Kontrola hamulców jest integralną częścią przeglądu technicznego. Jeśli masz jakiekolwiek wątpliwości co do ich przydatności do użytku, musisz je sprawdzić. Hamulce należy sprawdzać na płaskim terenie, z dala od ogrodzeń i innych pojazdów. Będzie niefortunnie, jeśli twoje hamulce naprawdę są zepsute, a przed tobą jedzie betonowa płyta lub, co gorsza, czyjś Lexus.
Wszystko zależy od układu hamulcowego zainstalowanego w Twoim samochodzie. Istnieje kilka opcji układów hamulcowych. Najstarsze systemy nie mają wzmacniacza próżni i układy ABS i bardzo łatwo je sprawdzić. Najpierw określmy szczegóły takiego schematu. Składa się tylko z przewodów i rurociągów siłowników hamulcowych. Nazywa się cylinder hamulcowy pod pedałem GŁÓWNY.
Nazywa się cylinder hamulcowy znajdujący się przy kole PRACOWNIK.
Są połączone przewody hamulcowe i rurociągów. Obecnie prawie wszystkie układy hamulcowe są dwuobwodowe. Oznacza to, że jeśli jeden cylinder przecieka lub pęka, psują się tylko dwa koła, a nie cały układ hamulcowy. Jeden obwód łączy ukośnie przeciwległe koła. Tak do sprawdzenia układ hamulcowy musisz wykonać następujące czynności.
- Pedał nie powinien wpaść w podłogę. Jeśli kilka razy naciśniesz pedał i nic się nie zmieni, to problemem jest brak szczelności układu hamulcowego. Płyn hamulcowy wycieka z jakiegoś cylindra i najprawdopodobniej już wyciekł. Możesz to sprawdzić, patrząc na zbiornik wyrównawczy. Aby rozwiązać problem, musisz znaleźć miejsce wycieku. Ustalenie tego jest bardzo proste - płyn hamulcowy będzie lepki i oleisty. Wycieków należy szukać przede wszystkim w okolicach cylindrów hamulcowych. Wycieki z cylindrów roboczych najczęściej zlokalizowane są za kołami. Jeśli problem dotyczy pompy hamulcowej, a nie masz wzmacniacza podciśnienia, to musisz szukać nieszczelności bezpośrednio na nim lub we wnętrzu samochodu.Przejedź palcami pod cylindrem, a wszystko od razu stanie się jasne. Jeśli płyn hamulcowy wycieka do kabiny pasażerskiej, można go zobaczyć w pobliżu trzonka pedału hamulca. Jeśli używany jest wzmacniacz próżni, płyn wycieknie do wzmacniacza. Aby to sprawdzić, musisz oddzielić pompę hamulcową od podciśnienia i spojrzeć. Jeśli ciecz wyciekła do próżni, należy ją spuścić. W przeciwnym razie może to spowodować korozję membrany, a wzmacniacz próżni będzie musiał zostać wyrzucony. Nieszczelności najczęściej spowodowane są uszkodzeniem mankietu, rzadziej zadrapaniami na lusterku. Cylinder hamulca. Aby rozwiązać problem, musisz wymienić mankiety. Jeśli to nie pomoże, cylinder należy wymienić.
- Jeśli pedał hamulca najpierw wpadł w podłogę, a po kilku kliknięciach znalazł zatrzymanie, oznacza to, że system jest przewiewny. Przyczyny pojawienia się powietrza mogą być bardzo różne. Najczęściej z powodu braku szczelności. Aby wymienić wyciekający płyn, przychodzi nowy zbiornik wyrównawczy. Po spłynięciu całej cieczy ze zbiornika wyrównawczego powietrze dostaje się do układu. Powietrze może również dostać się w wyniku wrzenia płyn hamulcowy. Najlepiej stosować DOT4, można ingerować w płyny hamulcowe ale zgodnie z instrukcją. Pozbycie się tego powietrza w układzie jest łatwe, ale bolesne. To wymaga dwóch osób. Pierwszy musi usiąść siedzenie kierowcy, drugim jest odpowietrzenie układu. Z reguły powietrze pojawia się w jednym z obwodów. Musisz rozpocząć wietrzenie układu od kół najbardziej oddalonych od pompy hamulcowej. W zacisk hamulcowy istnieje specjalna śruba do odpowietrzania układu.Podobne konstrukcje stosowane są w akumulatorach. Aby je odpowietrzyć, musisz spuścić powietrze. Śruba w zacisku jest stalowa, podczas gdy zacisk jest zwykle aluminiowy lub żeliwny. W wyniku utleniania śruby te są bardzo trudne do odkręcenia. Są do tego specjalne klucze.
