Napęd na wszystkie koła Mercedes-Benz nazywa się 4Matic. Według najnowszych danych nazwa napędu na wszystkie koła 4Matic może ulec zmianie w najbliższej przyszłości, dlatego nasi przyjaciele postanowili prześledzić całą historię powstania i rozwoju tego napędu na wszystkie koła Mercedes-Benz, a mianowicie , zanim niektóre modele niemieckiej firmy na zawsze odejdą od tego znanego już wszystkim terminu (nazwy).
Początkowo projekt układu napędu na cztery koła stworzył w 1903 roku sam Paul Daimler, syn niemieckiego inżyniera, projektanta i przemysłowca.
Pierwszy produkcyjny samochód z napędem na wszystkie koła pojawił się cztery lata później i nosił nazwę Daimler Dernberg-Wagen. To dzieło, oprócz napędu na wszystkie koła, miało również napęd na wszystkie koła, co stanowiło ważny kamień milowy w rozwoju.
Cofnijmy się w czasie o kilka dekad do przodu od powstania pierwszego masowo produkowanego samochodu. Firma „Mercedes-Benz” wypuściła i wprowadziła do serii pierwszy, dokładnie ten sam model, który następnie przeszedł długą ścieżkę rozwoju, ale nie stracił swojej głównej cechy, niesamowitej zdolności pokonywania najtrudniejszych terenów Sekcje.
Na początku lat 70. Mercedes-Benz zaczął opracowywać samochód, pradziadka nowoczesnych samochodów Klasy G.
Po siedmiu latach, tj. W 1979 roku z linii montażowej w austriackim mieście Gratz zjeżdża pierwszy Gelandwagen lub Klasa G. Ciekawostką jest fakt, że do dnia dzisiejszego firma ta nie zmieniła miejsca produkcji samochodów Gelendvagen.
Pierwszy 4Matic
Pierwsza wzmianka o 4Matic miała miejsce i wydarzyła się w 1985 roku, kiedy to niemiecka marka wprowadziła system napędu na wszystkie koła o tej nazwie. W tym czasie firma „Mercedes-Benz” po raz pierwszy pokazała światu ten nowy i nieznany system, a następnie ogłosiła jego produkcję, deklarując tym samym, że będzie stosowana w samochodach. Dwa lata później z linii montażowej po raz pierwszy zjechał model z napędem na wszystkie koła 4Matic. Samochód osobowy miał elektronicznie blokowany mechanizm różnicowy.
Pierwszy crossover Klasy M Mercedesa zjechał z linii montażowej dziesięć lat później. Klasa M, później przemianowana na ML, stała się pierwszym crossoverem premium i została wyposażona w elektroniczny system kontroli trakcji z technologią napędu na wszystkie koła 4Matic. Następnie w modelach Klasy E 4Matic pojawił się elektroniczny system dystrybucji trakcji 4ETS.
Mercedes stale ulepszał i rozwijał swój autorski układ napędu na wszystkie koła, co zaowocowało wprowadzeniem na rynek w 2008 roku jego kolejnej nowej generacji, waga takiego układu spadła do 90 kilogramów. Pierwszym modelem na którym zamontowano ten system był oczywiście CL 550 Coupe marki Mercedes.
Obecnie Mercedes-Benz instaluje system 4Matic w prawie 50 modelach swoich samochodów i oferuje je na różne rynki, od samochodów osobowych po te same minivany i SUV-y. Producent samochodów łączy ten napęd na wszystkie koła zarówno z benzyną, jak i olejem napędowym, a nawet.
Mercedes-Benz 4Matic - do samochodów drogowych
Marka premium Daimlera tworzy różne dodatki. opcje systemów napędu na wszystkie koła samochodów, które produkuje w zależności od ich celów i wymagań eksploatacyjnych. Samochody osobowe, które są przeznaczone wyłącznie do jazdy po drogach, takie jak klasa C, E, S, CL i CLS, są teraz prezentowane z układem napędu na wszystkie koła zorientowanym na pracę z dużą mocą i przy dużych prędkościach.
Niemiecki producent samochodów specjalnie do takich pojazdów stosuje kompaktowe urządzenia 4Matic, które przenoszą głównie maksymalny moment obrotowy i moc silnika bezpośrednio na tylne koła i do momentu utraty przyczepności, co zmusi ten system do proporcjonalnego przenoszenia momentu obrotowego na przednią oś samochodów.
Ze względu na niewielką wagę układu jego obecność praktycznie nie wpływa na zużycie paliwa, a jego kompaktowe wymiary z kolei nie zmniejszają pojemności wnętrza samochodu ani o gram w porównaniu z klasycznym napędem na tylne koła układ samochodu.
System 4Matic w modelach samochodów C, E, S, CL i ma mechaniczną podstawę, która rozdziela moment obrotowy w stosunku: - 45% na przednią oś i 55% na tylną. Działa poprzez blokowanie sprzęgła wielopłytkowego w centralnym mechanizmie różnicowym z siłą 50 Nm.
Inżynierowie Mercedes-Benz twierdzą, że system ten może rozdzielać siłę i moc w stosunku 30/70 w dowolnym kierunku (na tylną lub przednią oś), w zależności od danych otrzymanych z elektronicznych systemów sterowania ESP, 4ETS i ASR oraz od kondycjonować powierzchnie. Systemy elektroniczne są skonfigurowane tak, aby dać systemowi AWD określoną możliwość wstępnego dokonania niezbędnych regulacji, a następnie przejąć kontrolę nad sytuacją, jeśli tego (sytuacja) tego wymaga.
Jednocześnie modele Mercedes-Benz z silnikami poprzecznymi są wyposażone w inną wersję 4Matic. W Klasie A i innych pojazdach wywodzących się z MFA, takich jak CLA, system ten działa przede wszystkim z przesunięciem względem przedniej osi, a tylne koła są włączane w razie potrzeby.
Mercedes-Benz twierdzi, że nawet 100% całej mocy silnika na tej platformie może zostać przekazane na tylne koła, ale może to nastąpić tylko w jednym przypadku, gdy przednie koła samochodu całkowicie straciły przyczepność. Producent twierdzi również, że czas reakcji systemu 4Matic wynosi obecnie dosłownie milisekundy.
System Mercedes-Benz 4Matic - dla SUV-ów
Chociaż GLK to samochód, jego układ napędu na wszystkie koła jest podobny do tego samego układu stosowanego w sedanach, coupe i minivanach Mercedes-Benz. Chociaż ma dość osobliwy zestaw elektroniki do specyficznej jazdy w terenie. W przeciwnym razie cała jego główna część systemu działa dokładnie tak samo, jak w konwencjonalnych samochodach z napędem na wszystkie koła tej marki samochodowej.
Tymczasem ten system 4Matic w samochodach i Klasie GL różni się od wspomnianych wcześniej przykładów tym, że rozdziela i dzieli moc między osie w równych proporcjach, 50/50.
Oba te modele wykorzystują czujniki ABS do pomiaru prędkości poszczególnych kół, po czym uruchamiają się same systemy ESP i 4ETS, co robi niezauważalnie sam kierowca, przyhamowując na krótko ślizgające się koła w odpowiednim momencie.
Mercedes-Benz wypuścił już cztery generacje systemów 4Matic, producent samochodów przekroczył dwumilionowy kamień milowy w ich stworzeniu w lutym 2012 roku.
Klasa G 4Matic- wersja ekstremalna
Nawet nie znając historii tej niemieckiej marki samochodowej, już po samym wyglądzie Klasy G można od razu i jednoznacznie stwierdzić, że ten model ma wojskowe korzenie. „Prawdziwy wojownik” szybko stał się bardzo popularnym samochodem osobowym, oczywiście wraz z innymi nowoczesnymi ulepszeniami.
W porównaniu z wcześniej opisanymi modelami z napędem na cztery koła, główne know-how pojazdów Mercedes-Benz Klasy G jest następujące:
Pierwsza wersja Mercedes-Benz Klasy G wykorzystywała w pełni mechaniczny układ napędu na cztery koła. To był tzw. układ dyskretny i nie zawierał żadnej elektroniki. Wewnętrzne oznaczenie tej Klasy G to „Seria 461” .
