Kā pārbaudīt iekšējo vāzes granātu. Svarīgi punkti nomaiņas laikā

Vienāda eņģe leņķiskie ātrumi, jeb tautā "granāta", ir neatņemama sastāvdaļa pārnešana priekšējo riteņu piedziņas auto. Tās galvenā loma ir nepārtraukta rotācijas pārnešana no pārnesumkārbas uz riteņiem dažādos leņķos. Neskatoties uz to pašu visu CV savienojumu darbības principu, dažādi modeļi automašīnas tās ir dažādas dizaina iezīmes. Turklāt dažādi apstākļi darbība rada atšķirības ārējo un iekšējo CV savienojumu ierīcē.

Iekšējās CV locītavas ierīce

Iekšējais CV savienojums ir paredzēts griezes momenta pārvadīšanai no transmisijas uz ārējo CV savienojumu. Tas atšķiras no ārējā izmēra (lielā mērā) un izmaksām, lai gan sastāv no tām pašām daļām:

1. Korpusi bļodas formā ar dzenamu vārpstu.
2. Iekšējais būris ir sfēriska dūre ar piedziņas vārpstu.
3. Atdalītājs gredzena formā ar caurumiem bumbiņu noturēšanai.
4. metāla bumbiņas.

Eņģes rullīšu versiju raksturo balsta klātbūtne, kas ar trīs rullīšu palīdzību pārvietojas pa korpusa iekšējā daļā izgrieztajām sliedēm. Bumbiņas vai rullīši atrodas korpusa rievās un tiek turēti pie turētāja, kas savienots ar piedziņas vārpstu splain savienojums. Mainot piedziņas un piedziņas vārpstu leņķi, lodītes pārvietojas pa rievām, nepārtraukti pārraidot spēku.

Simptomi

SHRUS darbs vienmēr ir saistīts ar milzīgu slodžu ietekmi. Neskatoties uz to, ka montāžas projektēšanā tiek izmantoti īpaši izturīgi materiāli, tas dažkārt var sabojāties. To veicina šādi iemesli:

1. Sliktas kvalitātes materiālu izmantošana montāžas detaļu ražošanā, viltotu vai bojātu rezerves daļu izmantošana.
2. Smērvielas trūkums mehānisma vai tā iekšpusē sliktas kvalitātes.
3. Ūdens vai abrazīvu gružu iekļūšana mehānismā putekšņlapas bojājumu dēļ.
4. Pārmērīga slodze uz mehānismu neapmierinošu ceļa seguma apstākļu vai agresīva braukšanas stila dēļ.
5. Ilgstoša darbība, kuras laikā tiek attīstīts detaļu resurss.

Iekšējās CV locītavas darbības traucējumi izpaužas ar šādiem simptomiem:

1. Raksturīga gurkstēšana, atsitoties pret šķēršļiem, startējot vai straujš paātrinājums.
2. Raustījumi un vibrācija paātrinājuma laikā.
3. Spēlējiet eņģes savienojumos, kad ritenis ir piekārts.

Kā pārbaudīt iekšējo CV locītavu

Jebkuras automašīnas daļas bojājums ir saistīts ar tās izmēra izmaiņām, fizikālās īpašības vai berzes detaļu nodiluma parādīšanās. CV savienojums ir šarnīrsavienojums, kurā mehānisma elementi ir ciešā saskarē un tiek pakļauti pastāvīgai slodzei. Laika gaitā detaļu mijiedarbības vietās veidojas attīstība un palielinās plaisa, kas izpaužas kā raksturīgā “krekšķēšana” straujā paātrinājuma vai šķēršļu pārvarēšanas laikā.

Atšķirībā no ārējā CV savienojuma, ko ir viegli pārbaudīt, braucot ar maksimālo griešanās leņķi, iekšējais CV savienojums reti atrodas maksimālā izliekuma stāvoklī. Pakarinot riteni, varat pārbaudīt mezgla izmantojamību vai bojājumu. Lai to izdarītu, pacēlājā, kad dzinējs darbojas, ieslēdziet pirmo pārnesumu, lai riteņi grieztos lēni. Ja tajā pašā laikā no bojātās daļas ir dzirdama krakšķēšana un, saskaroties ar vārpstu, ir jūtama spēle, tad CV savienojums ir bojāts.

Kādu smērvielu lietot CV locītavām

CV savienojumos izmantojamo smērvielu galvenie uzdevumi ir aizsardzība pret berzi un korozijas attīstības novēršana. Tāpat smērvielai jābūt inertai attiecībā pret polimēru putekšņlapām, kas novērš mitruma un gružu iekļūšanu mehānismā. Lielākajai daļai iepriekš minēto prasību atbilst šāda veida smērvielas:

1. Litijs. Tie ir viskozi dzeltenīgi savienojumi, kas, kad zemas temperatūras iegūst vēl biezāku konsistenci, ar grūtībām smērējot detaļas. Tie spēj būtiski samazināt berzi un slodzes, kas iedarbojas uz eņģu elementiem, pasargā tos no mitruma un neitralizē nejauši uzņemtos netīrumus. To vienīgais trūkums ir spēja izšķīdināt dažus putekšņlapu veidus, kas izgatavoti no organiskiem polimēriem. Viens no šāda veida smērvielu pārstāvjiem ir pašmāju Litol-24, kas tiek nomainīts pēc 100 tūkstošu km nobraukuma.

