Jak sprawdzić wewnętrzny granat wazonowy. Ważne punkty podczas wymiany

Równy zawias prędkości kątowe, lub popularnie „granat”, jest część integralna przenoszenie samochód z napędem na przednią oś. Jego główną rolą jest ciągłe przenoszenie obrotów ze skrzyni biegów na koła pod różnymi kątami. Pomimo tej samej zasady działania wszystkich przegubów CV, różne modele samochody są różne cechy konstrukcyjne. Oprócz różne warunki działanie powoduje różnice w urządzeniu zewnętrznych i wewnętrznych przegubów homokinetycznych.

Urządzenie wewnętrznego przegubu CV

Wewnętrzny przegub CV jest przeznaczony do przenoszenia momentu obrotowego z przekładni na zewnętrzny przegub CV. Różni się od zewnętrznego rozmiarem (w dużym stopniu) i kosztem, chociaż składa się z tych samych części:

1. Obudowy w formie misy z napędzanym wałem.
2. Wewnętrzna klatka to kulista pięść z wałem napędowym.
3. Separator w formie pierścienia z otworami do trzymania kulek.
4. metalowe kulki.

Rolkowa wersja zawiasu charakteryzuje się obecnością podpory, która za pomocą trzech rolek porusza się po torach wyciętych w wewnętrznej części korpusu. Kulki lub rolki znajdują się w rowkach korpusu i są utrzymywane przez uchwyt, który jest połączony z wałem napędowym połączenie wielowypustowe. Podczas zmiany kąta wału napędowego i napędzanego kulki poruszają się wzdłuż rowków, przenosząc siłę w sposób ciągły.

Objawy

Praca SHRUS-a zawsze wiąże się z oddziaływaniem ogromnych obciążeń. Pomimo zastosowania materiałów o wysokiej wytrzymałości w konstrukcji zespołu, czasami może on ulec awarii. Przyczyniają się do tego następujące przyczyny:

1. Stosowanie materiałów niskiej jakości do produkcji części montażowych, stosowanie podrobionych lub wadliwych części zamiennych.
2. Brak smaru wewnątrz mechanizmu lub jego słaba jakość.
3. Wnikanie wody lub ściernych zanieczyszczeń do mechanizmu z powodu uszkodzenia pylnika.
4. Nadmierne obciążenie mechanizmu z powodu niezadowalających warunków nawierzchni lub agresywnego stylu jazdy.
5. Długotrwała eksploatacja, podczas której rozwija się zasób części.

Nieprawidłowe działanie wewnętrznego stawu CV objawia się następującymi objawami:

1. Charakterystyczny chrzęst podczas uderzania w przeszkody, ruszania lub ostre przyspieszenie.
2. Szarpanie i wibracje podczas przyspieszania.
3. Luzy w przegubach zawiasu, gdy koło jest zawieszone.

Jak sprawdzić wewnętrzny przegub CV

Awaria jakiejkolwiek części samochodu wiąże się ze zmianą jego wielkości, właściwości fizyczne lub pojawienie się zużycia części trących. Przegub CV to przegub obrotowy, w którym elementy mechanizmu są w bliskim kontakcie i są pod stałym obciążeniem. Z biegiem czasu w miejscach interakcji części tworzy się rozwinięcie i zwiększa się szczelina, co objawia się wzrostem charakterystycznego „chrupnięcia” podczas gwałtownego przyspieszania lub pokonywania przeszkód.

W przeciwieństwie do zewnętrznego przegubu homokinetycznego, który łatwo sprawdzić podczas jazdy na maksymalnym kącie obrotu, wewnętrzny przegub rzadko znajduje się w stanie maksymalnego krzywizny. Możesz sprawdzić przydatność lub awarię zespołu podczas zawieszania koła. Aby to zrobić, na podnośniku przy pracującym silniku włącz pierwszy bieg, aby koła obracały się powoli. Jeśli w tym samym czasie słychać chrupnięcie z wadliwej części, a po wystawieniu na działanie wału wyczuwalny jest luz, wówczas przegub homokinetyczny jest uszkodzony.

Jakiego smaru użyć do przegubów CV

Główne zadania smarów stosowanych w przegubach homokinetycznych to ochrona przed tarciem i zapobieganie rozwojowi korozji. Ponadto smar musi być obojętny w stosunku do pylników polimerowych, które zapobiegają przedostawaniu się wilgoci i zanieczyszczeń do mechanizmu. Większość powyższych wymagań spełniają następujące rodzaje smarów:

1. Lit. Są to lepkie żółtawe związki, które, kiedy niskie temperatury nabierają jeszcze gęstszej konsystencji, z trudem rozmazując się na detalach. Są w stanie znacznie zmniejszyć tarcie i obciążenia działające na elementy zawiasów, chronić je przed wilgocią oraz neutralizować przypadkowo połknięty brud. Ich jedyną wadą jest zdolność rozpuszczania niektórych rodzajów pylników wykonanych z polimerów organicznych. Jednym z przedstawicieli tego rodzaju smaru jest krajowy Litol-24, który jest wymieniany po przejechaniu 100 tys. Km.

