7 biegowa automatyczna skrzynia dsg. Skrzynia biegów DSG: co to jest? Co to jest „ECT”

Direct Shift Gear Box (Direct Shift Gearbox) lub DSG to zrobotyzowana skrzynia biegów, w której znajdują się jednocześnie dwa sprzęgła, opracowana przez koncern Volkswagen.

Konstrukcyjnie taka skrzynia jest manualną skrzynią biegów, ale zmiana biegów i praca sprzęgła odbywa się za pomocą mechanizmów sterowanych komputerowo.

Oczywiście takie pudełko ma swoje zalety. Dzięki podwójnemu sprzęgłu zmiana biegów jest szybsza i łatwiejsza, lepsza dynamika, mniejsze spalanie. Jedno sprzęgło odpowiada za biegi parzyste, drugie za biegi nieparzyste. Dzięki temu rozwiązano główny problem robotów, polegający na ostrych zmianach biegów przy dużych prędkościach. Na tym jednak kończą się pozytywy. Wadami tej skrzynki są bardzo niska niezawodność i wysokie koszty naprawy. Sprawiają, że używane samochody z DSG to prawdziwy koszmar dla drugiego i trzeciego właściciela, który kupuje samochód po gwarancji.

Głównymi problemami i wadami eksploatacji tej skrzyni jest bardzo szybkie zużycie suchego sprzęgła, spowodowane nie do końca poprawną pracą mechatroniki i jej jednostki sterującej.
Istnieją oczywiście inne wady konstrukcji skrzyni biegów - zanieczyszczenie czujników, zakwaszenie styków elektrozaworów, zużycie innych mechanizmów (widełki wysprzęglania, panewki wału itp.) Naprawa skrzyni biegów może być tak drogie, że jak gwarancja się skończy, to łatwiej wymienić skrzynię biegów na nową. Ponadto dostawcy często mają problemy z częściami zamiennymi, rzadkie części są w sprzedaży i będą musieli czekać kilka tygodni.

Pomimo tego, że producent wywiązuje się ze wszystkich swoich zobowiązań, a gwarancja na montaż jest imponująca, ten punkt kontrolny w Rosji wzbudził poważne emocje.

Deputowani Jednej Rosji i przedstawiciele ruchu społecznego „Motoryzacyjna Rosja” chcieli nawet zakazać importu skrzynek DSG-7 do naszego kraju. Takie zachowanie wcale nie jest kolejną niezdrową inicjatywą władz w celu rozwiązania dziwnych problemów. Wiele spotkań z dziennikarzami i ekspertami Volkswagena kończy się zasadnymi pytaniami: kiedy inżynierowie sprawią, że skrzynia będzie niezawodna, a jej typowe problemy i wady zostaną rozwiązane. Odpowiedzi są zawsze takie same, mówią, wszystko jest w porządku ze skrzynią, postępuj zgodnie z instrukcją obsługi, jeśli coś jest nie tak - jest gwarancja, samochód z naszą skrzynią biegów jeździ szybko i ekonomicznie. Jednak, jak zauważają kierowcy, nie na długo.

Następnie Volkswagen złożył oświadczenie, którego istotą było to, że firma spełni wszystkie zobowiązania wobec klientów, którzy zetknęli się z produktami niskiej jakości, ale tylko wtedy, gdy gwarancja będzie ważna. W tej chwili oficjalne przedstawicielstwo Volkswagena w Rosji daje gwarancje na tę jednostkę, jeśli samochód jest nowy, do 5 lat lub zobowiązanie jest ważne na 150 000 km, w zależności od tego, co nastąpi wcześniej. W przypadku sprawy gwarancyjnej przedstawiciele firmy wymienią uszkodzone części i mechanizmy lub samą skrzynkę, jeśli to konieczne i całkowicie bezpłatnie.

Zasady działania

Aby pudełko służyło długo, należy zapoznać się z zasadami jego działania, przeczytać instrukcje i zrozumieć, jak działa. Oto kilka porad:

1. Dla prawidłowego działania przekładnia powinna być rozgrzana przed jazdą;
2. Ważne jest, aby unikać poślizgu i agresywnej jazdy;
3. Pokonaj gęste zatory w pozycji S bez przełączania na neutralny;
4. Olej należy wymieniać co 50 000;
5. W przypadku „suchego” sprzęgła lepiej jest zmienić bieg na neutralny podczas długich postojów.

Jeśli zignorujesz ostrożne podejście do tego mechanizmu, wkrótce pojawią się z nim problemy i konieczne będą kosztowne naprawy.

Wymiana oleju

Volkswagen pisze, że wymiana oleju w tych skrzyniach jest konieczna tylko podczas napraw - olej jest uzupełniany na cały okres eksploatacji, nie zaleca się jego wymiany podczas eksploatacji samochodu. Jeśli skrzynia biegów została naprawiona, konieczna jest wymiana oleju co 60 000 kilometrów. Specjaliści z serwisów, którzy mieli już do czynienia z naprawą tych skrzyń biegów, twierdzą, że w każdym przypadku wymiana oleju jest konieczna co 50 000 kilometrów, w przeciwnym razie nikt nie gwarantuje, że skrzynia wytrzyma długo.

DSG 0B5 ma dwa układy smarowania (obudowa skrzyni biegów i mechatronika). Jednostka mechatronika ma inny olej, zaprojektowany specjalnie dla 0B5. W żadnym wypadku nie należy spuszczać takiego oleju z mechatroniki. Modyfikacja 0B5 została zainstalowana w Audi A4, skąd migrowała dalej do modeli A i Q.

Jeśli wymiana oleju odbywa się ręcznie, na kierowcę czeka inny niuans. Nie ma otworu wlewowego, odpowiedni otwór znajduje się tylko pod akumulatorem. Wszystkie problemy można rozwiązać, jeśli wiesz, co robić.

Olej do wymiany jest odpowiedni G52512A2, należy wlać 1,7 litra (5,5 do całkowitej wymiany). Wymiana oleju może być tańsza, jeśli użyjesz analogu SWAG 10 92 1829.

Zasadniczo wymiana oleju nie różni się od podobnej procedury w przypadku automatycznej skrzyni biegów.

Czy samochód ze skrzynią biegów może holować robot?

Nie zaleca się holowania samochodu ze skrzynią DSG. Pudełko może ulec uszkodzeniu w wyniku samej procedury transportowej, w takim przypadku gwarancja nie będzie miała zastosowania. Oficjalna stacja obsługi może odmówić naprawy z powodu naruszenia warunków eksploatacji. Wskazane jest wezwanie lawety. Jeśli nie jest to możliwe, a pojazd nadal musi być holowany, należy wykonać następujące czynności.

1. Włącz zapłon;
2. Ustaw skrzynię biegów w położeniu neutralnym (holowanie z dużą prędkością nie jest zalecane i może spowodować uszkodzenie skrzyni biegów).

Holowanie jest dozwolone na odległość nie większą niż 50 kilometrów z prędkością nie większą niż 50 km / h.

Odwrotna sytuacja, gdy inny samochód musi być holowany przez samochód ze skrzynią robota, również nie jest bezpieczna. W skrajnych przypadkach konieczne jest przełączenie skrzyni w tryb ręczny i poruszanie się tylko na pierwszym biegu i lepiej nie przekraczać prędkości 30 km/h.