W 1990 roku, 11 lat po wprowadzeniu na rynek pierwszej serii modelowej Klasy G, niemiecki producent samochodów wprowadził stały napęd na wszystkie koła w tej gamie pojazdów jako standard. Modele te odpowiednio należały do "Serii 463" i były wyposażone w: - System ABS, samoblokujący przednią i tylną oś oraz 100% centralną blokadę mechanizmu różnicowego.
przyszliśmy. Najpierw klasa A, potem klasa B... Teraz sedany ze Stuttgartu stają się napędem na przednie koła. Nowicjusz CLA, tak po prostu! Ciekawe, jak trzydzieści lat temu zareagowaliby sami Mercedesowie, gdyby im powiedziano, że będą pracować przy samochodach z napędem na przednią oś? A?
Mercedes zdecydowanie się młodnieje. Co to w ogóle jest mercedes? To coś obowiązkowego i kosztownego. Nieco figlarny, ale jednocześnie wygodny i otulający. Za każdym razem, gdy zanurzasz się w otchłań salonu Mercedesa, dostajesz uspokajający zastrzyk, który przytępia poczucie rzeczywistości i powoduje lekką euforię. Składowe tego wtrysku to komfortowe zawieszenie, doskonała izolacja drgań i hałasu. Skorygowane, ale nie błyskawiczne reakcje na kierownicę. I te same reakcje rozciągnięte wzdłuż pedałów ... Ogólnie pełny, samowystarczalny, z naciągiem, z układem ...
Linia AMG. Samochody z pakietem AMG Line wyróżniają się agresywnymi zderzakami, oryginalnymi 18-calowymi kołami, sportowymi fotelami i drobnymi detalami wnętrza. Wybór opcji zawieszenia „comfort” i „sport” jest dostępny tylko w wersjach Urban i AMG Line
Ale ostatnio Mercedes jechał „napracowany na tłuszcz”, zaostrzony. Jakby zrzucili jarzmo minionych lat… Zarówno klasa C, jak i klasa E, a nawet ML (tak, prawie wszystkie) w swoich najnowszych generacjach stały się bardziej sportowe, muskularne, szybsze. A jaki jest nowonarodzony CLA? Początkowo skierowany jest do młodej i energicznej publiczności. Nie bez powodu 59-letni Thomas Weber, szef działu rozwoju Daimler AG, powiedział podczas prezentacji: gdyby był trzydzieści lat młodszy, wybór zdecydowanie padłby na CLA, a już na pewno agresywnie czerwonego.
Wśród dodatkowych opcji są aktywny tempomat, system śledzenia oznakowania, system monitorowania „martwych” stref, system monitorowania zmęczenia kierowcy, a także automatyczny asystent parkowania zdolny do równoległego i prostopadłego parkowania / odparkowywania samochodu.
Tajemnica trzyliterowego oznaczenia CLA w podpowiedzi – połączenie CL sugeruje pokrewieństwo z modelami coupe, jak starszy brat CLS, a litera „A” wskazuje na ranking w linii. Rzeczywiście, sercem czterodrzwiowego pojazdu jest modułowa platforma napędu na przednie koła MFA, na której zbudowane są nowe Klasy A i B. Architektura i układ są identyczne, jednostka napędowa jest umieszczona poprzecznie. Rozstaw osi wynoszący 2699 mm jest podobny do Klasy A, ale CLA jest o 40 mm dłuższy niż CLA! Zawieszenie - przód MacPherson, tył - układ wielowahaczowy. To prawda, że ustawienia, w porównaniu z miejskimi kompaktowymi samochodami dostawczymi, są bardziej dynamiczne i wytrzymałe. Na tym jednak się nie kończy – zgodnie z tradycją, kupując CLA, można wybierać spośród dwóch opcji zawieszenia – Comfort i Sport.
Ze sportowym zawieszeniem sedan jest powalony i posłuszny, ale z wielką przyjemnością daje jeźdźcom kopa. Jak można scharakteryzować nawyki CLA? Poza słowami „dokładność” i „uczciwość” nic innego nie przychodzi mi do głowy. Pokonywanie górskich serpentyn z tymi ustawieniami to przyjemność! Rolki i nagromadzenie są minimalne. CLA jak ulał stoi na prostej i nurkuje z prędkością błyskawicy do trajektorii wyznaczonej przez kierownicę. Skręcanie zakrętów o zmiennym promieniu - jego żywioł. Nie można nazwać elektrycznego wspomagania kierownicy superinformacyjnym, ale wszystko, czego potrzebujesz, jest wyczuwalne na kierownicy. Konieczne jest uporządkowanie z prędkością w zakręcie i włamanie przednich kół w poślizg, siła przywracania spada i wyraźnie widać, że jesteś teraz w niestabilnym trybie jazdy.
Pakiet AMG obejmuje sztywne fotele kubełkowe ze zintegrowanymi zagłówkami. Dobrze się trzymają. Standardowe krzesła z osobnymi zagłówkami są bardziej miękkie, nie mają tak ekstremalnego podparcia, przez co znacznie gorzej trzymają się w zakrętach.
Ci, którzy są w tyle - nie będziesz zazdrościć. Aby się tam dostać, musisz zsumować trzy zgony. Cóż, to normalne, że pod spadzistym dachem siedzą tylko osoby nie wyższe niż średniego wzrostu, przy moich 190 centymetrach oparłem głowę o sufit, ale muszę oddać hołd - kiedy siedzę „sam”, jest jeszcze kilka rzeczy pozostały od oparcia przedniego siedzenia do kolan dobre centymetry. Ciekawostką jest to, że środkowy podłokietnik w tylnej kanapie to opcja kosztująca prawie 200 euro!
Ten test obfitował w „ustawki”, przez 300 kilometrów drogi musiałem dwukrotnie ratować życie: za pierwszym razem objazd nisko lecącej sowy na autostradzie, za drugim – awaryjne hamowanie i ominięcie dzikiej świni, która tak spokojnie wyszedł przede mną na serpentynie skądś z przydrożnych krzewów. W sumie mieliśmy szczęście - gwiazdy stanęły jak należy - a czas, miejsce, reakcja i możliwości podwozia wystarczyły, by uratować naszych mniejszych braci od nieszczęścia...
Algorytm zmiany biegów w skrzyni „manualnej” jest niestandardowy, aby schować „tylny”, należy przesunąć dźwignię w górę (pozycja sprężyny), w lewo i do tyłu. Dlaczego to jest dobre? Ale nic! Mając standardowe umiejętności (nawiasem mówiąc, jest to automatyzacja rozwijana przez lata i dziesięciolecia), przesiadając się ze zwykłego samochodu do CLA, wpadamy w hak deweloperów. Taka rzecz może „strzelić” w najbardziej nieodpowiednim momencie i zatrzymać cię, na przykład, gdy pilnie potrzebujesz się wycofać lub zawrócić. Zawsze powtarzałem: niestandardowe rozwiązania szkodzą!
Ale w wersji komfortowej nie wszystko jest takie gładkie. Tak - sedan jest cichszy, tak - zawieszenie mniej stuka nad karoserią, nawiązując do drobnych ubytków w jezdni. Ale zupełnie nie spodziewałem się, że kierownica, która staje się cięższa w zależności od prędkości, nie będzie tak sprawiedliwa jak w wersji „sportowej”. Przez nieprzeniknioną ścianę grawitacji siły przywracającej na kierownicy trudno, a czasem wręcz niemożliwe, wyczuć mikrorzeźbę jezdni.
Co jest obarczone? I weźcie chociaż moment wpadnięcia w wyjeżdżone na asfalcie koleiny, które w czasie deszczu mogą zostać zalane wodą! Informacyjna przekładnia kierownicza zgłasza ten problem jeszcze zanim samochód w nie wsiądzie. Otrzymawszy takie dotykowe informacje, kierowca może natychmiast wykonać proaktywne mikrokierowanie, aby samochód, jak mówią, nie „odprężał się”. Jeśli aquaplaning grozi w zalanych koleinach, niezwykle ważne jest zapobieganie ostrym szarpnięciom poprzecznym podczas i po zgaśnięciu!