2. Na bazie dwusiarczku molibdenu. Bardziej wszechstronne smary, które się różnią zwiększona stabilność na korozję. W ich składzie zmniejsza się zawartość kwasów organicznych, dzięki czemu zmniejsza się agresywność w stosunku do produktów polimerowych. Takie smary są zalecane do stosowania w przegubach CV samochodów dowolnego producenta. Ich główną wadą jest wrażliwość na wnikanie wilgoci w przypadku wycieku pylników, przez co smar traci swoje właściwości. producenci krajowi produkować smary z dwusiarczkiem molibdenu pod Nazwa zwyczajowa SHRUS-4.

3. Smar barowy. Odporny na wnikanie wilgoci do mechanizmu, skutecznie odporny na korozję, a także jest neutralny dla wszelkich polimerów, z których wykonane są pylniki. Jego główną wadą jest słaba odporność na niskie temperatury. Nasmaruj ten moment ze względu na wysokie koszty nie jest zbyt powszechne. Wszystkie domowe preparaty wykonane przy użyciu tej technologii są oznaczone nazwą ShRB-4.

1. Smary grafitowe, ponieważ są przeznaczone do pracy w łożyskach, a zastosowane w przegubie homokinetycznym, ich żywotność nie przekroczy 25 tys. Km.
2. Smary węglowodorowe, w tym wazelina techniczna, gdyż ulegają zniszczeniu w temperaturze powyżej 45 o C i po krótkim czasie prowadzą do uszkodzenia zawiasu.
3. Spójne kompozycje wykonane na bazie wapnia i sodu, ponieważ nie są w stanie pracować w jednostkach o dużym obciążeniu mechanicznym i doprowadzą do awarii zawiasu po przebiegu 15-30 tys. Km.
4. Kompozycje wykonane na bazie cynku lub żelaza.

Podczas wymiany smaru zawiasu kierują się instrukcją obsługi samochodu i samym smarem. Jej planowana wymiana należy przeprowadzać co 100 tysięcy kilometrów, a także podczas instalowania nowego przegubu CV lub pylnika.

Wymiana wewnętrznego przegubu CV

Wadliwy wewnętrzny przegub homokinetyczny może rozpaść się podczas jazdy, pozbawiając samochód mobilności. Aby uniknąć uszkodzeń i nieoczekiwanych kosztów, zespół należy wymienić przy pierwszych oznakach awarii. Pożądane jest wykonywanie wszystkich prac na specjalistycznej stacji paliw, ponieważ operacja wymaga od mistrza pewnej wiedzy i umiejętności. Ale jeśli dostępne niezbędne narzędzie, odpowiednie doświadczenie i pewność siebie, kierowca jest w stanie zrobić wszystko sam w warsztacie.

Przed wymianą przygotuj następujące części zamienne:

1. Sam zawias.
2. But z nowymi zaciskami.
3. Smar.
4. Nakrętka piasty.

Procedura wymiany odbywa się w następującej kolejności:

1. Samochód podnoszony jest od strony przegubu w celu wymiany lub postawienia na podnośniku, po czym spuszczany jest olej ze skrzyni biegów.

2. Odkręcamy nakrętkę piasty i zdejmujemy koło.

3. Odłączenie zębatki od końcówki kierownicy i zamontowanie przegubu kulowego.

4. Ściąganie tarcza hamulcowa za pomocą suwmiarki ze szczelin i usunięcia konstrukcji na bok.

5. Wyciągnięcie przegubu wewnętrznego z wielowypustów za pomocą metalowej prowadnicy i młotka.

6. Wyjęcie całego napędu na zewnątrz.

7. Zdejmowanie zacisków pylników, samego pylnika oraz wadliwego przegubu CV po zaciśnięciu napędu w imadle.

8. Uzupełnianie smaru nowy przegub CV.

9. Montaż pylnika i założenie przegubu CV na wielowypusty.

10. Montaż zacisków na pylniku.

11. Montaż zmontowanego napędu w przekładni. Po trafieniu w szczeliny słychać charakterystyczne kliknięcie, po czym napęd zostaje wbity na miejsce.

