4x biegowa automatyczna skrzynia biegów. Etapy automatycznej skrzyni biegów

Czterobiegowe automaty od dawna mają ugruntowaną pozycję na rynku samochodowym i nadal cieszą się popularnością. Kierowcy kochają je za wygodę, łatwość zmiany biegów, niezawodność i bardzo niską cenę. Ale postęp nie stoi w miejscu, a producenci wyposażają nowe modele samochodów w sześcio-, a nawet ośmiobiegową automatykę. Sześciobiegowy automat nie jest już nowością – jest na rynku od kilku lat. Jednak wielu właścicieli samochodów i osoby, które dopiero przymierzają się do zakupu pierwszego pojazdu, dręczą wątpliwości, ile kroków wystarczy i czy warto przepłacać za „sześciostopniową”.

Zalety wersji 4-stopniowej

Wielu kierowców chwali popularne czterobiegowe skrzynie biegów i nie ufa nowomodnej sześciobiegowej automatycznej skrzyni biegów. Podają następujące argumenty:

1. Nierzetelność. Cztery biegi są lepsze, ponieważ istnieją od dłuższego czasu i są bardziej niezawodne, a automatyczne skrzynie biegów z większą liczbą biegów będą się częściej psuć.
2. Wydatki pieniężne. Po pierwsze, sama „sześciobiegowa” jest droższa niż skrzynia czterobiegowa. Po drugie, jego naprawa będzie również wymagać dodatkowych kosztów, ponieważ mechanizm automatycznej skrzyni biegów jest tam bardziej skomplikowany, aw połączeniu z pierwszym punktem sześciobiegowa skrzynia biegów staje się generalnie ogromną dziurą w budżecie właściciela samochodu z taką skrzynią biegów.
3. Żadnych różnic. Również zwolennicy czterobiegowego automatu twierdzą, że nie ma różnic w odczuciach z jazdy z różnymi automatycznymi skrzyniami biegów iw ogóle nie widzą różnicy. Ponadto, ich zdaniem, nie ma różnic w części technicznej: spalanie, prędkość, płynność przełączania.

Nie należy jednak wyciągać pochopnych wniosków, gdyż wszystkie te argumenty są błędne. Sześciobiegowy automat nie jest nowością w motoryzacji, a wszystkie błędy (które mogły występować w pierwszych generacjach aut z takimi skrzyniami) już dawno zostały naprawione. Konstrukcje tych skrzyń są bardzo podobne, co oznacza, że ​​\u200b\u200bnie można ocenić, która z automatycznych skrzyń biegów jest bardziej niezawodna i praktyczna - najprawdopodobniej są one takie same w tym parametrze.

Sześciobiegowa automatyczna jest naprawdę droższa, a jej naprawa w centrum serwisowym również będzie wymagać znacznych kosztów. Ale naprawa automatycznej czterobiegowej skrzyni biegów również nie jest tania i nie rzadziej się psuje, to znaczy przepłacasz tylko na początku za samą skrzynię.

Argumenty przemawiające za typem 6-biegowym

Porozmawiajmy teraz o różnicach, ale tak naprawdę są i jest ich wiele. Wszystkie te punkty można uznać za zalety sześciobiegowej automatycznej skrzyni biegów w porównaniu z czterobiegową.

1. Komfort podczas jazdy. Ze względu na obecność większej liczby automatycznych skrzyń biegów będą one zmieniały się częściej i płynniej, co oznacza, że ​​\u200b\u200bpodczas podróży nie będzie ostrych wstrząsów przy każdej zmianie biegu. Aby poprawnie zmienić bieg za pomocą czterobiegowej skrzyni biegów, musisz ponownie zatankować, ponieważ w tym przypadku nie ma wystarczającej liczby stopni. Przy dużej liczbie kroków ten problem nie występuje, więc przesuwa się płynniej.
2. Zużycie paliwa. Większa liczba biegów pozwala dokładniej dobrać optymalny stopień dla danej prędkości, dzięki czemu liczba obrotów silnika jest minimalna. Pozwala to znacznie zaoszczędzić zużycie benzyny w samochodach z sześciobiegową automatyczną skrzynią biegów.
3. Prędkość. Liczba biegów ma niewielki wpływ na maksymalną prędkość samochodu, ważne są tutaj inne parametry, takie jak moc silnika czy układ wydechowy. Jednak większa liczba kroków zapewni płynne przyspieszenie, skracając tym samym czas jego trwania. Przy wyższych prędkościach trudno wyczuć różnicę. Powiedzmy, że optymalna skrzynia biegów zmniejsza prędkość obrotową silnika, zmniejsza nie tylko zużycie paliwa, ale także zużycie niektórych układów samochodu.

Podsumować

Dlatego kwestia celowości zakupu samochodu z sześciobiegową automatyczną skrzynią biegów nie ma już znaczenia. Jazda takim samochodem będzie wygodniejsza i płynniejsza. Możesz także zmniejszyć zużycie paliwa i zaoszczędzić dużo pieniędzy. W tym miejscu powstaje sytuacja, w której więcej podań jest rzeczywiście lepszych. Ośmiobiegowa ma również więcej biegów i będzie wygodniejsza niż sześciobiegowa.

Samochody nieustannie ewoluują i ulepszają się, a postęp należy traktować z dużym zainteresowaniem, ponieważ ciekawsze jest wypróbowanie bardziej zaawansowanych technologii niż ciągłe korzystanie ze starych, nie zawsze bardziej niezawodnych mechanizmów. Dlatego jeśli masz kilka dodatkowych dziesiątek tysięcy rubli, możesz kupić samochód z sześcioma biegami w automatycznej skrzyni biegów, a na pewno nie pożałujesz zakupu.

Samochód z automatyczną skrzynią biegów staje się coraz częściej wyborem mieszkańców metropolii. Jeśli wcześniej tę opcję można było znaleźć tylko w samochodach ze średniego i wyższego segmentu cenowego oraz w używanych „zagranicznych samochodach” sprowadzonych ze Stanów, dziś samochody absolutnie wszystkich klas są dwupedałowe.

"Wygodny!" - najczęstszy argument właścicieli samochodów zmęczonych "korkami". I rzeczywiście, automatyczna skrzynia biegów znacznie upraszcza proces poruszania się w tętniącej życiem metropolii, redukując liczbę czynności kierowcy do minimum. Wybór dla większości przedstawicieli pięknej połowy ludzkości wcale nie jest tego wart - pudełko jest tylko „automatyczne”. Nawet po „zdaniu” egzaminu w szkole nauki jazdy nie wszyscy początkujący kierowcy rozumieją, za co odpowiada skrajny lewy pedał i co oznacza położenie pięciu lub sześciu cyfr na „joysticku” wystającym z podłogi. Ale co kryje się za znanym słowem „automatyczny”? W końcu nie ma dziś jednej lub dwóch odmian skrzyni bez pedału sprzęgła. A niektórzy, zwłaszcza sprytni sprzedawcy samochodów, przedstawiają to jako automatyczną - automatyczną skrzynię biegów, która ma znacznie więcej wspólnego ze zwykłą „mechaniką”.

Jak wybrać automatyczną skrzynię biegów, postaramy się to rozgryźć.

Przekładnia hydrokinetyczna

Najpopularniejsza samochodowa skrzynia biegów na świecie. To od niej poszła skrócona nazwa pudełka - „automatyczna”.

Sam przemiennik momentu obrotowego nie jest częścią skrzyni biegów i w rzeczywistości pełni rolę sprzęgła, przenosząc moment obrotowy podczas uruchamiania samochodu. Przy dużych prędkościach przemiennik momentu obrotowego jest blokowany przez sprzęgło, co zmniejsza zużycie energii (paliwa). Ponadto przemiennik momentu obrotowego dobrze tłumi różne wibracje, zarówno silnika, jak i skrzyni biegów, zwiększając w ten sposób zasoby obu jednostek.

