Przede wszystkim powiedzmy, że biegi dowolnej skrzyni biegów mają na celu regulację prędkości przenoszenia momentu obrotowego z silnika na koła napędowe. Są one podzielone na linie proste, a także zwiększanie momentu obrotowego i zmniejszanie go. Tutaj omówimy ten ostatni bardziej szczegółowo.
i jego cel
Mówiąc najprościej, redukcja to ta, która znajduje się w skrzyni rozdzielczej lub inaczej, dodatkowa skrzynia, która rozdziela moment obrotowy między dwie osie napędowe. Po włączeniu prędkość samochodu spada, a moment obrotowy i moc wzrastają. Ten bieg jest często używany podczas pokonywania przeszkód, takich jak lód, brody, strome zjazdy lub podjazdy, piasek, błoto, kamieniste drogi i ciężkie warunki terenowe.
Uruchamia się go przyciskiem lub dźwignią z oznaczeniem L i LO, co oznacza skrót od low - "low". Zasada redukcji biegów polega na tym, że po włączeniu prędkość SUV-a spada, ale jednocześnie staje się silniejszy i bardziej zdolny do pokonywania przeszkód. Wielkość spadku prędkości zależy od przełożenia skrzyni biegów. Podczas redukcji biegów samochód porusza się z dużą prędkością.
Weźmy na przykład sytuację, w której silnik nie ma wystarczającej mocy podczas długiego podjazdu na trzecim biegu, a po włączeniu drugiego biegu liczba obrotów staje się zbyt duża. W tym przypadku włączenie niższego biegu pomaga poradzić sobie z sytuacją: samochód porusza się z małą prędkością, ale jednocześnie z dużą prędkością. Dzięki zwiększeniu momentu obrotowego na kołach pokonywanie przeszkód na drodze staje się znacznie łatwiejsze. Liczba obrotów mostka wzrasta z wał wtórny. Dzięki temu samochód może łatwiej pokonać silną nieprzejezdność, przeszkody wodne, zjazdy i podjazdy oraz inne przeszkody.
Demultiplikator
Demultiplikator jest strukturalnie zawarty w obwodzie skrzynki rozdzielczej lub jest wykonany jako oddzielna jednostka. W „maszynach” skrzynia rozdzielcza może nie występować, a jej funkcje wykonują niektóre części i zespoły w skrzyni biegów. Dodatkowa skrzynia biegów, w której znajduje się przekładnia redukcyjna (demultipliter), ma na celu zwiększenie przyczepności na kołach. Demultiplikator to mechanizm transmisyjny, którego zadaniem jest zwiększenie momentu obrotowego. Z reguły jest instalowany w samochodach, które są przeznaczone do eksploatacji w złych warunkach warunki drogowe. W ta sprawa zwykła liczba biegów w skrzyni nie wystarczy, pomoże tutaj uzyskanie pośredniego przełożenia w skrzyni biegów.
Rozważmy następującą sytuację: na czwartym biegu przy określonej prędkości silnik pracuje w określonych warunkach z przeciążeniem, na niższym biegu, na trzecim silnik jest „skręcony”. W takim przypadku pomoże dodatkowa skrzynia biegów.
Jak włączyć redukcję?
Konieczne jest zatrzymanie samochodu, po czym główna dźwignia skrzyni biegów zostaje przesunięta do położenia neutralnego, a dźwignia dodatkowe pudełko- w pozycji „redukcja”. Następnie wciskamy sprzęgło. Nie wszystkie skrzynie biegów mają oddzielną skrzynkę rozdzielczą. W tym przypadku konwencjonalna skrzynia biegów ma specjalną dźwignię, za pomocą której włącza się ten bieg. Jeżeli zmiana biegu na niższy zostanie włączona w trybie normalnym, wówczas istnieje duże ryzyko przeciążenia zarówno silnika, jak i skrzyni biegów. W rezultacie obie jednostki mogą zawieść.