A co z jednostkami mocy? Spektakli, zgodnie z tradycją, dużo. Europejczycy mają dostęp do wersji CLA 180 i CLA 200, wyposażonych w turbodoładowany silnik 1.6 z dwoma stopniami doładowania - 122 KM. (200 Nm) i 156 KM (250 Nm). Na Olympusie - CLA 250 z dwulitrowym doładowanym „czterema” 211 KM (350 Nm) oraz wersja wysokoprężna 220 CDI o pojemności 2,1 litra, wytwarzająca 170 sił i 350 niutonometrów. Nieco później w asortymencie pojawi się obniżona wersja diesla z silnikiem o mocy 136 KM.
Tu też przeniósł się oścież charakterystyczny dla wszystkich najnowszych Mercedesów – przypadkowe wsunięcie palca w końcówkę pendrive'a z mapami nawigacyjnymi nic nie kosztuje.
Bardzo łatwo trafić nadgarstkiem w krążek systemu multimedialnego COMAND, zresetować trasę czy przełączyć się na inną stację radiową – drobiazg
Skrzynie - sześciobiegowa „mechanika” lub siedmiobiegowy preselektywny „robot” 7G-DCT z dwoma mokrymi sprzęgłami, podobny w konstrukcji do DSG w całości Volkswagena. Istnieją dwa rodzaje napędu - przedni lub pełny, w których standardowo moment obrotowy przekazywany jest na przednie koła, a tylna oś jest automatycznie łączona wielotarczowym sprzęgłem ciernym „własnej” konstrukcji na polecenie kierowcy. elektronika podczas zsuwania się "frontu". Taki schemat napędu na wszystkie koła w Mercedesie po raz pierwszy! Pozostałe modele z napędem na wszystkie koła ze Stuttgartu miały dotychczas i mają stały napęd na wszystkie koła z automatycznie blokowanym centralnym mechanizmem różnicowym. Gdzie moment obrotowy między osiami jest domyślnie rozdzielany w stosunku 45:55 w linii pasażerskiej i 50:50 w modelach GLK, ML, GL, R i G.
Bagażnik jest dość duży - pojemność 470 litrów, ale niski (około 40 cm) i wąski otwór sprawiają, że załadunek jest bardzo niewygodny. Fotele składają się w stosunku 2:3 i umożliwiają transport długich przedmiotów. W metrze w europejskich wersjach tylko kompresor i zestaw do naprawy opon, najprawdopodobniej będziemy mieli dokatkę
Wszystko byłoby dobrze, ale z całej gamy na rynku rosyjskim zostaną zaprezentowane tylko dwie modyfikacje sedana - CLA 200 z silnikiem o mocy 156 koni mechanicznych i 211-konny CLA 250, obie z napędem na przednie koła (wszystkie (wersja z napędem na koła pojawi się później) oraz „roboty”. Silniki spełniające normy Euro 6 pomimo obecności turbin o małej bezwładności reagują na wciśnięcie prawego pedału z lekkim opóźnieniem, nic dziwnego – ekologia. Ale jak już się obudzą turbosprężarki - trzymajcie się mocno. A jednak, gdybym potrzebował CLA, bez wahania wybrałbym najmocniejszą wersję. 156-siła w „dwustu” wystarczy, ale nic więcej - nie ma wystarczającej ilości światła. Ale „250-ka” z 6,7 sekundy od 0 do 100 km / hi z napędem na wszystkie koła, aby nie szlifować lodu zimą, jest w sam raz.
Współczynnik oporu dla standardowych modeli wynosi 0,23 jednostki. A wyjątkowo przyjazna dla środowiska wersja CLA 180 BlueEFFICIENCY jest całkowicie fantastyczna - 0,22. Dzięki kształtowi, starannie zaprojektowanej komorze silnika i aerodynamice dna. Spód (a nawet elementy zawieszenia) są w całości pokryte plastikowymi owiewkami
Prędkości zmiany biegów w automatycznej skrzyni biegów są tradycyjne dla Mercedesa, przejściu z trybu „D” na bieg wsteczny towarzyszy poważna pauza, co jest typowe nawet dla niektórych modeli AMG. Siedmiobiegowe „podwójne sprzęgło” 7G-DCT od czasu do czasu uderza jeźdźców szarpnięciami, które sprawiają, że głowy kiwają – jakoś nie poważnie. I generalnie prędkość „robota” nie odbiega – jak na tak młodą i jeżdżącą maszynę półtorasekundowe opóźnienia podczas kickdownu są po prostu nie do przyjęcia. Cóż, jest tryb sportowy z adaptacyjnym algorytmem pracy jednostki napędowej, który pozwala utrzymać silnik w dobrej kondycji przez jakiś czas przed przyspieszeniem-strzałem na niższym biegu. Możesz jednak przejąć kontrolę nad skrzynią, łopatki zmiany biegów są zawsze do Twojej dyspozycji.
A co z napędem na wszystkie koła? Na serpentynach trasy Mediolan-Saint-Tropez z „ciernym” asfaltem i profilowanymi zakrętami, nawet przy przyspieszaniu do podłogi na niejednorodnych nawierzchniach (asfalt po lewej, nieutwardzone pobocze po prawej), adekwatność jego pracy na CLA 250 nie dało się ocenić. Oczywiście szarpnięcie z postoju pod frakcją szutru wylatującą spod kół i zestaw prędkości więcej niż pewny, elektronika pospiesznie łączy tylną oś i ciągnie CLA podczas zjazdów z kursu... Ale charakter podsterowność przy podłączonej tylnej osi można ocenić dopiero podczas zimowej eksploatacji, cóż, poczekajmy do następnego sezonu. Wiele układów napędu na wszystkie koła typu plug-in w większości modeli przegrzewa się podczas długich jazd z poślizgami i poślizgami. Twórcy CLA powiedzieli, że przegrzanie sprzęgła w ich skrzyni biegów jest mało prawdopodobne, ponieważ sprzęgło i tylny mechanizm różnicowy pracują w jednej skrzyni korbowej. W ten sposób znacznie wzrasta objętość oleju, który pochłania ciepło, oraz powierzchnia, która rozprasza je do przestrzeni zewnętrznej. Cóż, brzmi to przekonująco, zwłaszcza że testy napędu na wszystkie koła przeprowadzono w bazie testowej w Arktyce, a nawet na Nordschleife.
Za bezpieczeństwo odpowiada dziewięć poduszek powietrznych oraz ESP. Kontrolę trakcji można wyłączyć tylko za pomocą menu komputera pokładowego (jest to bardzo niewygodne), podczas gdy przyczepność systemu dynamicznej stabilizacji nieco osłabnie. Pieszych chroni kaptur, którego tył unosi się o 60 mm podczas zderzenia, energia uderzenia zaczyna gasnąć wcześniej, a samo uderzenie jest odpowiednio bardziej miękkie, zmniejsza się prawdopodobieństwo obrażeń
W momencie premiery CLA właściwie nie ma bezpośrednich konkurentów, Ingolstadt Audi A5 Sportback (od 1 584 000 rubli) jest zauważalnie większy, a sedan oparty na A3 pojawi się dopiero latem. BMW, z wyjątkiem „jedynki” (koszt wersji pięciodrzwiowej wynosi od 875 000 rubli), również nie może się jeszcze niczemu sprzeciwić. Tak więc CLA staje się w rzeczywistości pionierem w segmencie kompaktowych sedanów wśród marek premium. W Rosji przyjmowanie zamówień i publikacja cen na Mercedesa CLA zaplanowano na 1 kwietnia. Samochody do jazd próbnych u dealerów zaczną pojawiać się w ciągu miesiąca, ale sedany wpadną w ręce kupujących na początku maja. Wdrożenie wersji z napędem na wszystkie koła rozpocznie się latem.
Zaktualizowano 01.04.2013. Informacje o cenie
1 kwietnia rosyjscy dealerzy Mercedes-Benz zaczęli przyjmować zamówienia na sedana CLA. Na pierwszym etapie będziemy mieli tylko model z napędem na przednie koła z 156-konnym silnikiem turbo o pojemności 1,6 litra i siedmiobiegową automatyczną skrzynią biegów 7G-DCT z dwoma sprzęgłami. Koszt sedana zaczyna się od 1 270 000 rubli. Za te pieniądze kupujący otrzyma dziewięć poduszek powietrznych, system stabilizacji, czujniki parkowania, klimatyzację, czujniki deszczu i światła, podgrzewane fotele, elektryczne szyby, system audio ze zmieniarką na 20 płyt, światła biksenonowe i tempomat. Dla sedana oferowane są dwa opcjonalne pakiety - Life Style będzie kosztować 120 000 rubli, a pakiet Sport Dynamics, który zawiera bardziej agresywny zestaw karoserii AMG, kosztuje 130 000. Oba pakiety obejmują kamerę cofania, automatyczne czujniki parkowania i system nawigacji. Latem będzie można zamawiać mocniejszą wersję CLA 250, wyposażoną w silnik o mocy 211 koni mechanicznych.
