Pierwsza generacja

Jest to samochód klasy średniej z modyfikacją typu coupe. Po raz pierwszy zadebiutował na rynku w 1978 roku. Pierwsza generacja posiadała silnik 1,6 l/80 KM. Do 1983 roku klasa ta produkowana była w oparciu o model Accord. Następnie samochód przeszedł fundamentalne zmiany i stał się nowoczesną samodzielną jednostką, z 12-zaworowym silnikiem o pojemności 1,8 litra V-m i mocy stu dwóch koni mechanicznych.

Drugie pokolenie

Honda Prelude miała 4,9 m długości, 1,635 m szerokości i 1,29 m wysokości, niski i szeroki profil oraz skórzane wnętrze. Były samochody z szyberdachem. Jeśli chodzi o zarządzanie samochodem, miał tylko pozytywne recenzje. Niektóre modyfikacje miały moc do 140 KM. Pod koniec swojej premiery ta generacja znana jest z wersji przejściowej z silnikiem o mocy do 150 KM. Takie modele wyprodukowano w 1000 samochodach: połowa z prawym, a połowa z lewym sterowaniem.

trzecia generacja

Dało się to odczuć w 1987 roku. Honda Prelude była sprzedawana na rynku krajowym i wyróżniała się systemem „4WS” – który umożliwia sterowanie wszystkimi 4 kołami. Odziedziczyła popularną koncepcję drugiego numeru, który był szczególnie popularny wśród młodych ludzi. Nazywano go „samochodem randkowym” i bardzo przypominał „Ferrari”, ponieważ miał ukryte reflektory i niski przód.

Zużycie paliwa wynosiło 8-10 litrów na sto kilometrów dla jednego typu silnika i 9-10 litrów na sto kilometrów dla drugiego. W tym samym czasie objętość silników wynosiła 2 l / 137 KM. Do 1990 roku wypuszczono nowy silnik o mocy 140 KM. Zarządzanie „4WS” dla tego modelu zostało zastosowane po raz pierwszy. W niektórych wersjach wyposażenia Hondy Prelude zastosowano skórę jelenia i reflektory na przednim nadwoziu, które nie były ukryte. To był bardzo zwrotny samochód.

Czwarta i piąta generacja

Wyróżniał się mocnym silnikiem - z 2,2-litrowym silnikiem w kształcie litery V z systemem VTEC i mocą 200 KM. Był to okres od 1991 do 1996 roku.

Kolejne generacje Hondy Prelude miały dłuższą długość 3,5 m, co poprawiało wygodną jazdę z tyłu, ale dawało nierealny wygląd. Jednak technicznie ten model miał przyzwoite cechy: mechanizm różnicowy między kołami, wspomaganie kierownicy, zależne od prędkości, charakteryzujące się doskonałą oszczędnością paliwa, oznaczone literami „VTEC”. Piąta edycja miała dwa typy silników:

• 2 l / 133 KM;
• VTI 2.2L / 185KM i VTI „S” 2,2 l / 200 KM

Najnowsza wersja „VTI-S” miała ulepszony system zasilania i jednostkę sterującą. Są one wymuszone dużą żywotnością silnika spalinowego. Te modele Hondy Prelude były wyposażone w mechaniczne i automatyczne skrzynie biegów. System 4WS miał dobre zawieszenie i możliwość zainstalowania ATTS - systemu dystrybucji trakcji dla bardziej obciążonego koła. Ten model miał jedno „ale” - wysoką cenę, która zmniejszała popyt na niego.

Ciekawe fakty z historii

W 2000 roku zakończono produkcję Hondy Prelude, choć czasem pojawiają się plotki o rozwoju szóstej generacji. W każdym razie ten samochód pozostawił wyraźny ślad w historii sportowych coupe. Model 2.2 VTEC wyróżnia się na tle Hondy Prelude: jazda na nim ma agresywny charakter i dosłownie przecina nadjeżdżające strumienie powietrza...

Produkcja seryjna trwa od ponad trzydziestu lat. Nadwozie samochodu znane jest z rozbrykanej dynamiki, sportowego wizerunku i elegancji przedniego zderzaka. W tamtych czasach zaokrąglone ciała były modne w Europie, a wydłużone w Ameryce. Japończycy prześcignęli wszystkich i wypuścili ekonomiczny samochód o doskonałej aerodynamice.

