właścicieli awariami. Ale automatyczna skrzynia biegów DSG pojawiła się po raz pierwszy w połączeniu ze 150-konnym silnikiem 1.4TSI w 2012 roku - jest to 6-biegowa jednostka, która nie pracuje „na sucho”, ale w „kąpieli olejowej”. Jest bardziej niezawodny niż 7-biegowa DSG z „suchymi” sprzęgłami, w które wyposażone były Golfy, jednak nie jest bez grzechu: po 70 tys. wspólny obieg oleju.

Silniki

Płacenie za technologię

Podstawowym silnikiem Tiguana w 2008 roku w Rosji była 150-konna „podwójna ładowarka” - progresywny silnik z turbodoładowaniem i równolegle pracująca sprężarka mechaniczna. To rozwiązanie pozwoliło inżynierom „zakopać” turbosprężarkę w strefie niskich prędkości na początku ruchu. W specyfikacji europejskiej ten silnik miał 160 KM, ale sprzedaliśmy wersję z obniżoną mocą do 150 KM. Doskonała rezerwa trakcji, godna pozazdroszczenia wydajność i doskonała dynamika przyspieszenia faktycznie przerodziły się w możliwe problemy z łańcuchem i grupą cylinder-tłok - ze względu na cechy konstrukcyjne sprężarki nastąpiło przyspieszone zużycie tłoka w drugim i (lub) trzecim cylindrze.

Po zmianie stylizacji Niemcy rozwiązali problem z CPG, wprowadzając szereg zmian w tłokach (m.in. dodano stalowe wkładki wzmacniające), po czym nie zniknął wysuwany łańcuch i podatny na samozniszczenie amortyzator. Ogólnie rzecz biorąc, zdecydowanie nie zalecamy tej modyfikacji. A jeśli nadal kusi Cię „podwójna sprężarka”, to koniecznie sprawdź stan łańcucha i amortyzatora, a także zespołu cylinder-tłok: te prace może wykonać w okresie gwarancyjnym dealer - i to nie raz! Nawiasem mówiąc, z zastrzeżeniem terminowej konserwacji, nawet kolejny właściciel ma prawo liczyć na wsparcie zakładu w postaci „kulantów” - programu, który pozwala zrekompensować znaczną część kosztów naprawy drogich jednostki. Ponadto częstsza wymiana oleju w tym silniku (przynajmniej raz na 10 000 km) i napełnianie zbiornika 98. benzyną nie będzie zbyteczna.

122-konny 1.4TSI z konwencjonalną turbosprężarką okazał się znacznie mniej kapryśny, jednak ta jednostka nie jest odporna na problemy z łańcuchem rozrządu. Unikanie kłopotów nie jest tak naprawdę trudne, jeśli przestrzegasz jednej prostej zasady - nigdy nie wrzucaj biegu na wzniesieniu. A jeśli pozostawienie samochodu na samym hamulcu postojowym jest niezwykłe, pamiętaj: konieczne jest schowanie biegu na parkingu dopiero po ustawieniu samochodu na hamulcu ręcznym w pozycji „neutralnej” z pedałem hamulca w pełni przygnębiony. Jedyny sposób!

Znacznie częściej na rynku wtórnym spotyka się dwulitrowy silnik benzynowy z turbodoładowaniem, który w zależności od stopnia dokręcenia rozwija moc 170 lub 200 KM. Z. Silnik ten, oprócz zwiększonego apetytu na olej, nie był naznaczony żadnymi specjalnymi problemami. Można tylko narzekać na nieszczelność uszczelki olejowej czujnika położenia wałka rozrządu: wymiana uszczelki, jak i samego czujnika, nie eliminuje problemu, a jedynie na krótko go odpycha. Jednak inżynierowie Volkswagena posłuchali próśb hodowców tiguana i podczas zmiany stylizacji zmienili projekt zespołu, skutecznie rozwiązując tę ​​wadę.

