Vēl nesen šī automašīna mūsu valstī tika uzskatīta par veiksmīgu un turīgu cilvēku vizītkarti, kurai izdevies tikt pie moderna un ļoti prestiža pārvietošanās līdzekļa. Turklāt BMW X5 nav tikai stilīgs un dārgs auto. Šis modelis demonstrē ideālu sniegumu, ja runa ir par jāšanas disciplīnām. Mēs atzīmējam funkciju, kas ir standarta lielākajai daļai BMW modeļu - uzsvars uz aizmugurējā piedziņa(ieslēgts aizmugurējie riteņi veido aptuveni 62% no griezes momenta). Ne bez citām slavenajām "patentētajām" funkcijām, starp kurām - jaudīga un tajā pašā laikā vienmērīga dinamika, kas īpaši pamanāma, pārslēdzot pārnesumus. Automašīna ir ārkārtīgi ērta, ar augstu vadāmības līmeni, nebaidās no vidējas sarežģītības pakāpes lauku ceļiem "(bet tomēr labāk netestēt automašīnu ar braucieniem pilnīgs bezceļš, tas nav paredzēts šim nolūkam).
Šis modelis, šķiet, dod mājienu vadītājam: "Esi aktīvs, agresīvs, pārliecināts!". Veicinot šādu braukšanas stilu, BMW X5 var ātri zaudēt savu stāvokli, ja vadītājs vairākus gadus pēc iegādes aktīvi ekspluatē automašīnu (šāda pieeja ir visizteiktākā starp amerikāņiem, kuri mēdz iegādāties automašīnu līzingā). Tas jāņem vērā, ja plānojat iegādāties lietotu BMW X5 (opcija par labu automašīnām, kas nāk no Ziemeļamerika, izdevīgi darīt, pateicoties pašreizējam maiņas kurss- atšķirība starp "amerikāņu" un "eiropiešu" X5 var būt līdz 10 000 USD!). Taču ar rūpīgu un skrupulozu pieeju starp eksemplāriem no Amerikas var izvēlēties arī labu un ne pārāk “saplēstu” auto. Īpatnējs BMW iezīme X5, kas pie mums ieradās no Kanādas un ASV, ir papildu marķējums spidometrs, kas norāda kustības ātrumu jūdzēs / stundā.
Virsbūve un balstiekārta
BMW virsbūve X5 ir ļoti izturīgs un izturīgs pret koroziju (protams, ja auto nav paspējis piedalīties ceļu satiksmes negadījumā ar smagām sekām). Diemžēl šī modeļa automašīnas, kas atjaunotas pēc avārijas, ir sekundārā automobiļu tirgus Maskava ir diezgan daudz. Starp izplatītākajiem trūkumiem jāatzīmē neuzticama slēdzene. sētas durvis(bieži vien atslābināts bez nopietna iemesla). Problēmu nevajadzētu ignorēt, pretējā gadījumā remonta nolaidība agrāk vai vēlāk pārvērtīs ērtu automašīnu par sava veida putekļsūcēja analogu.
Iegādātās automašīnas balstiekārtas uzticamība otrreizējā tirgū, lielā mērā atkarīgs no iepriekšējā īpašnieka braukšanas stila un precizitātes. Praksē ar stabilizatora statņu nomaiņu praktiski nekavējoties jātiek galā vismaz trešdaļai jaunuzpirkto BMW X5 īpašnieku, ceturtajai daļai ar viena vai divu lodveida savienojumu nomaiņu ar sviru. Par ne mazāku problēmu var kļūt piekares priekšējās daļas apakšējās vadības sviras – visticamāk, tās būs jāmaina diezgan drīz. Faktiski šī ir patēriņa prece lielākajai daļai šī modeļa automašīnu īpašnieku. Parasti uz jaudīga BMW modifikācijas X5 apakšdelmi jānomaina pēc 20 000 kilometriem, un pēc 60 000 kilometriem tāds pats liktenis gaida augšdelmus aizmugurējā piekare. Aizstāšanas izmaksas apakšējās rokas priekšējā piekare ir aptuveni 19 000 rubļu, augšdelmiem aizmugurējā piekare - 21 500 rubļu un vairāk, un stūres stieņa nomaiņas izmaksas, kas bieži vien sāk klauvēt pēc tam, kad automašīna ir nobraukusi aptuveni 80 000 kilometru, būs aptuveni 81 000 rubļu.
Dzinēji un transmisijas
Parunāsim par dzinējiem. Lielākā daļa veiksmīgas iespējas no visa ražotāja piedāvātā klāsta, ir benzīna dzinēji tilpums 3 litri (ar jaudu 231 ZS) un 4,4 litri (jauda - 282 ZS). Citi dzinēji ir retāk sastopami, piemēram, 4,6 litru, 347 ZS benzīna dzinējs, kas izstrādāts sadarbībā ar Alpina. Vēl retāk tirgū var atrast automašīnas dīzeļa versiju ar turbodzinēju (pieprasījums pēc tā ir ārkārtīgi zems).
Pamatojoties uz automašīnas īpašībām, vispiemērotākais varētu šķist 4,4 litru V8 dzinējs. Bet tikai no pirmā acu uzmetiena - laika gaitā šāda dzinēja īpaši jaudīgā enerģija sāk izpausties vislabākā ietekme ieslēgts vispārējais stāvoklis auto. Pastāvīgas pārmērīgas slodzes saīsina viņa mūžu: dzinēja smaguma dēļ priekšlaicīgi nolietojas priekšējā piekare, un pārmērīgs griezes moments (īpaši kombinācijā ar aktīvu un agresīvu braukšanas stilu) var sabojāt automātiskā kaste zobrati. Automatizācija tika uzstādīta daudziem BMW X5 ar 3,0 litru dzinēju un gandrīz visām tā jaudīgajām modifikācijām.
Par V8 dzinējiem nereti mēdz teikt, ka tie ir smalki – tiem nebūt neder jebkuras kvalitātes degviela. Salīdzinot ar tiem, trīs litru dzinējs var šķist pilnīgi nepretenciozs, un to ir vieglāk salabot pārdomātāku tehnoloģisko pieeju klātbūtnes dēļ. Tāpēc, pērkot lietotu BMW X5, iesakām izvēlēties šāda veida dzinēju – tas jums nešķitīs ne mazjaudīgs, ne flegmatisks. Tomēr 231 zirgspēka jauda zem automašīnas pārsega ļauj dažu sekunžu laikā (konkrēti, 8,8 s) paātrināt transportlīdzekli līdz 100 km/h. Tiesa, eļļa tiks patērēta ne mazāk aktīvi, respektīvi, tā būs jāpapildina par aptuveni 0,3-0,5 litriem uz katriem 1000 kilometriem. Daudzi BMW automašīnu īpašnieki ir pazīstami ar šo savu "mājdzīvnieku" īpašību.
