Wnikanie oleju silnikowego do płynu chłodzącego w samochodzie jest dość powszechnym zjawiskiem. Jeśli taki problem zostanie znaleziony, konieczne jest skontaktowanie się ze specjalistą, aby go naprawić.
Urządzenia, przez które przechodzą dwa składniki - olej i płyn chłodzący, są całkowicie szczelne i niezależne od siebie, więc obecność cząstek oleju w układzie chłodzenia nie jest normą. W takim przypadku należy zwrócić szczególną uwagę, jeśli w układzie chłodzenia silnika wysokoprężnego znajduje się olej, znajdź przyczyny.
Pierwsze oznaki wycieku oleju silnikowego i elementu chłodzącego
Właściciele pojazdów podczas okresowego serwisowania pojazdu mogą napotkać problemy wskazujące na wyciek płynu w pojeździe. Obejmują one:
- obecność gęstego dymu;
- jeśli zmienił się kolor płynu silnikowego lub płynu chłodzącego;
- podczas sprawdzania tulei cylindrowych wykryto ich krzywiznę;
- ilość płynu chłodzącego zmniejszyła się;
- na filtrze oleju obserwuje się skrzepy;
- w płynie chłodzącym był raczej nieprzyjemny zapach.
Jeśli takie znaki zostaną znalezione, musisz znaleźć przyczynę przedostania się oleju silnikowego do elementów chłodzących.
Dlaczego olej dostaje się do płynu chłodzącego silnik?
Po wykryciu pierwszych oznak nieszczelności należy ustalić problem, który doprowadził odpowiednie urządzenia samochodu do takiego stanu. Na obecność oleju w układzie chłodzenia silnika samochodowego mają wpływ następujące przyczyny:
- w chłodnicy lub chłodnicy oleju występują uszkodzenia mechaniczne;
- blok cylindrów lub uszczelka chłodnicy oleju jest zużyta i straciła swoją elastyczność lub pękła.
Układ chłodzenia i chłodnica oleju są całkowicie szczelne, ale ich elementy składowe (przewody, rury) stykają się ze sobą. W miejscach tarcia węży i uszczelek układów mogą wystąpić pęknięcia, w wyniku których płyn silnikowy natychmiast przedostaje się do układu chłodzenia pojazdu lub odwrotnie.
Osobnym powodem dostania się oleju do płynu niezamarzającego jest użycie płynu chłodzącego, który nie jest odpowiedni dla konkretnego samochodu. Nie ma potrzeby dodawania płynu niezamarzającego do wymaganego poziomu. Różni producenci czynników chłodniczych stosują różne dodatki, które są niezbędne do utrzymania ochronnej warstwy tlenków na tulei cylindrowej.
Używanie czynników chłodniczych z różnymi dodatkami może uszkodzić elementy chłodzące. Niewystarczająca ilość dodatków w stosowanym czynniku chłodniczym przyspiesza reakcje chemiczne i deformację układu, a nadmierna ilość zwiększa prawdopodobieństwo przedwczesnej korozji powierzchni układu.
Przyczyny przedostawania się oleju silnikowego do układu chłodzenia silnika Diesla
Szczególną uwagę należy zwrócić na silnik diesla samochodu. Silnik wysokoprężny jest bardziej zanieczyszczony, gdy nie pracuje. Podczas procesu chłodzenia silnika o zapłonie samoczynnym zachodzą zmiany termiczne w głowicy cylindrów prowadzące do zmiany położenia uszczelek i uszczelnień. Wszystko to jest powodem, dla którego olej dostaje się do chłodnicy silnika Diesla i odwrotnie.
Kierowcy z doświadczeniem mogą poprawnie określić przyczynę wycieku. Ale czasami potrzebują też pomocy wyspecjalizowanej firmy usługowej. W takich serwisach do układu chłodzenia dodaje się specjalny świecący płyn w celu ustalenia miejsca wycieku, co pozwala dokładnie określić miejsce wycieku.
Jednak nie zawsze udaje się w ten sposób znaleźć pęknięcia lub miejsce rozhermetyzowania układu. W takim przypadku specjaliści muszą zdemontować całą konstrukcję i określić elementy usterki.
Jak zrozumieć, czy olej silnikowy i czynnik chłodniczy są zmieszane?
