Panuje błędne przekonanie, że nowe samochody to nie to samo. Nie tak silny jak wcześniej. W dawnych czasach... Przestań! Przestań popadać w nostalgię z wymyślonych powodów. Pod pewnymi względami jakość samochodów rzeczywiście uległa pogorszeniu, ale na pewno nie pod względem bezpieczeństwa: zarówno aktywnego, jak i pasywnego. Tak, złożoność techniczna i bogate wyposażenie nowoczesne samochody czy ktokolwiek naprawa nadwozia wielokrotnie droższe niż jeszcze dziesięć lat temu. Ale dziś szansa, że po wypadku znajdzie się ktoś, kto zajmie się naprawą, jest nieproporcjonalnie większa. Przy takim tempie wkrótce nie będzie żadnych ofiar wypadków drogowych. Nie wierzysz w to? Oto fakty poparte wyraźnymi filmami.
Aby ocenić bezpieczeństwo samochodów, nie wynaleziono jeszcze nic lepszego niż testy zderzeniowe. Z każdym rokiem stają się one coraz bardziej realistyczne. Nawet dla sceptyków, którzy wolą nie liczyć „gwiazd”, różne organizacje zajmujące się bezpieczeństwem czasami przeprowadzają demonstracyjne testy zderzeniowe z serii „dawno, dawno temu”. Oznacza to, że nowe i stare samochody są rozbijane czołowo. Oczywiście porównywalne w klasie.
Toyota Corolla: wczoraj i dziś
Tak więc pewnego dnia australijska agencja ANCAP zdecydowała się uderzyć przeciwko sobie dwie Toyoty Corolle z 1998 r. i 2015 r. Zderzenie czołowe przy prędkości 64 km/h działa jak bariera. 20-letni samochód nie ma poduszek powietrznych, ale nowy ma ich siedem. Ale tak naprawdę nie warto nawet zwracać na to uwagi. Z nagrania wideo i bez komentarzy ekspertów wynika, że kierowca „starszej pani” nie miał szans na przeżycie. Świeża „Corolla” dosłownie „błysnęła” wnętrzem swojego „przodka”. Chociaż test był „poza testem”, australijscy eksperci nadal przyznawali punkty. Samochód z 1998 r. uzyskał 0,4 punktu na 16, a samochód z 2015 r. – 12,93.
Celem „bitwy” było wizualne wzmocnienie statystyk – według ANCAP w Australii śmiertelność w samochodach starszych niż 2000 rok jest czterokrotnie wyższa niż w samochodach młodszych niż 2011 rok.
Chevrolet Bel Air kontra Chevrolet Malibu
Nie jesteś pod wrażeniem? Oto kolejny podobny test zderzeniowy. Tyle że tym razem chodziło o dwa samochody, które były całkowicie odległe w czasie. Aby uczcić 50. rocznicę założenia IIHS (Amerykańskiego Instytutu Ubezpieczeń Bezpieczeństwa Drogowego), rozbiłem Chevroleta Bel Air z 1959 r. i Chevroleta Malibu 2009. Oldtimer jest dłuższy, cięższy i ogólnie sprawia wrażenie solidniejszego samochodu. Nieważne jak to jest! W tamtym czasie inżynierom niewiele zależało na jak najbezpieczniejszym odkształceniu nadwozia i podzespołów. Dlatego pomimo równie opłakanego wyglądu sedanów, manekin w Bel Air ucierpiał znacznie bardziej. No cóż, jak to cierpiało... Kolumna kierownicy i inne wystające elementy wnętrza po prostu „zabijają” kierowcę zabytkowego samochodu.
Rover 100 kontra Honda Jazz
Najbardziej autorytatywną europejską organizacją bezpieczeństwa jest Euro NCAP– ten rok, także w swoje 20-lecie, również został zaznaczony jako swego rodzaju hymn postępu. Komisja opublikowała film porównawczy dwóch testów zderzeniowych: Rovera 100 z 1997 r. i Hondy Jazz z 2017 r.
Nie trzeba dodawać, że w przypadku czołowego uderzenia w barierę nowoczesny japoński samochód niezawodnie chronił kierowcę i pasażerów. Ale starsi „Brytyjczycy”... W sumie bez komentarza.
Nissan: Tsuru kontra Versa
Kolejny edukacyjny test zderzeniowy, ponownie przeprowadzony przez IIHS. W ubiegłym roku Amerykanie postanowili zwrócić uwagę producentów samochodów na fakt, że nadszedł czas, aby pozbyć się reliktów przeszłości ze wszystkich rynków i nie próbować zarabiać na starych modelach w biednych krajach.
A więc dwa sedany Nissana: Tsuru i Versa. Pierwsza z nich to nic innego jak przeprojektowana Sentra z lat 90-tych. Nadal jest sprzedawany w Meksyku jako nowy samochód. Drugi to najbardziej budżetowy samochód marki Rynek amerykański, ale nowoczesny. Do zderzenia doszło przy dzikiej prędkości 129 km/h z 50% nałożeniem. W efekcie w Tsuru połowa auta dosłownie zagotowała się na miękko aż do słupka B, natomiast w Versie kierowca i pasażerowie przeżyli.
Renault Modus kontra Volvo 940
Różne wariacje na temat „nowe kontra stare” w ostatnie lata było wiele. W 2008 roku brytyjscy dziennikarze programu telewizyjnego „Piąty bieg” zorganizowali bezpośrednie „spotkanie” nowego kompaktowego vana Renault Modus ze starożytnym Kombi Volvo 940 z początku lat 90-tych. Wydawało się, że Szwedzi zawsze byli w czołówce w dziedzinie bezpieczeństwa, a wynik mógł być dla ówczesnego Francuza katastrofalny. Ale nieważne jak to jest! Wzmocnione rozpórki Renault i nadwozie ze stali o wysokiej wytrzymałości spełniły swoje zadanie. Tak, pasażer Volvo nie zginął, ale doznał poważnych obrażeń nóg w wyniku odkształcenia panelu przedniego. Ale nikt w kompaktowym vanie nie odniósł obrażeń. Maksymalnie – zadrapania.
Możemy podać przykłady wielu innych podobnych porównawczych testów zderzeniowych, ale myślę, że ta „wytrzymałość” już wystarczy prawidłowe wnioski. Niezależnie od tego, jak bardzo zasłużenie krytykuje się nowoczesne samochody za ich słabą żywotność, niską niezawodność lub abstrakcyjny „brak duchowości”, faktem pozostaje, że z każdym rokiem stają się one bezpieczniejsze.
Oto niesklasyfikowane fakty: Wypadki wciąż się zdarzają, a liczba ofiar śmiertelnych w wypadkach drogowych jest wysoka, jak gdybyśmy nadal prowadzili koryta systemu VAZ-2107. Nawet w Europie, przy wszystkich licznych i kosztownych środkach bezpieczeństwa ruch drogowy począwszy od zaostrzonych wymogów dotyczących samochodów po elegancką infrastrukturę, radykalne zmniejszenie liczby wypadków nie jest możliwe. Co więcej: według raportu Europejskiej Rady Bezpieczeństwa Transportu z 31 marca 2016 r. spadek liczby ofiar śmiertelnych wypadków drogowych w ostatnich latach znacząco wyhamował, a w 2015 r. nastąpił nawet jego wzrost.
Dlaczego? Po pierwsze, samochody, mimo że są wszędzie wyposażone w poduszki powietrzne, stały się zbyt skomplikowane. Do tego stopnia, że ludzie w ogóle ich nie rozumieją, a to widać nawet z zewnątrz. Spójrzcie, Lexus jechał z wyłączonymi światłami, bo kierowca zapomniał przełączyć przełącznik świateł na tryb automatyczny, gapi się na deskę rozdzielczą, która dzień i noc świeci na ten sam kolor i nawet nie podejrzewa, że jedzie po ciemku bez światła. On, jak Właściciele Mercedesa, BMW lub Range Rover, producenci oferują niezależne zrozumienie szczegółowych parametrów pedału gazu i silnika, sztywności amortyzatorów, ostrości układu kierowniczego, ciężkości układu stabilizacji, a nawet powietrza klimatyzacji. Czy ktoś z posiadaczy nowego Mercedesa bez pomocy z zewnątrz, forów internetowych i instrukcji był w stanie zrozumieć różnicę pomiędzy trybami pracy klimatyzacji Diffuse, Medium i Focus? Ale Niemcy przestali nawet chować instrukcje do schowka na rękawiczki, aby można było je wyjąć i poczytać w toalecie: teraz są one na stałe podłączone do menu multimediów w postaci skomplikowanych anime i diagramów, które również trzeba zrozumieć pierwszy! Ale nawet wtedy, dopóki nie zaczniesz się poruszać, przy dużej prędkości „książka” zostanie wyłączona ze względów bezpieczeństwa. Ale do czego to właściwie prowadzi? Każdy normalny człowiek wpada we wściekłość i pragnie nie słuchać systemu, ale kontynuować „hakowanie”, odwracając uwagę od ruchu ulicznego.