Zastosowanie podwozia i blokady mechanizmu różnicowego
Tak więc, jak już zrozumieliśmy, obniżenie - dodatkowy bieg, co zmniejsza liczbę obrotów kół przy stałych prędkościach obrotowych silnika. Zwykle jest ustawiony na sprawa transferu. Posiadanie tego sprawia, że SUV jest droższy, cięższy i trudniejszy. Ale nie zawsze jest instalowany w samochodach klasy ekonomicznej; zamiast tego łączy wał odbioru mocy ze skrzynią biegów tylna oś odbywa się w skrzyni biegów, w obudowie podwozia. Ostatni raz ramowe SUV-y maleje, a crossovery zbliżają się do aut miejskich. Te samochody często gubią również redukcję. Teraz nastąpił taki trend, że priorytetem jest obecność komfortowe warunki w samochodzie niż właściwości terenowe. Większość producentów przenosi się do, a konstrukcja ramowa należy już do przeszłości. Prawdziwe jeepy to nadal te SUV-y, które mają reduktor i blokadę mechanizmu różnicowego, więc nie boją się żadnych przeszkód.
Blokada mechanizmu różnicowego jest niezbędna do poprawy drożności. Sam mechanizm różnicowy jest podzielony na międzykołowy i międzyosiowy. Dawniej samochody nie posiadały takich technologii, więc ich brak miał negatywny wpływ na bezpieczeństwo elementów w projekcie. Międzyosiowy mechanizm różnicowy umożliwia obracanie się kół inna prędkość, jest to konieczne, na przykład, jeśli samochód skręca. Ale jego obecność może prowadzić do tego, że podczas poślizgu moc silnika trafi tylko do zablokowanego koła, podczas gdy drugie będzie nieruchome. Gdy mechanizm różnicowy jest zablokowany, energia silnika będzie już równomiernie rozłożona między kołami, dzięki czemu samochód będzie w stanie pokonać przeszkodę.
Jest podobny w swojej zasadzie działania: umożliwia przód i tylna oś poruszają się z różnymi prędkościami i różnymi drogami. Ale w niektórych sytuacjach może to znacznie skomplikować zarządzanie: jeśli przednie koła utkną, tylne będą nieaktywne. bloking centralny mechanizm różnicowy może skutecznie rozwiązać ten problem. SUV-y, znane ze swoich doskonałych właściwości terenowych, są zwykle wyposażone w trzy blokady: tylną, przednią i środkową.
SUV-y z niskim biegiem i blokadą mechanizmu różnicowego
Obecnie wciąż istnieją prawdziwi zdobywcy terenowi wyposażeni we wszystko niezbędny sprzęt, aby czuć się jak najbardziej komfortowo na każdej powierzchni. Do pojazdów tych należą m.in. Chevrolet pionier, Hummera H3, Land Rovera Odkrycie.
„Trailblazer” ma duże ciało, konstrukcja ramy i po prostu ogromna lista zalety techniczne. Ma jasny i brutalny wygląd. W 2015 roku model otrzymał dość znaczące aktualizacje zarówno na zewnątrz, jak iw technicznym „wypychaniu”. Zawieszenie jest miękkie, ale fakt ten wprowadza pewną wadę w sterowaniu SUV-em: podczas ostrych zakrętów pojawia się lekkie przechylenie. Samochód cieszy się jakością podróży, którą może zapewnić, jeśli jest dostępny. kompletny zestaw niezbędne systemy.
Przejdźmy teraz do wzór amerykański prawdziwy zdobywca off-roadu - "Hammer". U podstaw produkcji tego samochodu koncern w większym stopniu wykorzystywał technologię wojskową. Nic dziwnego, że udało mu się stworzyć naprawdę brutalnego SUV-a. Produkcja masowa został zatrzymany w 2010 roku, aw zeszłym roku ogłoszono, że Hummer H3 można kupić tylko w specjalne zamówienie. Samochód ma ogromny prześwit, duże silniki, wspaniałe koła dokute opony terenowe, i co ważne, jest wyposażony w jeden z najlepsze systemy niskie biegi i blokada mechanizmu różnicowego, które są zapożyczone z przemysłu wojskowego.
„Discovery” pozostaje jednym z nielicznych brytyjskich SUV-ów, które zachowały konstrukcję ramy. Wyróżnia się nie tylko doskonałymi danymi zewnętrznymi, ale także zwiększony komfort, a także przepuszczalność. Gama silników, choć nie wyróżnia się bogatym wyborem, wygląda imponująco. Blokowanie jest dostępne na nim w kilku trybach, a samochód może pochwalić się również dobrym napęd na wszystkie koła. Niezawodność i jakość samochodu jest naprawdę imponująca.
Takie jeepy mogą być z powodzeniem eksploatowane w warunkach miejskich, ale nadal ich prawdziwym przeznaczeniem jako dużych i ciężkich pojazdów jest prawdziwy teren. Należy zauważyć, że takich samochodów nie można nazwać ekonomicznymi, a także są wyposażone duża lista funkcje, które nie są przydatne podczas jazdy jeepem po drogach utwardzonych.