Konieczne jest skontaktowanie się z firmą serwisową w celu zdiagnozowania samochodu w kwestii wycieku oleju do płynu niezamarzającego, jeśli kierowca zrozumie pewne oznaki, że tak się stało. Tak więc, jeśli w trakcie pozbywania się płynu chłodzącego w samochodzie zostanie znaleziona dość gęsta ciemna ciecz, której cząstki znajdują się na powierzchni płynu chłodzącego, najprawdopodobniej olej dostał się do płynu niezamarzającego.
Zanurzając zwykłą serwetkę w cząsteczkach unoszących się na powierzchni płynu niezamarzającego i podpalając ją, serwetka spłonie. Obecność cząstek sadzy w oleju silnikowym również wskazuje na wyciek. Możliwy jest tutaj inny problem, gdy cząsteczki sadzy zatykają filtr. Może to doprowadzić do całkowitego braku przepływu oleju przez filtr, aw konsekwencji do awarii cylindra.
Płyn chłodzący jest oparty na roztworze alkoholu, dlatego po przedostaniu się do niego oleju zachodzi pewna reakcja chemiczna z olejem i dodatkami przeciw zamarzaniu. Znajduje to następnie odzwierciedlenie w czystości ważnych elementów zarówno silników wysokoprężnych, jak i benzynowych.
Najbardziej niebezpieczne w silnikach wysokoprężnych jest skrzywienie ścian tulei cylindrowej, które prowadzi do przedostania się części płynu niezamarzającego do komory spalania. W rezultacie płyn chłodzący nie będzie miał odpowiedniej gęstości i silnik się zatrzyma.
Wymiana uszczelki podczas naprawy nieszczelności
Aby wyeliminować wyciek oleju silnikowego do płynu chłodzącego samochodu z powodu zużytej uszczelki, należy zainstalować nową. Do procedury wymiany potrzebna będzie woda destylowana, nowa uszczelka, nowy płyn chłodzący.
Najpierw konstrukcję należy umyć specjalnym płynem czyszczącym. W tym celu należy wlać płyn czyszczący do konstrukcji chłodzącej samochodu, włączyć silnik na czas potrzebny do uruchomienia wentylatora. Następnie musisz opróżnić system, spuszczając z niego zużyty płyn niezamarzający. Płyn niezamarzający jest odprowadzany przez otwór znajdujący się za korkami silnika lub chłodnicy.
Chłodnica oleju jest rozbierana na części składowe. W takim przypadku kierowca powinien kierować się opisem serwera dla pojazdu, ponieważ procedura demontażu zależy od konkretnego pojazdu. Po demontażu cały układ należy dokładnie wyczyścić, a zużyte uszczelki wymienić na nowe. Uszczelki należy zakupić pod konkretny samochód.
Po wymianie uszczelki właściciel samochodu powinien wyczyścić zbiornik płynu chłodzącego. Alternatywnie możesz kupić nowy zbiornik i zainstalować w miejsce starego. Po umyciu lub zakupie zbiornik jest mocowany na miejscu. Wlej wymaganą ilość wody destylowanej do zbiornika i włącz silnik.
Silnik powinien pracować do momentu włączenia wentylatora chłodnicy. Po 10 minutach pracy silnika należy go zatrzymać. Tutaj widać, że gdy silnik się ochładza, wentylator również się wyłącza. Po tych manipulacjach kierowca musi spuścić wodę destylowaną.
Mycie przeprowadza się kilka razy. Należy zwrócić uwagę na nalewaną wodę destylowaną. Nie może zawierać cząstek oleju silnikowego. Po przepłukaniu układu chłodzenia można wlać nowy wysokiej jakości płyn niezamarzający zalecany przez ekspertów.
Ostatni etap naprawy układu chłodzenia
Pod koniec procedury należy włączyć silnik i nacisnąć pedał gazu. Jednocześnie należy ścisnąć rury układu chłodzenia samochodu przy zamkniętej pokrywie zbiornika wyrównawczego. Ta procedura zapobiegnie tworzeniu się powietrza w układzie chłodzenia. Ponieważ jedna osoba nie jest w stanie poradzić sobie z procesem, potrzebny jest asystent.
Korzystając z samochodu w przyszłości, należy okresowo otwierać zbiornik wyrównawczy, aby odpowietrzyć korki.
Podstawową zasadą każdego kierowcy jest utrzymywanie silnika w czystości. Aby rzadziej kontaktować się z firmami serwisowymi, konieczne jest terminowe przeprowadzanie konserwacji, sprawdzanie ilości i jakości oleju w układzie, regularna wymiana oleju silnikowego i płynu chłodzącego.