Nie ma sztywnego połączenia między silnikiem a mechaniczną częścią automatycznej skrzyni biegów. Moment obrotowy przenoszony jest przez olej przekładniowy, który krąży pod ciśnieniem w obiegu zamkniętym. To właśnie ten schemat zapewnia pracę silnika przy włączonym biegu podczas postoju samochodu, dlatego tak dużą wagę przywiązuje się do jakości oleju przekładniowego.

Za zmianę biegów odpowiada układ hydrauliczny, aw szczególności tzw. sterownik hydrauliczny. W nowoczesnych „automatach” steruje nią elektronika, co pozwala na pracę skrzyni biegów w różnych trybach: standardowym, sportowym lub ekonomicznym.

Pomimo pozornej złożoności, mechaniczna część automatycznej skrzyni biegów z przemiennikiem momentu obrotowego jest dość niezawodna i łatwa w utrzymaniu. Jego najbardziej wrażliwym punktem jest z reguły korpus zaworu, którego nieprawidłowemu działaniu zaworów towarzyszą nieprzyjemne wstrząsy podczas przełączania. W większości przypadków jest to „leczone” poprzez wymianę drogiej części.

Jak wspomniano powyżej, musisz monitorować stan oleju. Chociaż dzisiaj istnieją już tak zwane bezobsługowe automatyczne skrzynie biegów, które w ogóle nie wymagają wymiany oleju.

Właściwości jezdne nowoczesnych samochodów wyposażonych w klasyczny „automat” w bardzo dużym stopniu zależą od elektroniki sterującej, która otrzymuje informacje z licznych czujników. Odczytując z nich informacje, „mózgi” automatycznej skrzyni biegów samochodu wysyłają w odpowiednich momentach polecenie zmiany biegów. To zachowanie jest również nazywane adaptacją „pudełkową”. Tak więc regularne aktualizacje oprogramowania „maszyny” mogą znacznie poprawić charakterystykę zachowania samochodu.

Ważnym czynnikiem jest liczba biegów przekładni. Teraz nadal istnieją przekładnie hydromechaniczne z czterema stopniami, ale większość producentów samochodów przeszła na „automatyczne skrzynie biegów” z pięcioma, sześcioma, a nawet siedmioma i ośmioma biegami. Zwiększenie liczby biegów ma pozytywny wpływ na płynność zmiany biegów, dynamikę i oszczędność paliwa.

Tryb ręcznej zmiany biegów, który po raz pierwszy pojawił się w samochodach Porsche pod nazwą Tiptronic i został natychmiast skopiowany przez prawie wszystkich producentów, jest w rzeczywistości tylko modnym „chipem”. Jeśli w samochodach sportowych prowadzonych przez doświadczonych kierowców przejście na tryb ręczny może znacząco wpłynąć na zachowanie samochodu, to w przyziemnym życiu samochodów masowych jest to w ogóle bezużyteczne i kupują „automat” nie po to, aby zmienić bieg koła zębate rękami.

Biorąc pod uwagę połączenie wszystkich czynników, można stwierdzić, że samochodowa automatyczna skrzynia biegów z przemiennikiem momentu obrotowego najefektywniej zarządza rozdziałem momentu obrotowego silnika, jest łatwa w utrzymaniu i jest najbardziej uzasadnionym wyborem.

Przykłady pojazdów z przekładnią hydrokinetyczną:

Bezstopniowa automatyczna skrzynia biegów (lub CVT)

CVT lub Continuously Variable Transmission - tak najczęściej wskazywany jest wariator. Chociaż zewnętrznie ta skrzynia biegów nie różni się niczym od zwykłej „automatycznej skrzyni”, działa na zupełnie innej zasadzie.

W wariatorze nie ma żadnych biegów i nic się w nim nie zmienia. Zmiana przełożeń następuje w sposób ciągły i ciągły, niezależnie od tego, czy samochód zwalnia, czy przyspiesza. To wyjaśnia absolutną płynność działania bezstopniowej skrzyni biegów, która zapewnia komfort w samochodzie, chroniąc kierowcę przed wszelkimi wstrząsami i wstrząsami.

To prawda, że ​​\u200b\u200bproducenci praktycznie wprowadzają do wariatora pięć lub sześć biegów, które można „przełączyć”. Ale to nic innego jak imitacja, która pozwala wariatorowi pracować w trybach niezbędnych dla kierowcy.

Jeśli pominiemy w jak największym stopniu szczegóły techniczne, konstrukcja wariatora składa się z dwóch par stożkowych kół pasowych, pomiędzy którymi obraca się pasek o zmiennym promieniu. Ściany boczne kół pasowych mogą się przesuwać i oddalać, zapewniając w ten sposób zmianę przełożeń. Sam pas, na który spada główny ładunek, jest złożonym urządzeniem inżynieryjnym i bardziej przypomina łańcuch lub taśmę złożoną z metalowych płyt.

Oprócz płynności zaletą wariatora jest szybkość jego działania. Ponieważ CVT ​​nie traci czasu na zmianę biegów, na przykład podczas przyspieszania, bezstopniowa „skrzynia” natychmiast znajduje się na szczycie momentu obrotowego, zapewniając maksymalne przyspieszenie samochodu. To prawda, subiektywnie, to uczucie jest ukryte przez ten sam brak przełączania.

Spośród cech działania warto zwrócić uwagę na wyższy koszt utrzymania wariatora w porównaniu z klasyczną „automatyczną” skrzynią biegów. Wyjaśnia to fakt, że bezstopniowe „pudełko” boi się przegrzania. Wysokie temperatury wewnątrz „skrzynki” wymagają użycia specjalnego i bardzo drogiego oleju, który trzeba wymieniać średnio co 50-60 tysięcy kilometrów. A po 100 000 km pasek najprawdopodobniej będzie wymagał wymiany.

Przykłady samochodów z CVT:

Audi A4 2.0 Multitronic

Robotyczna skrzynia biegów

Bardziej poprawna byłaby nazwa - manualna skrzynia biegów z automatycznym sprzęgłem, ponieważ tylko liczba pedałów sprawia, że ​​​​jest to związane z „automatem”. „Robot” całkowicie powtarza schemat działania konwencjonalnej manualnej skrzyni biegów, z tą tylko różnicą, że dwa serwomechanizmy są zaangażowane w zwalnianie sprzęgła i zmianę biegów, pod kontrolą jednostki elektronicznej. Ponadto tryb automatycznej zmiany biegów jest drugorzędny.

Zrobotyzowana skrzynia biegów ma wspólną cechę z „mechaniką”, że zmiana biegów następuje z przerwą w przepływie momentu obrotowego, co wyraża się pauzami-spadkami podczas przyspieszania.

W konwencjonalnej manualnej skrzyni biegów ta awaria również występuje, ale w tym momencie osoba za kierownicą jest po prostu zajęta procesem wciskania sprzęgła i wyłączania / włączania żądanego biegu. A kiedy automatyka robi wszystko za kierowcę, uwaga skupia się na „pauzie” i powstaje poczucie tej porażki.

Z tym efektem można jednak walczyć. Przede wszystkim trzeba zapomnieć o trybie automatycznym, jakby to był zły sen, i samodzielnie zmieniać biegi z obowiązkowym (!) dotankowaniem: nieprzyjemne spadki zostaną zredukowane do minimum, a nawet całkowicie znikną.

Ponadto „robot” wymaga obowiązkowego wyłączenia na biegu jałowym przy każdym zatrzymaniu na dłużej niż kilka sekund, co chroni sprzęgło przed przegrzaniem. „Robot” długo nie pozwoli się poślizgnąć, wychodząc np. z zaspy śnieżnej, powiadamiając właściciela zapachem spalonego sprzęgła i przechodząc w tryb awaryjny.

