Jak nazywa się kuchenka w samochodzie. Zasada działania piekarnika samochodowego

główne zadanie piec samochodowy- wytworzyć ciepło w kabinie. Przy -25 stopniach na zewnątrz wewnątrz samochodu powinno być +16, zgodnie z GOST.

Urządzenie pieca w samochodzie jest bardzo proste. Ciepło dostaje się do samochodu z silnika. Pompa napędza płyn niezamarzający zarówno przez układ chłodzenia silnika, jak i przez układ ogrzewania samochodu. Gorący płyn niezamarzający dostaje się do chłodnicy pieca. On, jak akumulator, nagrzewa się, a wentylator napędza przez niego powietrze, które wieje bezpośrednio do kabiny. Po przejściu przez piec płyn niezamarzający wraca do silnika.

Po raz pierwszy pojawiły się ogrzewane kabiny amerykańskie samochody w 1917 roku. Salon ogrzany rura wydechowa. Radzieccy kierowcy aby nie zamarznąć, wywiercili w kilku miejscach przegrodę między komora silnika i kabina. To uratowało ich przed mrozem nawet podczas silnego mrozu.

Wadliwa pompa, zatkany grzejnik pieca, kran, powietrze - to najczęściej najczęstsze przyczyny awaria piekarnika. Zacznijmy od pompy.

Przy wadliwej pompie wnętrze nagrzewa się 2-3 razy gorzej niż przy w pełni sprawnej. I to nie jest najgorsze. Niedziałająca pompa grozi dużymi kłopotami. Z powodu uszkodzona pompa może napędzać głowicę cylindrów. Silnik przed przegrzaniem może się zaciąć, a następnie wymagać wyremontować silnik.

Czasami piec nie grzeje dobrze z powodu usterki zepsuty kran. Może się zatkać lub pęknąć ze starości. Łatwo to sprawdzić: wąż dopływowy do grzejnika pieca jest gorący, a wylot zimny. Spróbuj otworzyć kran ręcznie, jeśli to nie zadziała, możesz to zmienić.

Jeśli z tymi objawami wyjąłeś kran, ale okazało się, że jest w porządku, to jest źle: grzejnik pieca jest zatkany kamieniem od wewnątrz. To trzeba będzie zmienić i nic na to nie poradzisz. Na zewnątrz wrogami grzejnika są puch, kurz drogowy, suche liście i inne zabrudzenia. Przy zablokowanej chłodnicy temperatura powietrza w kabinie wzrośnie tylko o kilka stopni, ponieważ zimne powietrze z ulicy nie przechodzi przez kratkę chłodnicy pieca, ale po prostu wieje go wokół krawędzi.

Pęcherzyk powietrza w piecu silnika jest świetny, ponieważ przepływ płynu niezamarzającego w wąskich rurkach chłodnicy jest zbyt słaby, nie jest w stanie wypchnąć korka. Aby się go pozbyć, oto wskazówka: rozgrzej silnik, ale nie na długo, aby nie poparzyć rąk. Poluzuj zacisk na wężu prowadzącym do pieca i ostrożnie wyjmij go z rurki, aby powstała niewielka szczelina. Powietrze będzie się przez nie wydostawać.

Wysokiej jakości płyn przeciw zamarzaniu, kontrola jego poziomu, ale tylko przy zimnym silniku i czysta chłodnica kuchenki samochodowej - to proste, które uchronią Cię przed zimnem i wilgocią w kabinie. I jeszcze jedno: nie nadużywaj uszczelniaczy układu chłodzenia. Wraz z otworami zatykają również rurki chłodnicy.

Wraz z nadejściem chłodów niektórzy kierowcy zastanawiają się nad poszukiwaniem powodów, dla których piec nie nagrzewa się dobrze w samochodzie. A czasami piec w samochodzie zaczyna działać tak słabo, że absolutnie nie jest w stanie ogrzać wnętrza. Co więcej, w silny mróz Sytuację dodatkowo pogarsza zamarzające szkło. Co robić w takich przypadkach?

W rzeczywistości nie ma wielu powodów, dla których piec we wnętrzu samochodu może nie działać wydajnie, a poniżej rozważymy każdy z nich.

Na końcu tego artykułu obejrzyj film ze szczegółowym opisem powodów, dla których piece w samochodach nie działają dobrze i jak je naprawić.

W międzyczasie dowiesz się, dlaczego piec nie nagrzewa się dobrze, na co zalecamy zwrócić uwagę alternatywne sposoby ogrzewanie w samochodzie:

• Jak wybrać grzejnik wnętrza samochodu z zapalniczki;
• Jak wybrać podgrzewany pokrowiec na fotelik samochodowy.

Oczywiście te „podgrzewacze” nie zastąpią zwykłego pieca w samochodzie, ale niewątpliwie dodadzą komfortu nawet po jego naprawie.

7 powodów, dla których piec w samochodzie nie grzeje dobrze

Aby lepiej zrozumieć powody, dla których piec nie grzeje dobrze w samochodzie i zrozumieć, dlaczego nie działa tak, jak powinien, należy lepiej poznać urządzenie systemu ogrzewania wnętrza samochodu.