Ten samochód otrzymał melodyjną nazwę „preludium”, którą przedstawiła jej Toyota. „Preludium” położyło podwaliny pod kolejne modele o „muzycznych” nazwach: „Honda Quint”, „Honda Concerto” i „Honda Ballade”.

Honda Prelude (Prelude) generacji V zachowała kluczowe cechy całej linii modelowej – to wciąż ten sam samochód dla jednej osoby – dla własnego właściciela. Wygląd modelu na pierwszy rzut oka radykalnie różnił się od trzeciej wersji, ale spodobał się starym fanom marki. Piąta generacja była następcą nie czwartej, ale trzeciej, najbardziej szanowanej przez konsumentów generacji sportowych coupe. Rzeczywiście, patrząc na to auto, nie sposób nie zauważyć jego podobieństwa do Preludium z końca lat 80., w którym zastosowano modne wówczas podnoszone reflektory. Tym razem oczywiście nie zastosowano takiego projektu ze względu na szkodę dla aerodynamiki, ale stworzyło to wrażenie, że ogromne reflektory nowego modelu miały „trzasnąć”, jeśli naciśniesz cenny przycisk w kabinie.

Ale od czwartej generacji piąta otrzymała linię silników. Tak jak poprzednio, w Prelude zastosowano dwa silniki – „średni” F22B i mocny H22A. To prawda, tym razem projektanci Hondy z dwóch wersji silnika udało im się wykonać cztery warianty samochodów. F22B został podzielony na całkowicie „duszone” 135-konne i mniej więcej „napędowe” 160-konne. miał również dwie odmiany - potężną 200-konną i ciężką 220-konną. Dozwolone dwie ostatnie opcje Preludium czerwonymi literami mieszczą się na stronie najmocniejszych samochodów Hondy w historii produkcji.

W zestawie do silników zainstalowano dwa rodzaje skrzyń biegów - mechaniczną i automatyczną - tiptronic (oznaczoną przez Hondę S-Matic). Ten ostatni, co jest nietypowe dla rozwiązań konstrukcyjnych firmy, montowany był zarówno w najsłabszych wersjach, jak i w 200-konnym SiR.

Zawieszenie samochodu pozostało tradycyjne dla Prelude - wielowahaczowe zarówno na przedniej, jak i tylnej osi. Jednocześnie konstrukcja tylnego zawieszenia była na swój sposób wyjątkowa dzięki obecności systemu ATTS, będącego rozszerzeniem 4WS, układu skrętu tylnych kół w zakręcie.

Wygląd, jak powiedziano na samym początku, był uderzająco różny od trzeciej generacji, ale był w dużej mierze zbliżony do drugiej. Szczerze mówiąc, samochód po czwartej wersji okazał się nieco nieestetyczny, kanciasty, jakby zaprojektowany z myślą o opcjach dalszego „dopracowania” za pomocą zderzaków, zestawów karoserii i spojlera. Mimo to, i być może właśnie z tego powodu, model ten cieszył się dużym zainteresowaniem wśród firm tuningowych, które specjalizowały się w „wykańczaniu” wyglądu modelu.

W kabinie jednak wszystko pozostaje po staremu – z przodu są dwa miejsca dla kierowcy (główne) i pasażera (zwykle losowe). Przestrzeń wnętrza jest dobitnie skupiona tylko i wyłącznie na właścicielu samochodu, wokół którego powinien kręcić się świat. Wykończenie wnętrza nie znaczy, że lśniło jakością, było solidne i przyjemne. Konstruktorom, pomimo mocy zawartej w komorze silnika, udało się zachować równowagę między „sportem” a komfortem. Wnętrze samochodu było dalekie od „wyścigów”, skupiając się bardziej na „metroseksualności”.

Hondy Preludium V, był ostatnim z całej serii samochodów tego modelu. Naszym zdaniem nie można go nazwać najpiękniejszym (w końcu naszym zdaniem ten tytuł powinien pozostać przy czwartej generacji), ale bez wątpienia można go nazwać najbardziej zaawansowanym z technicznego punktu widzenia. Konstruktorom udało się połączyć wszystkie zalety mocnego silnika, dobrej skrzyni biegów, efektownego wyglądu i wygodnego wnętrza. Ten model nie stał się legendą, jak powiedzmy Accord Euro R, z tym samym silnikiem lub

Piąta generacja Hondy Prelude to najnowsza linia modeli produkowanych od ponad 20 lat. Niektórzy fani „naładowanych” samochodów stają się właścicielami tego sportowego coupe. Ale czy warto się z nim kontaktować?