2. Pamatojoties uz molibdēna disulfīdu. Daudzpusīgākas smērvielas, kas atšķiras palielināta stabilitāte pret koroziju. To sastāvā ir samazināts organisko skābju saturs, kā rezultātā samazinās agresivitāte attiecībā pret polimēru produktiem. Šādas smērvielas ieteicams izmantot jebkura ražotāja automašīnu CV savienojumos. To galvenais trūkums ir jutīgums pret mitruma iekļūšanu putekļu noplūdes gadījumā, kā rezultātā smērviela zaudē savas īpašības. vietējie ražotāji ražot smērvielas ar molibdēna disulfīdu zem parastais nosaukums SHRUS-4.

3. Bārija smērviela. Izturīgs pret mitruma iekļūšanu mehānismā, veiksmīgi iztur koroziju, kā arī ir neitrāls pret jebkuriem polimēriem, no kuriem izgatavotas putekšņlapas. Tās galvenais trūkums ir slikta izturība pret zemām temperatūrām. Smērvielu uz Šis brīdis augsto izmaksu dēļ nav īpaši izplatīta. Visi vietējie preparāti, kas izgatavoti, izmantojot šo tehnoloģiju, ir marķēti ar nosaukumu ShRB-4.

1. Grafīta smērvielas, jo tās ir paredzētas darbam gultņos un, ja tās tiek izmantotas CV savienojumā, to kalpošanas laiks nepārsniegs 25 tūkstošus km.
2. Ogļūdeņražu smērvielas, ieskaitot tehnisko vazelīnu, jo tās tiek iznīcinātas temperatūrā, kas pārsniedz 45 o C, un pēc neilga laika izraisa eņģes bojājumus.
3. Konsekventas kompozīcijas, kas izgatavotas uz kalcija un nātrija bāzes, jo tās nespēj strādāt vienībās ar augstu mehānisko spriegumu un novedīs pie eņģes atteices pēc 15–30 tūkstošu km nobraukuma.
4. Kompozīcijas, kas izgatavotas uz cinka vai dzelzs bāzes.

Mainot eņģes smērvielu, tās vadās pēc automašīnas lietošanas instrukcijas un pašas smērvielas. Viņa plānotā nomaiņa jāveic ik pēc 100 tūkstošiem kilometru, kā arī uzstādot jaunu CV savienojumu vai putekšņlapu.

Iekšējā CV savienojuma nomaiņa

Bojāts iekšējais CV savienojums braukšanas laikā var sabrukt, liedzot automašīnai mobilitāti. Lai izvairītos no bojājumiem un neparedzētām izmaksām, montāža jānomaina, parādoties pirmajām kļūmes pazīmēm. Visus darbus vēlams veikt specializētā degvielas uzpildes stacijā, jo darbībai no meistara ir vajadzīgas noteiktas zināšanas un prasmes. Bet ja ir pieejams nepieciešamo instrumentu, atbilstoša pieredze un pārliecība par sevi, autobraucējs garāžā visu spēj paveikt pats.

Pirms nomaiņas sagatavojiet šādas rezerves daļas:

1. Pati eņģe.
2. Zābaks ar jaunām skavām.
3. Smērviela.
4. Rumbas uzgrieznis.

Nomaiņas procedūra tiek veikta šādā secībā:

1. Automašīnu nomaina no CV savienojuma malas ar domkratu vai novieto uz pacēlāja, pēc tam no ātrumkārbas tiek izvadīta eļļa.

2. Rumbas uzgrieznis ir atskrūvēts un ritenis tiek noņemts.

3. Atvienojiet statni no stūres uzgaļa un uzstādiet lodveida savienojumu.

4. Novilkšanās bremžu disks ar suportu no spraugām un konstrukcijas noņemšanu uz sāniem.

5. Iekšējā CV savienojuma novilkšana no šķautnēm, izmantojot metāla vadotni un āmuru.

6. Visa diska noņemšana uz ārpusi.

7. Pēc piedziņas iespīlēšanas skrūvspīlēs noņemiet putekšņveida skavas, pašu putekšņlapu un bojāto CV savienojumu.

8. Smērvielas iepildīšana jauns CV savienojums.

9. Putekšņlapas uzlikšana un CV savienojuma uzlikšana uz šķautnēm.

10. Skavu uzstādīšana uz putekšņlapas.

11. Samontētās piedziņas uzstādīšana pārnesumkārbā. Iesitot spraugās, atskan raksturīgs klikšķis, pēc kura disks tiek iesists vietā.