Piec w samochodzie będzie palił dobrze i bezawaryjnie, jeśli wszystkie jego podzespoły i podzespoły będą w dobrym stanie. Ogrzewacz wnętrza jest dość prosty iw większości samochodów składa się z następujących części:

• Jednostka sterująca nagrzewnicą;
• Grzejnik pieca (wymiennik ciepła);
• Rury rozgałęźne (podwodne i wylotowe);
• Zawór do regulacji dopływu chłodziwa (płyn niezamarzający);
• Przepustnice powietrza z siłownikami;
• Wentylator;
• Przewody powietrzne.

Poniżej wymieniamy siedem głównych powodów, dla których piec w samochodzie może słabo grzać lub w ogóle nie działać:

1. Powietrze w instalacji grzewczej
Piekarnik w samochodzie nie działa Tryb normalny w przypadku wnikania powietrza podczas wymiany płynu niezamarzającego w układzie chłodzenia silnika. Powietrze może również dostać się do układu grzewczego, jeśli głowica cylindrów jest nieszczelna.

2. Uszkodzony termostat
Termostat samochodowy może utknąć zarówno w pozycji otwartej, jak i zamkniętej. Jestem gruby długa podróż na czwartym lub piątym biegu piec w aucie słabo się grzeje, a na małych biegach (1-3 biegi) jest dobrze, wtedy problem najprawdopodobniej jest taki, że termostat zaciął się w pozycji otwartej. Jeśli termostat utknie w pozycji zamkniętej, nie będzie problemów z działaniem pieca, ale silnik się przegrzeje, co może nawet doprowadzić do jego awarii.

3. Zatkany grzejnik pieca
Chłodnica pieca w samochodzie może się zatkać rózne powody, zarówno na zewnątrz, jak i wewnątrz. Na zewnątrz chłodnica jest zatkana przez kurz, owady, liście - wszystko, co dostaje się do niej przez osłonę ochronną. Od wewnątrz chłodnica pieca z czasem zatyka się brudem i osadami obecnymi w układzie chłodzenia silnika. Również niskiej jakości płyn niezamarzający może stać się przyczyną „zarastania” kanałów rur chłodnicy.

4. Zatkany filtr kabinowy
Piec w samochodzie może również słabo nagrzewać się z powodu dużego zanieczyszczenia. filtr kabinowy. Pamiętaj, aby wymieniać filtr kabinowy przynajmniej raz w roku.

5. Awaria wentylatora
Wentylator, który wdmuchuje powietrze do kabiny pasażerskiej, może nie działać prawidłowo w wyniku awarii łożyska lub szczotki grafitowe- doprowadzi to do niepewna praca cały system wentylacji i ogrzewania. Ponadto wentylator może się nie włączyć z powodu problemów w obwód elektryczny odżywianie.

6. Awarie kranu grzejnika
Najczęściej takie awarie występują w piecach. samochody krajowe(VAZ, GAZ, UAZ itp.). Na przykład dźwignia kranu może działać, gumki mogą wyschnąć lub sama dźwignia stanie się kwaśna. W takich przypadkach lepiej wymienić kran w kuchence, najlepiej od razu razem z kaloryferem.

7. Awaria sterownika pieca
Ta usterka często powoduje również problemy dla właścicieli samochodów VAZ. Że występują problemy w jednostce sterującej (wł nowoczesne samochody- regulator grzałki) pośrednio świadczy o złej pracy wentylatora w niektórych trybach pracy pieca. Może to również prowadzić do nieprawidłowego działania urządzenia uszkodzony czujnik temperatura powietrza w samochodzie.

Oczywiście to nie wszystko możliwe przyczyny, według których piec w samochodzie może się źle nagrzewać, ale najczęściej spotyka się je w przypadku problemów z systemem ogrzewania samochodu.

Jeśli piec w samochodzie słabo się nagrzewa lub w ogóle nie działa, najpierw musisz ustalić przyczynę usterki, a następnie ją wyeliminować. Większość problemów z kuchenką samochodową objawia się w następujący sposób:

• Piec w samochodzie nie nagrzewa się dobrze;
• Piec w samochodzie wieje zimnym powietrzem;
• Kuchenka w samochodzie raz działa, raz nie (wieje zimnym lub gorącym powietrzem);
• Powietrze z pieca w samochodzie jest wystarczająco gorące, ale wieje słabo;
• Piec w samochodzie nie działa (nie włącza się).

W poniższej tabeli podsumowaliśmy możliwe przyczyny. nieprawidłowe działanie systemów ogrzewania wnętrza samochodu, opisaliśmy, w jaki sposób mogą one wpływać na działanie pieca oraz wymieniono sposoby ich wyeliminowania.

