Zgodnie z Rozporządzeniem Ministerstwa Spraw Wewnętrznych Federacji Rosyjskiej nr 74 z dnia 01 listopada 2001 r. zatwierdzającym instrukcję postępowania w sprawie kwalifikacji kierowcy samochodu pożarniczego i wydawania zaświadczenia o prawie do pracy na wozie strażackim przy Państwowej Straży Pożarnej Ministerstwa Spraw Wewnętrznych Rosji, do kierowania wozem strażackim wyposażonym w specjalne sygnały (niebieskie światła ostrzegawcze i specjalne sygnały dźwiękowe) i posiadający specjalne kolory na zewnętrznych powierzchniach zgodnie z GOST R 50574-2002, osoby dopuszcza się nieprzerwany staż pracy jako kierowca odpowiedniej kategorii pojazdu przez co najmniej trzy ostatnie lata (za okres od 2002 r. dla regionu St. - co najmniej rok), tj. posiadanie pewnych umiejętności w zakresie użytkowania i obsługi podstawowego podwozia wozu strażackiego odpowiedniej kategorii.
Kierujący samochodem pożarniczym jest zobowiązany do posiadania prawa jazdy, zaświadczenia o uprawnieniu do pracy przy samochodzie pożarniczym określonego modelu, a także do dbania o stan techniczny stałego samochodu (samochodów) strażackich oraz do stale monitorować rozmieszczenie i zamocowanie broni i sprzętu przeciwpożarowego na wozie strażackim podczas zapobiegania jego upadkowi podczas jazdy.
Kierujący samochodem pożarniczym, tak jak kierujący każdym pojazdem, jest obowiązany do zapewnienia prawidłowego stanu technicznego pojazdu zgodnie z Podstawowymi przepisami o dopuszczeniu pojazdów do ruchu oraz obowiązkami funkcjonariuszy zapewniających bezpieczeństwo ruchu drogowego, które ustanawiają wykaz usterek i warunków, w których eksploatacja pojazdów jest zabroniona.
Zabrania się obsługi wozów strażackich z następującymi usterkami:
1. Układ hamulcowy.
1.1. Podczas testów drogowych nie są przestrzegane normy dotyczące skuteczności hamowania roboczego układu hamulcowego. Dla wozów strażackich o dopuszczalnej masie całkowitej do 3,5 tony włącznie, droga hamowania powinna wynosić nie więcej niż 15,1 m, od 3,5 tony do 12 ton włącznie – nie więcej niż 17,3 m, powyżej 12 ton – nie więcej niż 16 m. Badania pojazdu przeprowadza się w stanie gotowym do jazdy, z kierowcą, na poziomym odcinku drogi o gładkiej, suchej, czystej nawierzchni cementowej lub asfaltobetonowej, z prędkością 40 km/h na początku hamowania, przez jedno działanie na sterowanie roboczym układem hamulcowym.
1.2. Szczelność hydraulicznego napędu hamulca jest zepsuta.
1.3. Naruszenie szczelności napędów pneumatycznych i pneumohydraulicznych hamulców powoduje spadek ciśnienia powietrza przy wyłączonym silniku o więcej niż 0,05 MPa w ciągu 15 minut od ich pełnego zadziałania.
1.4. Manometr pneumatycznego i pneumohydraulicznego napędu hamulca nie działa.
1.5. Układ hamulca postojowego nie zapewnia postoju wozu strażackiego z pełnym obciążeniem na wzniesieniu do 16% włącznie.
2. Sterowanie.
2.1. Całkowity luz w układzie kierowniczym przekracza 25°.
2.2. Występują ruchy części i zespołów nieprzewidzianych w projekcie, połączenia gwintowane nie są dokręcone lub nie są zamocowane w ustalony sposób.
2.3. Wspomaganie kierownicy zapewniane przez projekt jest wadliwe lub brakuje go.
3. Oprawy oświetlenia zewnętrznego.
3.1. Ilość, rodzaj, kolor, rozmieszczenie i sposób działania zewnętrznych urządzeń oświetleniowych nie spełnia wymagań projektowych wozu strażackiego.
3.2. Regulacja reflektorów nie spełnia wymagań GOST 25478-91.
3.3. Urządzenia oświetleniowe i reflektory nie działają w ustawionym trybie lub są zabrudzone.
3.4. Na oprawach nie ma dyfuzorów lub stosuje się dyfuzory lamp, które nie odpowiadają rodzajowi oprawy.
3.5. Instalacja świateł ostrzegawczych, sposób ich mocowania oraz widoczność sygnału świetlnego nie spełniają ustalonych wymagań.
3.6. Urządzenia świetlne z czerwonymi światłami lub czerwonymi odblaskami są instalowane z przodu, a białe z tyłu, z wyjątkiem świateł cofania i oświetlenia tablicy rejestracyjnej, odblaskowych znaków rejestracyjnych, znaków rozpoznawczych i identyfikacyjnych.
4. Wycieraczki i spryskiwacz szyby przedniej.
4.1. Wycieraczki i spryskiwacze przedniej szyby nie działają w ustawionym trybie.
5. Koła i opony.
5.1. Opony mają szczątkową wysokość bieżnika mniejszą niż 1 mm, miejscowe uszkodzenia (przebicia, przecięcia, rozdarcia) odsłaniające kord, rozwarstwienie osnowy, rozwarstwienie bieżnika i ścian bocznych.
5.2. Brak śruby (nakrętki) lub pęknięcia tarczy i obręczy koła.
5.3. Opony nie pasują do modelu pojazdu pod względem rozmiaru lub nośności.
5.4. Opony diagonalne są montowane na jednej osi razem z oponami radialnymi lub oponami o różnych rodzajach rzeźby bieżnika.
6. Silnik.
6.2. Szczelność układu zasilania jest zerwana.
6.3. System uwalniania wypełnionych gazów jest uszkodzony.
7.Inne elementy konstrukcyjne.
7.1. W projekcie nie ma lusterek wstecznych ani szkła.
7.2. Sygnał dźwiękowy nie działa.
7.3. zamontowano dodatkowe elementy lub zastosowano powłoki ograniczające widoczność z miejsca kierowcy, pogarszające przejrzystość szyb, stwarzające zagrożenie obrażeń użytkowników dróg (przeźroczyste kolorowe folie można naklejać na górną część przedniej szyby samochodów; dozwolone jest stosowanie przyciemnianych szkieł (z wyjątkiem lustrzanych), których przepuszczalność światła spełnia wymagania GOST 5727-88).
7.4. Przewidziane projektowo zamki drzwi nadwozia i kabiny, zamki burt platformy ładunkowej, zamki szyjek zbiorników i korków zbiorników paliwa, mechanizm regulacji położenia fotela kierowcy, wyjścia awaryjne i urządzenia do ich uruchamiania, nie działa napęd sterowania drzwiami, prędkościomierz, urządzenia do podgrzewania szyb i nadmuchu.
7,5. Brak tylnego urządzenia ochronnego, błotników i błotników przewidzianych w projekcie.
7.6. Brakuje: apteczki, gaśnicy, trójkąta ostrzegawczego zgodnie z GOST 24333-97, klinów pod koła (w samochodach strażackich o DMC powyżej 3,5 tony).
7.7. Obecność na zewnętrznych powierzchniach wozów strażackich napisów i symboli, które nie spełniają standardów państwowych Federacji Rosyjskiej.
7.8. Nie ma pasów bezpieczeństwa, jeśli ich instalacja jest przewidziana w projekcie.
7.9. Pasy bezpieczeństwa nie działają lub mają widoczne rozdarcia.
7.10. Tablica rejestracyjna pojazdu nie spełnia wymagań normy.
7.11. Brak dodatkowych elementów układów hamulcowych, kierowniczych i innych podzespołów i zespołów przewidzianych konstrukcyjnie lub montowanych bez uzgodnienia z producentem wozu strażackiego.
Jeżeli na drodze lub w czasie pożaru (wypadku) wystąpiły awarie, które uniemożliwiają działanie wozów strażackich, kierowca musi je usunąć, a jeśli nie jest to możliwe, udać się do straży pożarnej z zachowaniem niezbędnych środków ostrożności. I tylko w przypadku niesprawności działającego układu hamulcowego, kierowniczego, wyłączonych (brakujących) reflektorów i świateł tylnych w nocy lub w warunkach niedostatecznej widoczności, wycieraczki szyby przedniej nieaktywnej po stronie kierowcy podczas opadów deszczu lub śniegu, ruch wóz strażacki jest zabroniony.
Zgodnie z wymogami przepisów ruchu drogowego (SDA) kierującemu wozem strażackim, jako kierującemu jakimkolwiek pojazdem, zabrania się:
§ kierowania pojazdem w stanie nietrzeźwości (alkoholowej, narkotycznej lub innej), pod wpływem środków odurzających upośledzających reakcję i uwagę, w stanie choroby lub zmęczenia zagrażającego bezpieczeństwu ruchu drogowego;
§ przekazywania kierowania osobom będącym w stanie nietrzeźwości, pod wpływem środków odurzających, w stanie choroby lub zmęczenia, a także osobom nieposiadającym prawa jazdy uprawniającego do kierowania pojazdem tej kategorii;
§ krzyżować zorganizowane (w tym piechotę) kolumny i zajmować w nich miejsce;
§ spożywać napoje alkoholowe, środki odurzające, psychotropowe lub inne środki odurzające po wypadku drogowym, w którym brał udział, albo po zatrzymaniu pojazdu na żądanie funkcjonariusza Policji, przed przystąpieniem do badania w celu ustalenia stanu nietrzeźwości lub przed dokonaniem orzeczenie o zwolnieniu z takiego badania;
§ używać podczas prowadzenia pojazdu telefonu, który nie jest wyposażony w urządzenie techniczne umożliwiające prowadzenie negocjacji bez użycia rąk.