12. Turpmāka montāža tiek veikta apgrieztā secībā.

Aprakstītā metode ļauj nomainīt iekšējo CV savienojumu visiem VAZ modeļiem: 2101, 2102, 2103, 2104, 2105, 2106, 2107, 2108, 2109, 21099, 2110, 2111, 2114,va,2114,2113 , Kalina, Grant, Vesta un lielākā daļa ārzemju automašīnu.

Pastāvīga ātruma savienojums (pazīstams arī kā CV savienojums, tautā saukts par "granātu") ir viena no galvenajām (svarīgākajām) transmisijas vienībām vieglā automašīna sedana tips. Loma, kuru spēlēja šis mehānisms ir griezes momenta pārnešana uz vadāmie riteņi transportlīdzekli no transmisijas sistēmas. Pateicoties šim mehānismam, rotācija tiek nodrošināta piedziņas (priekšējiem) riteņiem, griežoties. Daudzas mūsdienu automašīnas ir aprīkotas ar šādu mezglu. Šajā rakstā mēs apskatīsim daudziem autobraucējiem pazīstamu tēmu: “iekšējās CV locītavas bojājuma pazīmes”, kā arī detalizēti aplūkosim tipiskas kļūdas un konstanta ātruma locītavas (CV locītava) diagnosticēšanas noteikumi.

Kā iepriekš minēts, iekšējā locītava- tie ir viens no galvenajiem automātiskās transmisijas mehānismiem, un šī iemesla dēļ visiem šīs vienības elementiem jābūt izgatavotiem no augstas kvalitātes materiāliem. Kā likums, elementu glabāšanas laiks ir augsts. Bet, kā liecina prakse, šis mehānisms dažādu iemeslu dēļ priekšlaicīgi nolietojas. Tas notiek pat ar tām mašīnām, kuras nesen pametušas montāžas cehus. Iemesli tam var būt dažādi:

1. Slikta kvalitāte vai nē smērvielas uz elementiem;
2. Pilnīgi noteikti zemas kvalitātes materiāls, no kura izgatavots CV savienojums, kā arī viltojumu un bojātu rezerves daļu izmantošana;
3. Nokļūstot dažādu gružu un ūdens mehānismā putekļu bojājumu dēļ;
4. Briesmīgi bruģis mūsu ceļi, agresīva transportlīdzekļa braukšana pa šiem ceļiem;
5. Nesavlaicīga rezerves daļu iegāde un nomaiņa. Lietošanas instrukcijā norādīto transportlīdzekļa lietošanas noteikumu neievērošana.

Nu, ja jums ir sabrukums un jums ir nepieciešams diagnosticēt vai salabot cv savienojumus, tad esat atradis to, ko meklējāt. Apskatīsim, kā tiek veikta diagnostika un kā salabot bojātu iekšējo CV savienojumu. Ir svarīgi saprast, ka bojājuma cēlonis var nebūt pašā CV locītavā, tāpēc tiek veikta visas sistēmas diagnoze. Šis gadījums vienkārši vajadzēja.

Pastāv primārā un detalizēta pastāvīga ātruma locītavas diagnoze. Primārā diagnoze ietver virspusēju mehānisma pārbaudi. Tādējādi ir iespējams noteikt putekšņlapas sadalījumu un raksturīgas skaņas (mencas) klātbūtni. Lai veiktu detalizētāku diagnostiku, ir jāizjauc nemainīga ātruma savienojums. Lai veiktu šādu diagnozi, ir piemērota bedre vai augstais pārvads, taču tajos, kā liecina prakse, nav nekas neparasts, ja to nav, var izmantot domkratu. Patstāvīgi veikt CV locītavu diagnostiku nav īpaši grūti.

Pirms konstanta ātruma savienojuma diagnostikas ir nepieciešams atvienot visu konstrukciju no transportlīdzekļa. Lai to izdarītu, atskrūvējiet visas stiprinājuma skrūves (no tām ir 6-8). Pēc tam, kad skrūves ir savītas, CV savienojums ir jānoņem no sēdeklis izmantojot lielu skrūvgriezi vai stieni. Pēc tam atskrūvējiet stiprinājuma gredzenu un skavas, lai atvienotu CV savienojumu no vārpstas. Noņemot no vārpstas, aizsargapvalks pielīp vai pagriežas uz sāniem. Parasti eņģes noņemšana no vārpstas ar roku nedarbosies, tāpēc izmantojiet āmuru. Pēc noņemšanas eņģe ir jānoskalo ar tīru ūdeni.