Osoba prowadząca musi 9 razy nacisnąć pedał hamulca i 10 razy nacisnąć pedał hamulca, nie zwalniając go. Podczas gdy jeden trzyma pedał, drugi odkręca śrubę, aby uwolnić powietrze. Spod śruby wypłynie płyn z pęcherzykami powietrza. Następnie śrubę należy dokręcić.
(Nie warto odkręcać śruby do końca. Wystarczy zrobić pół obrotu i spod niej wypłynie płyn. Płyn hamulcowy - szkodliwa substancja, nie można go wylać na ziemię, szkodliwe są również jego opary. Dlatego zbieramy go w butelce z wężem.)
W tym momencie pedał natychmiast zawiedzie. Nie wolno go zwalniać, dopóki śruba odpowietrzająca nie zostanie dokręcona. Następnie można zwolnić pedał.
Powtarzaj procedurę, aż powietrze przestanie bulgotać spod śruby.
Nawet jeśli płyn opuści zbiornik wyrównawczy, dodaj go i nie pozwól, aby zbiornik całkowicie się opróżnił. Odpowietrzenie układu jest trudniejsze niż wymiana mankietów.
- Musisz sprawdzić wzmacniacz próżni w następujący sposób, pamiętaj, że pedał nie powinien zawieść. Aby rozpocząć, wystarczy nacisnąć pedał hamulca przy wyłączonym silniku, musisz to zrobić kilka razy. Za każdym razem pedał powinien się mocniej zacisnąć. Pedał hamulca nie może dotykać dywanika ani nadwozia. Następnie musisz nacisnąć pedał i uruchomić silnik. Musi pracować dla Na biegu jałowym a pedał powinien stać się miękki. I zejdź trochę na podłogę.Jednocześnie prędkość obrotowa silnika nie powinna się zmieniać. Jeśli prędkość obrotowa silnika spada lub pedał nie staje się bardziej miękki, oznacza to, że problem dotyczy wzmacniacza podciśnienia. Naprawa tego w domu jest prawie niemożliwa. Lepiej skontaktować się ze stacją serwisową, ale łatwiej jest kupić nową. Koszt naprawy będzie współmierny do zakupu nowego odkurzacza. Wszystkie awarie wzmacniacza próżni są związane z brakiem szczelności. Może to być pęknięta membrana lub pęknięty wąż podłączony do wzmacniacza. charakterystyczna cecha brak szczelności to silnik trymera.
- Sprawdzenie układu ABS odbywa się w następujący sposób. Trzeba iść do śliska powierzchnia, na przykład żwir, rozpędź samochód do prędkości 40 km / h, a następnie gwałtownie hamuj. Pedał hamulca powinien odbijać się pokonując siłę nacisku stopy. Czuje się jak grzechotka pod pedałem. To znak system pracy. Przyczyny awarii są często związane z elektroniką. Komputer pokładowy Bardzo niezawodny system prawdopodobieństwo jego awarii jest bardzo niskie, w przeciwieństwie do czujników na kołach. Działają wg różne zasady. Począwszy od cewek umieszczonych przy zębatce, skończywszy na sterowaniu laserem, zgodnie z zasadą mysz komputerowa. W zależności od marki i modelu pojazdu.
Jeśli hamulce znikną podczas jazdy i masz trochę czasu, możesz użyć hamulec ręczny lub hamowanie silnikiem. Jeśli nie ma czasu i nie da się uniknąć kolizji, poszukaj bardziej miękkiej attyki lub wybierz mniejsze zło.
W przypadku awarii siłowników hamulcowych, w zależności od rodzaju usterki, tylne koła mogą zostać zablokowane po zwolnieniu lub odwrotnie, nadal mogą się swobodnie obracać po naciśnięciu pedału hamulca. W każdym razie nie powinieneś czekać na ten moment, zwłaszcza że możesz to zrobić sam.
Zasada działania tylnego cylindra hamulcowego
Cylindry hamulca tylnego to elementy układu hamulcowego, które bezpośrednio odpowiadają za oddziaływanie na klocki, dociskając je do wewnętrznej powierzchni bębna.
