Jaki jest zasób automatycznej skrzyni biegów. Klasyczna automatyczna skrzynia biegów - zasada działania

Istnieje powszechny mit: „Jeśli olej jest spalony, lepiej go nie wymieniać, inaczej samochód się zatrzyma”.

Rzeczywiście, taki wzór można prześledzić. I jest na to wyjaśnienie:

Co dzieje się wewnątrz automatycznej skrzyni biegów, gdy olej pachnie „spalony”?

Z braku ciśnienia oleju (a nie z przegrzania) sprzęgła cierne nie są wystarczająco mocno dociskane przez hydraulikę do siebie (lub do stalowych tarcz), ślizgają się i od tego zaczynają się nagrzewać.

Częściej niż inne „zjedzone” okładziny cierne w przemienniku momentu obrotowego spalają olej. ( po prawej)

Jest to pierwszy etap choroby automatu.

Istnieją tabele, w których temperatura robocza oleju zaczyna zwęglać tradycyjne okładziny cierne (papierowe). I choć na samym początku pracy, gdy sprzęgło cierne styka się ze stalową tarczą, temperatura na powierzchni potrafi punktowo wzrosnąć o ponad 300 stopni, to jednak olej dostatecznie szybko schładza powierzchnie i średnia temperatura sprzęgła ciernego utrzymuje się na poziomie ok. 100- 130 stopni - temperatura oleju. Jest to równie bezpieczne, jak lekkie dotknięcie gorącego żelazka mokrym palcem.

I tak jak oparzenia palców pojawiają się, gdy żelazko jest dotykane przez długi czas, tak zwęglenie papieru sprzęgła zaczyna się od długotrwałego narażenia na temperatury powyżej 130 stopni,

Gdy temperatura oleju osiągnie 150 stopni, proces zwęglania tradycyjnych okładzin ciernych przebiega lawinowo, ponieważ zwęglony papier nie zatrzymuje oleju i powierzchnia nie jest już chłodzona olejem - warstwa kleju zamienia się w kruchą żywicę, kruszy się na kawałki a podszewka odpada od metalu.

A kawałki podszewki odklejają się i odlatują wraz z przepływem oleju do swobodnego pływania. Nagrzewanie powierzchni ciernych osiąga „punkt zapłonu” oleju, co prowadzi do nieodwracalnych zmian w strukturze samego oleju i charakterystycznego zapachu.

Ale zapach i jakość oleju nie są tak krytyczne dla działania automatycznej skrzyni biegów. Gorzej - Konsekwencje: Cząsteczki okładzina cierna zatykają kanały i tłoki sterownika hydraulicznego, co prowadzi do braku oleju w pakietach i na osiach wałów, w węzłach planetarnych i poza nimi - już nie ślizgające się, ale ocierające części pompy, tuleje itp są zużyte.

Samo zwęglenie sprzęgieł prowadzi do tego samego efektu, co przepalone sprzęgło objawia się na "mechanice" - auto niby ciągnie, ale wraz ze wzrostem obrotów silnika prędkość auta nie rośnie. Najpierw delikatnie, potem coraz bardziej. ( zobacz „Lista typowe usterki automatyczna skrzynia") Tarcze stalowe przy takim przegrzaniu dostają opalizujących "plam". I też trzeba je wymienić.

Na drugim etapie gwałcenia automatycznej skrzyni biegów przegrzewają się tarcze oporowe i gumowane tłoki. Następnie - płonie sam bęben sprzęgła i sąsiednie węzły.

Ale co jeszcze bardziej nieprzyjemne - najmądrzejsza część automatycznej skrzyni biegów - "mózg" (korpus zaworu) również intensywnie się zużywa. Pył papierowy z tarcz ciernych zamienia olej w gęstą masę ścierną z małymi i dużymi cząstkami typu „piaskowanie”.

Podobnie jak piaskowanie, ten gorący strumień pod wysokim ciśnieniem pompy rozdrabnia wszystkie wąskie gardła aluminiowego korpusu zaworu, pocieniając ścianki w miejscach, w których zawory-regulatory otwierają i zamykają kanały. Powstają liczne fontanny przecieków. ( po lewej, kliknij, aby powiększyć) Mechaniczny „skok”. Korpus zaworu po tym praktycznie nie jest przywracany i należy go wymienić. Przerażenie?

Ale nie to jest najgorsze dla naszej maszyny. Brak ciśnienia oleju odczuwalny jest przede wszystkim w centralnej części skrzyni - w okolicy osi. Pozostały niewystarczająca ilość oleju siła odśrodkowa zawija się aż po brzegi. A przy ogólnym braku ciśnienia, suche tuleje w pobliżu osi, zużywają się łożyska, zużywają się same osie, pali się piasta przemiennika momentu obrotowego, części łożyskowe bębnów, pokrywy, zestawy przekładni planetarnych z kołem słonecznym, przyspieszone zużycie prawie wszystkie węzły „żelaza”.

Krótko mówiąc: horror, horror.

Ale to jest - pudełko główny zasób. „Starość” pudełka mierzy się właśnie ogólnym zużyciem powierzchni trących powyższych „żelaznych” części.

ratunek skrzynię biegów można uznać za taki stan wszystkich głównych (kosztownych) elementów skrzyni, kiedy koszt wymiany lub regeneracji zużytych części (zwykle pompa, sterownik hydrauliczny, przekładnie planetarne, wały i bębny, przemiennik momentu obrotowego, osłona...) jest tańsza lub porównywalna z wymianą skrzyni na wysokiej jakości skrzynkę BU i po takim remoncie przekładnia posłuży jeszcze co najmniej kilka lat.

To znaczy, jeśli kilka ważne węzły, a reszta jest w drodze, zwykle mistrzowie zalecają zmianę pudełka.

A ten koniec zbliża się bardzo szybko, jeśli obsługujesz automatyczną skrzynię biegów przy spalonym oleju lub niedostatecznym ciśnieniu oleju. Jak rok na trzy podczas działań wojennych. Albo emerytura sprzed 10 lat, gdy pracowała w przodzie tunelu.

Czy pomoże wymiana spalonego oleju na nowy? Nawet najdroższy?

Spalony olej nie jest już cieczą, ale gęstą zawiesiną pyłu powstałego w wyniku tarcia i produktów rozkładu oleju. To właśnie dzięki temu grubemu ciernemu zawieszeniu resztki łysych sprzęgieł jakoś przylegają do siebie i ciągną samochód. Płaczą z powodu oparzeń i strasznego bólu, ale ciągną.

1. Po ułatwieniu im pracy poprzez wymianę gruby gnojowicę z czystym płynnym olejem, aby (tarcie) w wyczerpaniu przestali się czepiać dyski stalowe i zaczynają się ślizgać, uznając, że nadszedł ich zasłużony odpoczynek.

2. Dodatkowo - nowy płynny olej łatwiej przejść przez pęknięcia zużyte tuleje i zużyte tłoki, które do tej pory jakoś jeszcze trzymały ciśnienie starej gęstej gnojowicy.