Kā rāda prakse, automašīnas ar lielu dzinēju (4,4 vai 4,6 litri) parasti iegādājas cilvēki, kuriem ir aktīvs un pārliecinošs braukšanas stils - viņi izmanto automašīnu "nolietojuma dēļ". Bet automašīnas ar trīslitru dzinēju pārsvarā izvēlas mierīgi, precīzi un cienījami braucēji. Viņi zina, kā (un uzskata to par nepieciešamu) rūpēties par savu automašīnu, tāpēc viņi, visticamāk, iegādāsies labā stāvoklīšīs konkrētās modifikācijas auto. Turklāt BMW X5 ar 3L dzinēju nav tik dārgs kā 4,4L versija (pirmkārt muitas nodokļu atšķirības dēļ).
Problēmas
Pērkot BMW X5, jums vajadzētu pievērst uzmanību Īpaša uzmanība uz viņa vājās vietas, kas, pirmkārt, ietver elektriskos logus. Piedziņas kabeļu aizsardzība ir izgatavota no plastmasas, tāpēc elektriskie logi bieži sabojājas pat pie nelielas pārslodzes (piemēram, negatīvas temperatūras ietekmē). Šādos gadījumos ir pilnībā jāmaina viss piedziņas mehānisms. Negatīvā temperatūra var būt arī cēlonis citai izplatītai problēmai, kas bieži rodas ziemas laiks- kondensāta sasalšana kartera ventilācijā. Sasalušais kondensāts var izsist eļļas mērstieni vai ietver vēl vairāk nopietna problēma- ekstrūzija aizmugurējais eļļas blīvējums kloķvārpsta, sūknējot eļļu.
Automātiski "pildīts" moderna elektronika kas nodrošina vadītāja un pasažieru drošību (pagrieziena bremžu kontrole, dinamiskā stabilitātes kontrole utt.), augsts līmenis komforts salonā, ērta navigācija. Borta tīkls ir uzticams, taču to var viegli atspējot, nesankcionēti iejaucoties tā darbībā - piemēram, pieslēdzot signalizāciju vai skaļruņu sistēma neprofesionāļi. Šādas manipulācijas labāk uzticēt specializēta servisa centra darbiniekiem.Automašīnas izmaksas ir no 500 000 rubļu.
Kopsavilkums
Noslēgumā var teikt, ka bmw auto X5 ir izcils prestiža un dārga transportlīdzekļa piemērs (neskatoties uz dažām pašreizējā attēla noziedzīgajām pieskaņām). Patiesība ir atrodama sekundārajā BMW tirgus Lieliskā stāvoklī X5 ir ļoti grūti, jo lielākā daļa šo automašīnu īpašnieku dod priekšroku agresīvi un pārliecinoši iekarot attālumus, izspiežot visu sulu no automašīnas. Lai nesanāktu ar šādu "kūku", nežēlojiet spēkus un laiku, rūpīgi pārbaudiet visas automašīnas sistēmas pirms pieņemšanas gala lēmums par pirkumu.
Starp citu, BMW X5 - tipisks piemērs par to, cik tumša un skarba var būt popularitātes otra puse. Šīs automašīnas zādzība jau sen ir kļuvusi plaši izplatīta un pat vismodernākā un uzticamākā drošības sistēmas nespēj nodrošināt savu īpašnieku drošību. Tipisks BMW X5 zādzības scenārijs ietver pistoles vai naža izmantošanu, kas novietota uz vadītāja visneaizsargātākajiem orgāniem, kā arī tā sekojošu "izkrišanu" no automašīnas kaut kur tālu no. aizņemtas takas. Pilnībā pasargāt automašīnu no zādzībām vienkārši nav iespējams, tomēr var mēģināt samazināt tās iespējamību, izvēloties diskrētu, nepopulāru noziedzīgo elementu nokrāsas auto (zināms, ka noziedznieku vidū populārākie ir melni un sudraba džipi) .
(5
balsis, vidēji: 4,60
no 5)
Runājot par BMW detaļām, daudziem uzreiz šajā ziņā rodas pozitīvas asociācijas, un bmw motori tas nav izņēmums. Bet, kā liecina daudzu gadu pieredze darbā ar šīs markas automašīnām, tieši ar dzinējiem, daudzu viedokļi, ka šīm vienībām ir augsta pakāpe uzticamību, vairāk izraisa sabiedriskā doma, nevis realitāte. Tieši tāpēc dažus populārākos modeļus ir vērts aplūkot atsevišķi, lai tomēr saprastu to patieso izcelsmi, kvalitāti un veiktspējas īpašības.
BMW M10, M20, M30, M40, M50 dzinēji
Šie motori bija pirmie slavenā koncerna izstrādātie modeļi. Kartera ventilācijas sistēma ir pilnīgi primitīva un darbojas spiediena starpības dēļ. CPG ir minimāls nodilums pie 300–400 tūkstošiem km. noietais ceļš. Un šeit vārsta kāta blīves sāk zaudēt savu elastību pēc 200 tūkstošiem km. palaist. Tas liecina, ka viņiem, visticamāk, būs problēmas. Ir arī vērts atzīmēt, ka prasības eļļai ir zemas tā vienkāršā iemesla dēļ, ka dzinēji tika radīti tieši laikā, kad sintētisko eļļu tirgus tikai uzņēma apgriezienus, kas nozīmē, ka nebija iespējams meklēt kaut ko labāku, tas bija nepieciešams ņemt to, kas ir. Šī ir motoru paaudze, kas tika remontēta bez problēmām viņu pašu garāžā.
BMW M10 dzinējs
- tā ir viena vārpsta karburatora motors kam ir aizdedzes sadalītājs. Pateicoties pastāvīgai atbrīvošanai atjauninātās versijas un modifikācijas, motors tika uzstādīts Bavārijas automašīnām gandrīz 30 gadus. Šo motoru var satikt daudzās automašīnās, taču Krievijā tie ir īsts retums.
BMW M40 dzinējs
- Šis ir uzlabots iepriekšējās markas motors ar hidrauliskiem pacēlājiem un siksnas piedziņu. Nav izplatīts, bet diezgan uzticams modelis.
BMW M20 dzinējs
- Šis ir pirmais sešcilindru siksnas piedziņa. Šis modelis ieņēma starpposmu starp m10 un m30. Lieta tāda, ka M10 modeļa četri cilindri neļāva palielināt motora tilpumu par vairāk nekā 2 litriem un sasniegt pilna jauda, tāpēc vēl divu cilindru pievienošana palīdzēja tikt galā ar uzdevumu. Mūsu valstī šis motors bija populārs konfigurācijā ar virsbūves numuru 34, starp citu, tas ir sevi pierādījis no pozitīvās puses.