Laweta do transportu samochodów

Adaptacja DSG

Adaptacja to procedura regulacji działania skrzyni biegów i zespołu mechatroniki, która jest konieczna po naprawie oraz w niektórych przypadkach, gdy skrzynia nie działa poprawnie. Procedura jest prosta i możesz to zrobić samodzielnie. Zwykle adaptacja odbywa się za pośrednictwem Vag Com. Vag Com to program diagnostyczny, który pozwoli „zaprzyjaźnić się” z komputerem, zdiagnozować i skonfigurować niektóre systemy. Program ma prosty i intuicyjny interfejs, zajmuje mało miejsca na dysku i ma swoje zalety w porównaniu do analogów. Aby adaptacja przebiegła prawidłowo należy postępować według następującego algorytmu:

- Pudełko w pozycji P i nagrzane do 30-100 stopni C;

— Silnik jest uruchomiony;

— Pedał hamulca jest wciśnięty przez cały czas trwania procedury.

Jeśli wszystkie warunki są spełnione, musisz podłączyć Vag Com. Adaptacja odbywa się w następujący sposób:

1. W interfejsie programu znajdujemy pozycję Podstawowe ustawienia automatycznej skrzyni biegów.
2. Wybierz pozycję Gear Clutch Settings i naciśnij „Go!”. Pudełko zacznie wydawać dźwięki, a liczby w programie zmienią się. Musisz poczekać, aż przestanie.
3. Wybierz pozycję Punkty zmiany biegów, kliknij przycisk Przejdź. Podobnie jak w punkcie 2, czekamy.
4. Wybieramy pozycję Adaptacja sprzęgła, czynności analogicznie jak w punkcie 2. Następnie robimy wszystko podobnie jak w punkcie 2.
5. Pozycja Ustawienia podstawowe.
6. Pozycja Dostosowanie ciśnienia.
7. Pozycja Z zainstalowanymi łopatkami zmiany biegów.
8. Pozycja ESP i tempomat.
9. Kliknij Gotowe.
10. Wyłączamy zapłon.
11. Czekamy kilka sekund.
12. Włączamy zapłon.
13. Szukamy błędów, w razie potrzeby usuwamy je.
14. Wyjdź z kontrolera.
15. Bez użycia tempomatu wykonujemy jazdę próbną.
16. Zejdź z ich Vag Com. Adaptacja zakończona.

Wymiana jednostki mechatronicznej będzie wymagać nowego oprogramowania układowego. Na szczęście jest to łatwe do zrobienia. Za pomocą tego programu można łatwo flashować jednostki sterujące mechatroniki DSG 6 i mechatroniki DSG 7.

Naprawiamy DSG

Jeśli podczas pracy skrzyni występują szarpnięcia i kopnięcia, obcy hałas, czas udać się na diagnostykę. Naprawa DSG jest dość skomplikowana

Podwójne sprzęgło w zrobotyzowanych skrzyniach biegów, pomimo wszystkich swoich zalet, jest elementem eksploatacyjnym. Obojętnie czy sprzęgło "mokre" czy "suche". Przy agresywnym użytkowaniu podwójne sprzęgła ledwo wytrzymują 40 000, lepiej wymienić je jako zespół przy pierwszych objawach.

Jednostka mechatroniki jest bardzo delikatna, wymaga ostrożnego obchodzenia się, rozgrzewania i nielubiącego przegrzania. Jednym z jego słabych punktów są wykonane z tworzywa sztucznego rurki układu chłodzenia. Od zmian temperatury i wibracji mogą pęknąć lub pęknąć, co doprowadzi do wycieków chłodziwa i przegrzania skrzyni. Ponadto skrzynia biegów może się przegrzewać w wyniku długotrwałego stania na światłach z dużą prędkością.

Zespół wymiennika ciepła może zasadniczo rozprężać i mieszać oleje ze środkiem zapobiegającym zamarzaniu.

Łożyska toczne wałów wyjściowych mogą pracować mniej niż 50 000, jeśli zostały poddane dużym obciążeniom. Gdy ząb koła zębatego pęknie, pojawi się charakterystyczne pukanie, co również nie jest rzadkością. Również obcy hałas w skrzyni może wskazywać na zużycie łożyska wału wejściowego, innych łożysk części mechanicznej i mechanizmu różnicowego skrzyni. Kiedy prędkość obrotowa silnika wzrasta, zatrzymuje się, obraca, hałas zwykle wzrasta.

Awaria pompy elektrycznej jednostki sterującej spowoduje unieruchomienie maszyny. Jeśli jakiś obwód elektryczny w nim jest kwaśny, takie zachowanie może być okresowe. Wadliwa jednostka sterująca może okresowo przełączać skrzynkę w tryb awaryjny.

Zużyte elektromagnesy mogą prowadzić do gwałtownych zmian biegów, system autodiagnostyczny nie zauważy problemów. Jeśli nie zwrócisz uwagi na takie znaki, najprawdopodobniej wkrótce pudełko całkowicie „wstanie”. Jego naprawa nie jest tania, aw Rosji nie została jeszcze dobrze opanowana. Trudno nawet znaleźć odpowiedni serwis ze specjalistami, którzy podejmą się takiej pracy. Przed zakupem samochodu z robotem zastanów się, czy wszystkie jego zalety są warte takich problemów z naprawą.

Skrzynia DSG, podobnie jak wszystkie podobne skrzynie, jest dość wczesnym rozwojem i dopiero zaczyna być modernizowana i dopracowywana. Gwarancja producenta nadal obejmuje wszystkie możliwe usterki. Do momentu, kiedy pojawią się wieczne skrzynie robotów, jak kiedyś pojawiły się automatyczne skrzynie biegów amerykańskich i japońskich milionerów, minie jeszcze dużo czasu, może kolejne 2-3 generacje tych skrzyń biegów.

Zrobotyzowana skrzynia biegów DSG (angielska pisownia Direct Shift Gearbox, niem. DirektSchaltGetriebe), wbrew wszystkim twierdzeniom, jest obecnie najbardziej zaawansowaną automatyczną skrzynią biegów montowaną w modelach samochodów masowych.

Skrzynia DSG zapewnia zmianę biegów bez przerywania przepływu mocy, co znacznie poprawia jej walory konsumenckie w porównaniu z innymi „robotami”. Te cechy to najlepsza dynamika przyspieszenia i oszczędność paliwa (silnik nie pracuje na biegu jałowym).

Ciągłe przenoszenie momentu obrotowego z silnika na koła napędowe uzyskuje się dzięki zastosowaniu dwóch sprzęgieł i odpowiadających im dwóch rzędów biegów. Przekładnia DSG ma konstrukcje sześciobiegową i siedmiobiegową. Siedmiobiegowa skrzynia biegów (moment obrotowy do 250 Nm) jest montowana w samochodach B, C i niektórych modelach klasy D. Sześciobiegowa skrzynia biegów przenosi moment obrotowy do 350 Nm i jest instalowana na mocniejszych maszynach.

Konstrukcja skrzyni biegów DSG obejmuje dwumasowe koło zamachowe, podwójne sprzęgło, dwa rzędy biegów, przekładnię główną, mechanizm różnicowy i układ sterowania. Elementy konstrukcyjne są umieszczone w korpusie (skrzyni korbowej) skrzyni.

Podwójne sprzęgło zapewnia przenoszenie momentu obrotowego na pierwszy i drugi rząd biegów. W sześciobiegowej skrzyni biegów sprzęgło zawiera tarczę napędową połączoną przez piastę wejściową z kołem zamachowym oraz dwa cierne sprzęgła wielopłytkowe połączone przez główną piastę z rzędami kół zębatych. Siedmiobiegowa skrzynia biegów ma dwa konwencjonalne sprzęgła cierne.

W sześciobiegowej skrzyni biegów podwójne sprzęgło typu mokrego, tj. stale w oleju. Olej zapewnia smarowanie i jednoczesne chłodzenie tarcz, co znacznie zwiększa żywotność sprzęgła.

