Technika zwalniania podwójnego sprzęgła jest w rzeczywistości mało znana zwykłym ludziom i jest możliwa tylko w samochodach z skrzynia mechaniczna koła zębate. Jego istota polega na tym, że kierowca uzyskał taką liczbę obrotów jednostka mocy w neutralnym położeniu skrzyni biegów, tak aby nastąpiła optymalna redukcja o jeden stopień. Zapewni to najbardziej płynny ruch i zmniejszy obciążenie synchronizatorów. Odpowiednio zastosowana technika podwójnego sprzęgła zwiększa ich żywotność.
Co to jest zwolnienie podwójnego sprzęgła?
Kiedy kierowca zmienia bieg na niższy, raz przeciskając się, wtedy wszyscy obecni w samochodzie podczas ruchu odczuwają osobliwe uczucie, że samochód jest rozciągany. Z podwójne sprzęgło kierowca wciska sprzęgło lewą stopą, ale dalej redukcja biegu nie przełącza się natychmiast, ale przechodzi w stan neutralny na ułamek sekundy. Następnie pedał sprzęgła jest lekko zwolniony i lekko wciśnięty, aby uzyskać wzmocnienie optymalna prędkość silnik, a następnie włącz go najniższy szczebel tak szybko, jak to możliwe. Mówiąc najprościej, prędkość przy przełączaniu na niższy bieg nie spada, co oznacza, że \u200b\u200bnie odczuwa się siły naciągu. Im szybsze przyspieszenie następuje przed redukcją biegów, tym bardziej trzeba wcisnąć gaz na luzie, aby jednostka napędowa zyskała wymagana ilość rewolucje.
Technika podwójnego sprzęgła
1. Rozpędź samochód na pierwszym biegu do 3000 obr./min.
2. Wciśnij pedał sprzęgła i zwolnij pedał gazu.
3. Włączyć bieg neutralny.
4. Zdejmij nogę z pedału sprzęgła.
5. Zrób krótką pauzę na synchronizację. Prędkość obrotowa silnika spadnie do 2000, czyli tak, jakbyś jechał na drugim biegu.
6. Ponownie wciśnij pedał sprzęgła.
7. Włącz następny bieg - w tym przykładzie drugi.
8. Zwolnij pedał sprzęgła.
9. Zwiększ prędkość obrotową silnika, naciskając pedał gazu.
10. W ten sam sposób następuje przełączanie na inne biegi.
Jak opanować zwalnianie podwójnego sprzęgła?
Opanowanie techniki puszczania podwójnego sprzęgła jest możliwe tylko w sposób praktyczny, poprzez codzienny trening i zaopatrzenie się z pewną starannością. Zachowaj ostrożność podczas wciskania sprzęgła i zmiany biegów, ponieważ nieostrożne obchodzenie się z nimi może spowodować uszkodzenie system transmisji samochód. Pamiętaj o jednym: wszystko należy robić tak pewnie i delikatnie, jak to tylko możliwe. Po wystarczającej ilości ćwiczenia praktyczne zmiana biegów stanie się łatwa i naturalna. Kiedy technika podwójnego sprzęgła stanie się powszechna, mało prawdopodobne jest, abyś chciał używać konwencjonalnej techniki zmiany biegów.
Głównym problemem w opanowaniu tej techniki z reguły staje się moment, w którym konieczne jest dostosowanie prędkości obrotowej silnika w górę lub w dół w celu zsynchronizowania ze skrzynią biegów. Ale podobnie jak inne umiejętności prowadzenia pojazdu, te techniki są trudne do nauczenia. Z czasem wszystko zrobisz na „maszynie”. Pozwól na manualne skrzynie biegów nowoczesne samochody i są automatyczne synchronizatory, ale użycie takiego sprzętu znacznie wydłuży żywotność Twojej manualnej skrzyni biegów, ponieważ obciążenie kół zębatych i synchronizatorów będzie absolutnie nieznaczne. Najważniejsze to się nie poddawać! Technika podwójnego sprzęgła jest doskonała, nawet jeśli na początku wygląda trochę niezręcznie.