BMW dzinējs M30
- pirmās paaudzes galvenais sešcilindru bloks. Šī motora raksturlielumu komplekts ir klasisks: aizdedzes sadalītājs un viena sadales vārpsta. BMW M30 modelim bija daudz modifikāciju, tostarp priekš sporta automašīnas M-Sport sērija. Tas kļuva par pamatu populārajam sporta dzinējam S38. Mūsu valstī tas iesakņojās automašīnās ar 34. un 32. virsbūvi un kļuva par līderi starp M sērijām.
Jāatzīmē, ka visiem šiem dzinējiem bija viens kopīga iezīme- tiem visiem bija zema kompresijas pakāpe, aptuveni 9:1 un 8:1. Tas ļāva izmantot degvielu ar jebkuru oktānskaitlis, samazinātas jutības dēļ, un ražo rūpnīcas turbodzinējus bez īpašām modifikācijām.
BMW M50 dzinējs
Ja ticēt statistikai, tad šis motors kļuva par pēdējo potenciālo pirmā viļņa "miljonāru". Šim modelim ir vairākas būtiskas atšķirības, kas ļauj to uzskatīt atsevišķi no citiem pirmās paaudzes dzinējiem.
Šis dzinējs deva tik ļoti nepieciešamos 4 vārstus uz cilindru, izveidojot modi BMW dzinēju "sprādzienbīstamībai", kas ir saglabājusies līdz mūsdienām. Šajā motorā parādījās daži jauni priekšmeti, proti, vairāk modernas sveces un aizdedzes spoles. Tas bija šis modelis, kas noteica standartu, kas vēlāk praktiski netika pārkāpts - "1 Nm uz 10 kubikcentimetriem cilindra tilpuma", ko nebija iespējams sasniegt atmosfēras dzinēji pagātnes paaudze. Tiesa, pēc tam bija nepieciešams būtiski mainīt kompresijas pakāpi no 10 uz 11: 1, to bija iespējams atkārtot tikai 2005. gadā BMW N52 dzinējā. Šis agregāts lieliski pārvietojas ar 95 degvielu, taču 2 litru modifikācijai pat ar šādu OC var nepietikt.
Detonācijas sensori palīdz kompensēt šo trūkumu, lai gan aizdedzes laika regulēšana tikai palīdz mazināt nepareizas degvielas lietošanas sekas: diemžēl automašīna nebrauc labāk no to klātbūtnes. BMW motors M50 - pēdējais eksemplārs, kurā tika izmantots "neiznīcināms" tandēms - "alumīnija cilindra galva - čuguna bloks".
Vienība, kas parādījās 1989. gadā, patērētāju un tehnisko īpašību ziņā, iespējams, kļuva par labāko BMW koncerna vēsturē.
BMW M52 dzinējs
Ņemot vērā šo dzinēju, uzreiz gribu teikt, ka tā nosaukums izklausās nedaudz nepareizi, jo patiesībā tā ir uzlabota sērija. Kad vienība saņēma atjauninājumu 1992. gadā, tā ienāca tirgos ar M50TU indeksu, un tikai tad laika gaitā viņi nolēma to nodot jaunai paaudzei. Galu galā šis ir pirmais dzinējs, kas saņēma vārstu laika vadības mehānismu. ieplūdes vārpsta, kas pazīstams kā VANOS.
2 vārstu pievienošana noveda pie plūsmas laukuma dubultošanās, kas negatīvi ietekmēja balonu piepildījumu plkst. zemi apgriezieni. Tas arī izraisīja griezes momenta raksturlieluma izliekumu, pasliktinot braukšanas kvalitāti. zemi ātrumi. BMW sistēma VANOS bija paredzēts izlīdzināt dzinēja mezglus, izstiepjot griezes momenta raksturlielumu. Tika palielināta jauda, un tas tika darīts pilnīgi standarta - prātnieki pievienoja 300 kubus - izrādījās 2,8 litru dzinējs. Starp citu, saskaņā ar dažiem ziņojumiem kļuva zināms, ka tika izveidoti nestandarta 2,8 un 2,3 litru dzinēji, jo tie atbilda tā laika Vācijas nodokļu standartiem.
BMW M52 dzinēja bloks kļuva par alumīniju, un cilindri saņēma augstas stiprības niķeļa pārklājumu. Arī ražotāji rūpējās par savu produktu draudzīgumu videi un pievērsa tam pienācīgu uzmanību. M52 kļuva par pirmo dzinēju ar ventilācijas sistēmu kartera gāzes, šim nolūkam tika izmantots vārsts, kas atveras “pēc pieprasījuma” un kuram ir atmosfēras spiediens. Viņi arī paaugstināja termostata atvēršanas temperatūru, kas palielinājās līdz 88-92 grādiem un augstāka nekā pirmās paaudzes dzinēju veiktspēja.
Šī modeļa resurss ir samazinājies par aptuveni diviem: vāciņu un CPG defekti izkāpj no 200-250 tūkstošiem km, ar paredzamo dzinēja resursu 450-500 tūkstoši km. Darbības režīms šim skaitlim var atņemt vai pievienot 100 tūkstošus km. Eļļas patēriņš pat ar daļēju gredzenu mobilitātes zudumu var pilnībā nebūt vai palikt ārkārtīgi mazs. Var teikt, ka BMW M52 dzinējs ar labu aprūpi ir kļuvis par pēdējo potenciālo ilgmūžīgo miljonāru.
Darbības iezīmes bieži vien ir saistītas ar problēmām ar vēl nepilnvērtīgu elektroiekārtu un dārgiem palīgmateriāliem - piedziņas kabeļi izstiepjas un zaudē savu elastību droseļvārsts, ir problēmas ar pretslīdēšanas sistēmu, sabojājas dārgie plūsmas mērītāji, ABS bloki un dārgie titāna skābekļa līmeņa sensori. Tomēr ar pienācīgu rūpību jūs varat paļauties uz iespaidīgu dzinēja kalpošanas laiku. Būtībā E39 un E36 modeļi tika aprīkoti ar šo dzinēju.
Dzinējs BMW M54, M52TU
Šiem motoriem ir raksturīga uzlabota griezes momenta raksturlieluma elastība. Lielākais un būtiska atšķirība starp jauno un veco bloku atrodas termostatā, kura atvēršanās punkts ir 97 grādi - darba režīms tiek pārslēgts uz daļējas slodzes, kas ļāva nodrošināt pilnīga sadegšana degviela. Tas labvēlīgi ietekmēja automašīnas darbību pilsētas režīmā.