W październiku 2014 roku Consumer Union of America opublikowało wyniki innego badania: zdecydowana większość właścicieli samochodów, którzy przy zakupie samochodu przepłacają za fajne gadżety, nie korzysta z nich nawet w 20%. Wiele osób nie zdaje sobie nawet sprawy z możliwości systemów multimedialnych i asystentów jazdy we własnym samochodzie.
Nie znamy sztuczek, ale podczas najbardziej codziennej podróży mamy wiele powodów do odwrócenia uwagi od drogi. I to jest druga przyczyna utrzymującej się wypadkowości. Weźmy wnętrze każdego nowoczesnego samochodu: co droższe auto a im więcej ma opcji, tym bardziej przypomina kokpit samolotu pasażerskiego. Jedyna różnica polega na tym, że piloci są szkoleni latami, aby reagować na każde ostrzeżenie. systemy elektroniczne bezpieczeństwo, a kierowcy, którzy nie radzą sobie nawet z włączeniem kierunkowskazu, gubią się w środowisku migających świateł, piszczących czujników, ostrzeżeń tekstowych i pięknych wirtualnych paneli systemów multimedialnych.
Stres nie jest plagą XXI wieku, ale multimedialne monitory dotykowe w Nissanie Almera i wszystko zmysłowe w Tesli Model S. Nawet w spokojnej sytuacji na parkingu nie zawsze łatwo jest dostroić radio, szczególnie jeśli na konsoli środkowej nie ma już normalnych przycisków, a można korzystać wyłącznie z wbudowanego tabletu lub niezrozumiałego , a także dźwignie dotykowe i touchpady. A w ruchu... Nawiasem mówiąc, w kokpitach tego samego samolotu nadal używa się zwykłych fizycznych klawiszy i przełączników, ponieważ psychologowie twierdzą, że ludzie źle postrzegają dotykowe sterowanie systemami, zwłaszcza dotykiem. Szukanie utworu z prędkością 70 km/h nie przypomina leżenia na kanapie ze smartfonem.
No dobrze, multimedia – a co jeśli większość funkcji samochodu ukryta jest w panelach dotykowych? Jest ich teraz mnóstwo! Nie da się nawet podkręcić temperatury w trakcie jazdy, nie odrywając wzroku od drogi – np. w Lexusie IS trzeba przesunąć palcem po pasku dotykowym. I tutaj również musisz odwrócić uwagę od nawigacji w korkach, odpowiadać na SMS-y, wyłączać podgrzewaną kierownicę i siedzenia. Tutaj samochód w następnym rzędzie jedzie powoli i pewnie kołysze się w prawo – głowa kierowcy jest opuszczona, a jego palce błądzą po centralnym wyświetlaczu.
Wielu konsumentów, którzy kochają gadżety mobilne nieszczęśliwy podobny interfejs w samochodach - z takim rozczarowaniem musieli się zmierzyć producenci samochodów na podstawie wyników ankiety. Ford był jednym z pierwszych, który żałował: już w 2013 roku, po wypuszczeniu na rynek Explorera, w którym nawet przycisk świateł awaryjnych był dotykowy (!), amerykańska firma ogłosiła zamiar przywrócenia części funkcji zwykłym kluczykom, i to w zaktualizowanym Eksploratorze pojawiły się ponownie.
Czasami nawet bez paneli dotykowych, dzięki automatycznym systemom asystentów, dochodzi do niebezpiecznych „ustawień”: przypadkowo dotknąłeś dźwigni adaptacyjnego tempomatu w Mercedesie-Benz podczas włączania wycieraczek, a teraz samochód ustawia ogranicznik prędkości na 30 km/godz. Będziesz głupi i nawet cię złapią sytuacje awaryjne dopóki nie znajdziesz przycisku wyłączania.
Tutaj kierowcę, który jest zdezorientowany we własnych utworach muzycznych i wyrafinowanych systemach komfortu, powinni ratować asystenci, którzy nowoczesne samochody nie gorszy niż statki kosmiczne. Same oznaczenia oddalają się od linii, wciskają pedał hamulca, gdy z przodu pojawia się KAMAZ i zwracają uwagę na znaki drogowe. Pomagają, ale czasami robią to bardzo głupio: w Acurze MDX tempomat działa tylko przy zadanej odległości od samochodów z przodu, więc w równym rytmie naszych szachistów crossover cały czas dość mocno zwalnia ( i przez to niebezpiecznie). Aktywne sterowanie podczas skręcania może przerazić nawet doświadczonego kierowcę ulicznego.
A systemy wspomagania kierowcy zasypują biedaka miliardem ostrzeżeń, na które mózg w wyniku nieuniknionej adaptacji przestaje reagować. Czujnik monitorujący zapiszczał martwe strefy, zabłysła sygnalizacja niebezpieczeństwa, zapiszczał alarm o końcu spryskiwacza czy o zbliżaniu się kamery - to wszystko jest równie ważne dla samochodu, dlatego ciągle panikuje i wyświetla na ekranie deski rozdzielczej szybko zmieniające się podpowiedzi, staramy się za nimi nadążać. Powinni przynajmniej wejść powiadomienia głosowe- Od dawna tak jest w filmach. W międzyczasie producenci samochodów pracują wyłącznie nad poleceniami głosowymi, próbując przynajmniej pokonać ekrany dotykowe, ale nie nad ostrzeżeniami.
Same systemy bezpieczeństwa mają skutki uboczne. Oczywiście pomagają czuć się komfortowo podczas burz śnieżnych na Trzecim Pierścieniu lub w środku ostry zakręt pewniejszy niż na przedpotopowej Wołdze, ale Einstein nie zniósł praw fizyki. Stabilność włączona wysoka prędkość działa do pewnego limitu, 190 km/h tylko w niektórych Audi wydaje się płynne i bezpieczne - przy takiej prędkości żadne poduszki powietrzne nie uchronią Cię w wypadku. Im później nadejdzie granica możliwości, tym mniej strachu i tym straszniejsze konsekwencje.
Podobno pewnego dnia próbowali rozmawiać o czymś podobnym w Rosavtodor, co wywołało niezłe zamieszanie: liczba wypadków rośnie z powodu... dobre drogi. Mówią, że na drogach o dobrej jakości nawierzchni kierowcy częściej przekraczają dozwoloną prędkość i wjeżdżają pod nadjeżdżające pojazdy, czyli odpoczywają i pozwalają sobie na więcej, dlatego walczą.
Tak, j nowoczesny kierowca mniejsze ryzyko, że spadniesz z oblodzonej drogi do rowu lub rozbijesz głowę o blat i zmiażdżysz klatkę piersiową kolumna kierownicy w wypadku. Kierowcy zaczęli walczyć i umierać z innych powodów. Najwyższy czas, aby policja drogowa uwzględniła w analizie wypadkowości nowe punkty: w związku z korespondencją na Viberze, ustawieniem koncertowego brzmienia najnowszego przeboju Valerii, lekkomyślnością na granicy układu stabilizacji, czy też przerażającym sygnałem o spadku temperatury na zewnątrz do +4 stopni.
Artykuł o 10 najbardziej zaawansowanych technologicznie samochodach świata. Ich ciekawe cechy i cechy. Na końcu artykułu znajduje się film o podróży po Rosji najnowocześniejszym samochodem!
Treść artykułu:
Współczesny samochód już dawno przestał być tylko środkiem transportu. Każdy producent stara się czymś zaskoczyć klientów, dlatego wyposaża swoje samochody w zaawansowane technologicznie opcje i funkcje, które zapewniają wygodę i bezpieczeństwo poruszania się.
Bez przesady nowoczesne samochody można nazwać komputerem na kołach. Co więcej, technologie rozwijają się w ogromnym tempie i stają się coraz bardziej zaawansowane. To, co wczoraj wydawało się niemożliwe, dziś stało się codziennością. Dlatego producenci samochodów muszą stale wymyślać coś nowego, aby sprostać nowym realiom.