I na koniec najważniejsze:

3. płynny olej z właściwościami czyszczącymi złuszcza pozostałe „półmartwe” okładziny cierne(Spójrz tutaj), które jeszcze jakoś trzymały się na sprzęgłach ciernych, zmywa się jeszcze nie zaschnięty brud z wielu cichych zakamarków (chłodnica lub wymiennik ciepła) i napędza całe to zawieszenie do kanałów sterownika hydraulicznego i mocno się zatyka solenoidy i tłoki.

W sumie, prosta wymiana spalony olej nie rozwiązuje problemu, a może go tylko zaostrzyć. W takich przypadkach wskazana jest natychmiastowa hospitalizacja i naprawa. Minimum - wyjęcie i sprawdzenie palety z magnesami.

Na wczesnym etapie „choroby” diagnostyka może wymagać: wymiany materiałów eksploatacyjnych i sprzęgieł ciernych, jeśli proces nie zaszedł za daleko. Maksymalnie - pokaże sekcja zwłok. Smutny mistrz opuści salę operacyjną i, oszczędzając twoich uczuć, ze smutkiem przeczyta ci listę „martwych” lub „umierających” narządów, które należy usunąć i przeszczepić.

Lub odwrotnie - powie, że jeden pakiet Direct się wypalił, a wszystko inne jest w dobrym stanie.

Po generalnym remoncie zawsze jest szansa na zdrowe życie. Jedyne pytania to: „jak długo zwlekałeś z naprawą” i „kto naprawi”

A jak nie zmienisz spalonego oleju i dalej jeździsz?

Normalny człowiek zawsze ma nadzieję na cud: „A co, jeśli to samo zniknie?” Lub „Rozwiążemy problem, gdy pudełko się podniesie!”

Odebranie nadziei na samoleczenie byłoby nieludzkie.Czy przeziębienie mija samoistnie?

Dlatego przeczytaj powyżej o „zasobie kończącym automatyczną skrzynię biegów” i wyszukaj w Yandex: „umowa automatycznej skrzyni biegów”. Im później zaczniesz leczyć problem spalonego oleju, tym większe prawdopodobieństwo, że zakochasz się w swoim pudełku na śmierć.

Jak często wymieniać olej w automatycznej skrzyni biegów?

Fakt jest taki oleje syntetyczne, zwane „niewymiennymi”, tak naprawdę nie zmieniają swojego składu wraz z upływem czasu i temperaturą, w przeciwieństwie do półsyntetyków i oleje mineralne XX wiek. Ale nadal nie ma dokąd uciec przed zawieszeniem, które pojawia się w oleju od zużywających się sprzęgieł ciernych. Sprzęgła samej skrzyni mogą trwać całe życie i mieć wystarczające zasoby nawet po 300 tkm, ale tylko wtedy, gdy zawsze pracowały przy wystarczającym ciśnieniu oleju.

Najważniejszym sprzęgłem ciernym, od którego zależy okres pierwszego przeglądu, jest zwykle sprzęgło cierne przekładni hydrokinetycznej. A wraz z wprowadzeniem trybu kontrolowanego poślizgu sprzęgła GDT jego żywotność może szybko dobiec końca, jeśli kierowca często zmusza komputer automatycznej skrzyni biegów do włączenia tego trybu pedałem gazu.

Dlatego, gdy tylko cała warstwa robocza tego sprzęgła zostanie zjedzona, oprócz pyłu ze sprzęgła, kompozycja klejowa dostaje się również do oleju. Wszystkie te składniki mogą być tak małe i rozpuszczone w oleju, że nie są zatrzymywane przez filtr. A kiedy ich liczba osiągnie stężenie krytyczne, rozpoczyna się przyspieszone starzenie się węzłów, jak opisano powyżej.

Dlatego olej należy wymieniać nie według niektórych norm, ale w zależności od stopnia jego zanieczyszczenia. Co więcej, im starsze sprzęgła, tym częściej należy je sprawdzać i wymieniać olej ATF. Czytaj więcej - przeczytaj tutaj: WSZYSTKO O OLEJU DO AUTOMATYCZNYCH PRZEKŁADNI.

Co jeśli olej ma już zapach spalenizny?

W łagodnym przypadku (to jak pójście do lekarza we wczesnym stadium choroby) będziesz musiał wymienić wszystkie sprzęgła spalonej paczki sprzęgłowej, naprawić przemiennik momentu obrotowego (pączek), kupić zestaw naprawczy do uszczelki i uszczelki oraz wyczyść wszystko, co jest czyszczone, w tym chłodnicę. Cóż, jeśli mistrz ma podstępne urządzenia do naprawdę czyszczenia chłodnicy od wewnątrz i na zewnątrz. Ale czasami bardziej sensowna jest wymiana wymiennika ciepła lub grzejnika lub zainstalowanie dodatkowego.

W zaniedbanym przypadku skrzynia jest tak zużyta, że ​​tylko ktoś, kto jest przyzwyczajony do ciągnięcia swojego psa (lub kota) do dropperów do samego końca, niezależnie od nakładów i wyniku, podejmie się jej naprawy. Ale większość wyrzuca takie pudełko i szuka zastępczego BU.

Pośrodku znajdują się opcje, gdy włączone są „słabe punkty” skrzyni (patrz odpowiednia strona automatycznej skrzyni biegów). Słabe punkty automatyczna skrzynia biegów jest nadal dobra. Oznacza to, że na przykład poprzez wymianę ZF5HP18 spalony olej (z materiałami eksploatacyjnymi) i Bęben F (rzemieślnicy ocenią pompę jako nieuszkodzoną) można być niemal pewnym, że reszta żelastwa posłuży jeszcze kilka lat bez ryzyka kolejnego remontu.

Kontraktowe maszyny BU są uważane za dość duże ryzyko. Oczywiście, jeśli w dzielnicy nie ma ani jednego serwisu naprawy automatycznej skrzyni biegów w promieniu 500 km, jedynym wyjściem jest jednostka sterująca automatycznej skrzyni biegów.

Generalnie, jeśli przegapiłeś termin wymiany, a olej stał się ciemno zabrudzony i ma zapach spalenizny, udaj się jak najszybciej na diagnostykę i naprawę, aby uratować życie swojej skrzyni.

Lub sam rozbierz pudełko. Większość 4 moździerzy można łatwo naprawić w garażu z cierpliwością, Yandex, aparatem, zręczne ręce i prawdziwy „męski duch”.

Jest jeszcze kilka alternatywy. Na przykład - kupić los na loterię wraz z używanym pudełkiem, a następnie szybko sprzedać samochód naiwnemu rodakowi, próbując ukryć wyrzuty sumienia za uczciwym spojrzeniem.

Nawiasem mówiąc - w filmie Brother-2 najprawdopodobniej opisano właśnie taki przypadek, gdy samochód z problematyczną automatyczną skrzynią biegów został tanio sprzedany.