Tieši tā bažas BMW atklāja šo sistēmu un joprojām paliek tai uzticīga, un nevienam nav izdevies to pārtvert līdz 2012. gadam un nepaaugstina naftas pakāpi tālu virs 100 grādiem. Ja mēs runājam par izmantošanu pilsētās, tad eļļa sāk oksidēties divreiz ātrāk, un tas noved pie tā, ka maksimālais nobraukums samazinās un kļūst vienāds ar 180 tūkstošiem km. Turklāt šis konkrētais dzinējs ir ļoti izvēlīgs attiecībā uz degvielas izvēli, un, ja jūs neievērosit šo punktu, tad nākotnē jūs varat maksāt dārgi.
Dizaineri parūpējās arī par jaudas raksturlielumu paaugstināšanu, un tāpēc VANOS sāka kontrolēt arī izplūdes vārpstu, un uz ieplūdes parādījās DISA amortizators. Tikai tagad dizains tagad ir plastmasas, kas nozīmē, ka tas nav izturīgs. M54B30 dzinējam ir plašs apgriezienu diapazons, taču tam vairs nav spilgtā M50 raksturlieluma. Starp citu, jāatzīmē svarīgs punkts ka gāzes pedālis kļūst elektronisks un ļoti jutīgs. Un alumīnija blokā pēdējo reizi čuguna piedurknes, taču šis ir pagrieziena punkts koncerna vēsturē. Motors, neskatoties uz visu mazi defekti kļūst ļoti populārs mūsu valstī, un tas ir īpaši izplatīts automašīnās ar E53, E46 un E39 virsbūvi.
Visām M sērijas vienībām ir raksturīga izdedžu veidošanās uz eļļas iepildīšanas kakliņa, kas ļauj vizuāli noteikt izmantotā produkta kvalitāti. Slānim jābūt sausam un plānam, tad uzreiz var saprast, ka dzinējs ir dzīvs.
Šī ir jaunā paaudze, kas parādījās 2005. gadā. Ierīce ir veidota karsti un frisky, kā dzinēja nodalījums saņemts jauns izkārtojums. Visas iepriekš izmantotās sistēmas ir uzlabotas. Skābekļa sensori ir kļuvuši platjoslas, kolektors ir kļuvis par divpakāpju, ir palielinājies ventilācijas vārsta uzticamība un daudz kas cits.
Bloks, tāpat kā iepriekš, izgatavots no alumīnija sakausējuma, bet čuguna uzmavas vairs netiek izmantotas, to vietā speciāls eļļu aizturošs pārklājums. Ir mainījusies arī gaisa padeves sistēma.
Jāteic, ka šī koncerna automašīnu īpašnieku vidū populārs kļuvis izteiciens “trāpīja valvetronic”, kas nozīmē summu 1000 eiro. Tiesa, ir neliels mierinājums, tagad degvielas ekonomija ir 12%. Arī visiem N-motoriem ir problēmas, kas saistītas ar vadības bloku.
Automašīnām, kas tiek ekspluatētas pilsētā, dažkārt ir dzinēja problēmas, kas saistītas ar gredzenu pielipšanu, kas notiek aptuveni 50-60 tūkstošus km. palaist. Nedaudz vēlāk var sākties problēma ar vāciņiem, un, kad nobraukums ir 100 tūkstoši km., Abām problēmām ir nepieciešams remonts. Pēc 100 tūkstošiem km katalizators ir aizsērējis. Kopumā, ja nobraukums pārsniedz 180 tūkstošus km, jums nevajadzētu dot priekšroku šādai vienībai. Un, ja patiesībā, tad problēmas var rasties daudz agrāk, aptuveni 100-120 tūkstošus km. Dzinējs diezgan bieži atrodams pirmās, trešās un piektās sērijas automašīnām.
Starp citu, jāsaka, ka baumas par motora modernizāciju: jaunu svārku un gredzenu uzstādīšanu neapstiprinājās, šī modeļa resursi palika nemainīgi.
BMW N53/N54/N55 dzinēji
N sērijas dzinēji sāka tiekties pēc videi draudzīguma. Bet daudzi zīmola fani bija vīlušies par rezultātu. Tas liecina, ka ne visas inovācijas ir veiksmīgas.
Līdz ar N53 dzinēja parādīšanos kļuva skaidrs, ka BMW dīzeļdzinēji drīz ieņems savu pelnīto vietu starp saviem benzīna līdziniekiem. Jaunā līnija tika izveidota nevis kā ekonomiskas vienības, bet gan kā saglabāšanas mērķis vidi. Pircējiem bija iespēja iegādāties dzinējus ar jaunām sprauslām, ar augstspiediena, kā arī ar visiem dīzeļdzinēja trūkumiem. arī iekšā jauns modelis Valvetronic netrāpīja, vienkārši nederēja.
Valvetronic arī nebija iekļauts N54 sērijā. Bet šis modelis nedaudz mainīja dzinēju klāstu, jo atkal sāka izmantot turbīnas.
Bet Valvetronic tika atgriezts N55 sērijā, bet turbīnu sistēma tika noņemta. Jā, par šo ziņu var sākt priecāties. Un tieši šis dzinējs ir vissvarīgākais un "dīzeļdegviela" starp visu šīs sērijas sēriju.
Koncerns nolēma nekavējoties nereklamēt motoru pasaules tirgū. Iespējams, kosēšanas dēļ inžektoros. Bet ir vērts atzīmēt, ka tajā pašā laikā BMW koksa sprauslas ļoti atšķiras no konkurentu produktiem, kas izmanto atvērtu caurumu.
Atšķirīgā dizaina dēļ vārsta vāks, primārajai pašdiagnostikai tagad nav nekāda sakara ar M sērijas motoriem.Lai saprastu, ka eļļa ir jānomaina, var rūpīgi aplūkot vāka ziedlapiņas un apsvērt aplikuma klātbūtni tur. sarkanbrūns, sākumā to var noņemt, bet tad ar to nepietiks. Otrajā eļļas "miršanas" posmā uz vāka parādīsies brūnas smiltis. Bet trešais un ceturtais posms būs redzams diezgan spēcīgi, jo brūnas smiltis būs pa visu vāka virsmu, un zem tā var redzēt netīras krāsas želeju.
Kopumā, apkopojot, kļūst skaidrs, ka iegādāties N55 sērijas motoru, kas ir patiešām labs un ilgu laiku kalpos, tas ir gandrīz neiespējami. Un, ja automašīna ir vecāka par 5 gadiem, jums nevajadzētu pat mēģināt.
Ar kādu auto tu brauc ???
Krievijā BMW X5 pašlaik tiek pārdots ar kompresoru benzīna un dīzeļdzinējiem. Šodien mēs runāsim par šo motoru tehniskajiem parametriem. X5 benzīna dzinēju tilpums ir 3 un 4,4 litri, tas ir rindas 6 cilindru agregāts un jaudīgāks V8. BMW X5 dīzeļdzinējiem ir viens tilpums 3 litri, bet visiem agregātiem dažāda jauda. Ir trīs versijas dīzeļiem ar kompresoru, dubultu un pat trīskāršu kompresoru. Tieši trīskāršā kompresora dīzelis ir trešās paaudzes X5 galvenais tehniskais jauninājums.
