Wszyscy kierowcy wiedzą, że absolutnie każdy samochód ma neutralną prędkość. Jednak nie wszyscy, a zwłaszcza początkujący, dokładnie wiedzą, jakie sztuczki ukrywa w sobie i ogólnie do jakich celów jest potrzebna. Kierowców interesuje pytanie, czy można użyć biegu jałowego w kierunku samochodu z automatyczną skrzynią biegów, zwłaszcza gdy samochód zatrzymuje się na światłach.
Najpierw zdefiniujmy, czym jest bieg neutralny. Neutralny to określone położenie dźwigni zmiany biegów. Moment obrotowy, przy takim położeniu dźwigni, będzie przenoszony z silnika na koła w taki sposób, że podczas pracy silnika maszyna pozostanie nieruchoma. Ta definicja jest prawdziwa i prawdziwa dla każdej skrzyni biegów - zarówno automatycznej, jak i mechanicznej.
Po co jest neutralny?
Jeśli w samochodach z manualną skrzynią biegów rola biegu neutralnego jest całkowicie zrozumiała, a kierowca przełącza dźwignię na ten bieg za każdym razem na światłach i na każdym przystanku, to w samochodach z „automatem” ten bieg nigdy nie może być użytym. Dlaczego więc jest to potrzebne? A potrzebny jest przede wszystkim do tego, aby w razie awarii móc holować samochód. Tylko na biegu jałowym musisz odholować samochód, a następnie - dość ostrożnie.
W innej sytuacji na maszynie używana jest prędkość neutralna - jest to parkowanie. Oczywiście wielu powie, że „P” (parkowanie) jest przeznaczone do tych celów, co jest wygodniejsze w przypadku parkowania. Jednak nikt nie zabraniał pozostawiania samochodu na biegu jałowym i „hamulcu ręcznym”, dlatego całkiem możliwe jest zastosowanie tej metody.
Zatrzymaj się na światłach
Sygnalizacja świetlna jest praktycznie w każdym osiedlu, szczególnie w megamiastach, gdzie trzeba się często zatrzymywać, gdy zapala się czerwone światło. Co w takim przypadku powinni zrobić kierowcy samochodów z automatyczną skrzynią biegów? Czy musisz ustawić go na luzie, czy wystarczy nacisnąć pedał hamulca i nadal być w trybie „jazdy”?
Różne źródła na ten temat podają różne rozwiązania. W tym przypadku nie ma jednej odpowiedzi. Spróbujmy zrozumieć źródło problemu, opierając się głównie na instrukcji obsługi.
Gdy przewód neutralny jest włączony, nie ma połączenia między wałami. Samochód może się swobodnie poruszać, ponieważ wał nie jest zablokowany. Okazuje się, że tryb „N” jest bardzo potrzebny do transportu serwisowego maszyny. Przy tym wszystkim fundamentalnie ważne jest, aby robić to zgodnie z określonymi zasadami.
Jeśli mówimy o postojach na światłach, to samochody z automatyczną skrzynią biegów są rozmieszczone nieco inaczej niż ich odpowiedniki z manualną skrzynią biegów. Ten mechanizm nie ma różnych kół zębatych i sprzęgieł. Cały system działa dzięki działaniu przemiennika momentu obrotowego, który po włączeniu trybu „D” zaczyna wytwarzać ciśnienie, które przenosi moment obrotowy na koła. W tym czasie następuje intensywne smarowanie części.
Co się stanie, gdy samochód zatrzyma się na czerwonym świetle? Osoba za kierownicą zwalnia pedał przyspieszenia, po czym ciśnienie wody spada. W podobnym trybie przemiennik momentu obrotowego jest tylko smarowany, co jest przydatne dla samochodu i automatycznej skrzyni biegów.
Ale po przełączeniu na prędkość neutralną nie ma takiego wtrysku, a maszyna nie jest smarowana. Innymi słowy, nic dobrego nie wyniknie z włączenia biegu jałowego podczas zatrzymywania samochodu z automatyczną skrzynią biegów na światłach. Wręcz przeciwnie, częste skoki ciśnienia mogą prowadzić do przyspieszonego zużycia.
Wyjątkiem nie są krótkotrwałe postoje samochodu, ale zaprzestanie ruchu na dłuższy czas, dzieje się tak podczas korków na drodze lub gdy samochód zatrzymuje się na stacji benzynowej, gdy jest kolejka. W takim przypadku dla kierowcy bardzo niewygodne będzie trzymanie pedału hamulca stopą przez długi czas. Co wtedy robisz? Ustaw swój samochód na biegu jałowym?
I znowu nie. Idealnie jest wprowadzić auto w tryb postojowy, a w sytuacji, gdy korek jest zbyt duży, a ruch samochodów prawie zamrożony, można nawet wyłączyć silnik. W wielu markach samochodów funkcja „P - Parking” jest przeznaczona do rozgrzewania samochodu i parkowania przy pracującym silniku. Dlatego w tej sytuacji parkowanie jest lepsze niż neutralne.