Możliwa przyczyna awarii piekarnika	Objawy awarii	Rozwiązania
Powietrze w układzie ogrzewania wnętrza i chłodzenia silnika	1. Piec nie grzeje dobrze; 3. Piec dmucha zimnym lub gorącym powietrzem.	1. Usuń powietrze z układu (prosty sposób); 2. Jeśli powietrze nie jest usuwane lub pojawia się ponownie, sprawdź, czy uszczelka głowicy cylindrów nie jest pęknięta.
Termostat zablokowany w pozycji otwartej		Sprawdź termostat, jeśli zostanie wykryta usterka, wymień na nowy.
Zatkany rdzeń nagrzewnicy	1. Piec nie grzeje dobrze; 2. Piec dmucha zimnym powietrzem.	1. Odkurzyć powierzchnię grzejnika; 2. Przepłukać układ chłodzenia silnika; 3. Jeśli nic nie pomogło, wymień chłodnicę.
Problemy z zaworem nagrzewnicy lub dźwigniami sterującymi przepustnicą powietrza		1. Sprawdź, czy linka nie spadła z dźwigni sterowania przepustnicą lub kurka nagrzewnicy; 2. Jeśli kran grzejnika jest uszkodzony, należy go wymienić.
Zatkany filtr kabinowy	1. Powietrze z pieca jest wystarczająco gorące, ale wieje słabo.	Wymień filtr kabinowy.
Wentylator nie wieje dobrze		Skontaktuj się ze specjalistą (elektrykiem samochodowym), aby ustalić przyczyny nieprawidłowego działania i je wyeliminować.
Wentylator nie włącza się	1. Piec w samochodzie nie działa (nie włącza się); 2. Powietrze z pieca jest wystarczająco gorące, ale wieje słabo i tylko z dużą prędkością.
Problemy z jednostką sterującą pieca	1. Piec nie grzeje dobrze; 2. Piec dmucha zimnym powietrzem; 3. Piec dmucha zimnym lub gorącym powietrzem; 4. Piec nie działa (nie włącza się).

Aby piec w samochodzie dobrze się nagrzewał i nie zawiódł w najbardziej nieodpowiednim momencie, musisz przestrzegać kilku prostych wskazówek.

1. Utrzymuj chłodnicę w czystości. Niewielkie zabrudzenia chłodnicy z zewnątrz można usunąć odkurzaczem. Płukanie układu chłodzenia silnika, z którym nierozerwalnie związana jest chłodnica pieca, pomoże pozbyć się wewnętrznych osadów i zatorów w kanałach.
2. Używać dobry płyn przeciw zamarzaniu . Wysokiej jakości płyn niezamarzający jest kluczem do długotrwałej pracy nie tylko pieca w samochodzie, ale także silnika. Należy o tym pamiętać i nie zapominać o terminowej wymianie.
3. Często zmieniaj filtr kabinowy. zatkany filtr wnętrze z pewnością stworzy problemy nie tylko dla działania pieca, ale także dla systemu klimatyzacji i wentylacji kabiny jako całości. Ponadto kurz i pyłki roślin osadzające się w filtrze mogą stanowić poważne zagrożenie dla zdrowia (zwłaszcza alergików).

Jeśli w temperaturze poza minus 25 ° C piec twojego samochodu nagrzewa wnętrze do +16 ° C od dołu i do +10 ° C od góry, można go uznać za całkiem sprawny. Aby uniknąć problemów, zaleca się podjęcie terminowych i odpowiedzialnych środków zapobiegawczych, które pozwolą Ci się cieszyć komfortowa jazda w dobrze rozgrzanym samochodzie.

I pamiętaj co dłuższy okresżywotność maszyny, tym więcej uwagi wymaga jej system grzewczy. Dotyczy to wszystkich pojazdów, niezależnie od kraju lub producenta.

Wideo: dlaczego piec nie nagrzewa się dobrze w samochodzie

Dziś bardzo aktualny artykuł (zwłaszcza zimą) - kuchenka samochodowa nie grzeje, albo bardzo słabo się nagrzewa! Dlaczego tak się dzieje i jakie są tego główne przyczyny. Przecież normalnie pracujący samochód powinien rozgrzać wnętrze w ciągu 10 - 15 minut (chyba że masz oczywiście silnik z turbodoładowaniem, zgodnie z nim). Jeśli po 15 minutach prawie nie możesz iść ciepłe powietrze(lub wcale nie idzie), a wszystkie szklanki w środku są zamrożone, to nie jest „dobre jedzenie”! Przeczytaj moje wskazówki poniżej...

Na początek zastanówmy się - jak rozgrzewa się samochód? Jak wszyscy wiemy, kiedy silnik pracuje wewnętrzne spalanie bardzo się nagrzewa, dzieje się tak w wyniku tarcia tłoków o ścianki cylindra, a także w wyniku spalania mieszanka paliwowa. Jeśli nie ochłodzisz silnika, szybko się zepsuje (tłoki po prostu się zablokują). Cały system chłodzenia został wykonany z rur, rurek i chłodnic, co zapobiega przegrzaniu jednostki napędowej. Więc jeden z grzejników jest w kabinie, pod tablicą rozdzielczą. Jeśli nie wchodzisz w skomplikowane szczegóły techniczne, to ta chłodnica pieca (ogrzewana przez płyn chłodzący silnik) ogrzewa Twoje wnętrze. A żeby chwilami zwiększyć wydajność ogrzewania, w pobliżu znajduje się wentylator (mający kilka trybów pracy, szybciej - wolniej), który nadmuchuje tę chłodnicę, dzięki czemu ciepłe powietrze intensywnie dostaje się do kabiny (zarówno na szyby, jak i na pasażerów) ). A jeśli coś zakłóci ten proces pracy, to do kabiny dostanie się zimne powietrze, to znaczy piec się nie nagrzewa. Porozmawiajmy teraz o głównych przyczynach

Istnieje około pięciu powodów słabej rozgrzewki.

Wentylator nie działa

Najczęstszym powodem jest to, że wentylator nie działa, nie jest dmuchany, a zatem ciepłe powietrze słabo wchodzi do kabiny, a raczej w ogóle nie wchodzi. Oczywiście grzejnik pieca rozgrzeje się, ale do ogrzania całej kabiny jest to wyjątkowo niewystarczające.