Długa maska, niski dach, drapieżne „usta” wlotów powietrza i przysadziste nadwozie – wszystko wydaje się promieniować energią. Preludium przypomina drapieżnika przed skokiem. W tym modelu wyczuwalna jest „rasa” prawdziwych samochodów sportowych. Ona, podobnie jak wszystkie inne generacje Prelude, była produkowana tylko z nadwoziem typu coupe. Jego ocynkowane panele są dobrze odporne na korozję, tylko łuki tylnych błotników są dotknięte „czerwoną” chorobą. Obecność rdzy w innych miejscach może oznaczać tylko jedno - ten egzemplarz był źle naprawiony po wypadku. Błyszczące nadwozie również powinno zaalarmować - być może samochód został niedawno pomalowany z powodu, który już wymieniliśmy. W każdym razie kupując Preludium należy pokazać je kulturystom, aby mogli ocenić, czy geometria ciała nie jest złamana. Pewne informacje mogą też podać „rozrzutniki” sprawdzając kąty montażu wszystkich kół w stosunku do nadwozia.

Pełna jedność

W samochodzie zaczynasz się z nim łączyć. Lądowanie na przednich siedzeniach jest sportowo niskie, wydaje się, jakbyś siedział na chodniku - proste nogi są wysunięte do przodu prawie równolegle do podłogi. Wszystkie niezbędne elementy sterujące znajdują się na wyciągnięcie ręki. W pozycji półleżącej wszystko jest widoczne – nie ma uwag co do widoczności. Nawet tylny prześwit jest łatwo wyczuwalny, zwłaszcza w modelach z tylnym spojlerem. To prawda, że ​​​​niektórzy kierowcy w wersjach z „mechaniką” narzekają, że po włączeniu drugiego i czwartego biegu opierają łokcie na pokrywie schowka znajdującego się między przednimi siedzeniami. Ponadto wyżsi niż przeciętni pasażerowie z przodu czasami narzekają, że nawet przy całkowicie złożonym siedzeniu nie mogą normalnie rozprostować nóg. Słabe i dźwiękoszczelne.

Formuła lądowania tego przedziału to „2 + 2”, ale tylko ignorant chętnie zgodzi się dotrzymać towarzystwa głównej załodze. Po pierwsze, wsiadanie i wysiadanie z tylnych siedzeń przypomina sztuczkę akrobatyczną i łatwo jest uderzyć czubkiem głowy w drzwi. Po drugie, wdrapawszy się na to miejsce, należy natychmiast naprężyć nogi, ponieważ istnieje ryzyko, że pasażerowie z przodu, regulując długość swoich siedzeń (musi to robić każdorazowo po ich rozłożeniu), zranią kończyny dolne. Po trzecie, możesz usiąść z tyłu tylko owijając kolana wokół oparć przednich siedzeń. I wreszcie, podczas pokonywania nierówności, pasażerowie o nieco ponadprzeciętnym wzroście mogą wypełnić nierówności na zawieszonej nad głową szybie pokrywy bagażnika. Ale to „naładowane” coupe nie służy do przewozu pasażerów!

W porównaniu do swojego poprzednika wnętrze Prelude V jest prostsze - niczym nie wyróżniająca się deska rozdzielcza z tablicą przyrządów, na której pysznią się duże skale wskazówek i mechaniczny licznik kilometrów.

Spójrz na właściciela

Gama silników zaprojektowanych dla Prelude obejmowała dwa silniki benzynowe - 2,0-litrowy F20A4 i 2,2-litrowy, które z powodzeniem przetestowano na swoim poprzedniku. Pierwsza jednostka napędowa została zapożyczona z modelu Accord. Drugi silnik wyposażony jest w autorski układ zmiennych faz rozrządu VTEC i w zależności od stopnia dokręcenia wytwarza różne moce – od 185 do 220 KM. Z. (w japońskich wersjach z kierownicą po prawej stronie). To prawda, że ​​\u200b\u200bistnieje również prosta wersja silnika o pojemności 2,2 litra bez VTEC (160 KM).

