Dzinējs ar turbokompresoru vai atmosfērisks. Kas ir labāks un uzticamāks, arī daži vārdi par patēriņu

Katram potenciālajam pircējam pirms auto iegādes (un nav nozīmes pirmajam vai nākamajam, jaunajam vai lietotajam) ir izvēle: kādu dzinēju (ja runājam par benzīna spēka agregātu) izvēlēties – atmosfērisko vai turbokompresoru. Šajā jautājumā daudz kas ir atkarīgs no personīgajām vēlmēm (tas ir, braukšanas stila), ekspluatācijas apstākļiem un plānotajām tā uzturēšanas izmaksām. Abas šķirnes automobiļu motori ir kā viņu nenoliedzami nopelni, un, protams, vairākas nepilnības. Tāpēc nav iespējams sniegt konkrētu atbildi, kurš dzinējs ir labāks. Mūsu rakstā mēs centīsimies sniegt salīdzinošu abu motoru tehnisko un patērētāju rādītāju aprakstu.

Īsi atcerieties, kā darbojas benzīna dzinējs:

• Gaisa un degvielas maisījums iekļūst cilindrā caur ieplūdes vārstu.
• Pēc tam to saspiež un aizdedzina ar aizdedzes sveci.
• Pēc aizdedzes tā sauktā "mikrosprādziena" enerģija tiek pārnesta uz virzuli.
• Gāzes, kas rodas maisījuma sadegšanas rezultātā, tiek izvadītas caur izplūdes vārstu.

Galvenās atšķirības starp atmosfēras un turbodzinējiem

Būtiski ir teikt, ka atmosfēras (tas ir, standarta) un turbodzinēji dažādi motori, tas ir aizliegts. Abu vienību dizains un darbības princips lielā mērā ir līdzīgi. Kāda ir viņu atšķirība? Standarta dzinējā gaiss tiek iesūkts cilindrā caur ieplūdes vārstu atmosfēras spiedienā. Turbodzinējā tas tiek sūknēts zem daudz lielāka spiediena, kas rada īpaša ierīce- turbīna. Tās rotācijai tiek izmantota izplūdes gāzu enerģija no izplūdes kolektora. Strukturāli turbokompresors sastāv no diviem izolētiem lāpstiņriteņiem, kas uzstādīti uz vienas vārpstas.

Izplūdes gāzes, kas nāk no izplūdes kolektora uz tā sauktajām "karstajām" lāpstiņām, griež turbīnas vārpstu. Rotējošais "aukstais" lāpstiņritenis uzņem gaisu un ar spiedienu to iespiež cilindrā. Tā kā turbīnas korpuss tiek uzkarsēts līdz ievērojamai temperatūrai ar karstām izplūdes gāzēm, starp kompresoru un ieplūdes kolektoru ir uzstādīts īpašs radiators - starpdzesētājs. Uzlādes gaisa temperatūras pazemināšana palielina tā blīvumu, kas ļauj iegūt vairāk bagātināšanas gaisa-degvielas maisījums. Ar tādu pašu cilindra tilpumu turbodzinējs vienā ciklā sadedzina daudz vairāk. degvielas maisījums, kas nozīmē, ka tiek atbrīvots vairāk enerģijas. Tas ir saistīts ar to, ka jaudas ziņā tie ievērojami pārsniedz atmosfēras kolēģus.

Informācijai! Tā kā visas turbodzinēju iekšējās daļas darbības laikā piedzīvo ievērojamas mehāniskās un termiskās slodzes, to izgatavošanai tiek izmantoti nodilumizturīgāki un karstumizturīgāki materiāli. Sakarā ar to palielinās visas vienības izmaksas kopumā.

Atmosfērisko dzinēju plusi un mīnusi

Atmosfēras dzinēju neapšaubāmās priekšrocības ietver:

• Dizaina vienkāršība, kas ir pierādīta praksē daudzus gadu desmitus. Tādu remonts un apkope spēka agregātiīpašniekam izmaksāja daudz lētāk (salīdzinājumā ar līdzīgām darbībām ar turbodzinēju).
• Daudz lielāks resurss nepārtraukta darbība pirms tam kapitālais remonts. Pareizos ekspluatācijas apstākļos un pienācīgā kopšanā atmosfēras dzinēju “dzīves ilgums” ir 2–4 reizes ilgāks nekā turbodzinējiem: 300 000–400 000 km bieži vien nav šādu dzinēju “ilgmūžības” robeža.
• Mazāks eļļas patēriņš, kas atkarībā no braukšanas stila parasti nepārsniedz 200÷500 ml uz 10 000 transportlīdzekļa nobraukuma km. Tas ir saistīts ar to, ka nav papildu ierīču, kurām nepieciešama eļļošana, kā arī ar mazākām slodzēm, kas rodas motora rotējošām daļām darbības laikā.
• Nepretenciozitāte pret izmantotās eļļas kvalitāti. Tie diezgan apmierinoši darbojas uz daļēji sintētiskām (un pat minerālām) motoreļļām. Tomēr nevajadzētu aizmirst, ka ko labāka eļļa jo ilgāks dzinēja mūžs.
• Ne tik bieži kā turbodzinējiem, eļļas maiņas biežums, kas jāveic pēc 15 000 ÷ 20 000 km nobraukuma.
• Mazāk prasīga pret izmantotās degvielas kvalitāti. Parasti daudzi atmosfēras dzinēji var diezgan apmierinoši strādāt ar AI92 benzīnu.
• Vairāk ātra iesildīšanās ziemas laikā.

Protams, tāpat kā jebkurš tehniskā vienība, atmosfēriskajam dzinējam ir savi trūkumi (salīdzinājumā ar līdziniekiem ar turbokompresoru):

• Mazāka (par 30÷50%) jauda ar tādu pašu dzinēja izmēru.
• Lielisks svars un izmēri.
• Zemāks draudzīgums videi.
• Mazāk dinamiska veiktspēja.