Rodzaje przekładni redukcyjnych
Jako przekładnie redukcyjne stosuje się przekładnie ślimakowe, rzadziej cylindryczne i planetarne. Przekładnia ślimakowa jest jednym z kół zębatych z przecinającymi się wałami wałów. Ruch w nich odbywa się na zasadzie pary śrub. Jego główne właściwości to niski poziom hałas ze względu na cechy przekładni, stosunkowo niską wydajność, małe wymiary i duże przełożenie. W porównaniu do przekładni ślimakowej zapewnia lepszą płynność pracy. Ten typ skrzyni biegów ma znacznie większy potencjał zwiększania momentu obrotowego i zmniejszania prędkości niż skrzynie biegów z innymi rodzajami biegów. Cylindryczne koła zębate są stosowane w mechanizmach z równoległymi wałami. W przypadku tego typu wymagana jest zwiększona dokładność ze względu na cechy konstrukcyjne.
Napędy zębate są niezawodne i trwałe, z zastrzeżeniem akceptowalny poziom obciążenia, jeden z minusów można nazwać momentem, w którym wysoka prędkość obrót ma taki mechanizm wysoki poziom hałas, a także nie może elastycznie reagować na zmieniające się obciążenia. Różne koła zębate są planetarne. Posiadają ruchome osie. Takie przekładnie są lekkie, łatwe w montażu w porównaniu do konwencjonalnych przekładni. koła zębate wytwarzają mniej hałasu, a także możliwość uzyskania większego przełożenia. Wśród niedociągnięć można wymienić dużą liczbę części, zwiększone wymagania dotyczące dokładności instalacji i produkcji.
Ręczna skrzynia biegów jest popularna wśród kierowców. Oczywiście produkcja nowych samochodów wyposażonych w manualną skrzynię biegów spada z roku na rok, ale mimo to doświadczonych kierowców pozostań wierny mechanice.
Bez wątpienia jest jednym z najbardziej sprawdzonych i niezawodnych. Jest kompetentna i odpowiednia opieka może być używany przez znaczny okres czasu.
Od pierwszego wejrzenia niedoświadczony kierowca może się wydawać, że jest niewygodny w użyciu i gorszy w komforcie od automatycznych i urządzenia zrobotyzowane. To powszechne nieporozumienie powstało, ponieważ wielu kierowców nie wie, jak prawidłowo zmieniać biegi w mechanice.
Ręczna skrzynia biegów służy do rozdzielania energii mechanicznej silnika na osie napędowe pojazd. Samochody używać skrzynka ręczna koła zębate o różnej liczbie stopni. Najpopularniejsze są 5-biegowe skrzynie biegów i obroty.
Ręczna skrzynia biegów wykorzystuje sprzęgło do zmiany biegów. Jest łącznikiem między silnikiem a skrzynią biegów. Wał korbowy silnik stale się obraca. wał wejściowy skrzynia jest połączona z wałem korbowym.
Aby połączyć żądane biegi o prędkości biegu, konieczne jest zatrzymanie obrotów na ułamek sekundy wał korbowy. Sprzęgło dobrze sobie z tym radzi. Dlatego nie można zmienić biegu bez wciśniętego sprzęgła.
Jak zmieniać biegi w mechanice
Doświadczony kierowca zmienia biegi na mechanice automatycznie, bez kontrolowania przebiegu ręki. Wszystkie ruchy mają charakter odruchowy, a ich wyrazistość wynika z doświadczenia z jazdy.
Możemy wyróżnić następującą kolejność zmiany biegów w manualnej skrzyni biegów podczas ruszania:
- Wciśnij sprzęgło i ustaw dźwignię zmiany biegów w położeniu neutralnym;
- Uruchom silnik, trzymając pedał hamulca;
- Zwolnij pedał hamulca i naciśnij Sprzęgło;
- Nie zwalniając pedału sprzęgła, włącz pierwszy bieg;
- Powoli zwolnij sprzęgło i ruszaj;
- W razie potrzeby dodaj prędkość za pomocą pedału gazu;
Kiedy zaczniesz się ruszać, nie musisz zbyt często zmieniać biegów. Typowo w mieście gęsty strumień pojazdy korzystają z trzeciego biegu. Podczas przyspieszania pojazdu konieczna jest zmiana biegów ściśle w rosnącej kolejności.