Oficjalnie sprzedawaliśmy samochody z silnikiem o mocy 185 koni mechanicznych. Silnik ten, zwłaszcza w połączeniu z „mechaniką”, daje niesamowitą dynamikę. Wielu nazywa to „dwa w jednym”. Dzięki pracy VTEC wygląda na to, że pod maską zamontowano dwa silniki. Pierwszy działa do 5 tys. obr./min, zapewniając potężne, płynne przyspieszenie. Ale gdy tylko wskazówka obrotomierza przekroczy powyższą linię, włącza się „drugi”. Wygląda na to, że samochód został popchnięty i otrzymał drugi oddech, aby przyspieszyć.

W innych modelach Hondy te same silniki są w stanie „zgasnąć” poniżej 400 tys. Km, aw Preludium często „walczą” do 150 tys. Km.

Według mechaników markowej stacji paliw, w innych modelach jednostki napędowe Hondy, z terminową konserwacją, są w stanie „wyjechać” na przegląd prawie 400 tysięcy km, ale na Preludium nadmiernie „gorący” jeźdźcy często „toczą się” je już do 150 tys. km. Dlatego resztkowa żywotność silnika zależy od stylu jazdy właściciela samochodu. Naprawa silnika jest droga - około 8 tysięcy hrywien. Ogólnie nie było charakterystycznych awarii silników Prelude.

Co 40 tys. Km należy wyregulować mechanizm zaworowy pod kątem luzów termicznych. Pasek rozrządu wymieniany jest co 100 tys. km (okres dla oryginalnej części zamiennej) wraz z rolkami prowadzącymi i napinającymi oraz paskiem napędowym wałka wyrównoważającego. Pompa jest również napędzana paskiem rozrządu, ale jest w stanie "gasnąć" 2 razy swojego życia.

Dziwna para...

Wszystkie Preludia to pojazdy z napędem na przednie koła. Były one agregowane z 5-biegową manualną skrzynią biegów i 4-biegową automatyczną Tiptronic z możliwością ręcznej zmiany biegów. „Automatyczny” został wyposażony w adaptacyjny program sterujący, który dostosowuje się do stylu jazdy właściciela i w zależności od tego zmienia moment zmiany biegów. 60% tych samochodów jest wyposażonych w „automat”, co jest dość dziwne jak na samochód sportowy.

Jak powiedzieli mechanicy, automatyczna skrzynia biegów w połączeniu z silnikiem o pojemności 2,2 litra z reguły nie służy przez długi czas - mocny silnik szybko je „zabija” („wypala” sprzęgła cierne, łożyska itp.). W zależności od temperamentu właściciela „maszyna” „żyje” 20-100 tys. Km. Ale automatyczna skrzynia biegów z 2,0-litrowym silnikiem „chodzi” znacznie dłużej.

„Mechanika” jest bardziej wytrwała, chociaż „gorącym” głowom też się udaje. Zwykle najpierw „giną” synchronizatory 1. i 2. biegu. Pierwsze oznaki to trudne włączanie, gdy olej nie jest rozgrzany, aw zaawansowanych przypadkach - stale. Naprawa MCP jest tańsza - około 600 UAH. części zamienne i 1000 UAH. - Stanowisko. Chociaż nie jest to limit, jeśli musisz wymienić inne części. Sprzęgło hydrauliczne działa długo i bez problemów.

Fajnie się jeździ, ale...

Wielu właścicieli Prelude zauważa, że ​​ten samochód zachowuje się pewnie podczas jazdy z dużymi prędkościami i doskonale trzyma się drogi podczas aktywnego pokonywania zakrętów. A wszystko to dzięki niezależnej wielowahaczowej konstrukcji przedniego i tylnego zawieszenia, wykonanej według zasadniczo identycznego schematu: dwóch wahaczy i jednego podłużnego oraz stabilizatorów. Sprawne zawieszenie z „natywnymi” 16-calowymi kołami charakteryzuje się umiarkowaną sztywnością, pozwalającą całkiem znośnie jeździć po naszych drogach i wyróżnia się niesamowitą „przeżywalnością”. Ale dla entuzjastów tuningu, którzy montują 17-calowe koła, „podwozie” staje się „stołkowe” sztywne i szybciej się zużywa.