Wybieg
W samochodzie z manualną skrzynią biegów możesz wybiegać ze stromego i długiego zjazdu za pomocą neutralnego, o ile pozwala na to kąt nachylenia. W ten sposób można również zaoszczędzić paliwo. Czy jest to dozwolone w samochodach z automatyczną skrzynią biegów?
Odpowiedź jest jednoznaczna – pod żadnym pozorem. Smarowanie, które jest tak niezbędne do ruchu samochodu, w tym przypadku nie będzie, a stopień zużycia znacznie wzrośnie. Ponadto szkodliwy wpływ będzie miał również gwałtowny skok ciśnienia w skrzyni „automatycznej”, który nastąpi pod koniec zjazdu z góry, gdy tryb jazdy zostanie włączony po neutralnym. W końcu nie zatrzymujesz całkowicie samochodu, ale natychmiast po wybiegu włączasz tryb „D”. Może to spowodować uszkodzenie skrzynki „automatycznej”.
Naprawy po wybiegu na biegu jałowym będą kosztować nawet więcej niż oszczędność paliwa. W razie potrzeby toczenie można wykonać po prostu zwalniając pedał przyspieszenia, ale w trybie jazdy.
Jeśli zastosujesz się do powyższych zasad, będziesz w stanie wydłużyć żywotność automatycznej skrzyni biegów we własnym samochodzie, a jeśli często je zaniedbujesz, to bardzo szybko będziesz musiał kupić nowy mechanizm do swojego samochodu.
W nowoczesnych samochodach instalowana jest inna skrzynia biegów, skrzynie biegów są: mechaniczne, zrobotyzowane, automatyczne i bezstopniowe.
Nawet początkujący kierowcy wiedzą, dlaczego w manualnej skrzyni biegów potrzebny jest bieg neutralny.
Ale cel neutralnego w automatycznej skrzyni biegów nie jest jasny dla wszystkich, wielu kierowców nie używa neutralnego w maszynie. W tym artykule zastanowimy się, czy automatyczna skrzynia biegów potrzebuje biegu neutralnego podczas jazdy, czy warto się na niego przełączyć.
Tryby automatycznej skrzyni biegów
W manualnej skrzyni biegów (manualna skrzynia biegów) zmiana biegów odbywa się za pomocą dźwigni - w skrzyni biegów jest kilka biegów do przodu (4, 5 lub 6), jeden wsteczny. W samochodzie z automatyczną skrzynią biegów biegi zmienia się za pomocą wybieraka automatycznej skrzyni biegów, podczas jazdy automatyczne przełączanie odbywa się w trybie automatycznym. Możesz zrozumieć, że skrzynia się przełączyła, zmieniając prędkość obrotową silnika lub ledwo zauważalne pchnięcie. Selektor na maszynie podczas jazdy jest potrzebny w celu:
- Zaparkuj samochód;
- włącz bardziej dynamiczny tryb;
- poruszać się w odwrotnym kierunku.
Standardowe tryby wybieraka automatycznej skrzyni biegów:
Na maszynie są dodatkowe tryby, ale nie będziemy ich brać pod uwagę, ważne jest, aby dowiedzieć się, czy potrzebny jest bieg neutralny iw jakich przypadkach.
Dlaczego potrzebujesz neutralnej automatycznej skrzyni biegów
Najczęściej używanymi trybami w automatycznej skrzyni biegów są „P” i „D”, selektor jest przenoszony z jednego trybu do drugiego z pominięciem pozycji „N”. W instrukcji obsługi jest napisane, że bieg neutralny jest potrzebny do transportu (holowania) samochodu np. w niesprawnym stanie. Ale holowanie samochodu z automatyczną skrzynią biegów jest niepożądane, w skrajnych przypadkach dopuszcza się transport samochodu z automatyczną skrzynią biegów z prędkością do 35 km / hi na krótkich dystansach. Jeśli samochód z jakiegoś powodu nie może się samodzielnie poruszać, najpewniejszym rozwiązaniem jest wezwanie lawety. 
W skrzyni biegów nic złego się nie stanie, jeśli podczas parkowania dźwignia automatycznej zmiany biegów będzie w pozycji „N” zamiast „P”, ale wtedy trzeba zaciągnąć hamulec ręczny, inaczej samochód stojący na pochyłości może się stoczyć. A jeśli ustawisz samochód na biegu jałowym podczas parkowania, uruchomienie silnika będzie niewygodne - musisz przytrzymać pedał hamulca. Tryb parkowania „P” blokuje koła napędowe i pojazd nigdzie nie pojedzie.