Głównymi częściami roboczymi tylnego cylindra hamulcowego są korpus, dwa tłoczki oraz dwa pierścienie - uszczelniający i dociskowy (regulacyjny). Po naciśnięciu pedału hamulca tłoki wysuwają się z obudowy, dociskając klocki do powierzchni bębna. Wracają pod działaniem sprężyny sprzęgającej klocków. Zadaniem pierścienia oporowego jest ograniczenie tego ruchu, tak aby szczelina pomiędzy okładzinami ciernymi a bębnem była utrzymana na tym samym poziomie. Pierścień uszczelniający z kolei zapobiega wyciekaniu płynu hamulcowego przez wnęki, w których znajdują się tłoczki.
1 - podkładki zatrzymujące; 2 - nasadka ochronna; 3 - korpus cylindra; 4 - tłok; 5 - uszczelniacz; 6 - płyta nośna; - 7 - sprężyna; 8 - krakersy; 9 - pierścień oporowy; 10 - śruba oporowa; 11 - montaż; A - szczelina na pierścieniu oporowym
Tym samym to cylinder hamulca tylnego jest odpowiedzialny za przenoszenie siły hamowania na klocki hamulcowe oraz utrzymywanie odległości między powierzchnią bębna a okładzinami ciernymi w miarę ich zużycia. Poniżej dowiesz się, jak sprawdzić tylny cylinder hamulcowy.
Objawy awarii tylnego cylindra hamulcowego i ich sprawdzenie
Aby sprawdzić działanie tylnego cylindra hamulcowego, musisz zidentyfikować objawy. Objawy awarii tylnych cylindrów hamulcowych mogą być różne. Pośrednie powody do niepokoju mogą obejmować:
Dzięki za subskrypcję!
- nieznaczny, ale stały spadek poziomu płynu hamulcowego w zbiorniczku;
- niewystarczająca siła hamowania tylna oś lub nierównomierne hamowanie lewego i prawego tylnego koła.
Jednak powyższe mogą być spowodowane innymi problemami. Ocena „dobrostanu” cylindrów jest chyba możliwa tylko przy ich pomocy oględziny. Zwykle robi się to przy wymianie tylnej części klocki hamulcowe.
O uszkodzeniu pierścienia uszczelniającego mogą świadczyć smugi płynu hamulcowego na ich powierzchni. Dość poważnym powodem do niepokoju o stan butli może być ich nadmiernie utleniona powierzchnia. W ta sprawa tłoki nie mogą już tak szybko chodzić w ciele. Możesz to sprawdzić z asystentem, który powinien płynnie wciskać pedał hamulca lub monitorować skok tłoka i przytrzymywać klocki. Musisz bardzo ostrożnie „hamować”, w przeciwnym razie tłoki mogą całkowicie wyjść z cylindra.
Przed sprawdzeniem skuteczności hamulców i ich regulacją należy sprawdzić stan i dokręcenie elementów złącznych wszystkich elementów układu hamulcowego, obecność urządzeń blokujących (zawleczek itp.). jak również ogólny stan części mechanizm hamulca: okładziny cierne(zużycie, olejowanie), bębny hamulcowe(powierzchnia wewnętrzna), sprężyny powrotne klocków i ich mocowanie, mocowanie tarcze hamulcowe i klocków oraz ich swobodnego obracania się na osiach itp. Po usunięciu stwierdzonych usterek sprawdzany jest stan i sprawność urządzeń napędowych.
W przypadku napędu hydraulicznego sprawdź poziom płynu hamulcowego w zbiorniku głównego cylindra hamulcowego. Poziom cieczy powinien znajdować się 10-15 mm poniżej krawędzi otworu wlewowego.
Przed nalaniem płynu hamulcowego do zbiornika głównego cylindra hamulcowego należy wyczyścić otwór odpowietrzający w korku. Jeśli w układzie hamulcowym znajduje się powietrze, jest ono pompowane. Aby to zrobić, usuń z prawej strony tylne koło obejść korek zaworu i założyć na jego kulisty koniec gumowy wąż o długości 400-500 mm. Wolny koniec węża jest zanurzony w szklanym naczyniu o pojemności 1/2 litra wypełnionym płynem hamulcowym w proporcji 1/3-1/2. Po odkręceniu zaworu obejściowego o 1 / 2-3 / 4 obroty, kilkakrotnie mocno naciśnij pedał hamulca i powoli go zwolnij, pompując płyn z głównego cylindra do naczynia.