W razie potrzeby zastosuj hamowanie awaryjne jednocześnie wcisnąć pedał hamulca i sprzęgła. Dźwignię zmiany biegów można później ustawić w położeniu neutralnym.
W mechanice można wyróżnić następujące zakresy zmiany biegów:
- pierwszy bieg (0-20 kilometrów na godzinę);
- drugi bieg (20-40 kilometrów na godzinę);
- trzeci bieg (40-60 kilometrów na godzinę);
- czwarty bieg (60-90 kilometrów na godzinę);
- piąty bieg (90-110 kilometrów na godzinę);
- szósty bieg (ponad 110 kilometrów na godzinę).
Jak pokazuje praktyka, doświadczeni kierowcy określają niezbędny moment zmiany biegów na podstawie dźwięku silnika. napięty ryk jednostka mocy oznacza, że nadszedł czas na zmianę biegu.
Nie zapominaj, że wczesna zmiana biegów zapobiega przedwczesnemu zużyciu silnika, zmniejsza zużycie paliwa i zmniejsza emisję. szkodliwe substancje V środowisko. Trzeba pamiętać, że sprzęgło wyciska się płynnie, a biegi szybko się zmieniają.
Zmiana biegów manualna skrzynia biegów podczas wyprzedzania
Minimalne zużycie paliwa i optymalna prędkość silnika uzyskuje się, gdy samochód porusza się na wysokim biegu po wiejskiej drodze. Wielu kierowców, a zwłaszcza początkujących, robi serię typowe błędy z innymi użytkownikami dróg.
Większość początkujących, wyprzedzając pojazd, włącza wysoki bieg, przez co traci dynamikę i prędkość. Eksperci wręcz przeciwnie, zalecają obniżenie prędkości transmisji o jeden stopień na początku wyprzedzania.
Zwiększy to zwinność silnika, a prędkość pojazdu natychmiast wzrośnie. Zatem, niebezpieczny manewr zakończy się pomyślnie. Nie trzeba kusić losu i zmieniać biegów podczas wyprzedzania.
Jak prawidłowo hamować
Są sytuacje, w których do skutecznego hamowania konieczne staje się użycie silnika i skrzyni biegów. Zmniejszenie prędkości pojazdu przy wykorzystaniu możliwości silnika stosuje się, gdy strome zjazdy, awaria układ hamulcowy, wadliwego działania układu hamulcowego i śliskiej nawierzchni.
Działanie hamowania silnikiem jest następujące:
- Zwolnij pedał gazu;
- Ściśnij sprzęgło i wrzuć niski bieg;
- Powoli zdejmij nogę z pedału sprzęgła.
Podczas hamowania silnikiem należy zachować ostrożność, ponieważ nieprawidłowe działanie może prowadzić do uszkodzeń. skrzynia mechaniczna koła zębate.
Wniosek
Zasadniczo poprawna zmiana biegów na mechanice nie jest tak trudna, jak mogłoby się wydawać na pierwszy rzut oka. Najważniejsze to pościć z cierpliwością, a doświadczenie i umiejętności przyjdą z czasem.
Dziękuję za uwagę, powodzenia na drodze. Czytaj, komentuj i zadawaj pytania. Subskrybuj świeże i interesujące artykuły na stronie.
Sztuka prowadzenia samochodu wymaga wielu lat praktyki, naukę prawidłowej jazdy zaczynamy już w szkole nauki jazdy. Jednak nawet po ukończeniu studiów wielu nie zna wszystkich zawiłości prowadzenia samochodu. Nie wystarczy tylko pociągnąć dźwignię zmiany biegów we właściwym kierunku - trzeba też umieć odpowiednio zmieniać biegi w górę i w dół. Na właściwe zarządzanie samochód będzie poruszał się płynnie, a pasażerowie docenią talent kierowcy.
Kierowcy, którzy są zainteresowani pytaniem, jak prawidłowo zmienić bieg na niższy, przede wszystkim muszą wiedzieć, że skrzynię należy przełączać tylko wtedy, gdy prędkość samochodu spadnie do pożądanego poziomu. Dla pierwszego biegu wymagana jest prędkość od 0 do 20 km/h, drugiego od 20 do 40 km/h, trzeciego od 40 do 60 km/h, czwartego od 60 do 80 km/h, piąty - od 80 km/h i więcej. Jeśli te proporcje nie będą przestrzegane, samochód gwałtownie się skurczy, co prowadzi do szybkie zużycie Detale.