Kierujący samochodem strażackim, zgodnie z wymaganiami SDA, jest obowiązany poddać się badaniu w kierunku stanu nietrzeźwości na wniosek funkcjonariuszy Policji, aw ciągu dnia pełnienia służby – badaniu w kierunku stanu nietrzeźwości na wniosek przełożonych.
Podążając za wozem strażackim do pożaru (wypadku) lub ćwiczenia z włączonym migającym niebieskim światłem, kierowca wozu strażackiego może odstąpić od wymagań sygnalizacji świetlnej, upewniając się jednocześnie, że wóz strażacki ustąpi pierwszeństwa. Na przykład kierowca wozu strażackiego może przejechać przez sygnalizację świetlną zakazu, kiedy zapewnienie bezpieczeństwa pojazdów i pieszych na skrzyżowaniu. Jednocześnie należy pamiętać, że kierowca samochodu strażackiego musi przestrzegać wymagań sygnałów kontrolera ruchu.
Z zastrzeżeniem zapewnienia bezpieczeństwa pojazdów i pieszych, kierujący wozem strażackim z włączonym niebieskim światłem ostrzegawczym może odstąpić od następujących rozdziałów i załączników przepisów ruchu drogowego:
§ rozpoczęcie ruchu, manewrowanie;
§ rozmieszczenie pojazdów na jezdni;
§ prędkość ruchu;
§ wyprzedzanie, nadjeżdżający pojazd;
§ zatrzymywanie się i parkowanie;
§ przejazd skrzyżowań;
§ Przejścia dla pieszych i przystanki pojazdów trasowych;
§ poruszanie się po torach kolejowych;
§ ruch na autostradach;
§ ruch w obszarach mieszkalnych;
§ pierwszeństwo przejazdu pojazdów;
§ wymagania dotyczące znaków drogowych;
§ wymagania dotyczące oznakowania dróg.
Pomimo powyższych odchyleń kierujący wozem strażackim przed rozpoczęciem jazdy, zmianą pasa ruchu, skrętem (skrętem) i zatrzymaniem się jest zobowiązany dać sygnały kierunkowskazami świetlnymi kierunku odpowiedniego kierunku.
Kierujący samochodem strażackim powinien ustawić prędkość w zależności od charakterystyki drogi (szerokość i liczba pasów ruchu, profil, jakość i stan nawierzchni), warunków widoczności, natężenia i natężenia potoków ruchu, mając na uwadze, że im wyższa prędkość pojazdu, tym większe prawdopodobieństwo i poważniejsze skutki wypadków drogowych. Wydawałoby się, że prostoliniowe odcinki drogi pozwalają na gwałtowne zwiększenie prędkości ze względu na brak skrzyżowań, sygnalizacji świetlnej i przejść dla pieszych. Jednak w praktyce nieoczekiwane działania użytkowników dróg, brak reakcji na dołączone specjalne sygnały dźwiękowe i świetlne wozu strażackiego mogą być przyczyną niebezpiecznych sytuacji i wypadków. Najczęściej wynika to z rozbieżności między wybraną prędkością a doświadczeniem kierowcy lub jego stanem.
Przystanek komunikacji miejskiej to miejsce, w którym można wpaść na pieszych. Niebezpieczny jest również objazd autobusów, trolejbusów, tramwajów stojących na przystanku: zza nich może nagle wybiec człowiek. Kierujący wozem strażackim musi zachować szczególną ostrożność przy wjeździe na nieuregulowane przejścia dla pieszych, gdzie pieszy może być niewidoczny z powodu poruszających się pojazdów.
Najbardziej niebezpiecznym odcinkiem drogi (do 2/3 wszystkich kolizji pojazdów) jest skrzyżowanie. Na skrzyżowaniach kierowca wozu strażackiego musi jednocześnie dostrzegać i oceniać zachowanie kilku pojazdów i grup pieszych. Niektóre skrzyżowania mają ograniczoną widoczność. Mogą nagle pojawić się na nich pojazdy. Ograniczona wielkość poszczególnych skrzyżowań utrudnia manewrowanie wozem strażackim. Zbliżając się do skrzyżowania kierowca wozu strażackiego musi koniecznie dać specjalny sygnał dźwiękowy, zwolnić samochód, ocenić rodzaj skrzyżowania, widoczność na nim, liczbę pasów ruchu, umieć dokładnie ocenić prędkość nadjeżdżających samochodów, odległość do nich i czas na podróż we właściwym kierunku. Przez skrzyżowanie należy przejść dopiero po upewnieniu się, że jest ono całkowicie bezpieczne, tj. pod warunkiem, że wszyscy użytkownicy drogi ustąpią pierwszeństwa wozowi strażackiemu.
Kierowca wozu strażackiego powinien znać odcinki drogi, na których powstają niebezpieczne sytuacje drogowe.
Podczas jazdy samochodem strażackim w nocy iw warunkach niedostatecznej widoczności, niezależnie od oświetlenia drogi, a także w tunelach, muszą być włączone światła drogowe lub mijania. Ponadto prędkość poruszania się w ciemności w prawie wszystkich przypadkach powinna być mniejsza niż prędkość w ciągu dnia. Musi być zainstalowany w taki sposób, aby droga zatrzymania samochodu była równa połowie odległości widoczności. Statystyki pokazują, że prawie połowa wszystkich wypadków o najpoważniejszych skutkach ma miejsce w godzinach nocnych. W porze dziennej, jeżeli konieczne jest przemieszczenie wozu strażackiego z włączonymi światłami ostrzegawczymi i specjalnym sygnałem dźwiękowym wzdłuż pasa ruchu w kierunku ruchu, kierowca wozu strażackiego musi włączyć światła mijania i sygnalizację świetlną awaryjną. Aby ostrzec przed wyprzedzaniem, zaleca się dodatkowo dać sygnał świetlny, który jest w ciągu dnia - okresowe krótkotrwałe włączanie i wyłączanie reflektorów, aw ciemności - wielokrotne przełączanie reflektorów ze świateł mijania na drogowe.
Ruch wozu strażackiego poza osadami powinien odbywać się przy włączonych światłach mijania o każdej porze dnia. W przypadku przymusowego zatrzymania (w tym podczas pożaru lub wypadku), gdy ze względu na warunki widoczności wóz strażacki nie może być w porę zauważony przez innych kierowców, należy włączyć alarm świetlny, a po w nocy na nieoświetlonych odcinkach dróg oraz w warunkach niedostatecznej widoczności dodatkowo muszą być włączone światła pozycyjne (oprócz świateł pozycyjnych można włączyć światła mijania, światła przeciwmgielne i tylne światła przeciwmgielne). Ponadto kierujący samochodem strażackim musi zachować odległość umożliwiającą w odpowiednim czasie ostrzeżenie innych kierowców o niebezpieczeństwie w określonej sytuacji (co najmniej 15 metrów od pojazdu w terenie zabudowanym i 30 metrów poza terenem zabudowanym). postawić znak stopu awaryjnego.
Za naruszenie przepisów ruchu drogowego i innych regulacyjnych aktów prawnych w dziedzinie ruchu drogowego kierowca samochodu strażackiego ponosi odpowiedzialność zgodnie z Kodeksem wykroczeń administracyjnych Federacji Rosyjskiej i Kodeksem karnym Federacji Rosyjskiej.
Rozdział 6
ELEMENTY TEORII RUCHU POJAZDÓW STRAŻARSKICH
Teoria ruchu wozu strażackiego (FA) uwzględnia czynniki, które decydują o czasie dojazdu straży pożarnej na miejsce wezwania. Teoria ruchu PA opiera się na teorii właściwości eksploatacyjnych pojazdów silnikowych (ATS).
Aby ocenić właściwości konstrukcyjne UV i jego zdolność do terminowego dotarcia do miejsca wezwania, konieczna jest analiza następujących właściwości operacyjnych: przyczepność i prędkość, hamowanie, stabilność ruchu, sterowność, zwrotność, płynność.
Właściwości trakcyjne i prędkościowe wozu strażackiego
Właściwości trakcyjne i prędkościowe PA są określone przez jego zdolność do poruszania się pod działaniem sił wzdłużnych (trakcyjnych) kół napędowych. (Koło nazywa się jazdą, jeśli moment obrotowy jest przekazywany do niego przez przekładnię z silnika ATC.)
Ta grupa właściwości składa się z właściwości trakcyjnych, które pozwalają UAV pokonywać wzniesienia i holowanie przyczep, oraz właściwości prędkości, które pozwalają UAV poruszać się z dużymi prędkościami, przyspieszać (przyspieszenie) i poruszać się na zasadzie bezwładności (wybieg).
Do wstępnej oceny właściwości trakcyjnych i prędkościowych wykorzystuje się moc właściwą N G PA, tj. stosunek mocy silnika N, kW, do masy całkowitej pojazdu G, t. Zgodnie z NPB 163-97 moc właściwa PA musi wynosić co najmniej 11 kW / t.