Czy potrzebuję neutralnego na światłach
Najczęstszym pytaniem zadawanym przez kierowców jest to, czy konieczne jest włączenie biegu neutralnego w maszynie, jeśli samochód stoi na światłach? Zwykle samochód stoi na skrzyżowaniu przez około minutę, a aby zatrzymać ruch samochodu z automatyczną skrzynią biegów, należy nacisnąć i przytrzymać pedał hamulca w trybie „jazdy”. Niektórzy kierowcy twierdzą, że włączenie biegu jałowego na światłach wydłuża żywotność automatycznej skrzyni biegów. To nie jest prawda, wręcz przeciwnie, pudełko może zostać uszkodzone, jeśli przełączysz na „N”:
- w położeniu neutralnym pompa nie pompuje wystarczającej ilości oleju;
- przy przełączaniu z biegu neutralnego na jazdę, przy ostrym naciśnięciu pedału przyspieszenia (gazu), ciśnienie oleju może nie być wystarczające, a automatyczna skrzynia biegów przegrzeje się.
Jeśli na drodze utworzył się korek, nagromadziło się wiele samochodów i musisz stać przez długi czas, mądrzej jest przełączyć selektor w pozycję „parkowanie”:
Jeśli wtyczka jest duża, ustaw dźwignię zmiany biegów w trybie „P”, wyłącz silnik. Aby wznowić ruch, wystarczy uruchomić silnik, przełączyć na „D” i kontynuować jazdę. Niektórzy kierowcy podjeżdżając do sygnalizacji świetlnej przełączają na luz i nie ma z tym większych problemów, ale jeśli to możliwe, lepiej przyzwyczaić się do obsługi samochodu zgodnie z zasadami opisanymi w instrukcji.
Jazda na biegu jałowym z automatyczną skrzynią biegów
Pytanie, które często pojawia się wśród kierowców, brzmi: czy można wybiegnąć na luzie, jeśli samochód jedzie po płaskiej drodze z lekkim spadkiem? Niektórzy kierowcy twierdzą, że paliwo jest oszczędzane na biegu jałowym i biegu jałowym, ten styl jazdy jest bardzo opłacalny ekonomicznie. Praktyka udowodniła, że \u200b\u200btaki tryb nie prowadzi do oszczędności, na biegu jałowym zużywa się dużo paliwa. 
Ponownie musisz pamiętać - na biegu jałowym pompa automatycznej skrzyni biegów wytwarza niskie ciśnienie, a po przełączeniu pod koniec długiego zjazdu z trybu neutralnego na tryb jazdy następuje gwałtowne przejście, szczególnie po szybkim naciśnięciu pedału gazu. Wiele zależy od doświadczenia kierowcy, a jeśli przejście z „N” na „D” się nie powiedzie, transmisja może całkowicie się nie udać. Bardzo źle jest dla skrzyni, gdy samochód porusza się na biegu jałowym z prędkością ponad 90 kilometrów na godzinę, dlatego podczas długiego zjazdu zdecydowanie nie zaleca się włączania biegu neutralnego w maszynie - naprawy automatycznej skrzyni biegów są zawsze drogie. 
Jazda z prędkością neutralną jest niepożądana ze względów bezpieczeństwa na drodze, gdy kierowca jest wyłączony, kierowca nie może normalnie kontrolować dynamiki samochodu - przełączenie z jednego trybu na drugi wymaga czasu, a przy dużej prędkości ważne są ułamki sekundy.
- Jeśli kierowca zdecyduje się użyć biegu neutralnego na sygnalizacji świetlnej, należy najpierw przestawić wybierak z „N” na „D”, poczuć lekkie pchnięcie, a następnie wcisnąć gaz.
- Przełączanie dźwigni automatycznej skrzyni biegów przed jazdą powinno odbywać się przy wciśniętym pedale hamulca.
- Jeśli musisz stać w korku przez długi czas, lepiej przełączyć się na „parkowanie”, nie używaj neutralnego.
Warto od razu obalić mit, że
że istnieje oszczędność benzyny na biegu jałowym. Gdy pedał przyspieszenia zostanie zwolniony,
niewielka ilość palnej konsystencji jest wysyłana do komory spalania, dlatego jest specjalna
Nie ma sensu przełączać się na neutralny. Powiedzmy jeszcze więcej, to
stwierdzenie pali się nie tylko w przypadku samochodów z automatyczną skrzynią biegów
koła zębate. W nowoczesnych samochodach z manualną skrzynią biegów, po przełożeniu na gałki zmiany biegów w
neutralna pozycja gospodarki nie jest przestrzegana.
Oszczędność paliwa na biegu jałowym
transmisja odbywa się tylko w starych samochodach z gaźnikiem iz
pojawienie się „układów elektronicznych” w silniku twierdzenie o oszczędności straciło swoje
oznaczający.