Automatyczna skrzynia biegów jest dziś znacznie bardziej popularnym typem skrzyni biegów z wielu powodów. Przede wszystkim, dany typ Skrzynia biegów znacznie upraszcza proces prowadzenia samochodu, jazda staje się wygodniejsza i bezpieczniejsza, ponieważ zmiana biegów nie rozprasza kierowcy, eliminuje błędy przy wyborze biegu itp.

Jednocześnie dobrze wiadomo, że automatyczna skrzynia biegów jest złożoną i „kapryśną” jednostką w porównaniu z manualną skrzynią biegów. Oczywiście im bardziej złożone urządzenie, tym większe prawdopodobieństwo poważnych uszkodzeń.

Jednak w praktyce często tak się dzieje niezawodna mechanika jeden kierowca zawiedzie wcześniej niż automatyczna skrzynia biegów innego. W tym artykule porozmawiamy o tym, jakie zasoby ma automatyczna skrzynia biegów, a także jakie czynniki i funkcje bezpośrednio wpływają na żywotność automatycznej skrzyni biegów.

Tak więc dzisiaj istnieje kilka rodzajów automatycznych skrzyń biegów: klasyczna hydromechaniczna automatyczna skrzynia biegów, wariator lub robot. Chociaż automatyczne skrzynie biegów wyparły ostatnio zwykłe automatyczne skrzynie biegów, to automatyczna skrzynia biegów pozostaje najczęstszą opcją.

Idziemy dalej. Biorąc pod uwagę, że istnieje kilka rodzajów automatycznych skrzyń biegów, błędem byłoby zakładać, że wszystkie automatyczne skrzynie biegów są zawodne. Faktem jest, że na przykład skrzynia robota zasadniczo różni się od CVT lub automatycznej skrzyni biegów, CVT nie można porównać z DSG itp.

Innymi słowy, zasób jednego typu automatu może bardzo różnić się od innego. Wystarczy przypomnieć stare 4-biegowe automatyczne skrzynie biegów z przemiennikiem momentu obrotowego, z których część uważana jest za najbardziej niezawodne automatyczne skrzynie biegów w historii.

Te punkty kontrolne mogłyby z łatwością przejść 500 tys. km. i więcej bez naprawy. Jeśli mówimy o tanich robotach jednotarczowych typu AMT, problemy ze skrzynią biegów i jej elementami w nowym samochodzie mogą pojawić się już o 40-50 tys. Km.

• Pudełko robota. Obecnie ten typ automatycznej skrzyni biegów jest aktywnie wykorzystywany przez wielu producentów samochodów, podczas gdy w segmencie budżetowym ręczna skrzynia biegów z jednym sprzęgłem (robot jednotarczowy) aktywnie się zakorzeniła.

Mówiąc najprościej, to mechanika konwencjonalna jednak praca sprzęgła, wybór biegów i zmiana biegów odbywa się automatycznie za pomocą serwomechanizmów. Sama skrzynia biegów jest niezawodna, jednak często pojawiają się problemy ze wskazanymi serwami (siłownikami) i sprzęgłem.

Sprzęgło często zawodzi o 50-80 tys. Km. przebiegu, siłowniki są również często nienaprawialne, to znaczy należy je całkowicie wymienić. Biorąc pod uwagę wysoki koszt serwomechanizmów i niewielki zasób, okazuje się to niewiarygodne i wcale nie budżetowe. Innymi słowy, taki robot ma najniższy zasób spośród wszystkich automatów.

Innym rodzajem ręcznej skrzyni biegów są preselektywne dwusprzęgłowe skrzynie biegów, dobrze znane zwykłym kierowcom Grupa Volkswagena i skrzynię DSG. Takie skrzynki są bardziej niezawodne niż roboty jednodyskowe, jednak problemy z nimi pojawiają się również średnio o 100-150 tys. Km. uruchomić. Tarcze sprzęgła zużywają się, siłowniki ulegają awarii.

Aby przedłużyć żywotność tego typu boxa trzeba pamiętać o aktualizacjach oprogramowania, przechodzić diagnostykę, box trzeba ciągle „szkolić”, dostosowywać itp. przy najmniejszych odchyleniach i awariach.

Jeśli mówimy o nowym samochodzie objętym gwarancją, to do 100 tysięcy nie musisz się zbytnio martwić o zasoby automatyczna automatyczna skrzynia biegów jednak dalsze problemy z robotem mogą spowodować spory cios dla kieszeni właściciela.

• Wariator CVT. Ta przekładnia jest często instalowana na maszynach średnich i wysokiej klasy, Jak dalej samochody osobowe a także crossovery. Zaletą wariatora jest bezstopniowa zmiana momentu obrotowego, dzięki czemu jest osiągana wysoki poziom komfort i płynność działania.

Jednocześnie zasoby i niezawodność wariatora zależą bezpośrednio od stylu jazdy i jakości obsługi. Przede wszystkim wariator jest wrażliwy na jakość i poziom oleju w skrzyni, nie jest przeznaczony do wysokiego momentu obrotowego i boi się gwałtownie zmieniających się obciążeń. W samochodzie z taką skrzynią niepożądane jest aktywne ruszanie z miejsca, poślizg, używanie samochodu do jazdy w terenie, holowanie przyczepy lub innych pojazdów.

Ponadto podczas pracy pasek wariatora należy wymieniać co 100 tysięcy km, ponieważ jego zerwanie może spowodować całkowitą awarię skrzyni biegów. Należy również zauważyć niską łatwość konserwacji i wysokie koszty jakość naprawy wariator, konieczność częstej zmiany Filtr oleju i olej (wskazana jest wymiana co 30-40 tys. Km.).

Jednocześnie ścisłe przestrzeganie wszystkich zaleceń i zaleceń dotyczących konserwacji i eksploatacji wariatora pozwala zwiększyć zasób do 200 tysięcy kilometrów (biorąc pod uwagę regularna wymiana pasek oleju i wariatora). W przeciwnym razie wariator może wymagać naprawy o 120-150 tys. Km.

• Maszyna hydromechaniczna. Jeśli mówimy o zasobie, tego typu punkt kontrolny, kiedy właściwa konserwacja I kompetentna operacja wystarczająco różne długoterminowy usługi.

W porównaniu z analogami prosta automatyczna skrzynia biegów pod tym względem zdecydowanie wygrywa i to z dużym marginesem. Konstrukcja jest sprawdzona w czasie, skrzynia biegów wytrzymuje wysoki moment obrotowy, nie ma serwomechanizmów i szybko zużywającego się sprzęgła.

W praktyce dalekie są od odosobnionych przypadków, gdy przemiennik momentu obrotowego przejechał 200-250 tys. Km. nawet bez wymiany oleju i filtra automatycznej skrzyni biegów. Tyle tylko, że to stwierdzenie jest w większym stopniu prawdziwe w przypadku prostych i niezawodnych pudełek, które były produkowane jeszcze w latach 90.