Siedmiobiegowa skrzynia biegów wyposażona jest w suche sprzęgło, które może znacznie zmniejszyć ilość uzupełnianego oleju (z 6,5 litra do 1,7 litra), obniżyć koszty energii i zwiększyć efektywność paliwową silnika. W tym samym celu hydraulicznie napędzana pompa oleju w siedmiobiegowej skrzyni biegów została zastąpiona bardziej ekonomiczną pompą elektryczną. Z drugiej strony suche sprzęgła podlegają większemu zużyciu.

Pierwszy rząd skrzyni biegów zapewnia biegi nieparzyste i wsteczny, drugi rząd odpowiada za biegi parzyste. Każdy z rzędów kół zębatych jest wałkiem głównym i wtórnym z blokami zębatymi. Wały główne są umieszczone współosiowo, podczas gdy wał główny drugiego rzędu jest wydrążony i osadzony na wale głównym pierwszego rzędu.

Koła zębate na wałach wejściowych są sztywno połączone z wałem. Koła zębate obracają się swobodnie. W tym przypadku koła zębate wału głównego i wtórnego są stale zazębione. Pomiędzy zębatkami wału pomocniczego znajdują się synchronizatory, które wykonują włączenie określonego biegu. Aby wykonać ruch wsteczny w skrzyni biegów, zapewniono wałek pośredni z biegiem wstecznym. Na wałach pomocniczych znajdują się również koła napędowe przekładni głównej.

Bezpośrednie sterowanie sprzęgłem i zmianą biegów zapewnia układ sterujący. Zawiera czujniki wejściowe, elektroniczną jednostkę sterującą i jednostkę elektrohydrauliczną jako siłowniki.

Elektroniczne i elektrohydrauliczne jednostki sterujące, a także prawie wszystkie czujniki wejściowe są połączone w jeden moduł o nazwie mechatroniczny. Moduł sterujący znajduje się bezpośrednio w obudowie skrzyni biegów.

Czujniki wejściowe monitorują prędkość wejściową i wyjściową przekładni, ciśnienie i temperaturę oleju oraz położenie widełek zmiany biegów. Elektroniczna jednostka sterująca na podstawie sygnałów z czujników realizuje algorytm sterowania wbudowanego w nią zespołu elektrohydraulicznego.

Elektrohydrauliczna jednostka sterująca steruje hydraulicznym obwodem sterującym skrzyni biegów. Obejmuje szpule sterujące, elektrozawory i zawory regulacji ciśnienia, multiplekser.

Suwaki zaworów są uruchamiane za pomocą dźwigni zmiany biegów. Zawory elektromagnetyczne wykonują zmianę biegów. Zawory regulacji ciśnienia zapewniają działanie sprzęgieł ciernych. Siłownikami układu sterowania przekładnią są elektrozawory i zawory regulujące ciśnienie.

Skrzynia biegów wykorzystuje multiplekser, który umożliwia sterowanie ośmioma cylindrami hydraulicznymi zmiany biegów za pomocą tylko czterech elektrozaworów. W położeniu wyjściowym multipleksera pracują niektóre siłowniki hydrauliczne, w położeniu roboczym inne, natomiast w obu trybach występują wspólne elektrozawory.

Zasada działania przekładni DSG polega na sekwencyjnym włączaniu biegów obu rzędów. W takim przypadku podczas pracy na jednym biegu kolejny bieg jest już wybrany i gotowy do włączenia.

W dzisiejszych czasach można spotkać pojazdy o różnej konstrukcji, a nie wszystkie ich mechanizmy wyróżniają się bezbłędnym działaniem. W tym artykule skupimy się na dość nietypowej, zrobotyzowanej skrzyni biegów DSG 7. Każdy, kto już się z nią zetknął lub po prostu interesuje się różnymi nowinkami w świecie motoryzacji, z pewnością będzie zainteresowany otrzymaniem dodatkowych informacji na ten temat.

1. Co to jest skrzynia biegów DSG

Skrót „DSG” oznacza Bezpośredni Schalt Getrieb i dosłownie oznacza „skrzynkę zmiany bezpośredniej”. W rzeczywistości jest to tylko jeden z wielu rodzajów preselektywnych zrobotyzowanych skrzyń biegów wyposażonych w dwa sprzęgła. W rzeczywistości „robot” jest taki sam, tylko sterowanie w nim jest zautomatyzowane.

Gdy wymagana jest zmiana biegów, komputer pokładowy wysyła specjalne „polecenie” do siłowników, które odłączają tarczę sprzęgła od urządzenia głównego, zrywając w ten sposób połączenie między jednostką napędową a skrzynią. W rezultacie po ruchu wałów z kołami zębatymi dyski są ponownie połączone i wznawiany jest proces przenoszenia momentu obrotowego.

Należy zaznaczyć, że komputer nie zawsze radzi sobie z tym zadaniem szybko, aw większości przypadków zajmuje to więcej czasu, niż potrzebowałby kierowca. Dlatego jeśli jesteś fanem dynamicznej jazdy, lepiej kupić pojazd z konwencjonalną manualną skrzynią biegów.

Skrzynia z podwójnym sprzęgłem różni się jednak nieco od typowych „robotów”. Wynalazł go francuski inżynier A. Kegresse, który do pierwszej wojny światowej pracował w osobistym garażu Mikołaja II. Nawiasem mówiąc, to on wynalazł silnik z kołem gąsienicowym dla królewskiego Packarda.

Co prawda pod koniec lat 30., kiedy Kegresse szczegółowo opisał zasadę działania podwójnego sprzęgła, istniejące technologie nie pozwalały jeszcze na zbudowanie prototypu, a o tej możliwości bezpiecznie zapomniano aż do początku lat 80. „Nowość” była testowana na samochodach marki Ford (modele Fiesta i Ranger) oraz Peugeocie 205, po czym została zamontowana na wyścigowych Audi i Porsche.

2. Jaka jest różnica między DSG 6 a DSG 7

Istnieją dwa rodzaje skrzyń biegów DSG z bezpośrednim przesunięciem - DSG 6 i DSG 7. Jako pierwsza w 2003 roku pojawiła się sześciobiegowa DSG 6, w której podwójne sprzęgło pracowało w kąpieli olejowej (wersja „mokra”). Tak duża ilość oleju okazała się sporym problemem, bo to właśnie przez nią silnik stracił moc. Ten niuans był impulsem do stworzenia bardziej zaawansowanej wersji skrzyni biegów, jaką jest DSG 7, wprowadzona przez Volkswagena w 2008 roku.

Ta konstrukcja zmniejszyła ilość używanego oleju przekładniowego, ponieważ jest on obecnie używany tylko do smarowania, a nie do chłodzenia sprzęgła. W efekcie wzrasta wydajność i spada zużycie paliwa. Jednak użycie suchego sprzęgła doprowadziło do innych problemów, o których porozmawiamy nieco później. Generalnie jedyne co odróżnia model 7 od 6 (poza różnicą w ilości oleju) to obecność 7 biegu.

Skrzynia biegów DSG-7 jest montowana w samochodach klasy średniej, które nie są tak wymagające pod względem prędkości i są bardziej zaprojektowane do cichej i spokojnej jazdy.

3. Klasyczne problemy DSG 7

Istnieje wiele problemów, które możesz napotkać podczas korzystania z klasycznej suchej skrzyni biegów DSG 7. Niektóre z najczęstszych opcji obejmują:

1. Pojawienie się wibracji maszyny podczas zmiany biegów z pierwszego na drugi i odwrotnie. Przyczyna: Tarcze sprzęgła domykają się zbyt mocno i wydaje się, że puszczasz sprzęgło (pamiętaj ten moment podczas jazdy samochodem z manualną skrzynią biegów). W takim przypadku błąd występuje w jednostce mechatronicznej i jest eliminowany przez flashowanie lub wymianę.