Dlaczego taka transmisja jest w ogóle potrzebna? Oczywiście są też zalety. Po pierwsze, jest to oczywiście umiarkowana cena „robota” w porównaniu z pełnoprawnymi automatycznymi skrzyniami biegów: koszt takiej skrzyni biegów jako opcji zwykle nie przekracza 25 000 rubli. Po drugie, umiarkowane spalanie, które pozostaje na poziomie samochodu z konwencjonalną manualną skrzynią biegów.

Ponadto niektórzy producenci wyposażają „zrobotyzowane” samochody w manetki zmiany biegów, które pozwalają bardzo szybko zmieniać biegi, wygrywając dynamiką nawet z tego samego samochodu wyposażonego w ręczną „skrzynię”.

Ale ogólnie wady takiej skrzyni biegów jako „automatycznej” pokrywają się z zaletami. Chociaż niektórzy producenci uparcie wyposażają niektóre swoje modele w zrobotyzowane skrzynie biegów, to w ostatnich latach ich istnienia odchodzą one do lamusa, ustępując miejsca zrobotyzowanym skrzyniom biegów drugiej generacji.

Przykłady samochodów z automatyczną skrzynią biegów:

Peugeot 107/Citroen C1 (2-Tronic)

Opel Corsa 1.2 (EasyTronic)

Preselektywna skrzynia biegów

To jest „zaawansowany robot”. Nazwa każdego producenta jest z reguły inna, ale najczęstszą jest DSG (Direct Shift Gearbox) niemieckiego koncernu Volkswagen. Skrzynia biegów to niejako dwie „skrzynie” zmiany biegów zmontowane w jednej obudowie. Jeden z nich jest zaangażowany w przełączanie parzystych biegów, drugi w przełączanie nieparzystych i wstecznych biegów. W rzeczywistości oba mają być na oddzielnym sprzęgle.

Sztuczka polega na tym, że w skrzyni preselekcyjnej dwa biegi są zawsze włączone w tym samym czasie, tylko jedno sprzęgło jest zamknięte, a drugie zamyka się, gdy tylko pierwsze się otworzy. Co więcej, proces ten trwa ułamek sekundy, zapewniając ultraszybką zmianę biegów i jednocześnie niemal płynną pracę CVT.

Zduszony, prawie do omdlenia, jak na normy EURO-4,5,6 itd., silnik zaczął wytwarzać moment obrotowy w bardzo wąskim zakresie obrotów. Dlatego, aby samochód w jakiś sposób przyspieszył i „jechał”, skrzynia biegów musi stale włączać bieg, który z pewnością wpadnie w szczyt ciągu. A to może zapewnić tylko duża liczba transmisji. I chociaż 8-biegowe automatyczne skrzynie biegów są już stosowane seryjnie, projektanci są zajęci opracowywaniem 10-biegowej automatycznej skrzyni biegów do samochodów.

Bez względu na to, ilu fanów zwykłej „mechaniki”, możemy śmiało stwierdzić, że nie musiała długo żyć. Automatyczne skrzynie biegów nauczyły się zmieniać biegi z absolutnym komfortem z prędkością przekraczającą częstotliwość migania ludzkiego stulecia, co sprawia, że ​​istnienie ręcznej „skrzynki” ma coraz mniejszy sens…

Każdy kierowca pewnie pamięta słowa swojego pierwszego instruktora. „Przed przekręceniem kluczyka w stacyjce upewnij się, że samochód jest na biegu jałowym”. W tym artykule zostaną omówione rodzaje skrzyń biegów, różnice między nimi, zalety i wady, a także zakres.

Średnio wał korbowy silników większości samochodów osobowych ma prędkość roboczą od 800 do 8000 na minutę. W tym samym czasie moc szczytowa spada na cztery do pięciu tysięcy obrotów. Oczywiście taki zakres prędkości kątowych nie odpowiada warunkom eksploatacji żadnego pojazdu kołowego w ogóle, a samochodów osobowych w szczególności.

Głównym celem samochodowej skrzyni biegów jest zmiana prędkości, a także momentu obrotowego przenoszonego z wału korbowego silnika na koła napędowe pojazdu.
Pierwszym tego rodzaju węzłem była ręczna skrzynia biegów. Istnieje opinia, że ​​słowo „mechaniczny” dostało się do nazwy jednostki z powodu niezrozumiałego skrótu przyjętego w anglojęzycznej literaturze technicznej. Litery MT oznaczają manualną skrzynię biegów, co oznacza „ręczną, przełączaną ręcznie skrzynię biegów”, a nie w ogóle mechaniczną - mechaniczną.

Jak to działa

Zasadę działania tego urządzenia najłatwiej wyjaśnić na przykładzie manualnej skrzyni biegów. W rzeczywistości MCP to wielostopniowa przekładnia redukcyjna, montowana zgodnie z trójwałowym, a rzadziej dwuwałowym schematem. Wał wejściowy lub napędowy jest połączony z kołem zamachowym silnika za pomocą sprzęgła. Wał pomocniczy lub napędzany ma sztywne połączenie z wałem kardana samochodu. Trzeci, pośredni wał jest niezbędny do przenoszenia obrotów z wału napędowego na napędzany. Wały są równoległe do siebie i zmontowane w jednej obudowie.


Na wale napędowym znajduje się koło zębate, które przenosi ruch na wałek pośredni. Wał pośredni wyposażony jest w blok kół zębatych osadzonych na stałe, często wykonywanych jako jeden zespół. Napędzane koła zębate wału znajdują się w rowkach osi lub specjalnych piastach. Pomiędzy nimi znajdują się sprzęgła zębate, które obracają się wraz z wałem, ale mogą poruszać się wzdłuż jego osi podłużnej. Koła zębate i sprzęgła wału napędzanego mogą współdziałać ze sobą za pomocą wieńców zębatych na ich powierzchniach czołowych.

Po włączeniu dowolnego biegu innego niż bieg wsteczny sprzęgło odpowiedzialne za jego włączenie jest połączone z odpowiednim biegiem i blokuje je. Poruszając się jako całość, wał napędzany przenosi obrót na wał kardana.
O ruchu sprzęgła do przodu informuje kierowca pojazdu, działając na nie za pomocą manetki zmiany biegów, która współpracuje z widełkami i suwakami skrzyni.

Czterobiegowa skrzynia biegów i schemat jej działania

Wyróżnione kolorem:

• Wał wejściowy — pomarańczowy
• Wtórny - żółty
• Pośredni - szary

Oznaczenia alfanumeryczne wskazują numer biegu i bieg wsteczny.
Położenie neutralne i pierwszy bieg

Pięciobiegowa skrzynia biegów

Film pokazujący, jak to działa.

Niezsynchronizowane manualne skrzynie biegów

Prędkości obrotowe kół zębatych wału napędzanego różnią się znacznie między sobą. W takim przypadku podczas próby zmiany biegu sprzęgło po prostu nie może połączyć się z wymaganym biegiem, a koło koronowe zostanie zniszczone. Aby w przybliżeniu wyrównać prędkości obrotowe koła zębatego i sprzęgła, stosuje się technikę zwaną „podwójnym ściskaniem”. Podczas przełączania na wyższy bieg kierowca najpierw wciska sprzęgło, a następnie ustawia dźwignię zmiany biegów w położeniu neutralnym. Wał pośredni, a co za tym idzie napędzany, przestaje się obracać. Następnie puszcza sprzęgło, ściska i włącza żądany bieg.