W przypadku domowych szeregowych PA moc właściwa jest mniejsza niż zalecana wartość poduszki powietrznej. Zwiększyć N G szeregowy PA jest możliwy, jeśli zainstalujesz na nich silniki o większej mocy lub jeśli nie wykorzystasz w pełni ładowności podwozia podstawowego.
Ocena właściwości trakcyjno-prędkościowych PA pod kątem mocy właściwej może być jedynie wstępna, gdyż często pojazdy o tej samej N G mają różną prędkość maksymalną i reakcję przepustnicy.
W dokumentach regulacyjnych i literaturze technicznej nie ma jedności w szacowanych wskaźnikach (metrach) właściwości trakcyjnych i prędkościowych pojazdu. Całkowita liczba proponowanych wskaźników wykonania wynosi ponad piętnaście.
Specyfika działania i ruchu (nagły odjazd z zimnym silnikiem, duży ruch z częstymi przyspieszeniami i opóźnieniami, rzadkie korzystanie z wybiegu) pozwala wyróżnić cztery główne wskaźniki oceny właściwości trakcyjnych i prędkościowych UA:
prędkość maksymalna w maks ;
maksymalne wzniesienie do pokonania na pierwszym biegu ze stałą prędkością (kąt α maks. lub nachylenie I maks);
czas przyspieszania do ustawionej prędkości t υ;
minimalna stała prędkość w min.
Wskaźniki w maks , α maks , T I w min określa się analitycznie i eksperymentalnie. Do analitycznego wyznaczenia tych wskaźników konieczne jest rozwiązanie równania różniczkowego ruchu UA, które obowiązuje dla konkretnego przypadku – ruchu prostoliniowego w profilu i planie drogi (ryc. 6.1). W układzie odniesienia 0 xyz wygląda to równanie
Gdzie G– masa PA, kg; δ >
1 - współczynnik uwzględniający masy wirujące (koła, części przekładni) PA; R k jest całkowitą siłą trakcyjną kół napędowych PA, N; Ρ
Σ = P f + P i + P w całkowitej sile oporu ruchu, N;
Pf– siła oporu toczenia koła PA, N: Liczba Pi– siła oporu przy podnoszeniu PA, N; R c jest siłą oporu powietrza, N.
Trudno jest rozwiązać równanie (6.1) w postaci ogólnej, ponieważ dokładne zależności funkcjonalne łączące główne siły ( R Do , P f , P ja , P c) z prędkością ATS. Dlatego równanie (6.1) rozwiązuje się zwykle metodami numerycznymi (na komputerze lub graficznie).
Ryż. 6.1. Siły działające na wóz strażacki
Przy wyznaczaniu właściwości trakcyjno-prędkościowych pojazdu metodami numerycznymi najczęściej wykorzystuje się metodę bilansu sił, metodę bilansu mocy oraz metodę charakterystyki dynamicznej. Aby skorzystać z tych metod, konieczna jest znajomość sił działających na pojazd podczas ruchu.
W przeciwieństwie do konwencjonalnych pojazdów, wozy strażackie działają w specjalnych, można powiedzieć, bardziej „trudnych” warunkach. Celem technicznej eksploatacji wozów strażackich jest maksymalne wykorzystanie ich potencjalnych właściwości podczas poruszania się w trybie on-line oraz zapewnienia podstawowych działań w czasie pożaru i akcji ratunkowych.
Działanie wozu strażackiego składa się z dwóch głównych trybów: oczekiwania i użytkowania zgodnego z przeznaczeniem. Tryb użytkowania wozu strażackiego obejmuje:
▪ wyjazd i powrót na miejsce wezwania;
▪ rozmieszczenie funduszy;
▪ eliminacja spalania i wykonywanie prac specjalnych;
▪ wypłata środków;
▪ podążanie do jednostki.
Wyjeżdżając i jadąc na miejsce wezwania zimny silnik wozu strażackiego pracuje z maksymalnym obciążeniem w trybach wymuszonych, co niewątpliwie zwiększa jego zużycie, zmniejszając jednocześnie jego trwałość.
Gdy spalanie zostanie wyeliminowane, silnik samochodu pracuje w trybie obciążenia stacjonarnego - uruchomienie pompy pożarowej. W zależności od pobieranej mocy stacjonarnej stan cieplny jednostek może być normalny lub podwyższony.
Cechami działania wozów strażackich są również częste uruchamianie mechanizmów w celu sprawdzenia ich działania, rozgrzewanie mechanizmów w ruchu, brak ustalonych trybów pracy silnika, gdy woda jest dostarczana przez pompę.
Tym samym w agregatach wozów strażackich procesy warunkujące spadek ich wydajności są bardziej intensywne niż w konwencjonalnych pojazdach transportowych. W efekcie stan techniczny wozu strażackiego nieuchronnie się pogarsza, a jego niezawodność maleje.
W celu utrzymania taboru wozów strażackich w dobrym stanie przeprowadzany jest zestaw działań technicznych i organizacyjnych, które można podzielić na dwie grupy: konserwację i naprawę.
Eksploatacja wozów strażackich musi odbywać się zgodnie z wymogami Przepisów ochrony pracy w pododdziałach Państwowej Straży Pożarnej Ministerstwa Sytuacji Nadzwyczajnych Rosji.
Na zmiana dyżuru uruchomienie silników może nastąpić wyłącznie po sprawdzeniu i odbiorze sprzętu i sprzętu gaśniczego oraz po podłączeniu wylotu gazu do rury wydechowej silnika samochodu pożarniczego.
Na odbiór, wyjazd, następnie na miejsce wezwania i powrót do miejsca stałego pobytu należy przestrzegać następujących zasad.
Odbiór i odejście dyżuru w przypadku alarmu odbywa się w określony sposób. Na sygnał „Alarm” do wozów strażackich przybywa personel dyżurny, a oświetlenie w pomieszczeniu socjalnym i garażu powinno się automatycznie włączyć. Zabrania się pozostawiania na trasach ubrań, artykułów gospodarstwa domowego itp. Podczas korzystania z kolumny zjazdowej personel musi zachować wymagany odstęp, podążać za przyrządem zjazdowym z przodu, aby zapobiec obrażeniom. Podczas schodzenia z tyczki nie należy dotykać jej powierzchni niezabezpieczonymi częściami dłoni, ale po zejściu zrobić miejsce na kolejne zejście.
Tryb wsiadania personelu zmiany dyżurnej do samochodów strażackich (w garażu lub poza nim) ustala zarządzeniem Komendanta Państwowej Straży Pożarnej w oparciu o warunki bezpieczeństwa i specyfikę miejscową. Podczas lądowania zabrania się biegania przed samochodami wyjeżdżającymi na alarm. Jeżeli lądowanie odbywa się poza budynkiem garażu, wyjście personelu zmiany dyżurnej na miejsce jest możliwe dopiero po opuszczeniu garażu przez wozy strażackie. Lądowanie uważa się za zakończone dopiero wtedy, gdy personel zajmie swoje miejsca w samochodzie i zamknie drzwi kabiny.
Ruch wozu strażackiego jest dozwolony tylko przy zamkniętych drzwiach kabin i nadwoziu. Jednocześnie zabrania się wydawania komendy przemieszczenia samochodu strażackiego do czasu zakończenia lądowania personelu pełniącego dyżur oraz obecności w samochodach osób nieupoważnionych (z wyjątkiem osób wskazujących kierunek jazdy do miejsca wezwania). Aby ostrzec transport miejski i mieszkańców o wyjeździe wozów strażackich z garażu zapalane są specjalne sygnalizatory świetlne, a w przypadku ich braku strażnik przy elewacji ma obowiązek dawać sygnały czerwoną chorągiewką (w nocy z czerwoną latarnią).
Kierowca jest odpowiedzialny za bezpieczne poruszanie się wozu strażackiego. Podczas jazdy na miejsce pożaru kierowca musi włączyć specjalny alarm świetlny i użyć specjalnego alarmu dźwiękowego zgodnie z regulacyjnymi aktami prawnymi Ministerstwa Spraw Wewnętrznych Rosji. Zabrania się używania specjalnego sygnału dźwiękowego, gdy samochód nie podąża za wezwaniem (pożar lub wypadek) oraz podczas powrotu do jednostki Państwowej Straży Pożarnej. Udając się na miejsce wezwania (pożaru lub wypadku) kierujący zobowiązany jest bezwzględnie stosować się do obowiązujących „Przepisów Ruchu Drogowego”. Z zastrzeżeniem zapewnienia bezpieczeństwa ruchu, kierujący wozem strażackim może dokonywać pewnych odstępstw od obowiązujących przepisów ruchu drogowego:
▪ poruszać się z prędkością zapewniającą terminowe wykonanie zadania, ale nie stwarzającą zagrożenia dla innych;
▪ kontynuować jazdę na dowolnym sygnalizatorze, upewniając się, że inni kierowcy ustąpią mu pierwszeństwa i pod warunkiem, że gesty policjanta ruchu drogowego nie zmuszają go do zatrzymania się;
▪ przejeżdżać (skręcać, zatrzymywać samochód itp.) w miejscach, w których prowadzone są prace eksploatacyjne, niezależnie od zainstalowanych znaków, znaków i linii (z wyjątkiem jazdy w kierunku przeciwnym do ruchu).
Kierownik zmiany dyżurnej lub kierownik oddziału Państwowej Straży Pożarnej, który wyruszył na czele zmiany dyżurnej na miejsce wezwania, jest obowiązany znać przepisy ruchu drogowego i zapewnić kierującemu jest z nimi zgodny.