2. Występowanie drgań na 2 biegu podczas jazdy z małymi prędkościami. Tutaj źródła problemu należy szukać w braku tłumika drgań skrętnych na drugim sprzęgle. Inżynierowie Volkswagen AG uznali, że wystarczy zamontować amortyzator na pierwszym sprzęgle, ponieważ jest ono najbardziej obciążone. Ponadto obszar jego sprzęgła jest większy niż obszar sprzęgła drugiego sprzęgła.

Po tym, jak firma LUK (która była odpowiedzialna za stworzenie DSG-7) wypuściła jednak sprzęgło ze zmodyfikowanym materiałem sprzęgła, wibracje nieco się zmniejszyły, ale nadal nie zniknęły całkowicie. Specjaliści VAG próbują naprawić ten problem poprzez aktualizacje oprogramowania, ale jeden specjalista od mechatroniki nie będzie w stanie rozwiązać „choroby” całej konstrukcji. po prostu, grzechotanie będzie towarzyszyć pracy DSG-7 do czasu wydania kolejnego modelu pudełkowego.

3. Stukanie w skrzyni biegów podczas jazdy na niskich obrotach to kolejny częsty problem tego typu skrzyni biegów. Oficjalne wyjaśnienie tego problemu opiera się na fakcie, że skrzynia biegów zawiera dużą liczbę ciasno upakowanych części iw pewnych warunkach, z powodu mocno obciążonych części i kół zębatych, mogą wystąpić wibracje. Biorąc pod uwagę, że ilość płynu przekładniowego w tym modelu nie jest bardzo duża, przenoszenie dźwięków ze skrzyni biegów na zewnątrz jest bardziej intensywne.

To prawda, że ​​\u200b\u200bpojawienie się takiego hałasu wpływa tylko na osobisty komfort kierowcy i pasażerów, bez wpływu na działanie skrzyni biegów i jej zasobów. Ta „niedogodność” nie jest nawet uważana za wadę, z powodu której pracownicy specjalistycznych warsztatów nie będą w stanie Ci pomóc. Dlatego przed zakupem pojazdu ze skrzynią DSG 7 zdecyduj, czy możesz „przeżyć” ten hałas, czy nie.

4. Wstrząsy na początku ruchu i przy przełączaniu trybów „D”, „S”, „M”. W tym przypadku zestaw przyczyn takiego zachowania maszyny jest dość obszerny. Na przykład awaria może być ukryta zarówno w zespole sprzęgła, jak iw mechatronice lub w zespole silnik-skrzynia biegów. Tak czy inaczej, lepiej sprawdzić pojazd, dla którego zauważono taką awarię w serwisie samochodowym.

5. Awarie mechatroniki mogą mieć również różne przyczyny. Jednak najczęściej winowajcą jest wersja oprogramowania i tryb pracy samochodu. Wcześniejsze modele były znacznie bardziej narażone na awarie mechatroniczne spowodowane błędami oprogramowania.

Dziś większość problemów została wyeliminowana za pomocą ciągłej aktualizacji „mózgów”, w wyniku czego elektronika zaczęła zachowywać się bardziej posłusznie, choć nadal nie jest odporna na błędy operacyjne. Na przykład trudny start z wciśniętym hamulcem może łatwo doprowadzić do całkowitego zepsucia skrzyni z „suchym” sprzęgłem.

Jak widać wszystkie te problemy tkwią w złożonej konstrukcji skrzyni biegów DSG 7. Okazuje się, że specjaliści koncernu Volkswagen AG starali się stworzyć idealną skrzynię biegów, a teraz płacą za błędy corocznymi modernizacjami skrzyni biegów.

4. Modele samochodów z problematyczną skrzynią DSG 7

Sporą liczbę kochanych przez wszystkich aut wyprodukowano z problematyczną skrzynią biegów DSG 7. Wystarczy przypomnieć Škodę Octavia, VW Golfa czy Audi A3 z 2014 roku. Jednak wciąż jest to dalekie od wszystkich pretendentów do pojawienia się powyższych problemów. Zagłębiając się w istotę problemu, nie można nie wspomnieć o innych samochodach, które miały „szczęście” stać się właścicielami tej skrzyni biegów.

Wśród pojazdów tej marki Audi modele wyróżniają się pod tym względem. TT (2010-2014), A1 (2010-2014), A3 (2008-2014), A4 (2007-2014), S4 (2008-2014).), A5 (2007-2014), A6 (2011-2014) , A7 (2010-2014), Q5 (2008-2014) i R8 (2012-2014 i następne). Obawa SIEDZIBA zainstalowałem DSG 7 na modelu Ibiza (2008-2014), Leon (2005-2014) i Altea (2009-2014).

Nie różnili się też twórcy niektórych modeli SKODA. W szczególności DSG 7 działa na Skoda Octavia (2004-2014), Skoda Superb (2008-2014) i Skoda Yeti (2009-2014). Jednak większość tych skrzynek jest instalowana na produktach koncernu. VOLKSWAGEN:Polo (hatchback 2009-2014), Golf (2009-2014), Jetta (2005-2014), Touran (2010-2014), New Beetle (2013-2014 rok), Passat (2005-2014 rok), Passat CC (2008) -2014 rok), Sharan (2010-2014 rok), Scirocco (2009-2014 rok)), Tiguan (2011-2014), Caddy (2010-2014).

Oczywiście dla każdego konkretnego modelu można wybrać własne rozwiązanie problemów ze skrzynią biegów DSG 7, ale czasami łatwiej jest po prostu wymienić ją na bardziej odpowiednią, alternatywną opcję skrzyni biegów. Na przykład dla Škody Octavia o pojemności 1,4 litra dobrze nadaje się 1,4 (140) 6MT, a dla Audi A3 (pojemność 1,8 litra) w razie potrzeby można podnieść 2,0 (143) DSG6.

Pomimo możliwych wad wiele z wymienionych modeli samochodów działa z powodzeniem od ponad roku, a problemy ze skrzynią biegów nie przeszkadzają ich właścicielom. Jest prawdopodobne, że w twoim przypadku nie będziesz musiał długo zastanawiać się, jak rozwiązać powyższe problemy, ale mimo to lepiej wiedzieć o tej możliwości z wyprzedzeniem. Oczywiście przed zakupem samochodu z tym systemem warto dobrze rozważyć wszystkie za i przeciw, a dodatkowo lepiej skonsultować się z osobą znającą się na rzeczy.

Kiedy mówią DirektSchaltGetriebe, z jakiegoś powodu od razu przypominają się mroczne czasy Trzeciej Rzeszy i departamentu Ahnenerbe, Wyższe Niewiadome i inne okultystyczne bzdury tajnego wydziału SS. W rzeczywistości wszystko jest o wiele bardziej nieszkodliwe. Wyższe niewiadome to zasadniczo różne zsynchronizowane skrzynie biegów, których nazwa w angielskiej interpretacji brzmi bardziej kojąco - Direct Shift Gearbox, DSG. To nowe słowo w inżynierii samochodowej, zostało zapisane na tablicach historii przez Volkswagen AG i jako pierwsze na świecie uruchomiło masową produkcję.

Wyższe niewiadome, czyli co to jest - skrzynia biegów DSG?