Witalij Kabyszew
Zdjęcie: Witalij Kabyszew i Mercedes-Benz
Spaceruj po nowej Klasie A lub jej „bracie”, sedanie CLA, a następnie spędź pół godziny za kierownicą jednego z tych samochodów – a zniknie wszelka chęć pamiętania o nudnym, jednotomowym samochodzie, który nazywał się Klasa A przed.
Wielu nawet nie pamięta, że 30 lat temu, w momencie debiutu Mercedesa-Benz 190, poprzednika obecnej Klasy C, samochód ten nosił przydomek baby Benz. Z biegiem czasu „dziecko” (tak tłumaczy się słowo „dziecko” z angielskiego) wyrosło na silnego faceta, a nawet nabyło „funtową pięść” - 457-konny silnik zainstalowany w wersji C 63 AMG. Dla najmłodszych w rodzinie ze Stuttgartu smart jest teraz, a samochody na platformie z napędem na przednie koła wyglądają jak nastolatki.
Jednak nastolatki są różne. Pierwsze dwie generacje A-klasy (oraz B-klasy, która się w pewnym momencie wydzieliła) wyglądały jak prawdziwe „nerdy”: małe koła, dyskretny wygląd, coraz bardziej „nudne” zalety – praktyczność, niskie spalanie.. Nauczyciele są zachwyceni takimi dziećmi, ale ilu takich poważnych cichych znajdzie dla siebie przyjaciół - czyli kupców? W rzeczywistości klasa A sprzedawała się nie tak źle, ale znacznie gorzej niż podobnej wielkości modele Audi i BMW. A jeśli któryś z mercedesów przegra taką „wojnę domową” – menedżerowie koncernu są po prostu zobowiązani do reagowania. Zareagowali: z nudno wyglądającego jednobryłowego auta klasa A zmieniła się w efektowną konstrukcję hatchbacka. Ponadto otrzymał stylowego i imponującego brata - sedana CLA.
Ceny Mercedesa klasy A zaczynają się od 875 000 rubli, jest to podstawowa cena wersji z silnikiem o mocy 122 KM. i manualna skrzynia biegów.
Można mówić o tych dwóch maszynach jako o jednej, ponieważ konstrukcyjnie niewiele się od siebie różnią: ta sama platforma, te same zawieszenia (kolumny MacPhersona z przodu i konstrukcja wielowahaczowa z tyłu), te same jednostki. .. Jednak z punktu widzenia jednostek od rosyjskich nabywców A-klasa wybór jest jednak większy niż w przypadku „zatopionych” na CLA. Sedan jest obecnie dostępny w jednej konfiguracji z indeksem 200: pod maską znajduje się 1,6-litrowy benzynowy silnik turbo o mocy 156 KM, a moment obrotowy z niego przekazywany jest na koła za pośrednictwem 7-biegowej skrzyni biegów. zrobotyzowane” przekładnie skrzynkowe z dwoma sprzęgłami. Klasę A można zamówić zarówno w tej konfiguracji, jak i w tańszej z mniej mocną (122 KM) wersją tego samego silnika i 6-biegową manualną. Wszystkie wymienione wersje mają napęd na przednie koła, ale wkrótce w Rosji będzie można kupić CLA 250 z napędem na wszystkie koła z dwulitrową „czwórką” o mocy 211 KM.
Jednak kiedy po raz pierwszy znajdziesz się w „nastolatkach” mercedesa, niewiele myślisz o jednostkach - wnętrze wygląda nieoczekiwanie elegancko i drogo, nawet w porównaniu z głównymi konkurentami (w szczególności nie ma „złożoności” tkwiącej w „jednym „BMW, mieszanie różnych kształtów, kolorów i faktur). W centrum uwagi znajduje się przyzwoity monitor: konstrukcja tego urządzenia tak bardzo przypomina dzisiejsze modne tablety, że przed wyjściem z samochodu wyciąga się ręce, aby zdjąć je z „podstawki” i schować do torby. Fotel jest ustawiony dość nisko, po wyregulowaniu do siebie zarówno oparcie, jak i kierownica znajdują się niemalże pionowo - co jednak wcale nie przeszkadza w wygodnym siedzeniu w fotelu. Określając odległość między rolkami bocznymi, Mercedes zostawił oczywiście pewien margines, aby osoby mocnej budowy czuły się tutaj komfortowo: wydaje się, że osoba szczupła nie będzie miała wystarczającego podparcia bocznego w zakrętach, ale w praktyce obawy te okazują się bezpodstawne .
Ceny wersji A200 z silnikiem o mocy 156 KM. a siedmiobiegowy „robot” zaczyna się od 1 170 000 rubli.
W kabinie jest więcej niż wystarczająco miejsca dla kierowcy i pasażera z przodu, czego na początku się nie spodziewasz - wydaje się, że w środku powinno być ciasno. Dają się zwieść niskiemu podestowi, mocno zaśmieconej przedniej szybie (której jedną część „zje” dość duży cokół lusterka wstecznego, drugą wspomniany wyżej monitor, a do tego drugi rejestrator – wszystko to zleje się w pojedyncza pionowa „przegroda”), wysoka linia parapetu. Nie da się jeździć z łokciem za okno – trzeba będzie wysoko unieść, a ręka szybko zdrętwieje: nie to, żebyśmy ćwiczyli jazdę w tej pozycji, ale wyraźnie widać, jak wysoko znajduje się dolna krawędź okna Jest. Dlatego fizycznie wewnątrz A i CLA jest wolne, ale na początku wydaje się trochę ciasne. Z widocznością - to samo złudzenie: widać wszystko (zwłaszcza jeśli założysz kamerę cofania za dopłatą), ale ze względu na mały rozmiar lusterek, duży kąt nachylenia tylnej szyby i tylne zagłówki dążą aby „dostać się do kadru”, zawsze wydaje się, że istnieje martwa strefa i ukrył się w niej przynajmniej KamAZ. Jest to jednak tymczasowe: gdy tylko uruchomisz silnik i wyjedziesz na drogę, wszystkie obawy mijają po około piętnastu minutach.
Ale jeśli usiądziecie razem na tylnym siedzeniu (lepiej nawet nie próbować we trójkę), jest mało prawdopodobne, że pozbędziecie się dyskomfortu. Pierwsze ostrzeżenie „zabrzmi” nawet podczas lądowania przez niezbyt szeroki otwór. Wtedy dach „zasugeruje”, że nie ma miejsca na łodygi: na tylnym siedzeniu A-klasy osoba średniego wzrostu stara się dosięgnąć głową sufitu, a siedząc z tyłu w CLA, szybko go otrzyma. Miejsca na nogi wystarczy, jeśli „siedzisz na linie” i nie zmieniasz raz wybranej wzorcowej pozycji na cały wyjazd. Jeśli zamierzasz się poruszać, od czasu do czasu będziesz czołgać się po tylnej części przedniego siedzenia na kolanach lub goleniach. Jednym słowem cztery osoby dorosłe nie powinny jechać w długą podróż, ale na krótkich trasach gwarantowany jest akceptowalny poziom komfortu dla pasażerów z tyłu.