Pompowanie trwa do momentu ustania uwalniania pęcherzyków powietrza z węża opuszczonego do słoika. Podczas pompowania dodaj płyn do główny cylinder tak, aby poziom cieczy nie spadł o więcej niż połowę. Następnie trzymając wciśnięty pedał, owiń zawór obejściowy. Powietrze jest spuszczane sekwencyjnie ze wszystkich cylindrów hamulcowych kół, zaczynając od prawego tylnego koła, następnie z prawego przedniego, lewego przedniego i lewego tylnego. W hamulcach przednich, które mają dwa cylindry hamulcowe, pompowanie rozpoczyna się od dolnego cylindra.
Ryż. Zbiornik do napełniania system hydrauliczny płyn hamulcowy:
1 - manometr; 2 - dopasowanie; 3 - bezpieczeństwo zawór powietrza; 4 - kulowy zawór odcinający; 5 - końcówka węża
W samochodach ze wspomaganiem hydropróżniowego hamulca nożnego (samochód GAZ-53A) jest on pompowany w celu usunięcia powietrza z cylindra hydraulicznego wspomagania. W tym celu wyposażony jest w siłownik hydrauliczny zawory bezpieczeństwa.
Autostrada napęd hydrauliczny można napełnić płynem hamulcowym ze zbiornika pod ciśnieniem 1,5-2,0 kg/cm2. Płyn jest dostarczany ze zbiornika przez elastyczny wąż przez otwór wlewowy głównego cylindra hamulcowego. Aby zapobiec przedostawaniu się powietrza ze zbiornika do hydraulicznego układu napędowego, zastosowano kulowy (lub cylindryczny) wydrążony zawór 4 z gumowym gniazdem.
Główne wymagania dotyczące płynu hamulcowego: niska lepkość w zakresie temperatur od -40 do +40 ° C, wystarczająca ciepło temperatura wrzenia (+ 115-:- +125°C), jak również niska temperatura krzepnięcie rzędu -40° -t 45°C i brak destrukcyjnego wpływu na gumowe elementy układu napędowego. Najbardziej rozpowszechniony otrzymał płyn hamulcowy BSK (TU 1608-47) i ZSK (TU 4226-57). Płyn BSC składa się z oleju rycynowego (47%) i alkoholu butylowego (53%) z domieszką barwnika organicznego (czerwony). Płyn hamulcowy ESC zawiera olej rycynowy i alkohol etylowy w tej samej proporcji i ma kolor od pomarańczowego do czerwonego. Mieszanie dwóch płynów o innej bazie (olej rycynowy lub gliceryna) jest niedozwolone, aby uniknąć ich rozdzielenia.
W pneumatycznym układzie napędowym hamulca sprawdzić ciśnienie powietrza i szczelność układu oraz wykonać niezbędne prace regulacyjne. Gdy agregat sprężarkowy jest w dobrym stanie, wzrost ciśnienia w układzie od zera do wartości maksymalnej (7-8 kg/cm2) podczas pracy na średnich obrotach wał korbowy silnik powinien nastąpić w ciągu 5-6 minut. Powoduje niewystarczające ciśnienie jeśli w układzie nie ma wycieków powietrza, może dojść do zużycia grupa tłoków sprężarki i niskie napięcie paska napędowego sprężarki. Cienki naciągnięty pasek musi ugiąć się między kołami pasowymi wentylatora i sprężarki z siłą 3-4 kg na 10-15 mm. Szczelność układu w sekcji sprężarka - zawór hamulca sprawdza się za pomocą manometru o godz silnik na biegu jałowym i zwolniony pedał hamulca. Ciśnienie (od 7-8 kg/cm2) nie powinno spadać szybciej niż 0,1 kg/cm2 w ciągu 10-12 minut.
Na odcinku między zaworem hamulca a komorami hamulca szczelność sprawdza się na podstawie spadku ciśnienia, gdy hamulec jest wciśnięty do oporu, a silnik nie pracuje. W takim przypadku ciśnienie powinno gwałtownie spaść o 1-1,5 kg/cm2 i nie spadać dalej.