Na zdjęciu - Direct Shift Gearbox (DSG) lub nowe słowo w inżynierii samochodowej

Biorąc pod uwagę wszystkie twierdzenia i zastrzeżenia dotyczące tego projektu, jest to najbardziej zaawansowana skrzynia biegów na Ziemi. Najwyższy etap ewolucji transmisji, nieznany wielu i straszny dla konkurencji. Być może z powodu wysokiego poziomu konkurencji pojawiają się wszystkie rozmowy o jego porażce. Skrzynia biegów DSG już podniosła pióro, aby podpisać werdykt na wszystkich istniejących automatycznych, CVT i manualnych skrzyniach biegów. Dlaczego pozostałe pudła tak bardzo drażniły inżynierów z Volkswagena?

Ręczna skrzynia biegów to dobrze przemyślany mechanizm dobrze przystosowany do nowoczesnych, mocnych, szybkoobrotowych silników. Przy filigranowym użytkowaniu zapewnia dokładną i precyzyjną zmianę biegów, dość szeroki zakres przełożeń, ale jedno jest w nim złe - trzeba ciągle pracować z manetką, a obroty silnika łapać dosłownie intuicyjnie. W przeciwnym razie jednym niedokładnym ruchem, jednym niedokładnym wciśnięciem sprzęgła samochód drga, traci się komfort, a co najważniejsze - cenne sekundy i moment obrotowy. Wydaje się, że automat hydromechaniczny został wezwany do rozwiązania tych problemów, ale przyniósł tylko nowe. Tak, hydrokinetyk doskonale niweluje wszelkie szarpnięcia przy zmianie biegów, wyrównuje siłę trakcyjną, ale ceną za ten komfort jest utrata ogromnej ilości mocy, nadmierne spalanie, w efekcie sprawność tej pary , silnika i automatycznej skrzyni biegów spada do niewybaczalnie niskiego poziomu. Duże nadzieje wiązano ze zrobotyzowaną skrzynią biegów z elektrycznym sprzęgłem i zmianą biegów, ale nie spełniły się one ani pod względem komfortu, ani utraty mocy.

DSG Robotic Transmisja wideo

A inżynierowie VW AG przez długi czas nie byli mądrzejsi. Do optymalnej wydajności brakowało tylko jednej skrzyni biegów i jeszcze jednego sprzęgła. DirektSchaltGetriebe, DSG, działa dokładnie tak. Podczas przyspieszania i włączony jest nieparzysty pierwszy bieg, parzysty drugi bieg jest już włączony, ale nie jest połączony z kołem zamachowym wału korbowego. Transmisja inaczej mówiąc jest „preselekcji”, dlatego też takie skrzynki nazywane są również preselekcją. Gdy tylko nadejdzie moment włączenia wyższego, równego biegu, wystarczy po prostu otworzyć jedno sprzęgło i zamknąć drugie. Trwa to ułamek sekundy, nie ma przerwy w przepływie mocy, samochód praktycznie nie odczuwa szarpnięć i spadków dynamiki przyspieszenia, a tak konstruktywnie to osiągnięto.

Urządzenie i problemy ze skrzynią biegów DSG

DirektSchaltGetriebe to dwuobwodowa skrzynia biegów, co oznacza, że ​​posiada aż 5 wałków i aż 2 sprzęgła. Sprzęgła mogą być mokre i suche, zależy to od tego do jakiego silnika przykręcona jest skrzynia biegów i ile ma stopni. Taką skrzynią można też sterować ręcznie – za pomocą systemu Triptronic lub manetek zmiany biegów, jak w większości samochodów sportowych. Pod względem płynności pracy DSG nie różni się od automatycznej skrzyni biegów, a pod względem dynamiki przyspieszenia nie ustępuje mechanice z najbardziej doświadczonym kierowcą. I to jest niezaprzeczalny fakt. Przeprowadzono wiele testów i testów porównawczych, podczas których skrzynia DSG wykazała swoją wyższość nad mechaniką zarówno na torze sportowym, jak i w częstotliwości przyjazdów na stacje benzynowe. Różnica w zużyciu paliwa podczas eksploatacji VW Golfa R32 z obiema skrzyniami biegów, manualną i DSG, wyniosła nie mniej niż 1,3 litra na sto. A wszystko dzięki oszczędności momentu obrotowego, a ten sam Golf R32 rozpędza się do setek w 6,4 s, a z mechaniką – w 6,6 s, ale przy maksymalnej prędkości różnicy w skrzyni biegów nie widać – 247 km/h.

Istnieją dwa rodzaje skrzyń DSG - ze sprzęgłem mokrym i suchym. Mokre sprzęgło ma swoje wady, ponieważ pewna ilość energii silnika jest zużywana na pokonanie oporu kąpieli olejowej. Z reguły jest to sześciobiegowa DSG i jest instalowana w samochodach o wyższym momencie obrotowym, a zatem mocniejszych. DSG6 jest montowany w Volkswagenie i Skodzie Octavia z momentem obrotowym powyżej 250 Nm i do 350 Nm. Tylko w mocnych i dużych silnikach sześciobiegowa DSG ma sens. W 2008 roku Volkswagen wprowadził siedmiobiegową DSG7 do silników o mniejszej mocy i mniejszej pojemności skokowej. Od tego czasu stało się możliwe instalowanie tych skrzynek w samochodach o małej pojemności o pojemności 1200, 1400 cm³. 7-biegowa skrzynia biegów ma suche sprzęgło, więc nie ma utraty mocy z powodu kąpieli olejowej. Po 2008 roku zmienił się również projekt sześciobiegowych skrzyń. Na pompie olejowej układu hydraulicznego zastosowano napęd elektryczny, co pozwoliło na zwiększenie sprawności silnika o kilka procent.

Sądząc po recenzjach, problemy ze skrzynką DSG są odnotowywane tylko wtedy, gdy nie przestrzega się przepisów dotyczących konserwacji, wymiany oleju i działania niezgodnego z instrukcjami. Naprawa takiego pudełka nie będzie tańsza niż maszyna. W zimnych porach roku ta skrzynia wymaga rozgrzania, w przeciwnym razie mogą wystąpić wstrząsy i szarpnięcia podczas przełączania z pierwszego na drugi bieg, dopóki skrzynia się nie rozgrzeje. Kolejną wadą 7-biegowej DSG jest to, że nie jest używana z mocnymi silnikami. Maksymalnie - 122-konny 1,4 TSI z dwoma doładowanymi lub wysokoprężnymi 1,9 TDI o mocy 109. Niemniej jednak nikt nie pozbawia Cię wyboru – możesz kupić takiego samego Passata, Golfa, Octavię czy Audi jak z tradycyjną mechaniką, z hydromechanicznym automatem, czy też z Higher Unknown DirektSchaltGetriebe, preselektywnymi skrzyniami biegów DSG.

• Aktualności
• Warsztat

Grzywny policji drogowej do wykorzystania przy budowie dróg

Projekt odpowiednich zmian w Kodeksie budżetowym został opracowany przez Ministerstwo Transportu Federacji Rosyjskiej. Według Izwiestii dzięki zmianom podmioty federacji będą zobowiązane do przekazywania opłat drogowych i kar pieniężnych do lokalnych funduszy drogowych. Minister transportu Federacji Rosyjskiej Maksym Sokołow już w kwietniu zapowiedział przygotowanie odpowiedniej inicjatywy. Projekt obejmuje 10 rodzajów płatności bezpośrednio...

Synoptycy zalecili kierowcom zmianę opon

Szef Centrum Hydrometeorologicznego Rosji Roman Vilfand mówił o tym na konferencji prasowej, informuje agencja Moskwa. Według prognoz pogody najbliższe pięć dni w stolicy będzie chłodniejsze niż wieloletnia średnia. Tak więc w sobotnią noc temperatura spadnie do minus 7 stopni. Ogólnie opóźnienie średniej dziennej temperatury od normy klimatycznej wyniesie 2-3 ...