12. Dalszy montaż odbywa się w odwrotnej kolejności.

Opisana metoda pozwala na wymianę wewnętrznego przegubu homokinetycznego we wszystkich modelach VAZ: 2101, 2102, 2103, 2104, 2105, 2106, 2107, 2108, 2109, 21099, 2110, 2111, 2112, 2113, 2114, Niva, Lada Priora , Kalina, Grant, Vesta i większość samochodów zagranicznych.

Przegub homokinetyczny (inaczej przegub homokinetyczny, popularnie zwany „granatem”) jest jedną z głównych (ważnych) jednostek transmisyjnych Samochód osobowy typ sedana. Rola odgrywana przez ten mechanizm jest przeniesieniem momentu obrotowego na kierowane koła pojazd z układu przeniesienia napędu. To właśnie dzięki temu mechanizmowi podczas skrętu przekazywany jest obrót na koła napędowe (przednie). Wiele nowoczesnych samochodów jest wyposażonych w taki węzeł. W tym artykule rozważymy temat znany wielu kierowcom: „oznaki awarii wewnętrznego przegubu CV”, a także szczegółowo zajmiemy się typowe usterki oraz zasady diagnozowania przegubu homokinetycznego (przegubu CV).

Jak wspomniano powyżej, złącze wewnętrzne- to jeden z głównych mechanizmów automatycznej skrzyni biegów iz tego powodu wszystkie elementy tej jednostki muszą być wykonane z wysokiej jakości materiałów. Z reguły trwałość elementów jest wysoka. Ale, jak pokazuje praktyka, mechanizm ten zużywa się przedwcześnie z różnych powodów. Dzieje się tak nawet z tymi maszynami, które niedawno opuściły montownie. Przyczyny tego mogą być różne:

1. Słaba jakość lub nie smary na elementach;
2. Absolutnie niska jakość materiał, z którego wykonano przegub CV, a także użycie podróbek i wadliwych części zamiennych;
3. Dostanie się do mechanizmu różnych zanieczyszczeń i wody z powodu uszkodzenia pylnika;
4. Straszny chodnik naszych drogach, agresywna jazda pojazdu po tych drogach;
5. Nieterminowe nabywanie i wymiana części zamiennych. Nieprzestrzeganie zasad użytkowania pojazdu określonych w instrukcji obsługi.

Cóż, jeśli masz awarię i potrzebujesz zdiagnozować lub naprawić przeguby CV, to znalazłeś to, czego szukałeś. Przyjrzyjmy się, jak przeprowadza się diagnostykę i jak naprawić uszkodzony wewnętrzny przegub CV. Ważne jest, aby zrozumieć, że przyczyną awarii może nie być sam przegub CV, dlatego diagnoza całego układu jest ta sprawa po prostu potrzebne.

Istnieje pierwotna i szczegółowa diagnostyka stawu homokinetycznego. Diagnoza pierwotna obejmuje powierzchowne badanie mechanizmu. W ten sposób można określić rozkład pylników i obecność charakterystycznego dźwięku (dorsza). Aby przeprowadzić bardziej szczegółową diagnozę, należy zdemontować przegub homokinetyczny. Do przeprowadzenia takiej diagnozy dobrze nadaje się dół lub wysoki wiadukt, ale w tych, jak pokazuje praktyka, nierzadko, gdy ich tam nie ma, można użyć podnośnika. Samodzielne przeprowadzenie diagnostyki stawów CV nie jest szczególnie trudne.

Przed przystąpieniem do diagnozy przegubu homokinetycznego konieczne jest odłączenie całej konstrukcji od pojazdu. Aby to zrobić, odkręć wszystkie śruby mocujące (jest ich 6-8). Po przekręceniu śrub należy wyjąć przegub CV siedziba za pomocą dużego śrubokręta lub łomu. Następnie odkręć pierścień ustalający i zaciski, aby odłączyć przegub homokinetyczny od wału. Po zdjęciu z wału pokrywa ochronna przylega lub wystaje na bok. Z reguły ręczne zdjęcie zawiasu z wału nie zadziała, więc użyj młotka. Po wyjęciu zawias należy przepłukać czystą wodą.

Przed demontażem produktu wskazane jest zanotowanie względnego położenia części, które nie powinny być pomylone podczas montażu. Aby zaznaczyć, możesz użyć farby lub kamienia probierczego.