Podczas ruchu wozu strażackiego personelowi zabrania się otwierania drzwi kabiny, wychylania się przez okna, stawania na stopniach (z wyjątkiem specjalnie przewidzianych stopni tylnych podczas układania węży z pojazdu), palenia i używania otwartego ognia.
Personel zmiany dyżurnej przybywający na miejsce wezwania opuszcza samochód strażacki tylko na polecenie szefa straży pożarnej lub wyższego urzędnika, który przybył na czele zmiany dyżurnej.
Na rozmieszczenie funduszy kierownik jednostki gaśniczej (akcji ratowniczo-ratowniczych) lub inni funkcjonariusze, w celu realizacji środków bezpieczeństwa, zapewnia:
▪ dobór najbezpieczniejszych i najkrótszych sposobów układania przewodów giętkich, przenoszenia narzędzi i inwentarza;
▪ montaż wozów strażackich i sprzętu w bezpiecznej odległości od miejsca pożaru (wypadku) tak, aby nie kolidowały z ułożeniem przybywających sił i środków, wozy strażackie są instalowane z niewykończonych budynków i budowli, a także z innych obiektów które mogą się zawalić w ogniu, w odległości co najmniej równej wysokości tych przedmiotów;
▪ zatrzymanie, w razie potrzeby, wszystkich rodzajów transportu (zatrzymanie transportu kolejowego uzgadnia się w przewidziany sposób);
▪ zainstalowanie ujednoliconych sygnałów ostrzegawczych i powiadomienie o nich całego personelu jednostek Państwowej Straży Pożarnej pracujących przy pożarze (wypadku);
▪ wycofanie personelu jednostek Państwowej Straży Granicznej w bezpieczne miejsce w przypadku wyraźnego zagrożenia wybuchem, zatruciem, narażeniem na promieniowanie, zawaleniem, zagotowaniem i uwolnieniem ze zbiorników cieczy łatwopalnych i łatwopalnych itp.;
▪ organizacja posterunków ochrony po obu stronach toru kolejowego w celu monitorowania ruchu pociągów i terminowego powiadamiania o ich zbliżaniu się pracowników jednostek Państwowej Straży Granicznej w przypadku układania przewodów giętkich pod torami kolejowymi.
Podczas wdrażania środków zabrania się:
▪ rozpocząć jego realizację przed całkowitym zatrzymaniem wozu strażackiego;
▪ używać otwartego ognia do oświetlania studzienek hydrantowych, komunikacji gazowej i ciepłowniczej;
▪ schodzenia bez osobistego sprzętu ochrony dróg oddechowych i liny ratunkowej do studni z wodą, gazem, łącznością techniczną;
▪ podczas wchodzenia na wysokość i podczas pracy na wysokości zakładać opaskę mocowaną do przewodu węża gaśniczego;
▪ znajduje się pod obciążeniem podczas wchodzenia lub schodzenia po linach ratowniczych narzędzia, antyterrorystycznego itp.;
▪ nosić sprawne narzędzia zmechanizowane i zelektryfikowane, skierowane w kierunku jazdy do powierzchni roboczych (tnących, kłujących itp.) oraz piły poprzeczne i do metalu - bez osłon;
▪ podnieść przewód giętki napełniony wodą na odpowiednią wysokość;
▪ doprowadzać wodę do odłączonych węży, aż wałki dotrą do pierwotnego położenia lub wzniosą się na wysokość (przewody pionowe należy mocować z szybkością co najmniej jednego opóźnienia węża na każdy wąż).
Zaopatrzenie w środki gaśnicze jest dozwolone tylko na polecenie funkcjonariuszy operacyjnych przy pożarze lub bezpośrednich przełożonych. Wodę należy doprowadzać do węży stopniowo, zwiększając ciśnienie, aby uniknąć upadku beczek i pęknięcia węży.
Podczas korzystania z hydrantu przeciwpożarowego otwórz jego pokrywę za pomocą specjalnego haka lub łomu. Uważaj przy tym, aby pokrywa nie spadła na stopy.
Podczas układania węży z węży i węży strażackich kierowca musi kontrolować prędkość ruchu (nie więcej niż 10 km / h), a strażak musi bezpiecznie zamocować drzwi przedziałów wozów strażackich i monitorować przydatność do użytku alarmy świetlne i dźwiękowe.
W przypadku zagrożenia wybuchem układanie przewodów wężowych przez pracowników jednostek Straży Granicznej odbywa się poprzez bieganie, czołganie się, z wykorzystaniem dostępnych schronień (rowy, mury, wały itp.), a także środków ochronnych (stalowych hełmy, kule, tarcze, kamizelki kuloodporne) lub osłonięte tarcze pancerne, pojazdy i pojazdy opancerzone.
Zabrania się ustawiania wozów strażackich w poprzek jezdni. Zatrzymanie się na jezdni ulicy lub drogi utrudniającej ruch pojazdów jest dozwolone tylko na polecenie funkcjonariuszy operacyjnych lub kierownika dyżurnej zmiany. W tym samym czasie w wozie strażackim musi być włączony alarm światła awaryjnego. Dla bezpieczeństwa w nocy stojący wóz strażacki jest oświetlony światłami bocznymi, obrysowymi lub postojowymi.
Na pracować z akumulatorami kwasowymi niezbędny:
▪ używać przenośnych lamp elektrycznych do 36 V (przewód lampy musi być zamknięty w wężu);
▪ przelewać kwas tylko przez specjalny syfon;
▪ elektrolit należy przygotować w specjalnie do tego przeznaczonym pomieszczeniu w kąpielach ołowianych, fajansowych lub ebonitowych, a kwas siarkowy wlać do wody destylowanej, mieszając roztwór;
▪ transportować i przenosić butelki z kwasem siarkowym i elektrolitem w koszach lub w drewnianych skrzyniach.
▪ akumulatory transportować wyłącznie na specjalnych wózkach.
▪ Po zakończeniu pracy z akumulatorami dokładnie umyć twarz i ręce wodą z mydłem.
Podczas pracy z akumulatorami kwasowymi zabroniony:
▪ przygotować elektrolit w naczyniach szklanych, wlać wodę destylowaną do kwasu siarkowego, pracować z kwasem bez okularów ochronnych, gumowych rękawic, butów i gumowego fartucha;
▪ wchodzić do akumulatorowni z otwartym ogniem, dymem;
▪ zainstalować w akumulatorze wyłączniki, bezpieczniki i gniazda wtykowe, a także prostowniki, prądnice silnikowe, silniki elektryczne itp.;
▪ używać grzejników elektrycznych (płyt grzewczych itp.) w akumulatorni;
▪ sprawdzić akumulatory poprzez zwarcie zacisków;
▪ przechowywać i przyjmować żywność i wodę pitną w akumulatorowni;
▪ ładowanie akumulatorów w garażu.
Tankowanie wozów strażackich należy wykonywać tylko za pomocą węży ze stacji benzynowych lub stacji benzynowych. Zabrania się tankowania z kanistrów, wiader i innych pojemników. Zabrania się również tankowania paliwa i smarów w garażu i na stanowisku obsługi samochodów strażackich.
Podczas tankowania samochodów strażackich personel jednostek Państwowej Straży Pożarnej musi znajdować się poza kabiną pojazdu. Tankowanie należy przeprowadzać za pomocą pomp lub zbiornika pomiarowego w specjalnie do tego wyposażonych miejscach, unikając rozlania produktów ropopochodnych lub ich wycieku. Wszelkie rozlane produkty ropopochodne należy przykryć piaskiem (trocinami) i niezwłocznie usunąć.
Platforma do tankowania wozów strażackich musi mieć twardą powłokę z materiałów odpornych na działanie produktów ropopochodnych i olejów. Nachylenie terenu musi wynosić co najmniej 0,02 m, ale nie więcej niż 0,04 m.
Szczególną ostrożność należy zachować podczas pracy z benzyną ołowiową, która może spowodować poważne zatrucie. Zabrania się używania go do mycia rąk, części, czyszczenia odzieży, zasysania benzyny oraz przedmuchiwania ustami rurociągów i urządzeń systemu elektroenergetycznego. Benzynę transportować i przechowywać wyłącznie w zamkniętych pojemnikach z napisem „benzyna ołowiowa – trucizna”. Wyczyść rozlaną benzynę piaskiem, trocinami, wybielaczem lub ciepłą wodą. Obszary skóry, które były narażone na działanie benzyny ołowiowej, przemywa się naftą, a następnie ciepłą wodą z mydłem. Zabrania się pozostawiania pustych pojemników po paliwie i smarach w pomieszczeniach do konserwacji samochodu.
Paliwa i smary w pojemnikach należy przechowywać w krytych magazynach w jednej kondygnacji na drewnianych okładzinach (paletach), metalowe korki pojemników należy przykręcać specjalnymi kluczami wykluczającymi możliwość iskrzenia. Beczki należy układać ostrożnie, zakrętkami do góry, bez uderzania jedna o drugą. Zabrania się składowania w magazynie pustych pojemników, kombinezonów, środków czyszczących.