Kiedy jednak przyjdzie czas na naprawę zawieszenia, przygotuj się na marnotrawstwo - będzie to drogo kosztować. I tak na przykład górne wahacze są dostarczane razem z łożyskami kulkowymi (nawet nieoryginalna część zamienna - około 1000 UAH), dolne wahacze poprzeczne - razem z silentblokami (część zamienna - 1250 UAH), tylne łożysko - razem z piastą (części zamienne - 1200 UAH). Resztę gumek wymienia się oddzielnie od dźwigni, na przykład ciche klocki dźwigni wleczonych (część zamienna - 300 UAH).

Tutaj się jeździ!

Kierownica jest dość ostra i pouczająca. Wyposażony jest we wspomaganie kierownicy, które zmienia stopień wzmocnienia w zależności od prędkości jazdy. Nie ma żadnych komentarzy na temat niezawodności tych węzłów - nawet wskazówki sterujące są w stanie „wyjść” do 100 tys. Km.

Dodatkowo w topowych wersjach z jednostką 2,2 litra zastosowano w pełni kontrolowany system 4WS. Jest to ułożone w następujący sposób. Na przednim drążku kierowniczym znajduje się czujnik monitorujący kąt skrętu przednich kół, który wraz z czujnikiem prędkości ABS przekazuje informacje do jednostki sterującej systemu 4WS. On, po przetworzeniu, z kolei wydaje określone polecenie silnikowi krokowemu, który obraca tylne koła za pomocą drążków kierowniczych. Przy niskiej prędkości skręcają w kierunku przeciwnym do przednich kół, a przy dużej prędkości - w tym samym kierunku. 4WS zapewnia samochodowi doskonałą zwrotność (promień skrętu jest o 15% mniejszy niż konwencjonalny samochód - tylko 4,7 m) i niesamowite prowadzenie w zakrętach przy dużych prędkościach. Chociaż wielu zauważa, że ​​zimą na śliskich drogach może sprawić nieprzygotowanemu kierowcy więcej problemów, ponieważ wpada w poślizg bardziej niż wersje z przednim sterowaniem i dużo trudniej jest ustabilizować samochód.

Głównym problemem wielu Preludiów są zbyt aktywni właściciele, którzy po prostu „toczą” tym samochodem.

Typowe problemy 4WS to zużycie powierzchni roboczej przekładni kierowniczej w miejscu styku z nią czujnika w pełni sterowanego układu. W rezultacie czujnik podaje błędne informacje, co prowadzi do awarii 4WS – zdaniem ekspertów po prostu się wyłącza i jest nieaktywny, bez wpływu na bezpieczeństwo jazdy. Leczenie „choroby” - szlifowanie wału. W przeciwnym razie 4WS jest niezawodny, a problemy pojawiają się z powodu niewykwalifikowanej interwencji (na przykład podczas regulacji zbieżności tylnych kół) lub po wypadku.

Nie ma żadnych skarg na niezawodność hamulców - służą długo i bez problemów. Chociaż podczas agresywnej jazdy właściciele często narzekają, że zwykłe hamulce przegrzewają się i tracą skuteczność. Eksperci zalecają dostrojenie układu hamulcowego poprzez zainstalowanie mocniejszych mechanizmów hamulcowych, na przykład amerykańskiego zestawu Power Slot (około 10 000 UAH). Bardziej budżetową opcją jest zastosowanie sportowych klocków hamulcowych o wysokiej temperaturze, na przykład serii Ferodo DS2000, DS3000.

Weź swoje ulubione

Zdaniem ekspertów, głównym problemem Preludium są zbyt aktywni właściciele, którzy dość szybko „rolują” to auto i nie chcąc angażować się w kosztowne naprawy wystawiają je na sprzedaż. Jeśli nie chcesz wyrzucać pieniędzy na odbudowę zniszczonych komponentów i zespołów, kup samochód dopiero po wykwalifikowanej diagnostyce. A jeszcze lepiej – egzemplarz, który trafił w ręce prawdziwego fana modelu. Z reguły obserwują i stale opiekują się swoimi zwierzętami domowymi. To prawda, że ​​\u200b\u200btakie Prelude są zauważalnie droższe.

Jeśli jesteś zainteresowany tym modelem, to tygodniowy katalog „Autobazaar” pomoże Ci znaleźć samochód, którego potrzebujesz.