Kierowcy, którzy wiedzą, jak jeździć automatyczna skrzynia biegów, zmiana na mechanikę będzie dość trudna. Obsługa manualnej skrzyni biegów wymaga pewnego doświadczenia i umiejętności. Redukcję należy wykonać w określonej kolejności. Podczas zwalniania doświadczony kierowca zawsze najpierw przełącza skrzynię biegów na neutralną, a dopiero potem włącza żądany bieg w zależności od prędkości samochodu. Na wzniesieniu, aby oszczędzać benzynę, można cały czas jechać samochodem ze skrzynią biegów w położeniu neutralnym. Nie należy jednak nadużywać tego stylu jazdy. Jeśli nachylenie jest zbyt strome, hamowanie na czas będzie bardzo trudne
Zgodnie z zasadą działania biegi są obniżane w taki sam sposób, jak są zwiększane i jak włączany jest bieg wsteczny. Najpierw pedał celowania jest wciśnięty do końca, a następnie włącza się żądany bieg. Następnie dodaj gazu i powoli zwolnij pedał sprzęgła. Podczas redukcji biegów nie patrz na skrzynię, aby nie odwracać uwagi od drogi. Zmiana biegów powinna być automatyczna. Nawyk ten rozwija się poprzez praktykę.
5. Szczególną uwagę należy zwrócić na omówienie kwestii awaryjnej redukcji biegów, kiedy ostre hamowanie przed studnią np. Przed zmianą biegów na mechanice należy mocno wcisnąć hamulec i dopiero wtedy włączyć niższy bieg, zazwyczaj pierwszy. Następnie na niskim biegu płynnie przejedź przez pit.Znając wszystkie subtelności jazdy przy niskich prędkościach, możesz pokazać prawdziwą klasę mistrzowską na drodze. Umiejętności kierowcy nie polegają na szybkości jazdy, ale na umiejętności prawidłowej zmiany biegów, a tym samym płynnego prowadzenia samochodu.
Pomimo stale rosnącej popularności samochodów z automatyczną skrzynią biegów, mechanika pozostaje ulubieńcem wielu kierowców. Prowadzenie maszyny z manualną skrzynią biegów - to podstawa umiejętności kierowcy.
Dlatego nawet jeśli planujesz zakup samochodu z automatyczną lub CVT, umiejętności kontroli mechaników nie będą zbędne. Opanowanie tej nauki nie jest tak trudne, jak się wydaje.
Jak zmieniać biegi w mechanice?
Podczas jazdy samochodem z mechanikiem kierowca samodzielnie zmienia biegi. Skrzynie biegów są zwykle 4 lub 5 bieg też prędkość wsteczna . Podczas jazdy kierowca nie powinien patrzeć na skrzynię biegów podczas zmiany biegów, jego działania powinny być automatyczne.
Dlatego przydatne będzie zbadanie lokalizacji prędkości przy wyłączonym silniku.
Zmiana biegów odbywa się jednocześnie z naciśnięciem pedału sprzęgła. Pedał musi być całkowicie wciśnięty.
Szczególną uwagę należy zwrócić na technikę wciskania pedału sprzęgła. : wszystkie działania powinny przebiegać płynnie i synchronicznie. Jeśli pedał sprzęgła zostanie gwałtownie zwolniony, samochód może zgasnąć lub zacząć drgać.
Aby rozpocząć jazdę ręcznym samochodem, wykonaj następujące czynności:
- uruchomić silnik, trzymając stopę na pedale hamulca. Skrzynia biegów musi być w położeniu neutralnym
- włączyć pierwszy bieg jednocześnie wciskając pedał sprzęgła
- zwolnić pedał sprzęgła płynnie, bez szarpnięć, jednocześnie wciskając gaz
- cały czas przyspieszaj pedałem gazu całkowicie zwolnić sprzęgło.
Pamiętaj, że jeśli musisz iść pod górę, lepiej zrobić to z hamulec postojowy. Zwolnij dźwignię tuż przed rozpoczęciem jazdy. Zapobiegnie to stoczeniu się pojazdu.
Konieczna jest płynna zmiana biegów, bez gwałtownych ruchów.
Im szybciej wzrasta prędkość ruchu, tym bardziej aktywnie musisz przejść na więcej wysokie biegi. Kiedy osiągniesz perfekcję w tej technice i osiągniesz płynną jazdę podczas jazdy, moment zmiany biegów stanie się zupełnie niewidoczny dla Twoich pasażerów.