Podczas przełączania z wyższego na niższy kierowca musi wykonać podobne manipulacje, ale w momencie, gdy skrzynia jest wyłączona, należy nacisnąć pedał przyspieszenia. Technika ta nazywana jest „podwójnym ściśnięciem z regazowaniem”.
Niezsynchronizowane manualne skrzynie biegów były używane w samochodach osobowych do lat 40. XX wieku. Dziś są używane wyłącznie w samochodach sportowych, a oto powody:

1. Szybsza prędkość przełączania niż zsynchronizowane odpowiedniki
2. Lepiej wytrzymują duże obciążenia udarowe występujące podczas pracy

Zsynchronizowane MCP

Tego typu skrzynie biegów są wyposażone w dodatkowe elementy - synchronizatory. Koła zębate umieszczone na wale napędzanym mają stożkową powierzchnię końcową. Pomiędzy każdym biegiem a sprzęgłem zmiany biegów znajduje się pierścień z brązu - synchronizator. Rozpoczynając ruch, sprzęgło podnosi pierścień i dociska go do końcowej powierzchni koła zębatego. Z powodu tarcia prędkość obrotowa koła zębatego i sprzęgła są wyrównane, po czym są one ostatecznie połączone za pomocą koła koronowego. Do tej pory wszystkie nowoczesne samochody z 4, 5 lub 6-biegową manualną skrzynią biegów są wyposażone w synchronizatory.

Historia manualnej skrzyni biegów, od Forda T do Bugatti Veyron

Od czasu pojawienia się pierwszego samochodu i do dziś projektanci stosowali następujące typy ręcznych skrzyń biegów:

Automatyczne i półautomatyczne skrzynie biegów

Pomimo niesamowitych możliwości nowoczesnych skrzyń biegów, ich konstrukcja oparta jest na tej samej sprawdzonej manualnej skrzyni biegów. Zmiany wpłynęły na napęd sprzęgieł przełączających oraz sposób przenoszenia momentu obrotowego z wału korbowego silnika na wał napędowy skrzyni, poza tym obwód pozostał bez zmian.

Oddzielnie istnieją urządzenia zwane wariatorami, ich zasada działania zostanie rozważona osobno.
Automatyczna skrzynia biegów lub automatyczna skrzynia biegów składa się z przemiennika momentu obrotowego i konwencjonalnej 5 lub 6-biegowej manualnej skrzyni biegów. Rolą przemiennika momentu obrotowego jest płynne wyrównywanie prędkości obrotowych wału napędowego i korbowego. Po osiągnięciu żądanej prędkości sprzęgło blokujące przełącza przemiennik momentu obrotowego w tryb sprzęgła hydraulicznego. Za działanie automatycznej skrzyni biegów odpowiada elektroniczna jednostka sterująca.


Zrobotyzowana skrzynia biegów to ręczna skrzynia biegów, w której funkcje zmiany biegów i odłączania sprzęgła są w pełni zautomatyzowane. Elektroniczna jednostka sterująca i elektromechaniczne serwomechanizmy radzą sobie z zadaniem nie gorzej niż profesjonalny zawodnik.

Charakterystyka porównawcza typów skrzyń biegów

Większość neofitów wybierając swój pierwszy samochód zadaje sobie pytanie – jakie pudełko wybrać? Mechaniczny lub automatyczny. A może robota? Mechanika czterobiegowa nie jest cytowana, potrzebujesz co najmniej pięciobiegowej skrzyni biegów. Albo 7G Nronic.

Która skrzynia biegów jest lepsza, zależy wyłącznie od warunków pracy.

Automatyczna skrzynia biegów sprawdziła się w jeździe po mieście. 5 lub 6-biegowa, zapewniająca płynną jazdę samochodem, odciążająca kierowcę od częstej zmiany biegów podczas wieczornej jazdy „toffi”. Istnieją instancje z ośmioma krokami. Ale każdy komfort ma swoją cenę. Zwiększone spalanie i powolne przyspieszanie samochodu to umiarkowana cena za możliwość relaksu w drodze do domu.

Zrobotyzowane boksy zapewniają swoim właścicielom niemal taki sam poziom komfortu. Zużycie paliwa utrzymane jest na poziomie mechaniki, ale szybkość reakcji pozostawia wiele do życzenia. Roboty zbudowane są w oparciu o nowoczesne 5 lub 6-biegowe manualne skrzynie biegów. Świetna opcja do samochodu miejskiego i pokonywania długich dystansów po gładkiej drodze.

Mechaniczna czterobiegowa skrzynia gwiazd z nieba to za mało, ale doskonale spełnia swoje główne zadanie. Różne rodzaje 5 i 6-biegowych skrzyń biegów będą trząść nerwami w mieście, ale doskonale sprawdzą się na autostradzie, zachowując optymalną pracę silnika.

Co ważniejsze - komfort w mieście czy potężny przełom na autostradzie, każdy musi sam zdecydować.

Przegląd zawiera najpopularniejsze automatyczne skrzynie biegów. Podpowiemy, jakich maszyn unikać, jakie problemy występują najczęściej i które skrzynki są najbardziej niezawodne.

Najbardziej niezawodne automatyczne skrzynie biegów

ZF 5HP 24/30.

- około 500 000 km.

Rodzina 5-biegowych automatów przeznaczona jest do samochodów z silnikiem montowanym wzdłużnie. Wersja 5HP30 pojawiła się w 1992 roku. Znalazł swoje zastosowanie przede wszystkim w 8- i 12-cylindrowych modelach BMW. Ponadto automatyczna skrzynia biegów znalazła szerokie zastosowanie w samochodach Aston Martin, Bentley i Rolls-Royce. Skrzynia dobrze radzi sobie z momentem obrotowym do 560 Nm.

W 1996 roku została wypuszczona wersja 5HP24, która była używana w Jaguarze i Range Roverze. W 1997 roku pojawiła się modyfikacja 5НР24А, przeznaczona dla pojazdów z napędem na wszystkie koła. Zastosowano go w Audi A6 i A8 z napędem na wszystkie koła Quattro oraz w Volkswagenie Phaeton. Pozostałe skrzynie 5НР24/30 są przeznaczone tylko dla pojazdów z napędem na tylne koła.

5-biegowa ZF obala mit, że mocny silnik drastycznie skraca żywotność automatycznej skrzyni biegów. W przypadku rodziny serii 5HP, a zwłaszcza modyfikacji 24 i 30, skrzynie z pewnością osiągają kamień milowy 500 000 km, nawet w samochodach intensywnie eksploatowanych.

Przykład zastosowania:

Astona Martina DB7

BMW 5 E39, 7 E38, Z8

Jaguara XJ8

Range Rovera

Rolls-Royce Silver Seraph

GM5L40-MI.

Przebieg do remontu- około 450 000 km.

Od 1998 roku w samochodach BMW - pierwszych modelach serii 323i i 328i e46 montowana jest 5-biegowa automatyczna skrzynia biegów produkowana przez GM. Początkowo był przeznaczony do samochodów z silnikiem montowanym wzdłużnie i napędem na tylne koła. W 2000 roku pojawiła się wersja do modyfikacji napędu na wszystkie koła, która natychmiast trafiła do BMW X5. Ponadto od 2004 roku w różnych modelach GM z napędem na tylne koła stosowana jest automatyczna skrzynia biegów. 5L40 może przenosić moment obrotowy do 340 Nm i jest przeznaczony do pojazdów o masie poniżej 1800 kg. Produkcja maszyny zakończyła się w 2007 roku. Został on zastąpiony przez 6-biegową 6L50.

Trwałość to główna zaleta tej przekładni. Konieczność naprawy zwykle pojawia się nie wcześniej niż po 400-450 tys. Km. Zaletą jest praca miękka.

Przykład zastosowania:

BMW 3 E46, 5 E39, X5 E53, Z3

Cadillaca CTS, STS

Jeepa 545R.F.E.

Przebieg do remontu- około 400 000 km.