W centrum Moskwy pojawi się nowy dedykowany pas

Uruchomienie nowego łącza dzierżawionego planowane jest na 1 września 2016 r. Chodzi o doradcę szefa moskiewskiego Departamentu Transportu i Rozwoju Infrastruktury Drogowej Aleksieja Mitiajewa, informuje agencja RIAMO. Mityaev wyjaśnił również, że utworzenie nowego pasa dla transportu publicznego odbywa się w ramach programu ulepszeń My Street. Dodał też, że dziś w systemie...

Z nowego Volkswagena Polo zrobi kabriolet crossover

Tej wiosny Volkswagen pokazał koncepcyjny T-Cross Breeze na Salonie Samochodowym w Genewie, ponadto kierownictwo niemieckiego koncernu obszernie zauważyło, że kabriolet crossover może równie dobrze stać się serią, jeśli opinia publiczna wykaże należyte zainteresowanie tego rodzaju modelem. Sądząc jednak po zdjęciach opublikowanych przez hiszpańską edycję Motoru, niemieccy szefowie już dawno zdecydowali...

Nowy sedan Kia będzie nosił nazwę Stinger

Pięć lat temu na targach motoryzacyjnych we Frankfurcie Kia zaprezentowała koncepcyjny sedan Kia GT. To prawda, że ​​\u200b\u200bsami Koreańczycy nazwali to czterodrzwiowym sportowym coupe i zasugerowali, że ten samochód może stać się tańszą alternatywą dla Mercedes-Benz CLS i Audi A7. A teraz, pięć lat później, samochód koncepcyjny Kia GT przekształcił się w Kia Stinger. Sądząc po zdjęciu...

W rejonie Stawropola ponownie zezwolono na użycie ręcznego radaru

O tym powiedział szef UGIBDD na terytorium Stawropola Aleksiej Safonow, przekazuje RIA Novosti. Szef lokalnej policji drogowej powiedział, że w ciągu 1,5 godziny pracy odnotowano 30 naruszeń ograniczenia prędkości. Jednocześnie identyfikowani są kierowcy, którzy przekraczają dozwoloną prędkość o 40 km/h i więcej. Jednocześnie Safonow zaproponował wprowadzenie odpowiedzialności karnej ...

SUV GMC zamienił się w samochód sportowy

Hennessey Performance zawsze słynął z tego, że hojnie dodawał dodatkowe konie do „pompowanego” samochodu, ale tym razem Amerykanie byli wyraźnie skromni. GMC Yukon Denali mógłby zamienić się w prawdziwego potwora, na szczęście, że 6,2-litrowa „ósemka” na to pozwala, ale mechanicy Hennessey ograniczyli się do dość skromnego „bonusu”, zwiększając moc silnika…

W Petersburgu skradziono samochód bez silnika i bez dachu

Według Fontanka.ru, biznesmen zgłosił się na policję i powiedział, że zielony GAZ M-20 Pobeda, który został wyprodukowany w 1957 roku i miał sowieckie numery, został skradziony z podwórza jego domu przy Alei Energetikowa. Według poszkodowanego samochód w ogóle nie posiadał silnika z dachem i był przeznaczony do renowacji. Komu potrzebny samochód...

Rosyjski montaż Mazdy: teraz będą też produkować silniki

Przypomnijmy, że produkcja samochodów Mazda w zakładach Mazda Sollers JV we Władywostoku rozpoczęła się jesienią 2012 roku. Crossover Mazda CX-5 był pierwszym modelem opanowanym przez fabrykę, a następnie na przenośniku umieszczono sedany Mazda 6. Pod koniec 2015 roku wyprodukowano 24 185 samochodów. Teraz Mazda Sollers Manufacturing LLC...

Policja drogowa opublikowała nowe bilety egzaminacyjne

Jednak policja drogowa podjęła dziś decyzję o opublikowaniu na swojej stronie internetowej nowych biletów egzaminacyjnych dla kategorii „A”, „B”, „M” oraz podkategorii „A1”, „B1”. Przypomnijmy, że główna zmiana, jaka czeka kandydatów na kierowców od 1 września 2016 r. dotyczy tego, że egzamin teoretyczny stanie się trudniejszy (a co za tym idzie, trzeba uważniej uczyć się biletów). jeśli teraz...

W całej historii przemysłu motoryzacyjnego projektanci zawsze lubili wyróżniać kilka unikalnych pod względem cech i możliwości z ogólnej masy modeli produkcyjnych. W chwili obecnej takie podejście do projektowania samochodów zostało zachowane. Do dziś wielu światowych gigantów motoryzacyjnych i małych firm stara się ...

Jakie samochody w latach 2018-2019 są najczęściej kupowane w Rosji

Liczba samochodów na drogach Federacji Rosyjskiej stale rośnie - fakt ten potwierdzają coroczne badania sprzedaży nowych i używanych modeli. Tak więc, opierając się na wynikach badania, które mogą odpowiedzieć na pytanie, jakie samochody są kupowane w Rosji, przez pierwsze dwa miesiące 2017 roku...

Który sedan wybrać: Camry, Mazda6, Accord, Malibu lub Optima

Mocna historia Nazwa „Chevrolet” to sama historia powstania amerykańskich samochodów. Nazwa „Malibu” kusi swoimi plażami, na których kręcono liczne filmy i seriale telewizyjne. Mimo to od pierwszych minut w samochodzie „Chevrolet Malibu” można wyczuć prozę życia. Dość prosta sprawa...

6- lub 7-biegowa skrzynia DSG to jeden z najnowszych typów skrzyń biegów. Podobnie jak inne skrzynie biegów, ten typ ma swoje zalety i wady. Przeczytaj poniżej o zaletach i wadach, a także o urządzeniu i zasadzie działania zrobotyzowanej skrzyni biegów.

[ Ukrywać ]

Urządzenie i szczegóły techniczne skrzynek DSG

Zrobotyzowana skrzynia biegów DSG to zespół z podwójnym sprzęgłem. Takie skrzynie biegów są montowane w samochodach wyprodukowanych w latach 2013, 2014, 2015, 2016 produkowanych przez koncern VAG. Kierowca samochodu wybiera biegi, a moduł sterujący skrzynią biegów automatycznie steruje sprzęgłem i przekazuje odpowiednie polecenia zmiany biegów. Główną cechą zrobotyzowanych skrzyń biegów jest obecność w projekcie dwóch sprzęgieł, a także pięciu wałów. Dzięki temu producenci samochodów byli w stanie osiągnąć maksymalną prędkość przy krótkim czasie przyspieszania, jak w konwencjonalnej „mechanice”.

Konstrukcja skrzyni biegów DSG obejmuje następujące elementy:

• dwa rzędy kół zębatych;
• podwójne sprzęgło;
• urządzenie skrzyni korbowej;
• moduł sterujący do odbierania, przetwarzania i przesyłania sygnałów;
• mechanizm różnicowy;
• płynna transmisja.