Sedan jest droższy niż hatchback: CLA 200, podobny mechaniką do A 200, kosztuje 1 270 000 rubli w podstawowej konfiguracji
Wersja 1,6-litrowego silnika turbo o mocy 156 koni mechanicznych jest ze swej natury typem miejskiego robota. Nie śpiewa zapierających dech w piersiach piosenek i nie gwarantuje wyrywających dach pickupów, ale od dołu ciągnie solidnie bez sapania przyprawiającego kierowcę o dreszcze - elastyczność silnika jest taka, że nawet przy mniejszej liczbie biegów wyglądałby dobrze pudełko. Jeśli mówimy o samym pudełku, to w rozważanym standardowym trybie jazdy działa on zbyt swobodnie: przełącza się miękko, ale z zauważalnymi opóźnieniami, które są nieco denerwujące podczas jazdy w dużym ruchu miejskim. A przy obecnej modzie na oszczędzanie paliwa zbyt szybko wskakuje się na jeden z najwyższych biegów - który w razie potrzeby ostro przyspiesza, gwarantuje dużą pauzę i ostre szarpnięcie przy ruszaniu. Ale tryb sportowy do jazdy po mieście jest w sam raz: i niech silnik, który pracuje dłużej na średnich obrotach, „zjada” trochę więcej benzyny - ale w razie potrzeby samochód przyspieszy bez opóźnień i nie zrobi tego zbyt ostro. Korzystasz ze Sporta tak często, że przychodzi Ci do głowy myśl: czy nie powinien to być standard (zwłaszcza, że zawsze możesz „udusić” samochód za pomocą przycisku eco, który zmienia ustawienia silnika). Jedyne, co może skłonić Cię do ponownego przestawienia się na jazdę, to dźwięk wydechu, który okresowo staje się irytujący, gdy ciągle jeździsz w sporcie. Tylko czy przy „sportowych” ustawieniach boxa silnik nie byłby taki hałaśliwy… A może po prostu nie mieliśmy czasu na znalezienie idealnej kombinacji trybów?
Automatyczny system hamowania awaryjnego i funkcja start-stop znajdują się na liście wyposażenia standardowego, a automatyczny system parkowania i monitorowanie martwego pola będą musiały być dodatkowo płatne.
Na drogach różnej jakości zawieszenie CLA jest twarde: kiedy widzisz nierówność na wprost, nie spodziewasz się tak silnego uderzenia i nie tak głośnego dźwięku, jaki pojawia się w praktyce. Okazuje się jednak, że w naszych rękach trafiają samochody z tzw. „pakiet sportowy”, który ma mniejszy prześwit i sztywniejsze zawieszenie: samochody są standardowo wyposażone w bardziej „wygodne” amortyzatory i sprężyny. Jednak w pewnych warunkach „pakiet sportowy” może również zaskoczyć: na gazie samochód wydaje się „jechać” i jeździ znacznie pewniej po tych samych wybojach.
Jak ostatecznie „fizycznie rozwinięci” i „inteligentni” byli dwaj niemieccy „nastolatkowie”? Nowe produkty Mercedesa mają swoje plusy i minusy, ale istnieje podejrzenie, że dla przyszłych nabywców tych samochodów „kombinacja właściwości konsumpcyjnych” nie będzie miała decydującego znaczenia. Projektantom i inżynierom koncernu Stuttgart udało się stworzyć samochody, które przyciągają uwagę i wzbudzają sympatię. A to o wiele pewniejsza droga do rynkowego sukcesu niż nudna lista przeróżnych zalet.
Dane techniczne (dane producenta):
| Nazwa pojazdu |
Mercedes-Benz A 200 | |
|
wymiary |
||
| Długość, szerokość, wysokość, mm | 4292×1780×1434 | 4630×1777×1432 |
| Rozstaw kół, mm | 2699 | 2699 |
| Prześwit, mm | 150 | 150 |
| Tor przedni, mm | 1549 | 1549 |
| Rozstaw kół tylnych, mm | 1548 | 1547 |
| Promień skrętu opony, m | 11,0 | 11,0 |
| Objętość bagażnika, l | 341 | 470 |
|
Silnik |
||
| typ silnika | 4-cylindrowy, rzędowy | 4-cylindrowy, rzędowy |
| Maksymalna moc, KM | 156 przy 5300 obr./min | 156 przy 5300 obr./min |
| Maksymalny moment obrotowy, Nm | 250 przy 1500 obr./min | 250 przy 1500 obr./min |
| Objętość silnika, cm3 | 1595 | 1595 |
| Stopień sprężania | 10,3 | 10,3 |
| Średnica cylindra, mm | 83,0 | 83,0 |
| Skok tłoka, mm | 73,7 | 73,7 |
| Masa własna MT/AMT, kg | 1370 | 1395 |
| Ładowność MT/AMT, kg | nie dotyczy | 525 |
|
Przenoszenie |
||
| rodzaj napędu | przód | przód |
| punkt kontrolny | 7-biegowa, „robotyczna” | |
|
Charakterystyka dynamiczna |
||
| Maksymalna prędkość, km/godz | 224 | 230 |
| Przyspieszenie 0-100 km/h, s | 8,3 | 8,5 |
|
Zużycie paliwa |
||
| Cykl miejski, l/100 km | 7,5 | 7,5 |
| Cykl wiejski, l/100 km | 4,4 | 4,5 |
| Cykl mieszany, l/100 km | 5,5 | 5,6 |
| Typ paliwa | 95 | 95 |
| Pojemność zbiornika paliwa, l | 50 | 50 |
Mercedes CLA to pierwszy sedan z napędem na przednią oś i trójramienną gwiazdą: bazuje na platformie kompaktowego vana klasy B, którego „przymiarkę” mieliśmy zeszłej zimy (AR nr 3, 2013). Teraz mamy czterodrzwiowego Mercedesa CLA 200 z silnikiem 1.6 turbo (156 KM) i preselektywnym „robotem” 7G-DCT. W początkowej konfiguracji za 1 milion 270 tysięcy rubli jest siedem poduszek powietrznych, ESP, klimatyzacja, automatyczny układ hamulcowy, tapicerka siedzeń ze wstawkami ze sztucznej skóry, odtwarzacz CD, reflektory bi-ksenonowe, podgrzewane przednie siedzenia i parking. A nasz sedan ze sportowym zawieszeniem, 18-calowymi kołami, zestawem karoserii AMG, elektrycznymi przednimi siedzeniami i adaptacyjnymi reflektorami szacuje się na 1 milion 527 tysięcy rubli. Napęd na wszystkie koła Mercedes CLA 250 4Matic (2,0 l, 211 KM) w początkowej konfiguracji kosztuje prawie tyle samo, a także „naładowany” CLA 45 AMG (2,0 l, 360 KM) na sprzedaż w cenie 2 milion 290 tysięcy rubli.
Leonid Gołowanow
W książkach dla dzieci pięknej Tove Jansson o Muminkach były takie postacie - mali i nieśmiali koneserzy wszystkich genialnych Tofsli i Vifsli, którzy komunikowali się we własnym języku. "Ktoś idzie! - szepnął Tofsla. - Siedząc cicho!
Jestem pewien, że gdyby tylko zobaczyli ten mały samochód...
Niech Daimler, Maybach, Jellinek i Benz przewracają się w swoich trumnach – żegnaj, klasyczny układ. Żegnajcie niezwykłe rozwiązania techniczne ostatnich dziesięcioleci, które okazały się zbędne. Trójzaworowa dystrybucja gazu, mechaniczne doładowania, warstwowa podłoga dawnej klasy A z trudnym, ale tak nieudanym tylnym zawieszeniem - wszystko to poszło na marne. Okazało się jednak, że z tymi, którzy z pasją – mniej więcej tak jak Tofslu i Vifslu przyciągają kamienie szlachetne – kochają piękne samochody, trzeba mówić zupełnie innym językiem. W ich języku. To proste.
Hemulen małymi krokami podbiegł do pokrywy i zawołał uprzejmie:
- Witamy spowrotem!
Tofsla i Wifsla wystawili głowy z ziemniaków.
- Mleko! Smak! Hemul kontynuował.
Zwykły układ napędu na przednie koła, silnik turbo o pojemności 1600 cm3, preselektywny „robot” zamiast „automatycznego” - wszystko jest jak wszyscy inni. Ale - sylwetki! Wyświetla! Rusła! W końcu krzesła. I żadna straszna Morra nie zatrzyma potencjalnego klienta, a żadne chwiejne sportowe zawieszenie nie odstraszy, nie mówiąc już o ciasnych i natrętnych zagłówkach, które należy nazwać kajdankami. A kiedy on/ona/ono, z lekko zdekoncentrowanym spojrzeniem od trzęsących się na wybojach, zatrzyma się obok ciebie, nie strasz go. On/ona/ono jest dobre. Po prostu otwórz okno i delikatnie, uprzejmie zapytaj:
- Podobało ci się?