Visu spēka agregātu cilindru bloki ir izgatavoti no alumīnija-magnija sakausējuma. Laika piedziņā tradicionāli tiek izmantota ķēde. Benzīnā N55B30 ar darba tilpumu 3 litri ir viena turbīna, no kuras darbības ir atkarīga galīgā jauda spēka agregāts. Mainīga vārstu laika sistēma ir uz diviem sadales vārpstas(Bi-VANOS). Ir sistēma vārstu augstuma maiņai Valvetronic III un tiešā injekcija degviela ar turbokompresoru. Uzlāde tiek veikta ar divu rullīšu Borg Warner B03. Jaudīgākajam BMW X5 dzinējam (dzinēja modelis N63B44) ar tilpumu 4,4 litri V8 konfigurācijā ir dubults pastiprinājums. Tālāk specifikācijas benzīna dzinēji BMW X5.
Elektroniskā dzinēja vadības sistēma ļauj ne tikai noteikt spēka agregāta parametrus, bet arī tos mainīt. Jūs varat palielināt BMW dzinēja jaudu, izmantojot mikroshēmu regulēšanu. Sanktpēterburgā to var izdarīt Accessavto tūninga studijā. Rūpnīcas dzinēja vadības programmas maiņas process palielinās jaudu un uzlabos dinamisko veiktspēju. Tālāk mēs lasām par X-fifth dzinēju standarta īpašībām.
BMW X5 3.0 benzīna dzinēja (306zs) raksturlielumi, degvielas patēriņš
- Darba tilpums - 2979 cm3
- Cilindru skaits - 6
- Vārstu skaits - 24
- ZS jauda (kW) - 306 (225) pie 5800-6400 apgr./min
- Griezes moments - 400 Nm pie 1200-5000 apgr./min
- Maksimālais ātrums - 235 km/h
- Paātrinājums līdz 100 km/h - 6,5 sekundes
- Degvielas patēriņš pilsētā - 11,2 litri
- Degvielas patēriņš iekš kombinētais cikls- 8,5 litri
- Degvielas patēriņš uz šosejas - 6,9 litri
BMW X5 4.4 benzīna dzinēja (450zs) raksturlielumi, degvielas patēriņš
- Darba tilpums - 4395 cm3
- Cilindru skaits - 8
- Vārstu skaits - 32
- ZS jauda (kW) - 450 (330) pie 5500-6000 apgr./min
- Griezes moments - 650 Nm pie 2000-4500 apgr./min
- Laika tips/laika piedziņa – DOHC/ķēde
- Paātrinājums līdz 100 km / h - 5 sekundes
- Degvielas patēriņš pilsētā - 14 litri
- Kombinētais degvielas patēriņš - 10,4 litri
- Degvielas patēriņš uz šosejas - 8,3 litri
Dīzeļa jauda BMW vienības x5, N57D30 turbodīzelim, N57D30 biturbodīzelim un unikālajam trīs turbodīzelim N57S ir viens darba tilpums 2993 cm3. Tie ir rindas 6 cilindru agregāti ar 249, 313 un 381 zirgspēku jaudu. Strukturāli tie ir līdzīgi, atšķirība ir tikai spiediena iekārtā. Papildu šo spēka agregātu raksturojums.
BMW X5 3.0 dīzeļdzinēja (249zs) raksturlielumi, degvielas patēriņš
- Darba tilpums - 2993 cm3
- Cilindru skaits - 6
- Vārstu skaits - 24
- ZS jauda (kW) - 249 (183) pie 4000 apgr./min
- Griezes moments - 560 Nm pie 1500-3000 apgr./min
- Laika tips/laika piedziņa – DOHC/ķēde
- Maksimālais ātrums - 230 km/h
- Paātrinājums līdz 100 km/h - 6,8 sekundes
- Degvielas patēriņš pilsētā - 7 litri
- Degvielas patēriņš uz šosejas - 5,7 litri
BMW X5 3.0 dīzeļdzinēja (313zs) raksturlielumi, degvielas patēriņš
- Darba tilpums - 2993 cm3
- Cilindru skaits - 6
- Vārstu skaits - 24
- ZS jauda (kW) - 313 (230) pie 4400 apgr./min
- Griezes moments - 630 Nm pie 1500-2500 apgr./min
- Laika tips/laika piedziņa – DOHC/ķēde
- Maksimālais ātrums - 236 km/h
- Paātrinājums līdz 100 km/h - 5,9 sekundes
- Degvielas patēriņš pilsētā - 7,1 litrs
- Kombinētais degvielas patēriņš - 6,2 litri
- Degvielas patēriņš uz šosejas - 5,8 litri
BMW X5 3.0 dīzeļdzinēja (381zs) raksturlielumi, degvielas patēriņš
- Darba tilpums - 2993 cm3
- Cilindru skaits - 6
- Vārstu skaits - 24
- ZS jauda (kW) - 381 (280) pie 4000-4400 apgr./min
- Griezes moments - 740 Nm pie 2000-3000 apgr./min
- Laika tips/laika piedziņa – DOHC/ķēde
- Maksimālais ātrums - 250 km/h
- Paātrinājums līdz 100 km/h - 5,3 sekundes
- Degvielas patēriņš pilsētā - 7,6 litri
- Kombinētais degvielas patēriņš - 6,7 litri
- Degvielas patēriņš uz šosejas - 6,2 litri
Dīzeļdzinēji X no piektā šodien nav zemāki ar to dinamiskajām īpašībām benzīna vienības, bet tajā pašā laikā tiem ir daudz lielāks griezes moments. Un pats galvenais, dīzeļdegvielas patēriņš BMW versijas X5 ir ievērojami mazāks. Degvielas patēriņa atšķirība patiesībā var būt pat divas reizes.
N55 saimes motors ir jaunākā attīstība BMW speciālisti, kas nomainīja N52 un M42 sērijas dzinējus. Šie BMW dzinēji ir slaveni ar savu uzticamību un vairāk nekā vienu reizi ir ieguvuši prestižo Gada motora balvu.
Šī dzinēja modifikācija ir paredzēta lietošanai ar jaudīgu sporta sedani un nodrošina automašīnām izcilu dinamiku un izcilu degvielas patēriņa efektivitāti.
- Motors BMW sērija N55 tika izstrādāts no sešu cilindru bloka, kurā tika izmantots BMW M52 dzinējs. Motors saņēma papildu turbokompresorus, kas ļāva ievērojami palielināt tā jaudu.
- Mēs atzīmējam arī uzlabotus, salīdzinot ar M 42 dzinējiem, ekoloģiskos raksturlielumus, kas tika sasniegti, izmantojot gāzes recirkulācijas sistēmu.