Urządzenie skrzyni biegów DSG

Rodzaje

Istnieją dwa rodzaje przekładni robotów:

1. Sześciobiegowa. W takich maszynach stosuje się podwójne „mokre” sprzęgło. Zawsze pracuje w oleju, który służy do smarowania elementów ciernych i chłodzenia tarcz. Pomaga to wydłużyć żywotność jednostki transmisyjnej. Ta skrzynia biegów nie jest ostatnim modelem zrobotyzowanych skrzyń Volkswagena, jednak jest uważana za jedną z najpotężniejszych. Wartość momentu obrotowego waha się w okolicach 350 Nm.
2. Siedmiobiegowa. W takich skrzyniach biegów stosuje się „suche” sprzęgło, dzięki czemu jednostka potrzebuje trzy razy mniej smaru. W przeciwieństwie do sześciobiegowych skrzyń biegów, w których zastosowano pompy olejowe napędzane hydraulicznie, siedmiobiegowe skrzynie biegów są wyposażone w urządzenia elektryczne. Dzięki temu zmniejszają się koszty energii i zwiększa się efektywność paliwowa jednostki napędowej. Ale żywotność sprzęgła jest mniejsza. Siedmiobiegowe skrzynie biegów zaczęto instalować w samochodach trzy lata po wydaniu DSG 6 i są one przeznaczone do bardziej budżetowych modeli samochodów. Całkowita waga skrzyni waha się około 70 kg. Moment obrotowy skrzyni biegów wynosi nie więcej niż 250 Nm. Główną cechą tego typu przekładni jest to, że jest wyposażona w dwa sprzęgła cierne, które nie pracują w kąpieli olejowej. Dzięki temu inżynierom udało się osiągnąć najwyższą sprawność jednostki.

Zasada działania

Głównym katalizatorem zapewniającym przeniesienie momentu obrotowego na oba rzędy biegów jest podwójne sprzęgło automatycznej skrzyni biegów. Dzięki niemu uruchamiany jest dysk główny. Ten element jest połączony ze sprzęgłami ciernymi, a także z kołem zamachowym poprzez specjalną piastę z innym zamontowanym kołem zamachowym. Dzięki piaście oba rzędy kół zębatych są ze sobą połączone. Pierwszy działa tylko z nieparzystymi prędkościami i biegiem wstecznym, a drugi działa wyłącznie z parzystymi. Każdy rząd jednostki transmisyjnej działa w połączeniu, reprezentując dwa wały z kołami zębatymi.

Głównym elementem każdej jednostki jest moduł sterujący, składający się z:

• kontrolery przeznaczone do zbierania informacji z różnych systemów pojazdu;
• element elektroniczny używany do sterowania urządzeniem za pomocą narzędzia komputerowego;
• urządzenie hydrauliczne;
• mechanizmy i zespoły przeznaczone do wykonywania poleceń wydawanych przez moduł sterujący.

Centralny procesor jest montowany bezpośrednio w obudowie skrzyni biegów, czyli w obudowie skrzyni biegów. Urządzenie hydrauliczne, podobnie jak elementy elektroniczne, znajdują się w jednej jednostce - mechatronice. W tym samym bloku zainstalowane są sterowniki, do których przekazywany jest impuls z innych układów maszyny. Regulatory wejściowe służą do odczytywania informacji o sposobie wykonywania obrotów na wyjściu i wejściu zespołu transmisyjnego. Dzięki nim przeprowadzana jest diagnostyka temperatury smaru, ciśnienia w układzie, a także prawidłowe położenie widełek skrzyni biegów. Moduł sterujący odbiera dane ze sterowników, w wyniku czego układ uruchamia jeden z cykli zapisanych w pamięci programowej centralnego procesora.

Do regulacji obwodu skrzyni biegów służy urządzenie hydrauliczne lub elektryczne.

Główne elementy tego systemu:

• zawory regulacyjne i elektromagnetyczne, te pierwsze służą do kontrolowania wielkości ciśnienia;
• rozprowadzanie szpul;
• multiplekser.

Kiedy kierowca porusza dźwignią zmiany biegów, rozdzielnice zaczynają działać. Procedura zmiany prędkości realizowana jest w wyniku działania elektrozaworów. Proces regulacji sprzęgieł ciernych odbywa się pod wpływem zaworów ciśnieniowych. Te komponenty są uważane za wykonywane. Multiplekser jest zainstalowany w skrzyni biegów do sterowania cylindrami hydraulicznymi. W sumie jest ich osiem, ale tylko cztery zawory działają jednocześnie podczas pracy urządzenia. Gdy kierowca zmienia położenie dźwigni zmiany biegów, multiplekser pracuje w różnych trybach, co skutkuje pracą różnych cylindrów. Ale zawsze jest ich czterech.

Użytkownik Yaroslav Efremov w swoim filmie mówił o głównych awariach typowych dla skrzynek robotów.

Główne awarie

W działaniu nawet najbardziej niezawodnej automatycznej skrzyni biegów mogą wystąpić awarie i błędy, które prowadzą do naprawy jednostek.

Poniżej lista problemów, które zdaniem posiadaczy aut z DSG występują najczęściej:

1. Awaria sprzęgła spowodowana szybkim zużyciem. Głównym objawem takiego problemu jest okresowa utrata biegu wstecznego, a po włączeniu przez kierowcę parzystych biegów samochód zaczyna szarpać i szarpać. Ponieważ skrzynka jest kontrolowana przez centralny procesor, jednostka może automatycznie przejść do trybu pracy awaryjnej. W takim przypadku jeden z rzędów prędkości nie włączy się. W pamięci centralnego procesora pozostanie błąd, który umożliwi identyfikację usterki za pomocą diagnostyki komputerowej. Aby naprawić awarię, konieczna będzie wymiana zespołu sprzęgła ciernego lub poszczególnych tarcz tego zespołu. Zwykle zmiana poszczególnych elementów ma znaczenie, jeśli przebieg pojazdu nie przekracza 150 tys. km. Podczas wykonywania prac naprawczych konieczna jest regulacja za pomocą stanowiska diagnostycznego. Również sprzęgło skrzyni musi być dostosowane do samochodu podczas jazdy.
2. Awaria elektrozaworów mechatroniki w wyniku zużycia. Mowa o elementach przeznaczonych do regulacji ciśnienia. Uszkodzenie elektrozaworów powoduje szarpnięcia przy przełączaniu prędkości. Jednostka może dalej pracować w tym trybie, ponieważ centralny procesor nie widzi tego problemu i nie pozostawia błędu w swojej pamięci. Aby pozbyć się usterki, konieczna będzie wymiana elektrozaworów lub zainstalowanie nowej mechatroniki na skrzyni biegów.
3. Moduł sterujący mechatroniki zaczął działać z przerwami. Takie problemy wyraźnie objawiają się podczas zimnego rozruchu silnika samochodu. Skrzynia biegów zaczyna działać w trybie awaryjnym, ale po ponownym uruchomieniu silnika spalinowego nadal działa normalnie. Główną cechą takiego problemu jest to, że skrzynia biegów może przejść w tryb awaryjny w nieprzewidywalny sposób, bez wyraźnego powodu, gdy samochód jest w ruchu. Moduł sterujący zapisuje odpowiednie błędy do pamięci. Aby rozwiązać problem, konieczna jest zmiana mechatroniki lub centralnego procesora. W niektórych przypadkach moduł sterujący musi zostać naprawiony.
4. Awaria elementów łożyskowych, mechanicznego elementu zespołu na wale wejściowym w wyniku zużycia. Mechanizm różnicowy systemu może również pęknąć. Głównym „objawem” takiego problemu jest pojawienie się hałasu ze skrzyni biegów podczas jazdy. Kiedy kierowca naciska pedał gazu, a prędkość wału korbowego wzrasta, dźwięki stają się głośniejsze. Jeśli mechanizm różnicowy nie działa, hałas pojawi się również podczas wchodzenia w zakręt. Czasami pojawia się podczas gwałtownego przyspieszania lub hamowania samochodu. Takie awarie są niebezpieczne dla jednostki transmisyjnej z poważnymi konsekwencjami. Jeśli nie zostaną naprawione na czas, inne elementy skrzyni biegów mogą ulec awarii. W wyniku awarii produkty zużycia w postaci pyłu metalicznego zatykają mechatronikę. Urządzenie może nie działać prawidłowo i z czasem ulec awarii. W takim przypadku zużycie sprzęgła będzie szybsze. W rezultacie awaria doprowadzi do konieczności remontu skrzyni biegów. Należy pamiętać, że w sprzedaży nie można znaleźć nowych łożysk, mechanizmów różnicowych i wałów, producenci DSG nie produkują takich części zamiennych. Dlatego jeśli wymiana jest konieczna, będziesz musiał szukać części na rynku wtórnym.
5. Kolejnym problemem jest awaria dwumasowego koła zamachowego na skutek zużycia. Pierwszą oznaką problemu jest pojawienie się hałasu i stukania, gdy silnik pracuje na biegu jałowym. Ponadto podczas uruchamiania i zatrzymywania jednostki napędowej pojawiają się dźwięki. Aby pozbyć się problemu, zmienia się koło zamachowe.