Turbodzinēju priekšrocības un trūkumi

Turbodzinēju priekšrocības (salīdzinājumā ar atmosfēras dzinējiem) ietver:

• Lielāka jauda (parasti par 30÷50%) ar tādu pašu darba tilpumu.
• Maksimālais griezes moments plašā apgriezienu diapazonā, kas ļoti pozitīvi ietekmē automašīnas dinamiku.
• Mazāks svars un izmēri ar tādu pašu jaudu. Turbodzinējs ir daudz vieglāks un kompaktāks nekā atmosfēriskais dzinējs. Tas ļauj visracionālāk novietot barošanas bloku un samazināt kopējais svars transportlīdzekli, kas savukārt veicina degvielas ekonomiju.
• Ātrs darba apgriezienu komplekts, pateicoties mazākai rotējošo detaļu masai.
• Augsta videi draudzīgums, kas tiek panākts, pateicoties pilnīgākai degvielas sadegšanai dzinēja cilindros.

Galvenie turbodzinēju trūkumi ir:

• Mazāks resurss salīdzinājumā ar "atmosfērisko", pateicoties lielajām slodzēm, ko izjūt dzinēja daļas.
• Īss turbīnas kalpošanas laiks. Parasti pēc 120 000 ÷ 150 000 km nobraukuma tas ir jānomaina (pat ja ir izpildīti visi nepieciešamie darbības noteikumi).
• Nepieciešamība izmantot tikai augstas kvalitātes degvielu ar augstu oktānskaitli.
• Palielināts patēriņš eļļu, jo turbīnas gultņi darbības laikā uzkarst līdz ļoti augstām temperatūrām.
• Nepieciešamība izmantot tikai īpašas augstas temperatūras sintētiskās eļļas.
• Vairāk bieža biežums eļļas maiņa (vismaz ik pēc 10 000 km).
• Ilga iesildīšanās ziemā.

Uz piezīmi! Šo trūkumu var viegli novērst, uzstādot īpašu priekšsildītājs. Tomēr tas rada papildu materiālu izmaksas.

• Augstas remonta un apkopes izmaksas.

Par degvielas patēriņu

Ja rūpīgi izlasījāt abu dzinēju (aspirācijas un turbokompresoru) plusus un mīnusus, tad jūs brīnījāties, ka mēs neko neteicām par degvielas patēriņu. Ir vērts pakavēties pie šī jautājuma sīkāk. Mēģināsim noskaidrot, kurš motors ir ekonomiskāks.

Vispirms salīdzināsim divus dzinējus ar vienādu tilpumu (piemēram, 1,4 litri). Atmosfēriskais dzinējs vidēji patērēs aptuveni 6 ÷ 7 litrus uz 100 kilometriem, bet trompetējam būs nepieciešami 8 ÷ 9 litri. Tomēr tajā pašā laikā tas attīsta 1,5 reizes lielāku jaudu nekā atmosfēras. Secinājums: ar tādu pašu darba tilpumu “aspirētais” ir daudz ekonomiskāks (galu galā tas ne tikai “ēd” mazāk degvielas, bet izmanto arī lētāku benzīnu), taču jaudas ziņā ir ievērojami zemāks par turbokompresoru.

Tagad salīdzināsim degvielas patēriņu dzinējiem ar tādu pašu jaudu (piemēram, aptuveni 140÷150 ZS). Tik daudziem "zirgiem" zem pārsega parasti ir atmosfēriskais dzinējs ar tilpumu 2,0 litri vai dzinējs ar turbokompresoru tilpums 1,4 litri. Pilsētas ciklā parastā dzinēja patēriņš būs aptuveni 12÷14 litri uz 100 km, turbokompresoram - visi tie paši 8÷9 litri. Secinājums: pat ņemot vērā zemākās benzīna izmaksas, kas nepieciešamas atmosfēriskā dzinēja normālai darbībai, turbodzinējs ir daudz ekonomiskāks.

Kuru dzinēju vislabāk izvēlēties

Abiem motoru veidiem ir savas priekšrocības un trūkumi. Tāpēc nav iespējams viennozīmīgi pateikt, kurš no tiem ir labāks. Ja esi agresīvas braukšanas, ātra starta no vietas piekritējs, mīli braukt un esi gatavs ievērojamām uzturēšanas izmaksām, tad izvēle ir skaidra – auto ar turbodzinēju. Tomēr, sliecoties uz šādu izvēli, mums jāatceras, ka jūsu motors transportlīdzeklis(un jo īpaši turbīna) “dzīvos” daudz mazāk nekā atmosfēras līdzinieks. Turklāt jums ir jābūt pārliecinātam, ka jūs varat viegli iegādāties degvielu savā reģionā. Augstas kvalitātes, kā arī īpašas sintētiskās eļļas.

Ja tavs braukšanas stils ir mierīgs, apdomīgs un piesardzīgs, turklāt esi praktisks un taupīgs cilvēks, tad turbodzinēja jaudas pārpalikums tev vienkārši nav maigs. Bet atmosfēras motora uzticamība, apkopes vienkāršība un izturība ievērojami ietaupīs tā ikdienas darbības izmaksas.

Izvēloties jauna mašīna, ieteicams iepazīties ar tehniskajām specifikācijām un darbības iezīmes piedāvāja pazīstamiem ražotājiem. Rakstā tiek piedāvāts atmosfēriskais dzinējs, kas ir ļoti populārs autobraucēju vidū, pateicoties tā daudzajām priekšrocībām. Spēka bloka konstrukcijā nav turbokompresora, gaisa un degvielas maisījumi tiek veidoti, izmantojot spiedienu, kas vienāds ar vienu atmosfēru.

Kas ir atmosfēriskais dzinējs

Ne visi automašīnu īpašnieki saprot, ko nozīmē atmosfēriskais automašīnas dzinējs. Tie ir klasiskas konstrukcijas benzīna dzinēji, kas, izmantojot karburatora virzuļus, sūknē gaisu no apkārtējās telpas. Vienmērīgi sajaucoties ar skābekli ar atomizētām benzīna daļiņām, veidojas degvielas maisījumi. Tos izmanto sadedzināšanai benzīna dzinēja sadegšanas kamerā.

Atmosfēras dzinēja darbības princips:

1. Gaisa sūkšana no atmosfēras.
2. Sajaukšana ar benzīna tvaikiem proporcijā: benzīns - 1 daļa, skābeklis - 14.
3. Maisījuma ievadīšana sadegšanas kamerā.
4. Skaļuma paplašināšana.
5. Virzuļa spiediens.
6. Rotācijas pārnešana uz kloķvārpstu.

Gaisa masu sūkšanas efekts rodas, jo ieplūdes kolektora dobumā tiek radīta reta atmosfēra.

Kāda ir atšķirība starp atmosfērisko dzinēju un turbodzinēju?