Na tankowanie wozu strażackiego środkiem pianotwórczym personel jednostki Straży Granicznej musi być wyposażony w gogle (osłony chroniące oczy). Rękawiczki i nieprzemakalna odzież służą do ochrony skóry. Ze skóry i błon śluzowych oczu środek pieniący zmywa się czystą wodą lub solą fizjologiczną (2% roztwór kwasu borowego). Tankowanie wozów strażackich środkiem pianotwórczym musi być zmechanizowane. Jeśli tankowanie zmechanizowane nie jest możliwe, w wyjątkowych przypadkach wozy strażackie można tankować ręcznie. W przypadku ręcznego tankowania wozów strażackich konieczne jest użycie pojemników pomiarowych, drabin uchylnych (zdejmowanych) lub specjalnych platform mobilnych. Pojemniki do przechowywania środka pianotwórczego muszą być wykonane z zabezpieczeniem antykorozyjnym oraz wyposażone w wygodny i bezpieczny sprzęt do napełniania i opróżniania. Zabrania się używania pojemników pośrednich do napełniania wozów gaśniczych środkiem pianotwórczym, a także używania otwartego ognia w pobliżu miejsca napełniania oraz palenia podczas tankowania.
Na konserwacja wozów strażackich muszą być spełnione następujące wymagania:
▪ konserwacja prowadzona jest w pomieszczeniach lub na stanowiskach wyposażonych w wentylację grawitacyjną i wymuszoną;
▪ wszystkie czynności związane z mocowaniem i regulacją należy wykonać w kolejności wskazanej na schematach blokowych;
▪ kolejność wykonywania wymaganego zakresu prac powinna wykluczać możliwość równoczesnej pracy od góry i od dołu przy jednym lub drugim zespole (zespole) pojazdu;
▪ po zamontowaniu wozu strażackiego na rowie inspekcyjnym na kierownicy zamocowany zostaje napis „Nie uruchamiać silnika – ludzie pracują”. Przed opuszczeniem rowu, wiaduktu, windy podłogowej należy upewnić się, że na drodze samochodu nie ma żadnych przedmiotów ani osób;
▪ ustawiając samochód na stacji obsługi, zahamować hamulcem postojowym, wyłączyć zapłon, włączyć niski bieg w skrzyni biegów, założyć co najmniej dwa ograniczniki (klocki) pod koła;
▪ przy podnoszeniu (wywieszaniu) jednego koła (osi) obok podnośnika umieszcza się ogranicznik, a pod koła drugiej osi umieszcza się „buty”. Przed przystąpieniem do konserwacji na mechanizmie sterowania windą umieszcza się znak „Nie dotykać - pod samochodem pracują ludzie”. Zabrania się podnoszenia lub wieszania wozu strażackiego za haki holownicze. Aby uniknąć samoistnego opuszczania się podnośnika hydraulicznego, jego tłok w pozycji roboczej (podniesionej) musi być pewnie zamocowany ogranicznikiem (prętem);
▪ sprawdza się pracę silnika przy zaciągniętym hamulcu postojowym i dźwigni zmiany biegów w położeniu neutralnym (w tym przypadku załączona jest wentylacja i używane są wyloty gazu);
▪ Czynność regulacji sprzęgła w samochodach strażackich z silnikami gaźnikowymi musi być wykonywana przez dwóch pracowników, z których jeden musi obracać wałem korbowym za pomocą korby;
▪ trudno dostępne miejsca na wozie strażackim należy smarować końcówkami podłączanymi do pistoletów przewodami elastycznymi lub końcówkami z zawiasami;
▪ Do sprawdzania poziomu oleju w zespołach oświetleniowych należy używać wyłącznie lamp przenośnych. Zabrania się używania do tego celu otwartego ognia;
▪ przy wykonywaniu pracy wolno używać wyłącznie narzędzi sprawnych i odpowiednich do ich przeznaczenia;
▪ podczas prac montażowych należy stosować przede wszystkim klucze oczkowe lub nasadowe, aw trudno dostępnych miejscach o ograniczonym kącie obrotu wskazane jest stosowanie kluczy zapadkowych (mechanizm zapadkowy). Nie obracaj kluczy w kółko, ponieważ mogą się złamać;
▪ Prace związane z montażem opon należy wykonywać wyłącznie za pomocą specjalnego ściągacza w miejscu do tego przeznaczonym. Dopuszcza się pompowanie zamontowanej opony w specjalnym płotku lub przy użyciu innych urządzeń zapobiegających wyskoczeniu pierścienia zabezpieczającego i zapobiegających pęknięciu opony, które mogłoby spowodować obrażenia pracownika;
▪ podczas prac związanych z obracaniem wałem korbowym i wałem kardana należy dodatkowo sprawdzić wyłączony zapłon, ustawić dźwignię skrzyni biegów w położeniu neutralnym, zwolnić dźwignię hamulca postojowego, a po ich wykonaniu zaciągnąć hamulec postojowy i ponownie go zaciągnąć niższy bieg;
▪ podczas demontażu i montażu sprężyn należy je najpierw rozładować poprzez podniesienie ramy i umieszczenie jej na kozłach.
Podczas wykonywania konserwacji zabroniony:
▪ zwiększać klucze o inne klucze lub rurki, stosować przekładki między szczęką klucza a krawędziami śrub i nakrętek, uderzać kluczem przy odkręcaniu lub zawijaniu;
▪ używać dźwigni lub przedłużek do zwiększania ramienia klucza;
▪ wybijać tarcze młotem kowalskim, demontować koło przejeżdżając po nim samochodami itp.;
▪ serwisować skrzynię biegów przy pracującym silniku;
▪ prace przy maszynach i urządzeniach bez uziemienia;
▪ używać elektronarzędzi z wadliwą izolacją części przewodzących prąd lub nie posiadających uziemienia;
▪ wykonywać jakichkolwiek prac na wozie strażackim zawieszonym tylko na jednym mechanizmie podnoszącym (podnośniki, podnośniki itp.);
▪ pod podwieszany samochód strażacki podkładać felgi, cegły, kamienie i inne ciała obce;
▪ wykonywać prace bez specjalnych ograniczników (koni) zabezpieczających przed samoistnym opuszczeniem wozu strażackiego lub jego poszczególnych części, podczas prac wymagających podnoszenia wozu za pomocą podnośników, podnośników i innych mechanizmów podnoszących;
▪ Konserwację wozu strażackiego należy wykonywać przy pracującym silniku, z wyjątkiem sprawdzania regulacji silnika i hamulców.
Do pracy na stanowiskach diagnostycznych z urządzeniami i urządzeniami dopuszcza się operatorów, którzy posiadają odpowiednie zezwolenie na pracę na nich, którzy przeszli specjalne szkolenie w zakresie ochrony pracy i zapoznali się z zasadami obsługi sprzętu diagnostycznego.
Palniki lutownicze, narzędzia elektryczne i pneumatyczne wydawane są wyłącznie pracownikom (pracownikom), którzy zostali przeszkoleni i znają zasady posługiwania się nimi.
Podnośniki i podnośniki są testowane przez pracowników (pracowników), którym są przypisane raz na 6 miesięcy z obciążeniem statycznym przekraczającym maksymalne dopuszczalne zgodnie z paszportem o 10% przez 10 minut z ładunkiem w górnym skrajnym położeniu. W przypadku podnośników hydraulicznych spadek ciśnienia płynu na koniec badania nie może przekraczać 5%.
Serwis ochrony przeciwgazowej i dymowej
· PCh-1 z Namtsy ma 21 osób l/s, w ciągu doby dyżury bojowe podejmuje 3 certyfikowanych obrońców przeciwgazowych i dymnych.
GDZS jest uzbrojony w: urządzenia Omega Sever-1 - 4 szt., AIR GO - 3 szt., kompresor Junior-2 - 1 szt.
GDZS ma na celu zapewnienie pracy bojowej personelu straży pożarnej w środowisku nieoddychającym podczas gaszenia pożarów i usuwania skutków wypadków.
Do głównych zadań GDZS należy: ratowanie ludzi, prowadzenie rozpoznania, gaszenie pożarów, ewakuacja mienia materialnego, a także tworzenie warunków zapewniających prowadzenie działań bojowych jednostek straży pożarnej i zespołów ratowniczych poprzez wypompowywanie dymu, przetłaczanie czystego powietrza, zmianę kierunku ruch strumieni gazu.
Usługa komunikacji
Służba Łączności – system jednostek łączności Państwowej Straży Pożarnej, a także rodzaj działalności zapewniającej łączność w Państwowej Straży Pożarnej, efektywne zintegrowane wykorzystanie urządzeń łączności oraz kwalifikowaną obsługę techniczną tych urządzeń w organach kierowniczych i oddziałach .
Do głównych zadań służby łączności Państwowej Straży Pożarnej należy organizacja łączności w zakresie zapobiegania pożarom i gaszenia pożarów.