Ciągły spadek ciśnienia wskazuje na nieszczelność układu. Miejsca wycieku powietrza można określić na podstawie ucha i zwilżenia tych miejsc wodą z mydłem. Wyciek jest eliminowany poprzez wymianę części, dokręcenie i regulację. Ciśnienie powietrza w układzie hamulcowym sprawdza się również poprzez podłączenie manometru zamiast jednego z siłowników hamulcowych. Gdy silnik pracuje na biegu jałowym, a pedał hamulca jest zwolniony, ciśnienie według manometru na tablicy rozdzielczej powinno być maksymalne (7-7,35 kg / cm2), a według manometru w pobliżu komory hamulcowej równe zeru. W samochodzie ZIL-13O kontrolę tę można wykonać za pomocą jednego manometru zamontowanego na desce rozdzielczej i posiadającego dwie skale: górną, pokazującą ciśnienie w cylindrach i dolną, w komorach hamulcowych.
Dla pojazdów współpracujących z przyczepami i wyposażonych w wyjście skompresowane powietrze dołączyć system pneumatyczny hamulców przyczepy, sprawdzić i wyregulować ciśnienie powietrza na wylocie za pomocą manometru kontrolnego.
W pneumatycznym układzie napędowym szczelność sprawdza się za pomocą emulsji mydlanej. Zawór bezpieczeństwa i uruchamiając go, gdy osiągnie maksymalne ciśnienie. W razie potrzeby wyreguluj zawór.
Spontaniczne hamowanie samochodu w ruchu z pedałem zwolnionym z powodu luźnego pasowania zawór wlotowy zawór sterujący eliminuje się poprzez oczyszczenie i zeszlifowanie zaworu do gniazda, a także regulację jego położenia.
Skuteczność hamulców sprawdza się na jeden z następujących sposobów:
- na szlaku hamowania samochodu
- przy maksymalnym opóźnieniu
- w zależności od wielkości siły hamowania lub momentu tarcia statycznego, mierzonego na każdym kole nieruchomego pojazdu
- przez wielkość siły hamowania mierzonej na każdym kole, biorąc pod uwagę siłę roboczą poruszającego się pojazdu
W pierwszej metodzie sterowania samochód na poziomym suchym odcinku drogi (przy normalnym ciśnieniu w oponach) jest rozpędzany do prędkości 30-40 km / hi ostro hamowany hamulcem nożnym do „poślizgu”. Na podstawie stopnia podobieństwa między śladami pozostawionymi przez koła na drodze a śladami poślizgu samochodu oceniają jednoczesność hamowań i równomierne rozłożenie siły hamowania na koła.
Na płynne hamowanie od prędkości początkowej 30 km/h droga hamowania pojazdu musi mieścić się w ustalonych granicach specyfikacje. Chociaż ta metoda kontroli jest szeroko stosowana w praktyce, prowadzi do intensywnego zużycia opon i nie może być uznana za właściwą.
W drugiej metodzie badania skuteczność hamulców ocenia się na podstawie maksymalnego opóźnienia określonego przez opóźniomierz.
Decelerometr wahadłowy składa się z formowanego korpusu (wykonanego z polistyrenu) 1, wahadła 3 oraz wspornika 4. Zasada działania urządzenia opiera się na ruchu wahadła 3 pod działaniem sił bezwładności, które powstają podczas pojazd jest hamowany. Wielkość ruchu wahadła (masa bezwładności) jest proporcjonalna do opóźnienia podczas hamowania, tj. szybszy samochód zwalnia, im bardziej wahadło odchyla się od pozycji początkowej (zerowej) i odwrotnie.
Wielkość odchylenia wahadła od położenia zerowego wskazuje strzałka 6 na skalach 2 i 15, wyskalowana w wartościach opóźnienia. Na dolnej skali, oprócz opóźnienia, określ wielkość nachylenia drogi w%.
Wahadło 3 może swobodnie wychylać się na osi 10 we wspornikach wspornika 9. Po każdej stronie wahadła znajdują się sworznie, z których jeden 8 (umieszczony z boku tylnej ścianki) służy do przesuwania strzałki 6, oraz pozostałe 13 - do utrzymania wahadła w pozycji zerowej.
Ryż. Decelerometr typu wahadłowego
Strzała 6 jest zamocowana na osi uchwytu 7, który służy do przesuwania strzały i ustawiania jej na zero na skali. Z boku osłony 14, na osi rękojeści 11, zamocowana jest smycz 12, która po przekręceniu rączki w prawo dociska trzpień wahadła do ogranicznika na wewnątrz osłony, co eliminuje oscylacje wahadła w pozycji spoczynkowej. Po obróceniu rączki o 90° w lewo (do końca) wahadło może swobodnie oscylować.