Pirms izstrādājuma izjaukšanas ir vēlams atzīmēt detaļu relatīvo stāvokli, ko nedrīkst sajaukt montāžas laikā. Lai atzīmētu, varat izmantot krāsu vai pārbaudes akmeni.

Atslēdznieku galdi noder darbam, jo ​​eņģe kaut kur jānostiprina, lai no tās izsistu bumbiņas. Tālāk jums ir jāsaņem visas bumbiņas no separatora. To var izdarīt ar skrūvgriezi, kas izgatavots no mīksta metāla. Izjaucot separatoru un būru svarīga loma atskaņot logu atdalītāju. Tātad, lai iegūtu separatoru ar būru, ir nepieciešams to pagriezt tādā stāvoklī, lai iegarenie logi būtu pret korpusa izvirzījumiem. Turētājs tiek noņemts tikai pēc tam, kad tā izvirzījumi ir ievietoti separatora logā.

Tātad, jūsu priekšā ir izjaukta eņģe, tagad jums rūpīgi jāizskalo katra daļa, lai varētu veikt pārbaudi. Rūpīgi jāpārbauda katras daļas stāvoklis. Ja tiek atrastas rievas, padziļinājumi, kas lielāki par 1 milimetru, "granāta" ir jānomaina. Tāpat, ja uz lodīšu rievām tiek atrastas vietas ar nelieliem metāla daļiņu šķembu punktiem vai šķembām, par šīs eņģes turpmāku izmantošanu nevar būt ne runas. Kā ar atdalītāju? Vissvarīgākais pārbaudes laikā ir plaisu un šķembu esamība vai neesamība starp galu un logu.

Ja turpmākā diagnostika parādīja, ka pārkāpumu nav, tad iekšējo CV savienojumu var montēt. Lai nodrošinātu nākotni pareiza darbība CV locītava, tajā jāievada noteikts daudzums smērvielas. Tālāk tiek uzstādīts separators ar klipsi, kurā pēc tam tiek iedzītas bumbiņas. Tādējādi ir iespējams veikt pilnīga diagnostika CV savienojums, izmantojot tā pilnīgu demontāžu. Protams, automašīnas dažādi zīmoli tiem ir dažādas iekšējās piedurknes. Bet diagnostikas metode visiem ir vienāda.

Svarīgs padoms: ja detaļu pārbaudes laikā tika atklāts kāds no iepriekšminētajiem defektiem, tad “granāta” ir jānomaina. Labāk to pilnībā mainīt, jo tas ir daudz praktiskāk. Ja tiek nomainīta tikai viena konkrēta daļa, tas var izraisīt visa mezgla iznīcināšanu, jo palielinās spriedze starp daļām.

Tipiski darbības traucējumi

Kā zināms, CV locītavas darbs pastāvīgi atrodas milzīgu slodžu ietekmē. Lai gan CV savienojuma elementi ir izgatavoti no izturīgiem materiāliem, eņģes ik pa laikam sabojājas. Bojājumu cēloņi var būt dažādi. Apsveriet CV locītavas bojājumu:

Visbeidzot, cv savienojumu bojājums ir redzams, kad, iedarbinot automašīnu, parādās grūdieni un mainās tā dinamika. Bet labāk nenovest automašīnu šādā stāvoklī.

Apkopojot, mēs varam izcelt vairākus svarīgus punktus. Iekšējā CV locītava patiešām ir viena no svarīgi mehānismi auto transmisija. Tā sabojāšanās nenotiek bieži, tas ir atkarīgs no tā, cik augstas kvalitātes materiāls tika izmantots ražošanā un kā, kādos apstākļos vadītājs darbojas transportlīdzeklis. Padoms: tiklīdz es dzirdēju svešas skaņas, proti: krakšķēšana, kraukšķēšana un klauvēšana - katrā ziņā rūpējieties par vienāda leņķiskā ātruma savienojumu diagnostiku vai remontu.

Video “CV iekšējās putekšņlapas nomaiņa”

Video redzams, kā notiek CV savienojuma bagāžnieka nomaiņas process pret Renault Logan, Sandero.

Priekšējo riteņu piedziņas automašīnas ne velti mīl autobraucēji visā pasaulē. Visbiežāk viņi izmanto MacPherson tipa balstiekārtu - ļoti vienkāršu un robusts dizains, kas uzticīgi kalpos daudzus gadus un neprasīs nopietnas uzturēšanas izmaksas. Atkarībā no ceļu stāvokļa un braukšanas agresivitātes tomēr periodiski būs jāmaina dažas sastāvdaļas, piemēram, lodīšu vai gultņi uz rumbas. Un klusie bloki un sviras neizdodas daudz retāk. Tas ir tas, kas patīk lielākajai daļai automašīnu īpašnieku - automašīnai ir jābrauc, nevis jāremontē.