Testy ślusarskie są przydatne do pracy, ponieważ zawias trzeba gdzieś zamocować, aby wybić z niego kulki. Następnie musisz zebrać wszystkie kulki z separatora. Można to zrobić za pomocą śrubokręta, który jest wykonany z miękkiego metalu. Podczas demontażu separatora i klatki ważna rola Odtwórz separator okien. Tak więc, aby uzyskać separator z klatką, konieczne jest obrócenie go w taką pozycję, aby wydłużone okna były naprzeciw występów korpusu. Uchwyt zdejmuje się dopiero po umieszczeniu jego występów w okienku separatora.

Tak więc przed tobą zdemontowany zawias, teraz musisz dokładnie przepłukać każdą część, aby móc przeprowadzić kontrolę. Należy dokładnie sprawdzić stan każdej części. Jeśli zostaną znalezione rowki, wgłębienia większe niż 1 milimetr, „granat” należy wymienić. Również w przypadku stwierdzenia obszarów z małymi punktami odprysków cząstek metalu lub wiórów na rowkach kulowych, nie ma mowy o dalszym użytkowaniu tego zawiasu. A co z separatorem? Najważniejszą rzeczą podczas kontroli jest obecność lub brak pęknięć i wiórów między końcem a oknem.

Jeśli dalsza diagnostyka wykazała, że ​​​​nie ma naruszeń, można zmontować wewnętrzny przegub CV. Aby zapewnić przyszłość prawidłowe działanie przegub CV, konieczne jest wprowadzenie do niego pewnej ilości smaru. Następnie instalowany jest separator z klipsem, w który następnie wbijane są kulki. W ten sposób jest to możliwe do przeprowadzenia pełna diagnostyka Przegub CV, uciekając się do jego całkowitego demontażu. Oczywiście samochody różne marki mają różne wewnętrzne rękawy. Ale metoda diagnostyczna jest taka sama dla wszystkich.

Ważna rada: jeśli podczas oględzin części ujawniona zostanie jakakolwiek wada z powyższego, wówczas „granat” należy wymienić. Lepiej to całkowicie zmienić, ponieważ jest to o wiele bardziej praktyczne. Jeśli wymieniona zostanie tylko jedna konkretna część, może to doprowadzić do zniszczenia całego zespołu z powodu wzrostu napięcia między częściami.

Typowe awarie

Jak wiadomo, praca przegubu CV jest stale pod wpływem ogromnych obciążeń. Chociaż elementy przegubu homokinetycznego są wykonane z trwałych materiałów, zawiasy od czasu do czasu ulegają awarii. Przyczyny awarii mogą być różne. Rozważ awarię przegubu CV:

Wreszcie awarię przegubów CV można zauważyć, gdy pojawiają się szarpnięcia podczas uruchamiania samochodu i zmiana jego dynamiki. Ale lepiej nie doprowadzać samochodu do takiego stanu.

Podsumowując, możemy podkreślić kilka ważnych punktów. Wewnętrzny przegub CV jest naprawdę jednym z ważne mechanizmy przekładnia samochodowa. Jego awaria nie zdarza się często, zależy to od tego, jak wysokiej jakości materiał został użyty do produkcji i jak, w jakich warunkach kierowca pracuje. pojazd. Wskazówka: jak tylko usłyszałem obce dźwięki, czyli: trzeszczenie, chrupanie i stukanie - jak najbardziej zajmij się diagnostyką lub naprawą stawów o równych prędkościach kątowych.

Wideo „Wymiana pylnika wewnętrznego przegubu CV”

Film pokazuje jak przebiega proces wymiany osłony przegubu w Renault Logan, Sandero.

Samochody z napędem na przednie koła są kochane przez kierowców na całym świecie nie bez powodu. Najczęściej stosują zawieszenie typu MacPherson - bardzo proste i wytrzymała konstrukcja, który będzie wiernie służył przez wiele lat i nie będzie wymagał poważnych kosztów utrzymania. Jednak w zależności od stanu dróg i agresywności jazdy niektóre elementy będą musiały być okresowo wymieniane, na przykład kulka lub łożyska w piastach. A ciche klocki i dźwignie zawodzą znacznie rzadziej. To właśnie lubi większość właścicieli samochodów - samochód powinien jeździć, a nie być naprawiany.

Ale są samochody z napędem na przednie koła i luki w zabezpieczeniach, przykładem jest staw równych prędkości kątowych, wśród ludzi nazywany był „granatem” ze względu na wizualne podobieństwo, można też spotkać skrót – SHRUS. Do ich produkcji stosuje się wyłącznie stopy o wysokiej wytrzymałości, na powierzchnie robocze nakładane są różne powłoki, a oryginalny smar powinien zapewnić działanie urządzenia przez bardzo długi czas. Ale w praktyce okazuje się, że nic nie jest wieczne, granaty też się psują, i to nawet na nowiutkich autach, które dopiero co zjechały z taśmy montażowej. Dlatego, jeśli istnieje podejrzenie nieprawidłowego działania, konieczne jest wczesne sprawdzenie przegubu CV.