5-biegowa automatyczna 545 RFE pojawiła się w 2001 roku. Był to kolejny krok w ewolucji 4-biegowej automatycznej skrzyni biegów 45 RFE, produkowanej od 1999 roku. Model 545 został po raz pierwszy zastosowany w Jeepie Grand Cherokee WJ, a później w innych samochodach tej marki. Na przykład w pickupach Dodge, a nawet w londyńskich taksówkach.

Pomimo tego, że skrzynia jest stosowana w samochodach poddawanych dużym obciążeniom, stwarza niewiele problemów. To typowy przedstawiciel szkoły amerykańskiej: zmiany są bardzo powolne, ale prawie niemożliwe jest „wjechanie” automatyczną skrzynią biegów. Naprawa po 400 000 km nie jest bardzo trudna.

Przykład zastosowania:

Jeep Grand Cherokee, komandor Wrangler

Dodge Dakota, Durango

ToyotaA340.

Przebieg do remontu- około 700 000 km.

Skrzynia przeznaczona jest do samochodów z silnikiem z przodu i napędem na tylne lub na wszystkie koła. Transmisja ma 4 stopnie. Seria A350 - 5-biegowa. Automatyczna skrzynia biegów oferowana jest od 1986 roku.

Pudełko słynie z niezawodności i trwałości. Przy 300-400 tys. Km może być konieczna wymiana zużytych sprzęgieł i uszczelnień olejowych. Po małej naprawie pudełko wytrzyma tyle samo. Pierwszy remont może być potrzebny dopiero po przejechaniu 700 000 kilometrów.

Przykład zastosowania:

Toyota 4Runner Supra

Lexusa GS, LS

ToyotaA750.

Przebieg do remontu- około 500 000 km.

5-biegowa skrzynia biegów była stosowana głównie w dużych SUV-ach i SUV-ach marek Lexus i Toyota. Jest w produkcji od 2003 roku. Maszyna nie ma dużej prędkości roboczej, ale pod względem niezawodności jest jedną z najlepszych. I to pomimo faktu, że A750 stale pracuje z dużymi obciążeniami.

Trudno znaleźć przypadek, który wymagałby naprawy skrzyni do 400 000 km. To jedna z nielicznych maszyn, na których można polegać, nawet nie znając przeszłości samochodu. Równie dobrze sprawdza się zarówno pierwszego dnia po zakupie, jak i po kilkuset tysiącach kilometrów.

Przykład zastosowania:

Toyotę Land Cruiser

Lexusa LX

Mercedesa 722.4.

Przebieg do remontu- 700 000 km.

Dziś nikt nie produkuje takich maszyn. Odporność na zużycie 722,4 stała się legendarna. 4-biegowa skrzynia biegów jest stosowana od lat 80-tych w samochodach marki Mercedes, w tym 190 i W124. Niezależnie od pakietu - z silnikiem 4, 5 czy 6 cylindrowym - zawsze wykazywał się wysoką niezawodnością.

Konstrukcja maszyny 722.4 jest praktycznie niezniszczalna. Problemy mogą pojawić się jedynie w pojedynczych egzemplarzach, które zostały poddane wyjątkowo bezwzględnej eksploatacji.

Przykład zastosowania:

Mercedes 190, 200-300 W124, klasa C

JeepA904.

Przebieg do remontu- 600 000 km.

Trzeba przyznać, że konstrukcja tej przekładni jest archaiczna. Maszyna ma tylko trzy biegi i pojawiła się w 1960 roku. A904 to zmodyfikowana wersja pudełka z lat 50-tych ubiegłego wieku. Jego produkcja zakończyła się dopiero w XXI wieku. Zgadzam się, od 40 lat nie produkują pudełek, które powodują problemy.

O wytrzymałości i trwałości automatycznej skrzyni biegów świadczy fakt, że była ona stosowana nawet w amerykańskich ciężarówkach. Naprawa, dzięki prostej konstrukcji, nie jest bardzo skomplikowana i może być potrzebna dopiero po przejechaniu 600 000 km.

Przykład zastosowania:

Jeep Cherokee XJ, Wrangler YJ, TJ

Mazda/Ford FN4A-EL/4F27E.

Przebieg do remontu- 500 000 km.

Pudełko zostało opracowane wspólnie przez Mazdę i Forda. W samochodach każdej z firm maszyna otrzymała własne oznaczenie. Choć skrzynia powstała stosunkowo niedawno (w 2000 roku) to ma tylko 4 biegi. Ale to jej jedyna wada. Zmiany biegów są miękkie i płynne, a przemiennik momentu obrotowego może blokować się w szerokim zakresie obrotów, co pomaga zmniejszyć zużycie paliwa. Najważniejszą zaletą jest to, że pudełko bardzo rzadko sprawia problemy.

Zarówno w przypadku Forda, jak i Mazdy standardem jest przejechanie 500 000 km przed pierwszą dużą naprawą automatycznej skrzyni biegów. Do tej pory praktycznie nie ma przypadków wymagających interwencji serwisantów.

Przykład zastosowania:

Forda Focusa, Transita Connecta

Mazdę 3, Mazdę 6

Najbardziej problematyczne automatyczne skrzynie biegów

aisinTF-80SC.

Koszty naprawy- około 1500 $.

Klasyczna sześciobiegowa automatyczna skrzynia biegów stosowana jest w dziesiątkach modeli od Alfy Romeo po Volvo. Inżynierom udało się stworzyć kompaktową skrzynię, której rozmiar nie przekracza wymiarów manualnej skrzyni biegów. Konstrukcja maszyny okazała się lekka i nowoczesna. Czas pokazał, że z pudełkiem nie zdarzają się poważne awarie.

Niezależnie od modelu często obserwuje się szarpnięcia podczas zmiany biegów. Problem dotyczy 4., 5. i 6. stopnia i jest spowodowany niewłaściwą pracą elektrozaworów w sterowniku hydraulicznym. Zignorowanie problemu może spowodować uszkodzenie pudełka.

Przykład zastosowania:

Forda Mondeo

Peugeota 408

Opla Insignia

Volvo XC60

JatcoJF011MI.

Koszty naprawy- około 2500 $.

Jest to bezstopniowa przekładnia CVT lub CVT. Zmiana przełożeń następuje dzięki płynnej zmianie położenia „paska” na kołach stożkowych. Teoretycznie takie pudełko ma wiele zalet. Praktycznie nieskończona ilość biegów pozwala na utrzymanie silnika w optymalnym zakresie pracy w zależności od aktualnych potrzeb. Zmniejsza to zużycie paliwa. Zmiana przełożeń jest niezauważalna. Nie ma mowy o jakichkolwiek pchnięciach czy szarpnięciach, co podnosi poziom komfortu podczas jazdy. Ze względu na swoją konstrukcję wariator ma niewielkie wymiary i wagę.

Niestety często tego typu skrzynki są krytykowane przez kierowców ze względu na nienaturalny sposób działania. Utrzymują zbyt wysokie obroty silnika. Podczas pracy wariator stwarza wiele problemów.

Głównym elementem przekładni CVT jest stalowy pasek, który zużywa się wraz ze stożkami. Naprawa może kosztować około 2500 USD. Często moduł sterujący zawodzi.

Przykład zastosowania:

Nissana Qashqai, X-Trail

Mitsubishi Outlandera

AudiDL501.

Koszty naprawy- do 4000 $.

Nazwa handlowa skrzynki S-Tronic. Jest to zautomatyzowana dwusprzęgłowa skrzynia biegów (typu mokrego) przeznaczona do modeli z silnikami montowanymi wzdłużnie o maksymalnym momencie obrotowym 550 Nm. Skrzynia posiada 7 biegów, a zakres przełożeń w zależności od silnika może sięgać 8:1.

Bardzo często występują awarie w mechatronice, które wyłączają pakiet sprzęgła. Wymiana węzła nie rozwiązuje problemu. Naprawa fabryczna daje najlepszy wynik, gdzie wiedzą, jak poprawić wady konstrukcyjne.