Ir zināms, ka degvielas sadegšanas kvalitāte un virzuļu stumšanas enerģijas daudzums ir atkarīgs no cilindriem piegādātā gaisa apjoma. Jo lielāks motors, jo vairāk jaudas un attīsta atmosfēru.

Atšķirībā no dzinējiem ar turbokompresoru, atmosfēras dzinēji neparedz gaisa plūsmu piespiedu ievilkšanu zem spiediena. Atmosfēras raksturo uzticamība, tās ir izturīgas pret detonāciju. Pateicoties eļļošanas šķidrumu izmantošanai, kas izgatavoti uz sintētiskais pamats, ievērojami samazinās zaudējumi, lai pārvarētu berzes spēkus. Pateicoties vārstu laika regulēšanas uzlabošanai, īpaši precīza degvielas iesmidzināšana tiek veikta elektroniskas sistēmas vadībā.

Lai uzlabotu specifikācijas dzinējs, tiek izmantoti modeļi ar liela darba tilpuma cilindriem no 6 līdz 12 gab. Tomēr apjoma palielināšana dzinēju ražošanas nozarē ne vienmēr tiek uzskatīta par lietderīgu, jo tas rada smagāku struktūru.

Atmosfērisko dzinēju plusi un mīnusi

Ar turbokompresoru aprīkoto spēka agregātu parādīšanos daudzi autovadītāji sāka dot priekšroku transportlīdzekļiem ar turbokompresoru. Tomēr ir daudzi autobraucēji, kuri uz jautājumu, kurš dzinējs ir labāks ar atmosfēru vai turbokompresoru, izvēlas pazīstamo klasisko variantu, pamatojoties uz šādām priekšrocībām:

1. Ilgs kalpošanas laiks.
2. Ierīces vienkāršība.
3. Prombūtne nopietnas problēmas darbības laikā.
4. Remonta pieejamība un Apkope ar savām rokām.
5. Samazināts patēriņš motoreļļa.

atmosfēras dzinēji iekšējā degšana atšķiras visvairāk ilgtermiņā. Ir gadījumi, kad automašīnas ar uzstādītām atmosfērām strādā bez kapitālā remonta pa ceļam, vairāk nekā 500 tūkstošus kilometru. Vienīgais nosacījums ir savlaicīga aprūpe un regulāra nomaiņa motoreļļa ar filtriem. To daļas un mezgli ir izturīgi pret nodilumu. Uzticamajam atmosfēriskajam motoram ir palielināts motora resurss un tas turpina darboties pat pēc vairākkārtējas automašīnas virsbūves nomaiņas.

Pateicoties darbspējas laiks atmosfēras dzinējs un ērta darbība, tas ir nepretenciozs degvielas kvalitātei un smērvielas. Regulāri izmantojot zemas kvalitātes benzīnu, šādi dzinēji, ja tie sabojājas, ātrāk atjauno savu darbību. Galvenā prasība motoreļļai ir nodrošināt nepieciešamais līmenis. Aizstāšana eļļošanas šķidrums jāveic ik pēc 15 - 20 000 km. Izvēloties visvairāk piemērots zīmols motoreļļa atmosfēras dzinējam, ieteicams dot priekšroku sintētikai vai daļēji sintētikai.

Interesanti: Atšķirībā no turbodzinēja, šeit jūs varat aizpildīt un minerāleļļas ja nebija iespējams iegādāties labākas smērvielas.

Aspiratora dizaina vienkāršība ļauj izgatavot dažus remontdarbi pat garāžas apstākļi. Sazinoties ar autoservisu, pakalpojumu izmaksas ir vairākas reizes zemākas, salīdzinot ar līdzīgu turbodzinēju darbības traucējumu novēršanu.

Atmosfēras iekšdedzes dzinējiem ir daži trūkumi:

1. Salīdzinoši liels mehānisma svars.
2. Samazināta jauda un attīstīts griezes moments salīdzinājumā ar motoru, kas aprīkots ar turbīnu.
3. Aspiratori nav paredzēti darbam ar lielu slodzi.
4. Grūtības darbībā liels augstums retu gaisa apstākļos.
5. Kad atmosfēras dzinējs darbojas ar zemiem apgriezieniem, tas ne vienmēr tiek absorbēts pietiekami gaiss, kas ietekmē darba stabilitāti.

Piemēri transportlīdzekļiem ar jaudīgiem atmosfēriskiem dzinējiem

• Mercedes C 63 FMG Coupe Edition 507.
• Chevrolet Corvette C 7 Stingray.
• Džips Grand Cherokee S.R.T.
• Audi RS5.
• Audi RS4 Avant.
• Chevrolet Camaro.
• Mercedes SLK 55 AMG.
• Porsche Cayenne GTS.
• Infiniti QX70.
• Lexus LS460.
• Mercedes-Benz OM 602.
• OM 612.
• OM 647.
• BMW M57.

Kas ir labāks ar atmosfēru vai turbodzinēju

Uz šo jautājumu nav vienas atbildes. Katram no piedāvātajiem motoriem ir savas priekšrocības un trūkumi. Lai saprastu, vai jums piemērotāks ir atmosfēriskais vai turbodzinējs, ieteicams iepazīties ar to darbības iezīmēm.

Atšķirībā no atmosfēras spēka agregātiem ar turbokompresoru ir būtiska iezīme: gaiss šeit netiek iesūkts, bet tiek piespiedu kārtā sūknēts ar uzstādīta turbīna. Tajā pašā laikā ievērojami uzlabojas tādas motora īpašības kā griezes moments un jauda.

Daudzi autovadītāji vēlas uzlabot transportlīdzekļa dinamiku, kā rezultātā viņiem rodas likumsakarīgs jautājums, vai esošajam atmosfēriskajam dzinējam ir iespējams uzlikt turbīnu un, ja jā, kā to izdarīt.

Šāda iespēja pastāv, tas viss ir atkarīgs no jūsu automašīnas modeļa. Ir situācijas, kad izdevīgāk ir iegūt jaunu automašīnu, nevis iegādāties dārgas detaļas čipošanai un maksāt par meistaru darbu. Lai uzstādītu turbīnu atmosfēriskam dzinējam, nepieciešams uzaicināt kvalificētu mehāniķi ar pieredzi šādos darbos.