Układ napędowy tworzą następujące zawiasy:

• dwa wewnętrzne, które są montowane bezpośrednio w skrzyni biegów, napędzają półoś (po jednym z każdej strony);
• dwa zewnętrzne - umieszczone na piastach, służą do przenoszenia momentu obrotowego na koła.

Może się wydawać, że mają taką samą żywotność. Ale w rzeczywistości wszystko jest nie tak, wewnętrzne działają dłużej, a zewnętrzne znacznie częściej zawodzą. Powodem tego są zbyt duże obciążenia, jakie występują podczas ruchu samochodu na piaście koła, a także fakt, że zewnętrzny przegub homokinetyczny obraca się pod znacznie większym kątem niż wewnętrzny. Można to również zauważyć zewnętrzne różnice- wymiary granatów wewnętrznych są znacznie większe niż zewnętrznych.

Przyczyny awarii

Rozwój posiadacza przegubu CV

Przyczyny mogą być następujące:

1. Wada fabryczna, która nie została zidentyfikowana przed instalacją. Instalowanie podrobionych produktów na nowych maszynach nie jest niczym niezwykłym. Obejmuje to również bardzo niską jakość metalu użytego do wykonania montażu.
2. Nie wystarczająco smar grafitowy lub jego brak. Zła jakość pylników, w wyniku czego pęka, a na powierzchnie trące dostaje się kurz, brud, piasek, woda i inne zanieczyszczenia.
3. Ważne jest również, jak jeździsz i gdzie. Agresywna jazda w połączeniu ze słabą jakością nawierzchni to szybkie zużywanie się granatów i ich szybka wymiana.

Czy można samodzielnie zdiagnozować awarie granatu

Ponieważ granat jest prostym zawiasem, może łatwo zawieść. Zasada jego działania jest bardzo podobna do działania łożyska - dwie powierzchnie, pomiędzy którymi znajdują się kulki z wytrzymałego metalu. Różnica polega na tym, że na powierzchniach nacinane są rowki, dzięki którym możliwa jest zmiana położenia półosi prowadzącej względem napędzanej. Jeśli weźmiesz używany przegub homokinetyczny, możesz bez większego wysiłku obrócić obie półosie rękami, zobacz, jak działa montaż. Na nowym nie będzie działać, aby je obrócić, ponieważ nie ma luk i trzeba dołożyć wszelkich starań, aby je obrócić.

Wadliwy przegub CV

Na zawias działa jednocześnie kilka sił. Po pierwsze, podczas jazdy moment obrotowy jest przenoszony ze skrzyni biegów na koło. Po drugie, względne położenie półosi stale się zmienia, gdy obracasz kierownicą lub wjeżdżasz na nierówną powierzchnię podczas jazdy. I zawsze istnieje tarcie w mechanizmie, który to niszczy. W niektórych miejscach może pojawić się rozwinięcie, w wyniku którego zwiększa się szczelina między powierzchniami i słyszalne stają się obce trzaski i hałasy.

Każdy, kto ma doświadczenie w prowadzeniu samochodu z napędem na przednie koła, jest zaznajomiony ze sposobem sprawdzania przegubu homokinetycznego i dźwiękami, jakie wydaje, gdy się zepsuje. Pierwszą oznaką konieczności wymiany granatów jest pojawienie się tego rodzaju odgłosów podczas gwałtownego przyspieszania, przejeżdżania przez przeszkody, a także podczas skręcania. Ale jeśli chrupnięcie słychać nawet podczas ruchu prostoliniowego, oznacza to, że pilna jest zmiana przegubów CV, a eksploatacja samochodu w tym stanie jest nie tylko niepożądana, ale nawet niebezpieczna.

Niestety, wiele objawów nieprawidłowego działania granatu jest bardzo podobnych, np. do objawów pękniętej kuli czy końcówki steru. Dlatego powinno jeszcze raz upewnij się, że diagnoza jest prawidłowa. Tak więc obecność subtelnych szarpnięć w momencie ruszania wyraźnie wskazuje na uszkodzenie zawiasów. Obecność znacznego luzu wału między przegubami homokinetycznymi można stwierdzić zawieszając koło i próbując poruszać nim w różnych płaszczyznach. Jeśli występuje luz, oznacza to, że przegub homokinetyczny stał się bezużyteczny i należy go wymienić.