Główne funkcje usługi komunikacji GPS:
prowadzi ewidencję i analizuje stan i stan wszystkich środków i systemów łączności i automatyki dostępnych w terytorialnych i podległych im garnizonach lokalnych w celu oceny ich przydatności dla potrzeb kierownictwa, planuje, organizuje, realizuje i kontroluje ich kompleksową obsługę techniczną i eksploatację ;
· na podstawie zarządzeń i instrukcji dotyczących organizacji łączności wyższych władz opracowuje schematy łączności przewodowej i radiowej z niezbędnymi objaśnieniami dla garnizonów terytorialnych i lokalnych;
· biorąc pod uwagę obecny stan, najbliższe perspektywy budowy nowych sieci i systemów, rozwoju zasobów i usług łączności podmiotu Federacji Rosyjskiej, planuje dalsze doskonalenie własnego systemu łączności w garnizonach terytorialnych i lokalnych, zabiega o to na ten cel niezbędne środki finansowe;
· opracowuje i wydaje uzasadnione dane wstępne do projektowania i budowy nowych systemów i urządzeń łączności w garnizonie (garnizonach);
· opracowuje sprawozdania z funkcjonowania obiektów łączności oraz przedstawia propozycje zmian w tabelach pozycji tych obiektów dla organów kierowniczych i oddziałów Państwowej Straży Pożarnej;
· zaopatruje lokalne garnizony w środki łączności, wsparcie techniczne oraz materiały eksploatacyjne i eksploatacyjne;
· zapewnia pomoc służbom łączności lokalnych garnizonów w organizacji łączności, obsłudze sprzętu, zapewnieniu współdziałania jednostek, specjalnym szkoleniu personelu w zakresie kwalifikowanego korzystania z łączności;
prowadzi stałą interakcję z organami wykonawczymi podmiotów wchodzących w skład Federacji Rosyjskiej, władzami lokalnymi i przedsiębiorstwami komunikacyjnymi różnych powiązań, które udostępniają linie GPS i kanały komunikacyjne do wynajęcia, w celu szybkiego eliminowania wypadków i awarii na obsługiwanych liniach kablowych przez te przedsiębiorstwom i zaspokajania roszczeń w przypadku świadczenia przez nie płatnych usług komunikacyjnych o niskiej jakości;
· planuje, aktywnie uczestniczy i nadzoruje prowadzenie szkoleń specjalnych i szkoleń w garnizonach dla kierownictwa i całego personelu Państwowej Straży Pożarnej w zakresie kwalifikowanej obsługi urządzeń łączności i automatyki będących w eksploatacji i wprowadzanych do służby.
Kierowca jest odpowiedzialny za bezpieczne poruszanie się wozu strażackiego. Przystępując do pożaru (wypadek lub inne prace eksploatacyjne), w razie potrzeby może zezwolić, pod warunkiem zapewnienia bezpieczeństwa ruchu, na następujące odstępstwa od obowiązujących przepisów ruchu drogowego:
Poruszaj się z prędkością, która zapewnia szybkie wykonanie zadania, ale nie stwarza zagrożenia dla innych;
Kontynuuj jazdę na dowolnym sygnalizatorze, upewniając się, że inni kierowcy ustąpią mu pierwszeństwa i pod warunkiem, że gesty funkcjonariusza policji drogowej nie zmuszają go do zatrzymania się;
Przejeżdżać (skręcać, zatrzymywać samochód itp.) w miejscach, w których wykonywane są prace eksploatacyjne, niezależnie od zainstalowanych znaków, znaków i linii oznakowania drogowego (z wyjątkiem jazdy w kierunku przeciwnym do ruchu).
Podczas ruchu wozu strażackiego personel musi przebywać w wyznaczonym mu miejscu, trzymać się poręczy (pasów), nie otwierać drzwi kabin, nie stawać na podnóżku (z wyjątkiem specjalnie stopni podczas układania węży pojazdu), nie wystawać z kabiny, nie palić i nie używać otwartego ognia.
Po przybyciu na miejsce wezwania wóz strażacki zostaje zatrzymany na poboczu jezdni; personel opuszcza samochód tylko na polecenie szefa straży lub dowódcy drużyny i co do zasady na prawą stronę. Zabrania się ustawiania samochodu w poprzek jezdni, na szynach kolejowych, tramwajowych.
W nocy postój wozu strażackiego powinien być sygnalizowany urządzeniami oświetleniowymi, a także awaryjną sygnalizacją świetlną. Dodatkowo w zależności od sytuacji (natężenie ruchu, piesi) dopuszcza się jednoczesne włączenie specjalnej sygnalizacji świetlnej (światła migające).
Dowódca jednostki straży pożarnej musi znać wymagania przepisów ruchu drogowego i podczas przejazdu pojazdem pożarniczym lub służbowym zapobiegać ich naruszeniu przez kierowcę.
Środki i środki ostrożności dotyczące rozpoznania pożaru
Rozpoznanie pożarowe prowadzone jest w sposób ciągły od momentu wyjazdu jednostki do pożaru do momentu jej likwidacji. Celem rozpoznania jest zebranie informacji o pożarze w celu oceny sytuacji i podjęcia decyzji o organizacji działań wojennych.
Do rozpoznania bez użycia izolujących masek przeciwgazowych przydzielana jest grupa rozpoznawcza składająca się z dwóch osób, a podczas pracy w izolujących maskach przeciwgazowych - co najmniej trzech.
Najbardziej wyszkolony dowódca zostaje przydzielony do grupy seniorów. W metrze lub podobnych obiektach podziemnych rozpoznanie musi być przeprowadzane przez wzmocnione łącze, nie mniej niż pięć osób.
Grupa rozpoznawcza, w zależności od zamierzonej wielkości i miejsca pracy, musi posiadać środki ochrony indywidualnej dróg oddechowych (PPE), sprzęgi, urządzenia łączności i oświetleniowe, ratownicze i samoratownicze, a także narzędzia do otwierania konstrukcji oraz, w razie potrzeby, środki gaśnicze. Na czas rozpoznania szef straży pożarnej (RTP) tworzy w RPE rezerwę osobową do pomocy grupie rozpoznawczej.
Podczas rekonesansu ustawiane są posterunki i punkty kontrolne ochrony, które odpowiadają za:
Rejestracja w specjalnym dzienniku czasu rozpoczęcia rekonesansu, nazw składu grupy rozpoznawczej i ciśnienia tlenu, jeśli jest uwzględniona w RPE;
Utrzymywanie kontaktu z grupą wywiadowczą, przekazywanie wiadomości do RTP lub centrali;
Monitorowanie czasu przebywania grupy rozpoznawczej w budynku i informowanie o tym RTP i kierownika grupy;
Przywrócenie zerwanej łączności z grupą wywiadowczą i jej terminowe usunięcie na czyste powietrze lub zapewnienie pomocy medycznej, jeśli zajdzie taka potrzeba.
Podczas pracy w RPE w zagazowanym obiekcie na dużym obszarze, na cały okres gaszenia tworzone są posterunki i punkty kontrolne. W takich przypadkach powierza się im poinstruowanie osób wysłanych do gaszenia pożaru w zakresie bezpieczeństwa, z uwzględnieniem powierzonych im zadań.
Słupki i posterunki bezpieczeństwa zlokalizowane są w miejscach, w których wykluczona jest możliwość przedostania się dymu lub gazów. W przypadku, gdy nie jest to możliwe, personel posterunków ochrony lub punktów kontrolnych pracuje w RPE. Punkty kontrolne podczas długotrwałej pracy zapewniają strażakom pomieszczenia (autobusy) do odprawy i odpoczynku. Pomieszczenia te (autobusy) powinny znajdować się w pobliżu miejsca pożaru.
Aby uniknąć wypadków, kierownik grupy rozpoznawczej przed jej rozpoczęciem zobowiązany jest przeprowadzić wywiad z każdym spacerującym, jak się czuje, a po włączeniu do RPE sprawdzić jego pracę oraz ciśnienie tlenu w butlach. Po ustaleniu najniższego ciśnienia, kierownik grupy przywraca czas spędzony w strefie zadymionej korzystając z niej i ogłasza składowi grupy oraz strażakom przydzielonym do posterunku ochrony zadanie, tryb jego realizacji, okres pobytu w strefie i rodzaj łączności (sygnały warunkowe) na czas spędzony na rozpoznaniu, wskazuje kolejność przemieszczania się grupy, wyznacza przyczepy.
Dla zapewnienia bezpiecznego działania klap przeciwgazowych i dymoszczelnych w czasie pożaru iw klasie otrzymują one imienny token, a ogniwa GDZS wyposażone są w więzadła i linki prowadzące. Żeton osobisty wykonany jest z pleksiglasu lub innego materiału. Token odzwierciedla następujące dane: nazwisko, imię, patronimię; nazwa działu; rodzaj maski gazowej; ciśnienie tlenu przed wejściem do środowiska, w którym nie można oddychać i czas wyjścia; możliwy czas przebywania w środowisku, w którym nie można oddychać.
Wiązka jest wykonana z cienkiego metalowego kabla o długości 3-7 m, zacumowanego z obu stron. Pierścienie na końcach więzadła są plecione, ale wewnątrz są wolne Linka prowadząca (cienka metalowa linka) o długości 50-100 m, zacumowana z jednego końca; z założonym karabińczykiem, który nawinięty jest na szpulę w metalowym etui. Szpula posiada uchwyt do zwijania kabla, paski do przenoszenia oraz blokadę. Przed wejściem do środowiska nieoddychającego na słupku bezpieczeństwa linka jest mocowana do konstrukcji za pomocą karabińczyka, a ogniwo zamykające HZDS, poruszające się w ramach ogniwa, układa ją. Na stanowisku odbiornika lub miejscu innych działań wojennych zamocowana jest cewka z kablem, a łącznik działa w połączeniu, podczas gdy dowódca musi być przymocowany do kabla prowadzącego. Usuwa łącze kablowe, wracając jako ostatnie.
Podczas pracy w środowisku nieodpowiednim do oddychania łącze HZDS musi składać się z co najmniej 3 osób. W wyjątkowych przypadkach decyzją kierownika straży pożarnej lub kierownika sekcji bojowej łącznik może zostać zredukowany do 2 osób. W takim przypadku połączenie powinno składać się z reguły z osłon gazowych i dymnych służących w jednym oddziale lub straży.
Pracą oddziałów GdZs podczas działania jednej warty kieruje kierownik straży lub dowódcy oddziałów, w skład których wchodzą oddziały GDZS.