- BMW veiksmīgi īsteno savu spēka agregātu skaita samazināšanas stratēģiju, lai samazinātu transportlīdzekļa svaru, nezaudējot jaudu, un uzlabotu degvielas efektivitāti.
- Līdz šim visi BMW benzīna dzinēji, kas uzstādīti vecākos BMW modeļos, izmanto turbokompresorus. N55 dzinējs, tāpat kā pirmās M10 dzinēju modifikācijas, saņēma kompaktu turbīnu, kas ļāva ievērojami palielināt dzinēja jaudu. Šim barošanas blokam ir raksturīgas paaugstinātas prasības pēcpārdošanas serviss. BMW eļļa un viss lietots tehniskie šķidrumi jāatbilst ražotāja ieteikumiem.
Specifikācijas
Trīs litru dzinējs ar turbokompresoru BMW N55 sērijai ir šādas specifikācijas:
| PARAMETRS | NOZĪME |
|---|---|
| Izlaiduma gadi | 2009 līdz mūsdienām |
| Piegādes sistēma | inžektors |
| Tips | rindā |
| Darba apjoms | 3,0 litri |
| Jauda, l. s./r.min | 306/5800-6000 |
| 320/5800-6000 | |
| 326/5800-6000 | |
| 340/5800-6000 | |
| 360/5800-6000 | |
| 370/6500 | |
| Svars | 135 kg |
| Griezes moments, Nm/apgr./min | 400/1200-5000 |
| 450/1300-4500 | |
| 450/1300-4500 | |
| 450/1300-4500 | |
| 465/1350-5250 | |
| 465/1400-5550 | |
| Vārstu skaits vienā cilindrā | 4 |
| Degvielas patēriņš, l/100 km | 11.6 pilsētas režīmā |
| 6.3 trase | |
| 8.2 jauktais režīms | |
| Degviela | 95 |
| Eļļa | 5W-30 un 5W-40 |
Dzinējs ir uzstādīts visam modelim BMW sērija, ieskaitot X sērijas krosoverus.
Apraksts
Šī dzinēja modifikācija lieliski apvieno dinamiskās īpašības, izceļas ar uzticamību, kas vienmēr ietekmē barošanas bloka popularitāti.
Saskaņā ar statistiku, uz BMW modelis 535, kas darbina N55, veido apmēram trešdaļu no piektās paaudzes pārdošanas apjoma.
Šis motors saņēma jaunāko Bavārijas izstrādi - dubultās spolītes kompresoru, kas ir turbīna ar diviem dažāda diametra ruļļiem, aktīvi izmantojot izplūdes gāzes. Vācu inženieriem izdevās pilnībā novērst turbo lag efektu, tāpēc BMW dzinējam jau ir vilce no zemākajiem apgriezieniem.
Šis barošanas bloks, kā arī M42 motora modelis ir aprīkots ar dažādi veidi transmisijas. Tā var būt vai nu sešpakāpju mehānika, vai visa rinda automātiskās kastes. Kopā ar BMW N55 dzinēju vislielāko popularitāti ieguvušas astoņu pakāpju automātiskās pārnesumkārbas, kas izceļas ar vienmērīgu darbību un nodrošina auto ar izcilu dinamiku.
BMW dzinēji ir izgatavoti no alumīnija sakausējuma, kas padara spēka piedziņu vieglu. Tajā pašā laikā BMW dzinējs nebaidās no pārkaršanas un var darboties ekstremālos temperatūras apstākļos.
Alumīniju sāka izmantot M20 sērijas dzinējos, un BMW M40 dzinējs kļuva par pirmo pilnībā alumīnija moru. Vēl viena būtiska priekšrocība šādu metālu sakausējumu izmantošanai BMW dzinējos ir to vieglums, kas ļāva samazināt dzinēja svaru par 40 kilogramiem, salīdzinot ar M42 dzinēju.
Mēs atzīmējam arī Valvetronic sistēmas izmantošanu N55, kas maina vārsta pacelšanas augstumu, kas savukārt ļauj optimāli kontrolēt barošanas bloka darbību.
Pirmo reizi šo sistēmu sāka izmantot M40 sērijā. Pie zemiem apgriezieniem ieplūdes vārsti paceļas minimālais augstums, kas optimizē BMW dzinēja veiktspēju un samazina degvielas patēriņu. Taču, tiklīdz vadītājs nospiež gāzes pedāli, Valvetronic sistēma palielina ātrumu ieplūdes vārsti, kas palielinās griezes momentu un uzlabos automašīnas dinamiku. Šī sistēma ieeļļots ar augsta spiediena BMW eļļu un nepieciešama atbilstoša apkope.
2012. gadā tas attīstījās jaunināta versijašis BMW dzinējs, kas saņēma N55ZS indeksu. Jaunie BMW dzinēji saņēma pārveidotu izplūdes kolektoru un citas nelielas izmaiņas, kas palielināja jaudu līdz 315 zirgspēkiem.
Turklāt maksimālais griezes moments tiek sasniegts jau no 1300 apgr./min. Līdzīga zemas klases vilces veiktspēja ir raksturīga M10 sērijas dīzeļdzinējiem un spēka agregātiem, un pats BMW N55HP dzinējs nodrošina izcilu dinamisko veiktspēju. Jauns motors saņēma modificētu eļļošanas sistēmu, kurā BMW eļļa pārvietojas, kad augsts asinsspiediens sistēmā.