Jak zdiagnozować problemy z zawiasami

Diagnoza zawiasu zewnętrznego jest prosta: wystarczy odkręcić kierownicę skrajne stanowisko i rusz się. Na maksymalny kąt między półosiami pojawi się charakterystyczny trzask - jest to oznaka uszkodzenia zewnętrznego zawiasu.

Sprawdzenie wewnętrznego przegubu homokinetycznego najlepiej wykonać na podnośniku

Ale jest osobliwość mechanizmy wewnętrzne– mogą trzeszczeć podczas ruchu na wprost. Aby to sprawdzić, nie trzeba mieć specjalnych umiejętności, ponieważ wewnętrzny przegub CV można sprawdzić, wybierając się w teren - po wjechaniu do dołów i rowów ścieżka dźwiękowa jest wielokrotnie wzmacniana. Ale najdokładniejszą diagnozę można postawić w następujący sposób:

• postawić samochód na podnośniku;
• w stanie zawieszenia włączyć pierwszy bieg, umożliwiając powolne obracanie się kół;
• w tej pozycji uszkodzony przegub CV spowoduje wyraźnie zauważalny chrupnięcie;
• ponownie, przy próbie ręcznego przesunięcia wału, odczuwalny będzie znaczny luz.

Jeśli objawy są „oczywiste”, to należy dokupić przegub homokinetyczny i zamontować go na półoś. Pylniki, zaciski i smar są zwykle zawarte w zestawie.

Witajcie drodzy kierowcy! Ciesz się wszystkimi korzyściami Napęd na przednie koła NA nowoczesne samochody, jest więcej niż „rekompensowane” przez problemy, jakie mogą stwarzać niektóre części podwozia.

W przypadku przedniego i pojazdy z napędem na wszystkie koła, jednym z najbardziej problematycznych miejsc są przeguby homokinetyczne. SHRUS w skrócie lub po prostu „granaty”.

Studiując specjalistyczną literaturę można znaleźć stwierdzenia, że ​​wszystkie elementy przegubów homokinetycznych wykonane są z wysokowytrzymałych stopów, których zużycie następuje niezwykle wolno.

Ale, jak pokazuje praktyka, oznaki nieprawidłowego działania przegubu CV mogą pojawić się nawet w samochodzie, który niedawno odjechał linia produkcyjna Fabryka Samochodów. Przyczyn może być kilka, ale najczęstsze to:

- słaba jakość przegubów CV, montaż podróbek lub wadliwych części zamiennych;
- brak lub zła jakość smarów;
- uszkodzenie pylnika i wnikanie ściernych zanieczyszczeń, wody do mechanizmu;
- Agresywny styl jazdy i obrzydliwy stan nawierzchni.

JAK SAMODZIELNIE ZDEFINIOWAĆ AWARIĘ PRZEGRODU CV

Awaria dowolnej części w samochodzie wynika ze zmiany jej właściwości, wymiarów, powstawania zużycia części trących.

Przegub CV jest zawiasem, co oznacza, że ​​\u200b\u200bw jego urządzeniu koniecznie znajdują się elementy, które pracują w bliskim kontakcie pod stałym obciążeniem. Przegub homokinetyczny jest rodzajem łożyska kulkowego, jednak jego zaciski posiadają poprzeczne rowki, co pozwala na zmianę kąta pomiędzy półoś napędową i napędzaną.

Aby wprawić samochód w ruch, zawias przenosi znaczną siłę na koła, a także stale zmienia kąt między półosiami. Z biegiem czasu na ocierających się częściach powstaje zużycie, szczelina się zwiększa. Tam, gdzie nie ma bliskiego kontaktu części, pojawia się obcy hałas.

Oznaki awarii przegubu CV są znane wszystkim kierowcom. Głównym jest pojawienie się charakterystycznego „chrupnięcia”. Taki dźwięk mogą wydać tylko kulki toczące się po rowkach, ponieważ. mieć za dużo produkcji.

Ścieżka dźwiękowa może pojawić się w dowolnym momencie, ale zwykle dzieje się to podczas skręcania, gwałtownego przyspieszania, pokonywania przeszkód. Kierowcy muszą wiedzieć o innych opcjach sprawdzania przegubu CV.

Aby w końcu upewnić się, że zawiasy działają nieprawidłowo, pomogą:

- lekkie szarpnięcia podczas uruchamiania samochodu lub zmiany dynamiki;
- luz wału znajdującego się między przegubami CV podczas próby przesunięcia go w różnych płaszczyznach.