I stawiam całe złoto z wyspy hattifnattów, co w odpowiedzi usłyszycie:
- To mercedes!
W języku Tofsla i Vifsla - najwyższa pochwała.
 |
Siergiej Znaemski
Słuchaj, to żart: w Rosji zabrakło Mercedesa! Zdemontowany - nie rozumiem. Wygląda na to, że rynek samochodowy nurkuje, a gospodarka, jak mówią, albo stoi w miejscu, albo popada w recesję, a Mercedesów nie starczy dla wszystkich. Kolejki!
Oczywiście nie wszystkie mercedesy, ale tylko sedany CLA, ale jednak. Tych sześćset samochodów, które dealerzy otrzymali na cały rok, wyprzedało się w niecałe trzy miesiące, a do końca lipca na „żywe” auta trzeba było polować w salonach. Jak kiedyś za technologię NRD albo za węgierskie kury.
Żądanie prestiżu, którego można głodować? Sedan wart półtora miliona ma już silnik turbo, który wytwarza tylko 156 KM, a gotowany „robot” również wisi na nim jako ciężar. W aucie za takie pieniądze - sama klimatyzacja, nawet pozbawiona trybu automatycznego. Jest zawieszenie AMG, które być może daje prawie bawarską jazdę, ale nie można już z nim poznać prawdziwej jazdy Mercedesa. A także cisza i miejsce na tylnej kanapie.
Napęd na przednie koła? Zjednoczenie z klasą A od nosa po tylne drzwi? Ale jak się oprzeć, gdy ściany boczne są tak prowokacyjnie wyboiste, „ksenon” błyszczy tak hipnotycznie, emblemat błyszczy tak olśniewająco!
Daimler wyciągnął wnioski ze swojego poprzedniego „chodzenia do ludzi”. Niech w porównaniu z innymi sedanami czterodrzwiowy garnitur leży na smukłej sylwetce „Ashkina”, jak smoking na licealistce – od razu widać, gdzie trzeba go było zszyć – ale czy teraz ktoś powie, że to „Baby Benz”, niewymiarowy? Powitają ich ubrania, a przede mną młody arystokrata, dandys!
Ale w Rosji - chwała dumpingu antykryzysowego! - takie samochody również „wyrzucały” tylko 1,3 miliona rubli za sztukę, czyli po 29 tysięcy euro. Podczas gdy w Niemczech Mercedes CLA kosztuje co najmniej 32 tys., na sąsiedniej Ukrainie z Kazachstanem – od 33 tys., a na Białorusi – aż 37 tys. euro!
Ale od lata Mercedes przeorientował dostawy na rynek amerykański i następnym razem CLA zostanie do nas dostarczony dopiero w styczniu. Kto nie miał czasu - w kolejce: czekać i zazdrościć.
Jak kiedyś w dzieciństwie musiałem pozazdrościć komuś NRD-owskich zabawek. Chociaż CLA jest produkowany na Węgrzech.
 |
Oleg Rastegajew
Zakochałem się od razu - kiedy po raz pierwszy zobaczyłem i usiadłem za kierownicą dziecięcego sedana Mercedes-Benz CLA w Hiszpanii (AR nr 8, 2013). Górskie serpentyny, nasypy małych hiszpańskich miasteczek – jak harmonijnie jedzie auto na tych zalanych słońcem drogach! A tu stoi pod redakcją w Moskwie, na niebie - szare chmury, mżawka... I auto też zrobiło się ciemnoszare - najbardziej ponury i nudny kolor w całej gamie kolorystycznej CLA. Spektakularne przetłoczenia nie są tak wyraźnie narysowane na szarych ścianach bocznych, dyfuzor tylnego zderzaka również ginie na szarym tle.
W wystroju wnętrz na szczęście nie było szarości. Wszystko tutaj jest piękne i solidne w stylu Mercedesa. Gęste siedzisko, rewelacyjna kierownica z perforacją w strefie chwytu, nowoczesny selektor na kolumnie kierownicy do sterowania automatyczną skrzynią biegów. Nie porównuj z klasą A poprzedniej generacji z jej „plastikowym” wnętrzem! Przede wszystkim przyjrzałem się deflektorom - niby nie trzeba regulować przepływu powietrza, ale jeszcze raz wyciągam rękę do "turbin", by poczuć przyjemny chłód metalowego wykończenia i nienaganną "gładkość" .
Drugim błędem zamawiających CLA dla moskiewskiego parku prasowego był wybór zawieszenia. Po co do diabła to sportowe zawieszenie, przez które nasze drogi zamieniają Mercedesa CLA w „stołek”? Tak, nadal można jeździć po Moskwie, ale dwa kroki za obwodnicą Moskwy - a samochód liczy wszystkie doły i szwy powłoki mocnymi uderzeniami nie-Mercedesa. Jest też podstawowe, całkiem wygodne zawieszenie - co trzeba do mercedesa. Trochę! Dzwoniąc do dealerów, znalazłem pięć „żywych” aut – i okazało się, że cztery z nich są również wyposażone w sportowe zawieszenie. Po co? Czy ktoś się wybiera na tor CLA 200? A może od razu przewiezie auto na stałe do Europy Południowej – i już tam, na serpentynach, będzie się cieszył dobrze zestrojonym podwoziem? Ale bynajmniej nie mniej niż cztery piąte wszystkich kupujących będzie nadal jeździć po naszych drogach i ostrożnie parkować przy krawężnikach - prześwit wynosi tylko 110 mm.
I tak - piękne auto na piękne życie, w którym nie ma miejsca na myśli o ciasnej tylnej kanapie czy małym bagażniku.
 |
Daria Ławrowa
Producent
Wzrost 169 cm
Doświadczenie za kierownicą 13 lat
Jeździ BMW 325i xDrive
Salon - uczta dla oczu! Cudowny design deski rozdzielczej z namiętnymi szkarłatnymi strzałkami, cudowna tapicerka siedzeń, efektownie przeszyta żółtymi paskami, ciekawe owiewki, które przyjemnie obracają się we wszystkich kierunkach bez potrzeby...
I zdziwiło mnie, że mieliśmy spór z „przymierzalnią” Mercedesem o moją fryzurę. Często noszę włosy w wysokim koku, ale w CLA opierają się one na nieregulowanym zagłówku - i nie da się utrzymać głowy prosto. Musiałam spuścić włosy, co oczywiście też jest piękne, ale czy samochód ma decydować o mojej fryzurze? Nie wszystko jest proste i na drodze: samochód okazał się bezlitośnie twardy w stosunku do pasażerów. Jechałem z satelitą i trząsł się tak, że nie mógł nawet włożyć płyty do napędu! Dla mnie mercedes i podobne niewygody to pojęcia nie do pogodzenia. Dlatego nawet pomimo tego, że samochód jest dynamiczny, w ogóle nie chcesz go „zapalać”. Do tego brak poczucia solidności, szlachetnej wagi. Wydaje się zbyt lekki, pusty, jakby nie było w nim „mięśni”. Nie zainteresowany. I bardzo kontrowersyjny wygląd, który jest bardziej azjatyckim śladem niż szlachetną, rasową powściągliwością. Kojarzy mi się z drogą biżuterią, ale mam do niej skomplikowane podejście.
 |
Gleb Rachko
Właściciel firmy Oldtimer
Wzrost 173 cm
Doświadczenie za kierownicą 13 lat
Jeździ Maserati Quattroporte i Caterhamem 7
Trzeba było wczoraj wieczorem przejść się bardzo dobrze, żeby zdążyć zasnąć na tylnej kanapie CLA w drodze do Mińska. W galerii jest krytycznie mało miejsca - zarówno na wysokość, jak i na szerokość. Ogromne oparcia przednich siedzeń pochłaniały całą przestrzeń na nogi dla pasażerów z tyłu. Dach jest jak powoli opadający sufit w jednym z pomieszczeń Fortu Boyard. Mimo to udało mi się zajrzeć do królestwa Morfeusza. Ale nie na długo: kolejne głośne uderzenie w zawieszenie natychmiast przywróciło mnie do rzeczywistości. Dobra, usiądźmy za kierownicą, ponieważ Nikita Gudkov jest hojnie gotów się poddać.