Kļūdas
| DARBĪBAS TRAUCĒJUMS | IEMESLS |
|---|---|
| BMW dzinēja vibrāciju parādīšanās ieslēgta Tukšgaita kad auto sasilst. | Parādās aizdedzes izlaidumi, kas raksturīgi koksētai eļļai BMW hidraulika kompensators. Kad motorā parādās sitiens, remonts sastāv no sprauslu un hidrauliskā kompensatora ultraskaņas tīrīšanas. |
| Palielināts eļļas patēriņš. | Šādai problēmai var būt daudz iemeslu. Piemēram, kartera ventilācijas sistēmas darbības traucējumi. Līdzīga problēma ir raksturīga motoriem, kas sākas ar M20 sēriju. |
| Grūtības iedarbināt dzinēju zemā temperatūrā | Bojātas kvēlsveces vai kvēlsveces relejs. |
| Spēkstacija neattīsta pilnu jaudu | Nepietiekama degvielas padeve; |
| Gaisa filtrs ir aizsērējis; | |
| Ieplūdes un recirkulācijas sistēmu noplūde; | |
| Gāzes sadales mehānisma darbības traucējumi (pārkāpums); | |
| Turbokompresora darbības traucējumi; | |
| Neitralizatora aktīvās zonas aizsērēšana. | |
| Dzinējs kūp | Ieplūdes sistēmas noplūde no turbokompresora uz ieplūdes cauruli; |
| Gaisa filtrs aizsērējis; | |
| Paaugstināts eļļas līmenis karterī; | |
| virzuļa gredzenu lūzums, koksēšana un "rašanās"; | |
| Dzesēšanas šķidruma iekļūšana dzinēja cilindros. | |
| Zems (nav) eļļas spiediens | Zems eļļas līmenis; |
| Aizsērējis eļļas filtrs; | |
| Palielinātas atstarpes eļļas sūknī; | |
| Nodiluši eļļas sūkņa piedziņas zobrati. | |
| Palielināts eļļas patēriņš | Aizsērējis eļļas separators; |
| KShM detaļu nodilums vai nobrāzumi; | |
| Motora ilgstoša darbība ar minimālu ātrumu; | |
| Aizsērējis gaisa filtrs. | |
| Motoram nepieciešams ilgs laiks, lai uzsiltu | Termostats ir bojāts; |
| Bojāts dzesēšanas šķidruma temperatūras sensors. |
skaņošana
M50 un N55 sērijas motoru ražošanā vācu inženieri izmantoja jaunāko tehnoloģiskie sasniegumi, kas ļāva viņiem izstrādāt un izgatavot jaudīgu spēka agregātu, kas saražo vairāk nekā simts zirgspēkus no viena tilpuma litra.
Šis ir patiesi grandmaster pavērsiens, kas raksturīgs tikai visspēcīgākajiem un augstāko tehnoloģiju dzinējiem.
Ja runājam par šī dzinēja tūninga iespēju, tad jāņem vērā, ka jaudas palielināšanas iespējas ir ievērojami ierobežotas. Tas skaidrojams ar to, ka jau sākotnēji inženieru uzdevums bija izgatavot jaudīgākos BMW dzinējus. Un tāpēc jebkurš darbs, lai palielinātu M52 un N55 motoru jaudu, var izraisīt spēka agregāta uzticamības samazināšanos.
Ir iespējams tikai nomainīt standartu izplūdes sistēma M50 un N55, kas ļauj pievienot apmēram duci zirgspēku.
- Mēs varam ieteikt uzstādīt izplūdes cauruli no M52 un M5, kas nodrošina trīs litru dzinējam lielisku skaņu un palielina tā jaudu. Uzstādot jaunu izplūdes cauruli no M5 vai no 550 modeļa, buferis ir jāaizstāj ar izplūdes caurulēm.
- Jauna dzinēja vadības bloka uzstādīšana ļauj pārkonfigurēt spēka agregāta darbības režīmus, pievienojot tam vēl aptuveni 30 zirgspēkus. Šāda regulēšana ir vienkārša un ir pieejamu cenu. Tajā pašā laikā jāsaka, ka šāda mikroshēmu noregulēšana ievērojami samazina motora kalpošanas laiku, īpaši turbīnai, kas var salūzt paaugstinātas slodzes laikā. Rezultātā ik pēc 100-120 tūkstošiem kilometru ir nepieciešams dārgs kapitālais remonts.
- Ekstrēmas regulēšanas programmas N55 dzinēja jaudas palielināšanai ietver jaunas turbīnas uzstādīšanu no M 42 dzinējiem, kas nodrošina augstāko iespējamo spiedienu. Līdzīgi darbiļauj iegūt aptuveni 100-150 papildu zirgspēkus. Dinamikas ziņā šāds izveidots N55 būs tuvs vecākajam astoņcilindru modelim ar 4,4 litru tilpumu. Tomēr piespiedu dzinēja uzticamības rādītāji un resursi ir ievērojami samazināti.
Piedāvājam pārskatu par to, kā mainījušies piektā modeļa 525 automašīnu tehniskie parametri. BMW sērija trīs paaudzēs.
Specifikācijas BMW 525 E34
Astoņdesmito gadu beigās BMW sāka ražot automašīnas ar jauno E34 virsbūvi. Salīdzinot ar iepriekšējo virsbūvi, E34 ir racionālāks un stingrāks. Automašīnas sportiskais izskats loģiski paaugstināja prasības pret tā dinamiku. Ja 1,8 litru dzinēji bija ekonomiski, tad trīs litru dzinēji bija piemēroti sporta braukšanas cienītājiem. Modeļi 525 tērauda piemērota izvēle tiem, kas deva priekšroku zelta vidusceļš". Tas bija 525, kas kļuva par veiksmīgāko e34 sērijā.
Sākumā pavisam jaunie “pieci” BMW pameta rūpnīcas veikalus par 2,5 - litru dzinējs M20V25, kas tika uzstādīts uz iepriekšējām virsbūvēm un attīstīja 170 zirgspēku jaudu. Tas acīmredzami nebija pietiekami, lai apmierinātu pircēju cerības. Tāpēc līdz 1990. gada maijam E34 525i modelis tika atkārtoti aprīkots ar vairāk jaudīgs dzinējs M50, kas ar četriem vārstiem uz cilindru jau ir absorbējis 192 “zirgus”.
Jaudas palielināšanās prasīja inženieriem pielāgot citus automašīnas tehniskos parametrus. Tātad, lai nodrošinātu efektīvu 525i bremzēšanu, viņi sāka regulāri uzstādīt ventilāciju bremžu diski uz priekšējiem riteņiem.
Pilnīgāk izjust 2,5 litru dzinēja priekšrocības, "piecinieku" īpašnieki varēja izlaist automašīnas 525 ix pilnpiedziņas versiju. Mašīna pārliecinoši nostūmās no asfalta ar visiem četriem riteņiem neatkarīgi no tā, vai tā brauca pa līdzenumu vai kāpa kalnu serpentīnā. Starp citu, ceļojumu cienītājiem ar ģimeni BMW koncerns sāka ražot universālus Touring 525i.
Paralēli benzīna dzinējs, dīzeļi tika uzstādīti arī 525. modelim. Pirmā modifikācija saņemta BMW apzīmējums 525tds e34. Automašīnas jauda bija 143 ZS, kas ļāva tai paātrināties līdz 200 km/h. Un tie, kam patīk ietaupīt naudu, izvēlējās 115 “zirgu” dīzeļdzinēju.
525 dzinējs tika savienots ar piecu pakāpju manuālo un automātisko pārnesumkārbu.
Kombinācija dažādi dzinēji, transmisijas, virsbūves variācijas un piedziņas sistēmas ļāva izgatavot vairāk nekā duci 525 e34 modeļa modifikāciju, un katra no tām atrada savu pircēju.