Subskrybuj nasze kanały
Jeśli samochód ma manualną skrzynię biegów, kierowca musi dobrze wiedzieć, jak prawidłowo używać pedału sprzęgła. Do czego służy ten mechanizm i jaką funkcję pełni? Nawet nazwa „sprzęgło” mówi sama za siebie. Za pomocą tego pedału zmniejsza się obrót kół, a silnik pracuje w tym samym trybie. A dokładniej: między dwoma tarczami jest sprężyna, ona je zamyka, aby tę sprężynę osłabić, trzeba ścisnąć sprzęgło.
Aby samochód ruszył, należy wcisnąć sprzęgło i ustawić pierwszą prędkość. Pedał sprzęgła jest po lewej stronie, potem hamulec i trzeci - gaz. Trudno nacisnąć sprzęgło: jest bardzo ciasne, kwestia przyzwyczajenia, z czasem tego nie zauważasz. Musisz trenować dotyk płaska droga tak, aby w pobliżu nie było przechodniów ani pojazdów, a koła samochodu były proste. Do treningu włóż kluczyk do stacyjki, samochód musi być zaciągnięty na hamulcu ręcznym. Odpalamy samochód, wciskamy sprzęgło, zwalniamy hamulec ręczny, włączamy trzeci bieg i nie wciskamy gazu, tylko próbujemy wyczuć samochód i słuchać prędkości. Świetnie, jeśli jest obrotomierz (czujnik prędkości), na przykład chcieliśmy złapać 2000 obr / min, wyświetlało się na obrotomierzu, płynnie puszczamy sprzęgło, samochód nie jedzie, ale gaśnie. Dla początkującego to jest to, czego potrzebujesz. przyszły kierowca powinien czuć, jak i kiedy zwolnić sprzęgło. Nie nagle, ale płynnie i krótko. Powtórz kilka razy dla umiejętności.
Z silnym pragnieniem możesz nauczyć się ściskać sprzęgło, najważniejsze jest, aby spokojnie postępować zgodnie ze wszystkimi instrukcjami i nie martwić się, jeśli wszystko nie zadziała od razu.
Pamiętam, że nie tak dawno temu miałam okazję przeczytać zabawne opowiadanie fantasy na bardzo popularny obecnie temat „upadli”. W nim główny bohater, „biurowy chomik”, który wpadł „w szpony funkcjonariuszy Berii”, stara się zwrócić na siebie uwagę wyższych osób, ale otrzymuje naganę, z której wynika, że jest nie pierwszy tutaj. W toku fabuły okazuje się, że „zabójca” nie posiada żadnych informacji i umiejętności przydatnych przedwojennemu ZSRR, a jedyną drogą, na której może się wykazać, jest praca kierowcy. Ponieważ w przyszłości główny bohater prowadził swojego Chevroleta, ma okazję sprawdzić się jako kierowca ciężarówki. Tutaj historia się kończy. Jeśli jednak przypomnimy sobie historię motoryzacji, stanie się jasne, że problemy biedaka jeszcze się nie skończyły…
Zostawmy na chwilę nieszczęsnego zabójcę i spróbujmy dowiedzieć się, za pomocą jakich urządzeń porusza się samochód. Główny, oczywiście, nazwiemy silnik - „ ogniste serce" samochody. Obraca koła za pomocą mechanizmów transmisyjnych, a samochód jedzie. Ale niepożądane jest bezpośrednie łączenie wału silnika z kołami - już u zarania motoryzacji stało się jasne, że konieczne było wprowadzenie do konstrukcji pewnego urządzenia, które pozwoliłoby zmienić tzw. przełożenie skrzyni biegów, inaczej nie można było w pełni wykorzystać mocy silnika.
Urządzenie zostało wynalezione i nazwane skrzynią biegów, wewnątrz tego urządzenia znajdowały się wały z założonymi na nich kołami zębatymi. Jeden lub więcej z tych wałków jest ruchomych i za machnięciem ręki kierowcy może przesuwać swoje koła zębate do żądanego położenia, aby zapewnić jedno lub drugie przełożenie. Ale tu jest problem - koła zębate najczęściej obracają się z różnymi prędkościami kątowymi, a podczas zazębiania doświadczają poważnych obciążeń, które mogą doprowadzić do ich uszkodzenia i zniszczenia.