W oleju silnikowym - bardzo nieprzyjemna sytuacja. Ale musisz oddzielić pojęcia „dostania się płynu niezamarzającego do oleju” i „dostania się wody do oleju”. Ten problem jest bardzo istotny dla silników samochodów osobowych, ponieważ. bardzo wiele z nich jest wyposażonych w wymiennik ciepła umieszczony na obudowie filtra oleju, w którym olej dokonuje wymiany ciepła z płynem chłodzącym. Bardzo częstym zjawiskiem jest nieszczelność wewnętrzna tych wymienników ciepła, w związku z czym do oleju dostaje się płyn niezamarzający.
Prawdopodobieństwo przedostania się oleju do olejów jest znacznie większe przy pracującym silniku, a przy wyłączonym silniku, gdy ciśnienie w układzie jest równe ciśnieniu atmosferycznemu na zewnątrz, korek utrzyma ciśnienie (około 0,5 bara) przez około 10 minut . Bardzo trudno jest wykryć taką wadę w odpowiednim czasie, ponieważ objętość wycieków jest bardzo mała (z wyjątkiem „zaniedbanych” przypadków, gdy na powierzchni w zbiorniku wyrównawczym widoczne są plamy oleju).
Jeszcze trudniej jest wykryć płyn niezamarzający w oleju. Chociaż głównym składnikiem płynu chłodzącego jest woda, na olej wpływa nie tylko woda, ale także inne substancje obecne w składzie płynu niezamarzającego. Glikol etylenowy negatywnie wpływa na procesy zachodzące w silniku bardziej niż woda. Badania pokazują, że zawartość w systemie staje się niebezpieczna już przy wartości 0,3 - 0,4%.
Po przedostaniu się płynu niezamarzającego do oleju mogą się zdarzyć:
- Przy wysokiej zawartości płynu niezamarzającego w oleju tworzą się skrzepy sadzy wraz z tworzeniem się osadów we wnękach i kanałach olejowych. W związku z tym zmniejsza się zwłaszcza przepustowość filtra oleju i kanałów olejowych.
- Tworzą się kulki z glikolu etylenowego i oleju, bardzo twarde, mające właściwości ścierne. Kulki te mogą poważnie zatkać filtr oleju oraz spowodować ścieranie i zacieranie cylindrów, łożysk ślizgowych wałka rozrządu i wału korbowego.
- Glikol etylenowy może tworzyć kwasy, z których część jest niestabilna, a część przekształca się w sole powodujące korozję silnika.
- Zmniejszone właściwości przeciwcierne oleju.
- Film olejowy staje się niestabilny, czyli bardzo szybko „pęka”.
Smar silnikowy i techniczny płyn chłodzący, przy optymalnym działaniu wszystkich mechanizmów układu, nie powinny się stykać - każdy produkt porusza się własnymi ścieżkami i spełnia określoną funkcję. Jeśli niektóre elementy robocze układu samochodowego staną się bezużyteczne, właściciel samochodu, przy dodatkowej kontroli wizualnej poziomu płynu chłodzącego, może stwierdzić, że olej dostaje się do płynu niezamarzającego, a jak wiadomo, przenikanie smaru do układu przeciw zamarzaniu nie jest uważane za wspólne dla samochodów. Jeśli pojawi się taka wada, należy zapytać, z jakim czynnikiem jest związany ten problem i jak można się go pozbyć.
Jak sprawdzić, czy smar silnikowy dostał się do płynu chłodzącego
W praktyce większość właścicieli samochodów zauważa zbyt późno, że środek smarny dostaje się do płynu chłodzącego. Stwarza to poważne problemy. Taka sytuacja może wystąpić w wyniku wadliwego uszczelnienia cylindra lub przetoki w obszarze uszczelnienia wymiennika ciepła. Obecność smaru w chłodnicy może również wskazywać na problemy związane z awarią chłodnicy oleju. Objawy problemu:
Zmiana właściwości płynu niezamarzającego
Po usunięciu płynu chłodzącego staje się jasne, że resztki płynu niezamarzającego spłynęły ciemnymi smugami, że płyn zmienił gęstość - zgęstniał i wylał się nieracjonalnie wolno. Wskaźnik ten charakteryzuje się tym, że smaru nie można mieszać z TOSOL, ponieważ mają one różne lepkości i masywność. Dlatego smar, który dostał się do zbiornika, zawsze unosi się do góry, a po usunięciu płynu technicznego z układu wypływa jako ostatni.