Problemy z pudełkiem występują regularnie. Nie wszystkie usługi są w stanie poradzić sobie z jego naprawą, której koszt jest bardzo wysoki.

Przykład zastosowania:

Audi A4, A5, Q5

ZF 6HP.

Koszty naprawy- około 1500 $.

W wielu samochodach stosowana jest pierwsza 6-biegowa automatyczna. Po raz pierwszy zastosowano go w BMW 7 z 2001 roku. Dziś jest instalowany w kilkudziesięciu modelach. Są to głównie samochody premium lub duże SUV-y. Automat gwarantuje szybką i płynną zmianę biegów i praktycznie nie zwiększa zużycia paliwa.

Istnieje kilka wersji skrzyni, różniących się wielkością i zdolnością do przenoszenia maksymalnego momentu obrotowego (do 600 Nm). I tu zaczynają się problemy. Tak gigantyczne obciążenia zmniejszają zasoby każdej automatycznej skrzyni biegów. I prawie wszystkie samochody ze skrzynią biegów ZF 6HP są wyposażone w silniki o dużej mocy.

Kłopoty pojawiają się przede wszystkim w zestawieniu z mocnymi wersjami silników. Często występują problemy z 4., 5. i 6. biegiem, co jest spowodowane pęknięciem kosza wału wejściowego. Ponadto występują awarie z powodu wadliwego działania płytki elektrycznej sterownika skrzynki.

Przykład zastosowania:

BMW 3 E90, 5 E60, 7 E65, X5 E70

Jaguara XJ, XF

Range Rovera

Volkswagena Phaetona

ŁUK 01J.

Koszty naprawy– do 5000 $.

Bezstopniowa automatyczna skrzynia biegów opracowana wspólnie przez LUK i Audi jest znana w handlu pod nazwą Multitronic. Przeznaczony jest do samochodów z silnikiem montowanym wzdłużnie i napędem na przednią oś. CVT jest w stanie przetworzyć moment obrotowy do 400 Nm. Łańcuch jest używany zamiast stalowego paska.

Niestety, większość właścicieli ma negatywne doświadczenia z niemieckim CVT. Typową uciążliwością jest to, że samochód szarpie przy niskich prędkościach, nawet po wybraniu trybu neutralnego, a w pozycji „D” migają wskaźniki trybu jazdy.

Problemy zaczynają się po 120-150 tys. km, a przy agresywnym stylu jazdy - nawet wcześniej. Koszt naprawy dochodzi czasami do 5000 dolarów, co jest właściwie nieopłacalne. Najczęstszą przyczyną awarii jest zużycie łańcucha napędowego i kół zębatych stożkowych. Często zdarzają się awarie w działaniu komputera sterującego pracą wariatora. Multitronic jest również narażony na uszkodzenia mechaniczne. Może zawieść nawet w wyniku niewielkiej kolizji.

Przykład zastosowania:

Audi A4, A5, A6.

aisinAW55-50.

Koszty naprawy- około 1000 $.

Jest to jeden z najpopularniejszych 5-biegowych automatów w samochodach seryjnych. Jednak w różnych modelach mają różnice konstrukcyjne, więc nie można ich zamieniać. Jedną z typowych wad jest ciągłe drganie podczas zmiany z „N” na „D” i podczas ruszania.

Na szczęście duża popularność skrzynki i ograniczony zakres powtarzających się problemów sprawia, że ​​wyspecjalizowane służby dość łatwo rozwiązują problem. Przyczyną większości dolegliwości jest awaria elektrozaworów (wygodne przełączanie, przewody ciśnieniowe, sprzęgło hydrokinetyczne) sterownika hydraulicznego. Są też wycieki z chłodnicy skrzynkowej.

Przykład zastosowania:

Opla Vectry C

Renault Laguna

Volvo S40, V50, S60, V70

JatcoJF506MI.

Koszty naprawy- około 1500 $.

Klasyczna 5-biegowa automatyczna skrzynia biegów stosowana w modelach z napędem na przednią oś wielu marek. Automat w różnych modelach wyróżnia się przemiennikiem momentu obrotowego oraz doborem przełożeń.

Najczęściej awarie występują z powodu problemów z tłokiem w jednym z pakietów sprzęgła. Innym charakterystycznym problemem jest zużycie elektrozaworów. Typowa naprawa kosztuje 1500 USD. Sprawę komplikuje fakt, że skrzynia wymaga od mechanika pewnego doświadczenia. W przeciwnym razie nawet wymiana oleju może spowodować uszkodzenie maszyny.

Przykład zastosowania:

Forda Mondeo

Land Rovera Freelandera

Mazda MPV

Volkswagena Golfa Sharana

GM6T35/40/45.

Koszty naprawy- około 2000 dolarów.

Rodzina 6-biegowych automatów produkowanych przez GM jest znana jako Hydra-Matic. Skrzynia przeznaczona jest do pojazdów z silnikiem poprzecznym. Różne wersje różnią się zdolnością przenoszenia maksymalnego momentu obrotowego.

Jest tylko jeden główny problem - zniszczenie pofalowanej sprężyny dociskowej. W rezultacie duża liczba stałych pozostałości szybko wyłącza resztę pudełka. W takim przypadku koszt naprawy sięga 2000 USD.

Przykład zastosowania:

Chevrolet Cruze, Malibu, Captiva.

Wniosek

Era niezawodnych i trwałych maszyn (z nielicznymi wyjątkami) zakończyła się na przełomie wieków. Pod pretekstem ochrony środowiska zakazano wówczas stosowania ołowiu w obwodach elektronicznych. Połączenia lutowane bezołowiowe są mniej wytrzymałe, mniej niezawodne i mniej odporne na korozję. W rezultacie pojawiła się duża liczba awarii elektronicznych, które z kolei wpłynęły na trwałość automatycznych skrzyń biegów. W przypadku awarii elektroniki elementy skrzynki przestają działać w optymalnych warunkach i ulegają przyspieszonemu zużyciu.

Co jest lepsze 4 kroki czy 6? która opcja jest lepsza?

Automat jest masywniejszy od mechanicznego, zdecydowanie cięższy.

4 biegi automatyczne

Pierwszy zagraniczny samochód Solaris i pierwsza maszyna w życiu. 4 prędkości. działa z lekkim opóźnieniem. Ale jak to działa. szczególnie w trybie kickdown. Aby wyprzedzić, wystarczy wcisnąć gaz do podłogi, a maszyna zrzuca bieg, a nawet dwa. Po włączeniu 2 biegu wnętrze od razu wypełnia ryk, nie tylko mocny, ale dźwięk jest obecny i to piękny. Na drugim aucie 3-4 sekundy potem kopniak i 3 bieg. I jest bardzo dobrze dobrany, dobrze ciągnie, a moment 155 Newtonów dostępny jest od 4000 obr./min. Efektywne przyspieszenie. trzeci długi bieg i wyprzedzanie jest na nim bardzo dobre. samochód na tym biegu przyspiesza do 170 mil na godzinę! Potem odcięcie przy 6200. I 4. bieg jest podłączony i jest na nim wystarczająca przyczepność. A maksymalną deklarowaną prędkość 180 osiąga się łatwo. A jeśli pogoda nie jest wietrzna, a droga jest płaska, samochód można rozpędzić do 200 km h.