Podsumowując

Jak widać, pod względem niezawodności największy zasób ma konwencjonalna automatyczna maszyna z przemiennikiem momentu obrotowego, a następnie Wariator CVT, a następnie robota preselektywnego (na przykład DSG) z dwoma sprzęgłami i uzupełnij listę zrobotyzowanych skrzyń typu AMT z jedną tarczą sprzęgła.

Jednocześnie należy zrozumieć, że tak zwane bezobsługowe automaty i skrzynie biegów, w których olej jest uzupełniany przez cały okres eksploatacji, są bardziej marketingowym niż rzeczywistym dowodem ultra-niezawodności nowoczesnych technologii.

Producent wie, że olej w automatycznej skrzyni biegów starzeje się i wymaga wymiany. Jednak kalkulacja jest prosta i jasna, dla kierowcy prowadzi samochód Okres gwarancji bez obsługi skrzyni. Następnie „przestarzały” model po 3 latach zostaje zmieniony na nowe auto lub właściciel zaczyna wydawać pieniądze na drogie naprawy lub całkowita wymiana zużyte jednostki.

Na koniec zauważamy, że dziś można znaleźć takie wersje skrzyń biegów, w których po prostu nie można wymienić oleju ATF i filtra oleju bez demontażu i demontażu jednostki. Faktem jest, że te automatyczne skrzynie biegów nie mają tradycyjnej palety skrzyniowej.

Jeśli zasób automatycznej skrzyni biegów jest decydującym czynnikiem przy wyborze, lepiej odmówić zakupu samochodu z tego typu „bezobsługową” automatyczną skrzynią biegów lub od razu przygotować się na pewne trudności i dodatkowe koszty.

Zasób automatycznej transmisji

Eksploatacja samochodu odciska swoje piętno na zasobach części i zespołów. Im intensywniej pojazd jest użytkowany, tym więcej ładunków doświadczać. Wśród mechanizmów elektrownia i skrzynia biegów doświadczają dużych sił tarcia i różnic temperatur.

Praca (ICE) związana jest z temperaturami powstającymi podczas spalania oparów mieszanka paliwowa. Podczas suwu roboczego ciśnienie wewnątrz cylindra dochodzi do 10 MPa, a temperatura przekracza +2000°C. Automatyczna skrzynia biegów (automatyczna skrzynia biegów) również podlega obciążeniom termicznym. W momencie zmiany biegu temperatura powierzchni sprzęgła osiąga +400°С. Pełne obciążenie, nagrzewa transformator hydrauliczny do +150° i więcej. Nie zapominaj, że automatyczna skrzynia biegów i silnik pracują w niskich temperaturach, co również pozostawia negatywny ślad.

W celu ochrony maszyny i elektrowni przed nadmiernymi wahaniami temperatury, zwiększonym tarciem, inkluzje mechaniczne itp. konstrukcja zapewnia smarowanie. Smarowanie w automatycznej skrzyni biegów i zespole napędowym ma za zadanie chronić mechanizmy i minimalizować negatywny wpływ agresywnego środowiska.

Z biegiem czasu intensywna jazda i ciężkie użytkowanie pojazd prowadzi do tego, że ciecz nie jest w stanie poradzić sobie z zadaniem. Podstawowe cechy konstrukcyjne oleju nie wystarczają do zaspokojenia potrzeb zużytych mechanizmów.

W celu przedłużenia żywotności instalacji i wyeliminowania przedwczesnej awarii firmy zajmują się tym chemia samochodowa Opracowano dodatek do zasobów. Zastosowanie dodatków w silniku i automatycznej skrzyni biegów poprawia jakość jednostek i wydłuża czas eksploatacji.

Opis i cel dodatkowego zasobu (DVS)

Dodatek Resource powstał dzięki zastosowaniu nowych technologii, odpowiednich do przywrócenia wydajności elektrowni bez jej demontażu. Podstawą użytych substancji są cząsteczki metali o miękkiej strukturze, takie jak cyna, srebro, miedź. Dzięki formule dodatek Resource jest w stanie przywrócić sieć krystaliczną powierzchni uszkodzonych przez tarcie.

• Funkcje Additive Resource:
• Regeneracja uszkodzonych powierzchni części silnika;
• Zmniejsza karbonizację oleju w silniku;
• Zwiększa kompresję silnika;
• Zwiększa efektywność paliwową silnika;
• Zmniejsza hałas silnika;
• Zmniejsza ilość spalania w spalinach silnika.

Zasada działania Zasób dodatku do silników spalinowych, wskazania do stosowania

Zadaniem dodatkowego zasobu jest przywrócenie zdolności roboczej mechanizmów. Zasada opiera się na tworzeniu filmu z małych cząstek, które otaczają powierzchnie części i ścianki jednostek jednostki. Uszczelnione szczeliny zwiększają wydajność elektrowni i dają wzrost mocy. Zanieczyszczenia metalowe wypełniają mikroskopijne pęknięcia, wióry i skorupy, dzięki czemu tworzy się warstwa stopów.

Dodatek Resource pomaga przekształcać energię cieplną w energię mechaniczną. Proces odbywa się bez zakłócania wymiany ciepła elektrowni, co ma pozytywny wpływ na jednostkę.

• Pojazd ma przejechane 60 000 km. i więcej;
• Zużycie oleju wynosi 150 gramów na 1000 km. i więcej;
• Zużycie paliwa jest wyższe niż zwykle;
• Wskaźnik kompresji w jednym lub kilku cylindrach jest poniżej normy;
• Eksploatacja elektrowni towarzyszy zwiększony hałas i wibracje.

Jeśli występuje większość opisanych powyżej objawów, zaleca się zastosowanie dodatku Resource for recovery normalna operacja silnik. Dodatek zostanie dostarczony za pomocą olejku do pożądanych miejsc, w których ekspozycja na temperaturę aktywuje mikroskopijne cząsteczki. Powstanie utworzona porowata struktura folia ochronna i chronić mechanizm.

Zastosowanie Dodatek surowcowy do silników spalinowych: właściwości

Jedna tuba, 50 ml. zaleca się rozpuszczanie w oleju, którego ilość wynosi 4-5 litrów. Taka proporcja pozytywnie wpływa na właściwości oleju i wzmacnia proces zabezpieczania. Zastosowanie dwóch opakowań tej samej ilości oleju regeneruje elementy cylindrów i tłoków. Przy dawce trzech lub więcej butelek zaleca się napełnianie leku porcjami, przebieg między aplikacjami wynosi co najmniej 50 km.

Dozowanie dodatku Zasoby dla silnika:

• Początek jednostka mocy, Ogrzać się do temperatura robocza po przejechaniu 10-20 km;
• Zatrzymaj silnik;
• Intensywnie wymieszać zawartość fiolki poprzez wstrząśnięcie;
• Otwórz szyjkę wlewu oleju silnika;
• Wlej zawartość butelki do szyi;
• Uruchom elektrownię, pozwól jej pracować przez 20 minut na biegu jałowym.