Ocena najbardziej zaawansowanych technologicznie samochodów na świecie
Trudno powiedzieć, które samochody są najbardziej zaawansowane technologicznie, a jeszcze trudniej ułożyć je w określonej kolejności. W końcu funkcje, które jednym kierowcom wydają się innowacyjne i wygodne, innym mogą wydawać się bezużyteczne. Dlatego tworzenie jakiejkolwiek oceny jest zadaniem raczej subiektywnym. Ale i tak spróbujemy.
Samochód ten przypadnie do gustu osobom pragnącym harmonijnego połączenia niezrównanego stylu i wysokiej technologii.
Miłośnicy dobrego dźwięku będą naprawdę zadowoleni z wbudowanego urządzenia system głośników Bang & Olufsen, który jest dostosowany do każdego samochodu. Jakość dźwięku zapiera dech w piersiach - 14 głośników podłączonych do 505-watowego wzmacniacza wytwarza hipnotyzujący dźwięk przestrzenny.
Samochód posiada wbudowany telefon Audi z interfejsem Bluetooth-online. Urządzenie to posiada wygodny ekran, który umożliwia kierowcy przeglądanie listy połączeń, książki telefonicznej oraz wybór niezbędnych opcji.
Oczywiście warto zwrócić uwagę na zaawansowany technologicznie silnik 3.0 TFSI V6. Przyspieszenie zrobi wrażenie na każdym kierowcy. Moc silnika - 333 „koni”. Zastosowano innowacyjną turbosprężarkę, która wyposażona jest w napęd mechaniczny, a także chłodnicę powietrza doładowującego. Dzięki temu samochód może wykazać się ogromną mocą przy niskim zużyciu paliwa.
Pierwszą rzeczą, na którą należy zwrócić uwagę w tym samochodzie, są diody LED światła dzienne które tworzą niepowtarzalny wizerunek. Instaluje się je jednak nie tylko ze względu na urodę. Reflektory tego samochodu są wyposażone w inteligentny system oświetlenia drogowego. Za jego pomocą moduły reflektorów można obracać, gdy samochód wchodzi w zakręt, co znacznie poprawia oświetlenie toru w nocy.
W lusterku wstecznym zamontowana jest kamera, która monitoruje poziom oświetlenia przed samochodem (biorąc pod uwagę reflektory nadjeżdżających samochodów), automatycznie włączając i wyłączając światła drogowe.
Warto również zwrócić uwagę na system bezpieczeństwa Lexusa. Samochód wyposażony jest w wiele systemów bezpieczeństwa (aktywnego i pasywnego), które zmniejszają dotkliwość skutków powypadkowych. Montowany również w samochodzie systemu innowacji wspomaganie kierowcy, które niezawodnie ochroni wszystkich pasażerów.
Ale to nie wszystko. Kierowca z łatwością poradzi sobie w każdej sytuacji na drodze dzięki systemowi kontroli dynamiki pojazdu i systemowi monitorowania martwego pola, który ostrzega o wszystkich uczestnikach ruchu na sąsiednim pasie.
Nikt nie lubi stać w korkach. Ale to nie zagraża właścicielowi Hondy Odyssey. Przecież ten samochód jest wyposażony w opcjonalny system nawigacji satelitarnej z identyfikacją głosową, który nie tylko zaproponuje najbardziej optymalną trasę podróży, ale także zgłosi korki w dużych miastach.
Honda Odyssey wyposażona jest także w system HandsFreeLink Bluetooth, który pozwala rozmawiać przez telefon bez dotykania go. Dzięki temu kierowca nie jest odrywany od drogi.
Odyssey posiada interfejs audio USB, który umożliwia podłączenie muzyki z pendrive'a lub telefonu za pomocą kabla USB. Możesz regulować głośność za pomocą poleceń głosowych.
System wideo samochodu posiada port HDMI, który umożliwia podłączenie dowolnego urządzenia wideo. Wideo będzie wyświetlane na wyświetlaczu o przekątnej 16,2 cala.
Producenci uważają, że ich rozwój w przyszłości może stać się najwyższy samochód technologiczny. Ale tak jeszcze nie jest.
Chociaż należy to zauważyć nowe Audi A4 jest pełen różnych zaawansowanych technologicznie wodotrysków i gwizdków. Ten samochód ma system noktowizyjny, doskonały wyświetlacz przezierny, „inteligentny” tempomat, dostęp do Internetu, automatyczny układ hamulcowy.
Jednocześnie samochód może pracować tylko na dwóch cylindrach, zużywając minimum paliwa. Najnowszy silnik Pojemność 1,4 litra wyposażona jest w innowacyjny system pozwalający wyłączyć dwa z czterech cylindrów przy niskich i średnich obrotach. Przy cichej jeździe 70% trasy auto przejedzie na wyłączonych cylindrach. A to znacznie zmniejszy zużycie paliwa.
Ten Amerykański SUV jest znany wielu miłośnikom motoryzacji, ale po modernizacji otrzymał wiele ekskluzywnych elementów wykończeniowych i zaawansowaną technologicznie przyczepę.
Samochód otrzymał wentylowaną maskę, specjalną ochronę silnika i zmodyfikowaną fałszywą osłonę chłodnicy. Koncepcyjny crossover ma podwyższone zawieszenie i wyjątkowe 16-calowe koła wykonane z lekkich stopów.
Ale oczywiście główną cechą tego SUV-a, dzięki któremu znalazł się w TOPie, była przyczepa.
Jest to swego rodzaju atrakcja SUV-a. Przyczepa wyposażona jest w innowacyjny system Connect Live z ogromnym ekranem dotykowym. Ten zaawansowany system zapewnia szybki dostęp do Internetu, hotspot Wi-Fi i dostęp do sieci społecznościowych.
W tym zaawansowany technologicznie samochód wszystko, co najlepsze, zostało zrealizowane rozwiązania techniczne dotyczy Infiniti.
Nowy Wersja Infiniti Q50 ma Europejski wygląd. Wszystkie azjatyckie linie zniknęły, nadwozie wygląda bardziej agresywnie, ponieważ zamontowano zderzak o skomplikowanym kształcie i dużą osłonę chłodnicy. Optyka głowicy wyposażona jest w bi-ksenon. Reflektory działają inteligentny system przełączanie trybów oświetlenia.
Przednie siedzenia są wyposażone w napęd elektryczny. Kierowca może ustawić go w 8 pozycjach. Samochód wyposażony jest w wielofunkcyjną kierownicę, na której znajdują się elementy sterujące systemem multimediów, skrzynią biegów i klimatyzacją. Kierowca może zmieniać położenie kierownicy podczas jazdy.
Na desce rozdzielczej zainstalowany jest ekran komputera pokładowego, a na konsoli środkowej znajdują się 2 wyświetlacze dotykowe, które umożliwiają sterowanie absolutnie wszystkimi systemami samochodu.
Infiniti Q50 jest wyposażony w hybrydowy silnik o mocy 298 koni mechanicznych, w skład którego wchodzi wolnossący silnik benzynowy i 50-watowy silnik elektryczny. Współpracują z siedmiobiegową automatyczną skrzynią biegów.
Aby zwiększyć atrakcyjność odnowionego Mustanga, Ford Motor Co. Wyposażyliśmy nowy produkt w nowe technologie.
Model posiada kamerę cofania, uruchamianie silnika przyciskiem, system ostrzegania o ruchu poprzecznym informujący kierowcę o możliwości kolizji podczas parkowania z innymi jadącymi samochodami, system ostrzegania przed kolizją z przodu oraz adaptacyjny tempomat.
Ale to nie wszystko. Po raz pierwszy kierowca będzie mógł ocenić ciśnienie we wszystkich oponach bezpośrednio na desce rozdzielczej, a także przełączać się między różne tryby jazda (4 z nich). To pozwoli Ci dokonać wyboru tryb optymalny poruszanie się w różnych warunkach.
Ponadto Mustang jest pierwszym pojazdem marki Ford wyposażonym w innowacyjny system łączności ze smartfonami AppLink.
Wszystkie technologie w Mustangu skupiają się na wygodzie, komforcie i bezpieczeństwie właściciela samochodu. Tym samym system Track Apps zbiera informacje o wydajności maszyn i prezentuje je w systemie metrycznym. System ten pokazuje kierowcy, jak radzi sobie samochód i informuje, kiedy osiągi samochodu spadają, a kiedy rosną.
Jeżeli powyższe samochody byłyby po prostu wyposażone w różne technologiczne bajery, to w pierwszej trójce powinny znaleźć się samochody, które w przyszłości powinny zastąpić znane samochody benzyną i silniki Diesla. Liderzy tego rankingu jeżdżą na paliwie przyjaznym dla środowiska, dzięki czemu nie zanieczyszczają środowiska środowisko. To nowy etap w motoryzacji, dlatego tego typu samochody można nazwać najbardziej zaawansowanymi technologicznie.