Podczas monitorowania skuteczności hamowania samochodu, na szybie drzwi lub na szybie instalowany jest opóźnieniomierz przednia szyba kabinę samochodu za pomocą wspornika zawiasowego 4 i gumowych przyssawek 5 tak, aby kierunek wychylenia wahadła pokrywał się z kierunkiem ruchu samochodu.
Następnie, po zwolnieniu nakrętki 16 wspornika, wahadło jest wyrównane z zerowym podziałem skali, obracając korpus, a strzałka jest ustawiana na zero, obracając pokrętło 7.
Po osiągnięciu prędkości 30 km / h wahadło jest zwalniane za pomocą uchwytu 11 i samochód jest gwałtownie hamowany; gdy samochód zwalnia, wahadło 3 odchyla się od pozycji pionowej (zero) i ciągnie za sobą strzałkę 6. Po zatrzymaniu się samochodu wahadło wraca do pierwotnego położenia, a strzałka pozostaje nieruchoma w miejscu największego odchylenie wahadła, wskazujące wielkość opóźnienia na skali. Porównując uzyskane wartości opóźnienia z wartościami normatywnymi ocenia się skuteczność hamowania pojazdu. Cena jednej działki wagi to 0,5 m/s2, dokładność wskazań to ±0,5 m/s2, granice wskazań przyrządu to 0 - 8 m/s2.
Trzecia metoda polega na sprawdzeniu hamulców na stojakach z bębnami (rolkami) lub z platformami dynamometrycznymi i taśmami. Skuteczność hamulców w tym przypadku ocenia się na podstawie wielkości momentu hamowania lub siły działającej na każde pojedyncze koło, a także synchronizacji ich działania.
Na stojakach rolkowych koła samochodu obracają się siłą z silnika przez przekładnię lub przez rolki obracające się z silnika elektrycznego stojaka z powodu sił tarcia, które powstają między oponami a rolkami.
Największe zastosowanie znalazły stojaki z rolkami obracającymi się od silnika elektrycznego. Stojaki tego typu posiadają dwa (rzadko cztery) wagony hamowni z bliźniaczymi rolkami, na których montowany jest samochód. Wózki montuje się na posadzce przy rowie rewizyjnym lub na metalowym wiadukcie. Schemat przewozu jednego z projektów stojaków pokazano na rysunku. Dwa żeliwne (lub powlekane bazaltem) wałki 7, osadzone na łożyskach w ramie, połączone są ze sobą łańcuchem rolkowym 12 i napędzane silnikiem elektrycznym 1 poprzez przekładnię ślimakową 2 i dwie pary kół zębatych cylindrycznych 4, 3 , 5 i 6, zamontowane w obudowie 8.
Podczas obracania się rolki powodują obracanie się kół spoczywającego na nich samochodu. Kiedy samochód hamuje, między kołem a rolką rowkowaną wytwarzana jest siła hamowania, która spowalnia obrót koła. Wraz ze wzrostem oporów obracania się rolek karbowanych, koło zębate 5, przenoszące obrót na koło zębate 6, będzie samo obracało się jednocześnie względem osi geometrycznej tego koła zębatego i rolki 7, ciągnąc wzdłuż korpusu 8, który będzie się obracał w łożyskach 9. cały system będzie działał zgodnie z zasadą przekładnia planetarna. Jeśli korpus jest powstrzymywany przed obracaniem się za pomocą dźwigni 10, wówczas siła przyłożona do dźwigni 10 będzie w pewnym stosunku do wielkości momentu hamującego działającego na rolkę 7 i oponę koła i zostanie ustalona przez dynamometr 11 lub zapisana jako wykres zależności siły hamowania i siły nacisku na pedał. Aby określić początek blokowania kół samochodu podczas hamowania, między rolkami głównymi instaluje się rolkę pomocniczą, dociskaną do koła samochodu za pomocą drążka skrętnego lub sprężyny. Rolka obraca się jednocześnie z kołem samochodu i zatrzymuje się, gdy koła się zablokują. W tym momencie zapala się światło kontrolne lub silniki karetki są wyłączone.
Ryż. Schemat wózka hamulcowego z rolkami falistymi
Siłę nacisku na pedały określa się za pomocą czujnika hydraulicznego zamontowanego na pedale hamulca lub wykorzystuje się do tego celu pneumatyczny nacisk.