Bet ir priekšpiedziņas automašīnās un ievainojamības, piemērs ir nemainīga ātruma savienojums, to vizuālās līdzības dēļ tautā sauca par "granātu", var atrast arī saīsinājumu - SHRUS. To ražošanai tiek izmantoti tikai augstas stiprības sakausējumi, uz darba virsmām tiek uzklāti dažādi pārklājumi, un oriģinālajai smērvielai vajadzētu nodrošināt iekārtas darbību ļoti ilgu laiku. Taču praksē izrādās, ka nekas nav mūžīgs, saplīst arī granātas un pat pavisam jaunām automašīnām, kas tikko izgājušas no konveijera. Tāpēc, ja ir aizdomas par darbības traucējumiem, nepieciešama CV locītavas agrīna pārbaude.

Piedziņas sistēma sastāv no šādām eņģēm:

• divi iekšējie, kas ir uzstādīti tieši pārnesumkārbā, dzen ass vārpstu (pa vienai katrai pusei);
• divi ārējie - atrodas uz rumbām, kalpo griezes momenta pārnešanai uz riteņiem.

Var šķist, ka viņiem ir vienāds mūža ilgums. Bet patiesībā viss nav gluži tā, iekšējie darbojas ilgāk, savukārt ārējie neizdodas daudz biežāk. Iemesls tam ir pārāk lielas slodzes, kas rodas, automašīnai pārvietojoties uz riteņa rumbas, kā arī tas, ka ārējais CV savienojums griežas daudz lielākā leņķī nekā iekšējais. To var arī atzīmēt ārējās atšķirības- iekšējo granātu izmēri ir daudz lielāki nekā ārējām.

Neveiksmes cēloņi

Izstrāde uz CV locītavas turētāja

Iemesli var būt šādi:

1. Rūpnīcas defekts, kas netika identificēts pirms uzstādīšanas. Nav nekas neparasts, ka viltotus izstrādājumus uzstāda jaunās iekārtās. Tas ietver arī montāžas izgatavošanai izmantotā metāla ļoti zemo kvalitāti.
2. Nav pietiekami grafīta smērviela vai tā neesamība. Putekšņu sliktā kvalitāte, kā rezultātā tās saplīst un uz berzes virsmām nokļūst putekļi, netīrumi, smiltis, ūdens un citi gruži.
3. Svarīgi ir arī tas, kā tu brauc un kur. Agresīva braukšana kopā ar nekvalitatīvu ceļa segumu ir ātrs granātu nodilums un to ātra nomaiņa.

Vai ir iespējams patstāvīgi diagnosticēt granātas darbības traucējumus

Tā kā granāta ir vienkārša eņģe, tā var viegli sabojāties. Tās darbības princips ir ļoti līdzīgs gultņa darbībai - divām virsmām, starp kurām ir izturīga metāla lodītes. Atšķirība ir tāda, ka uz virsmām tiek izgrieztas rievas, kuru dēļ ir iespējams mainīt vadošās pusass pozīciju attiecībā pret piedziņu. Ja ņemat lietotu CV savienojumu, varat bez lielas piepūles ar rokām pagriezt abas asis vārpstas, redzēt, kā darbojas montāža. Jaunajā tos pagriezt neizdosies, jo nav atstarpju un ir jāpieliek lielas pūles, lai tās pagrieztu.

Bojāts CV savienojums

Uz viru vienlaikus iedarbojas vairāki spēki. Pirmkārt, braucot, griezes moments tiek pārsūtīts no pārnesumkārbas uz riteni. Otrkārt, griežot stūri vai uzbraucot nelīdzenai virsmai, nepārtraukti mainās asu vārpstu relatīvais novietojums. Un mehānismā vienmēr ir berze, kas to iznīcina. Vietā var parādīties veidojums, kā rezultātā palielinās plaisa starp virsmām un kļūst dzirdams svešs sprakšķis un troksnis.

Ikviens, kuram ir pieredze ar priekšpiedziņas auto, zina, kā pārbaudīt CV savienojumu un skaņas, ko tas rada, kad tas sabojājas. Pirmā pazīme, ka granātas ir jāmaina, ir šāda veida trokšņa parādīšanās strauja paātrinājuma laikā, pārvietojoties pāri šķēršļiem, kā arī pagriežoties. Bet, ja pat taisnvirziena kustības laikā ir dzirdama krakšķēšana, tas norāda, ka steidzami jāmaina CV savienojumi, un automašīnas vadīšana šādā stāvoklī ir ne tikai nevēlama, bet pat bīstama.

Diemžēl daudzi granātas darbības traucējumu simptomi ir ļoti līdzīgi, piemēram, ar salūzušas lodes vai stūres uzgaļa simptomiem. Tāpēc vajadzētu vēlreiz pārliecinieties, ka diagnoze ir pareiza. Tātad smalku grūdienu klātbūtne starta brīdī skaidri norāda uz eņģu bojājumu. Būtisku vārpstas brīvkustību starp CV savienojumiem var noteikt, pakarinot riteni un mēģinot to pārvietot dažādās plaknēs. Ja ir rotaļa, tad CV locītava ir kļuvusi nelietojama un ir jānomaina.