Chcę oddać hołd temu, że w tej skrzyni biegów są dobrane bardzo dobrze. Oczywiście skrzynia jest cięższa niż mechanika, ale lżejsza niż 6-biegowa automatyczna. Przekładnia pracuje cicho i wyraźnie, bez cienia wibracji. Czy to pudełko ma jakieś wady? Jeść. Jazda z załadowaną przyczepą. Nawet lekki wzrost ładuje silnik na 4-tym biegu i skrzynia wskakuje na trzeci, ale warto odpuścić trochę gaz i znów włącza się czwarty, który za chwilę wraca do trzeciego. Ale łatwo jest zdecydować. Wystarczy włączyć tryb ręczny i trzeci bieg. Auto będzie poruszać się na wysokich obrotach silnika, ale pewnie zrobi to do 170 km/h. Jednocześnie obroty na pewno wyniosą 6200. To samo na górskiej serpentynie, tryb automatyczny ujawnił mankamenty długich biegów. Jest to trudne dla silnika i przełączenie na napięcie wstępne następuje z lekkim szarpnięciem. Ale znowu, po przejściu do trybu ręcznego wszystko to zostaje wyeliminowane. jazda w linii prostej z lekkimi podjazdami to prawdziwa przyjemność.

Prędkość obrotowa silnika przy 120 km/h nie przekracza 3000. A dalsze przyspieszanie nie wypełnia kabiny rykiem. Nawet przy 180 km/h w kabinie można spokojnie rozmawiać bez napięcia, w hałasie wystaje tylko guma. dobrze się tego słucha. Zużycie paliwa z tą skrzynią waha się od 7,5 litra na sto do 9,5 w zależności od stylu jazdy. Ale ta jazda jest dynamiczna. maksymalne zużycie w tym samym czasie przy prędkości 180 km h wynosi 16,5 litra na sto. Jeśli z konieczności musisz szturmować słabo przejezdny teren w terenie. konieczne jest włączenie 1 biegu w trybie ręcznym, jest to wskazane na selektorze - L. Samochód nie przełączy się wyżej i będzie wystarczający wysiłek przy pokonywaniu odcinka, a prędkość do 50 km h jest wystarczająca. Cóż, oczywiście prędkość będzie duża, ale trudny do pokonania odcinek śniegu lub błota może oczywiście prześlizgnąć się przez umysł, aby niczego nie oderwać. W tym celu wykonałem zestaw "Wiejska opcja" i "Natura" które pomagają zabezpieczyć się w tej kwestii i zwiększyć możliwości terenowe auta.

Oto przykład pracy ze zmodyfikowanym zawieszeniem. Solaris 1.6 sedan Automatyczna skrzynia biegów 4 łyżki.

Teraz porozmawiam o maszynie 6 łyżek. Będę szczery. Jest to wygodniejsze niż poker z czterema moździerzami. Piękny i wygodnie leży w dłoni. Ruch do przodu i do tyłu. Brak sektorów. Tryb ręczny to bardzo wygodna dźwignia w lewo i tryb ręczny z wyświetlaniem biegów na komputerze pokładowym, w przeciwieństwie do 4 moździerzy, tutaj wszystkie 6 biegów jest pełnowartościowe i można je włączyć w trybie ręcznym. W moździerzu 4 można było naprawić tylko 1-2-3 biegi. teraz o działaniu maszyny. To pudełko jest cięższe niż 4 moździerze. Pod maską zajmuje więcej miejsca. a lewa strona samochodu jest nieco niższa niż prawa! Ze względu na większą masę pudełka.

Kolejną cechą są duże wibracje na kierownicy. Jest to jednak możliwe dzięki złej jakości długiemu wałowi napędowemu prawego koła. Wibracje są odczuwalne od prędkości 90 km/h i dobrze objawiają się przy 110 km/h. Nie wiem jak to jest u nikogo, ale u mnie jest to bardzo zauważalne i jest różnica z 4-moździerzem, gdzie kierownica w ogóle nie wibrowała, chyba że było niewyważenie kół. jeśli przyspieszają płynnie, skrzynia przełącza się niezauważalnie, prawie bez szarpnięć. Ale żeby jechać stabilnie na 6 biegu trzeba utrzymać prędkość w alejkach 100-110 km/h przy niższej prędkości i małym obciążeniu, piąty lub nawet czwarty bieg jest od razu wciśnięty. W tym samym czasie obroty nie rosną zbytnio, ale nie ma trakcji jako prądu. toczy się i toczy przy zużyciu paliwa 8,5 -9 litrów. Jeśli jeździsz dynamicznie. wtedy silnik nie wychodzi z wysokich obrotów 5 tys to norma. I jest to bardzo słyszalne. Transmisje są szczerze mówiąc krótkie i dlatego często się przeciągają. jeśli powiesz box tupit, to nie, jest szybki z lekkim opóźnieniem, ale biegi są tak dobrane, że nie czujesz odbioru jako takiego.

Przełącza, ale nie ciągnie. Raczej ciągnie kata za ogon, słabe, powolne przyspieszenie. Wynika to z faktu, że krótkie biegi nie pozwalają na ujawnienie potencjału silnika w strefie maksymalnego momentu obrotowego. Jest na to za mało czasu. Pojawia się tylko chwila, a potem odcięcie i poderwanie już od wysokich obrotów, gdzie alejka trakcyjna i dalsze obroty tylko zmniejszają moment obrotowy. Nie ma stąd odbioru. Powolny. Rycząc mimo 6 biegów i zużycia powiem nie mniej a nawet więcej niż 4 moździerze. Benzyna w rurze! Władza idzie w próżnię. Silnik, zamiast ciągnąć, zrzuca moc przy przełączaniu. i jest ich wiele. Jechać szybko oznacza, że ​​​​obroty wyniosą 5000-6000 tysięcy, a to absolutnie nie jest zauważalne przez przyspieszenie.

Ryk silnika i małe kroczki skrzyni nie czynią z niej skrzyni kierowcy, a ustawienia zduszone Euro 5 generalnie paraliżują prędkość maksymalną. 180 km/h na maszynie ogólnie 6 biegów nie jest wliczane w kickdown! Oznacza to, że samochód może rozpędzić się do maksymalnej prędkości tylko na 5 biegu, podczas gdy prędkość obrotowa silnika wynosi 5500! Na starej skrzyni 4 bieg i 4500 obr/min jest dużo niższy i cichszy. Chociaż pudełko ma 4 kroki. Ale jest tu uczciwy tryb ręczny i po jego włączeniu można też jechać na 6 biegu z niższymi prędkościami, ale po 160 km/h silnik odmawia kręcenia na 6 biegu. Trakcja spada, elektroniczna obroża dusi się jak ściana. Włączasz piąty Samochód rozpędza się do 180 km/h, potem praktycznie nie przyspiesza, potrzeba czasu. Po rozpędzeniu do 180 na piątym włączamy na siłę 6 i auto jedzie jakiś czas na 180 i potem zaczyna tracić przyczepność, obroty spadają i bieg w trybie ręcznym 6 nie przełącza gazu, pełny silnik gaśnie. Jak gaźnik, w którym nie ma wystarczającej ilości benzyny.

Ustawienia są głupie. Chociaż potencjał silnika jest. Prawdopodobnie uduszona na korzyść wymogu euro 5. No cóż, nie jedzie, a tutaj przewagę zapewni jej 4-biegowa skrzynia biegów. O ekonomii. Powiem tak, jeśli jedziesz po płaskiej drodze z prędkością 60-70 km h przy bezwietrznej pogodzie, możesz ustanowić rekord wydajności. i jest on niezaprzeczalny. 4,6 litra na 100 kilometrów! Ale ciekawe, ile lat musi mieć kierowca, żeby poruszać się z taką prędkością, zwłaszcza po autostradzie. Jeśli prędkość jest większa niż 80-90-100 i niewielki nacisk na gaz, wówczas natężenie przepływu dodaje się do 7-8 litrów. A jeśli wzrasta, to z łatwością przekracza 12-14 litrów na sto. Silnik dusi się przy redukcji biegów w dół wraz ze wzrostem prędkości i wzrostem zużycia paliwa. Jeśli dociśniesz i rozproszysz samochód, zużycie wzrośnie jeszcze bardziej. Średnie spalanie latem to około 8,5 -9 litrów na sto. Na czterobiegowej automatycznej 7-8,5 litra. Różnica. Jeśli jeździsz w trybie ekonomicznym, to 6 zapraw będzie bardziej ekonomiczne.