Warto zauważyć, że przy małych
zatrzymuje się np. na sygnalizacji świetlnej, nie przełączaj dźwigni zmiany biegów w położenie „neutralne”
doradzić - doprowadzi to tylko do niepotrzebnego przełączania samej skrzynki, która
skraca jego żywotność.
W tej chwili chciałbym dotknąć samego urządzenia Automatic Box.
Powinieneś przyjrzeć się sobie z bliska
działanie automatycznej skrzyni biegów w trybie neutralnym.
Przypomnijmy, że w pudełku automatyczne zasilanie
z silnika przekazywany jest za pomocą przemiennika momentu obrotowego (konkretnie jest to tzw
własnego rodzaju sprzęgła) na wale wejściowym skrzyni.
Aby uformować
różne przełożenia, często stosuje się przekładnie planetarne - takie są
mechanizm składający się z pewnej liczby kół zębatych - satelitów, które
obracają się wokół centralnego koła zębatego, z tym wszystkim
wszystkie przypadki transferu zostaną osiągnięte poprzez ustalenie różnych
szczegóły do siebie.
Konkretnie przełącznik
koła zębate (mocowanie różnych części) odbywa się za pomocą elektrycznego lub hydraulicznego
System sterowania. Automatyka na bieżąco odczytuje dane z wału wyjściowego
Automatyczna skrzynia biegów i silnik, analizując je, dobiera odpowiedni bieg.
Zawór wyboru widma jest podłączony za pomocą dźwigni wyboru.Skrzynia jest automatyczna i opiera się na
położenie dźwigni nie daje możliwości włączenia niektórych biegów.
Pompa olejowa wytwarza ciśnienie
oleju w celu automatycznego sterowania skrzynką. płyn przekładniowy lub
ten sam sam olej, co w silniku, tworzy listę funkcji, w tym funkcję
odprowadzanie ciepła i smarowanie.
Co się stanie
jeśli włączymy „neutralny”? Na początek należy zauważyć
kolejne chwile: aby
przesunąć wybierak automatycznej skrzyni biegów w położenie neutralne
położeniu, wał wejściowy automatycznej skrzyni biegów jest odłączony od napędzanego
(wtórny) wał.
Silnik zaczyna działać
tryb jałowy (750-850 obr./min), ciśnienie w układzie smarowania „maszyny”
spada w niektórych miejscach 2-krotnie, w przeciwieństwie do ciśnienia w trybie jazdy.
NA
biegu jałowym można jechać z prędkością mniejszą niż 40 km/h.
Dlatego, ponieważ nie ma sztywnego połączenia skręcania
kół i prędkości obrotowej silnika, moment obrotowy z koła przekazywany jest na wał napędowy
skrzyni biegów i czy włączony był bieg neutralny
najwyższa prędkość - napędzany wał będzie się obracał znacznie szybciej niż prowadzący. W
w tym momencie napędzany wał silnika i związana z nim skrzynia biegów, łożyska,
przekładnie będą poddawane rosnącym obciążeniom wraz z prędkością.
Ze względu na to, że w oleju
system, ciśnienie jest ustawione na najniższe, a następnie na wysokiej prędkości na urządzeniu podrzędnym
wał „maszyny” i prawie wszystkie urządzenia z nią związane powstaną i wzrosną
głód ropy. W rezultacie - lokalne odkształcenie, przegrzanie części,
skrócenie czasu pracy skrzynki.
Jeśli często
poruszać się z dużą prędkością z włączonym biegiem neutralnym, skrzynią
wkrótce przestanie działać.
Teraz trzeba to ustalić
takie „wysokie prędkości”, a czym nie są. Aby to zrobić, musisz spojrzeć
adnotację dotyczącą działania maszyny. Właściwie we wszystkich takich książkach
wskazano, że możliwe jest holowanie samochodu z automatyczną skrzynią biegów w odległości mniejszej niż 40 km od
prędkość poniżej 40
km/h (od czasu do czasu liczba ta spada do 30 km/h). Dla niektórych
modeli samochodów, holowanie jest całkowicie zabronione.
Dzieje się tak, ponieważ
ciśnienie oleju ciśnienie po 40 milach na godzinę nie będzie już wystarczające i niewystarczające do smarowania
urządzeń, a pudełko będzie bardzo gorące. Gdy prędkość nie przekroczy 40 km/h - ciśnienie też będzie niewielkie, skrzynia będzie
podgrzać ale 40 km
nadal być w stanie przezwyciężyć bez znaczących konsekwencji. Po tym musisz dać
odpocznij samochód przez kilka godzin i kontynuuj jazdę ponownie do 40 km / h.
Tak jak powinno, neutralnie
transmisja może nadal się poruszać (jeśli adnotacja tego nie zabrania
działań), ale prędkość nie powinna przekraczać 40 km/h.
Co się stanie gdy
przełączyć dźwignię w tryb „jazda”.