Przed i po…

Hondę Prelude czwartej generacji, jak wszyscy inni, jest reprezentowany przez jedną modyfikację - coupe. Wielu fanów tego modelu uważa, że ​​czwarta generacja była bardziej sportowa niż jej następca, zarówno pod względem stylistyki, jak i właściwości jezdnych. Choć w rzeczywistości obie generacje są konstrukcyjnie podobne – zastosowano niemal te same silniki, wielowahaczowe zawieszenie z przodu iz tyłu, układ kierowniczy ze wspomaganiem zmieniającym stopień wzmocnienia w zależności od prędkości oraz w pełni sterowane wersje 4WS. Charakterystyczne wady są również takie same - wysoki koszt części zamiennych, małe wnętrze, duże zużycie wielu samochodów.

Prelude jako takie nie ma bezpośredniego następcy. Sprzedawcy Hondy postanowili przerwać niepotrzebną konkurencję, która powstała w firmie pod koniec lat 90. między małymi „naładowanymi” modelami Civic Type R, Civic Coupe Si, Integra Type R i Prelude. Wszyscy konkurenci są produkowani do dziś, ale zamiast „gorącego” coupe Prelude dla miłośników dynamicznej jazdy oferowany jest bardziej zaawansowany technologicznie i bezkompromisowo sportowy 2-osobowy roadster S2000. Podobnie jak klasyczne samochody wyścigowe, posiada przekładnię z napędem na tylne koła. Samochód wyposażony jest w 6-biegową „mechanikę” i tylko jedną jednostkę napędową – posiadacza honorowego tytułu „Najlepszy silnik atmosferyczny”. Wytwarza rekordową moc 120 KM bez żadnego doładowania. Z. z każdego litra objętości! Przyspieszenie do pierwszej „setki” zajmuje 6,2 s. Według krajowego dealera koszt S2000 na Ukrainie wynosi 218 000 UAH.

Fabuła

10. 1996 Debiut Hondy Prelude piątej generacji. Przedstawiono wersje ze wszystkimi kołami kierowanymi - 4WS oraz systemem ATTS (aktywny mechanizm różnicowy, który redystrybuuje moment obrotowy silnika pomiędzy koła napędowe).
12. 2001 Preludium przerwane

Alternatywny

Najtańszy z wymienionych konkurentów głównie ze względu na wiekszy wiek tej generacji Celic. Różni się od rywali największą liczbą modyfikacji - hatchback, coupe i roadster. Dwie ostatnie wersje były przeznaczone tylko na rynek japoński i amerykański i są rzadkością w naszym kraju. Najbardziej rozpowszechnione na Ukrainie były słabe wersje 1,8-litrowe o mocy 116 KM. s., zapewniając skromną dynamikę 10,2 s do „setek”. Jeśli nie jesteś tylko fanem oryginalnych aut, ale lubisz aktywną jazdę, poszukaj wersji GT - przyspieszenie od 0-100 km/h w 8,1 sekundy.

Z reguły obsługujemy wersje z nadwoziem hatchback, ale znalezienie kabrioletów Spyder jest niezwykle problematyczne. Model ten był montowany w Ameryce we wspólnej fabryce z Chryslerem. Eclipse (2G) wciąż ma „podwójnego brata” Eagle Talona, ​​choć na Ukrainie też można ich policzyć na palcach jednej ręki. Przewagą nad konkurentami jest dostępność wersji z napędem na wszystkie koła, jednak „bracia” z napędem na przednie koła spotykają się częściej. Najmocniejsze modyfikacje z 2,0-litrowym silnikiem Turbo to u nas rzadkość. Bardziej rozpowszechnione są 2,0-litrowe wersje atmosferyczne, choć niezbyt dynamiczne - przyspieszenie do „setki” zajmuje 9,4 s.

Podobnie jak Honda Prelude, Nissan 200 SX (S14) występuje tylko w jednej modyfikacji – coupe. Różni się od wszystkich powyższych konkurentów klasycznym układem przekładni z napędem na tylne koła. Wyposażony jest tylko w jeden silnik - 2,0 l Turbo, co zapewnia seryjnemu samochodowi znakomitą dynamikę - 7,5 s do pierwszej „setki”. Kolejnym „plusem” jest świetne rozłożenie ciężaru wzdłuż osi. To prawda, że ​​​​aby znaleźć 200 SX w „14” nadwoziu, będziesz musiał bardzo się postarać - jest to mniej powszechne niż u innych konkurentów. Chociaż tego rodzaju ekskluzywność wręcz przeciwnie, bawi dumę właścicieli.