Jednak zrozumienie Nikity nie jest zaskakujące: za tą ładną kierownicą nie doświadczysz żadnej szczególnej ekstazy podczas jazdy. Ciekawie to przekręcić, samochód nawet udaje sportowy, ale dziwny algorytm zrobotyzowanej skrzyni biegów szybko go wytrąca z równowagi. Ale nadal musisz stale monitorować prędkość: mówią, że prawo na Białorusi jest surowe, ich opiekunowie są nieprzekupni, a kara jest nieunikniona nawet za dodatkowe 10 km / h. Jednak zadanie monitorowania chwilowej prędkości w CLA jest skomplikowane przez fakt, że w ciągu dnia absolutnie niemożliwe jest zobaczenie odczytów srebrnych instrumentów. Byłem też rozczarowany… Teraz będzie autodziennikarski banał: tani plastik, który znajduje się w niektórych miejscach w kabinie. A przez szerokie szczeliny między panelami drzwi widać goły metal.
Ale cieszę się, że mogę to wszystko wybaczyć i zrozumieć! W końcu CLA ma w zanadrzu broń, wobec której bezsilni są nawet najnudniejsi pisarze motoryzacyjni rosyjskiej ziemi. Boskie piękno. W przypadku tak oszałamiającego projektu można zapomnieć o nominalnym bagażniku, trybie ekonomicznym „hamowania”, dudniącym zawieszeniu, a nawet cenie. Wygląd zewnętrzny sedana z napędem na przednie koła najpierw sprawia, że się w nim zakochujesz, a dopiero potem, nie odrywając wzroku od osłony chłodnicy, pytasz: „Ile to kosztuje?” - i nie przestając podziwiać urokliwych form, imponująco podpisać umowę sprzedaży w salonie samochodowym. I nie odwracaj wzroku! Ponieważ wystarczy porównać ceny klas A, C i E lub odbyć jazdę próbną, zrozumienie znaczenia CLA będzie niemożliwe.
 |
Iwan Szadrichew
Przez prawie całą swoją historię firma, choć z różnym skutkiem, próbowała stworzyć, jeśli nie „ludowy”, to w miarę przystępny cenowo Mercedes. W latach trzydziestych wyróżniał się nawet egzotycznym tylnym silnikiem „sto trzydziestej”. Nie zdarzyło mi się, żeby sobie z tym poradzić, po prostu oglądałem to z bliska, ale na nowoczesnym 170V klasycznego układu podróżowałem do woli. Pod koniec lat siedemdziesiątych ten czterdziestoletni samochód nadal całkiem nieźle radził sobie z ruchem ulicznym, chociaż nie odczuwałem przyjemności z jazdy. Mały mercedes wziął coś innego - solidny wygląd w stylu starszych modeli, przestronne wnętrze. I wykończenie - jak teraz widzę mahoniowe parapety. Po ułożeniu czterech tysięcy radzieckich znaków można było stać się właścicielem dobrze zachowanej kopii. Nowe Zhiguli kosztowały prawie dwa razy więcej, a poza tym nie były swobodnie sprzedawane.
Nieco później zdarzyło mi się jeździć najnowszym modelem 190. Wtedy było fantastycznie, pięciowahaczowe tylne zawieszenie podniosło prowadzenie na nowy poziom. Nie trzeba było już konwulsyjnie łapać samochodu w poślizg - jaki kąt ustawisz kierownicą, to zostanie utrzymane w procesie poślizgu. Tym, co psuło przyjemność z jazdy, były podejrzliwe spojrzenia, z jakimi policjanci ruchu drogowego odprowadzali samochód: widzicie, wydawało im się to jakoś nierealne, zbyt miniaturowe. Jednak nie zatrzymali się bez pilnej potrzeby, w końcu mercedes toczy się, jedzie, a ludzie w nim nie są prości. Mieli powód: wtedy takie samochody nie były sprzedawane zwykłym śmiertelnikom. Dzisiaj to nie to samo, po prostu noś pieniądze! Tak, nie ma ochoty oddawać ich za ciasne, za małe nie podwójne CLA. Tak, nawet przy niedopuszczalnie chwiejnym zawieszeniu zdecydowanie nie spodziewałem się tego po mercedesie! Nie ma mowy o uświadomieniu sobie mocy silnika – poruszam się powoli i ze smutkiem, chroniąc opony.
 |
Władimir Mielnikow
Jak ciekawy jest rozwój Mercedesa! Rozrosło się wraz z gamą modeli, odświeżyło się i ma oko na ludzi takich jak ja, na młodych. Aby nie brali „pensa” za „trzy ruble”, ale wybrali klasę A lub sedan CLA. Od cyfry do litery. A w przyszłości nie „piątka”, ale „yeshka” już zacznie kiwać. Albo nie zacznie?
Jak BMW? Prawie cały skład, z wyjątkiem dziwnych mutantów GT, opiera się na jednej, zorientowanej na kierowcę filozofii. „Spaliłem” mój „grosz” za kierownicę, nauczyłem się jazdy po trajektorii „trzyrublowym banknotem”, nadal cieszysz się dostosowanymi nawykami „piątki”…
Co mają wspólnego CLA i E-klasa? Moim zdaniem nic: charaktery nowych i tradycyjnych modeli są zupełnie inne. Tutaj, mówią, do ciebie, hazard i żwawy, abyś szybko zdał sobie sprawę z błędów młodości. Co więcej, CLA z opcjonalnym sportowym zawieszeniem jest naprawdę idealny jako narzędzie łączące tradycyjne wartości Mercedesa.
Zwabi cię do dilera słodką ceną i jasnym, choć sprzecznym wyglądem (po co te cyrkonie na osłonie chłodnicy?), ale po kilku miesiącach życia z neurotycznym „robotem” będziesz śnić o najmądrzejszy i najdelikatniejszy „automatyczny” 7G-Tronic + w starszych modelach. Na dębowym zawieszeniu wstrząśniesz się tak bardzo, że zasniesz i zobaczysz, jak wygodna E-klasa unosi się na wyboistych drogach. Racing Granta, na którym teraz startuję w serii Lada Granta Cup, jest jeszcze bardziej miękki! Nie uratowała jej nawet radość z dwóch przypadkowo znalezionych zakrętów z doskonałym pokryciem, na których CLA jechało w duchu BMW.
A teraz, kupiony rok temu za milion trzysta tysięcy rubli, CLA został wystawiony na wymianę, a zamiast niego jest sedan E 200 lub crossover GLK. Dowód przez sprzeczność w marketingu motoryzacyjnym! Jak przyjemnie jest jeździć w ciszy i spokoju i cieszyć się poznanym sedanem CLA. Po pierwsze, wciąż jest piękny, a po drugie, już go sprzedałem.
 |
Nikita Gudkow
Hałaśliwy! Opony słychać już od 40 km/h, a po setce wiatr wyje na łączeniach bezramowych okien. Salon, choć obszyty dobrą skórą i zamszem, składa się z wielu małych paneli, które już skrzypią na łączeniach.
Drżący! Zawieszenie bez szlachetności przenosi wszystkie „drobiazgi” na twarde siedzenia i dudni na dużych wybojach tak, że aż strach o koła. I nie ma zapasu.
Ekonomicznie! Obudowy lusterek zewnętrznych zostały wyraźnie ujednolicone dla wersji z kierownicą po lewej i prawej stronie. W rezultacie nie mogę "wyciągnąć" lewego lusterka tak bardzo, jak potrzebuję - opiera się ono o karoserię i jest przez nią częściowo blokowane. A ile euro zaoszczędziliście na wysuwanym – choćby tylko sprężynowym – wyświetlaczu centralnym, który przy braku nawigacji tylko razi w oko?
Czy to Mini? Mazda? Siedziba?
mercedesie! Rezygnacja z napędu na tylną oś okazała się utratą nie tych pamiątek, których się obawiano: CLA prowadzi się spokojnie i odpowiednio, pewnie stoi na drodze. Silnik wystarcza do wyprzedzania, „robot” jest ustawiony prawie dobrze - „tępi” zauważalnie mniej niż w B-klasie. Ale gdzie jest harmonia?
Sztywne zawieszenie AMG nic nie wnosi do prowadzenia, przynajmniej na poziomie doznań: elektryczne wspomaganie kierownicy kradnie przejrzystość, nie ma też ostrości. Hamulce są trochę ostre, gaz jest trochę, a nawet ten „start-stop”… W korku CLA napina się ciągłymi szarpnięciami, a napęd na przednie koła nie ma z tym nic wspólnego. Jaki on jest niewinny na ciasnych tylnych siedzeniach.