Trzecie miejsce zajmuje serial pierwszy sedan wodorowy Mirai FCV. Pojazd ten jest wyposażony instalacja hybrydowa na wodorze, co nazywa się stosem FC. Kiedy wodór reaguje z tlenem, wytwarzana jest energia elektryczna. Wszystkie reakcje w tej maszynie zachodzą bez spalania.
W której maksymalna wydajność wynosi 83%, co jest niewyobrażalne. W ten sposób z rury wydobywa się para, a nie tlenek węgla. To naprawdę godne podziwu.
Nawiasem mówiąc, Mirai jest tłumaczone z japońskiego jako „czysta przyszłość”. Japończycy są przekonani, że to właśnie na te samochody będzie popyt w najbliższej przyszłości.
Moc silnika – 153 KM. Samochód może przejechać bez tankowania 485 km. Napełnienie zbiorników paliwa wodorem zajmie zaledwie pięć minut.
Dodatkowo samochód wyposażony jest w innowacyjny układ odbioru mocy WOM, który pozwala na użytkowanie samochodu jako stacja ładowania dla Twojego domu. Ten samochód kosztuje 57,5 tys. dolarów.
Google od dawna pracuje nad stworzeniem samochodu, który mógłby jeździć bez interwencji człowieka. I pierwszy prototyp takiej maszyny został pomyślnie przetestowany.
Samochód ten nie posiada tradycyjnego sterowania (kierownica i pedały). Samochód posiada jedynie przycisk start i stop silnika. Samochód porusza się za pomocą 64-wiązkowego dalmierza laserowego, który zamontowany jest na dachu i generuje trójwymiarową mapę całego terenu. Następnie elektronika porównuje otrzymane obrazy z widokami załadowanymi do pamięci samochodu. W ten sposób samochód orientuje się w przestrzeni, omijając wszelkie przeszkody.
To prawda, że prędkość samochodu jest ograniczona do 40 km/h. Samochody przechodzą rygorystyczne testy, choć twórcy są pewni, że stworzyli najbardziej zaawansowany technologicznie pojazd.
Jednak bezzałogowe pojazdy nie stały się liderem naszego TOP, ponieważ pytań dotyczących takich prototypów jest wiele. Nie jest jeszcze jasne, w jaki sposób Google legalnie zarejestruje samochód bez kierownicy, bo nawet jeśli ktoś chce coś zrobić (powiedzmy zapobiec wypadkowi), nie ma takiej możliwości. Kto poniesie odpowiedzialność w razie wypadku – programiści Google, którzy napisali kod, czy właściciel samochodu? Nadal jest wiele pytań.
Ten samochód elektryczny został uznany za najbardziej zaawansowany technologicznie samochód. 5-drzwiowy hatchback ma skórzane wnętrze, unikalne koła i optykę, wyrafinowane cechy Maserati i Jaguara. Regulowana klapa pozwala na zmianę intensywności nawiewu.
Samochód był najczęściej używany Zaawansowana technologia. Panel ma dwa wyświetlacze. Pokazuje jeden ekran dokładna informacja o stanie samochodu w ruchu, łącznie z danymi z amperomierza. Drugi ekran przeznaczony jest do regulacji układów elektronicznych samochodu. To rodzaj niezależnego minitabletu.
Konsumenci mają trzy możliwości montażu samochodu z różnymi akumulatorami. Ogólnie rzecz biorąc, samochód może przejechać 450 km bez ładowania. W której maksymalna prędkość– 190 km/h, a moc silnika – 416 „koni”.
Podczas hamowania samochodu system odzyskiwania energii pozwala wykorzystać silnik jako generator. Regulowany prześwit pod pojazdem oraz innowacyjny system stabilizacji pozwalają na płynne, pozbawione szarpnięć poruszanie się nieprzyjemne dźwięki. Samochód elektryczny wyposażony jest w jednobiegową automatyczną skrzynię biegów.
Samochód elektryczny możesz ładować w domu z sieci (zajmie to 15 godzin), z ładowarka(do 8 godzin) lub na specjalistycznej stacji (20 minut).
Oto kilka innych interesujących funkcji:
- Moduł radiowy montowany jest wewnątrz kluczyka stacyjki, który jest wysuwany klamki kiedy zbliża się kierowca;
- Aktualizacja oprogramowanie Możliwe poprzez bezprzewodowe Wi-Fi;
- W razie wypadku systemy sterowania akumulatorem zostają natychmiast odłączone;
- Zainstalowane mapy nawigacyjne Google i system nawigacji natychmiast poinformują kierowcę o korkach;
- Najnowszy pakiet klimatyczny pozwala na pracę akumulatora zarówno w ekstremalnie niskich temperaturach (-25°C), jak i podczas upałów (+50°C).
Wyniki
Najprawdopodobniej za 5-10 lat opcje wyżej wymienionych samochodów nikogo nie zaskoczą. Przecież postęp nie stoi w miejscu, a co roku pojawiają się te bardziej zaawansowane technologicznie. pojazdy. Ale na razie te samochody są godne podziwu.
Film o jeździe Teslą Model S z Moskwy do Mińska:
Nie jest tajemnicą, że wielu miłośników samochodów kocha i nienawidzi nowoczesnych. I nie bez powodu. Być może te czasy były wyjątkową erą w motoryzacji, kiedy powstały najlepsze samochody w całej historii rynku samochodowego. I nie mówimy o poszczególnych modelach. Na przykład, bez względu na budżet, od hatchbacków po szybkie supersamochody, w tamtych latach można było kupić ogromną liczbę modeli, które stały się klasyką i nadal uważane są za najlepsze w historii motoryzacji.
A okres od 1982 do 1997 r. można słusznie uznać za czas najlepsze samochody na świecie. W efekcie, zdaniem miłośników starych samochodów, nowoczesne pojazdy w porównaniu ze starymi wydają się żałosne osiągnięcia motoryzacyjne. Poznajmy główne powody, dla których wiele osób uważa, że stare samochody są lepsze od nowych.
1. Stylizacja (modelowanie)
Nieczęsto mówi się, że samochody z lat 80. stanowią szczyt osiągnięć w projektowaniu samochodów. Tak, w tamtych latach było kilka oszałamiająco pięknych samochodów, które po latach nawet dziś wyglądają stylowo i całkiem nowocześnie. Jak mówią, takie samochody przetrwały próbę czasu.
Ale większość samochodów z tamtych lat tak miała prosty projekt kątami prostymi i miał typowy, niepozorny design, który już wtedy nie wywoływał żadnych specjalnych uczuć.
Niemniej jednak porównanie projektu nowoczesne samochody w przypadku starszych pojazdów wiele osób prawdopodobnie nadal odnajdzie wiele zalet starszych samochodów. Zwłaszcza w unikalnym designie każdego modelu.
Obecnie wszyscy producenci samochodów skupiają się na projektowaniu. Design jest motorem handlu w branży motoryzacyjnej. Oznacza to, że w przeciwieństwie do starych samochodów, przy produkcji których najważniejsze było zapewnienie konsumentowi nowoczesnych technologii, w nowoczesne samochody Najważniejsze dla firm jest udany projekt sprzedaży.
Zwykle przed zaprojektowaniem i wykonaniem projektu maszyny każda firma tworzy grupy fokusowe, które na podstawie badań decydują, jaki projekt jest potrzebny dla konkretnego modelu.
Ale od tego czasu w szeregach grup fokusowych firmy samochodowe W końcu jesteśmy tymi samymi ludźmi co ty i ja (zwykli konsumenci) ze względu na nowoczesne zasady stosowane w przemyśle samochodowym” dobry projekt- doskonała sprzedaż" samochodów różne marki stali się do siebie podobni.
Rzecz w tym, że cały nasz świat podlega trendom mody. Naturalnie, panuje moda świat motoryzacji. W związku z tym konsumenci od pewnego czasu chcą kupować samochody spełniające określone trendy konstrukcyjne. Ale ponieważ w naszych czasach głównym motorem sprzedaży samochodów jest design, nowoczesny rynek samochodowy stał się do siebie podobny.
Spójrz na nowoczesne samochody na drogach. Czy zauważyłeś, że większość nowych pojazdów stała się do siebie bardzo podobna? Najbardziej zaskakujące jest to, że wiele modeli można rozpoznać dopiero oglądając je z bliskiej odległości.
Oto przykład.
Czy potrafisz rozpoznać na powyższym zdjęciu, które to BMW serii 1, a które Volkswagen Polo?
