Kopš 20. gadsimta vidus autoražotāji sāka ražot automašīnas, kas ir aprīkotas nevis ar vienu, bet divām turbīnām. Viena no populārākajām šādām turbokompresoru sistēmām ir biturbo (Biturbo).
Apskatīsim, kāpēc ir uzstādīti divi turbokompresori. Tas veicina:
- turbo ievārījuma efekta samazināšana;
- uzlabot dzinēja darbību īslaicīgos apstākļos;
- lielāka rentabilitāte;
- vislabākais videi draudzīgums.
Kā izskatās biturbo (Biturbo)
Tehniski biturbo (bi-turbo) turbokompresoru sistēma izskatās šādi: maza turbīna nonāk lielā.
Turbokompresora sistēmas biturbo (Biturbo) darbības princips
Biturbo (bi-turbo) - tās ir divas virknē savienotas dažāda izmēra turbīnas. Sistēma darbojas šādi. Pie maziem apgriezieniem darbojas neliela turbīna. Lielāks tiek pievienots, kad palielinās motora apgriezienu skaits.
Šāda veida turbokompresoru sistēmu sauc arī par secīgu vai secīgu. Tas ir, turbīnas tiek nodotas ekspluatācijā viena pēc otras.
Ieslēgts zemi apgriezieni Dzinēju darbina mazāka turbīna. Tas darbojas pastāvīgi, nodrošinot saķeri pat tad, ja izplūdes gāzu plūsma ir zema.
Pamazām izplūdes gāzes nonāk lielā turbīnā. Liels kompresors lēnām griežas uz augšu, dzenot gaisu caur sevi. Šajā brīdī mazajam kompresoram ir lielāks apgriezienu skaits. Tas nodrošina pārmērīgu spiedienu ieplūdes sistēmā. Jo lielāka ieeja, jo lielāka ir izvade.
Izrādās, ka mazā kompresora ieejā rodas neliels pārspiediens pat tad, kad lielais kompresors tik tikko strādā. Šādos apstākļos tiek sasniegts darba padeves spiediens, palielinās griezes moments un tiek radīts nepieciešamais izplūdes gāzu daudzums turbīnu darbībai.
Ieslēgts vidējs ātrums mazs turbokompresors sasniedz darba ātrumu, tā turbīna balstās uz jaudas un veiktspējas robežas. Lielā turbīna jūtami paātrinās, bet potenciāls joprojām ir. Lielā kompresora radītais pārspiediens jau ir diezgan jūtams. Tas nonāk mazā ieplūdē, kas maisījumu vēl vairāk saspiež.
Ieslēgts augsti apgriezieni izplūdes plūsma palielinās. Mazākās turbīnas apvada vārsts nedaudz atveras (tas var notikt arī pie vidējiem ātrumiem), un daļa izplūdes gāzu nonāk tieši lielajā turbīnā. Tagad lielā turbīna ir pilnībā noslogota, un mazā ir it kā pasargāta no vērpšanas. Turbīnas un kompresora daļas turpina strādāt pilnvērtīgi.
Ja transportlīdzeklis ir aprīkots ar diviem turbokompresoriem, var tikt radīts ļoti augsts padeves spiediens, ko nevar sasniegt, ja darbojas tikai viens kompresors. Un šajā laikā vadītājs varēs vienmērīgi paātrināties, bez raustīšanās, jo turbola un turbola efekts ir gandrīz novērsts.
Turbīna OK
Lappuse
BITURBO (BITURBO): KAS TAS IR UN DARBA PRINCIPS
Twinturbo un biturbo kāda ir atšķirība un kādas ir atšķirības
Jūs esat dzirdējuši vārdus twinturbo (twinturbo) un biturbo (biturbo) vairāk nekā vienu reizi, bet kāda ir atšķirība? Un tiešām nav nekādas atšķirības! Twin turbo un bi-turbo ir mārketinga triki un dažādi nosaukumi vienai un tai pašai turbo sistēmai. Starp citu, izlasiet Kostjas Nekliudina noderīgo rakstu par dažādu turbokompresora sistēmu plusiem un mīnusiem
Pretēji dažu "ekspertu" uzskatiem, biturbo vai twinturbo sistēmas nosaukums neatspoguļo turbīnas darbības shēmu - paralēli vai secīgi (secīgi).