Dīzeļdzinējus, kas aprīkoti ar turbokompresoru, sauc par turbodīzeļiem. Turbokompresora spēka agregāta sastāvā ir turbokompresors, kas zem augsta spiediena iesūknē gaisu dīzeļdegvielas ieplūdes kolektorā.

Interesanti: Atšķirībā no atmosfēras dīzeļdzinējiem, strādājot augstu kalnu apstākļos, turbodīzeļi nodrošina vispilnīgāko degvielas sadegšanu. Ekspertu vidū šis efekts ir pazīstams kā "automašīnas augstums".

Turbodzinēju stiprās un vājās puses

Šos spēka agregātus parasti salīdzina ar parastajiem aspirētajiem. Ar turbokompresoru aprīkoto dzinēju galvenās priekšrocības:

1. Šādiem motoriem ir raksturīgi palielināti jaudas raksturlielumi.
2. Attīstīt palielinātu griezes momentu.
3. Darba laikā tie nerada lielu troksni.

Līdzās priekšrocībām motoriem ar turbīnām ir arī trūkumi:

• paaugstinātas prasības benzīna, dīzeļdegvielas, motoreļļu kvalitātei, kas rada nepieciešamību iegādāties dārgu zīmolu produktus;
• strādāt apstākļos paaugstinātas temperatūras samazina degvielas kalpošanas laiku, eļļas filtri, autovadītājiem regulāri jāpārbauda smērvielu līmenis, jāuzrauga filtra elementu piesārņojuma pakāpe, lai novērstu dārgu agregātu (kompresora u.c.) atteici;
• palielināts degvielas patēriņš;
• salīdzinoši īss kalpošanas laiks;
• augstas remonta un apkopes izmaksas;
• grūtības izvēlēties automehāniķi ar nepieciešamajām zināšanām un pieredzi.

Atmosfēras un turbodzinējiem ir pozitīvas un negatīvas īpašības. Pirms moderna turbo dzinēja uzstādīšanas automašīnai ieteicams pārliecināties, vai šāds regulējums ir piemērots. Pieņemot lēmumu, ir jāizvērtē ceļu stāvoklis, pašizmaksa kvalitatīvs benzīns utt.

Bieži vien automašīnu pircēji saskaras ar tādiem jēdzieniem kā "aspirācijas dzinējs" vai "turbodzinējs" (dažkārt ir "piespiedu dzinēji").

No šī raksta jūs uzzināsit:

Gadās pat tā, ka pircējs par motora tipu uzzina tieši pirms sevis, neapzinoties, ka katram dzinējam ir savas darbības īpašības, par kurām svarīgi zināt vēl pirms pircējs sēdies pie stūres.

Būtiskas atšķirības starp dzinējiem

Atmosfēriskais dzinējs ir "parasts" iekšdedzes dzinējs, kura dizains tika izstrādāts jau sen un daudzu gadu desmitu laikā tika pilnveidots.

Turbodzinējs ir tas pats iekšdedzes dzinējs, kura konstrukcijā ir pievienota turbīna, kas zem spiediena sūknē gaisu cilindros, kas ievērojami palielina dzinēja jaudu. Nelielam turbodzinējam (piem., 1,3 litru turbo - 140 ZS) var būt tāda pati jauda kā manāmi lielākam aspirācijas dzinējam (1,8 litri - 140 ZS).

Piespiedu dzinējs ir tas pats iekšdedzes dzinējs, taču tam ir diezgan sarežģīts dizains, kas bieži ietver sacīkšu tehnoloģiju, dārgu materiālu un visu veidu ekstrakcijas mehānismu izmantošanu. maksimālā jauda. To var aprīkot ar turbīnu vai nē. Pastiprināta dzinēja dizains bieži nozīmē, ka liela dzinēja jauda ir uz resursa rēķina (piespiedu dzinēji nekalpo ilgi).

Katram dzinēja tipam ir plusi un mīnusi, kas nosaka vairākas prasības šāda dzinēja darbībai.

atmosfēras dzinēji

Atmosfēras dzinēju trūkumi parasti ietver to "novecojušo" dizainu, zema jauda uz tilpuma vienību, kā arī salīdzinoši zema efektivitāte (kā rezultātā palielinās kaitīgo izmešu daudzums).

Tomēr atmosfēras dzinējam ir viens ļoti nopietns pluss, kurā Krievijas apstākļi darbība, bieži vien atsver visus trūkumus - tā ir augsta uzticamība.

Aspirācijas dzinēja dizains ir diezgan vienkāršs (salīdzinājumā ar turbo un forsētu dzinēju), šādā dzinējā pēc daudzu gadu desmitu uzlabojumiem un uzlabojumiem praktiski nav palikušas detaļas, kas varētu salūzt.

Jaunākais būtiskas izmaiņas atmosfērisko dzinēju projektēšanā, kas ievērojami palielināja jaudu un samazināja degvielas patēriņu, notika pagājušā gadsimta 80. un 90. gados. Kopš tā laika gandrīz visi automobiļu ražotājiem veikt izmaiņas savu atmosfēras dzinēju konstrukcijā tikai samazināšanas nolūkos kaitīgās emisijas.

Pateicoties tā vienkāršībai un uzticamībai, atmosfēriskajam dzinējam ir vēl viena būtiska priekšrocība - nepretenciozitāte. Atmosfērisks dzinējs ir daudz vieglāk izturīgs ar sliktu benzīnu (kas Krievijā nav nekas neparasts), nekā turbodzinējs vai piespiedu dzinējs. Šī funkcija ir ļoti svarīga īpašniekiem, kuriem šādi dzinēji tiek uzstādīti visbiežāk.

dzinēji ar turbokompresoru

Kas attiecas uz dzinēju ar turbīnu, tad tam ir daudz trūkumu, par kuriem tirgotājs nerunā, pārdodot auto.

Trūkumi bieži vien ir dzinēja konstrukcijas sarežģītība (tā rezultātā biežāk notiek bojājumi), salīdzinoši īsais turbīnas kalpošanas laiks (sakarā ar pastāvīgs darbs plkst augstas temperatūras), Nē augsts resurss pats dzinējs (sakarā ar darbību ar palielinātām slodzēm).

Arī trūkumi ietver augsta plūsma degviela (intensīvas braukšanas laikā), prasība tās kvalitātei, "turbo cauruma" klātbūtne paātrinājuma laikā, kas piemīt daudziem turbo dzinēju modeļiem, liels skaits grūtības ar turbīnas darbību un apkopi (turbo taimera uzstādīšana, lietošana īpašas eļļas utt.).