A jednak, o dziwo, 140-konny turbodiesel okazał się najbardziej bezproblemowy (nawiasem mówiąc, w Europie istnieją modyfikacje o mocy 110 i 170 sił, ale w Rosji po prostu nie istnieją na rynek wtórny). Silnik znakomicie toleruje zimny rozruch w chłodne dni, doskonale trawi paliwo domowe (oczywiście należy go tankować wyłącznie na sieciowych stacjach benzynowych przyzwoitych firm) i cieszy się wydajnością. Ogólnie rzecz biorąc, silnik wysokoprężny ma tylko jeden minus - dość głośną pracę i zauważalne wibracje.

Podwozie i układ kierowniczy

Oprogramowanie układowe i więcej oprogramowania układowego

Za jeden z istotnych problemów Tiguana należy uznać specyficzną pracę układu przeciwblokującego: podczas jazdy po śliskiej nawierzchni ABS nadmiernie hamuje koła, natomiast przy kolejnym zjeździe na bardziej twardą nawierzchnię przywracanie pełne wyhamowanie samochodu następuje z niebezpiecznym opóźnieniem.

Cieszy fakt, że zakład nie zignorował skarg właścicieli - inżynierowie napisali nowy program sterujący ABS. Od końca stycznia każdy właściciel odnowionego Tiguana, niezależnie od tego, czy okres gwarancji już minął, czy nie, może skontaktować się z najbliższym dealerem w celu przeprowadzenia tej prostej i krótkiej operacji, która zostanie przeprowadzona całkowicie bezpłatnie. Być może w niedalekiej przyszłości właściciele samochodów przed stylizacją, którym dealerzy oferują tę usługę za tysiąc rubli, również otrzymają nowe oprogramowanie.

Wśród bolesnych problemów można zauważyć skrzypienie, a nawet chrupnięcie w niskich temperaturach cichych bloków przednich dźwigni i tulei stabilizatorów. Co więcej, w tym drugim przypadku sama wymiana tulei może nie wystarczyć - konieczna będzie modernizacja całego zespołu.

Czasami już przy 30 000 km łożyska kół mogą również się poddać i nie warto zaczynać problemu: jeśli brzęczą przez 2-3 tysiące km, sprawa może zakończyć się zacięciem. Gwoli sprawiedliwości należy zauważyć, że ta wada nie jest charakterystyczna dla wszystkich Tiguanów - wielu właścicieli ma tendencję do odbierania huku emitowanego przez opony z kolcami za rychłą śmierć łożysk.

W 2007 roku inżynierowie z niemieckiej firmy motoryzacyjnej Volkswagen zaprojektowali całkowicie nowy samochód, VW Tiguan, oparty na hatchbacku Volkswagen Golf. Dzięki nieskazitelnej reputacji protoplasty, SUV zdobył powszechne uznanie w krótkim czasie. To prawda, że ​​\u200b\u200bpod koniec 2014 roku Tiguan stracił dwa pierwsze miejsca na podium na rzecz swoich konkurentów, Hondy CR-V i Toyoty RAV4. Już w 2015 roku producent zapowiada rozpoczęcie produkcji drugiej generacji SUV-a. Ekskluzywna nowość była w stanie rozweselić segment rynku.

Dziś samochód jest montowany nie tylko w Niemczech, ale także w Rosji, w mieście Kaługa. Niemiecka firma zwiększyła swój potencjał energetyczny na krajowym rynku samochodowym, zwiększając w ten sposób zainteresowanie rosyjskim nabywcą SUV-em. Przed zakupem drogiego samochodu wskazane jest zapoznanie się nie tylko z jego właściwościami eksploatacyjnymi, ale także ze wskaźnikami niezawodności i trwałości. Następnie określamy, jakie są rzeczywiste zasoby silnika dla Volkswagena Tiguana 1.4, 2.0.

Gama silników

Gama silników Volkswagen Tiguan jest reprezentowana przez turbodoładowane jednostki napędowe o pojemności roboczej 1,4 i 2,0 litra. Silnik 1.4 TSI o mocy 122 i 150 KM również ustawić na . Silniki benzynowe wyróżniają się doskonałymi parametrami technicznymi i dość dużym zasobem. Jak pokazuje praktyka, elektrownie z linii VW Tiguan są w stanie przejechać 300 lub więcej tysięcy km. Silnik 2.0 TSI zbudowany jest z żeliwnego bloku cylindrów i aluminiowej głowicy.