Piemēram, Mitsubishi 3000 VR-4 turbokompresora sistēma tiek saukta par TwinTurbo (twinturbo). Automašīnai ir V6 dzinējs un tai ir divas turbīnas, no kurām katra izmanto izplūdes gāzu enerģiju no saviem trim cilindriem, bet tās pūš vienā kopējā ieplūdes kolektorā. Piemēram, vācu automašīnām ir līdzīgas sistēmas pēc darbības principa, taču tās sauc nevis par twinturbo (twinturbo), bet gan par BiTurbo (BiTurbo).
Toyota Supra ar iebūvētu sešinieku ir uzstādītas divas turbīnas, turbokompresora sistēma tiek saukta par TwinTurbo (twinturbo), taču tās darbojas īpašā secībā, ieslēdzot un izslēdzot, izmantojot īpašus apvada vārstus. Arī Subaru B4 automobilim ir divas turbīnas, taču tās strādā virknē: pie maziem apgriezieniem pūš maza turbīna, bet lielā ātrumā, tai sabojājoties, tiek pieslēgta otra lielāka turbīna.
Tagad apskatīsim gan bi-turbo (biturbo), gan twinturbo (twinturbo) sistēmas secībā vai, pareizāk sakot, to, ko viņi par tām raksta "šajos jūsu internetā":
Bi-turbo (biturbo) - turbokompresora sistēma, kas sastāv no divām virknē savienotām turbīnām. Biturbo sistēmā tiek izmantotas divas turbīnas, viena maza un otra lielāka. Maza turbīna griežas ātrāk, bet pie lieliem dzinēja apgriezieniem maza turbīna nespēj tikt galā ar gaisa saspiešanu un pareizā spiediena radīšanu. Pēc tam tiek pievienota liela turbīna, pievienojot jaudīgu saspiesta gaisa lādiņu. Līdz ar to tiek samazināta aizkave (vai turbolag) un veidojas vienmērīga paātrinājuma dinamika. Biturbo sistēmas nav lēts prieks un parasti tiek uzstādītas augstākās klases automašīnām.
Bitrubo sistēmu var uzstādīt kā V6 dzinējam, kur katra turbīna tiks uzstādīta uz savu pusi, bet ar kopīgu ieplūdi. Vai nu rindas dzinējā, kur turbīnu uzstāda ar cilindriem (piemēram, 2 mazai un 2 lielai turbīnai), vai secīgi, kad vispirms uz izplūdes kolektora ir uzstādīta liela caurule un pēc tam maza viens.
Twin-turbo (twinturbo) - šī sistēma atšķiras no bi-turbo ar to, ka tās mērķis nav samazināt turbo lag vai izlīdzināt paātrinājuma dinamiku, bet gan palielināt veiktspēju. Twinturbo sistēmās tiek izmantotas divas identiskas turbīnas, tāpēc šādas turbokompresoru sistēmas darbība ir efektīvāka nekā sistēmām ar vienu turbīnu. Turklāt, ja izmantojat 2 mazas turbīnas, kas pēc veiktspējas ir līdzīgas vienai lielai, varat samazināt nevēlamu turbolagu. Bet tas nenozīmē, ka neviens neizmanto divas lielas turbīnas. Piemēram, nopietnai dragai var izmantot divas lielas turbīnas, lai nodrošinātu vēl lielāku veiktspēju. Twin-turbo sistēma var darboties gan ar V veida dzinējiem, gan rindas dzinējiem. Turbīnu ieslēgšanas secība var atšķirties, tāpat kā biturbo sistēmās.
Vispār, lai vēl jautrāk, neviens netraucē uzlīmēt 3 (!) Turbīnas vai vairāk uzreiz. Mērķis ir tāds pats kā twinturbo. Man jāsaka, ka to bieži izmanto dragreisa sacīkstēs un nekad uz rezerves automašīnām.
Starp citu, izlasiet Kostjas Nekliudina noderīgo rakstu par dažādu turbokompresora sistēmu plusiem un mīnusiem
Vai jums patīk turbo vai jums ir automašīna ar turbokompresoru? Tad pievienojies mūsu grupai!
Turbokompresors bieži tiek izmantots mūsdienu automašīnām - tas ļauj palielināt dzinēja jaudu, palielinot vienā ciklā cilindrā iesmidzinātās degvielas daudzumu. Kopš 20.gadsimta vidus ir auto, kas izmanto divas turbīnas uzreiz - šo izkārtojumu sauc par Twinturbo, Biturbo, Double Turbo un citiem vārdiem. Jūs bieži varat atrast informāciju par būtiskām atšķirībām starp Twinturbo un Biturbo - atsevišķos rakstos ir sniegtas unikālo konstrukcijas elementu definīcijas un būtība. Mēģināsim izprast šo sistēmu izkārtojumu un mēs.