Na szczęście obecny entuzjasta samochodów z reguły nie musi myśleć o takich subtelnościach. W nowoczesne pudełko zamontowane koła zębate specjalne urządzenia- synchronizatory. Mówiąc najprościej, wyrównują prędkość obrotową kół zębatych w taki sposób, że przełączanie odbywa się bez zgrzytów i uderzeń, zęby przekładni wchodzą w siebie, jak „do domu”. Pozwala to płynnie przyspieszać lub zwalniać, praktycznie bez szarpnięć i znacznie wydłuża żywotność pudełka. Ale w pierwszej połowie ubiegłego wieku, takie przydatne urządzenia na samochodach produkcja masowa nie było, a kierowcy musieli zmieniać biegi w bardziej skomplikowany sposób niż obecnie.
Do przeprowadzenia zmiany biegu na wyższy, z najniższego na najwyższy, zastosowano tzw. podwójne ściśnięcie. Jego istota była następująca - po osiągnięciu prędkości niezbędnej do przełączenia pedał sprzęgła został wciśnięty (silnik został odłączony od skrzyni biegów), a pedał „gazu” został zwolniony. Następnie dźwignia zmiany biegów została umieszczona w położeniu neutralnym i zwolniono sprzęgło. Silnik zaczął obracać wejście do skrzyni biegów wał wejściowy, w tym czasie nastąpiło wyrównanie prędkości obrotowej kapryśnych kół zębatych. Potem sprzęgło zostało ponownie ściśnięte i dopiero potem włączyli więcej najwyższy bieg. Dalej, tak jak teraz, sprzęgło zostało zwolnione i zaczęło ustępować gazowi. następny bieg zawarte w ten sam sposób.
W przypadku, gdy konieczne było zapewnienie przełącznika „w dół”, do powyższych czynności dodano „regazowanie” - w momencie, gdy gałka zmiany biegów była w „neutralnym” położeniu i zwolniono sprzęgło, kierowca lekko wcisnął pedał przyspieszenia, dodając prędkość do silnika. To ponownie umożliwiło wyrównanie prędkości kątowych kół zębatych. Ponadto wszystkie czynności zostały wykonane, tak jak w pierwszym przypadku. I tak przez całą podróż...
Główną trudnością opisanych procedur była konieczność wybrania odpowiedniej przerwy między zwolnieniem a wciśnięciem sprzęgła, gdy biegi były zsynchronizowane. Gaz podczas regazowania również musiał być podawany z umiarem. Kierowca ustalał to wszystko intuicyjnie, kierując się dźwiękiem silnika, wyczuciem przyspieszania lub zwalniania samochodu, a właściwie „szóstym zmysłem”, umiejętność przychodziła z doświadczeniem. A jeśli rozważysz to na wiele innych sposobów Samochody zabytkowe były dalekie od doskonałości, staje się jasne, dlaczego praca kierowcy jakiegokolwiek samochodu była wówczas słusznie uważana za bardzo trudną. Tak więc współczesny „jeździec” z fantastycznej historii, o której mowa na początku artykułu, najprawdopodobniej przeżył niemały szok, próbując opanować ciężarówkę.
Wydawałoby się, dlaczego w naszych czasach nieprofesjonalista wie o wszystkich tych przebiegłych sztuczkach naszych przodków? Technika jest stale udoskonalana i nawet ci kierowcy, którzy mają w swoich samochodach manualną skrzynię biegów, łatwo i szybko przełączają się dwoma palcami na dźwigni i kilkoma naciśnięciami pedału i nie myślą o żadnym prędkości kątowe i regazowania. W szkołach nauki jazdy, jeśli o tym mówią, to krótko - według doświadczenia autora, nawet ćwierć wieku temu, instruktor kilka razy pokazał podwójne ściśnięcie i już się nie jąkał. Niemniej jednak taka umiejętność może się przydać, jeśli synchronizatory nie działają w skrzyni samochodu, ale musisz iść. Ponadto oszczędni właściciele samochodów twierdzą, że takie techniki mogą wydłużyć żywotność punktu kontrolnego, a także chętnie wykorzystują je w sportach motorowych. Można więc je okazjonalnie opanować – może się przydadzą…
Początkujący kierowcy są zainteresowani tym, jak łatwiej i bez szarpnięć prowadzić samochód z manualną skrzynią biegów? Aby transmisja skrzyni (skrzyni biegów) była lepiej połączona, należy je włączyć, kiedy określoną prędkość pojazdu. Zwykle im niższa prędkość, zwłaszcza 1, tym mocniej się włącza - wynika to z faktu, że więcej różnicy V przełożenie, między obrotami kół a obrotami silnika, tym mocniej wchodzi dźwignia zmiany biegów.