Średnie ceny nowych nieoryginalnych części zamiennych, UAH*
Przód hamulec naramienniki
Tył hamulec naramienniki
Filtr powietrza
Filtr paliwa
Filtr oleju
Łożysko przód/tył piasty
Amortyzator przód/tył
Łożysko sferyczne
drążek kierowniczy
Zestaw sprzęgła
pasek rozrządu
Napinacz rozrządu
* Ceny mogą się nieznacznie różnić w zależności od producenta i modyfikacji pojazdu. Ceny podane przez firmę "Autotechnika"

Podsumowanie „Autocentrum”

Hondy
Wszystkie informacje
typ ciała	coupé
drzwi/siedzenia
Wymiary, dł./szer./wys., m	4545/1750/1320
Masa sprzętu / pełna, kg	1240/1680
Objętość bagażnika, l
Objętość zbiornika, l
Silniki
Benzyna 4-cyl.:	2,0 l 16 V (133 KM), 2,2 l 16 V (160 KM),2,2 l 16V VTEC (185 KM), 2,2 l 16V VTEC (190 KM), 2,2 l 16V VTEC (200 KM), 2,2 l 16 V VTEC (220 KM)
Przenoszenie
rodzaj napędu	poprzedni
	5-st. futro. lub 4-st. wyd.
Podwozie
Hamulce przód/tył	dysk. wentyl./dysk
Zawieszenie przód/tył	niezamężna / niezamężna
	195/60R15, 205/50R16
stoimy. na Ukrainie $	z 13,3 tys. do 18,0 tys
Według katalogu „Autobazaar”

Juliusz Maksimczuk
Zdjęcie autorstwa Andrieja Yatsulyaka

Redakcja dziękuje stacji obsługi firmy Dnipro Motor Invest za pomoc w przygotowaniu materiału

Jeśli znajdziesz błąd, zaznacz fragment tekstu i kliknij Ctrl+Enter.

Piąta generacja była ostatnią spośród dość rzadkich coupe Hondy o nazwie Prelude. Tym razem zwróci uwagę na ten piękny i mocny samochód produkowany od 1996 do 2001 roku. Pod względem technicznym nie można nazwać 5 nowością, jest on zbudowany na rozwinięciach poprzedniego - czwartego modelu, z którego zostały zapożyczone: silniki, podwozie, układ kierowniczy tylnych kół, a także wspomaganie kierownicy zmieniające siłę na kierownicy, ale wygląd i wnętrze nowego japońskiego coupe uległo znaczącym zmianom.

Spójrz na zdjęcie Piątego Preludium, zauważ, że jego reflektory są „rozciągnięte” w pionie, a tylne światła „rozciągnięte” w poziomie. Stylistycznie optyka piątego modelu zasadniczo różni się od optyki poprzedniego. modeli, i to dobrze, bo w kształtach i proporcjach samej bryły Preludium z 1991 roku jest nadal rozpoznawalne. Samochód piątej generacji stał się cięższy: jeśli najlżejsze Czwarte Prelude miało masę własną 1190 kg, to model z 1996 roku waży co najmniej 1240 kg w stanie krawężnika. Przy długości nadwozia 4545 mm rozstaw osi Japonki wynosi 2585 mm, a prześwit 140 mm. Szerokość nadwozia japońskiego dwudrzwiowego wynosi 1750 mm, a wysokość tylko 1315 mm - to niski, sportowy samochód, który z łatwością przecina powietrze i wytrwale trzyma się toru. Podobnie jak w przypadku poprzednika, nadwozie Japonki jest zabezpieczone cynkiem, a pojawienie się na nim rdzy świadczy jedynie o kiepskiej jakości naprawie uszkodzonego płata karoserii.

Główna różnica między Piątym Preludium a Czwartym, którą można zobaczyć w salonie, składa się z przedniego panelu, który stał się znacznie prostszy i bardziej tradycyjny, nie ma już elektronicznego wskaźnika poziomu paliwa i temperatury silnika. Wszystkie urządzenia mieszczą się pod przyłbicą - przed kierowcą. Koniec z „rozciągniętą” wzdłuż całej torpedy deską rozdzielczą, która tak efektownie wyglądała na poprzednim modelu Prelude. Po uporządkowaniu „statku kosmicznego” 4 suwaki wentylacji na desce rozdzielczej piątego modelu wyglądają, delikatnie mówiąc, przestarzałe. O tym, że dwudrzwiowa Honda nie jest „samochodem do driftu” świadczy zaciągnięty bliżej pasażera hamulec ręczny - widać to na zdjęciu. W przeciwnym razie lądowanie z przodu – jak w 4. nazywany minusem, biorąc pod uwagę klasę i przeznaczenie tego samochodu. Pojemność bagażnika 284 litrów, jak na coupe, nie jest zła, pod względem objętości przewyższa nawet niektóre hatchbacki.