A co jest denerwujące, jeśli porównasz coupé BMW W serii 4 w Audi A5 Coupe znajdziesz także wiele podobnych elementów stylistycznych. To samo tyczy się samochodów marki Ford i Kia, które łatwo odróżnić jedynie przodem lub tyłem. Jeśli spojrzysz na wiele samochodów z boku, możesz naprawdę pomylić się, jaka marka i model stoi przed tobą.
Ford niedawno zaktualizował niektóre swoje modele, dodając stylową osłonę chłodnicy inspirowaną Astonem Martinem. Zgadzam się, to dziwna decyzja projektantów amerykańskiej marki. W końcu wszyscy producenci samochodów wymagają od projektantów nowoczesnego ultra designu. Dlaczego więc projektanci Firma Ford zdecydowałeś się wyposażyć swoje samochody w osłonę chłodnicy, której styl powstał na początku lat 90-tych ubiegłego wieku?
Rzeczywiście, podobne kratki widzieliśmy już w samochodach marki Aston Martin. Warto zauważyć, że po raz pierwszy zobaczyliśmy ten styl osłony chłodnicy w samochodach tej marki w 1993 roku (w modelach Aston Martin DB7 i Vanquish). Niektórzy także pod koniec lat 90 Samochody Jaguara miał również podobny styl kratki.
Dlaczego Ford w XXI wieku miałby używać starych elementów konstrukcyjnych na zewnątrz nowoczesnych produktów? Rzecz w tym, że nowoczesny design samochodów doprowadził do tego, że stało się wiele samochodów podobny przyjaciel na przyjacielu. W rezultacie amerykański producent samochodów postanowił nieco odświeżyć swoje nowe samochody, wykorzystując stare, klasyczne elementy konstrukcyjne motoryzacji, które są nadal aktualne.
Ale wciąż nowoczesny Samochody Forda z nową, ale klasyczną osłoną chłodnicy nie wyróżniał się szczególnie na tle masy nowych pojazdów, ponieważ oprócz osłony chłodnicy stare samochody w ogóle nie były do siebie podobne, w przeciwieństwie do nowoczesnych.
Na pierwszy rzut oka można na przykład łatwo rozróżnić stare samochody, czego nie można powiedzieć o pojazdach nowoczesnych, których konstrukcja stała się wąska i jednolita.
rozmiar 2
Pamiętaj pierwszą generację Volkswagena Golfa? Jest to jeden z najbardziej wpływowych i olśniewających hatchbacków swoich czasów. Volkswagen Golf Mk1 miał długość 3820 mm, szerokość 1610 mm i wysokość 1410 mm.
W czym widzimy nowoczesne pokolenie VW Golf (7. generacja)?
Wymiary nowego VW Golfa:
Długość: 4258mm, Szerokość: 1790 mm, Wysokość: 1492 mm.
Oznacza to, że w ciągu ostatnich 35 lat wymiary długości VW Golfa wzrosły o +438 mm szerokość wg +180 mm , a wysokość wg +82 mm .
W końcu stał się tak rozdęty, że Volkswagen był zmuszony stworzyć mniejszy samochód, VW Polo. Ale i ten model przeszedł metamorfozę, w wyniku której minisamochód zauważalnie powiększył się.
W rezultacie Firma Volkswagen Musiałem wypuścić kolejny model, który rozmiarami przypomina Golfa pierwszej generacji. Mowa o modelu VW Lupo.
Potem los gigantomania spotkał ten samochód, który na przestrzeni kilku pokoleń zauważalnie powiększył się. W rezultacie świat ujrzał kolejny mini model VW Up. Najbardziej niesamowitą rzeczą jest to nowy model VW Up jest szerszy i wyższy niż VW Golf pierwszej generacji. Najprawdopodobniej więc czeka na nas kolejny mini model Volkswagena.
I ten trend rozwojowy nie ogranicza się do zakres modeli Volkswagena. Można to zaobserwować w samochodach dowolnej marki.
Na przykład najnowszy model Ford Focus zauważalnie więcej niż pierwszy pokolenia. To samo dotyczy większości nowoczesnych modeli.
Konkluzja jest taka, że współczesne samochody miejskie są dziś tej samej wielkości, co dawniej duże pojazdy rodzinne, a dzisiejsze samochody rodzinne mają rozmiary luksusowych sedanów z lat 90-tych.
Nie wierzysz mi? Spójrzcie na BMW serii 7 w nadwoziu E32 i porównajcie je z czwartą generacją Forda Mondeo.
Z jednej strony nie ma w tym nic złego, że samochody stały się większe. Przecież dzięki temu nowoczesne samochody stały się wygodniejsze. Ale jest jeden problem. Są to drogi i parkingi. Przecież przez ostatnie 30 lat nie urosły znacząco pod względem wielkości wraz z samochodami.
Przykładowo na tym samym miejscu parkingowym zmieści się dziś jedynie 48 nowoczesnych Forda Fiesty(nowej generacji), gdy tak jak poprzednio, na tej samej powierzchni parkingu można było zaparkować 63 samochody pierwszej generacji.
Nie zmieniła się także wielkość garaży. jeździć dzisiaj nowego Forda Mondeo w garażu jest twardsze od tego dużego, starego Kraina SUV-ów Odkrycie łazika.
No i oczywiście nie można zapomnieć o drogach, które w większości przypadków nie uległy poszerzeniu. Rzecz w tym, że miasta nie są z gumy i nie mogą rozwijać się wraz z autostradami. Odpowiednio pasy drogowe na autostradach nie mogą być szersze.
Biorąc pod uwagę wzrost transport drogowy W ciągu ostatnich 10 lat drogi stały się bardzo trudne do poradzenia sobie z nowoczesnymi samochodami, których rozmiar stał się znacznie większy. Wszystko to powoduje duże niedogodności dla wszystkich kierowców, którzy poruszają się głównie po mieście.
Ponadto wraz ze wzrostem gabarytów nowoczesne samochody, pomimo nowych platform i technologii umożliwiających zmniejszenie masy pojazdu, nieuchronnie stają się cięższe. Powodem jest wzrost rozmiaru ciała. W rezultacie producenci samochodów, ze względu na wzrost rozmiarów produktów, nie są w stanie osiągnąć znaczącej redukcji masy swoich modeli w porównaniu do samochodów pierwszej generacji.
Dlaczego współczesne samochody są cięższe niż ich pierwsze generacje?
Przecież każdy nowy model wchodzący na nowoczesny rynek z reguły zmniejsza wagę. Zwłaszcza jeśli weźmie się pod uwagę wszystkie nowe premiery samochodów w ostatnim czasie. Niejednokrotnie słyszeliście doniesienia od producentów samochodów, że udało im się zmniejszyć masę ciała o 50, a nawet 100 kilogramów.
Tak to jest. Wiele nowoczesnych samochodów staje się coraz lżejszych od swoich niedawnych poprzedników. Ale niestety większość nowych samochodów jest nadal cięższa niż ich wcześniejsze odpowiedniki. Dlaczego to się dzieje?
Rzecz w tym, że w ciągu ostatnich dziesięcioleci przemysł motoryzacyjny znacznie zwiększył wymagania dotyczące bezpieczeństwa produkowanych pojazdów. W tej chwili istnieje ogromna liczba różnych standardów i wymagań dotyczących nowoczesnych samochodów. W rezultacie producenci zmuszeni byli do wyposażania samochodów w różne technologie poprawiające bezpieczeństwo swoich produktów, co doprowadziło do znacznego wzrostu masy nowoczesnych samochodów w porównaniu do starszych.
Na przykład, nowoczesne ciała samochody są tak projektowane. Aby to osiągnąć, wiele obszarów nadwozia wyposażono w wielowarstwowe elementy metalowe, które umożliwiają skierowanie energii uderzenia na bok, zapobiegając jej poważnemu wpływowi na kierowcę i pasażerów. Naturalnie, nowoczesne samochody muszą zużywać znacznie więcej metalu.
Również ostatnio znacznie wzrosła liczba poduszek powietrznych w nowoczesnych samochodach. Wszystko to doprowadziło do tego, że wszystkie samochody na współczesnym rynku samochodowym stały się znacznie cięższe niż ich wczesne poprzedniki.
Ale dlaczego nadwaga jest zła? Wszystko jest bardzo proste. Im cięższy samochód, tym więcej energii potrzeba, aby go poruszyć. W związku z tym wpływa to na zużycie paliwa. Ale to nie wszystko. Im cięższy samochód, tym wolniej przyspiesza. W rezultacie producenci długo zastanawiali się, jak rozwiązać ten problem.