Jeśli kierowca samochodu
automatyczna skrzynia biegów przechodzi bezpośrednio na „neutralny”, wcześnie
lub później będziesz musiał włączyć „dysk”. Tutaj ponownie należy pamiętać o różnicy
prędkości wtórnego i głównego wału skrzyni biegów.
Tryb
"jazda" najlepiej włączyć samochód
jest w pozycji statycznej.
Sterowanie skrzynką elektryczną
gears w naturalny sposób wybierze odpowiedni bieg, który będzie pasował
prędkość (ale nie trzeba polegać na elektronice, bo potrafi się włączyć i
1 bieg). Każdy, kto jeździł automatem, wie, że włączenie trybu „jazda” jest włączone
stojący samochód powoduje lekko namacalne pchnięcie - to się włącza
koła zębate.
Jeśli tryb „jazdy” po
dodatkowo włączyć tryb „neutralny” w samochodzie, który jest w ruchu,
że moment włączenia biegów będzie bardziej znaczący, wzrośnie i
obciążenie skrzyni biegów ze względu na fakt, że będzie musiała koordynować prędkość obrotową wałów.
Bo napęd jest lepszy
włączyć, gdy samochód stoi.
Oczywiście jednorazowa zmiana dźwigni zmiany trybów na
poruszający się samochód raczej nie doprowadzi do dużych konsekwencji, ale jeśli często
„bawiąc się biegami”, to całkiem możliwe, że automatyczna skrzynia biegów zostanie wyłączona (np
Dla tych, którzy lubią się przesiadać, polecamy zakup samochodu z manualną skrzynią biegów).
Ostatecznie
gotów powiedzieć:
- „Neutralny” nie ma się stać
panaceum na oszczędność paliwa. - Na „neutralnym” musisz się poruszać
przy prędkościach poniżej 40 km/h,
im wyższa prędkość, tym szybciej dojdzie do braku oleju i przegrzania skrzyni biegów. - Tryb jazdy jest najlepszy
zawierać na samochodzie, który jest w pozycji statycznej (nie edytuje). - „Neutralny” w samochodzie z automatyczną skrzynią biegów jest potrzebny
tylko do holowania maszyny (mniej niż 40 km i przy
prędkość). Do innych celów nie ma sensu używać biegu neutralnego.
Proces prowadzenia samochodu jest znacznie uproszczony dzięki takiemu dodatkowi jak automatyczna skrzynia biegów. Kierowca może poświęcić więcej czasu samej drodze, a nie procesowi stosowania określonej prędkości. Nawet standardowe i najprostsze urządzenia obsługują kilka trybów jazdy. Wśród nich jest tzw. neutralny.
Koła nie otrzymują momentu obrotowego z silnika, jeśli dźwignia zmiany biegów znajduje się w położeniu neutralnym w automatycznej skrzyni biegów. Zdjęcie: autoassa.ru
Włączenie biegu neutralnego jest często przeprowadzane, gdy samochód zwalnia z powodu sygnalizacji świetlnej. Ale scenariusze korzystania z tego narzędzia mają swoje ograniczenia.
Dlaczego automatyczna skrzynia biegów potrzebuje biegu neutralnego
Wielu użytkowników automatycznych skrzyń biegów może nigdy w życiu nie używać biegu jałowego. Ale ten element jest obowiązkowy. Głównym celem jest holowanie samochodu.
Informacje na temat zasad holowania są ogólnodostępne - wystarczy przeczytać oficjalną instrukcję obsługi dołączoną do pojazdu.
Instrukcje określają również, że sam zasięg holowania nie powinien przekraczać 50 kilometrów. W przypadku konieczności przejechania większej odległości zaleca się skorzystanie z lawety. Lub technologia holowania, w której przednie koła samochodu są podniesione.
Dlaczego neutralny dla maszyny: wspomaganie parkowania
Parking to kolejne miejsce, które umożliwia korzystanie z biegów neutralnych. Zdjęcie: kto-chto-gde.ru
Zaleca się pozostawienie postoju na biegu jałowym tylko w przypadku problemów z trybem pracy. Jeśli samochód zostanie pozostawiony dokładnie z neutralną prędkością, aby uruchomić silnik, pedał odpowiedzialny za hamulec jest całkowicie wciśnięty.
Włączanie biegu neutralnego podczas korków i przed sygnalizacją świetlną
Kierowcy mają wiele nieporozumień, z których jedno jest właśnie związane z faktem, że zatrzymując się na światłach, należy przełączyć się na tryb neutralny. Szczególnie często tak myślą ci, którzy wcześniej jeździli pojazdami z manualną skrzynią.
Ale w tym przypadku istnieją pewne funkcje związane z zarządzaniem.