Dzinēja jaudas palielināšanai arvien vairāk tiek izmantota turbokompresoru
Interesantākais punkts šajā problēmā ir tas, ka nav būtisku atšķirību. Biturbo un tā līdzinieks Twinturbo ir vienkārši alternatīvi nosaukumi tām pašām divu kompresoru kompresoru sistēmām. Turklāt gan Biturbo, gan Twinturbo ietver dažādu tehniskās daļas variantu izmantošanu.
Plaši pazīstamu autoražotāju tirgotāji izdomāja dažādus nosaukumus, lai atšķirtu savus produktus no daudzām līdzīgām automašīnām, kas ražotas, izmantojot tādu pašu izkārtojumu. Interesanti, ka japāņi dod priekšroku saviem Twinturbo dvīņiem turbokompresoriem, savukārt Eiropas uzņēmumi raksta Biturbo - tas ir noticis vēsturiski. Automašīnas mūsu valstī nonāk no abām pasaules malām, tāpēc gan nosaukums Biturbo, gan Twinturbo ir pazīstams pašmāju patērētājiem. Līdz ar to strīdu par turbokompresoru nosaukumu atšķirībām var uzskatīt par neizturamu – taču būs interesanti uzzināt par principiāli atšķirīgām starptautiskajā praksē pielietotām sistēmām.
Ja zināt, kas ir turbokompresors, tad sapratīsiet, ka divu turbokompresoru uzstādīšanai ir savas grūtības. Abas Biturbo sistēmas turbīnas jāuzstāda uz vienas izplūdes līnijas, un starp tām ir jāievēro noteikts attālums. Problēma ir tā, ka liela attāluma turbokompresors saņems mazāk jaudas un nedarbosies tik efektīvi. 20. gadsimta vidū šī problēma tika atrisināta pavisam vienkārši - otrajai turbīnai Twinturbo izkārtojumā bija atšķirīgi gultņu raksturlielumi un lāpstiņriteņa forma. Pateicoties tam, bija iespējams sinhronizēt abu agregātu darbību un ievērojami palielināt dzinēja jaudu, izmantojot Biturbo sistēmu.
Biturbo sistēma tiek izmantota arvien retāk
Tomēr prakse ir parādījusi, ka Twinturbo secīgajam izvietojumam ir vairāki svarīgi trūkumi:
- Nopietnas "turbo lag" klātbūtne, tas ir, ātruma diapazons, kurā turbīnas vienkārši nedarbojas;
- Pietiekami ilgs reakcijas laiks uz gāzes padevi;
- Tuvumā esošās turbīnas paātrināts nodilums;
- Neērtības uzstādot uz V formas motoriem.
Viņi mēģināja atrisināt problēmu dažādos veidos. Tomēr elegantāko un efektīvāko inženiertehnisko risinājumu sniedza Toyota, kura Biturbo variantā iekļāva turbokompresorus. Pie zemiem apgriezieniem vārsti tiek aizvērti un izplūdes gāzes iziet tikai caur mazo pirmo turbīnu, viegli to griežot un nodrošinot agrīnu izeju no “turbo lag”. Sasniedzot 3500 apgr./min, kad gāzes spiediens jau kļūst pārmērīgs, elektronika atver īpašu amortizatoru, un karstā straume aizplūst uz otru lielāko turbokompresoru, nodrošinot ievērojamu dzinēja jaudas pieaugumu.
Tomēr līdz ar V formas motoru masas sadalījumu secīgo Biturbo sistēmu sāka izmantot arvien retāk, jo bija neērti to izmantot no konstruktīvā viedokļa. Aptuveni 80. gadu sākumā tika piedāvāts alternatīvs Twinturbo izkārtojums, kurā katrai turbīnai tika piešķirti vairāki dzinēja cilindri - kā likums, tā bija aptuveni viena vai otra bloka "puse". Turbokompresori varēja atrasties daudz tuvāk ieplūdes un izplūdes kolektoriem, kas ievērojami samazināja mehānisko un aerodinamisko zudumu līmeni, kā arī palielināja dzinēja jaudu. Turklāt paralēlā Biturbo sistēma, izmantojot kompaktās turbīnas, ļāva atbrīvoties no "turbo lag" un padarīt dzinēju ļoti jutīgu pret izmaiņām degvielas padevē.