OZNAKI WADLIWEGO POŁĄCZENIA WEWNĘTRZNEGO

Jak wiadomo, dla każdego kierownica konstrukcja przewiduje dwa przeguby homokinetyczne - zewnętrzny, który przenosi siłę z półosi na piastę koła, oraz wewnętrzny, który obraca wał ze skrzyni biegów.

Chociaż oba przeguby homokinetyczne są ogniwami tego samego łańcucha, zewnętrzny przegub zawodzi znacznie częściej i szybciej. Wynika to z faktu, że obciążenia i kąty obrotu zawiasu na piaście są znacznie większe.

W której zewnętrzny przegub CV mniejszy rozmiar. Opisane powyżej oznaki awarii są bardziej związane z zawiasami zewnętrznymi. Aby przekonać się o wadliwym działaniu zewnętrznego przegubu CV, należy maksymalnie obrócić kierownicę i ruszyć. Kiedy kąt między półosiami osi zbliża się do maksimum, wadliwy przegub CV zaczyna „chrupać”.

Logicznym pytaniem byłoby, jak sprawdzić przegub wewnętrzny, ponieważ w stanie naturalnym bardzo trudno jest osiągnąć maksymalną krzywiznę zawiasu. W przeciwieństwie do zewnętrznego, wewnętrzny przegub CV może dostarczyć sygnały dźwiękowe o nieprawidłowości w ruchu prostoliniowym.

Przegub CV szczególnie wyraźnie sygnalizuje potrzebę wymiany przy pokonywaniu dołów, rowów, zasp. Zużyty zawias będzie oczywiście miał znaczny luz podczas ręcznego sprawdzania wału, a w końcu możesz upewnić się, że przegub CV wymaga wymiany, jeśli podnosisz samochód na podnośniku.

Włączenie pierwszego biegu umożliwi obracanie się kół w stanie gotowym, gdy wewnętrzny przegub homokinetyczny jest znacznie zakrzywiony. W tym miejscu pojawia się ten niezrównany, zawiasowy „crunch”. A to oznacza: czas udać się do warsztatu samochodowego po zestaw naprawczy przegubu CV i przystąpić do jego wymiany.

W zależności od trybu pracy, prędzej czy później przychodzi moment, w którym w samochodzie VAZ 21213 Niva awaria przegubu CV prowadzi do jego wymiany. Haczyk polega na tym, że elementy te nie podlegają naprawie, aw przypadku zużycia wymieniane są na nowe po awarii. Diagnozowanie problemów z przegubem CV VAZ 21213-21214 (u zwykłych ludzi - granaty) jest dość proste, ale przedłużenie jego żywotności jest trudniejsze.

Tak się złożyło, że większość kierowców zwraca uwagę na jakąkolwiek część samochodu po jego awarii. Zakup i wymiana nowego przegubu CV wymaga czasu i znacznych środków finansowych. W rzeczywistości zawiasy prędkości kątowej zainstalowane w Nivie nie dryfują.

w odróżnieniu samochody z napędem na przednią oś VAZ 2110-2114, w Niva moment obrotowy jest rozdzielany na 4 koła. Oznacza to, że obciążenie napędu na przednie koła jest o połowę mniejsze niż w tym samym VAZ 2114. A jeśli teoretycznie założymy, że ani kropla ściernego pyłu i brudu nie dostanie się do mechanizmów zawiasowych półosi, to żywotność przegub CV będzie równy czasowi „życia” auto. Oczywiście w prawdziwe życie jest to niemożliwe, a Niva jest przeznaczona do jazdy w terenie.

Jest całkiem możliwe, aby przedłużyć działanie granatów tak bardzo, jak to możliwe. Aby to zrobić, musisz regularnie wykonywać następujące czynności:

1. Prowadzić oględziny pylniki pokrywające zawiasy. Gdy samochód jest eksploatowany na drodze asfaltowej, kontrolę należy przeprowadzać co 10-15 tys. Km. Podczas jazdy terenowej lub luzem i brudne drogi Osłony granatów powinny być częściej sprawdzane, zwłaszcza po wyprawach w trudnych warunkach.
2. Jeśli znajdziesz najmniejsze uszkodzenie pylnika, natychmiast wymień go na nowy. Dotyczy to również zacisków, które utrzymują pokrywy na miejscu.
3. Podczas wymiany wyjmij z przegubu CV Niva stary smar razem z brudem, który spadł i nałożyć nowy. Zastosowany smar to SHRUS-4, jego ilość dla granat na zewnątrz wynosi 40 cm 3, dla wewnętrznego - 80 cm 3.

Jeśli zwrócisz uwagę na te elementy, będą one spokojnie służyć 150-200 tys. Km. W przeciwnym razie awarie mogą pojawić się już na pierwszych stu tysiącach kilometrów.