Zmiana biegu na wyższy musi być sekwencyjna.
Przeskakiwanie przez bieg nie jest zabronione, jednak nadużywanie takiego manewru może prowadzić do awarii przekładni. Jeśli zwolnisz, możesz wybrać wymagany bieg w oparciu o warunki i intensywność redukcji prędkości.
Przeskakiwanie przez skrzynię biegów w tym przypadku nie wpłynie niekorzystnie na pracę silnika.
Zmiana biegów w ruchu
Doświadczony kierowca nie pomyśli o zmianie biegów. Potrzeba trochę praktyki, aby uzyskać ten automat.
Aby zmienić bieg na czas, skup się na prędkości samochodu i liczbie obrotów.
Dla każdego samochodu optymalny moment zmiany biegów jest indywidualny i zależy od ustawień skrzyni biegów, mocy pojazdu i innych parametrów technicznych.
Ogólną wytyczną dla przełączania prędkości jest moment, w którym silnik osiąga obroty o wartości 3000 - 4000.
Dotyczący ograniczenie prędkości. Jakie są następujące przybliżone wytyczne?
- od 0 do 20 km/godz- pierwszy bieg;
- od 20 do 40 km/godz- drugi;
- od 40 do 60 km/godz- trzeci;
- od 60 do 90 km/godz- czwarty;
- ponad 90 km/godz- piąty bieg.
Aby zmienić bieg, gdy samochód jest w ruchu, należy:
- ściśnij sprzęgło jednocześnie zwalniając pedał gazu
- przy całkowicie wciśniętym sprzęgle przesuń dźwignię zmiany biegów bieg we właściwym położeniu
- delikatnie zwolnij sprzęgło kontynuując przyspieszanie pojazdu za pomocą pedału gazu.
Wyprzedzanie zmian
Podczas jazdy po autostradzie kierowca zwykle wybiera bieg, który pozwala na utrzymanie optymalna prędkość jazdy z minimalnym zużyciem paliwa. Zwykle jest to piąty lub czwarty bieg.
W przypadku konieczności wyprzedzania należy przede wszystkim upewnić się, że manewr jest bezpieczny i nie ma znaków zakazu.
Sekwencja działań podczas wyprzedzania jest następująca:
- musisz zbliżyć się do samochodu z przodu, oraz wyrównać prędkość poruszania się, zachowując oczywiście bezpieczną odległość;
- Upewnij się, że Pas przeciwny bezpłatny;
- wrzucić niższy bieg. Na przykład, jeśli byłeś na piątym biegu, przełącz na czwarty;
- wyprzedzać szybko i dokładnie.
Częstym błędem podczas wyprzedzania jest próba zrobienia tego bez zmiany biegu na bardziej dynamiczny.
W takim przypadku, gdy pojawi się nadjeżdżający samochód lub wzrost prędkości przejeżdżającego samochodu, bardzo trudno będzie gwałtownie przyspieszyć. Wyprzedzanie w ten sposób jest możliwe tylko wtedy, gdy nadjeżdżający pas jest wolny w wystarczająco imponującej odległości.
Zmiana biegów podczas hamowania silnikiem
Wielu doświadczonych kierowców ćwiczy poprawną realizację hamowania pojazdu za pomocą redukcji biegów, która nazywa się inaczej: „zmiana biegu na niższy”.
Ta umiejętność może się przydać w zimnych porach roku, aby zapobiec poślizgowi samochodu podczas hamowania na oblodzonej nawierzchni.
W takim przypadku należy zdjąć nogę z pedału gazu, poczekać na nieznaczny spadek obrotów silnika, wcisnąć pedał sprzęgła i przełączyć na niższy bieg. Następnie stopniowo zwalniaj sprzęgło i kontynuuj jazdę z mniejszą prędkością.
Główną trudnością przy takim manewrze jest określenie momentu zmiany biegów. Jest to szczególnie trudne w sytuacjach ekstremalnych.
parking
Parkując samochód, musisz działać jak najdokładniej i dokładnie.
Konieczne jest zameldowanie się w wybranym miejscu na najniższym biegu z nogą na pedale sprzęgła, aby w przypadku niebezpiecznego zbliżenia się do przeszkody lub innego samochodu mieć czas na zwolnienie.