Vēl viens būtisks trūkums ir lielais eļļas patēriņš, kas ir norma daudziem turbo dzinējiem.

Cita starpā turbodzinēja apkopei un remontam ir nepieciešami augsti kvalificēti meistari. Daudzi automašīnu īpašnieki ignorē šo faktu, nododot automašīnu "visēdāju" servisiem, pēc kuriem dzinēja kalpošanas laiks var ievērojami samazināties.

Savukārt turbodzinēja priekšrocības ietver diezgan lielu jaudu ar salīdzinoši nelielu tilpumu. Tas ļauj ražotājiem:

• - pirmkārt - sasniegt nosacīti zema plūsma degvielu, braucot pilsētā, un samazināt kaitīgo izmešu daudzumu (kas atbilst vides noteikumi Euro-4 un Euro-5 un citi).
• - otrkārt, uzstādīt mazus dzinējus uz relatīvi smagajiem transportlīdzekļiem(biznesa sedani un apvidus auto).

Zinātāji arī unikālo braukšanas prieku un raksturīgās svilpošanas skaņas paātrinājuma laikā saista ar turbodzinēju priekšrocībām.

Piespiedu dzinēji

Pastiprināto dzinēju plusi un mīnusi bieži vien ir līdzīgi turbo dzinēju plusiem un mīnusiem.

Trūkumi ietver konstrukcijas sarežģītību (tā rezultātā biežāk rodas bojājumi), prasības attiecībā uz degvielas kvalitāti un zemo kopējo dzinēja kalpošanas laiku.

Arī piespiedu dzinēji ir prasīgi kvalitatīvs remonts un var patērēt diezgan daudz eļļas.

Pie piespiedu motora priekšrocībām var minēt arī diezgan lielu jaudu ar salīdzinoši nelielu tilpumu, kas ļauj ražotājiem pilsētā sasniegt zemu degvielas patēriņu un samazināt kaitīgos izmešus. Lielās jaudas dēļ šādus dzinējus var uzstādīt arī smagajiem transportlīdzekļiem.

Ekspluatācija

Motora (un visa transportlīdzekļa) darbības izmaksas parasti ir atkarīgas no šī dzinēja konstrukcijas sarežģītības.

Ja dzinējam ir sarežģīta konstrukcija (ar turbokompresoru vai piespiedu), tā normālai darbībai ir nepieciešama augstas kvalitātes degviela (uzpildes risks slikts benzīns liels Krievijā), kvalitāte (viltojumi slaveni zīmoli tirgū ir daudz), kā arī kvalificēts serviss, kas ir diezgan dārgs.

Sarežģītas konstrukcijas dzinējs, visticamāk, sabojās, un rezerves daļas šādam dzinējam ir diezgan dārgas.

Ir arī otrādi – jo vienkāršāka dzinēja konstrukcija, jo mazāk naudas īpašniekam jātērē tā normālas darbības uzturēšanai (lētākas rezerves daļas, vieglāka apkalpošana mazāka lūzuma iespēja).

Progress un maciņš

Pēdējā laika tendence ir tāda, ka gandrīz visi autoražotāji, cenšoties palielināt dzinēja jaudu un vienlaikus samazināt tā patēriņu, pāriet uz automašīnu ražošanu ar neliela apjoma turbokompresoru vai forsētiem dzinējiem.

Šī pieeja ļauj ražot pietiekami jaudīgu un zaļās mašīnas, bet tajā pašā laikā diezgan sarežģī dizainu (kas izraisa biežākus bojājumus), kā arī samazina resursus.

Pircējam šī pieeja ir pluss līdz brīdim, kad viņš sāk tieši nodarboties ar remontu – tas ir, līdz beigām garantijas periods. Pēc tam automašīna ar turbokompresoru vai pastiprinātu dzinēju tā īpašniekam var kļūt par galvassāpēm.

Protams, vairums jaunu auto pircēju mēdz ar to braukt tieši pirms garantijas termiņa beigām, pēc tam to pārdodot.

Tomēr jebkurš lietotas automašīnas pircējs iepriekš aprēķinās savas iespējamās izmaksas par šo automašīnu un nemaksās lielu naudu par automašīnu, kuras dzinēja kalpošanas laiks radīs šaubas.

Tāpēc, lai pārdotu lietotu auto ar neliela tilpuma turbo vai pastiprinātu dzinēju, pārdevējiem, visticamāk, nāksies zaudēt vairāk naudas naudā, nekā pārdodot tādu pašu auto, bet ar normāla tilpuma atmosfērisko dzinēju, kura resurss sākotnēji ir garāks.

Tādējādi tehniskais progress jebkuram automašīnas īpašniekam Krievijā būs savas izmaksas - īpašniekam jauna mašīna tā būs zaudējumu summa no turpmākās pārdošanas, bet lietotas automašīnas īpašniekam - uzturēšanas izmaksu un dārgāka remonta summa.

Autobraucēji saskaras ar jautājumu, kuram auto dot priekšroku, tai vajadzētu uzstādīt atmosfērisko vai turbodzinēju, kas labāk derētu jaunai automašīnai.

Atmosfēras spēka agregāti

Automobiļu dzinēji, kas pēc konstrukcijas nav aprīkoti ar turbokompresoru, tiek klasificēti kā atmosfēras dzinēji. Atšķirībā no turbokompresora, šāds dzinējs darbojas ar spiedienu, kas vienāds ar atmosfēras spiedienu.

Gaisa masas tiek ievilktas spēka agregāta filtrēšanas sistēmā, izmantojot virzuļus. Ieejot inžektorā vai karburatorā, gaiss vienmērīgi sajaucas ar benzīna vai dīzeļdegvielas pilieniem. Iegūtais gaisa un degvielas maisījums ir gatavs aizdedzināšanai.