W słońcu CLA napina mięśnie, jest smukły, a tył jest po prostu piękny. Ale to białko i makijaż. Dlaczego, kiedy Mercedes stawia sobie za zadanie stworzenie wygodnego samochodu, okazuje się, że jest to harmonijna C-klasa lub E-klasa? Ale nie pamiętam ani jednego kompaktowego mercedesa ze sportowymi nutami. To jest CLA… Może faktem jest, że kocha siebie w sporcie, a nie sport w sobie?
 |
Ilja Chleboszkin
Rób ze mną, co chcesz, ale bez względu na to, jak bardzo się starałem, CLA nie rozpoznało Mercedesa. To nie jest tak, że znana gwiazda po raz pierwszy zaszczyca sedana z napędem na przednie koła. I to nawet nie na zewnątrz: modna kurtka CLS z odkrytymi ramionami, ozdobiona szerokim uśmiechem wysadzanym „gwoździami” zamiast tradycyjnej osłony chłodnicy, wygląda dla niego za wysoka, co sprawia, że CLA wygląda jak komik, który przyjął poważną rolę.
Mimo ceny, która ma dorównywać dorosłej Klasie C, wszędzie, gdzie spojrzysz, wystają uszy A-klasy baby-Benz. Siedząc za kierownicą, nie można znaleźć żadnych różnic: te same godne materiały i dokowanie części, pół-wyścigowe „kadzie” siedzeń, w których czujesz się, jakbyś się urodził, i ta sama dziwna budowa ciała panelu z „ipadem”, który wydaje się być chwilowo ustawiony, nie reaguje na dotyk.
Znajomość drugiego rzędu tylko potęgowała wątpliwości. Nie pamiętam czegoś, za czym w mercedesie sedan nie chciałbym jechać! Przyznam, że po jakimś czasie nauczę się przeciskać tylnymi drzwiami, dosłownie bez narażania głowy, że przestanę się dziwić niegościnności kabiny, która nie cieszy nawet podłokietnikiem.
I warto było zacząć - i przestałem rozumieć tego mercedesa zupełnie. Jeśli tak jak ja byłeś przekonany, że Mercedes to synonim ciszy, komfortu i spokoju, to w przypadku CLA adres był błędny! Zamiast ciszy i spokoju - droga zepsuta dębowym zawieszeniem i dokuczliwym hałasem opon i silnika. „Start-stop” podczas deptania w korku męczy silnik przy każdym uruchomieniu. I nawet znajomy, narzekający charakter siedmiobiegowej „preselektywnej” dziwnie się pogorszył - wibracje sprzęgła przy prędkościach chodzenia, drgania na postojach… A po wybiegu „robot” kilka razy prawie doprowadził mnie do paniki, nie chcąc zamknąć sprzęgło i pozostawić bez trakcji - aby się obudzić, można go było wbić tylko w podłogę za pomocą pedału gazu!
Nie wiem.
| Dane paszportowe | |||
|---|---|---|---|
| Samochód | Mercedesa CLA 200 |  11,4 l/100 km - to średnie eksploatacyjne zużycie paliwa za cały czas „montażu”, obliczone na podstawie wskazań liczników i danych z dystrybutorów paliwa. Zakres temperatury otoczenia podczas „montażu” - od +14°С do +30°С |
|
| typ ciała | czterodrzwiowy sedan | ||
| Liczba miejsc | 5 | ||
| Wymiary, mm | długość | 4630 | |
| szerokość | 1777 | ||
| wysokość | 1432 | ||
| rozstaw osi | 2699 | ||
| tor przód/tył | 1549/1547 | ||
| Objętość bagażnika, l | 470 | ||
| Masa własna, kg | 1355 | ||
| Waga brutto, kg | 1920 | ||
| Silnik | benzyna, bezpośredni wtrysk i turbodoładowanie | ||
| Lokalizacja | przód, poprzecznie | ||
| Liczba i układ cylindrów | 4, z rzędu | ||
| Objętość robocza, cm3 | 1595 | ||
| Średnica cylindra / skok tłoka, mm | 83,0/73,7 | ||
| Stopień sprężania | 10,3:1 | ||
| Liczba zaworów | 16 | ||
| Maks. moc, KM/kW/obr/min | 156/115/5300 | ||
| Maks. moment obrotowy, Nm/obr./min | 250/1250-4000 | ||
| Przenoszenie | zrobotyzowany, preselektywny, 7-biegowy | ||
| Jednostka napędowa | przód | ||
| Przednie zawieszenie | niezależny, wiosenny, McPherson | ||
| Tylne zawieszenie | niezależny, sprężynowy, wielowahaczowy | ||
| Hamulce przednie | dysk, wentylowany | ||
| Hamulce tylne | dysk | ||
| Opony | 225/40R18 | ||
| Maksymalna prędkość, km/godz | 230 | ||
| Czas przyspieszania 0-100 km/h, s | 8,5 | ||
| Zużycie paliwa, l/100 km | cykl miejski | 7,1 | |
| cykl podmiejski | 4,6 | ||
| cykl mieszany | 5,5 | ||
| Emisje CO2, g/km | cykl mieszany | 129 | |
| Pojemność zbiornika paliwa, l | 50 | ||
| Paliwo | benzyna AI-95 | ||
Mercedes to marka samochodów, która od dawna jest synonimem dobrobytu, sukcesu i wysokiego statusu społecznego. Już oficjalnie marka ta nosi nazwę „przedstawiciel”.
Jakie są klasy Mercedesów?
Klasy Mercedesów są podzielone według rodzaju i wielkości nadwozia i nazywane są literami alfabetu łacińskiego. W sumie istnieje siedem różnych klas: - Klasa A - najbardziej kompaktowe modele Mercedesa. To najmniejszy samochód ze wszystkich możliwych, mogą mieć tylko nadwozie typu hatchback. Jeśli nie masz trójki dzieci do przewiezienia w aucie, ale jednocześnie chcesz stać się posiadaczem wysokiej jakości samochodu niemieckiej produkcji, ta klasa jest dla Ciebie. Zapewni Ci to co najpotrzebniejsze - komfortowe poruszanie się po mieście. 
Klasa B - właściciele tego samego nadwozia, co jego poprzednik - hatchback. Ale te modele są bardziej przestronne, dzięki czemu są odpowiednimi pojazdami dla małych rodzin.
Klasa C - najbardziej reprezentatywny Mercedes. Oferują również najlepszy stosunek jakości do ceny. Klasa C - to sedany, które optymalnie łączą wewnętrzną wygodę i zewnętrzne piękno.
Klasa E - modele o wysokim poziomie komfortu. Również ten model zapewnia szeroką gamę - sedan, coupe, kombi, a nawet kabriolet.
Klasa S — te samochody są przeznaczone dla tych, którzy chcą, aby ich status był widoczny na ich samochodzie. Luksus, prestiż, solidność – to słowa, które charakteryzują Mercedesa klasy S.
Klasa G - bardziej „brutalni” przedstawiciele marki. Reprezentowane przez jeepy, które z powodzeniem łączą wygodę poruszania się po mieście oraz możliwość poruszania się w trudnych miejscach.
Klasa M to klasa SUV-ów, które są idealne dla tych, którzy lubią podróżować samochodem na własną rękę, wędrując w samo bezdroża, z których samochód klasy M może z łatwością wyjechać.
Osobno możemy wyróżnić klasę Mercedes CLS - pięciodrzwiowy samochód z nadwoziem coupe.
Jaki napęd ma Mercedes?
Przemysł motoryzacyjny Mercedesa wcześniej produkował samochody tylko z napędem na wszystkie koła, ale dziś wiele modeli stało się napędem na przednie koła. Zasadniczo napęd na przednie koła dla modeli klasy A i B.Ale pomimo tego, że Mercedes aktywnie pracuje nad samochodami z napędem na przednie i tylne koła, nie porzucają też swojego „dziedzictwa” - w końcu większość klas i modeli Mercedesa jest wyposażona w napęd na wszystkie koła.
Recenzja Mercedes-Benz E-Klasa 2016 (W213)