Kā diagnosticēt eņģes problēmas

Ārējās eņģes diagnostika ir vienkārša: jums vienkārši jāatskrūvē stūre galējā pozīcija un kustēties. Plkst maksimālais leņķis starp ass vārpstām parādīsies raksturīgs kraukšķis - tas liecina par ārējās eņģes bojājumu.

Iekšējo CV savienojumu vislabāk var pārbaudīt ar liftu

Bet ir kāda īpatnība iekšējie mehānismi– tie var sprakšķēt taisnas kustības laikā. Lai pārbaudītu, nav nepieciešamas īpašas iemaņas, jo iekšējo CV savienojumu var pārbaudīt, braucot pa bezceļu - iebraucot bedrēs un grāvjos, skaņu celiņš tiek daudzkārt pastiprināts. Bet visprecīzāko diagnozi var veikt šādi:

• novietojiet automašīnu uz pacēlāja;
• piekārtā stāvoklī ieslēdziet pirmo pārnesumu, ļaujot riteņiem griezties lēni;
• šajā pozīcijā bojāts CV savienojums radīs skaidri atšķiramu kraukšķīgumu;
• atkal, mēģinot pārvietot vārpstu ar roku, būs jūtama ievērojama pretdarbība.

Ja simptomi ir "acīmredzami", tad nepieciešams iegādāties CV savienojumu un uzstādīt to uz ass vārpstas. Parasti komplektā ietilpst putekšņlapas, skavas un smērviela.

Sveiki dārgie autobraucēji! Izbaudiet visas priekšrocības Priekšējā piedziņa ieslēgts modernas automašīnas, ir vairāk nekā "kompensēts" ar problēmām, ko var radīt dažas šasijas daļas.

Gadījumā, ja priekšējā un visu riteņu piedziņas transportlīdzekļi, viena no problemātiskākajām vietām ir nemainīga ātruma savienojumi. SHRUS īsumā vai, vienkārši, "granātas".

Pētot speciālo literatūru, var atrast apgalvojumus, ka visi CV savienojumu elementi ir izgatavoti no lieljaudas sakausējumiem, kuru nodilums notiek ārkārtīgi lēni.

Bet, kā liecina prakse, CV locītavas darbības traucējumu pazīmes var parādīties pat nesen aizbraukušajā automašīnā montāžas līnijas auto rūpnīca. Tam var būt vairāki iemesli, bet visizplatītākie ir:

- slikta CV savienojumu kvalitāte, viltojumu vai bojātu rezerves daļu uzstādīšana;
- smērvielu trūkums vai slikta kvalitāte;
- putekšņlapas bojājumi un abrazīvu gružu, ūdens iekļūšana mehānismā;
- Agresīvs braukšanas stils un pretīgs ceļa seguma stāvoklis.

KĀ PATSTĀVĪGI DEFINĒT CV LOCĪTAVU NEPIECIEŠAMU

Jebkuras automašīnas daļas darbības traucējumi ir saistīti ar tās īpašību, izmēru izmaiņām, nodiluma veidošanos berzējošo detaļu dēļ.

CV savienojums ir eņģe, kas nozīmē, ka tā ierīcē obligāti ir elementi, kas darbojas ciešā saskarē ar pastāvīgu slodzi. CV šarnīrs ir sava veida lodīšu gultnis, tomēr tā spailēm ir šķērseniskas rievas, kas ļauj mainīt leņķi starp dzenošās un dzenošās ass vārpstu.

Lai automašīna kustētos, eņģe nodod ievērojamu spēku uz riteņiem, kā arī pastāvīgi maina leņķi starp ass vārpstām. Laika gaitā berzes daļām veidojas nodilums, atstarpe palielinās. Vietās, kur nav cieša detaļu saskares, parādās svešs troksnis.

CV locītavas bojājuma pazīmes ir zināmas visiem autobraucējiem. Galvenais no tiem ir raksturīgas "kraukšķināšanas" parādīšanās. Tādu skaņu var radīt tikai bumbiņas, kas ripo pa rievām, jo. ir pārāk daudz izvades.

Skaņu celiņš var parādīties jebkurā laikā, bet parasti tas notiek, pagriežoties, strauji paātrinoties, pārvarot šķēršļus. Autobraucējiem ir jāzina par citām iespējām, kā pārbaudīt CV savienojumu.

Lai beidzot pārliecinātos, ka eņģes nedarbojas pareizi, tās palīdzēs:

- nelielas raustīšanās, iedarbinot automašīnu vai mainot dinamiku;
- vārpstas atstarpe, kas atrodas starp CV savienojumiem, mēģinot to pārvietot dažādās plaknēs.