Problemowe objawy

Jeśli podczas eksploatacji samochodu Niva pojawią się następujące objawy awarii, należy przeprowadzić dodatkową diagnostykę:

• podczas pokonywania zakrętów z przodu samochodu słychać charakterystyczny chrupiący dźwięk, jakby podczas pracy stalowe kule dotykały nadwozia;
• to samo, tylko zamiast chrupnięcia słychać pukanie, może zniknąć podczas ruchu prostoliniowego;
• ciągłe chrupnięcie, które nie znika podczas jazdy na wprost świadczy o zużyciu wewnętrznego granatu.

Pamiętaj, że po pojawieniu się takich odgłosów z jednej lub z obu stron nie da się od razu zwlekać z naprawą. W przeciwnym razie wadliwy przegub CV może sprawiać wiele problemów podczas jazdy. Aby upewnić się, że granat jest zepsuty, możesz to sprawdzić na 2 sposoby:

1. Wybierz płaski obszar, aby było wystarczająco dużo miejsca, aby Niva mogła się obrócić. Wykonaj na nim kilka kółek zgodnie z ruchem wskazówek zegara i przeciwnie do ruchu wskazówek zegara, obracając kierownica do samego końca. Słuchaj uważnie dźwięków, które się pojawiają. Jeśli wyglądają jak chrupnięcie, przejdź do części 2 diagnozy.
2. Ustaw maszynę powyżej otwór widokowy i sprawdź luz we wszystkich 4 węzłach, ręcznie wychylając i obracając półoś w różnych kierunkach. Zużyty zawias od razu da o sobie znać.

Jeśli jednocześnie stwierdzono, że pylnik został uszkodzony lub wypływa z niego woda, to przegub CV w tym miejscu musiał stać się bezużyteczny.

Przyczyny szybkiego zużycia zawiasów

Głównymi wrogami wszelkich mechanizmów zawiasowych jest kurz i brud, które pełnią rolę materiału ściernego i przyspieszają zużycie granatu. Warto właścicielowi samochodu przeoczyć uszkodzenie osłony elastycznej i pojeździć jakiś czas bez jej wymiany, gdyż do wnętrza dostaje się ten sam brud, który prędzej czy później zrobi swoje, nawet jeśli zmienimy bagażnik.

Istnieją inne przyczyny prowadzące do nieprawidłowego działania i wymiany elementów:

• w mechanizmie nie ma wystarczającej ilości smaru lub jego jakość pozostawia wiele do życzenia;
• zbyt agresywna jazda złe drogi, stale powodując ekstremalne obciążenia przegubów CV;
• małżeństwo fabryczne w szczegółach zgromadzenia.

Wniosek: większości przyczyn można przewidzieć i zapobiec za pomocą profilaktyki, odkładając w nieskończoność wymianę granatów.

Wyjątkiem jest sytuacja wyłapania wady fabrycznej, ale zdarza się to dość rzadko.

Aby rozpocząć, musisz kupić Nowa część odpowiednia jakość. Jednocześnie ważne jest, aby nie mylić przegubu CV dla Nivy z tym samym z VAZ 2114 lub innego modelu „dziesiątej” rodziny. Węzły odpowiednie dla VAZ 21213 mają 24 wypusty i są oznaczone następującymi numerami katalogowymi:

• kula wewnętrzna do prawa strona — 2123-2215056;
• ten sam, tripoidalny - 2123-2215054;
• lewy wewnętrzny statyw i kula - odpowiednio 2123-2215055 i 2123-2215057;
• granat zewnętrzny normalny i pod ABS - odpowiednio 2123-2215012 i 2123-2215012-10.

Produkty sprzedawane są w komplecie z pylnikami, nowe zaciski należy dokupić osobno. Będziesz musiał poświęcić wystarczająco dużo czasu na dokończenie wymiany, ponieważ przekładnia Niva jest bardziej skomplikowana i demontaż trwa dłużej niż w przypadku VAZ 2110. Tam będziesz musiał odkręcić 2 łożyska kulkowe zamiast jednego i wycisnąć kulkę drążka kierowniczego szpilka.

Przed montażem w samochodzie należy zdjąć elastyczne osłony z nowych produktów i sprawdzić smarowanie. W razie potrzeby dodaj wymaganą ilość, załóż pokrywy z powrotem i mocno dokręć zaciskami. Po zainstalowaniu nowych przegubów homokinetycznych i złożeniu samochodu zaleca się wyjechać i sprawdzić go na zakrętach, upewniając się, że wszystkie obce dźwięki zniknęły.