Istnieje kilka jego modyfikacji, różniących się mocą nominalną - 170 i 200 koni mechanicznych. Kupujący może również wybrać odpowiednik oleju napędowego. Nie ma kardynalnych różnic konstrukcyjnych między silnikami. Różnica polega na tym, że wersja 170-konna napędzana jest turbiną BorgWarner Ko3, natomiast Ko4 montowana jest na mocniejszym odpowiedniku.

Niektóre cechy konstrukcyjne silników VW Tiguan:

• Współczynnik kompresji 10,5;
• Liczba zaworów - 16;
• Obecność DOHC / pasa;
• Klasa ekologiczna odpowiadająca normom Euro-5.

Tiguan pierwszej generacji był wyposażony w 6-biegową hydromechaniczną automatyczną skrzynię biegów, a następna generacja nabyła 7-biegowego robota DSG. Przekładnia SUV-a znana jest nie tylko z wysokiej jakości montażu, ale także z cichej pracy. Na etapie rozpędzania samochodu praca silnika jest stłumiona, a przy prędkości przelotowej tylko hałas emitowany przez opony.

Ile „uruchamia” silnik w Volkswagen Tiguan

Aby zrozumieć, jakie są rzeczywiste zasoby silnika Volkswagena Tiguan, konieczne jest bardziej szczegółowe zrozumienie ich cech konstrukcyjnych. Większość właścicieli modyfikacji z silnikiem o pojemności 1,4 litra narzeka na błędne obliczenia projektantów na marginesie bezpieczeństwa grupy tłoków. W szczególności sam tłok, który z powodu nadmiernych obciążeń i wysokich temperatur przedwcześnie ulega awarii. Pierwsze problemy z tym elementem konstrukcyjnym jednostki napędowej mogą pojawić się na przełomie 100 tys. km. Również na tym etapie pracy wskazane jest monitorowanie stanu łańcucha rozrządu. Turbodiesel 2.0 TDI ma pasek zamiast łańcucha. Stan napędu rozrządu należy bardzo dokładnie monitorować. Pęknięcie tego elementu prowadzi do nieprzyjemnych konsekwencji - wyginają się zawory. Jak wiadomo, naprawa i konserwacja niemieckich SUV-ów nie jest tania.

Po przejechaniu pierwszych 150 000 km obserwuje się zwiększone zużycie oleju - konieczna jest wymiana pierścieni zgarniających olej lub zaworów. Silniki wysokoprężne o pojemności 2,0 litra przewyższają swoje odpowiedniki benzynowe pod względem rzeczywistych zasobów. Warto jednak powiedzieć, że w niektórych przypadkach nie da się uniknąć problemów z wysokociśnieniowymi pompami paliwowymi. Powodem tego jest paliwo niskiej jakości. Specjaliści zalecają ciągłe monitorowanie stanu popychacza pompy paliwa, najlepiej przeprowadzać kompleksową diagnostykę co 20-30 tys. km.

Wynik jest następujący: silnik benzynowy o pojemności 1,4 litra jest w stanie przejechać około 300 tysięcy kilometrów, pod warunkiem odpowiedniej i regularnej konserwacji. Analog diesla przejeżdża ponad 350 000 km przed pierwszym przeglądem.

Recenzje właścicieli na temat zasobów jednostki napędowej

Oba silniki z turbodoładowaniem są wysokiej jakości i niezawodne, wyróżniają się wysoką prędkością obrotową, ale są niezwykle wymagające pod względem jakości paliwa i oleju silnikowego oraz są wrażliwe na płyn chłodzący. Wszystkie trzy elementy muszą być ściśle monitorowane, w przeciwnym razie będziesz musiał zainwestować w drogie naprawy samochodowe. Przejdźmy teraz bezpośrednio do recenzji właścicieli Volkswagena Tiguana, którzy empirycznie określili czas bezawaryjnej pracy głównej jednostki napędowej samochodu.