Ważny! Przed użyciem dodatku konieczna jest wymiana starego oleju na nowy. Podczas wymiany oleju należy wymienić element filtrujący. Postępowanie zgodnie z zaleceniami pozwoli usunąć zanieczyszczenia zawarte w silniku.

Wykonanie czynności w sposób zalecany przez producenta doprowadzi do wyniku po przejechaniu przez pojazd 2000 km.

Ważny! Dodatek stosuje się również po naprawie silnika. Główny warunek, trzymanie pełne dotarcie jednostkę przed nałożeniem mieszanki.

Czynniki wpływające na efekt wykorzystania zasobu addytywnego:

• Stan elektrowni;
• Jakość i stan części i podzespołów silnika;
• Jakość użytego oleju;
• Jakość stosowanego paliwa;
• Częstotliwość wymiany smaru.

Opis i przeznaczenie dodatku Zasób (automatyczna skrzynia biegów)

Tak jak w silnikach wewnętrzne spalanie, Zasób przywraca wydajność skrzynki i wydłuża okres eksploatacji do momentu, w którym nie da się uniknąć ingerencji w produkt.

• Funkcje addytywne Zasób:
• Ulepszona i zrównoważona praca automatycznej skrzyni biegów;
• Wydłużony przebieg automatycznej skrzyni biegów;
• Wycisza automatyczną skrzynię biegów;
• Regeneracja uszkodzonych warstw i części automatycznej skrzyni biegów;
• Renowacja produktów do automatycznych skrzyń biegów wykonanych z gumy i tworzyw sztucznych;
• Robi przestrzeń wewnętrznaŚrodek do czyszczenia automatycznej skrzyni biegów;
• Eliminacja miejsc wycieku smaru z automatycznej skrzyni biegów;
• Sprawia, że ​​automatyczna skrzynia biegów działa płynniej.

Okres stosowania dodatku do automatycznej skrzyni biegów jest porównywalny z okresem wymiany, co 25 000 km.

Zasada działania Zasób dodatku do automatycznej skrzyni biegów: wskazania do stosowania

Zasada działania Zasoby dodatku do automatycznej skrzyni biegów są podobne do zasady działania dodatku w silniku. Dodatek zawiera składnik, którego podstawą jest proszek stopu miedzi, cyny, srebra. Tworząc w miejscu styku solidną warstwę antykorozyjną, dodatek wyrównuje defekty. Dodatek do automatycznych skrzyń biegów przeznaczony do pracy w temperaturach niższych niż występujące w elektrowni.

• Zaleca się stosowanie dodatku Resource w przypadku objawów:
• Automatyczna zmiana biegów jest wolniejsza niż wcześniej;
• Przełączaniu automatycznej skrzyni biegów towarzyszy pukanie i obce dźwięki;
• Smar przekładniowy często się przegrzewa;
• Przebieg jednostkowy, 60 000 km lub więcej.

Dodatek do zasobów aplikacji do automatycznej skrzyni biegów: funkcje

Przed użyciem dodatku przeczytaj instrukcję automatycznej skrzyni biegów i zasób. Dawka, której należy ściśle przestrzegać, to jedna tuba (50 ml) na cztery litry smaru do przekładni.

Ważny! Niezwykle ważne jest, aby stosowanie dodatku odbywało się z obowiązkową wymianą płyn transmisyjny. Konstrukcja automatycznej skrzyni biegów jest wrażliwa na obecność obcych zanieczyszczeń w oleju powstających w wyniku tarcia.

Sekwencja działań przy stosowaniu dodatkowego zasobu:

• Wykonaj procedurę spuszczania płynu przekładniowego z automatycznej skrzyni biegów, zgodnie z zasadami ustalonymi dla modelu skrzyni biegów;
• Energicznie wstrząsnąć zawartością tuby;
• Przelej zawiesinę z tuby do pojemnika ze świeżą smar do przekładni;
• Dokładnie wymieszaj mieszaninę;

Ważny! Nie używaj dodatku Resource (automatyczna skrzynia biegów) z pominięciem procedury mieszania ze smarem przekładniowym w osobnym pojemniku.

• Wlej powstałą mieszankę do automatycznej skrzyni biegów, zgodnie z instrukcją wymiany oleju dla modelu skrzyniowego;
• Uruchom elektrownię, pozwól jej pracować przez 5 minut, a następnie przełącz dźwignię zmiany biegów na możliwe do użycia tryby, opóźniając każdy z nich o co najmniej minutę;
• Przejedź samochodem w trybie łagodnym przez 20 km lub więcej.

Zgodność z wymaganiami producenta dodatków Resurs i projektantów modelu automatycznej skrzyni biegów pozwoli uniknąć nieprzyjemne konsekwencje z działaniem skrzynki w przyszłości.

Środki ostrożności

Manipulując z elektrownia i automatyczną skrzynią biegów, pamiętaj, że koszt mechanizmów jest wysoki. Ponadto, konstruktywnie, każdy model jest indywidualny i wymaga zróżnicowanego podejścia.

Przestrzeganie zasad wydłuży żywotność silnika i automatycznej skrzyni biegów:

• Przed przystąpieniem do pracy zapoznaj się z instrukcją obsługi silnika, automatycznej skrzyni biegów, dodatku Resource;
• Zaleca się wykonywanie prac na mechanizmach rozgrzanych do temperatury roboczej;
• Podczas stosowania dodatku Resource należy wymienić olej na nowy, zarówno w silniku spalinowym, jak iw automatycznej skrzyni biegów;
• W przypadku pytań prosimy o kontakt z certyfikowanymi ośrodkami w celu uzyskania porady;
• Efekt stosowania dodatku Resource jest bezpośrednio związany z jakością oleju stosowanego w silniku spalinowym oraz płynu przekładniowego w automatycznej skrzyni biegów;
• Kupuj mieszanki spełniające wymagania, uważaj na podróbki;
• Przed zakupem olejów, płynów i dodatków odwiedź oficjalną stronę producenta, zapoznaj się z charakterystyką produktu, cechami;
• Poproś o gwarancję na produkt od oficjalny przedstawiciel, odmowa udzielenia gwarancji budzi podejrzenie co do pochodzenia produktu;
• Porównaj opakowanie i elementy zabezpieczające produkt z opakowaniem na oficjalnej stronie internetowej;
• Sprawdzaj datę produkcji produktów i datę ważności, nie kupuj towarów przeterminowanych;
• Poproś o instrukcję obsługi w swoim ojczystym języku;
• Żądaj certyfikatów jakości, zgodności i innych powiązanych dokumentów, sprawdzaj plomby, znaki wodne, hologramy.