Płyn chłodzący nabiera zdolności do zapłonu
Aby upewnić się, że w układzie przeciw zamarzaniu znajduje się smar, roztwór jest zapalany. Aby zrobić to wszystko w sprytny sposób, potrzebujesz zwykłej serwetki, którą należy opuścić do zbiornika ze składem technicznym i zapalić w bezpiecznym miejscu. Jeśli w systemie znajduje się pewna ilość smaru, papierowy przedmiot higieny osobistej szybko się zapali i spali. Jeśli w zbiorniku znajduje się czysty płyn niezamarzający bez zanieczyszczeń, podpalenie papieru roztworem nie zadziała.
System filtracji samochodu zapchany elementami mieszającymi
Podczas mieszania TOSOL-u z olejem pojawiają się małe grudki, które nie są w stanie przejść przez kanał filtracyjny. W końcu filtr oleju szybko straci swoją wydajność i cyrkulacja roztworu oleju stanie się niemożliwa. Należy wiedzieć, że takie nagromadzenie może prowadzić do zużycia zespołów łożyskowych i cylindrów.
Warto wspomnieć o fakcie odwrotnego mieszania płynów, czyli płynu niezamarzającego dostaje się do oleju. Taka sytuacja prowadzi do powstania reakcji między cieczami, a to przyspiesza proces korozji mechanizmów zespołu napędowego. Ponadto olej silnikowy zaczyna tracić swoje użyteczne właściwości.
Co zrobić, jeśli olej dostanie się do chłodnicy?
Jeśli kierowca pojazdu zauważył, że płyn chłodzący i olej silnikowy są ze sobą zmieszane, wskazane jest niezwłoczne rozpoczęcie rozwiązywania problemów. Zwykle ten problem występuje w wyniku zużycia uszczelnienia oleju chłodzącego. Uszczelki nie można regenerować, dlatego należy ją wymienić.
Aby wymienić uszczelnienie chłodnicy oleju, musisz skorzystać z zaleceń ekspertów:
Najpierw musisz przepłukać układ cyrkulacji, przez który przepływa płyn chłodzący. Musisz to zrobić za pomocą specjalnego rozwiązania - można je kupić w dowolnym punkcie sprzedaży motoryzacyjnej. Roztwór wlewa się do pojemnika z płynem niezamarzającym, silnik samochodu uruchamia się na kilka minut, aby płyn techniczny mógł się rozgrzać do optymalnej wartości. Uruchomienie wentylatora chłodzącego będzie sygnałem, że należy wyłączyć silnik maszyny, kończąc płukanie kanału.
Zużyty płyn należy usunąć z urządzenia. W tym celu pojemniki są przygotowywane z wyprzedzeniem i umieszczane pod spodem maszyny. Korek spustowy płynu niezamarzającego jest odkręcany, aż kompozycja całkowicie spłynie ze zbiornika.
Chłodnicę oleju trzeba zdemontować. W każdej marce samochodu odbywa się to inaczej, dlatego przed rozpoczęciem operacji należy dokładnie przestudiować dokumentację techniczną transportu.
Po wyjęciu elementu należy go rozebrać i wyczyścić pozbywając się pozostałości poprzedniej uszczelki. W miejsce starych uszczelek należy zamontować nowe, zakupione wcześniej pod konkretną markę maszyny. Następnie pojemnik na chłodziwo jest wyjmowany i dobrze czyszczony. Jeśli jest zużyty, należy go wymienić na nowy.
Następną operacją będzie odwrotny montaż zbiornika i chłodnicy oleju do poprzedniego punktu. Następnie możesz przepłukać kanał. Oczyszczona woda jest wymagana do przepłukania systemu. Należy go wlać do zbiornika płynu niezamarzającego i włączyć silnik samochodu, jednocześnie wyłączając wtórny proces przedmuchiwania kabiny. Gdy silnik się rozgrzeje, należy ponownie włączyć dmuchawę. W tej pozycji pozwól zasilaczowi pracować przez kilka minut. Następnie wyłącz silnik maszyny i pozwól wodzie ostygnąć.
Po schłodzeniu oczyszczoną wodę ze zbiornika można wylać i dodać świeżą porcję oczyszczonej kompozycji i powtórzyć procedurę płukania kanałów. Następnie woda jest ponownie wylewana z układu i do pojemnika wlewany jest środek przeciw zamarzaniu zalecany przez producenta.