Silnik 1.4

1. Michał, Woroneż. Był niezadowolony z pozyskania przedstawiciela niemieckiego przemysłu samochodowego z silnikiem o pojemności 1,4 litra. Silnik w ogóle nie radzi sobie ze swoimi zadaniami, Volkswagen Golf z tym samym silnikiem był kilka razy weselszy. Plus wątpliwa jakość wykonania i bardzo niedorzeczny zasób. Posiadam Tiguana 2010 rok i przez cały ten czas zainwestowałem w naprawy kwotę równą cenie samochodu. Od ciągłych detonacji na tłokach pękają krawędzie pod pierścieniami. Bardzo wymagający samochód pod względem jakości paliwa.
2. Maksym, Jałta. SUV jako całość był zadowolony, ale jest jedno duże ALE. Silnik 1.4 TSI jest szczerze mówiąc za słaby i zawodny. Do takiego kolosa potrzebna jest minimalna objętość 1,6 litra, a nie 150 KM. Rano samochód należy uruchomić jak nasz AvtoVAZ. Tankuję na Lukoil AI-95, zgodnie z zaleceniami producenta. Łańcuch został zainstalowany po prostu okropnie, odleciał, nie przejeżdżając nawet 80 tysięcy km. Silnik jest ciągle zatrzymany na światłach, w każdej chwili może zacząć kłusować. Generalnie sprzedałem to auto i zacząłem spać spokojnie.
3. Stanisław, Władywostok. Volkswagenem Tiguan jeżdżę od 2009 roku. Kiedy zbliżyłem się do znaku 110 tysięcy kilometrów, zaczęły się problemy z łańcuchem. Szybka wymiana, żadnych uszkodzeń. Od wielu lat jazda SUV-em ma same pozytywne wrażenia. Dla tych, którzy lubią naciskać spust od samego początku, ten samochód zdecydowanie nie jest odpowiedni. Przy takiej masie i mocy łańcuch leci od razu.
4. Egor, Moskwa. Jeżdżę od 2015r. W tym czasie przejechałem 70 tys km. Termostat został wymieniony w ramach gwarancji, aw kolektorze dolotowym powstało pęknięcie. Nie ma problemów z odpalaniem podczas mrozów, zawieszenie jest na najwyższym poziomie. Zasoby silnika 1.4 TSI są zbyt zależne od jakości benzyny. Każde nieudane tankowanie może przerodzić się w kłopoty. Za późno odsłoniła mi się tajemnica - aluminiowy blok i plazma "żyją" naszym paliwem przez 100 tys. km.

Jednostka napędowa o pojemności 1,4 litra nie jest zła w swoich właściwościach. Jesteśmy jednak zbyt uzależnieni od jakości paliwa, regularności obsługi i wielu innych czynników zewnętrznych. Nie jest to najbardziej udany rozwój niemieckich inżynierów, o czym świadczą recenzje byłych i obecnych właścicieli Volkswagena Tiguan 1.4.