BOJĀTAS IEKŠĒJĀS LOCĪTAVAS PAZĪMES

Kā zināms, katram dzenošais ritenis dizains paredz divus CV savienojumus - ārējo, kas nodod spēku no ass vārpstas uz riteņa rumbu, un iekšējo, kas rotē vārpstu no pārnesumkārbas.

Lai gan abi CV savienojumi ir vienas ķēdes posmi, ārējais sabojājas daudz biežāk un ātrāk. Tas ir saistīts ar faktu, ka rumbas eņģes slodzes un griešanās leņķi ir daudz lielāki.

Kurā ārējā CV locītava mazāka izmēra. Iepriekš aprakstītās atteices pazīmes vairāk saistītas ar ārējām eņģēm. Lai pārliecinātos par ārējā CV savienojuma nepareizu darbību, ir nepieciešams maksimāli pagriezt stūri un sākt kustēties. Kad leņķis starp ass vārpstām tuvojas maksimumam, bojātais CV savienojums sāk “kraukt”.

Loģisks būtu jautājums, kā pārbaudīt iekšējo CV savienojumu, jo dabiskā stāvoklī ir ļoti grūti panākt maksimālo viras izliekumu. Atšķirībā no ārējā, iekšējais CV savienojums var piegādāt skaņas signālus par darbības traucējumiem taisnvirziena kustībā.

CV savienojums īpaši skaidri signalizē par nomaiņas nepieciešamību, pārvarot bedres, grāvjus, sniega kupenas. Nodilušai virai, protams, būs ievērojama brīvība, pārbaudot vārpstu ar roku, un beidzot varat pārliecināties, ka CV savienojums ir jānomaina, ja paceļat automašīnu uz pacēlāja.

Pirmā pārnesuma iekļaušana ļaus riteņiem griezties pabeigtā stāvoklī, kad iekšējais CV savienojums ir ievērojami izliekts. Šeit parādās šī nesalīdzināmā, eņģu “kraušana”. Un tas nozīmē: ir pienācis laiks doties uz automašīnu veikalu pēc CV savienojuma remonta komplekta un sākt to nomainīt.

Atkarībā no darbības režīma agrāk vai vēlāk pienāk brīdis, kad automašīnai VAZ 21213 Niva CV locītavas bojājums noved pie tā nomaiņas. Āķis ir tāds, ka šie elementi netiek remontēti un nodiluma gadījumā pēc bojājuma tiek aizstāti ar jauniem. Diagnosticēt problēmas ar CV savienojumu VAZ 21213-21214 (parastā cilvēkā - granātas) ir diezgan vienkārši, bet pagarināt tā kalpošanas laiku ir grūtāk.

Tā sagadījās, ka lielākā daļa autobraucēju pievērš uzmanību jebkurai automašīnas detaļai pēc tam, kad tā sabojājas. Tiek iegādāts un nomainīts jauns CV savienojums, kas prasa laiku un ievērojamus līdzekļus. Faktiski Nivā uzstādītās leņķiskā ātruma eņģes nedriftē.

Atšķirībā no priekšējo riteņu piedziņas automašīnas VAZ 2110-2114, Niva, griezes moments tiek sadalīts uz 4 riteņiem. Tas nozīmē, ka priekšējo riteņu piedziņas slodze ir uz pusi lielāka nekā tajā pašā VAZ 2114. Un, ja teorētiski pieņemam, ka asu vārpstu šarnīra mehānismos neietilpst ne pilīte abrazīvu putekļu un netīrumu, tad kalpošanas laiks CV locītava būs vienāda ar auto "dzīves" ilgumu. Protams, iekšā īsta dzīve tas nav iespējams, un Niva ir paredzēts braukšanai bezceļa apstākļos.

Ir pilnīgi iespējams paplašināt granātu darbību, cik vien iespējams. Lai to izdarītu, regulāri jāveic šādas darbības:

1. Uzvedība vizuālā pārbaude putekšņlapas, kas pārklāj eņģes. Kad automašīna tiek darbināta uz asfaltēta ceļa, tad pārbaude jāveic ik pēc 10-15 tūkstošiem km. Braucot bezceļa vai beztaras un zemes ceļi granātu pārsegi ir jāpārbauda biežāk, īpaši pēc izbraucieniem sarežģītos apstākļos.
2. Ja atrodat putekšņlapas vismazāko bojājumu, nekavējoties nomainiet to ar jaunu. Tas attiecas arī uz skavām, kas notur pārsegus vietā.
3. Nomaiņas laikā noņemiet no Niva CV savienojuma veca smērviela kopā ar nokritušajiem netīrumiem un uzklāj jaunu. Izmantotā smērviela ir SHRUS-4, tās daudzums priekš āra granāta ir 40 cm 3, iekšējam - 80 cm 3.