1. Uszkodzone sprzęgła automatycznej skrzyni biegów 2. Zużyte części łożysk przekładni

Rozwiązywanie problemów

W Audi, Seat i innych pojazdach VAG prawie wszystkie usterki mają charakter mechaniczny. Jeśli ruchome elementy i zespoły urządzenia zużyją się, należy je wymienić. Należy pamiętać, że elementy zużywają się znacznie szybciej, gdy kierowca gwałtownie zwiększa prędkość i równie gwałtownie hamuje lub często stoi na biegu jałowym w korkach. Prace naprawcze związane z centralnym procesorem najlepiej pozostawić specjalistom. Jeśli popełnisz błędy podczas instalacji modułu sterującego lub niepoprawnie go sflashujesz, doprowadzi to do poważnych problemów w działaniu urządzenia.

Interwały wymiany oleju i koszt

Częstotliwość wymiany środka smarnego zależy od producenta oraz marki pojazdu. W skrzyniach DSG 7 0AM i 0CW wymiana oleju nie jest konieczna, ponieważ jest on uzupełniany przez cały okres eksploatacji maszyny. We wszystkich innych jednostkach transmisyjnych smar wlewa się na 60 tysięcy kilometrów.

Konieczna jest wymiana oleju w takich przypadkach:

1. Jeśli występują problemy w działaniu jednostki transmisyjnej. Skrzynia zaczęła kopać i pchać podczas zmiany biegów, a wszystkie jej elementy i mechanizmy są nienaruszone. Takie problemy wskazują na użycie niskiej jakości płynu przekładniowego.
2. Jeśli olej stał się czarny i pojawił się w nim osad w postaci opiłków metalu i innych produktów zużycia. Konieczne jest zidentyfikowanie usterki i jej usunięcie, a następnie rozpoczęcie płukania urządzenia i wymiany smaru. Zużyte produkty ostatecznie zatkają kanały systemu, co doprowadzi do jego niesprawności.

Zasady działania

Aby zapobiec awariom i zapewnić niezawodność transmisji, musisz wiedzieć, jak z niej korzystać:

1. Podczas przełączania głównych trybów skrzyni biegów za pomocą dźwigni pedał hamulca powinien być zaciśnięty do oporu. Konstrukcja zrobotyzowanej skrzyni biegów jest taka, że ​​jeśli kierowca lekko naciśnie hamulec, tarcze sprzęgła nie będą mogły się całkowicie otworzyć, co prowadzi do ich szybkiego zużycia.
2. Staraj się jak najmniej używać prędkości neutralnej. Jeśli stoisz w korku lub planujesz zatrzymać się na nie dłużej niż minutę, lepiej jest wybiegać. Jednocześnie na samej skrzyni wybierak należy przesunąć w położenie S. Zmniejszy to prawdopodobieństwo zużycia zespołu sprzęgła i zapobiegnie uszkodzeniu ważnych elementów konstrukcyjnych zespołu.
3. Samochody wyposażone w automatyczne skrzynie biegów nie mogą być używane do holowania. Skrzynia biegów jest przystosowana do określonej masy samochodu, dlatego nie wolno holować innych samochodów ani używać przyczepy do takich samochodów. Wyjątkiem mogą być SUV-y. Ich masa jest dość duża, więc obciążenie skrzyni nie będzie tak krytyczne.
4. Nigdy nie wpadaj w poślizg samochodem, mówimy o ostrym rozpoczęciu ruchu z poślizgiem kół.
5. Jeśli ustawisz dźwignię zmiany biegów w położeniu parkowania, nie musisz zwalniać pedału hamulca. Należy zaciągnąć „hamulec ręczny”, aby zapobiec awarii ogranicznika, jeśli samochód zacznie się staczać.
6. Wszystkie pozycje wybieraka skrzyni biegów należy włączać płynnie, przestrzegając drugiego opóźnienia. Należy pamiętać, że elektronika potrzebuje pewnej ilości czasu, aby dostosować się do określonego trybu.

Zasady te są podobne do sterowania tradycyjną maszyną, jednak w przypadku „robotów” występują pewne osobliwości. Takie skrzynie biegów, w przeciwieństwie do klasycznych automatycznych skrzyń biegów, mogą przenieść samochód z położenia D na wsteczny bez przerwy na neutralnej prędkości. Na maszynach z pistoletem możesz poruszać się z poślizgiem. Jest to szkodliwe dla całej jednostki transmisyjnej, ale nie tak krytyczne, jak w przypadku zrobotyzowanych skrzyń biegów.

Jeśli wpadniesz w zaspę lub utkniesz w błocie i nie możesz samodzielnie wydostać się z przeszkody, to po wyciągnięciu samochodu z zaspy należy przestawić wybierak skrzyni biegów w położenie neutralne. Podczas holowania maszyny należy pamiętać, że prędkość ruchu powinna być niska. Istnieje również pewna odległość, na jaką pojazd może być holowany. Dane te są zwykle wskazane na przednim słupku samochodu.

Użytkownik JoRick Revazov udostępnił wideo. w którym mówił o błędach właścicieli aut z DSG.

Plusy i minusy „robotów”

Rozważ zalety automatycznych skrzyń biegów:

1. W takich skrzyniach zmiany biegów są niemal natychmiastowe. Dzięki temu kierowca nie traci cennych sekund podczas wyprzedzania czy wykonywania innych manewrów na torze.
2. Wszyscy producenci samochodów, w których zainstalowane są zrobotyzowane skrzynie biegów, twierdzą, że oszczędzają paliwo. To dyskusyjna zaleta. Być może takie samochody zużywają mniej paliwa, ale tylko w porównaniu z automatycznymi skrzyniami biegów.
3. Skrzynie DSG nie pobierają mocy z jednostki napędowej, tak jak manualne skrzynie biegów.
4. Ręczne sterowanie urządzeniem pozwoli kierowcy samodzielnie wybrać tryb, w którym lepiej się poruszać.

Główne wady DSG:

1. Wysoki koszt naprawy. Jeśli część lub mechanizm „robota” ulegnie awarii, będziesz musiał zapłacić dużo pieniędzy za naprawę. Znalezienie części zamiennych może być trudne.
2. Element mechaniczny w takich jednostkach nie jest niezawodny. Nawet jeśli chodzi o nowe samochody.
3. Proces wymiany płynu przekładniowego jest skomplikowany. Wymiana smaru w warunkach garażowych jest problematyczna ze względu na cechy konstrukcyjne urządzenia. Jeśli skontaktujesz się ze stacją obsługi w celu uzyskania pomocy, będziesz musiał zapłacić okrągłą kwotę za wymianę.
4. Transmisje robotów są negatywnie związane z agresywnym stylem poruszania się. Węzły i elementy takich skrzyń biegów zużywają się szybciej przy ostrym ruszaniu i hamowaniu.
5. Koszt pojazdów z automatyczną skrzynią biegów jest wyższy niż samochodów z automatyczną lub manualną skrzynią biegów.