Silnik 2.0

1. Mikołaj. Urengoj. Od 2008 roku jeżdżę niemieckim SUV-em z silnikiem diesla. Po przejechaniu 170 000 km zdecydowałem się na wymianę paska rozrządu wraz z rolkami i pompą. Teraz samochód odpala jeszcze lepiej nawet przy -30. Uwaga dla kierowców: silnik wysokoprężny przewyższa odpowiednik benzynowy pod względem zasobów w tych samych warunkach pracy i takiej samej objętości roboczej.
2. Siergiej. Moskwa. Podczas selekcji VW Tiguan przywiązywał dużą wagę do jakości silnika. Po przejrzeniu dużej ilości informacji doszedłem do wniosku, że zasoby 2,0-litrowego silnika są znacznie wyższe niż w przypadku mniej obszernych odpowiedników. W praktyce wszystko się potwierdziło - łańcuch nie daje żadnych sygnałów przez pierwsze 200 tys. km. Najważniejsze to tankować na sprawdzonych stacjach benzynowych i używać certyfikowanego oleju.
3. Aleksiej, Petersburg. Mam samochód z 2017 roku, diesel 2.0. Przed zakupem rozmawiałem z kompetentnymi osobami na temat niezawodności silników Tiguan. Ludzie mówili, że zasób łańcucha wynosi około 300 tysięcy km, czyli prawie do pierwszej stolicy. Turbina przechodzi jeszcze bardziej, wszystko jest zrobione na wysokim poziomie. Wiele zależy od jakości samych materiałów eksploatacyjnych i planowej konserwacji samochodu.
4. Mateusz. Czeboksary. Zapytaj doświadczonego właściciela VW Tiguan, która modyfikacja jest bardziej niezawodna, odpowie ci - dwulitrowa. Sam osobiście widziałem samochód, który przejechał ponad 300 tys. Zasób zależy również od stylu jazdy, pierwsze 200 tys. km na ogół mija bez żadnych problemów z odpowiednią jazdą.

Wielu właścicieli samochodów zgodziło się, że 2-litrowa elektrownia jest bardziej niezawodna i odporna na niekorzystne warunki pracy. Liczne badania potwierdzają również fakt, że w praktyce zasób silnika Volkswagen Tiguan 2.0 wynosi ponad 300 tysięcy kilometrów.

Znana niemiecka jakość bywa też denerwująca. I według opinii wielu, a nawet większości, zakup Volkswagena Tiguana, nie tylko z przebiegiem, ale nawet z fabryki, stał się takim rozczarowaniem. Ludzie czekali na coś wiecznego od niemieckiego producenta, ale okazało się, że jest odwrotnie. Dlatego w tym artykule zostaną omówione wszystkie istotne słabości i wady niemieckiego Volkswagena Tiguana, o których powinien wiedzieć każdy przyszły nabywca tego samochodu.

Słabe strony Volkswagena Tiguana pierwszej generacji

• Silnik;
• Łańcuch mechanizmu zaworowego;
• "Robot";

Teraz więcej….

Co dziwne, jedną z najpoważniejszych słabości Tiguana jest silnik, a mianowicie pojemność 1,4 litra. Jeśli na przykład jest mniej skarg na inne silniki (w szczególności benzynę 2.0 i olej napędowy), to poważne skargi dotyczą 1.4 TSI. Faktem jest, że silnik o pojemności 1,4 litra ma poważne wady konstrukcyjne w zakresie obliczania niezawodności tłoków. Dlatego, przede wszystkim z powodu dużego obciążenia termicznego, grupa tłoków szybko się zapada. Zdarzały się przypadki, że problemy te pojawiały się nawet wtedy, gdy samochód był na gwarancji i ta usterka została wyeliminowana, jednak większość właścicieli samochodów Tiguan spotkała się ze zniszczeniem tłoka po upływie okresu gwarancyjnego. W rezultacie właściciele musieli wydać dużo pieniędzy na naprawy. Dlatego przed zakupem tego samochodu warto o nim wiedzieć i wyciągnąć właściwe wnioski. Osobno możemy powiedzieć o silnikach Diesla. Najsłabszą stroną tych silników jest tzw. filtr cząstek stałych. Rzecz w tym, że przy częstej jeździe po mieście szybko się zapycha i nie ma czasu na regenerację (samooczyszczenie).