Siły zarejestrowane przez dynamometry podczas obracania się kół, przy kołach niehamowanych, pokażą siłę oporu toczenia kół. Wraz ze wzrostem nacisku na pedał siła hamowania wzrasta proporcjonalnie do momentu, w którym koła zaczną się ślizgać po rolce hamulca, co odpowiada maksymalnej wartości siły hamowania dla danej masa uchwytu na koło.
Stojaki z ruchomymi platformami do sterowania hamulcami w stanie statycznym samochodu nie otrzymały dystrybucji.
W praktyce zagranicznej na stacjach paliw stanowiska z platformami dynamometrycznymi służą do sterowania hamulcami poruszającego się samochodu, tj. biorąc pod uwagę siłę roboczą samochodu. Stanowisko składa się z czterech pomostów z tektury falistej umieszczonych na poziomie podłogi oraz kolumny pomiarowej umieszczonej z boku podestów. Podczas testu samochód rozpędza się do prędkości 10-13 km/h, a po uderzeniu w miejsca jest gwałtownie hamowany. Pod wpływem siły bezwładności działającej na samochód oraz siły tarcia między oponami a pofałdowaną powierzchnią miejsc mają tendencję do przemieszczania się w kierunku samochodu.
Ruch każdej platformy przekazywany jest za pomocą układu drążków, ramion reakcyjnych i urządzeń hydraulicznych na niezależny wskaźnik kolumny pomiarowej.
Na podstawie wskazań wskazówek można ocenić równomierność rozkładu siły hamowania na poszczególne koła samochodu oraz wielkość ich siły hamowania.
- Oczyszczamy zbiornik z brudu.
- Sprawdź wzrokowo poziom płynu w zbiorniku hamulca.
- Sprawdź zużycie klocków hamulcowych.
- Jeśli klocki nie są zużyte, a poziom płynu jest poniżej znaku MIN, odłącz przewody od czujnika awaryjnego spadku poziomu płynu hamulcowego, zdejmij korek zbiornika
- Uzupełnić płyn hamulcowy do zbiornika do maks.
- Zamykamy zbiornik.
- Podłącz przewody do czujnika.
- Aby sprawdzić czujnik poziomu płynu hamulcowego awaryjnego, naciśnij gumową okładzinę zbiornika od góry. Jeśli czujnik działa, zaświeci się lampka kontrolna na szczotce do instrumentów.
Kontrola układu hamulcowego obejmuje również sprawdzenie podciśnieniowego wzmacniacza siły hamowania:
- Montujemy samochód na hamulcu ręcznym.
- Przy wyłączonym silniku naciśnij kilka razy pedał hamulca, aż syczenie w pompie hamulca ustanie.
- Trzymaj wciśnięty pedał hamulca.
- Uruchamiamy silnik.
- Jeśli pedał hamulca natychmiast opuści się nieco w dół, wspomaganie działa.
W przeciwnym razie sprawdź węże idące do wzmacniacz próżni za szczelność.
Następna kontrola układu hamulcowego polega na sprawdzeniu hamulca postojowego.
Skok dźwigni na nachyleniu 23% powinien wynosić maksymalnie 4 kliknięcia. Jeśli tak nie jest, wyreguluj lub wymień klocki.
Sprawdź luz pedału hamulca.
Swobodny luz pedału hamulca to skok najwyższa pozycja przed operacją tj. około 3-5mm.
Aby to zrobić, potrzebujesz linijki lub taśmy mierniczej.
Kroki weryfikacji:
- Montujemy samochód na hamulcu ręcznym.
- Instalujemy linijkę w pobliżu pedału hamulca i mierzymy odległość od podłogi do pedału hamulca. Naciskając pedał hamulca ręką, opuszczaj go, aż opór wzrośnie.
Robimy to 3 razy.
- Auto montujemy na rowie widokowym.
- Zdejmujemy koła
- Podczas sprawdzania lewych przednich klocków skręć kierownicę w lewo i odwrotnie.
- Sprawdzamy grubość klocków, poniżej 1,5 mm.
Sprawdzanie zużycia tylnych klocków hamulcowych odbywa się w następującej kolejności:
- Montujemy samochód na hamulcu ręcznym.
- Za pomocą śrubokręta wyjmij gumową zatyczkę z osłony wspornika mechanizmu hamulcowego.
- Oświetl dziurę latarką. Jeśli grubość okładziny jest mniejsza niż 1,5 mm, wymień ją.