Musisz wymienić wentylator lub elektronikę, która nim steruje. Lub spójrz na bezpiecznik, często też go po prostu przepala.

Niewystarczający poziom płynu chłodzącego

Jest to obecnie mało prawdopodobne, ponieważ na wielu nowoczesne samochody są czujniki poziomu płynu niezamarzającego - płyn niezamarzający. Jednak takie przypadki mają miejsce (powiedzmy w samochodach poprzednich generacji). Wyobraź sobie - go nie ma (może z powodu nieszczelności grzejników lub rur), do pieca nie dostaje się wystarczająca ilość podgrzanej cieczy, a jest prawie zimno, dmucha wentylator, a powietrze jest zimne (po prostu się nie nagrzewa). Trzeba dolać płynu chłodzącego do poziomu (w ten sposób). Ponadto, jeśli grzejniki lub rury przeciekają, musisz naprawić wyciek.

Warto zauważyć, że gdy wycieka płyn chłodzący, mogą tworzyć się „zamknięcia powietrza”, więc nawet jeśli dodasz płyn przeciw zamarzaniu - środek przeciw zamarzaniu, musisz chwilę poczekać, aż powietrze ujdzie do poziomu.

Zatkany grzejnik pieca

Przyczyn może być kilka:

Pierwszy to . Na przykład w G13 wlałeś, powiedzmy, G11 lub ogólnie TOSOL, wtedy może pojawić się osad, który szybko zatka wszystkie cienkie rury chłodnicy.

Po drugie, nalali wody. Woda powoduje nie tylko rdzewienie metali w instalacji, ale także tworzy kamień na ścianach.

Po trzecie, wyeliminowali wyciek z grzejnika pieca lub głównego grzejnika za pomocą wszelkiego rodzaju uszczelniaczy. Z jednej strony leczymy, z drugiej kaleczymy. Kanały w chłodnicy mogą być zatkane nadmiarem tego uszczelniacza, ciecz nie może w niej normalnie krążyć i odpowiednio się nagrzewa, co oznacza, że ​​\u200b\u200bnie nagrzeje się prawidłowo. To prawda, że ​​\u200b\u200bTwój silnik może wykazywać wysokie temperatury na poziomie granicznym (najważniejsze, aby go nie przegrzać). Musisz albo przepłukać system, wyczyścić chłodnicę, albo po prostu zmienić tę chłodnicę.

Uszkodzony termostat silnika

A teraz bardziej złożone podziały. Jeśli z samym piecem wszystko jest w porządku, wentylator działa, ale nie grzeje dobrze, to może być termostat silnika.

Termostat służy do regulacji tzw. „kręgów chłodzących”. Kiedy uruchamiamy silnik, płyn chłodzący krąży w „małym kółku”, zaangażowany jest tutaj silnik i piec wewnętrzny. W ten sposób rozgrzewanie jest znacznie szybsze. Po rozgrzaniu płynu chłodzącego termostat otwiera „duże kółko” i podgrzany płyn już poszedł, a główna chłodnica, która znajduje się pod maską. Ma to na celu uniknięcie przegrzania silnika w przypadku nadmiernego przegrzania.

ALE od czasu do czasu lub z powodu jakości płynu chłodzącego termostat może zawieść i nie zamknąć „dużego koła”, ale zawsze jechać wzdłuż niego. Czasami zdarza się nawet absurdalna sytuacja, gdy kółko jest (nawet) lekko zablokowane i do pieca trafia lekko podgrzany płyn niezamarzający (który powinien ogrzać wnętrze). Jest dmuchany na maksimum (maksymalna prędkość), ale powietrze robi się zimno lub ledwo ciepłe. A ponieważ przy -20, -30 stopniach trzeba czekać, aż „duże koło” bardzo długo się nagrzeje (a może wcale nie nagrzać się dokładnie), wnętrze się nie nagrzeje.

Rozwiązaniem jest wymiana termostatu! Co więcej, im szybciej, tym lepiej, ale szyba w Twojej kabinie też się nie rozmrozi, co zimą jest uciążliwe, bo widoczność się pogarsza.

Uszkodzona pompa silnika

Pompa jest zasadniczo mechaniczną (czasem elektryczną) pompą silnikową, która pompuje gorącą ciecz przez układ. Czyli od bloku zasilacza, przez rury i dalej do chłodnic, do chłodzenia. A w naszym przypadku do ogrzewania kabiny.

Jest to „wirnik”, który jest wkładany metalowy cylinder przez który przepływa ciecz. Wirnik obraca się, przepychając w ten sposób płyn niezamarzający (TOSOL) przez układ. Gdyby nie było pompy, to chłodzenie silnika byłoby wyjątkowo nieefektywne, szybko by się przegrzewał.

Bardzo często pompa jest napędzana napędem pasowym z wał korbowy jednostka mocy.