- Kiedy działa tryb jazdy, określany również jako D, ciśnienie zaczyna rosnąć z powodu przemiennika momentu obrotowego automatycznej skrzyni biegów. Dzięki temu samemu procesowi w urządzeniu przenoszony jest moment obrotowy.
- Dzięki trybowi wskazanemu powyżej wszystkie części wchodzące w skład skrzyni biegów są aktywnie smarowane.
- Gdy pedał przyspieszenia nie został wciśnięty i nie jest używany, przemiennik momentu obrotowego utrzymuje swoją pozycję w „zielonej strefie”. W takim przypadku przemiennik momentu obrotowego jest również pokryty smarem. I żadne inne procesy nie są przeprowadzane.
Gdy sterownik przełącza się w tryb neutralny, wały wejściowe i wyjściowe są odłączone. Oznacza to, że proces smarowania części również zostaje przerwany. Po włączeniu zielonego światła przejście do nowego trybu prędkości stanie się bardziej stresujące dla samochodu, ponieważ ciśnienie w układzie gwałtownie zmienia się z jednego poziomu na drugi.
Z tego powodu elementy w pudełku poruszają się bardziej niż to konieczne, co negatywnie wpływa na ogólną wydajność i prowadzi do przedwczesnej awarii.
Z tego samego punktu widzenia należy wziąć pod uwagę sytuację, gdy kierowca znajduje się w korku. Podczas korka nie ma potrzeby ciągłej zmiany między sobą trybów D i N. Przy całkowitym braku ruchu dopuszczalne jest po prostu czasowe wyłączenie silnika lub przełączenie na tryb P - parkowanie.
Włączyć bieg neutralny podczas jazdy
Wielu kierowców preferuje ustawienie N, gdy samochód jedzie w dół. Zdjęcie: m.top54.city
Nie można włączyć biegu neutralnego w ruchu z kilku powodów.
- Odpowiednie smarowanie jednostek roboczych zatrzymuje się, gdy dźwignia przesuwa się do położenia neutralnego. A kiedy samochód się porusza, spełnienie tego warunku jest konieczne.
- Kierowca ma mniej czasu i możliwości na wykonanie manewrów. Na przykład, jeśli musisz ominąć przeszkodę, kierowca nie będzie mógł zwiększyć prędkości.
- Innym powodem są zbyt gwałtowne zmiany ciśnienia w układzie. Może to spowodować przedwczesną awarię samej transmisji.
Więc czy dopuszczalne jest włączenie biegu neutralnego w ruchu? Nie, to nie jest zalecane.
Jeśli samochód jest wyposażony w klasyczne automatyczne skrzynie biegów, do hamowania można wykorzystać silnik. Aby spokojnie poradzić sobie ze zjazdami, zaleca się wciśnięcie przycisku O/D, jeśli jest dostępny w pakiecie. Następnie pojazd przechodzi do korzystania z trzeciego etapu. I nie będzie w stanie rozwinąć prędkości większej niż 80 kilometrów na godzinę. Jeśli stale utrzymywana jest prędkość 120 kilometrów na godzinę lub więcej, ta funkcja nie jest wykonywana.
Selektor zostaje przesunięty do drugiego położenia, jeśli chodzi o jazdę po stromych zjazdach. Wtedy prędkość jazdy zostanie ograniczona do znaków 40-60 kilometrów na godzinę.
Pozycja L przyda się w kilku sytuacjach:
- Poza drogami asfaltowymi.
- W obecności stromych zjazdów z podjazdami.
Podczas korzystania z trybu L samochód nigdy nie przyspieszy więcej niż 10-20 kilometrów. Jest to przydatne podczas podjazdów, ponieważ pozwala maksymalnie wykorzystać moment obrotowy pojazdu.
Ogólnie samochody z automatyczną skrzynią biegów nie lubią jazdy w terenie. Lub jazda po drogach w sezonie zimowym. Istnieje duże prawdopodobieństwo, że koła zaczną się ślizgać. Prowadzi to do tego, że części automatycznej skrzyni biegów zużywają się zbyt szybko.
Nie naciskaj gazu z pełną siłą, jeśli samochód ugrzęźnie w błocie lub kałużach.
Tryb 1 lub tryb L jest bardziej odpowiedni do pokonywania takich przeszkód. Lepiej cofnąć się trochę, korzystając z już przejechanego toru.
Jeśli urządzenie nie jest wystarczająco ciepłe, nadmierne obciążenia są dla niego niedopuszczalne. To samo dotyczy dużych prędkości. Płynne poruszanie się przez pierwsze kilka kilometrów trasy przyda się nawet latem. Na początku należy unikać ostrych szarpnięć. Musisz poczekać, aż olej rozgrzeje się do wymaganej temperatury. W przekładniach innych typów nagrzewanie jest jeszcze wolniejsze.