Dane techniczne Honda Prelude 5, 1996 - 2001

Podstawowy dwulitrowy silnik F20A4 o mocy 133 koni rozpędza Hondę Prelude do 100 km w 9,2 sekundy. Oczywiście samo w sobie takie przyspieszenie nie jest bardzo złe, ale jak na samochód o sportowym wizerunku nie są to imponujące liczby.

2.2 bez Vtech rozwija 160KM, ale 2.2 VTEC produkuje 185KM i pozwala właścicielowi Japonki na katapultowanie do setek w zaledwie 7,5 sekundy, poza tym bardzo ważne jest to, że Vtech 2.2 zapewnia doskonały zestaw nie tylko od postoju, ale także w ruchu.

Silniki Hondy nie są wyposażone w popychacze hydrauliczne i co 40 000 km muszą regulować szczeliny termiczne. Pasek rozrządu wraz ze wszystkimi rolkami oraz pasek napędowy wałka wyważającego należy wymieniać co 100 000 km (w przypadku stosowania oryginalnych części zamiennych). Pompa dba o dwa razy żywotność paska rozrządu.

Samochody „rzędowe” mogą być wyposażone w system 4WS, który przy niskich prędkościach obraca tylne koła w kierunku przeciwnym do przednich, a przy dużych w kierunku przednich. Dzięki systemowi 4WS zwrotność Japonki poprawiła się o 15%, znacznie wzrosła stabilność na torze, ale zdaniem właścicieli trudniej jest wyprowadzić w pełni kontrolowany samochód z poślizgu, wymaga to doświadczenia w prowadzenie samochodu z tylnymi kołami, które można skręcać w ekstremalnych sytuacjach.

Cena Hondy Prelude 5

Możesz kupić Hondę Prelude 5 w normalnym, niezrolowanym stanie za 8000 $. Nierzadko zdarza się, że Honda Prelude 5 kosztuje 10 000 USD.

Podobnie jak w przypadku modelu czwartej generacji, recenzowana Japonka na wtórniku prawie zawsze oferowana jest z bazowym, dwulitrowym silnikiem. Tak - ten silnik pewnie (jak na standardy zwykłych samochodów) popycha coupe do przodu, ale nie ma tej ekscytacji, która jest obecna w samochodach VTEC. Z tego powodu fani szukają Hondy coupe z tym silnikiem.

Hondę Preludium

Opis modelu

Honda Prelude to klasyczne kompaktowe coupe, które było produkowane od 1978 roku do końca 2001 roku. Wśród sportowej gamy Hondy Prelude plasuje się pomiędzy małą Integrą a sportowym samochodem NSX.
Konkurenci Hondy Prelude: Toyota Celica, Nissan SX/Silvia, Mitsubishi Eclipse, Opel Calibra i inne małe sportowe coupe.

Takie samochody są stworzone do aktywnej jazdy, a ważnym elementem tego jest mocny silnik. Silniki Hondy Prelude czwartej generacji to czterocylindrowe rzędowe F20A, F22A, F22B, H22 i H23A. Moc fali tych silników jest typowa dla kompaktowych coupe z lat 90. i waha się od 133 do 200 KM. W Prelude 5 w prostych wersjach wyposażenia zastosowano silniki F20A i F22B, których moc wynosi 133 i 160 KM. Z topowych wersji zostawili H22A, który w zależności od wersji pokazuje od 185 do 220 KM.

Poniżej dowiesz się, które silniki zostały zainstalowane w Preludium i jakie są między nimi różnice, charakterystyka tych silników, ich problemy i przyczyny tych problemów. A także olej silnikowy do tych silników, ich przybliżony zasób, oczywiście istnieją opcje tuningu, powiemy ci, jak zwiększyć moc swojego Prelude i sprawić, by chodził jeszcze lepiej niż teraz.