W rezultacie w pewnym momencie producenci za każdym razem zwiększali moc silnika, zwiększając objętość jednostek napędowych. Doprowadziło to do znacznego wzrostu zużycia paliwa. Potem, gdy świat zdał sobie sprawę, że duże silniki są złe dla środowiska (wtedy mocniejszy silnik, te szkodliwe substancje w wydechu jest ich więcej) czas na silniki z turbodoładowaniem. W końcu dzisiaj wszystko więcej samochodów uzyskać silniki z turbodoładowaniem, z których wiele zostało zmniejszonych. Głównym celem reform jest zmniejszenie poziomu substancji szkodliwych w spalinach pojazdów.
Doprowadziło to do znacznego zmniejszenia zużycia paliwa przez nowoczesne samochody. Na pierwszy rzut oka nie ma w tym nic złego. Ale czy wiesz, że silniki z turbodoładowaniem mają więcej problemów niż tradycyjne jednostki napędowe.
Dzięki temu właściciele samochodów z turbodoładowaniem mogą wydać znacznie więcej na ich utrzymanie. I nie chodzi tu tylko o zawodność technologii turbo. Faktem jest, że turbosprężarki umożliwiły producentom samochodów znaczne zwiększenie mocy większości pojazdów w ostatnich latach. Ale władza nie zawsze ma zalety.
Faktem jest, że wiele komponentów systemy samochodowe nie rozwijają się w tym samym tempie, co rozwój technologii turbo. W rezultacie w wielu samochodach zwiększona moc ze względu na wygląd silników z turbodoładowaniem ma wpływ na skrzynie biegów, zawieszenie itp. zwiększone obciążenie. Często prowadzi to do szybszego zużycia wielu elementów nowoczesnych pojazdów.
Czy wiesz na przykład, że pomimo niesamowitego rozwoju nowoczesnych układów hamulcowych, w wielu nowych samochodach jest ich dwukrotnie więcej drogi hamowania niż ich wcześniejsi poprzednicy. Czy wiesz jaki jest powód? W ogromnym ciężarze nowoczesnych samochodów.
Pierwsze generacje wielu niesamowitych modeli ważyły znacznie mniej. W rezultacie, pomimo prostych układów hamulcowych, starsze samochody mają skuteczniejsze hamulce.
A co z gumą? Wszyscy wiemy, jak duży postęp poczynili producenci opon samochodowych?
Na przykład nowoczesne opony są dwukrotnie bardziej niezawodne i lepszej jakości niż guma produkowana w latach 80., a nawet 90.
Ale tak naprawdę mamy to, że nowoczesne opony mogą wytrzymać krócej (lub trochę dłużej) niż opony z tamtych lat. Dlaczego to się dzieje? Naturalnie powodem jest wzrost mocy.
Jak widać, waga samochodów jest głównym wrogiem kosztów posiadania samochodu, mocy, bezpieczeństwa i wydajności.
Widzisz, do czego doprowadził wzrost rozmiarów samochodów. Tak naprawdę za komfort nowoczesnych samochodów płacimy niewygodnym parkowaniem, niedogodnościami na miejskich autostradach, zwiększonymi kosztami utrzymania, a nawet bezpieczeństwem na drodze.
3. Reflektory
Wielu fanów starych samochodów dosłownie nienawidzi reflektorów ksenonowych lub LED.
Reflektory pełnią w samochodach jedną z głównych ról ważne role. Reflektory pozwalają nam widzieć drogę o każdej porze dnia i chronią nas przed niebezpieczeństwami, a także chronią wszystkich użytkowników drogi przed wypadkami. Zwłaszcza nocą.
Aby zapewnić optymalne oświetlenie drogi, zwykle istnieje pewne ograniczenie zasięgu oświetlenia. Czyli granica, w której powinniśmy widzieć oświetloną drogę. Zwykle limit ten opiera się na minimalnym czasie, w którym musimy zobaczyć coś na drodze i mieć czas na podjęcie działań w przypadku niebezpieczeństwa.
Zasadniczo droga powinna być oświetlona reflektorami samochodu w taki sposób, abyśmy mieli czas zareagować na przeszkodę przed samochodem. Co więcej, musimy reagować tak, aby nie prowokować innych użytkowników dróg do niebezpiecznych działań.
Jak wynika z badań, aby w nocy spokojnie zareagować na drodze, wystarczy, aby kierowca oświetlił odcinek drogi, który samochód pokonuje w ciągu około 5 sekund.
Przykładowo przy prędkości samochodu 50 km/h jest to odcinek drogi o długości około 69 metrów.
Mniej więcej ten odcinek drogi jest oświetlony zwykłymi reflektorami halogenowymi wielu samochodów (60-75 metrów). Z badań wynika, że dalsze doświetlanie drogi nie ma sensu.
Jak już zauważyłeś, w ciągu ostatnich dziesięciu lat. Obecnie wiele samochodów otrzymało zarówno ksenony, jak i Oświetlenie LED sąsiad i nawet światła drogowe. Dzięki temu światło reflektorów ksenonowych lub LED będzie widać nawet z Marsa.
Również jasność światła nowoczesnej optyki przedniej, np. promieni rentgenowskich, oślepia pieszych, gdy samochody zatrzymują się na światłach.
Poważnie, nowoczesna optyka LED i ksenonowa jest naprawdę bardzo jasna i tak naprawdę nie ma jeszcze większego sensu. Faktem jest, że ma zwiększony zasięg świecenia w porównaniu do reflektorów halogenowych.
Ale jak już powiedzieliśmy, zasięg i optyka halogenowa są w zupełności wystarczające do bezpiecznej eksploatacji samochodów ciemny czas dni.
Ponadto główną wadą wielu reflektorów ksenonowych i LED jest ich migotanie, którego na pierwszy rzut oka nie widać. Ale tak naprawdę istnieje migotanie, które ma bardzo zły wpływ na nasz wzrok.
Ale czasami to migotanie można zobaczyć w całkowitej ciemności. Zwłaszcza w deszczową pogodę. Faktem jest, że wilgoć zawarta w powietrzu załamuje światło LED lub ksenonowe. Dzięki temu będziemy mogli uchwycić nieprzyjemne migotanie.
W tym światło LED lub ksenonowe jest bardzo jasne. To naprawdę oślepia wszystkich użytkowników dróg. Co więcej, nawet jeśli przednia optyka posiada odpowiednie zabezpieczenia, które pozwalają chronić nadjeżdżających kierowców przed jasnym światłem diod LED lub ksenonów, to jednak przy pewnym kącie rozsyłu światła na jezdni, przynajmniej przez krótki okres czasu, większość nadjeżdżających kierowców lub pieszych może zostać oślepiona. Jak widać jasne światło nowoczesnych pojazdów jest nie tylko szkodliwe, ale także niebezpieczne.
Ale choć w nocy ma to nadal pewne zalety, w ciągu dnia te technologie oświetleniowe tylko przeszkadzają innym.
Stare samochody pod tym względem mniej irytowały nas oświetleniem. Zwłaszcza te, które miały składane reflektory, które nie tylko wyglądały niesamowicie, ale miały praktyczne zastosowanie. Niestety, takie samochody nie są obecnie produkowane. Rzadko można spotkać na drogach stare samochody z chowanymi reflektorami.
Choć niektóre badania wykazały, że włączone w dzień reflektory zmniejszają liczbę wypadków na drogach, to jednak ksenonowe lub Optyka LED bardzo irytujący swoją jasnością. Zwłaszcza ci, którzy są prawdziwymi fanami starych samochodów.
4. Przyjemność z jazdy i zawartość informacyjna
Jeśli przeprowadzisz dwie kolejne jazdy próbne na torze dwóch generacji samochodów (np. wsiadasz do samochodu, a potem do jego starego odpowiednika), od razu zauważysz kilka różnic (oprócz Projekt zewnętrzny i dekoracja wnętrz).
Po pierwsze, od razu zauważysz, że sterowanie nowoczesnym samochodem jest bardzo lekkie. Oznacza to, że kierownicę można obrócić jednym palcem. Z jednej strony to dobrze. Ale w starym samochodzie będziesz znacznie pewniejszy za kierownicą, ponieważ poczujesz samochód znacznie lepiej.
Rzecz w tym, że starsze samochody mają znacznie lepsze informacje o kierowaniu w porównaniu do większości nowoczesnych pojazdów. Wiesz dlaczego? W starszych samochodach układ kierowniczy był połączony z kołami praktycznie bezpośrednio, bez wielu urządzeń pośrednich w układzie kierowniczym, które są obecnie stosowane w nowych samochodach.