Zimą, w celu rozgrzania, selektor jest specjalnie ustawiany na raz w kilku różnych pozycjach w krótkim czasie. Ale każdy musi się zatrzymać. Wtedy olej w automatycznej skrzyni biegów nagrzewa się szybciej i łatwiej. Możesz nacisnąć pedał hamulca podczas korzystania z trybu „Drive”. Lepiej przejechać pierwsze kilometry, aktywując zimowy tryb pracy.
O tym, czego nie należy robić na automatycznej skrzyni biegów, dowiesz się z tego filmu:
Wiele osób uważa, że hamulec ręczny w ogóle nie jest potrzebny do automatycznych skrzyń biegów. A kierowcy naprawdę rzadko korzystają z tego urządzenia. Niektórym wystarczy jeden tryb P. Ale zasady obsługi każdego pojazdu sprawiają, że hamulec ręczny jest obowiązkowym elementem systemu. W końcu czasami zdarza się, że automatyzacja zawodzi. I tylko ręczne urządzenia pomagają uniknąć sytuacji, w których ludzie wokół, a nawet budynki wyrządzają zbyt wiele szkód.
Hamulec ręczny jest również używany, jeśli samochód zatrzymuje się na chwilę, a silnik nadal pracuje. Lub gdy kierowca opuszcza kabinę na krótki czas.
Wynik
Bieg neutralny w automatycznej skrzyni biegów to nie przypadkowy dodatkowy szczegół, ma on ogromne znaczenie dla samochodu. Konieczne jest jednak przestrzeganie niektórych cech eksploatacyjnych, aby skrzynia biegów działała stabilnie tak długo, jak to możliwe.
Przyszły kierowca jest wbijany w szkole nauki jazdy: w samochodach z manualną skrzynią biegów na każdym przystanku „klamkę” należy ustawić w pozycji „neutralnej”. Na „maszynach” występuje również „neutralny”, ale nie wszystko jest takie proste i oczywiste.
Sekret trzeciego pedału
Biorąc pod uwagę, że nie każdy współczesny kierowca jest zaznajomiony z trzecim pedałem, na wszelki wypadek krótko wyjaśnimy.
Jeśli pedał sprzęgła jest całkowicie wciśnięty, sprzęgło jest odłączone. Przytrzymanie pedału powoduje zużycie łożyska oporowego i sprężyny membrany sprzęgła. To właśnie te „rzeczy” „rozdzielają” razem tarcze sprzęgła: główną i napędzaną, w wyniku czego zatrzymuje się „dostarczanie” momentu obrotowego do skrzyni z jednostki napędowej.
Jeśli nie zdejmiesz stopy z pedału sprzęgła przez dłuższy czas przy pracującym silniku, możesz w przyszłości narazić się na kosztowne naprawy. Jest to jednak możliwe tylko na dłuższą metę, bo margines bezpieczeństwa całego montażu jest dość poważny.
Na „maszynach” występuje również „neutralny”. Ale sytuacja z jego użyciem jest bardziej skomplikowana.
Jeśli wspinasz się na fora motoryzacyjne, możesz się pomylić. W końcu właściciele stalowych koni z „karabinami maszynowymi” zostali podzieleni na dwa przeciwstawne obozy. Niektórzy opowiadają się za „szturchaniem” w pozycję „N” przy każdej okazji, podczas gdy inni zalecają, aby nie dotykać selektora. Jednocześnie właściciele samochodów, niezależnie od wieku, płci i ulubionych bohaterów filmowych, jednogłośnie oblewają błotem opinie i argumenty przeciwników. Kolejna, że tak powiem, święta wojna. Oczywiście nie na tak dużą skalę, jak konfrontacja między japońskimi hodowcami a wszystkimi innymi, ale jednak.
Fani przejścia na „neutralny” argumentują to zarówno oszczędnością paliwa (mniej paliwa jest zużywane na „neutralnym”), jak i ogólną dbałością o węzły i mechanizmy. Rzeczywiście, ich zdaniem, nawet jadąc samochodem z „automatem” nie można przestać myśleć.
Zwolennicy zostawiania wszystkiego na swoim miejscu - ludzie są trochę leniwi (sami się do tego przyznają) - ripostują, że ponowne ciągnięcie za dźwignię automatycznej skrzyni biegów jest szkodliwe i może to doprowadzić do przedwczesnej awarii skrzyni . Ponadto często można spotkać się z frazą: „Oszczędzać paliwo? „Mechanik” musiał kupować i co wieczór liczyć, ile gramów benzyny zaoszczędził, gdy świeciła czerwona sygnalizacja świetlna”.
Jest jednak trzecia strona, która znajduje się pośrodku pola bitwy. Ci ludzie przełączają selektor na „neutralny” tylko wtedy, gdy coś zbliża się do przodu, co może zatrzymać ich samochód na długi czas (ponad pięć minut). A dzieje się tak z jednego powodu – nie chcą „zgwałcić” pudełka. A podczas krótkich postojów, np. na światłach, tacy kierowcy nawet nie pamiętają o istnieniu pozycji „N”.