Główne podziały to:

• Czasami pasek zrywa się z wału korbowego, pompa nie obraca się i nie napędza „chłodnicy” przez układ. W związku z tym piec nie nagrzewa się. Jednakże, jednostka mocy przegrzeje się.
• Zaklinuj samą pompę. Nie obraca się lub wewnętrzna część „wirnika” nie obraca się.
• zjada wewnętrzna część. Ze względu na „gównianą” jakość metalu wewnętrzny wirnik może zostać zjedzony przez agresywne środki zapobiegające zamarzaniu lub zapobiegające zamarzaniu. Dlatego czysto fizycznie koło pasowe pompy obraca się, ale ciecz pompuje bardzo słabo przez układ. Ponownie piec nie nagrzewa się.

Ze wszystkich powodów pompa musi zostać wymieniona. Od razu powiem, że pierwsze „dzwony” mogą być - gwiżdżące komora silnika, gorący wąż do pompy lub pieca, ale zimny po.

Pęknięta uszczelka pod głowicą

Rzecz w tym, że silnik nie jest konstrukcją monolityczną, ma głowicę blokową i sam blok. Są one połączone specjalną uszczelką. Jeśli ta uszczelka jest zepsuta (a dzieje się tak na przykład przy złym przeciągnięciu), płyn chłodzący dostanie się do cylindrów lub tłumika (będzie z tłumika). Zatem płyn chłodzący nie będzie wystarczający w systemie (możliwa manifestacja śluzy powietrzne) i dlatego piec będzie się źle nagrzewał! Należy pilnie wymienić uszczelkę głowicy, w przeciwnym razie możesz zabić silnik przez przegrzanie.

Prawdopodobnie są to wszystkie główne powody, dla których piec nie nagrzewa się dobrze! Od siebie chcę zauważyć, że w większości przypadków jest to awaria termostatu (około 70%). Więc pierwszą rzeczą do sprawdzenia jest zmiana.

Teraz mały przydatny film, obejrzyj.

I to wszystko, przeczytaj nasz AUTOBLOG.

Wraz z nadejściem zimnej pogody wielu kierowców pamięta jedną z nich urządzenia krytyczne- ogrzewanie wnętrza. Co więcej, w większości przypadków dzieje się tak właśnie wtedy, gdy piec nagle przestaje prawidłowo pełnić swoje funkcje, a w samochodzie robi się nieznośnie chłodno. Rozumiemy, dlaczego kuchenka samochodowa jest niegrzeczna i usprawniamy pracę standardowego grzejnika.

Jak działa piekarnik samochodowy?

Zanim zagłębimy się w przyczyny zła praca pełny etat nagrzewnica samochodowa, warto zagłębić się w zasadę jego działania. W skrócie, to proste urządzenie działa w następujący sposób.

W zdecydowanej większości nowoczesnych samochodów układ chłodzenia silnika odpowiada za ogrzewanie wnętrza: gorący płyn chłodzący przechodzący przez płaszcz cylindrów silnika przedostaje się przewodami do chłodnic – głównej (układ chłodzenia silnika) i nagrzewnicy chłodnicy (czyli tzw. znajduje się w samochodzie). Przez ten ostatni mały wentylator wymusza cyrkulację powietrza wchodzącego do kabiny pasażerskiej. Strumienie powietrza ogrzane przez gorącą chłodnicę rozprowadzane są po kanałach powietrznych i tworzą komfortową temperaturę w samochodzie.

Tak więc nagrzewanie się powietrza wewnątrz samochodu jest związane przede wszystkim z temperaturą silnika i płynu, który go chłodzi – im jest ona wyższa, tym łatwiej i szybciej nagrzewa się wnętrze. Istnieje jednak wiele innych elementów w systemie, które zwiększają lub zmniejszają wydajność. zwykły piec przepustnice, zawory, filtry, chłodnice, wentylatory i same kanały powietrzne. Zbadamy wpływ każdego z elementów na działanie pieca i postaramy się, aby działały wydajniej.

Pamiętaj, że zanim zaczniesz rozwiązywać problemy z grzejnikiem, warto pamiętać o następujących kwestiach. różne modele pojazdów na ich mocy cechy konstrukcyjne inaczej ogrzać kabinę, zwłaszcza w mroźnych warunkach Rosyjskie zimy. Normalna, zdaniem ekspertów, jest sytuacja, gdy pracuje się przy -25°C za burtą pełna moc piec ogrzewa dolną część wnętrza samochodu do +16°С, a górną do +10°С. Jest to jednak tylko minimalne. dopuszczalna temperatura co nie jest wygodne dla większości kierowców.

Zanieczyszczenie grzejnika

Sprawność grzejnika zależy od trzech głównych czynników - jego efektywnej powierzchni i materiałów, z których został wykonany, przepustowość łącza i temperatura przepływającego przez nią płynu chłodzącego.

Ten niewielki grzejnik jest ukryty za konsolą środkową samochodu i jest prawie niedostępny dla zwykłych kierowców. Wizualne sprawdzenie stanu części jest niezwykle problematyczne, a wymiana na nową czasami skutkuje wielogodzinnym demontażem i montażem całego przodu auta (oczywiście za nieskromną opłatą).

Grzejnik pieca jest bardzo delikatną częścią i boi się wszelkich zanieczyszczeń - zarówno zewnętrznych, jak i wewnętrznych. Na długotrwałe działanie samochodu, żebra chłodnicy zatykają się kurzem i brudem, który dostaje się do układu wraz z powietrzem zaburtowym. A cienkie rurki, przez które krąży płyn chłodzący, są od wewnątrz zarośnięte brudem. W rezultacie wydajność systemu gwałtownie spada - przepływ powietrza maleje, a temperatura chłodnicy spada. Jest to najbardziej prawdopodobna przyczyna zimna w samochodzie zimą.