Ja pievēršat uzmanību šiem elementiem, tad tie mierīgi apkalpos 150-200 tūkstošus km. Pretējā gadījumā darbības traucējumi var parādīties jau pirmajos simts tūkstošos km.

Problēmu simptomi

Ja automašīnas Niva darbības laikā parādās šādi darbības traucējumu simptomi, jāveic papildu diagnostika:

• līkumos no automašīnas priekšpuses atskan raksturīga kraukšķīga skaņa, it kā ekspluatācijas laikā korpusam pieskartos tērauda lodītes;
• tas pats, tikai gurkstēšanas vietā ir dzirdams klauvējiens, tas var pazust taisnas kustības laikā;
• pastāvīga gurkstēšana, kas nepazūd, braucot taisnā līnijā, liecina par iekšējās granātas nodilumu.

Atcerieties, ka pēc šādu trokšņu parādīšanās vienā vai abās pusēs nav iespējams nekavējoties aizkavēt remontu. Pretējā gadījumā bojāts CV savienojums var radīt daudz problēmu tieši ceļā. Lai pārliecinātos, ka granāta ir salauzta, varat to pārbaudīt divos veidos:

1. Izvēlieties līdzenu vietu, lai Niva būtu pietiekami daudz vietas apgriezties. Apgrieziet uz tā dažus apļus virzienā un pretēji pulksteņrādītāja virzienam stūre visu ceļu. Uzmanīgi klausieties, vai rodas skaņas. Ja tie izskatās pēc kraukšķināšanas, pārejiet uz diagnozes 2. daļu.
2. Iestatiet mašīnu augstāk skatīšanās caurums un pārbaudiet brīvību visos 4 mezglos, manuāli šūpojot un pagriežot pusvārpstu dažādos virzienos. Nolietota vira uzreiz liks par sevi manīt.

Ja tajā pašā laikā tika konstatēts, ka putekšņlapa ir bojāta vai no tās plūst ūdens, tad CV locītava šajā vietā noteikti ir kļuvusi nelietojama.

Eņģu ātra nodiluma cēloņi

Jebkuru eņģes mehānismu galvenie ienaidnieki ir putekļi un netīrumi, kas spēlē abrazīvu lomu un paātrina granātas nodilumu. Auto īpašniekam ir vērts palaist garām elastīgā pārsega bojājumu un kādu laiku braukt to nenomainot, jo iekšā nokļūst tie paši netīrumi, kas agri vai vēlu darīs savu, pat mainot bagāžnieku.

Ir arī citi iemesli, kas izraisa nepareizu darbību un elementu nomaiņu:

• mehānismā nav pietiekami daudz eļļošanas vai tā kvalitāte atstāj daudz vēlamo;
• pārāk agresīva braukšana slikti ceļi, pastāvīgi radot ārkārtējas slodzes uz CV locītavām;
• rūpnīcas laulība montāžas detaļās.

Secinājums: lielāko daļu cēloņu var paredzēt un novērst ar profilakses palīdzību, uz nenoteiktu laiku atliekot granātu nomaiņu.

Izņēmums ir situācija, kad tiek pieķerts rūpnīcas defekts, taču tas notiek diezgan reti.

Lai sāktu, jums ir jāiegādājas jauna daļa pienācīga kvalitāte. Tajā pašā laikā ir svarīgi nejaukt Niva CV savienojumu ar to pašu VAZ 2114 vai citu "desmitās" saimes modeli. VAZ 21213 piemērotajiem mezgliem ir 24 splaini, un tie ir apzīmēti ar šādiem kataloga numuriem:

• iekšējā bumba priekš labā puse — 2123-2215056;
• tas pats, trijveida - 2123-2215054;
• kreisais iekšējais statīvs un lode - attiecīgi 2123-2215055 un 2123-2215057;
• ārējā granāta normāla un zem ABS - attiecīgi 2123-2215012 un 2123-2215012-10.

Produkti tiek pārdoti komplektā ar putekšņlapām, jaunas skavas jāiegādājas atsevišķi. Jums būs jāvelta pietiekami daudz laika, lai pabeigtu nomaiņu, jo Niva transmisija ir sarežģītāka un ilgāka izjaukšana nekā VAZ 2110. Tur jums vajadzēs atskrūvēt 2 lodīšu gultņus viena vietā un izspiest stieņa lodi. pin.

Pirms uzstādīšanas automašīnā ir nepieciešams noņemt elastīgos vākus no jauniem izstrādājumiem un pārbaudīt eļļošanu. Ja nepieciešams, pievienojiet vajadzīgo daudzumu, uzlieciet atpakaļ pārsegus un cieši pievelciet ar skavām. Pēc jaunu CV savienojumu uzstādīšanas un automašīnas salikšanas ieteicams izbraukt un pārbaudīt to pagriezienos, pārliecinoties, ka ir pazudušas visas svešās skaņas.