BMW modeļu kodēšanas sistēma ir ļoti informatīva. Pirmais cipars "5" norāda, ka runa ir par biznesa klases auto. Kods "25" norāda aptuveno motora izmēru 2500 "kubi". Latīņu burti "i" un "d" apzīmē iesmidzināšanas benzīnu vai dīzeļdzinējs attiecīgi. Vārds "Tūrisms" BMW tradicionāli tiek saukts par ģimenes universāli, un definīcija "Automātiska" loģiski norāda uz automātisko pārnesumkārbu.
BMW 525 e34 sērijas specifikācijas
Modelis Izdošanas gads Jauda, ZS Griezes moments, Nm Maksimālais ātrums, km/h
525i automātiskais e34 1988
2.5/2494
171
221
204
525i e34 1988
2.5/2494
171
221
222
525i 24v e34 1990
2.5/2494
192
250
231
525tds Touring Automatic e34 1991
2.5/2498
143
261
201
525tds Touring e34 1991
2.5/2498
143
261
199
525tds automātiskais e34 1991
2.5/2498
143
261
205
525tds e34 1991
2.5/2498
143
261
206
525ix 24v Touring e34 1991
2.5/2494
192
246
217
525ix 24v e34 1991
2.5/2494
192
246
220
525i 24v Touring Automatic e34 1991
2.5/2494
192
250
219
525i 24v Touring e34 1991
2.5/2494
192
246
223
525i 24v automātiskā e34 1991
2.5/2494
192
246
228
525 td Touring Automatic e34 1993
2.5/2498
115
221
182
525td e34 1993
2.5/2498
115
221
195
525td automātiskais e34 1993
2.5/2498
115
221
190
525td Touring e34 1993
2.5/2498
115
221
189
Paaudžu maiņa: specifikācijas BMW 525 E39
Jaunais BMW 525i E39 nomainīja 34 2000. gadā. BMW 525i E39 bija aprīkots ar M54B25 dzinēju, kura tilpums bija 2,5 litri un jauda 192 zirgspēki. Dzinēju raksturoja vienmērīga darbība un mīlestība pret augsti apgriezieni. Inženieri piegādāja motoru uzlabota sistēma VANOS gāzes sadale.
Neskatoties uz to, ka dzinēja jauda palika tāda pati kā iepriekšējās paaudzes, automašīna izrādījās ekonomiskāka. Pieaudzis arī gandrīz visu modeļu maksimālais ātrums. Tas bija iespējams, pateicoties ne tikai jauna sistēma iesmidzināšana, bet arī plaša alumīnija izmantošana šasijas konstrukcijās.
BMW 525 e39 sērijas specifikācijas
| Modelis | Izdošanas gads | Dzinēja tilpums, l./cc. | Jauda, ZS | Griezes moments? Nm. | Maksimālais ātrums, km/h |
|---|---|---|---|---|---|
| 525tds automātiskais e39 | 1996 | 2.5/2497 | 143 | 280 | 205 |
| 525tds e39 | 1996 | 2.5/2497 | 143 | 280 | 211 |
| 525i Touring Automatic e39 | 2002 | 2.5/2494 | 192 | 246 | 229 |
| 525i Touring e39 | 2002 | 2.5/2494 | 192 | 246 | 235 |
| 525d e39 | 2002 | 2.5/2497 | 163 | 351 | 218 |
| 525i automātiskā e39 | 2002 | 2.5/2494 | 192 | 246 | 232 |
| 525i e39 | 2002 | 2.5/2494 | 192 | 246 | 238 |
| 525d Touring Automatic e39 | 2002 | 2.5/2497 | 163 | 351 | 216 |
| 525d Touring e39 | 2002 | 2.5/2497 | 163 | 351 | 216 |
| 525d Automātisks e39 | 2002 | 2.5/2497 | 163 | 351 | 218 |
Sērijveida sporta automašīna: BMW 525 E60 īpašības
525 saņēma jaunu e60 virsbūvi 2003. gadā. Dažiem gadi bmw izveidot automašīnu ražošanu ar dažādi veidi virsbūve, piedziņa, dzinēji un transmisija. Sākumā ieslēgts jauna mašīna tika uzstādīts tas pats 2,5 litru 192 zirgspēku M54B25 dzinējs. Taču paaudžu maiņa atkal prasīja jaudas palielināšanu. Tāpēc kopš 2005. gada aizmugurējo riteņu piedziņas BMW 525i E60 un BMW 525xi E60 pilnpiedziņas versijai ir uzstādīts jauns 6 cilindru 218 zirgspēku N52B25OL dzinējs.
2007. gadā "525" modeļi, saglabājot savu skaitliskais indekss, saņēma trīs litru dzinējus. Tas attiecas gan uz benzīna, gan dīzeļdzinējiem. Tomēr viņu spēks, piemēram maksimālais ātrums automašīnām, nav palielinājies.
BMW 525 e60 sērijas specifikācijas
| Modelis | Izdošanas gads | Dzinēja tilpums, l. / cc | Jauda, ZS | Griezes moments, Nm. | Maksimālais ātrums, km/h |
|---|---|---|---|---|---|
| 525i automātiskā e60 | 2003 | 2.5/2494 | 192 | 246 | 234 |
| 525i e60 | 2003 | 2.5/2494 | 192 | 246 | 238 |
| 525d e60 | 2004 | 2.5/2497 | 177 | 400 | 231 |
| 525d automātiskais e60 | 2004 | 2.5/2497 | 177 | 400 | 228 |
| 525xi e60 | 2005 | 2.5/2497 | 218 | 250 | 236 |
| 525i automātiskā e60 | 2005 | 2.5/2497 | 218 | 250 | 243 |
| 525i e60 | 2005 | 2.5/2497 | 218 | 250 | |
| 525xi automātiskā e60 | 2005 | 2.5/2497 | 218 | 250 | 232 |
| 525Li e60 | 2006 | 2.5/2497 | 218 | 250 | 243 |
| 525xi automātiskā e60 | 2007 | 3/2996 | 218 | 269 | 233 |
| 525xi e60 | 2007 | 3/2996 | 218 | 269 | 239 |
| 525i automātiskā e60 | 2007 | 3/2996 | 218 | 269 | 245 |
| 525d e60 | 2007 | 3/2993 | 197 | 400 | 236 |
| 525d automātiskais e60 | 2007 | 3/2993 | 197 | 400 | 235 |
| 525i e60 | 2007 | 3/2996 | 160 | 269 | 249 |
Kopumā modelis 525 ir bijis un turpina virzīties pa prestižajai biznesa klasei raksturīgo ceļu. automašīnu markas: dzinēja jauda tiek palielināta, mainot iesmidzināšanas sistēmu un palielinot tilpumu. Tajā pašā laikā dizaineri seko svara samazināšanas un automašīnas aerodinamikas uzlabošanas ceļam. Tāpēc gadu no gada automašīnas tiek bruņotas ar arvien lielākām jaudas rezervēm un atkal un atkal pārspēj ātruma rekordus.