Co robić

Po kilku latach eksploatacji maszyny najlepiej wymienić nagrzewnicę na nową, nie czekając aż zacznie źle spełniać swoje zadania. Zanieczyszczenie tego elementu systemu jest nieuniknione i niemożliwe do uniknięcia. Ponadto z biegiem lat istnieje realne niebezpieczeństwo naruszenia szczelności chłodnicy sedana, co w niektórych przypadkach prowadzi do nagłego przebicia rur i poważnych oparzeń przednich jeźdźców. Ale częściej chłodnica zaczyna stopniowo trawić płyn chłodzący - przepływa pod podłogą wnętrza, powodując nieprzyjemny zapach i silne zaparowanie szkieł od wewnątrz, a także przyczynia się do procesów korozji karoserii.

Awaria termostatu

Wadliwy termostat, który pomaga utrzymać temperaturę płynu chłodzącego w układzie w ustalonych granicach, jest drugą najbardziej prawdopodobną przyczyną zimnej kabiny w zimie.

Ta niewielka część służy do automatycznej redystrybucji przepływu chłodziwa w układzie. W trybie rozgrzewania silnika termostat zamyka się i umożliwia krążenie płynu niezamarzającego tylko w małym kółku, duże koło (w tym główna chłodnica) jest podłączane tylko wtedy, gdy temperatura płynu chłodzącego osiągnie normalną wartość. Widelec działania konwencjonalnego termostatu mechanicznego jest dość mały - tylko 10-15 stopni od pełnego zamknięcia do pełnego otwarcia. Gdy zawór wisi w pozycji otwartej, płyn niezamarzający stale krąży w dużym kole, co w warunkach temperatury poniżej zera, nie pozwala na normalne rozgrzanie. Piec samochodu oczywiście również nie nagrzewa się dobrze.

Pośrednim objawem tego problemu jest nieprawidłowe ustawienie wskaźnika temperatury panel- strzałka albo nie podnosi się do normalnej wartości, albo mocno skacze.

Co robić

Pamiętaj: bez działającego termostatu wnętrze Twojego samochodu nigdy nie będzie naprawdę ciepłe zimą. Aby zidentyfikować jego awarię, użyj prostej i skutecznej techniki. Otwórz maskę i znajdź wszystkie węże układu chłodzenia silnika. Następnie odszukaj grube rury prowadzące do chłodnicy i ostrożnie dotknij ich dłonią. Po kilku minutach od uruchomienia silnika powinny pozostać zimne. Jeśli zaczną się szybko nagrzewać, termostat nie zamyka się całkowicie i należy go wymienić.

Awaria pompy

Płyn chłodzący jest napędzany przez obwody układu chłodzenia i ogrzewania kabiny pasażerskiej za pomocą pompy wodnej - pompy. Ten z kolei jest napędzany przez napęd mechanizmu dystrybucji gazu. Im wyższa prędkość obrotowa silnika, tym większe ciśnienie wytwarza pompa i tym szybciej przepływa przez chłodnice i rury gorący płyn niezamarzający(co oznacza, że ​​oddaje ciepło do kabiny). W niektórych modelach samochodów pompa pęka w najbardziej podstępny sposób - wirnik urządzenia spada lub zaczyna obracać się na biegu jałowym na wale. Przy silnych mrozach nie prowadzi to do gwałtownego przegrzania silnika, ale temperatura w kabinie gwałtownie spada, wprawiając właściciela samochodu w osłupienie.

Co robić

W przypadku takiej awarii lub niewystarczającej wydajności pompy należy ją wymienić na nową. Jeśli odmówi, istnieje duże prawdopodobieństwo poważna szkoda silnik, więc nie warto eksperymentować.

Odpowietrzanie układu chłodzenia

Spore kłopoty przynosi zima i nieoczywiste, ale bardzo paskudna awaria- odpowietrzenie układu chłodzenia silnika. Taka awaria ma miejsce, gdy powietrze z zewnątrz dostaje się do obwodów, przez które krąży płyn niezamarzający - jeśli rury i ich połączenia są nieszczelne, nieszczelne w grzejnikach lub jeśli pokrywa pęknie zbiornik wyrównawczy. Przypomnijmy, że system jest pętla zamknięta, w którym podczas pracy pewien ciśnienie operacyjne(Bez niego płyn niezamarzający po prostu się zagotuje). Kiedy powietrze dostaje się do obwodów z zewnątrz, piec również przestaje się normalnie nagrzewać - dzieje się mniej więcej to samo, co w zwykłych grzejnikach mieszkaniowych.

Co robić

Aby usunąć powietrze z układu, musisz przede wszystkim znaleźć źródło jego penetracji - nieszczelny wąż lub inny kłopotliwe miejsce. Następnie - zlikwidować wyciek lub wyciek powietrza i doprowadzić poziom płynu niezamarzającego do normy (zwykle wietrzeniu towarzyszy systematyczny spadek poziomu płynu chłodzącego w zbiorniku). I oczywiście spuść powietrze przez specjalny odpowietrznik (zwykle na jednym z górnych wężyków pod maską). To załamanie towarzyszy bulgotanie pod deską rozdzielczą. Jeśli słyszysz te dźwięki, na pewno jest problem, a działanie pieca można, a nawet trzeba poprawić.