Naturalnie dało to właścicielom starych samochodów szczególną pewność za kierownicą. Obecnie nowoczesne układy kierownicze są zwykle wyposażone w wzmacniacz elektryczny kierownica i inne urządzenia pośrednie, które miały wpływ na zawartość informacyjną układu kierowniczego.
Między innymi w wielu nowoczesnych samochodach można to zauważyć układ hamulcowy o dziwo jest na tym samym poziomie co w starych. Można również znaleźć starsze samochody, które mają jeszcze lepszą skuteczność hamowania niż niektóre nowoczesne.
Co więcej, z powodu duża ilość Elektronika w nowoczesnych samochodach została dosłownie zduszona. Na przykład naciśnięcie pedału gazu w nowoczesnym samochodzie natychmiast włącza kontrolę trakcji, co często frustruje wielu doświadczonych entuzjastów motoryzacji.
Jeśli na drodze zahamujesz zbyt mocno, uruchomią się różne systemy wspomagania hamowania.
Wspomaganie kierownicy nie pozwoli odczuć prawdziwego zachowania samochodu w nowoczesnym samochodzie, zwłaszcza gdy samochód może stracić stabilność na drodze.
Można więc długo wymieniać wszystkie systemy nowoczesnych pojazdów, które nie wpływają najlepiej na wrażenia z jazdy ze względu na nowoczesne wymagania bezpieczeństwo w branży motoryzacyjnej.
Najsmutniejsze jest to, że w trosce o bezpieczeństwo kierowców i pasażerów nasze społeczeństwo wychowało nowe pokolenie kierowców, którzy tak naprawdę nie potrafią prowadzić samochodu bez wszelkiego rodzaju systemów bezpieczeństwa i wspomagania.
Nie czują pedału gazu, układu kierowniczego ani w ogóle całego samochodu. Tak, nowoczesne samochody są dosłownie zapchane elektroniką, która nieustannie zakłóca działanie wszystkich systemów, co pozwala nawet początkującym popełniać drobne błędy. Ale niestety prawa fizyki nie zostały uchylone i nie zawsze mogą pomóc na drodze.
W szczególności nie powinniśmy zapominać, że nowoczesne samochody mają dobrą izolację akustyczną, co powoduje, że często nie odczuwamy prędkości podczas jazdy samochodem. To właśnie jest niebezpieczne, a nie stare samochody bez różnych systemów bezpieczeństwa.
Poza tym nie należy o tym zapominać doskonała izolacja akustyczna uniemożliwia nam usłyszenie, jak faktycznie działa silnik, skrzynia biegów, zawieszenie i inne elementy współczesnych samochodów. W rezultacie właściciele często nie zauważają na czas awarii w swoim samochodzie, co skutkuje niepotrzebnymi znacznymi wydatkami na naprawy dla kierowców.
5. Ekonomia: nowe samochody kontra stare samochody
W ostatnim czasie temat oszczędności paliwa nabrał szczególnego znaczenia w branży motoryzacyjnej. Zwłaszcza, gdy na rynku pojawiły się samochody elektryczne, które zdaniem części ekspertów już niedługo powinny zastąpić pojazdy wyposażone w tradycyjne jednostki napędowe. Ale najprawdopodobniej samochody elektryczne to tylko kolejna tymczasowa moda, podobnie jak crossovery.
Przecież trzeba przyznać, że w branży motoryzacyjnej próbowali już przejąć władzę kluczowa rola już na początku XX wieku. Ale niestety samochody elektryczne nie mogły konkurować z samochodami benzynowymi. Wiesz dlaczego? Wszystko zależy od zasięgu i braku technologii, która pozwala na magazynowanie wystarczającej ilości energii na długie podróże.
Dziś nie jest zaskakujące, że pomimo nowoczesnej technologii ten sam problem występuje w nowoczesnych samochodach elektrycznych. Należy pamiętać, że od pojawienia się samochodów elektrycznych minęło ponad 100 lat.
Tak, oczywiście, niektóre samochody elektryczne mają znacznie większy zasięg w porównaniu do tych produkowanych na początku ubiegłego wieku.
Ale ogólnie rzecz biorąc, większość nowoczesnych samochodów elektrycznych ma bardzo krótki zasięg. I w tej chwili nie można powiedzieć, że już wkrótce pojemność akumulatorów stanie się znacznie większa.
Podobno nawet za 10-15 lat świat raczej nie zobaczy produkcja masowa samochody z silnikami elektrycznymi, posiadające rezerwę mocy porównywalną z rezerwą mocy na jednym zbiorniku samochodów benzynowych.
Cóż, na razie samochodów elektrycznych nie będzie duży zapas Oczywiście jest mało prawdopodobne, aby zyskały masową popularność na całym świecie.
Zatem przez co najmniej kolejne 20 lat świat będzie korzystał głównie z pojazdów benzynowych i wysokoprężnych.
Rozumieją to oczywiście nie tylko producenci samochodów, ale także różne organy regulacyjne. różne kraje, które stale zaostrzają wymagania środowiskowe w zakresie emisji gazów cieplarnianych przez nowoczesne samochody.
W rezultacie producenci samochodów stale udoskonalają technologię i unowocześniają swoje układy napędowe.
Dlatego pojawiły się turbosprężarki, które faktycznie uratowały nowoczesne samochody przed utratą mocy na skutek zmniejszenia liczby cylindrów w wielu silnikach znanych modeli.
Tak, oczywiście, turbiny pomogły nie tylko w utrzymaniu tej samej mocy silnika przy jednoczesnym zmniejszeniu liczby cylindrów, ale także w zmniejszeniu zużycia paliwa wielu modeli samochodów.
Ale te oszczędności niestety nie są znaczące w porównaniu do wielu małych i słabych samochodów.
Również nowoczesne systemy czyszczenie spaliny wraz ze zmniejszeniem zużycia paliwa umożliwiły ogólne zmniejszenie poziomu szkodliwych substancji w spalinach nowych samochodów. Niemniej jednak, nawet przy drogim katalizatorze, wszystkie samochody emitują dwutlenek węgla. Jest więc mało prawdopodobne, że pojawienie się turbin uratuje ekologię planety.
Również przez modę na zmniejszanie liczby cylindrów wiele modeli samochodów straciło swój niepowtarzalny dźwięk. Co zaskakujące, tendencja do instalowania w samochodach silników o mniejszej liczbie cylindrów wpłynęła nawet na mocniejsze modele sportowe popularne marki.
Na przykład, żeby nie zawieść fanów potężne modele firma zaczęła wyposażać część swoich samochodów w system wzmacniający dźwięk silnika i układu wydechowego poprzez przesyłanie dźwięków do systemu audio samochodu.
Zobaczmy, jak zmienił się silnik
I tak M5 w nadwoziu E39 miał moc 400 KM, którą osiągał silnik V8. Następnie na rynek wszedł M5 w nadwoziu E60, które było cięższe od E39 ze względu na silnik V10 o mocy 500 KM.
Następnie na rynek trafiło M5 w nadwoziu F10, które zamiast V10, ze względu na standardy ekologiczne, otrzymało silnik V8 o mocy 560 KM. Niestety dźwięk silnika i wydechu tego modelu był sztuczny i niezbyt agresywny. To właśnie tutaj inżynierowie działu M BMW wpadli na pomysł wzmocnienia dźwięku wydechu i pracy silnika poprzez głośniki audio w kabinie, aby właściciele nie zawiedli się na nowoczesnym M5.
Konsumenci, czyli Ty i ja, domyślamy się tego, ale nie wyobrażamy sobie, jak daleko może zajść ta sytuacja. Dzisiaj Fakt publikuje rewelacje zawodowego mechanika samochodowego, który widział wiele nowoczesnych samochodów i nie może już milczeć. Słowo do autora.
Pracuję w serwisie wielomarkowym. Większość przyjeżdżających samochodów należy do dwóch najpopularniejszych producentów samochodów:
- Około 40% naszych klientów jeździ samochodami problem VAG(Volkswagen, Audi, Skoda, Seat, Porsche, Bentley);
- Kolejne 30% to grupa Ford/Mazda/Volvo. Chociaż Volvo nieco się od siebie różnią, ogólnie rzecz biorąc, to wciąż ten sam Ford.
Mam o nich najwięcej statystyk, są też inne marki.
Z każdym rokiem coraz bardziej utwierdzam się w przekonaniu, że pomiędzy tymi korporacjami istnieje jakiś spisek. Nie, nie jestem paranoikiem ani zwolennikiem teorii spiskowych. Tak, być może już o tym pisano. Chcę tylko wyrazić swoją opinię w tej sprawie.