Ostatnio problemy z preselektywnością skrzynie DSG były na ustach wszystkich i były alternatywne wodny skrzynia mechaniczna przekładnie w samochodach marki VW i Skoda przez wielu uważane były za tzw prawdziwe rozwiązanie Problemy. Ale minęło cztery lub pięć lat i teraz Stany Zjednoczone biją na alarm. Nowe automatyczne skrzynie biegów z 8 i 9 biegami okazały się nie nadążać za swoimi przodkami, chociaż sześciobiegowe skrzynie biegów nie miały wybitnych zasobów. I biorąc pod uwagę dużą złożoność hydromechaniczne automatyczne skrzynie biegów, ich naprawa jest znacznie droższa niż naprawa „robotów”, co oznacza, że ​​wszyscy właściciele samochodów z „automatami” jadą na tym samym wózku.

Ponadto raport konsumencki mówi, że nawet właściciele samochodów z przekładnią CVT nie uniknęli problemów, chociaż wydaje się, że ich konstrukcja niewiele się zmieniła. Ale chęć uzyskania maksymalnego zakresu dynamiki i jednocześnie odchudzenia konstrukcji podważyła ich pozycję.

Wydaje się, że dążenie do wyciskania ostatnich soków z klasycznych projektów, inwestowanie wyłącznie w marketing, na tle nowych inicjatyw, prowadzi nas nie do świetlanej przyszłości, ale do ślepego zaułka. Ale skoro problem jest tak oczywisty, to dlaczego lokomotywa branży w ogóle zmierza w tym kierunku?

Więcej kroków, więcej problemów

Wydawałoby się, że pięciobiegowa automatyczna skrzynia biegów zapewnia minimalne zużycie paliwa i dynamikę na poziomie ręcznych skrzyń biegów ... Ale teraz zrobili już sześciobiegowe - czy naprawdę są najbardziej ekonomiczne? Co więcej, wszelkie wysiłki zmierzające do ulepszeń są sprzeczne z prostym faktem, że sterownik nie jest doskonały. Nadal zużyje więcej paliwa tylko dlatego, że zdecyduje się na wyścig, nie zdąży na czerwonym świetle, przekroczy dozwoloną prędkość, za krótko lub za długo się rozgrzewa, utknie w korku… Jeśli sześć kroków w porównaniu do pięciobiegowa daje maksymalnie 5-10% redukcję zużycia paliwa, wtedy dodanie dwóch lub trzech stopni prowadzi do jeszcze mniejszego wyniku.

Do pewnego momentu można usprawiedliwić lekką komplikację skrzyni, podczas gdy „dodatkowe” biegi dają się łatwo, ale przecież ostatnie pokolenie„Klasyczne” automatyczne skrzynie biegów różnią się zasadniczo od klasycznych czterostopniowych jak niebo i ziemia. Począwszy od skrzynie sześciobiegowe, wcale nie jest główną częścią pudełka - jest tylko jednym z zestawu sprzęgieł ciernych, które można otworzyć tylko trochę.

W większości nie działa dokładnie tak, jak silnik z turbiną gazową - nawet przy bardzo płynnym przyspieszaniu okładziny są częściowo zablokowane, wystarczy nacisnąć pedał gazu i zablokują się prawie całkowicie. W rzeczywistości stał się materiałem eksploatacyjnym, ale z jakiegoś powodu nadal jest zaliczany do ogółu schemat hydrauliczny Automatyczna skrzynia biegów wcale nie kosztuje jako zestaw sprzęgieł ciernych, ale jako pełnoprawna część.

Liczba przekładni planetarnych już się podwoiła, jednostka hydrauliczna stała się teraz o dwa rzędy wielkości bardziej skomplikowana, elektrozawory to nie tylko zawory, teraz odpowiadają za płynną zmianę ciśnienia, stale zmieniając obszar przepływu kanałów. W czterostopniowym na starcie było tak: działała para elektrozaworów, potem działała druga para, potem następna wyłączała się i teraz auto jechało. Przez cały ten czas zawory przełączyły się raz, a zużycie sprzęgieł w automatycznej skrzyni biegów było tylko krótkie chwile przełączanie.

W nowoczesnej ośmiobiegowej skrzyni wszystko jest znacznie bardziej skomplikowane. Na starcie uruchamianych jest kilka elektrozaworów, które odpowiadają za włączenie pierwszego lub drugiego biegu. Następnie elektromagnes blokady najpierw odblokowuje silnik turbiny gazowej, a następnie od razu zaczyna regulować stopień poślizgu blokady, w celu płynne przełączanie sprzęgła zębate zamykane są „na zakładkę”, a ich poślizg w tym momencie regulowany jest elektromagnesami liniowymi.

Tak więc z każdą zmianą jest więcej akcji i większe zużycie. Jest też więcej zmian biegów z biegu na bieg, ponieważ w trybie miejskim nie wchodzą dwa lub trzy biegi, jak w starych 4-automatycznych skrzyniach biegów, ale już wszystkie pięć. Łatwo zgadnąć, że nawet jeśli w projekcie pudełka zostanie położony znaczny zasób, zostanie on dość szybko wyczerpany.

Więc o co chodzi?

Producent samochodów uzyskuje płynność i prestiż, których tak bardzo potrzebuje. Tak, tak, kupujący nadal kierują się liczbami – marketerzy nie przeżuwają chleba na próżno, ten szkodliwy zawód doprowadzi nas wszystkich do apokalipsy w rytm bębnów. I oczywiście producent uzyskuje kilkuprocentowe oszczędności w zużyciu paliwa w nierealnym cyklu jazdy, który jest pieczołowicie utrzymywany przez genialnych „ekologów” jako miara szkodliwości samochodu dla środowiska.

Na pierwszy rzut oka trudniej jest wyjaśnić motywy producenta automatycznej skrzyni biegów w tej błędnej karuzeli, ponieważ to on odpowiada za gwarancję. Ale ma też dobre powody. Po pierwsze, producent samochodów wywiera na niego presję, aby stawiał na swoim. Po drugie, jeśli coś udanego i prostego zostanie opóźnione w produkcji, stanie się tańsze - będziesz musiał obniżyć koszty badań i rozwoju.

Pomysł zostanie skopiowany na śmietnik gdzieś w Chinach, a stopa zysku natychmiast spadnie. Licencjami na samą jednostkę nie można się wykarmić, a ciężką pracą ciężko ją udoskonalić. Konieczne jest powtórzenie tego, co „postępowe” działy rozwoju już porzuciły - testów na pełną skalę.

Z kolei, aby opracować coś nowego, wystarczy oprogramowanie, balans umysłu pewnej liczby inżynierów i umiejętność wyprodukowania nowego wieloetapowego potwora. Poza tym im więcej stopni ma skrzynia biegów tym łatwiej ją odchudzić, teoretycznie pulsacje momentu obrotowego maleją przy przełączaniu i można wrzucić kolejny manifest z cyklu „udało się, znowu jesteśmy najlepsi” .

Doszło do paradoksalnej sytuacji: próbując zmusić producentów samochodów do porzucenia własnego rozwoju w zakresie skrzyń biegów, w szczególności z dalszego rozwoju DSG, pudełkowe „potworki” uczyniły swoje automatyczne skrzynie biegów ciekawszymi z punktu widzenia jazdy, ale pod względem niezawodności upadli z hukiem. I zaczynają przegrywać z „nieprofesjonalistami” z „biznesu pudełkowego”.