Ostatnim krokiem w procesie będzie pozbycie się powietrza. Nie da się tego zrobić samemu, będziesz potrzebować pomocy z zewnątrz. Czynności asystenta: uruchom silnik, naciskając kilkakrotnie pedał gazu. W tym momencie właściciel samochodu zgodnie ściska rurkę chłodnicy. Następnie pokrywa jest lekko otwarta, aby umożliwić ucieczkę nadmiaru mas powietrza do atmosfery. Proces wymiany uszczelki chłodnicy oleju można uznać za zakończony.
Jeśli zdarzyła się sytuacja, gdy opisane operacje wymiany uszczelnienia nie przyniosły pożądanego rezultatu, a olej nadal dostaje się do płynu niezamarzającego, możesz spróbować zainstalować nową uszczelkę bloku cylindrów lub skonsultować się ze specjalistami w serwisie.
Pierwszy znak dostawanie się płynu niezamarzającego lub przeciw zamarzaniu do oleju silnikowego (do miski olejowej) to ciągłe obniżanie poziomu tego płynu chłodzącego bez widocznych smug z zewnątrz. Mówiąc najprościej, jeśli zajrzysz pod silnik na suchym asfalcie i tam jest sucho, ale jednocześnie płyn niezamarzający gdzieś „znika”, to istnieje możliwość, że „wychodzi” do miski olejowej silnika. Jak powiedzieli wcześniej - „woda poszła na patelnię”.Drugi sposób ustalić, czy płyn niezamarzający trafił do miski - na podstawie koloru oleju. Jeśli wyciągniesz bagnet i przyjrzysz mu się uważnie, olej powinien być gęsty, czarny lub brązowy (jeśli był niedawno wymieniany). Ale jeśli zmienił się kolor oleju lub pojawił się biały welon, oznacza to, że płyn niezamarzający wyraźnie się tam dostaje. Po zmieszaniu płynu niezamarzającego z olejem cała ta mieszanina przypomina białą mydlinę z brązowym odcieniem. (Kolor może być również żółty lub zielony, w zależności od koloru wlewanego płynu niezamarzającego). Jazda na takim oleju jest wysoce niepożądana. W żadnym wypadku nie uruchamiaj silnika z takim olejem przy silnym mrozie.
Mogą istnieć trzy powody, dla których płyn niezamarzający dostaje się do oleju:
1. Wybita uszczelka głowicy cylindrów
2. Przebił samą głowicę cylindrów.
3. Deformacja głowy (głowa "led").
Można to stwierdzić dopiero po zdjęciu (demontażu) głowicy cylindrów z silnika.
W pierwszym przypadku naprawy będą stosunkowo niedrogie - nowa uszczelka kosztuje średnio 800-1000 rubli, główne koszty będą podczas demontażu (zdejmowania i instalowania) głowicy bloku z silnika (plus nowy płyn niezamarzający i olej)
W drugim przypadku- przebił samą głowicę, tj. gdzieś pękła przegroda oddzielająca kanały olejowe i wodne.
W trzecim przypadku- wewnętrzna część głowicy bloku, która przylega do silnika, jest zdeformowana.
Druga i trzecia opcja to skomplikowane naprawy i poważne wydatki. Będziesz musiał rozejrzeć się za nową głowicą bloku, uszczelką i ewentualnie innymi elementami układu chłodzenia (rury, zaciski itp.), a także będziesz musiał uzupełnić nowy płyn przeciw zamarzaniu i nowy olej. Jeśli nie żałujesz pieniędzy, zmień także pompę (pompę wody), jeśli nigdy nie była zmieniana.
Cena nowej głowicy cylindrów (głowicy cylindrów) jest imponująca. Jest powód do myślenia - jeśli samochód ma już "ponad 40 lat", to może lepiej sprzedać go "tak jak jest" i kupić inny. Istnieje możliwość założenia używanej głowicy, w takim przypadku będziesz musiał podróżować po demontażu, gdzie demontowane są pojazdy uprzywilejowane. ZDECYDOWANIE polecam wymianę głowicy w normalnym (sprawdzonym) serwisie samochodowym,
W przeciwnym razie będziesz musiał powtórzyć wszystko później w innej usłudze. Możesz to zrobić u urzędnika - dadzą gwarancję.
Nie radzę naprawiać mojej starej głowy,(gotować z argonem lub „zmielić”). Przegrzane głowice nie wytrzymują długo, mogą pęknąć w innym miejscu lub (jeśli jest prowadzona) - ponownie się zdeformować. Lepiej się go pozbyć (oddać do punktu skupu metali nieżelaznych).