- Zainstaluj wtyczkę z powrotem.
Sprawdzenie skuteczności układu hamulcowego
Zgodnie z punktem 1.1 „Wykazu usterek i warunków, w których eksploatacja jest zabroniona Pojazd» drogi hamowania samochód z jednym naciśnięciem pedału hamulca z prędkości 40 km / h nie powinien przekraczać 12,2 m.
Badanie przeprowadza się na suchym, czystym poziomym odcinku drogi o nawierzchni betonowej lub asfaltowej.
Układ hamulcowy samochodu musi być szczelny.
Poziom płynu hamulcowego w zbiorniku musi sięgać oznaczenia MAX.
1. Rozpędź samochód do 40 km/h.
2. Wciśnij pedał hamulca do oporu, blokując koła i przytrzymaj go w tej pozycji, aż samochód całkowicie się zatrzyma.
3. Zmierz drogę hamowania samochodu za pomocą taśmy mierniczej. Jeśli długość jest większa niż 12,2 m, działanie układu hamulcowego nie jest wystarczająco skuteczne.
4. Aby wyeliminować wpływ skutków ubocznych, sprawdza się drogę hamowania, rozpędzając samochód w dwóch przeciwnych kierunkach na tym samym odcinku
Sprawdzanie poziomu płynu hamulcowego
Poziom płynu hamulcowego sprawdzany jest okresowo: codziennie podczas eksploatacji pojazdu, o każdej konserwacja, po wykonaniu czynności odpowietrzenia napędu hydraulicznego układu hamulcowego i wymiany płynu hamulcowego, w przypadku pożaru tablicy rozdzielczej lampka kontrolna, sygnalizacja niewystarczający poziom płyn hamulcowy w zbiorniku pompy hamulcowej.
2. Szmatką usuwamy zabrudzenia ze zbiorniczka głównego cylindra hamulcowego.
3. Wzrokowo sprawdzić poziom płynu hamulcowego w zbiorniku. Musi być pomiędzy Znaki MIN i MAX na korpusie zbiornika.
4. Sprawdzamy stopień zużycia klocków hamulcowych przedniego i tylnego mechanizmu hamulcowego.
5. Jeżeli zużycie klocków hamulcowych mieści się w granicach normy, a poziom płynu w zbiorniczku jest poniżej znaku MIN, odłącz końcówkę wiązki przewodów od czujnika awaryjnego spadku poziomu płynu hamulcowego, odkręć i zdejmij korek zbiornika .
6. Dodać nowy płyn hamulcowy do zbiorniczka do oznaczenia MAX (podczas zakładania korka zbiorniczka pływak czujnika zanurzy się w płynie i jego poziom wzrośnie).
7. Szczelnie zamknij pokrywę zbiornika.
8. Podłącz blok wiązki przewodów do złącza czujnika.
9. Sprawdzamy działanie awaryjnego czujnika poziomu płynu hamulcowego: przy włączonym zapłonie naciskamy górną część gumowej okładziny pokrywy zbiornika. Jeśli czujnik jest sprawny, zaświeci się lampka kontrolna na tablicy rozdzielczej.
Kontrola zużycia klocków hamulcowych
Sprawdzanie stopnia zużycia klocków hamulcowych mechanizmów przedniego hamulca odbywa się w następującej kolejności.
1. Auto montujemy na rowie widokowym.
2. Zdejmij przednie koła.
3. Podczas sprawdzania klocków lewego mechanizmu hamulcowego całkowicie się obracamy kierownica w lewo, a podczas sprawdzania klocków prawego mechanizmu hamulcowego - w prawo.
4. Poprzez otwór kontrolny w ruchomym wsporniku zacisku określamy wizualnie grubość okładzin klocków hamulcowych.
Jeśli grubość okładzin przynajmniej jednego klocka jest mniejsza niż 1,5 mm, wymieniamy wszystkie klocki hamulcowe mechanizmu hamulca prawego i lewego koła.
5. Jednocześnie sprawdzamy ruchliwość tłoków cylindrów hamulcowych.
Gdy tłok jest zakwaszony, wymieniamy cylinder.
Do sprawdzenia zużycia tylnych klocków hamulcowych wymagana jest latarka.
1. Przygotowujemy samochód do pracy.
2. Za pomocą śrubokręta płaskiego wyjmij gumową zaślepkę otworu kontrolnego w osłonie wspornika hamulca tylnego koła.