Wydaje się, że niedaleki jest moment, w którym konsument będzie kręcił nosem od „klasyków”, preferując łatwiejszą w naprawie zrobotyzowaną skrzynię biegów niż kłopoty hydromechaniczne. Co więcej, globalne problemy najbardziej złośliwego z nich wydają się być rozwiązane po kolejnej modernizacji.

Tak naprawdę historia zatoczyła koło, bo wszyscy pamiętają, jak piętnaście lat temu bali się automatycznych skrzyń biegów i dopiero bardzo udana seria cztero- i pięciostopniowa pozwoliła przezwyciężyć ten strach i zapewnić główną sprzedaż automatycznych skrzyń biegów maszyny. Mam jednak pełną świadomość, że poziom wyszkolenia kierowców na ten moment jest taki, że większość z nich po prostu nie będzie w stanie odmówić „automatów”, co oznacza, że ​​​​będzie popyt na wszelkie rzemiosła, które będą oferowane.

Nie należy jednak sądzić, że jakikolwiek „robot” będzie prostszy i bardziej niezawodny. Przepiękny na papierze skrzynia hondy, który łączył robota preselektywnego i silnik z turbiną gazową, okazał się jednym z najbardziej problematyczne transmisje w USA według tych samych Consumer Reports.

A tak przy okazji, nie wszystkie sześć kroków jest „równie przydatne”. Ten, który czyta maszyny rynek wtórny, wie, że sześciobiegowe automatyczne skrzynie biegów ZF mają szereg problemów z ciśnieniem i wibracjami oraz są znacznie mniej niezawodne niż ich pięciobiegowi przodkowie. Ale w porównaniu, nowa generacja wspólnie opracowanych pudełek GM i Forda okazała się jeszcze gorsza. I tylko wydanie nowych, jeszcze mniej udane transmisje nie pozwala uznać ich za prawdziwie nieudane. W końcu wszystko jest znane w porównaniu ...

Co dalej?

Automaty, klasyczne i inne, stały się bardzo złożone - nie bez powodu prawie wszystkie osiągnięcia w tej dziedzinie zostały przekazane kilku wyspecjalizowanym firmom z Europy i Japonii, podczas gdy reszta pozostaje w tyle za postępem, próbując kopiować udane rozwiązania i powtarzać te same błędy.

Niektórzy po drodze próbują zrobić coś całkowicie „własnego” w oparciu o „robota” lub wariator, z mieszany sukces, ale czasami robiąc małe obroty. Ale obawiam się, że to wszystko wkrótce się skończy. Nie będziemy czekać na dwudziestobiegowe automatyczne skrzynie biegów i dwudziestosześciobiegowe „roboty”. Zwycięski pochód hybryd wyraźnie wskazuje, że wkrótce silnik spalinowy pozostanie w samochodach tylko w postaci ekspandera odległości, a główną pracę wykonają silniki elektryczne i akumulatory.

Złapałem się na myśleniu, jak szybko przyzwyczajasz się do „dobra”, 4 lata temu udowodniłbym wszystkim i wszystkiemu - (tu jest trochę prawdy). Ale życie potoczyło się tak, że żona przeszła na prawa, a ja musiałem kupić samochód z automatyczną skrzynią biegów (a chciałem sam spróbować). I wiecie – podobało mi się, choć dzisiaj nie o tym. Spotykam wielu „zagorzałych” znajomych, którzy rozpoznają tylko manualną skrzynię biegów i bardzo często słyszę od nich epitety: „O czym ty mówisz, maszyna jest zawodna i bardzo szybko się psuje, ale (klamka), tak, to jest niezawodność! ” „Jestem zmęczony” słuchaniem takich wypowiedzi, a dziś chcę porozmawiać o zasobach automatycznej skrzyni biegów, a także rozwiać wiele mitów po drodze! Cóż, porozmawiajmy o spisku producentów, gdzie bez niego ...

Nie trzeba dodawać, mechanicy, że jest to dość niezawodna jednostka - w zasadzie nie ma tam nic do zepsucia, zasób po prostu się przewraca. Jednak początkującym udaje się łatwo i szybko zabić tę transmisję! Ale szczerze mówiąc, to nie sama skrzynia biegów zawodzi (chociaż tak się dzieje), ale wyposażenie dodatkowe, wiesz co mam na myśli? Oczywiście - o sprzęgle, koszu, łożysko zwalniające i widelec. To tutaj jest "pięta achillesowa" mechaniki, to właśnie te elementy mogą zawieść po 30 - 40 000 kilometrów (teraz o nowych kierowcach). Oto zasób dla ciebie - a właściciel faktycznie „nie dba”, że to nie jest pudełko - ale jest to związane z transmisją! Więc jest o czym myśleć...

Maszyny w jednym stosie

Mnie też trochę denerwuje ten fakt – nie rozumiejąc konstrukcji, „garażowi fachowcy” zaczynają wrzucać wszystkie maszyny do jednego stosu i piętnować je – „niewiarygodne”!

Chłopaki, to jest zasadniczo błędne - w końcu istnieją co najmniej trzy główne typy automatycznych skrzyń biegów - jest to wariator, automat i robot. Każdy typ ma swoje mocne strony i słabe strony, zasób może różnić się „globalnie” – czasami, a nawet dziesiątki razy.

CÓŻ NIE MOŻNA POKROĆ WSZYSTKICH JAJEK W JEDNYM KOSZYKU - MASZYNY SĄ RÓŻNE, MUSISZ TO ZROZUMIEĆ!

Szczerze mówiąc, mój przyjaciel ma stara toyota kierownica po prawej stronie jeszcze lata 90-te ma stary automat na 4 biegi przebieg ok 400tys km ale automat nigdy nie był naprawiany ale co 50tys robiony pełny serwis z wymianą oleju , filtry - czasami chłodnica jest myta. I wiesz, działa super, nie ma żadnych wstrząsów ani innych zakłóceń w pracy. Jednak nie wszystkie automatyczne skrzynie biegów"równie przydatne"! I często po 50 000 przebiegów możesz po prostu zdobyć dużo pieniędzy! Ale jak? Czytaj więcej

Roboty lub trzeba uważać

Najniższy zasób ze wszystkich maszyn - szczerze mówiąc, nie radzę kupować! Czym jest robot - w rzeczywistości jest to mechaniczna skrzynia biegów z zainstalowanym serwomechanizmem (lub napęd elektroniczny), to on zastępuje „pedał sprzęgła” i przejmuje wszystkie funkcje przełączania.