W nagły wypadek Możesz gwałtownie zaciągnąć hamulec bez uprzedniego wciśnięcia pedału sprzęgła. Spowoduje to zatrzymanie samochodu, ale pomoże go gwałtownie zatrzymać.
Po całkowitym zatrzymaniu samochodu wyłącz silnik i włącz pierwszy bieg, wciskając sprzęgło. Zapobiegnie to stoczeniu się maszyny.
Podnoszenie dźwigni hamulca postojowego nie będzie zbyteczne. Wielu kierowców podczas parkowania na zboczach zapewnia więcej bezpieczeństwa skręć koła w kierunku przeciwnym do kąta nachylenia.
Wprowadzenie do skrzyni biegów
Aby szybko opanować sterowanie manualną skrzynią biegów, przydatne będzie zrozumienie jej wewnętrznej struktury.
Z pewnością, wiedzieć wszystko subtelności techniczne niekoniecznie ale zrozumienie ogólne zasady jej praca będzie bardzo pomocna.
Pojazd jest w ruchu poprzez przeniesienie obrotu wału silnika na osie kół. Przekładnia ta jest precyzyjnie realizowana przez mechaniczny układ przekładni. W przypadku różnych samochodów średnica kół zębatych jest inna, liczba zębów i przełożenie mogą być różne.
Samochód może poruszać się z różnymi prędkościami ta sama praca wał silnika.
Zatem Skrzynia biegów reguluje pracę silnika w zależności od liczby obrotów i prędkości.
Ponieważ wał napędowy jest w ciągłym ruchu, do zmiany biegów potrzebne jest sprzęgło. Wciśnięcie pedału sprzęgła powoduje wyłączenie biegów, które następnie rozpoczynają pracę w nowym położeniu.
Sprawna skrzynia biegów powinna łatwo zmieniać biegi przy minimalnym wysiłku, bez trudności i obcych dźwięków.
Zaletą mechaniki jest również mniejsze zużycie paliwa w porównaniu z automatem. Ręczna skrzynia biegów prawidłowe działanie pewniej w zimowy czas roku.
Błędy początkujących podczas pracy z manualną skrzynią biegów
Główną trudnością dla początkujących kierowców jest osiągnięcie automatyzmu i synchronizacji podczas zmiany biegów i naciskania pedału sprzęgła. Nawet najszybsze spojrzenie na pudełko lub pod nogi może wywołać awarię.
Dlatego konieczne jest doskonalenie umiejętności kontroli mechanicznej na specjalnie zaprojektowanych obwodach.
Częstym błędem jest twarde zwolnienie sprzęgła. Maszyna może w tym samym czasie utknąć, a systematyczne powtarzanie takiego błędu może prowadzić do przedwczesne zużycie silnik.
Kolejny błąd debiutanta nie wiedząc, kiedy zmienić bieg. Aby się nie pomylić, kieruj się odczytami obrotomierza i prędkościomierza, a także słuchaj dźwięku silnika.
Nie należy niepotrzebnie naciskać pedału sprzęgła, ponieważ może to doprowadzić do zużycia sprzęgła. Tak więc na światłach lepiej włączyć bieg neutralny.
Zachowaj ostrożność podczas używania wsteczny bieg. Pamiętaj, że nie można go włączyć, dopóki samochód całkowicie się nie zatrzyma. Zachowaj ostrożność podczas jazdy w odwrotnej kolejności. Ostre naciśnięcie pedału gazu pozwala bardzo szybko przyspieszyć.
Konieczne jest również pozbycie się lęku przed jazdą, nie zapominając oczywiście o rozsądnej ostrożności..
Jeśli nie czujesz się wystarczająco pewnie, ćwicz na wyznaczonych torach nauki jazdy lub w mieście poza godzinami szczytu.
Kontrola prawidłowego ruchu na obrotomierzu
Tachometr- To jest licznik, który pokazuje liczbę obrotów silnika. Podczas zmiany biegów należy wziąć pod uwagę odczyty obrotomierza. Optymalna wartość zmiany prędkości wynosi 3000 obr./min. Jednak na różne samochody może się różnić.
Nie pozwól, aby wskazówka obrotomierza dotarła do czerwonej linii , który reprezentuje najwięcej wysoka ocena prędkość silnika. Upewnij się również, że strzałka urządzenia opada zbyt nisko. W takim przypadku należy zmienić bieg na niższy.