Zakładają maskę przeciwgazową i stawiają ją w stan pogotowia w drodze lub po przybyciu na miejsce pożaru na komendę „Załóż maski przeciwgazowe”. Przed włączeniem na komendę „Sprawdź maski gazowe” personel jednostki GDZS przeprowadza kontrolę bojową i melduje o gotowości do włączenia, np. „Iwanow jest gotowy do włączenia, ciśnienie 19 MPa (190 atm)”. Następnie na komendę „Włącz maski przeciwgazowe” osłony przeciwgazowe i przeciwdymowe przeciągają maskę między hełmem a paskiem podbródkowym, opuszczają ją na rurki faliste, wykonują głębokie wdechy przez dyszę skrzynki zaworowej, aż płuco zacznie działać i nie odrywając ust od dyszy, wydychają powietrze przez nos i wstrzymując oddech, zakładają maskę na twarz, a na wierzch – kask. Po sprawdzeniu masek przeciwgazowych i przeciwdymowych odnotowują na swojej plakietce ciśnienie tlenu w butli i biorąc to pod uwagę możliwy czas przebywania w środowisku, w którym nie można oddychać. Dowódca lotu osobiście sprawdza wskazania manometrów, odbiera żetony osobiste obrońcom gazowym i dymnym, zapamiętuje najniższe ciśnienie w butli, a przed wejściem w środowisko nie do oddychania przekazuje żeton strażnikowi na stanowisku ochrony. Dowódca lotu i spływ są przymocowane karabinkami na końcach wiązki, reszta osłon przeciwgazowych i dymowych - na wiązce między nimi. Jeśli ułożony jest kabel prowadzący, przypisany jest do niego również dowódca lotu.
Wymagania bezpieczeństwa ruchu drogowego dla strażaków
Zgodnie z Rozporządzeniem Ministerstwa Spraw Wewnętrznych Federacji Rosyjskiej nr 74 z dnia 01 listopada 2001 r. zatwierdzającym instrukcję postępowania w sprawie kwalifikacji kierowcy samochodu pożarniczego i wydawania zaświadczenia o prawie do pracy na wozie strażackim przy Państwowej Straży Pożarnej Ministerstwa Spraw Wewnętrznych Rosji, do kierowania wozem strażackim wyposażonym w specjalne sygnały (niebieskie światła ostrzegawcze i specjalne sygnały dźwiękowe) i posiadający specjalne kolory na zewnętrznych powierzchniach zgodnie z GOST R 50574-2002, osoby dopuszcza się nieprzerwany staż pracy jako kierowca odpowiedniej kategorii pojazdu przez co najmniej trzy ostatnie lata (za okres od 2002 r. dla regionu St. - co najmniej rok), tj. posiadanie pewnych umiejętności w zakresie użytkowania i obsługi podstawowego podwozia wozu strażackiego odpowiedniej kategorii. Kierujący samochodem pożarniczym jest zobowiązany do posiadania prawa jazdy, zaświadczenia o uprawnieniu do pracy przy samochodzie pożarniczym określonego modelu, a także do dbania o stan techniczny stałego samochodu (samochodów) strażackich oraz do stale monitorować rozmieszczenie i zamocowanie broni i sprzętu przeciwpożarowego na wozie strażackim podczas zapobiegania jego upadkowi podczas jazdy.
Kierujący samochodem pożarniczym, tak jak kierujący każdym pojazdem, jest obowiązany do zapewnienia prawidłowego stanu technicznego pojazdu zgodnie z Podstawowymi przepisami o dopuszczeniu pojazdów do ruchu oraz obowiązkami funkcjonariuszy zapewniających bezpieczeństwo ruchu drogowego, które ustanawiają wykaz usterek i warunków, w których eksploatacja pojazdów jest zabroniona.
fundusze. Zabrania się obsługi wozów strażackich z następującymi usterkami:
1. Układ hamulcowy.
1.1. Podczas testów drogowych nie są przestrzegane normy dotyczące skuteczności hamowania roboczego układu hamulcowego. Dla wozów strażackich o dopuszczalnej masie całkowitej do 3,5 tony włącznie, droga hamowania powinna wynosić nie więcej niż 15,1 m, od 3,5 tony do 12 ton włącznie – nie więcej niż 17,3 m, powyżej 12 ton – nie więcej niż 16 m. Badania pojazdu przeprowadza się w stanie gotowym do jazdy, z kierowcą, na poziomym odcinku drogi o gładkiej, suchej, czystej nawierzchni cementowej lub asfaltobetonowej, z prędkością 40 km/h na początku hamowania, przez jedno działanie na sterowanie roboczym układem hamulcowym.
1.2. Szczelność hydraulicznego napędu hamulca jest zepsuta.
1.3. Naruszenie szczelności napędów pneumatycznych i pneumohydraulicznych hamulców powoduje spadek ciśnienia powietrza przy wyłączonym silniku o więcej niż 0,05 MPa w ciągu 15 minut od ich pełnego zadziałania.
1.4. Manometr pneumatycznego i pneumohydraulicznego napędu hamulca nie działa.
1.5. Układ hamulca postojowego nie zapewnia postoju wozu strażackiego z pełnym obciążeniem na wzniesieniu do 16% włącznie.
2. Sterowanie.
2.1. Całkowity luz w układzie kierowniczym przekracza 25°.
2.2. Występują ruchy części i zespołów nieprzewidzianych w projekcie, połączenia gwintowane nie są dokręcone lub nie są zamocowane w ustalony sposób.
2.3. Wspomaganie kierownicy zapewniane przez projekt jest wadliwe lub brakuje go.
3. Oprawy oświetlenia zewnętrznego.
3.1. Ilość, rodzaj, kolor, rozmieszczenie i sposób działania zewnętrznych urządzeń oświetleniowych nie spełnia wymagań projektowych wozu strażackiego.
3.2. Regulacja reflektorów nie spełnia wymagań GOST 25478-91.
3.3. Urządzenia oświetleniowe i reflektory nie działają w ustawionym trybie lub są zabrudzone.
3.4. Na oprawach nie ma dyfuzorów lub stosuje się dyfuzory lamp, które nie odpowiadają rodzajowi oprawy.
3.5. Instalacja świateł ostrzegawczych, sposób ich mocowania oraz widoczność sygnału świetlnego nie spełniają ustalonych wymagań.
3.6. Urządzenia świetlne z czerwonymi światłami lub czerwonymi odblaskami są instalowane z przodu, a białe z tyłu, z wyjątkiem świateł cofania i oświetlenia tablicy rejestracyjnej, odblaskowych znaków rejestracyjnych, znaków rozpoznawczych i identyfikacyjnych.
4. Wycieraczki i spryskiwacze przedniej szyby.
4.1. Wycieraczki i spryskiwacze przedniej szyby nie działają w ustawionym trybie.
5. Koła i opony.
5.1. Opony mają szczątkową wysokość bieżnika mniejszą niż 1 mm, miejscowe uszkodzenia (przebicia, przecięcia, rozdarcia) odsłaniające kord, rozwarstwienie osnowy, rozwarstwienie bieżnika i ścian bocznych.
5.2. Brak śruby (nakrętki) lub pęknięcia tarczy i obręczy koła.
5.3. Opony nie pasują do modelu pojazdu pod względem rozmiaru lub nośności.
5.4. Opony diagonalne są montowane na jednej osi razem z oponami radialnymi lub oponami o różnych rodzajach rzeźby bieżnika.
6. Silnik.
6.2. Szczelność układu zasilania jest zerwana.
6.3. System uwalniania wypełnionych gazów jest uszkodzony.
7. Inne elementy konstrukcyjne.
7.1. W projekcie nie ma lusterek wstecznych ani szkła.
7.2. Sygnał dźwiękowy nie działa.
7.3. zamontowano dodatkowe elementy lub zastosowano powłoki ograniczające widoczność z miejsca kierowcy, pogarszające przejrzystość szyb, stwarzające zagrożenie obrażeń użytkowników dróg (przeźroczyste kolorowe folie można naklejać na górną część przedniej szyby samochodów; dozwolone jest stosowanie przyciemnianych szkieł (z wyjątkiem lustrzanych), których przepuszczalność światła spełnia wymagania GOST 5727-88).
7.4. Przewidziane projektowo zamki drzwi nadwozia i kabiny, zamki burt platformy ładunkowej, zamki szyjek zbiorników i korków zbiorników paliwa, mechanizm regulacji położenia fotela kierowcy, wyjścia awaryjne i urządzenia do ich uruchamiania, nie działa napęd sterowania drzwiami, prędkościomierz, urządzenia do podgrzewania szyb i nadmuchu.
7,5. Brak tylnego urządzenia ochronnego, błotników i błotników przewidzianych w projekcie.
7.6. Brakuje: apteczki, gaśnicy, trójkąta ostrzegawczego zgodnie z GOST 24333-97, klinów pod koła (w samochodach strażackich o DMC powyżej 3,5 tony).
7.7. Obecność na zewnętrznych powierzchniach wozów strażackich napisów i symboli, które nie spełniają standardów państwowych Federacji Rosyjskiej.