Równie ważne jest, aby wiedzieć o jeszcze jednej poważnej słabości Tiguana, która może przynieść właścicielom tych samochodów poważne straty finansowe. Jest to szybka awaria łańcucha rozrządu. Dotyczy to zarówno 1,4 litra. silnik i dwa litry. Ogólnie rzecz biorąc, jeśli pamiętasz, była cała epopeja o łańcuchach rozrządu. Producent początkowo nie chciał przyznać, że łańcuchy są wadliwe, ale ostatecznie, w wyniku masowego niezadowolenia, musiał to zrobić i przeprowadzić analizę oraz zestaw działań zapobiegających takim wadom. Wyjaśniono to faktem, że dostarczone łańcuchy zostały wyprodukowane na sprzęcie o dużym zużyciu. Z czego wynikające wadliwe krawędzie łańcuchów, przy pracującym silniku, powodowały szybkie zużycie łańcucha jako całości. Później ten problem został rozwiązany, ale nadal zdarzają się samochody, w których przebieg jest niski, a łańcuch jest nadal fabryczny. Dlatego ważne jest, aby zwrócić uwagę na ten niuans przed zakupem, ponieważ wygięte zawory silnika z powodu rozciągania łańcucha i awarii nie są przyjemną przyjemnością.

Wśród wszystkich kłopotów Tiguana można wyróżnić jeszcze jedną rzecz - jest to zrobotyzowana skrzynia DSG. Jego zasób, przy prawidłowej eksploatacji i konserwacji, z reguły nie przekracza średnio 100 tys. km. i generalnie robot DSG nie słynie z trwałości na innych markach i modelach samochodów. Dlatego warto o tym wiedzieć, zwłaszcza dla przyszłego nabywcy Volkswagena Tiguana. Dlatego idealną opcją byłoby - to jest wybór Tiguana bez skrzyni DSG. Każdy inny, ale nie DSG.

Elektryczne wspomaganie kierownicy.

Elektryczne wspomaganie kierownicy jest jedną z chorób Volkswagena Tiguana. EUR na te pojazdy przysporzyło ich właścicielom wiele problemów. W wielu samochodach zdarzały się przypadki awarii elektrycznego wspomagania kierownicy, zarówno na miejscu, jak iw ruchu. Było to głównie spowodowane usterką oprogramowania. W przypadku awarii EUR w ruchu flashowanie jednostki nie pomagało i EUR trzeba było całkowicie zmienić. Zasadniczo ta usterka dała się odczuć w okresie gwarancyjnym samochodu, ale przyszły właściciel po prostu musi wiedzieć o wspomnianym słabym punkcie.

Łożysko zawieszenia wału kardana.

Łożysko zaburtowe wału napędowego również niepokoiło właścicieli Tiguana. Nie oznacza to, że jest to ogromny problem, ale kupując samochód, należy zwrócić na to uwagę, ponieważ jego koszt i wymiana mogą znacznie uderzyć w kieszeń przyszłego właściciela. Możliwe jest również pośrednie określenie zużycia łożyska podczas jazdy po charakterystycznym szumie, ale lepiej sprawdzić jego stan na stacji paliw.

Główne wady Volkswagena Tiguan 2007-2016 uwolnienie

1. Słaba praca pieca w zimie;
2. Mała objętość bagażnika dla crossovera;
3. Brak możliwości pełnego uniesienia wycieraczek;
4. Długie nagrzewanie silnika 1,4 litra. w zimę;
5. Słaby lakier;
6. Małe lusterka boczne;
7. brak możliwości zastąpienia „dokatki” pełnowymiarowym kołem;
8. Błędy ergonomiczne.

Wniosek.

Na podstawie powyższego możemy stwierdzić, że przy takim koszcie tego modelu można było zainstalować tam części, komponenty i zespoły bardziej niezawodnie, niż zostały faktycznie zainstalowane. Przed zakupem należy zrozumieć, że awaria któregokolwiek elementu maszyny, zakup i wymiana będą kosztować właściciela bardzo okrągłą sumę.

PS Drodzy właściciele tych samochodów! Uprzejmie prosimy o wskazanie zauważonych mankamentów Tiguana, które zidentyfikowali Państwo podczas eksploatacji.

Z jakimi problemami Tiguana spotkałeś się osobiście?

Opcje ankiety są ograniczone, ponieważ JavaScript jest wyłączony w Twojej przeglądarce.

nie napotkał żadnych problemów * 29%, 5 głosów

Najpierw silnik, potem euro, potem łożysko. Łańcuch został wymieniony na serwisowy przy 100 000 km * 24%, 4 głosować