Atmosfēras dzinēju galvenās priekšrocības un trūkumi

Aspiratoriem ir šādas nenoliedzamas priekšrocības:

1. Benzīna atmosfēras dzinēja konstrukciju raksturo vienkārša konstrukcija, kas ievērojami atvieglo remontdarbus, samazina laika un materiālu izmaksas tā atjaunošanai.
2. Liels resurss (vairāk nekā divas reizes) tiek nodrošināts, pateicoties automašīnas darbībai ar zemu slodzi.
3. Samazināts motoreļļas patēriņš, jo nav papildu ierīču, kurām nepieciešama rūpīga eļļošana.
4. Nav paaugstinātu prasību attiecībā uz eļļas kvalitāti, iespēja plaši izmantot minerālās, daļēji sintētiskos un sintētiskos motoreļļus. Ir vērts atzīmēt, ka pārmērīgi ietaupījumi uz eļļas kvalitāti atspoguļojas motora ilgmūžībā.
5. Samazinātas prasības patērētās degvielas kvalitātei.

Atmosfēras spēka agregātu trūkumi ietver šādus punktus:

• liela visas vienības masa;
• palielināts benzīna un dīzeļdegvielas patēriņš;
• dzinēja jauda ir mazāka nekā līdzīga tilpuma turbodzinējam;
• nespēja saglabāt iestatīto jaudu, ceļojot kalnu apgabalos, jo tur ir zems spiediens;
• automašīnām, kas aprīkotas ar atmosfēru, ir sliktākā dinamika nekā viņu kolēģi ar turbokompresoru.

Aspiratori ir salīdzinoši lēti un izturīgi motori. Lai gan tie ir zemā ātrumā, tie neiztur lielas slodzes, tomēr to izturība ir pārspējusi visus rekordus.

Vienkāršība un nepretenciozitāte, zemās uzturēšanas izmaksas, biežas eļļas maiņas un citas priekšrocības ļauj mums uzstāt, ka labāk ir izmantot šāda veida spēka agregātus. Atmosfēras motori izbaudi lielas simpātijas ar automašīnu īpašniekiem.

Turbodzinēju apraksts

Atšķirībā no atmosfēras spēka agregāti ar turbokompresoru ir aprīkoti ar papildu ierīces- turbīnas. Šāda veida motoros gaisa masas tiek sūknētas ar turbīnas palīdzību. Turbīnas tiešais mērķis ir iesūknēt saspiestu gaisu dzinēja darba cilindros. Šādos spēka agregātos sadegšanas kamerām ir iespēja piepildīties kompresēts gaiss daudz lielāks apjoms.

Palielināts skābekļa saturs degvielas maisījumā uzlabo šādas īpašības:

• sadegšanas process notiek kvalitatīvāk;
• motora jauda palielinās;
• palielināts griezes moments;
• uzlabo automašīnas dinamiku.

Turbodzinēju darbības princips

Spēka bloki, kas aprīkoti ar turbokompresoru, ir dizaina atšķirības salīdzinot ar līdzīgiem atmosfēras dzinējiem. Turbodzinēju galvenā īpašība ir turbokompresoru klātbūtne to konstrukcijā. Turbokompresors sastāv no īpaša ventilatora un turbīnas. Kompresora savienojums ar izplūdes sistēma nodrošina izplūdes gāzu padevi turbīnas lāpstiņām.

Piegādāto gāzu spiediens veicina turbīnas un kompresora ventilatora lāpstiņu griešanos. Ar kompresora palīdzību sadegšanas kamerā tiek iesūknētas gāzes zem augsta spiediena.

Papildu apjoms un augsts asinsspiediens gaisa ieguldījumu pilnīga sadegšana gaisa-degvielas maisījums, kas izraisa ievērojamu motora jaudas palielināšanos. Secinājums: saglabājot sadegšanas kameras tilpumu, turbokompresors spēj ģenerēt liels daudzums Zirgu spēks pretstatā atmosfēras.

Starpdzesētājs neaizstāj parasto dzesēšanas sistēmu un pat to nepapildina. Starpdzesētājs atdzesē gaisu, kas uzsilst turbīnā un samazina tā efektivitāti.

Bieži vien šī iekārta ir aprīkota ar papildu ventilācijas mehānismu, lai uzlabotu dzesēšanas efektu.

Turbodzinēju plusi un mīnusi

Tāpat kā jebkurai ierīcei, turbodzinējam ir noteiktas priekšrocības un trūkumi. Uz priekšrocību sarakstu šis dzinējs ietver šādus vienumus:

1. Ievērojams jaudas, kā arī dzinēja griezes momenta pieaugums par 70%, salīdzinot ar atmosfēras ekvivalentu, kas ir galvenais mērķis konstruktīvas pārmaiņas vienība.
2. Benzīna vai dīzeļdegvielas patēriņa samazināšana uz jaudas vienību.
3. Uzlaboti vides rādītāji izplūdes gāzes pateicoties turbokompresora darbībai, kā arī vispilnīgākajai gaisa un degvielas maisījuma sadegšanai cilindros.
4. Trokšņa samazināšana.
5. Turbodzinēja, gan benzīna, gan dīzeļa, dizaina daudzpusība, kas ļauj to uzstādīt jebkuras markas automašīnām. Šāda veida barošanas bloka uzstādīšana ir iespējama, izmantojot tos pašus stiprinājumus.

Šo motoru galvenie trūkumi ietver šādus darbības trūkumus:

• dizaina sarežģītība, radot grūtības darbībā;

• pastāvīgi jāmaina gan karterī, gan turbīnā ielietā motoreļļa, kā arī regulāri jāuzrauga tās kvalitāte;
• bieža gaisa un eļļas filtru nomaiņa;
• paaugstinātas prasības benzīna un dīzeļdegvielas kvalitātei, kurām jābūt augsta pakāpe tīrīšana;
• kopējā degvielas patēriņa pieaugums;
• augstās izmaksas par turbodzinēja remontu;
• dzinēja nepieciešamība tukšgaita pirms izslēgšanas, lai pagarinātu pašas turbīnas kalpošanas laiku.

Izvērtējot visus plusus un mīnusus, secinājums liek domāt, ka turbodzinēju efektivitāte un jauda ir ievērojami augstāka nekā atmosfēriskajiem spēka agregātiem ar līdzīgu tilpumu. Automašīnu ar šādu dzinēju īpašniekiem rūpīgi jāuzrauga savas automašīnas dzinējs.

Tikai ar šo attiecību spēj nodrošināt turbokompresoru augsta efektivitāte visos režīmos jebkuros ceļa apstākļos.

Kuru dzinēju izvēlēties

Izvēloties visvairāk piemērots modelis autovadītājiem rūpīgi jāizlasa dizaina iezīmes, aplūkoto dzinēju priekšrocības un trūkumi. Kam vajadzētu atrasties zem jaunas automašīnas pārsega, atmosfēriskam vai turbokompresoram?