7.8. Nie ma pasów bezpieczeństwa, jeśli ich instalacja jest przewidziana w projekcie.
7.9. Pasy bezpieczeństwa nie działają lub mają widoczne rozdarcia.
7.10. Tablica rejestracyjna pojazdu nie spełnia wymagań normy.
7.11. Brak dodatkowych elementów układów hamulcowych, kierowniczych i innych podzespołów i zespołów przewidzianych konstrukcyjnie lub montowanych bez uzgodnienia z producentem wozu strażackiego. Jeżeli na drodze lub w czasie pożaru (wypadku) wystąpiły awarie, które uniemożliwiają działanie wozów strażackich, kierowca musi je usunąć, a jeśli nie jest to możliwe, udać się do straży pożarnej z zachowaniem niezbędnych środków ostrożności. I tylko w przypadku niesprawności działającego układu hamulcowego, kierowniczego, wyłączonych (brakujących) reflektorów i świateł tylnych w nocy lub w warunkach niedostatecznej widoczności, wycieraczki szyby przedniej nieaktywnej po stronie kierowcy podczas opadów deszczu lub śniegu, ruch wóz strażacki jest zabroniony. Zgodnie z wymogami przepisów ruchu drogowego (SDA) kierującemu wozem strażackim, jako kierującemu jakimkolwiek pojazdem, zabrania się:
§ kierowania pojazdem w stanie nietrzeźwości (alkoholu, środka odurzającego lub innego), pod wpływem środków odurzających upośledzających reakcję i uwagę, w stanie choroby lub zmęczenia zagrażającego bezpieczeństwu ruchu drogowego;
§ przekazywania kierowania osobom będącym w stanie nietrzeźwości, pod wpływem środków odurzających, w stanie choroby lub zmęczenia, a także osobom nieposiadającym prawa jazdy uprawniającego do kierowania pojazdem tej kategorii;
§ krzyżować zorganizowane (w tym piechotę) kolumny i zajmować w nich miejsce;
§ spożywania napojów alkoholowych, środków odurzających, psychotropowych lub innych środków odurzających po wypadku drogowym, w którym brał udział, albo po zatrzymaniu pojazdu na żądanie funkcjonariusza Policji, przed przystąpieniem do badania w celu ustalenia stanu nietrzeźwości lub przed wydano decyzję o zwolnieniu z takiego badania;
§ używać podczas prowadzenia pojazdu telefonu, który nie jest wyposażony w urządzenie techniczne umożliwiające prowadzenie negocjacji bez użycia rąk. Kierujący samochodem strażackim, zgodnie z wymaganiami SDA, jest obowiązany poddać się badaniu w kierunku stanu nietrzeźwości na wniosek funkcjonariuszy Policji, aw ciągu dnia pełnienia służby – badaniu w kierunku stanu nietrzeźwości na wniosek przełożonych.
Podążając za wozem strażackim do pożaru (wypadku) lub ćwiczenia z włączonym migającym niebieskim światłem, kierowca wozu strażackiego może odstąpić od wymagań sygnalizacji świetlnej, upewniając się jednocześnie, że wóz strażacki ustąpi pierwszeństwa. I tak np. kierowca wozu strażackiego może przejechać przez sygnalizację świetlną zakazującą, przy jednoczesnym zapewnieniu bezpieczeństwa pojazdów i pieszych na skrzyżowaniu. Jednocześnie należy pamiętać, że kierowca samochodu strażackiego musi przestrzegać wymagań sygnałów kontrolera ruchu. Z zastrzeżeniem zapewnienia bezpieczeństwa pojazdów i pieszych, kierujący wozem strażackim z włączonym niebieskim światłem ostrzegawczym może odstąpić od następujących rozdziałów i załączników przepisów ruchu drogowego:
§ rozpoczęcie ruchu, manewrowanie;
§ rozmieszczenie pojazdów na jezdni;
§ prędkość ruchu;
§ wyprzedzanie, nadjeżdżający pojazd;
§ zatrzymywanie się i parkowanie;
§ przejazd skrzyżowań;
§ Przejścia dla pieszych i przystanki pojazdów trasowych;
§ poruszanie się po torach kolejowych;
§ ruch na autostradach;
§ ruch w obszarach mieszkalnych;
§ pierwszeństwo przejazdu pojazdów;
§ wymagania dotyczące znaków drogowych;
§ wymagania dotyczące oznakowania dróg.
Pomimo powyższych odchyleń kierujący wozem strażackim przed rozpoczęciem jazdy, zmianą pasa ruchu, skrętem (skrętem) i zatrzymaniem się jest zobowiązany dać sygnały kierunkowskazami świetlnymi kierunku odpowiedniego kierunku. Kierujący samochodem strażackim powinien ustawić prędkość w zależności od charakterystyki drogi (szerokość i liczba pasów ruchu, profil, jakość i stan nawierzchni), warunków widoczności, natężenia i natężenia potoków ruchu, mając na uwadze, że im wyższa prędkość pojazdu, tym większe prawdopodobieństwo i poważniejsze skutki wypadków drogowych. Wydawałoby się, że prostoliniowe odcinki drogi pozwalają na gwałtowne zwiększenie prędkości ze względu na brak skrzyżowań, sygnalizacji świetlnej i przejść dla pieszych. Jednak w praktyce nieoczekiwane działania użytkowników dróg, brak reakcji na dołączone specjalne sygnały dźwiękowe i świetlne wozu strażackiego mogą być przyczyną niebezpiecznych sytuacji i wypadków. Najczęściej wynika to z rozbieżności między wybraną prędkością a doświadczeniem kierowcy lub jego stanem. Przystanek komunikacji miejskiej to miejsce, w którym można wpaść na pieszych. Niebezpieczny jest również objazd autobusów, trolejbusów, tramwajów stojących na przystanku: zza nich może nagle wybiec człowiek. Kierujący wozem strażackim musi zachować szczególną ostrożność przy wjeździe na nieuregulowane przejścia dla pieszych, gdzie pieszy może być niewidoczny z powodu poruszających się pojazdów. Najbardziej niebezpiecznym odcinkiem drogi (do 2/3 wszystkich kolizji pojazdów) jest skrzyżowanie. Na skrzyżowaniach kierowca wozu strażackiego musi jednocześnie dostrzegać i oceniać zachowanie kilku pojazdów i grup pieszych. Niektóre skrzyżowania mają ograniczoną widoczność. Mogą nagle pojawić się na nich pojazdy. Ograniczona wielkość poszczególnych skrzyżowań utrudnia manewrowanie wozem strażackim. Zbliżając się do skrzyżowania kierowca wozu strażackiego musi koniecznie dać specjalny sygnał dźwiękowy, zwolnić samochód, ocenić rodzaj skrzyżowania, widoczność na nim, liczbę pasów ruchu, umieć dokładnie ocenić prędkość nadjeżdżających samochodów, odległość do nich i czas na podróż we właściwym kierunku. Przez skrzyżowanie należy przejść dopiero po upewnieniu się, że jest ono całkowicie bezpieczne, tj. pod warunkiem, że wszyscy użytkownicy drogi ustąpią pierwszeństwa wozowi strażackiemu. Kierowca wozu strażackiego powinien znać odcinki drogi, na których powstają niebezpieczne sytuacje drogowe. Podczas jazdy samochodem strażackim w nocy iw warunkach niedostatecznej widoczności, niezależnie od oświetlenia drogi, a także w tunelach, muszą być włączone światła drogowe lub mijania. Ponadto prędkość poruszania się w ciemności w prawie wszystkich przypadkach powinna być mniejsza niż prędkość w ciągu dnia. Musi być zainstalowany w taki sposób, aby droga zatrzymania samochodu była równa połowie odległości widoczności. Statystyki pokazują, że prawie połowa wszystkich wypadków o najpoważniejszych skutkach ma miejsce w godzinach nocnych. W porze dziennej, jeżeli konieczne jest przemieszczenie wozu strażackiego z włączonymi światłami ostrzegawczymi i specjalnym sygnałem dźwiękowym wzdłuż pasa ruchu w kierunku ruchu, kierowca wozu strażackiego musi włączyć światła mijania i sygnalizację świetlną awaryjną. Aby ostrzec przed wyprzedzaniem, zaleca się dodatkowo dać sygnał świetlny, który jest w ciągu dnia - okresowe krótkotrwałe włączanie i wyłączanie reflektorów, aw nocy - wielokrotne przełączanie reflektorów ze świateł mijania na drogowe. Ruch wozu strażackiego poza osadami powinien odbywać się przy włączonych światłach mijania o każdej porze dnia. W przypadku przymusowego zatrzymania (w tym podczas pożaru lub wypadku), gdy ze względu na warunki widoczności wóz strażacki nie może być w porę zauważony przez innych kierowców, należy włączyć alarm świetlny, a po w nocy na nieoświetlonych odcinkach dróg oraz w warunkach niedostatecznej widoczności dodatkowo muszą być włączone światła pozycyjne (oprócz świateł pozycyjnych można włączyć światła mijania, światła przeciwmgielne i tylne światła przeciwmgielne). Ponadto kierujący samochodem strażackim musi zachować odległość umożliwiającą w odpowiednim czasie ostrzeżenie innych kierowców o niebezpieczeństwie w określonej sytuacji (co najmniej 15 metrów od pojazdu w terenie zabudowanym i 30 metrów poza terenem zabudowanym). postawić znak stopu awaryjnego.
Za naruszenie przepisów ruchu drogowego i innych regulacyjnych aktów prawnych w dziedzinie ruchu drogowego kierowca samochodu strażackiego ponosi odpowiedzialność zgodnie z Kodeksem wykroczeń administracyjnych Federacji Rosyjskiej i Kodeksem karnym Federacji Rosyjskiej.