Bieg bezpośredni to zwykle 4. Oznacza to, że podczas jazdy prędkość obrotowa silnika odpowiada obrotowi koła. Np. 1 bieg, dla samochodów miejskich, przenosi obroty jednostki na koła w stosunku do 3,7 - 3,9 mniej niż obroty silnika. Ze wszystkimi przełożeniami manualna skrzynia biegów samochód można znaleźć m.in instrukcje techniczne do eksploatacji pojazdu.
Jak zarządzać mechaniką:
1. Wciśnij (wyciśnij) pedał sprzęgła
2. Włącz transmisję
3. Dodać gazu
4. Powoli zwolnij skrajny lewy pedał
Gdy bieg jest włączony, prędkość obrotowa silnika i kół są wyrównywane za pomocą synchronizatorów, które znajdują się na wale skrzyni i im większa różnica w ich obrotach, tym trudniej poruszać dźwignią. Podczas przełączania z niskich na wysokie, dla łatwiejszego włączenia, konieczne jest obracanie silnika nie wyżej niż 2500 - 3000 obr./min.
Podczas włączania na niskich obrotach, gdy samochód toczy się na luzie, aby łatwiej przesunąć dźwignię, należy ustawić maksymalną prędkość. Postaraj się w miarę możliwości nie przekładać tego na pierwszy.
Jeśli samochód porusza się z prędkością 5 - 10 km / h, to lepiej i swobodniej jest uwzględnić drugi, a nie pierwszy. Oczywiście sprzęgło trzeba płynnie łączyć, ewentualnie z dodatkiem gazu. Wszystko zależy od prędkości pojazdu i nachylenia.
Przekładnie mechaniczne są łatwiejsze do włączenia, jeśli pojazd jazda na biegu jałowym z następującymi prędkościami:
1 szt. - 5 km / h;
2 str. - 5-20 km / h;
3 str. - 30-40 km / h;
4 str. - 50-70 km / h;
5 str. - co najmniej 75 km / h.
Samochód jeździ płynniej, bez szarpnięć i łatwiej jest kontrolować skrzynię biegów w trybie bez zasilania jednostki napędowej, gdy wynoszą one 2000-3000 obr./min. Niektórzy eksperci zalecają przełączanie prędkości co najmniej 2500-3500 obr./min silnika lub w pobliżu najwyższego momentu obrotowego, aby samochód nie jechał „za ciasno”. Oczywiście nie jest to złe, ale jeśli chodzi o zużycie paliwa, płynne sterowanie pojazdem i skrzynią biegów, nie działa to zbyt dobrze.
Im wyższe obroty silnika, tym większe tarcie tłoka na cylindrze, tym częstszy wtrysk paliwa i, oczywiście, większe zużycie paliwa i krótsze zasoby jednostki. Ponadto, aby uzyskać prostszą zmianę biegów, należy ją uruchamiać tak wolno, jak to możliwe, bez wciskania wielki wysiłek. W tym samym czasie ona sama łatwo się zmieni.
Czasami z powrotem przekładnia mechaniczna ciężko włączyć. Wynika to z faktu, że zwykle samochody budżetowe prędkość wsteczna nie posiada synchronizatora i dlatego czasem trzeba go włączyć mocnym szarpnięciem dźwigni, po włączeniu słychać lekkie pukanie.
Kiedy kierowcy prowadzą samochód przez długi czas, sami zauważają i znajdują opcje lepszego zarządzania skrzynką. Dlatego praktyka jest nieodzowną metodą.