Ale czy 6-biegowy automat jest gorszy od swojego poprzednika? Nie na pewno w ten sposób. Ma wysoki moment obrotowy, więc łatwiej mu ciągnąć przyczepę. Na serpentynach górskich zmiany biegów są bardziej miękkie, bez szarpnięć, a biegi są dobrane prawidłowo, przyspieszenie przy niskich prędkościach jest wystarczające do wyprzedzania. Na długich zjazdach bez problemu można zmienić bieg w trybie ręcznym, a skrzynia skutecznie wyhamowuje bez uciekania się do głównych hamulców. jest bardzo wygodny na zjeździe z ostrymi zakrętami i spinkami do włosów. biegi włączają się wyraźnie skutecznie zwalniając. Poruszanie się po górach w trybie ręcznym jest również bardzo wygodne. Krótkie biegi pozwalają dobrać odpowiednią prędkość, aby utrzymać moment obrotowy i mieć odpowiednią prędkość.

Podsumowując, chcę powiedzieć. Że samochód z 4-biegowym automatem jest dobry również z 6-biegowym. Każda opcja ma zalety i wady.

4-biegowa jest dłuższa i dostosowana do maksymalnego ciągu silnika. Dlatego jest bardziej zabawny, powiedziałbym, że jest w stanie zapewnić maksymalne przyspieszenie przez długi czas ruchu. Zwłaszcza w zakresie od 100 do 160 mil na godzinę. Szybkie ustawienie prędkości. Dzięki temu w razie potrzeby możliwe jest niemal błyskawiczne wyprzedzanie. Skrzynia ta pozwala na osiągnięcie maksymalnej deklarowanej prędkości 180 km/h na maksymalnie 4 biegu i w określonych warunkach do 200 km/h. Skrzynia jest lżejsza niż 6-biegowa automatyczna. Zbieżność kół jest prawidłowa.

Wady tego pudełka Rozważność przy gwałtownym przyspieszeniu. Szczególnie zauważalne podczas długiej jazdy w trybie ekonomicznym, gwałtowne przyspieszenie prowadzi do otępienia na kilka sekund. myśli, potem redukuje bieg, a potem przyspiesza. Ale warto wejść w tryb Kickdown. Trakcja i przyspieszenie są śledzone aż do maksymalnej możliwej prędkości. Gdy obroty silnika przekroczą 4,5 tys ciąg stopniowo maleje, ale silnik nie wbija się w betonową ścianę i nie dławi się tak intensywnie jak na 6 biegu. Wadą 4-biegowej skrzyni biegów jest to, że pod obciążeniem zmiany biegów są ostrzejsze, a obciążenie silnika większe.

W górach 4 biegi to za mało, a długie biegi są trudniejsze do jazdy przy ciągle zmieniających się warunkach drogowych. Tryb ręczny pomaga, ale wybór biegów nie jest świetny, a różnica ma znaczenie. tak się składa, że ​​trzeci nie ciągnie, a raczej ciągnie ale ciężko a drugi ma za małą prędkość i jak jedziesz szybciej to znowu duża prędkość, trzeci ale szybko samochód przyspiesza, trzeba zwolnić i znowu druga i duża prędkość. To samo z przyczepą. Ale dobrą rzeczą jest to, że silnik 1.6 ma wysoki moment obrotowy i może wytrzymać obciążenie.

Czy można ulepszyć to pudełko? Jeśli chodzi o reakcję, możesz ustawić ją na szybszą reakcję lub dodać tryb sportowy. Tryb adaptacyjny za bardzo spowalnia prędkość zmiany przełożeń.

Teraz rozważ skrzynię 6-biegową.

Jeśli nie jeździsz szybko i nie uciekasz się do Kickdown, to wydajność jest mocną stroną tego boxa, pod warunkiem, że jedziesz nie więcej niż 85 km / h. Zużycie można utrzymać w alejkach 5-5,5 litra na sto na gładkim asfalcie. W 4-biegowej skrzyni automatycznej zużycie wynosi ponad 6-6,5 litra. Jeśli jedziesz przez góry lub poruszasz się pod obciążeniem, a nawet z przyczepą. przy niskich prędkościach ta skrzynia pokazuje swoją muskulaturę, bez wysiłku wybiera żądany bieg. A samochód toczy się szybko. Maksymalny zakres przyspieszenia 60 - 110 mph. Dalsze przyspieszanie jest już słabsze, a po 160 przyspieszenie jest szczerze mówiąc powolne i słabe. okazuje się być rodzajem konia towarowego. Pudełko działa dobrze, ale jest ustawione szczerze mówiąc bezskutecznie. Jest skonfigurowany tak, aby oszczędzać silnik, ale znowu, ładując silnik mniej, obraca go znacznie bardziej niż na moździerzu 4. Wysokie prędkości obrotowe silnika również go zużywają.

Miecz obosieczny, a jednocześnie konsumpcja bardzo wzrasta. Kolejny minus to prędkość maksymalna dostępna tylko na 5 biegu! O jakiej ekonomii możemy mówić, jeśli maksymalna prędkość 180 km h wynosi 5500. Ruch 120 km h przy 2500 obr./min na szóstym miejscu jest dobry! Ale wydatek 9-9,5 to dużo! prędkość przelotowa. Po prostu wcisnąłem pedał gazu, przyczepność spada natychmiast, podobnie jak prędkość. Trochę dodany, piąty włącza się już przy natężeniu przepływu 10-12 litrów. Wygodna jazda w zakresie 110-130 km/h wychodzi przy natężeniu przepływu 8,5-9,5 litra na sto, co nie jest mało.

Przy tych samych wskaźnikach zużycie w moździerzu 4 jest mniejsze niż półtora litra. A co najważniejsze, 6-biegowy moździerz nie chce jechać szybko i szczerze mówiąc tępi się przy prędkości. Dostępnych jest 6 biegów, które zwiększają wagę i odporność na ruch. więcej biegów więcej powierzchni ciernych. Co więcej, 6. bieg ma na celu oszczędzanie paliwa, w rzeczywistości zmniejsza prędkość obrotową silnika dopiero przy prędkościach do 160 km / h. Nie oszczędza, ponieważ silnik jest obciążony, a nawet zdławiony. Przykład konia ciągnącego wóz pod górę. musi utrzymać rytm i prędkość, a zamiast tego trzyma ją kierowca. Chętnie się wyrywa a właścicielka nie oddaje stąd utraty siły i przyczepności. mniejsza prędkość wymaga większej siły, aby się poruszać.

Myślę, że wszystko da się naprawić. Ale dostosuj mózg w taki sposób, aby można było wybrać tryb ruchu. Konieczne jest skonfigurowanie oprogramowania układowego silnika i skrzynki. Jaki byłby tryb pełnego powrotu. Przesunąłem przełącznik dwustabilny i skrzynię biegów. 1-3-5-6 przesunie się w tej kolejności, bez szczypania na wysokich biegach. wtedy samochód będzie mógł rozpędzić się do maksymalnej prędkości na 6 biegu. A ciąg przyspieszenia będzie stały przy użyciu szczytowego momentu obrotowego silnika, a nie końcówek odcięcia. Ustaw silnik i skrzynię. A samochód będzie złoty. Tymczasem jemy to, co mamy! Powodzenia wszystkim, czytaj wiadomości i moje artykuły. Mam nadzieję, że udało Ci się dowiedzieć wielu ciekawych rzeczy i porównać swoje odczucia.