Zanieczyszczenie linii lotniczych

Często nie można wykryć żadnej z wcześniej wymienionych usterek, ale piec nadal grzeje przeciętnie. Możliwe, że sprawa dotyczy samych przewodów powietrza, silnika nagrzewnicy lub filtra powietrza.

W drodze do kabiny powietrze zaburtowe pokonuje imponującą odległość w kanałach i rurach powietrznych. Przede wszystkim wsiada filtr powietrza, następnie przechodzi przez parownik klimatyzatora (jeśli występuje), jest napędzany silnikiem przez chłodnicę pieca i jest rozdzielany na strumienie przez zasłony, w zależności od tego, gdzie dokładnie kierowca chce skierować powietrze. Każdy z tych elementów może być winny złego ciśnienia.

Co robić

Przede wszystkim zwróć uwagę na silnik nagrzewnicy i tryby jego działania. Jednostka elektroniczna regulująca moc dopływu powietrza często przestaje się normalnie przełączać i zawiesza w jednej z dolnych pozycji. Sam silnik również z czasem się zużywa i prędzej czy później całkowicie przestaje działać. Jest to poprzedzone szelestem lub skrzypieniem.

Sprawdź stan filtra kabinowego. Będąc brudnym, stawia duży opór przepływowi powietrza i nie pozwala piecowi normalnie ogrzać wnętrza w ekstremalnie niskich temperaturach.

Sprawdź działanie klapek regulujących kierunek i moc prądy powietrza. Czasami normalnie nie blokują już kanałów zasilających i zmniejszają wydajność systemu na niektórych pozycjach.

Monitoruj stan parownika klimatyzacji - jeśli nie ma filtra (wł modele budżetowe) osadza się w nim cały brud, a przepłukanie układu jest niezwykle trudne.

Nie zapomnij o czystości samego rdzenia nagrzewnicy. Z biegiem lat nabiera również brudu pomimo wszystkich filtrów i środków zapobiegawczych.

Przydatne życiowe hacki

I na koniec kilka przydatnych lifehacków usprawniających działanie pieca w warunkach rosyjskiej zimy.

Zamykamy grzejnik

W niektórych modelach samochodów sprzedawanych dalej rynek rosyjski, standardowo montowane są elektryczne żaluzje chłodnicy lub stosowane są plastikowe ekrany, których zamontowanie umożliwia częściowe zablokowanie dopływu powietrza do chłodnicy. To proste i skuteczna metoda przyspieszyć nagrzewanie kabiny i poprawić działanie pieca w ekstremalnie niskich temperaturach. W przypadku braku takich urządzeń możesz je wykonać samodzielnie. Należy jednak zachować wszelkie środki ostrożności, aby nie dopuścić do samozapłonu siatek – nie powinny one stykać się z gorącymi elementami komory silnika.

Zmniejszyć przepływ powietrza przez piec

Podczas silnych mrozów niektórzy kierowcy maksymalnie zwiększają przepływ powietrza przez grzejnik nagrzewnicy i dziwią się, że piec nadal nie nagrzewa dobrze wnętrza. Sekret jest prosty: przejście przez piec na wysoka prędkość, imponujące ilości zimnego powietrza po prostu nie mają czasu na rozgrzanie. Zmniejszając prędkość silnika, zwiększysz ogrzewanie kabiny.

Otwieramy okno

W niektórych przypadkach sama konstrukcja samochodu, a dokładniej nieprzemyślany system wentylacji, przeszkadza w dobrym ogrzaniu wnętrza. Z niepracującymi zaworami wentylacyjnymi nadwozia i dobrym uszczelnieniem drzwi w kabinie, wysokie ciśnienie krwi i prawie nie leci powietrze. Silnikowi nagrzewnicy coraz trudniej jest pompować tlen do samochodu z każdą minutą. Lekko opuszczając jedno z okien zwiększysz cyrkulację powietrza przez piec i być może poprawisz klimat w swoim samochodzie.

Eksperymentuj, a na pewno znajdziesz Najlepszym sposobem zwiększ wydajność pieca specjalnie dla Twojego samochodu!

Układ ogrzewania samochodu dla wielu modeli jest zorganizowany i działa na podobnej zasadzie. Zrozumienie zasady włączania i regulacji prędkości wentylatora nagrzewnicy wnętrza będzie bardzo pomocne przy samodzielnym szukaniu usterki (jeśli np. ją posiadasz).

Ogólny schemat cyrkulacji powietrza

Zasysanie powietrza do kabiny pasażerskiej odbywa się za pomocą wentylatora, który można zamontować w kabinie pasażerskiej lub za osłoną silnika. Powyżej znajduje się silnik elektryczny. Jeśli wymagane jest ogrzewanie, strumień powietrza przepływa przez rdzeń nagrzewnicy. Chłodnica pieca jest podłączona do układu chłodzenia samochodu, więc gdy silnik się nagrzewa, krążąca ciecz z układu chłodzenia silnika ogrzewa komórki chłodnicy pieca. Dlatego przepływ powietrza, przechodząc przez plaster miodu, również staje się ciepły.