Mam taką uwagę: stare auta wyprodukowane przed połową lat dziewięćdziesiątych trafiają do nas głównie na konserwację. Zasadniczo dotyczy to każdego samochodu dowolnej marki, zwłaszcza japońskiego, zwłaszcza praworęcznego. Od czasu do czasu wymieniają zużyte elementy zawieszenia i hamulców, ale jest to normalne i nie powoduje zaskoczenia ani oburzenia. Tak powinno być.
Kiedy patrzę, w głębi duszy zaczyna dojrzewać zdziwienie i oburzenie co się dzieje z nowymi samochodami. Właściciele większości samochodów zaprojektowanych po połowie lat dziewięćdziesiątych płacą za konserwację i naprawy znacznie więcej niż właściciele starszych samochodów. Dzieje się tak nie dlatego, że za pracę pobieramy więcej pieniędzy, ale z następujących powodów:
- Nowoczesne samochody trzeba naprawiać znacznie częściej, a wymiana wielu części jest trudniejsza. Na przykład konieczne jest zdjęcie ramy pomocniczej w celu wymiany tulei stabilizatora. Z punktu widzenia łatwości konserwacji - czarujący nonsens. Ale zrobiono to celowo.
- Części zamienne są znacznie droższe, ponieważ wiele z nich nie jest sprzedawanych na części, ale tylko jako kompletna jednostka. Na przykład w Jetcie w oryginalnym katalogu tuleje przedniego stabilizatora nie są w ogóle szczegółowo opisane i nie są sprzedawane oddzielnie od stabilizatora. Znowu czarujące bzdury, specjalnie po to, żeby zarobić więcej pieniędzy. Nie, oczywiście, i tu rosyjska pomysłowość nie zawiodła i już dawno znaleziono zamiennik, ale fakt jest faktem.
W rezultacie cena serwisowania większości maszyn gwałtownie rośnie.
Większość części i zespołów nowoczesnych maszyn jest produkowana z uwzględnieniem zaprogramowanego wczesnego zużycia i awarii. Ponadto ze konstrukcyjnego punktu widzenia maszyna jest zaprojektowana w taki sposób, aby utrudniać mechanikom wymianę tych części, a tym samym zwiększać koszty pracy.
- Kierunkowskazy LED, światła postojowe, tablica rejestracyjna i oświetlenie wnętrza. Powiedziałbyś, że jest piękny? Jest pięknie, ale część można wymienić tylko w całości, nie ma osobnych żarówek;
- wymiana żarówek w wielu nowoczesnych samochodach (Citroen/Peugeot, Ssang Yong, co pierwsze przychodzi na myśl) poprzez zdjęcie zderzaka (jeśli z przodu) lub demontaż wnętrza (jeśli z tyłu);
- nie wyszczególniono osobno drążek kierowniczy w wielu Nissanach. Oryginał sprzedawany jest wyłącznie w komplecie ze stojakiem. Dzięki Bogu, przynajmniej to się nie zmienia jako całość;
- czujniki masowego przepływu powietrza, sprzedawane TYLKO w komplecie z rurką (cena jest trzykrotnie wyższa);
- wały napędowe, których nie można zdemontować i które sprzedawane są wyłącznie w stanie zmontowanym;
- bloki ICE, które sprzedawane są wyłącznie w komplecie z tłokiem i garścią drobnych elementów;
- tuleje sprzedawane wyłącznie z wałem korbowym;
- Silniki Forda, do których w ogóle nie ma części naprawczych, takich jak tuleje, pierścienie tłokowe i tak dalej;
- przód dolne wahacze, które w oryginale są dostarczane wyłącznie zmontowane i dla których nie ma oryginalnych kulek i cichych bloków;
- łożyska kół montowane z piastą lub nawet tarczą hamulcową (Peugeot/Citroen, tarcza tylna);
- nieusuwalne (po demontażu ulegają zniszczeniu) czujniki ABS;
- filtry paliwa są montowane z nierozłączną pompą paliwa, a przy jej wymianie należy zdemontować wnętrze.
O Skodzie powiem osobno, która ostatnio mnie po prostu zmroziła. Korpus przepustnicy ma przekładnię, która kontroluje stopień otwarcia lub zamknięcia przepustnicy. I oto ona, suko, plastik! Część jest w silniku, jest tam gorąco, musi się ciągle poruszać, ale jest PLASTIKOWA!
Ponadto. Cały ten bałagan zmienia się dopiero wraz z blokiem zawór dławiący, co z kolei zmienia się wraz z kolektor dolotowy. Nie chcę już jeździć Skodą, a Ty?
Teraz wyrosło całe pokolenie ludzi, którzy uważają, że zmiany są NORMALNE pompa paliwowa zmontowane lub zmontowane przednie wahacze. Wielu mądrych ludzi podaje mnóstwo argumentów na obronę tego utartego stanowiska: „No cóż, po co wciskać w dźwignię nieoryginalny cichy element, to nie będzie montaż fabryczny, będzie gorzej!” – mówią.
Dźwignia to kawałek żelaza. Jeśli jeden cichy blok w tym okuciu jest zużyty, po co zmieniać sam element okucia, jeśli zarówno kula, jak i drugi cichy blok są żywe i mają się dobrze?
„Po co wymieniać filtr? dokładne sprzątanie oddzielnie od pompy? Mają około ten sam termin praca! - powtarzają to, co usłyszeli od pracowników dealera. No cóż, oczywiście mają tę samą żywotność, tak jest zaprogramowane. A nawiasem mówiąc, ten okres jest krótszy niż myślisz. Nie mogę się doczekać, żeby to całkowicie przerobić układy paliwowe w wielu samochodach, golly, wróć do starej, osobnej, niezawodnej pompy z filtrem siatkowym w zbiorniku i filtrem wiszącym na zewnątrz zbiornika...
Przykładów jest mnóstwo, ale istota jest ta sama. Wszystkie współczesne samochody są jednorazowe, zrobione z gówna i patyków i owinięte w piękną folię z diodami LED. Są zaprogramowane, aby się rozpaść zgodnie z planem Okres gwarancji. Mogą zacząć się rozpadać wcześniej, ale zostanie to rozwiązane w ramach gwarancji.
Powiesz mi, co mam robić?
Utrzymanie starego samochodu, szczególnie takiego, który już dawno opuścił linię montażową, jest również trudne. Bez względu na to, jak proste i niezawodne mogą być, czas robi swoje.
Zwracałem uwagę na proste statystyki: wszyscy VAG, wszyscy Ford, wszyscy Francuzi często do nas przyjeżdżają, wydają przyzwoite sumy na naprawy i części zamienne. Daj mi, myślę, zobaczyć, kto rzadko do nas przychodzi.
Spośród marek premium - Mercedes. BMW i Audi już dawno zamieniły się w podajniki, wysysające pieniądze z portfeli w zawrotnym tempie. Merc nie jest taki sam, jak się okazało. Po pierwsze, praktycznie nie ma nieoryginalne części zamienne, z wyłączeniem materiałów eksploatacyjnych. To już coś mi mówi. Po drugie, rzadko są naprawiane. Wiele osób jeździ 250-300 tys. bez poważne zamienniki, robiąc tylko to co jest wymagane przepisami i to co się zużywa (klocki, zawieszenie). Niedawno wymieniliśmy pompę w Klasie S przy przebiegu 360 000 km i doszło do wycieku. W nowej Klasie C niedawno wymieniono kilka czujników. W ciągu najbliższych sześciu miesięcy to WSZYSTKO. Nie zrobili już nic globalnego.
Wiadomo, że Merc nie jest dostępny dla każdego. Szukałem czegoś prostszego i zwróciłem na to uwagę Hyundaia/KIA. Co zaskakujące, wszystko jest takie samo jak w przypadku Mercedesa, szczególnie w SUV-ach i duże samochody. Tak, są problemy w Solarisie i Rio, ale to, co podoba mi się w tych Koreańczykach, to stare zasady dotyczące części zamiennych. No cóż, nie ma takiego nonsensu, jak zmiana zespołu napędowego, czy przepustnicy z kolektorem zamiast jednego biegu.
Funkcja Hyundai jest przejrzysta i czytelna. Chcą zagarnąć potrzebną im część rynku, po czym zaczną zachowywać się tak samo jak reszta.
Być może już zaczęli, ponieważ w ciągu ostatnich kilku lat mieli już dwie aktualizacje swoich modeli. Być może nowe samochody są już produkowane według nowych zasad, po prostu jeszcze do nas nie dotarły, ponieważ są jeszcze objęte gwarancją.