Ja jums ir nepieciešama automašīna ar labāka dinamika Un liela jauda, Tas labs variantsŠī ir automašīna, kas aprīkota ar turbokompresoru. Šajā gadījumā jums būs jāsaskaras ar maksimālajām izmaksām par augstas kvalitātes benzīna vai dīzeļdegvielas, motoreļļas iegādi, kā arī ar uzturēšanas izmaksām.

Mašīnai ar uzstādītu atmosfēras barošanas bloku būs lielāks resurss un zemas apkopes izmaksas. Šī opcija ir piemērota pircējiem ar nelielu budžetu.

Mūsdienu automašīnu motori arvien vairāk kļūst par autobraucēju strīda elementu. Samazinājums - jauna tendence transporta pasaulē. Apjomi paliek arvien mazāki, un jauda, ​​visiem par pārsteigumu, nevis samazinās, bet pat pieaug. Un, ja pirms desmitiem gadiem no 1 litra dzinēja tilpuma bija iespējams iegūt apmēram 60 zirgspēkus, šodien ražotāji bez izņēmuma piedāvā 100 vai vairāk zirgus no šī paša litra. Kā viņi to panāk? Ar dažādu turbīnu un kompresoru izmantošanu, kas mākslīgi palielina dzinēja jaudu. Daudzi speciālisti šajā jomā uzskata, ka dzinējs ar turbokompresoru-Šo galvassāpesīpašniekam, kurš drīz pēc pirkuma sāks parādīt visus savus trūkumus. Citi ir pārliecināti, ka turbīna ir lielisks izgudrojums, kas palīdz ietaupīt degvielu un braukt daudz ātrāk.

Izvēle starp turbokompresoru un atmosfērisko spēka agregātu pircējiem kļūst diezgan sarežģīta. Bieži vien vienā cenu kategorija prezentēja automašīnas ar standarta tradicionālo aspirāciju un turbokompresoru jaudīgi dzinēji ar lielu potenciālu. Bet ir vērts atcerēties, ka lētai turbīnai praktiski tiek garantētas problēmas elektrostacija. Vidēji lēta motora ar jaudīgu turbīnu kalpošanas laiks ir 150-200 tūkstoši kilometru, pēc kura vienība būs jānomaina. Lielākā daļa ražotāju, lai ietaupītu naudu, pāriet uz jaudas agregātiem, kurus nevar salabot un nevar atjaunot veiksmīgai turpmākai darbībai. Parunāsim par visu kārtībā un izdomāsim, kurus dzinējus ir vērts iegādāties un no kuriem labāk atteikties.

Dīzeļdzinēji - jūs neatradīsit aspirētus

Dīzeļa spēka agregātu klāstā praktiski nav vienkāršu atmosfēru bez turbīnas. Tas ir retums, kas ir pilnīgi nepamatots un radīs tikai problēmas darbībā. Ar milzīgu apjomu šādas vienības izdala smieklīgu jaudu un nespēj apmierināt īpašnieka vajadzības. Bet ar labu turbīnu dīzeļdzinējs reinkarnējas un kļūst par īstu šedevru tehniskā māksla. Šīs tehnoloģijas priekšrocības ir acīmredzamas:

• jauda dažkārt palielinās vairākas reizes, šodien dīzeļa turbokompresoru agregāti jaudas ziņā no noteikta tilpuma nav pārāk zemāki par saviem benzīna kolēģiem;
• vilce ir vienkārši neticama, visas parastā aspirācijas priekšrocības dīzeļdegviela, jūs varat brīvi pārslēgt pārnesumus un elastīgi vadīt ierīci;
• degvielas patēriņš samazinās, ja salīdzināšanai ņemam benzīna agregātu ar tādu pašu jaudu, atšķirība var sasniegt patēriņa samazinājumu gandrīz uz pusi;
• dīzeļdegvielai degvielas padeves sistēmā nav trūkumu, ja iepildat augstas kvalitātes degvielu uz pārbaudītas degvielas uzpildes stacijas bez eksperimentiem ar lētāku degvielu;
• mūžs dīzeļa agregāts faktiski nav atkarīgs no turbīnas klātbūtnes, tāpēc jūs varat ilgstoši darbināt savu automašīnu un neuztraukties par bojājumiem.

Bet tas neattiecas uz visiem turbodīzeļiem. Šāds dzinējs ir jāsamontē efektīvi un uzticami. IN Ķīniešu automašīnasšī tehnoloģija praktiski netiek izmantota, jo montāžas kļūdas var izraisīt pilnīgu iekārtas atteici. Tas jāņem vērā, pērkot automašīnu. Ja dodat priekšroku budžeta transportam, labāk ir iegādāties benzīna auto un neuztraucieties par vienkāršas vienības uzticamību.

Turbīna uz benzīna dzinēja - svarīgas priekšrocības un trūkumi

Benzīna dzinējiem ar turbokompresoru ir arī diezgan daudz priekšrocību. Tas ir degvielas patēriņa samazinājums salīdzinājumā ar atmosfēras vienību, jaudas palielinājums un palielinājums vilces īpašības. Tāpat nevajadzēs iegādāties automašīnu ar lielāku dzinēju, kas nozīmē, ka apkope būs vienkāršāka un pārliecinošāka. Tomēr jāuzsver arī daži turbo dzinēja trūkumi:

• degvielas patēriņa pieaugums, palielinoties ātrumam - pie ātruma pēc 110 km / h, dzinējs braukšanas laikā sāk patērēt neticami daudz degvielas;
• diezgan apšaubāma uzticamība salīdzinājumā ar vienkāršiem atmosfēras dzinējiem, pārliecības trūkums par darbību, jo visā pasaulē ir maza ekspluatācijas pieredze;
• tehnoloģija nav īpaši labi pierādīta, taču ražotāji katru gadu veic vēl vairāk izmaiņu dzinēja konstrukcijā, nekā samazina tā iespējamo uzticamību;
• daudzi uzņēmumi ir ievērojuši degvielas patēriņa un vides standartus, kuros pilnībā iet bojā spēkstaciju kvalitāte un uzticamība, to praktiskums;
• cieš dzinēja kalpošanas laika rādītāji, pat no izciliem uzņēmumiem, turbokompresoru bloki sabojājas diezgan bieži, pati turbīna ir palīgmateriāls.