Klapy powietrza

Przekierowanie strumieni powietrza w celu regulacji temperatury odbywa się za pomocą specjalnej przepustnicy. Typy sterowania przepustnicą:

• mechaniczny. Napęd klapy połączony jest bezpośrednio z wyłącznikiem w przedziale pasażerskim za pomocą drążków i linek. W tym przypadku sterownik poruszając regulatorem ręcznie dozuje temperaturę powietrza nawiewanego;
• elektroniczny. Przepustnica wyposażona jest w serwonapęd. Silnik elektryczny zmienia położenie klapy, otrzymując polecenia z jednostki sterującej. Ten schemat jest stosowany w pojazdach z instalacje klimatyczne. Wystarczy ustawić sterownik komputer pokładowyżądanej temperatury w kabinie, po czym elektroniczna jednostka sterująca, skupiając się na czujniki temperatury, będzie sterować serwomechanizmem przepustnicy powietrza.

Kanały przechodzą z wentylatora pieca do kabiny, przez którą można dostarczać powietrze Przednia szyba, u stóp lub przez środkowe deflektory. W zależności od schematu działania, tryby mogą być łączone lub pojedyncze, gdy całe powietrze nawiewane jest dostarczane tylko do jednej strefy. Przełączanie trybu może odbywać się mechanicznie lub za pomocą serwonapędu i jednostki sterującej. metoda mechaniczna polega na bezpośrednim podłączeniu przepustnic powietrza do przełącznika na desce rozdzielczej. Elektryczny napęd przepustnicy pozwala sterować nimi za pomocą przycisku, a także realizować automatyczna kontrola jednostka elektroniczna systemy klimatyzacji wnętrz.

recykling

W trybie recyrkulacji główny przepustnica powietrza, po czym wentylator pieca zaczyna pobierać powietrze z kabiny pasażerskiej. Ten tryb pracy umożliwia zablokowanie dostępu nieprzyjemne zapachy i zanieczyszczone powietrze z ulicy, jeśli na przykład podążasz za samochodem na zakurzonej szutrowej drodze.

Zimą tryb recyrkulacji pozwala szybciej ogrzać wnętrze samochodu, ponieważ nie mroźne, ale ciepłe powietrze w kabinie przepływa przez chłodnicę nagrzewnicy. W związku z tym latem recyrkulacja upraszcza proces chłodzenia klimatyzatora.

Rodzaje napędu recyrkulacyjnego:

Jak działa wentylator pieca?

Wentylator systemu ogrzewania wnętrza samochodu jest konwencjonalny silnik prąd przemienny. Może to być prosty wentylator osiowy lub wersja średnicowa, która jest najczęściej instalowana w nowoczesnych samochodach. Urządzenie wnętrza wentylatora pieca nie różni się od urządzenia konwencjonalnego silnika prądu przemiennego z wzbudzeniem z magnesów trwałych.

Bardziej nas interesuje działanie silnika elektrycznego różne prędkości. Możliwość ta jest realizowana poprzez włączenie dodatkowej rezystancji do obwodu. Rezystory zwiększają rezystancję, co zmniejsza ilość prądu płynącego w obwodzie. Dlatego wentylator zaczyna obracać się wolniej. Wartość rezystora określa, ile prądu spadnie w obwodzie. Ostatnia prędkość wentylator jest bezpośredni, ponieważ w obwodzie nie występuje żaden opór. Dzięki temu wentylator nagrzewnicy może działać nawet w przypadku awarii rezystora.

Schemat połączeń

Rysunek pokazuje najprostszy Schemat obwodu podłączenie wentylatora piekarnika. Gdy biegun dodatni przełącznika, który jest chroniony bezpiecznikiem, jest zwarty z zaciskiem H, prąd płynie bezpośrednio do silnika, powodując jego obracanie się z maksymalna prędkość. Gdy styk dodatni jest zamknięty za pomocą kołka V, prąd przepływa przez rezystancję, co zmniejsza prędkość wentylatora.

Silnik nagrzewnicy modeli VAZ 2108, 21099 ma już 3 prędkości wentylatora. Kiedy dodatnie wyjście przełącznika trybu jest zamknięte na 1 styk, 2 rezystancje są połączone szeregowo w obwodzie, więc prędkość obrotowa silnika elektrycznego będzie minimalna. Po przyłożeniu zasilania do drugiego styku przełącznika trybu prąd przepłynie przez jeden rezystor, który będzie odpowiadał Średnia prędkość obrót. W związku z tym pin 3 jest przeznaczony do zasilania z pominięciem dodatkowego rezystora i odpowiada najbardziej duża prędkość obrót.

Jest to zasada włączania silnika elektrycznego nagrzewnicy w większości samochodów. Aby lepiej zrozumieć schemat, zalecamy obejrzenie wideo.

Zautomatyzowany system sterowania

Na schemacie nadal widzimy dodatkowy rezystor, tylko teraz wszystkie polecenia są przekazywane do wentylatora elektrycznego nie bezpośrednio z pokrętła przełącznika prędkości, ale przez jednostkę sterującą systemu grzewczego (nr 3). Blok też kontroluje elektrozawór recyrkulacja przedziału pasażerskiego i mikrosilnikowy reduktor napędu przepustnicy. Ten schemat wykorzystuje tylko jeden czujnik temperatury w kabinie, ale w bardziej zaawansowanych wersjach występują również czujniki temperatury powietrza dolotowego, a także czujniki mierzące temperaturę powietrza dostarczanego do kabiny pasażerskiej w kilku punktach.