Przyczyną tej usterki jest częste przegrzewanie się silnika. Zawsze należy monitorować poziom płynu chłodzącego i patrzeć na strzałkę temperatury silnika. Jeśli często zaczął wychodzić poza skalę, istnieje powód, aby otworzyć maskę i sprawdzić poziom płynu niezamarzającego. W niektórych modelach układy chłodzenia są dość niezawodne, a na tablicy rozdzielczej nie ma nawet czujnika temperatury; automatyka szybko monitoruje zmiany temperatury płynu chłodzącego. Takie samochody można znaleźć na przykład w gamie modeli Fiata i Volkswagena. (Fiat-500, diesel VW-Caddy).
Przyczyn przegrzania silnika może być kilka. Na przykład w niektórych wczesnych modelach Peugeota (Peugeot-206, Peugeot-Partner) czasami zawodzi czujnik termiczny lub przekaźnik, który włącza wentylator chłodnicy. Lub styki na samym wentylatorze lub na przekaźniku (który znajduje się na obudowie wentylatora) są utlenione, przez co wentylator albo całkowicie przestaje działać, albo włącza się późno (przy t około 110 C) lub pracuje z przerwami (czasami działa, czasem nie). W takim przypadku lepiej jest napełnić dobry płyn niezamarzający o temperaturze wrzenia powyżej 110 C. Są chwile, kiedy termostat zawodzi. Lub jak to mówią "zablokowany". Te. po prostu przestaje „otwierać się” i nie pozwala płynowi przeciw zamarzaniu w dużym kole. W moim Peugeocie Partner OGÓLNIE go zdemontowałem i stało się to znacznie łatwiejsze. Po tym wentylator zaczął działać w 100% bezawaryjnie. To prawda, że \u200b\u200bzimą silnik nagrzewa się dłużej niż zwykle, ale przy dobrym oleju (5W30 syntetyk) nie stanowi to problemu. Nie zaleca się tego robić w silnikach Diesla, ponieważ. silniki wysokoprężne nie są podatne na przegrzewanie, a zimą nagrzewają się bardzo długo, nawet przy normalnym termostacie.
Maj 2015. Na podstawie materiałów z serwisu
Wśród różnych usterek silnika spalinowego można spotkać się z faktem, że zaczyna dostawać się płyn roboczy z układu chłodzenia. Od razu zauważamy, że istnieje kilka przyczyn takiego załamania, począwszy od i kończąc.
Biorąc pod uwagę powyższe informacje, staje się jasne, że jeśli płyn niezamarzający lub przeciw zamarzaniu dostanie się do oleju, konsekwencje dla silnika mogą być katastrofalne. To samo można powiedzieć o przypadkach, w których w układzie chłodzenia używana jest zwykła woda.
Przedostanie się płynu chłodzącego do układu smarowania będzie sygnalizowane pęcherzykami powietrza w zbiorniczku wyrównawczym, spadkiem poziomu płynu w układzie chłodzenia, wzrostem poziomu oleju silnikowego, emulsją na bagnecie i korku wlewu oleju oraz szereg innych znaków.
Ważne jest, aby zrozumieć, że woda w oleju doprowadzi do poważnego remontu w dalszej eksploatacji silnika. Nawet niewielkie przedostanie się wody do układu smarowania jest już powodem do natychmiastowego przerwania pracy zespołu napędowego. Ponadto po zakończeniu rozwiązywania problemów należy wymienić olej silnikowy i przepłukać układ smarowania.
Do tego możemy dodać, że skład olejów silnikowych najnowszej generacji obejmuje cały pakiet aktywnych detergentów, przeciwzużyciowych i ekstremalnych ciśnień, a także dodatki przeciwcierne (oszczędzające energię) i przeciwutleniające. W praktyce oznacza to, że w bazie olejowej znajduje się co najmniej 1/3 takich dodatków. Okazuje się, że wnikanie wody do oleju nieuchronnie spowoduje cały łańcuch niepożądanych reakcji chemicznych.
Na koniec zauważamy, że jeśli płyn niezamarzający, przeciw zamarzaniu lub woda dostanie się do układu smarowania silnika, lepiej natychmiast zatrzymać silnik i dostarczyć samochód do stacji obsługi nie o własnych siłach. Taniej jest wymienić wydmuchaną uszczelkę czy nawet naprawić pęknięcie w głowicy czy wymienić tuleje i wałek rozrządu czy zrobić generalny remont silnika.
Przeczytaj także
Jakie usterki wskazuje emulsja na bagnecie i korku wlewu oleju. Sposoby samodzielnego określenia przyczyn tego problemu.