Podwójne zwalnianie sprzęgła z nadbiegiem
Jeśli skrzynia biegów jest stara lub bardzo trudno ją przełączyć. Zwłaszcza pierwsze z drugim, potem dla łatwiejszej zmiany można wykonać podwójne puszczenie sprzęgła i jednocześnie zrobić dotankowanie. Oczywiście nie jest to wygodne i zajmuje więcej czasu, ale łatwo przychodzi. Ten przełącznik służy do samochody ciężarowe. Wykonuje się to w następujący sposób:
1. Sprzęgło jest wciśnięte
2. Dźwignia zmiany biegów znajduje się w położeniu neutralnym
3. Lewy pedał zostaje zwolniony
4. Pedał gazu jest wciśnięty, aby zwiększyć prędkość obrotową silnika średnio o 2500-3000.
5. Lewy pedał hamulca jest wciśnięty
6. Redukcja jest włączona
7. Zwolnij skrajny lewy pedał
Zredukowany włącza się natychmiast po wciśnięciu gazu. Aby uzyskać prostszy schemat przełączania, możesz pominąć ponowne gazowanie (naciśnięcie gazu). Ponadto, aby ułatwić włączanie skrzyni biegów, pomocna może być wymiana oleju w skrzyni biegów lub dodanie dodatku zmniejszającego tarcie między biegami. Średnia wymiana oleju wg. książka serwisowa, co 100-150 tysięcy kilometrów lub 5 lat.
wystarczająca transmisja niezawodny szczegół i trudno to złamać. Jeśli przegra, szybko wypadnie z gry duża liczba obrazy olejne. Dlatego okresowo, jeśli pojazd jest stary, należy szukać nieszczelności w skrzyni mechanicznej i sprawdzać poziom oleju. Dodatkowo, dla łatwiejszego włączenia zmniejszonej prędkości, musisz użyć podwójnego ściśnięcia.
Pokolenie wyuczone w sowieckich szkołach jazdy lub kierowcy, którzy pracowali na starych rodzimy przemysł samochodowy, takie pytanie nie będzie mylić. Doskonale wiedzą, co to jest podwójne zwalnianie, co to jest regazowanie i jak hamować silnikiem. To główne pytania, które kierowca musiał opanować na pierwszych etapach szkolenia.
W nowoczesny świat te pytania nie są istotne, ponieważ maszyn działających na takich zasadach jest coraz mniej. Do tej pory funkcjonują u rolników wiejskich, w naszych szkołach ogólnokształcących jako dobry przykład na lekcjach pracy, w szkołach, technikach i oczywiście w wojsku.
Jednak każdy kierowca musi znać te pytania, ponieważ to było podstawą fundamentów iw przypadku, nie daj Boże, kataklizmów na skalę powszechną i jeśli ziemia zamieni się w bezludną pustynię, ala Mad Max, wtedy będą one istotne . Dlaczego? Bo jedyny sprzęt, który będzie działał, to stare zilki z trawnikami, ciężarówki, wojskowe samochody pancerne i inne potwory z czasów zimnej wojny.Ultra nowoczesne maszyny ze skrzyniami tiptronic, CVT i automatyczną skrzynią biegów odejdą w zapomnienie słodkie sny, co się nie spełni i towarzysze przyzwyczajeni do jazdy w pozycji „D” albo przekwalifikują się, albo pobiegną pieszo.Zbliżmy się do sedna.
Co to jest podwójne wyciskanie i regazowanie?
Podwójne ściśnięcie i ponowne zagazowanie procedura obowiązkowa balet z pedałami do samochodów, których skrzynia biegów jest pozbawiona synchronizatorów. Należy zauważyć, że wcześniej nie były one instalowane na skrzyniach, ale później, gdy myśl inżynierska doszła do tego, że samochód powinien być nie tylko użyteczny, ale także łatwy w prowadzeniu, pojawiły się synchronizatory.Co to są synchronizatory?
Synchronizatory to mechanizmy, które synchronizują liczbę obrotów wału i kół zębatych. Ułatwia to zmianę biegów, sprawia, że zmiana biegów jest płynna i szybka oraz zmniejsza zużycie i uszkodzenia. Tak, i eliminuje charakterystyczny grzechot, który wszyscy słyszeli, zwłaszcza podczas podróży starymi autobusami.Podwójne zwolnienie jest wymagane nie tylko wtedy, gdy nie ma synchronizatorów, ale także wtedy, gdy są one wadliwe lub skrzynka jest szczerze mówiąc martwa.