Ja jūsu automašīna jau pie 30 000 km MOT nosaka nepieciešamību nomainīt turbīnu, jums nevajadzētu brīnīties. Labāk šādas automašīnas ņemt salonā ar garantiju un saņemt oficiālu servisu. Pretējā gadījumā jums būs jātērē daudz savas naudas, lai novērstu rūpnīcas problēmas. dažādi veidi. Tas nav patīkamākais faktors. pašreizējā tendence automašīnu dzinēju jomā, bet tiekšanās pēc vides tīrības dara savu.

Atmosfēra - svarīgas vienību priekšrocības un trūkumi

Laikam ejot, mēs redzam arvien mazāk klasiskie dzinēji starp salonos pārdotajām automašīnām. Vienkāršas vienības pārstāj būt interesantas pircējam, kurš interesējas par jaunām tehnoloģijām un degvielas patēriņa samazināšanu. Taču automašīnas ar vienkāršiem atmosfēriskajiem dzinējiem joprojām tiek pārdotas un aktīvi atrod savu nišu tirgū. Šis pamata konfigurācijas daudzas automašīnas, kā arī viss budžeta transports. Vienību priekšrocības ir šādas:

• diezgan liels resurss, ko bieži var raksturot kā miljonāru, daži ražotāji ražo spēkstacijas, kas var nobraukt pat vairāk kilometru;
• vienības elastība ir diezgan augsta, ir zināmas priekšrocības visa potenciāla pārvaldībā, visu sistēmu diezgan ietilpīgajā darbībā un vienkāršās tehnoloģijās;
• dod lielu apjomu skaidras priekšrocības un zināma pārliecība par braucienu pa šoseju, tālāk augsti apgriezieni dzinējs nesasilst, tā sastāvdaļas nebojājas;
• šosejas darbība ļauj ievērojami samazināt degvielas patēriņu, kas nav raksturīgs dzinējam ar turbīnu, ir iespējams izmantot agregātu lielā ātrumā, nezaudējot efektivitāti;
• aspiratori ir lētāki un vieglāk kopjami, jūs varat ietaupīt uz nomaiņu Izejmateriāli un šķidrumiem, kā arī uz dienesta pakalpojumiem nav jādodas pie amatpersonām.

Daudzus turbodzinējus var apkalpot tikai plkst oficiālā stacija, jo citi speciālisti vienkārši netiks galā ar elektrostaciju. Bet atmosfēras ierīces bieži tiek remontētas jebkura veida degvielas uzpildes stacijās. Vai atmosfēriskajiem dzinējiem ir kādi trūkumi? Neapšaubāmi. Tie ir zemi vides tīrības rādītāji un diezgan liels patēriņš pilsētas apstākļos un nepieciešamība radīt liela apjoma dzinējus, lai apmierinātu auto pircēju vajadzības.

Krievu darbības apstākļi - daži pielāgojumi

Krievijai daudzi ražotāji automašīnas sagatavo atsevišķi. Šis ir preparāts, kas prasa patiešām labu aizsardzību pret lieliem salniem, ievērojamām ceļa nepatikšanām un degvielas pārsteigumiem. Un ir diezgan svarīgs punkts, kas būtu jāņem vērā. Degviela ieslēgta Krievijas degvielas uzpildes stacijas ne vienmēr atbilst augstiem kvalitātes standartiem. Tāpēc ir dažas aprīkojuma darbības iezīmes:

• augstajām tehnoloģijām agregāts ar turbokompresoru ar nelielu tilpumu un lielu jaudu, degvielas kvalitāte ir viena no labākajām svarīgi parametri darbība;
• pārāk zema temperatūra kaitē turbīnas darbībai, tas var nebūt ekonomiskākais un veiksmīgākais risinājums izmantošanai valsts ziemeļu reģionos;
• atmosfēras vienības spēj darboties zemā temperatūrā un labi tikt galā ar ne ļoti kvalitatīva degviela bet ļoti jutīgs pret apkopi;
• veikalos un stacijās bieži vien var nopirkt viltojumu vietā oriģinālā eļļa nekā radīt vairākas problēmas labas iekārtas apkopē un turpmākajā darbībā.

Šo iemeslu dēļ Krievijai dzinēji bieži tiek pirkti pēc iespējas izturīgāki un diezgan labi pārbaudīti. Un ne vienmēr ražotāji uz mūsu valsti sūta tehnoloģiski vismodernākās vienības ar vissarežģītākajiem un efektīvākajiem tehniskajiem risinājumiem. Tāpēc, lai veiksmīgi izmantotu dzinēju Krievijā, ir vērts pievērst īpašu uzmanību tā izturībai un spējai pārvarēt nepatīkamās un sarežģītas situācijas. Piedāvājam apskatīt īss video par to, kā turbokompresors darbojas spēka piedziņā:

Summējot

Šodien tehnoloģisko dzinēju var saukt par vienību ar minimālu tilpumu un lielisku jaudas indikatoru. Ražotāji izspiež arvien vairāk vairāk iespēju jauda no vienkāršākajiem spēka agregātiem, uzstādot uz tiem turbīnas un dažādu automatizāciju. Tā top pārdabiskais. mūsdienīgi dzinēji, kas gadu no gada saņem balvas pasaules auto izstādēs un kļūst par interesantākajiem risinājumiem pasaulē automobiļu ražošana. Progress neapstājas, bet šajā progresā mēs esam zaudējuši svarīgi punkti spēkstaciju resursi un uzticamība.

Mūsdienu turbodzinēju problēma ir tā, ka tie nevar izturēt labus desmit gadus un bez problēmām nobraukt vairākus simtus tūkstošus kilometru. Visticamāk, automašīnai pēc simts tūkstošiem kilometru būs vairākas nepatikšanas. Tam jāietver arī problēmas ar perifērijas aprīkojumu Zemas kvalitātes apkalpošanu pat oficiālajās degvielas uzpildes stacijās Krievijā. No tā mēs varam secināt, ka augsto tehnoloģiju vienības un izcilas augstās tehnoloģijas joprojām ir mūsu valsts pretrunīga priekšrocība. Bet tas ir individuāls jautājums, katra cilvēka budžeta jautājums. Un kurš dzinējs, jūsuprāt, ir labākais šāda veida dzinējs?