Dzięki tym prostym zasadom i opanowaniu sztuki obsługi manualnej skrzyni biegów można zaznać przyjemności z jazdy samochodem, poczuć jego dynamikę i moc.
W gęstym ruchu miejskim przekładnia mechaniczna może powodować pewien dyskomfort, ale tę wadę rekompensuje możliwość pełnej kontroli nad dynamiką samochodu, niezawodność, ekonomiczność i tańsze serwis pogwarancyjny w porównaniu z automatem.
Chcesz, żeby samochód zarobił? Włącz nisko!
Zmiana biegu na niższy jest nieco trudniejsza niż zmiana biegu na wyższy. Jeśli jesteś początkującym kierowcą i nie jest to dla Ciebie oczywiste, wykonaj następujące czynności: rozpędź się do 50 km/h na trzecim biegu, wrzuć drugi bieg i jak zwykle szybko zwolnij pedał sprzęgła. W rezultacie wskazówka obrotomierza gwałtownie podskoczy, a samochód będzie się świetnie trząsł. Spróbuj! Stało się?
Tak będzie zawsze przy przeprowadzce zajeździć na zredukowane, tylko intensywność szarpnięcia będzie różna w zależności od prędkości i biegu. Dlaczego nastąpił przełom? Jak pokazuje nam ostro „skacząca” wskazówka obrotomierza, gdy bieg jest obniżony, prędkość obrotowa silnika wzrasta. Jeśli podczas przełączania z II na trzeci bieg strzałka spada z 3500 na 2500 obr./min, następnie przy zmianie z III na II wręcz przeciwnie, skacze z 2500 na 3500. Oznacza to, że włączając niższy bieg, na siłę przyspieszamy silnik do bardziej wysoka prędkość. Ponieważ obracające się części silnika są ciężkie, bezwładne, opierają się rozkręcaniu, co wyraża się w szarpnięciu samochodu. Okazuje się, że szarpnięcie jest jak protest motoru :)
Gazowanie czy sprzęgło?
Dlatego zalecam regularne, przy każdej zmianie biegu na niższy, używanie gazu, a najlepiej z podwójne ściśnięcie pedały sprzęgła. Z pomocą ponownego gazowania zmienisz bieg szybciej, płynniej i bezpieczniej dla obu stron ruch drogowy, a dla części samochodowych niż przy płynnym zwolnieniu pedału sprzęgła. Oczywiście trudno jest opanować recyrkulację gazu, ale jeśli to zrobisz, to obawiam się, że spodoba ci się tak bardzo, że nie będziesz go zdzierać! I wtedy nie trafisz do więzienia za automat :)))
Palec na zawsze!
Nawiasem mówiąc, nadbieg (po angielsku: toe) przyszedł do nas ze starych, dobrych lat pięćdziesiątych, z ciężarówek, które nie miały synchronizatorów i w zasadzie nie można było włączyć biegu bez nadbiegu. Dlatego dzisiaj czasami pojawia się pogląd, że regazowanie to anachronizm, pozdrowienia z przeszłości i że wszelkie nowoczesny samochód dobrze radzi sobie z redukcją biegów bez nadmiernych obrotów. Jeśli tak sądzisz, to wróćmy do drugiego akapitu tego artykułu i jeszcze raz włącz niższy bieg bez ponownego gazowania. A dla większej przejrzystości przełączmy się na 50 km/h nie na drugim, ale od razu na pierwszym biegu. Po prostu wybierz cichsze i szersze miejsce na drodze, inaczej zjedziesz z drogi, to nie wyda się wystarczające…
Dodam jeszcze, że tankowanie to nieodłączny element arsenału trików każdego profesjonalnego rajdowca. Więc jeśli planujesz robić jazda sportowa, tankowanie jest dla Ciebie koniecznością! Spróbuj, tak trzymaj!
A jeśli potrzebujesz praktyki – przyjdź na kursy „Magia zmiany biegów” lub „Jazda po torze wyścigowym”. Dla początkujących kierowców bardziej odpowiedni jest kurs City Driving, a zaawansowanym kierowcom mogę również doradzić skorzystanie z ekskluzywnego kursu naszej szkoły: MBA Driver's Course: Driving Mastery.
Nawet jeśli nie zamierzasz pojąć wyżyn jazdy wyścigowej, w każdym razie gaz jest elementem umiejętności jazdy i wizytówką kompetentnego kierowcy. Polecam!
Ze zmianą biegów i redukcją biegów - wszystko, aw następnym artykule w końcu ci powiem