To jest to, co pierwsze słaby link» pudełka z robotami, napędy te są kierowane przez wiele czujników - prędkość obrotową silnika, temperaturę, prędkość itp. - podejmować decyzje o zmianie lub pozostaniu na tym biegu. Algorytmy te nie są debugowane, działają szczerze mówiąc słabo dla prawie wszystkich producentów, a niezawodność serwomechanizmu lub napędy elektryczne pozostawia wiele do życzenia - dlatego roboty są dalekie od ideału!

Kolejnym słabym ogniwem, które bezpośrednio wpływa na zasoby, są „przebiegłe” tarcze sprzęgła, czasem jest jedna, czasem dwie, na przykład DSG Volkswagena. Niezawodność tych napędów też jest niska, pewnie słyszeliście o aferach związanych z tymi boxami w Volkswagenie.

Więc moja rada dla ciebie jest taka, jeśli bierzesz nowe auto, robota nadal można rozważyć, ale tutaj jest jednostka sterująca, a zwłaszcza DSG, zdecydowanie nie radzę!

Średni zasób robota wynosi od 40 do 60 000 kilometrów, dlaczego tak mało? TAK, bo problemy na pewno wyjdą, albo z napędami, albo z tarczami sprzęgła, z oprogramowanie, ale nigdy nic nie wiadomo.

Weźmy więc lepiej inne transmisje, o nich poniżej.

Wariator, czemu nie?

Nadszedł czas potworów, wariator jest dość popularny rynek rosyjski, choć nie dogania swojego przeciwnika „maszyny z przemiennikiem momentu obrotowego”. Niezawodność tego urządzenia zależy bezpośrednio od stylu jazdy, a także od właściwej konserwacji.

Wąskim gardłem jest pasek wariatora, to on ostatecznie wymaga wymiany. Jeśli tego nie zmienisz, istnieje duże prawdopodobieństwo, że rozpadnie się wewnątrz obudowy i „zabije” wszystkie komponenty i zespoły. Dlatego obowiązkowa wymiana przy 100 - 120 000 km.

Również wymiana oleju i pożądanej wymiany filtra co 60 000 km (może i często potrwa dłużej).

Dlaczego wariator jest tak wymagający pod względem smarowania, cała rzecz polega na tym, że pasek biegnie między dwoma wałami, które zmieniają swoje średnice (w zależności od prędkości i obrotów). Jeśli olej nie jest wymieniany, zaczyna gromadzić się wióry, brud itp., które osadzają się na pasku, w rzeczywistości działają jak materiał ścierny na wałach. Stąd duże zużycie zarówno wałów jak i pasa, co może pośrednio prowadzić do ich zniszczenia lub dużego zużycia.

Z tych samych powodów nie należy „odrywać” miejsca na wariatorze, holować innych samochodów, ponieważ wszystko to powoduje duże zużycie paska i wałków!

Jeśli jednak zostaną spełnione wszystkie wymagania producenta, mogą chodzić przez długi czas, z wyjątkiem wymiany paska na 120 000 (naprawa), wtedy zasób rośnie do 200 - 250 000 kilometrów, może więcej.

Ale znowu warto zauważyć, że wszelkie trudne działania, począwszy od miejsca z „pudłem”, holowanie innych samochodów na kablu (lub domach), „poślizgnięcie się” w zaspach, mogą znacznie zmniejszyć zasoby, więc to też nie jednoznaczny przekaz.

Przemiennik momentu obrotowego automatyczny, czyli tutaj niezawodność

TAK fani CVT mi wybaczą, ale zasoby konwencjonalnego karabinu maszynowego są znacznie wyższe niż u dwóch rywali. Chociaż teraz producenci starają się w każdy możliwy sposób go zmniejszyć! Ale o tym później.

Struktura jest stara, pojawiła się wraz z mechaniką (no może trochę później, nie o to chodzi). Tutaj moment obrotowy jest przenoszony z silnika na skrzynię biegów, a następnie na koła za pośrednictwem przemiennika momentu obrotowego.

Nie ma serwa, nie ma tarcz sprzęgła - konstrukcja jest naprawdę niezawodna.

Jednak konwencjonalna automatyczna maszyna jest również wymagająca pod względem jakości oleju (nie tak jak wariator, ale nadal), jeśli nie wymieniasz samego przemiennika momentu obrotowego przez długi czas, a także sprzęgła (wewnętrzne koła zębate w budynku ). Wymiana powinna być co około 60 - 70 000 kilometrów i OBOWIĄZKOWA! Wskazana jest wymiana filtra maszyny i przepłukanie chłodnicy.

Żeby nie było bezpodstawnie, skrzynie automatyczne chodzą bardzo, bardzo długo, trudno nawet powiedzieć ile, na forach japońscy producenci mówi się, że co najmniej 500 000 kilometrów, pomyśl tylko! I tak myślę, że 250 - 300 000 km bez naprawy to 100%.

Ale nie spiesz się, aby klaskać w dłonie, nie dotyczy to wszystkich maszyn! Często wielu właścicieli zaniedbuje warunki pracy, nie wymienia oleju, filtra, nie płucze chłodnicy. Dlatego niektóre automatyczne skrzynie biegów mogą nie wytrzymać nawet 100 000! Wszystko zależy od Ciebie, jak będziesz dbać o ten węzeł, jaki Płyn ATF będziesz lać itp.

Ale w pierwszej trójce rywali konwencjonalny przemiennik momentu obrotowego ma największe zasoby ze wszystkich. Drugie miejsce to wariator, trzecie to robot.

O spisku producentów

Właściwie to tak, jakby go nie było! Jednak teraz coraz częściej można spotkać tak zwane maszyny bezobsługowe, podobno mają napełniony olejem na cały okres eksploatacji, czyli - zasób jest ogromny. I coraz więcej więcej producentów zaczynają stosować takie automatyczne skrzynie biegów w swoich samochodach!

Z jednej strony to dobrze – nie „kąpiesz się”, nie zaglądasz do automatycznych skrzyń biegów, tylko prowadzisz samochód.

Z drugiej strony prowadzi to do katastrofalnych skutków - chcę zaznaczyć, że NIE MA maszyn bez nadzoru! To proste chwyt marketingowy! I taki nieświadomy człowiek jeździ tak długo, aż samochód się z nim „złoży”, wtedy okazuje się, że skrzynia biegów „martwy”! I to kosztuje, po prostu wygórowane pieniądze - myślę, że 200 - 300 tysięcy rubli to 100%! W tym miejscu producent „zaciera” ręce, a Ty zostajesz z niczym. Nie, oczywiście można naprawić tę skrzynię biegów, ale to nie jest jednorazowe, ale do cholery, to też będzie dużo kosztować!

Wiesz wcześniej w celu wymiany oleju () w maszynie + filtr. Wystarczyło zdjąć miskę automatycznej skrzyni biegów, spuścić olej i wymienić filtr oleju! Ale teraz jest to prawie niemożliwe, nie, oczywiście, że jest szyjka wlewu na górze, ale nie ma pokrywy miski, nie można spuścić oleju, nie można wymienić filtra! Wystarczy wyjąć i zdemontować, co swoją drogą też nie jest tanie!