Proces podwójnego wyciskania przełącza się na zajeździć poprzez dwukrotne naciśnięcie pedału sprzęgła. Dlaczego jest to potrzebne? Wyjaśniam. Jest to konieczne, aby prędkość obrotowa silnika była na poziomie wałów i kół zębatych, w przeciwnym razie te ostatnie rozproszą się lub zablokują, na szczęście jak każdy. Jak to się stało? Jesteś na pierwszym biegu, rozkręcasz silnik do 3000 obr./min i planujesz zmienić bieg na drugi, musisz dodać gazu, wcisnąć sprzęgło i przesunąć dźwignię w położenie neutralne, opuścić sprzęgło i poczekać, aż obroty silnika spadną do 2000 i ponownie wciśnij sprzęgło, które przełączy się na drugie. W ten sposób wyrównujesz prędkość podstawowego i wał wtórny. Pudełko jest w porządku i możesz przejść dalej.
Recykling jest proces odwrotny, w którym próbujesz zredukować bieg bez wyłączania skrzyni biegów. Dzieje się to w następujący sposób. Zbliżasz się do zakrętu, w którym nie będziesz mógł wyprzedzić na czwartym biegu. Zwalniasz i jeśli nie zredukujesz biegu, ryzykujesz zgaśnięcie, ponieważ nie ma wystarczającej liczby obrotów, aby zakręcić skrzynią z silnikiem. Płynnie dodajesz gazu i wciskasz sprzęgło, zdejmujesz obroty i ustawiasz na luzie. Następnie dzieje się co następuje, musisz zwiększyć prędkość, ponieważ przełożenie niskiego biegu jest wyższe. Trzeba popracować nad pedałem gazu lub, jak to mówią, zrobić regaz, aby podnieść obroty silnika. Obroty wzrosły, są zsynchronizowane z wałem i można wcisnąć sprzęgło i przełączyć na niższy bieg i dalej na nim jechać.
Najważniejsze w tym procesie jest obserwowanie przerwy w wymianie gazowej, z bieg neutralny. To jak początkujący, który po raz pierwszy siada za kierownicą samochodu i nie rozumie, jak złapać odpowiedni moment sprzęgło podczas uruchamiania, aby samochód nie dziobał i nie utknął. Nie ma tu żadnych specjalnych sekretów, umiejętność pojawia się wraz z doświadczeniem.
Dlaczego jest to konieczne, jeśli nowoczesne samochody z manualną skrzynią biegów są wyposażone w synchronizatory? Jest na to prosta odpowiedź. Wyobraź sobie, że masz pickupa lub małą ciężarówkę, taką jak Gazelle i Valdai, i przewozisz jakiś ładunek. Przecież droga nie zawsze jest gładka i prosta, są zjazdy i podjazdy lub odcinki nierównego terenu z szutrową drogą, są dziury, wąwozy, przez które przechodzi. Cóż, żeby te same synchronizatory nie kazały żyć długo po pierwszym wzroście, trzeba zastosować regazowanie. Jedziesz pod górę i rozumiesz, że samochód nie zjedzie na tym biegu, nie będzie wystarczającej prędkości, robisz tankowanie, przełączasz na niższy i samochód łatwo zjeżdża w dół bez utraty niezbędnej bezwładności .
Jest jeszcze jedna rzecz, o której każdy kierowca powinien wiedzieć – hamowanie silnikiem. Dlaczego on już jest, skoro mam cztery dzielne koła, które zrobią wszystko. Potrzebne, zwłaszcza gdy zawiodły hamulce, lód lub strome zejście w terenie górskim. W takich przypadkach umiejętność hamowania silnikiem jest po prostu niezbędna. Jak to się stało? Jeśli podejrzewasz, że twoje hamulce zawodzą, zredukuj bieg, obroty silnika wzrosną, a prędkość skrzyni biegów spadnie w miarę redukcji biegu. Samochód zacznie zwalniać. Następnie przełączaj się w ten sam sposób, aż niebezpieczeństwo minie i będziesz mógł albo kontynuować ruch, albo używać układ hamulcowy zatrzymać. Ale to jest na manualnej skrzyni biegów, ale jak zwolnić za pomocą pistoletu? Konieczne jest ustawienie skrzyni na nadbieg i stopniowe zmniejszanie prędkości, gdy prędkość spadnie do 90 km/h, przełącz na drugi i poczekaj na kod, prędkość spadnie do 50 km/h, po czym przełącz na L. To proste. Jednak większość nowoczesne maszyny nie wymagają takich gestów i dopasowują się do Ciebie, jeśli w pewnym momencie dodasz gazu, to z powodu braku prędkości sam zredukuje bieg, spowalniając całą konstrukcję.