Czy jest jakaś prawda?
Jeśli wierzyć specjalistom od naprawy automatycznych skrzyń biegów, to w tym sporze nie ma racji. Musisz tylko zrozumieć, że „automatyczny” oznacza zarówno przemiennik momentu obrotowego, jak i automatyczne skrzynie biegów. Różnice między nimi dotyczą rodzajów sprzęgła.
W „klasycznej” automatycznej skrzyni biegów jest ona hydrauliczna, aw „robocie” tarczami ciernymi, jak w manualnej skrzyni biegów.
Tak więc w przypadku przemienników momentu obrotowego wiele osób przesuwa wybierak do pozycji „N” z jednego powodu - aby nie przegrzać skrzyni. Haczyk polega na tym, że wielu właścicieli samochodów ma bardzo niejasne i schematyczne wyobrażenie o tym, co w rzeczywistości może „parować” pudełko.
Najczęściej jest to spowodowane awarią filtra oleju. W końcu on niestety może łatwo zapchać się piaskiem, kurzem i czymś innym tego rodzaju. Ponadto filtr może łatwo zostać zakorkowany osadami.
Jeśli filtr automatycznej skrzyni biegów jest już „tartą rolką” i wiele widział w swoim życiu, to przełączenie na „neutralny” na światłach, zamrożenie w korkach itp. to tylko sposób na opóźnienie wizyty w serwisie przez chwilę. To tak, jakbyś brał środki przeciwbólowe, jeśli boli cię ząb: bez względu na to, ile bierzesz środków przeciwbólowych, i tak będziesz musiał iść do dentysty.
Cóż, jeśli filtr jest młody, wesoły i świeży, to „szturchanie” jest tylko hołdem dla archaicznej „mechanicznej” przeszłości. Z którego możesz bezpiecznie odmówić i użyć „neutralnego” tylko w przypadku holowania krótkoterminowego.
Legenda o „robocie”
Istnieje wspólny mit. Polega to na tym, że w zrobotyzowanej skrzyni tarcze sprzęgła zużywają się nawet podczas „biegu jałowego”, gdy samochód stoi i pracuje silnik. Aby nie „obrażać”, ile ręczna skrzynia biegów jest daremna, zawsze należy ustawić „neutralny”.
To złudzenie nigdy nie graniczy z prawdą. Faktem jest, że siłowniki (urządzenia zwalniające sprzęgło i zmiany biegów) niezależnie, bez niczyjej pomocy, odłączają sprzęgło po naciśnięciu pedału hamulca.
Zasada jest taka sama jak w przypadku skrzynki "mechanicznej". W odległej i ponurej przyszłości łożysko oporowe ulegnie awarii, jeśli bieg będzie włączony przez długi czas, a sprzęgło pozostanie wciśnięte.
Na przykład przy „neutralnym” na światłach jest jedna nieprzyjemna cecha. Po przesunięciu wybieraka z pozycji „N” do pozycji „D” należy odczekać sekundę lub dwie. Jest to konieczne, aby „automatyczny” miał czas dowiedzieć się, co jest czym, i przygotować się do ruchu. Ale dla innych uczestników ruch tych sekund może wydawać się wiecznością, więc mogą zacząć gorączkowo trąbić i oskarżać właściciela „maszyny” o głupotę.
Oczywiste jest, że nie wszyscy boleśnie reagują na chamstwo, ale szczególnie wrażliwi mogą ostro nacisnąć pedał gazu. A to prowadzi do bolesnych uderzeń w automatyczną skrzynię biegów, co na pewno nie przyniesie jej korzyści.
Jaki jest wynik?
Ze wszystkiego, co zostało powiedziane, można wyciągnąć prosty wniosek. Jeśli stalowy koń nie jest już młody, a stan filtra jego pudełka jest tajemnicą, to przestawienie selektora na „N” jest całkiem do przyjęcia. Opóźni to moment kosztownej wizyty w serwisie, a także pozwoli zaoszczędzić paliwo.
Ale lepiej zachować ostrożność przy zakupie używanego samochodu z „automatem” - wymień olej za pomocą filtra. Bez względu na to, co mówią producenci, bez względu na to, jak pięknie litery układają się w instrukcjach, a „bezobsługowe” punkty kontrolne nie istnieją w naturze.
Jeśli stalowy koń jest nowy, nie ma znaczenia, w jaki rodzaj automatycznej skrzyni biegów jest wyposażony. Możesz przełączyć na „neutralny” w przypadku, gdy jesteś zbyt leniwy, aby przytrzymać hamulec. Ale w takich momentach o wiele wygodniej jest po prostu przestawić selektor na „P” i nie wypełniać głowy dylematem: włączyć „neutralny” czy nie.