Vairumā gadījumu Twin Turbo paralēlajā ķēdē tiek izmantots kopīgs ieplūdes kolektors, kas to vienkāršo un padara to lētāku uzturēšanu, bet ierobežo automašīnas dinamisko potenciālu. Tāpēc kā alternatīva tika piedāvāts Biturbo izkārtojums ar atsevišķiem ieplūdes kanāliem un kolektoriem. Cita starpā tas ļāva pielāgot sistēmu lietošanai kompaktajos rindas dzinējos, kas iepriekš bija aprīkoti tikai ar diviem sērijveidā izvietotiem turbokompresoriem.
Tomēr interesantāko Twinturbo shēmu piedāvāja BMW - tās atšķirība bija turbīnu izvietojums V8 izliekumā, nevis cilindru bloka sānos. Turklāt katrs no turbokompresoriem tika darbināts ar cilindriem, kas atradās abās dzinēja pusēs! Neskatoties uz milzīgajām grūtībām, kas inženieriem bija jāpārvar, rezultāts pārsniedza visas cerības. Šāda oriģināla Biturbo sistēma samazināja “turbo-ievārījuma” garumu par 40%, neapdraudot montāžas uzticamību. Turklāt ievērojami palielinājusies dzinēja stabilitāte un samazinājusies tā vibrāciju intensitāte.
Dažreiz Twinscroll turbīna tiek sajaukta ar Twinturbo izkārtojumu. Pēdējais ietver vienas turbīnas izmantošanu, kurai ir divi kanāli un divas lāpstiņriteņa sekcijas ar dažādu lāpstiņu formu. Pie maziem apgriezieniem atveras vārsts, kas noved pie mazāka lāpstiņriteņa - rezultātā turbokompresors pietiekami ātri paātrina un nodrošina jaudas pieaugumu bez "turbo lag". Tomēr, palielinoties kloķvārpstas griešanās ātrumam, izplūdes gāzu spiediens kļūst pārmērīgs un atveras otrais vārsts - tagad tiek izmantots tikai lielais lāpstiņritenis. Tā rezultātā automašīna saņem papildu veiktspējas pieaugumu.
Protams, šādai sistēmai ir nedaudz zemāka efektivitāte nekā klasiskajam Biturbo. Tomēr, salīdzinot ar vienu turbīnu, dzinēja vilces spējas joprojām palielinās. Protams, Twinscroll izkārtojumu ir grūti izgatavot, un tas tiek uzskatīts par diezgan neuzticamu. Taču šobrīd to ļoti bieži izmanto jaudīgos automobiļos – arī kā Biturbo sistēmas daļu.
Ja zini, ar ko mehāniskais kompresors atšķiras no turbīnas, tad sapratīsi, kāpēc šīs abas sistēmas tiek uzskatītas par nesaderīgām – pirmo darbina kloķvārpsta, savukārt turbokompresors izmanto izplūdes gāzu enerģiju un tās apvienot ir gandrīz neiespējami. . Tomēr Volkswagen inženieriem nekas nav neiespējams – viņi savā Twinturbo sistēmas versijā iekļāva abus mezglus. Turbīna darbojas nepārtraukti, savukārt kompresors palīdz novērst "turbo lag" pie zemiem apgriezieniem. Pēc tam tas izslēdzas, bet, strauji nospiežot gāzes pedāli, tas atkal iedarbojas, uzlabojot dzinēja reakciju uz degvielas padevi.
Šī Biturbo varianta izmantošanas rezultāts bija ievērojams jaudas pieaugums, sasniedzot griezes momenta robežu pie maziem apgriezieniem, paātrinot paātrinājumu, kā arī samazinot reakcijas laiku uz gāzes pedāļa nospiešanu. Atšķirība ar vienkāršu Twinturbo autovadītājam ir gandrīz nemanāma – viņš jūt tikai viegli prognozējamo jaudīgo dinamiku un viņu nenovērš strāvas padeves traucējumi vai citas problēmas. Taču Volkswagen izstrādātā sistēma izrādījās ļoti grūti izgatavojama un neuzticama. Tāpēc šobrīd uzņēmumu grupā ietilpstošo zīmolu automašīnām tiek izmantota tikai viena no divām paaugstināšanas iespējām.
Apkopojot iepriekš minēto, varam secināt, ka atšķirības starp Twinturbo un Biturbo ir tikai nosaukumā. Ja jūs patiešām interesē dažādas pastiprināšanas sistēmas, jums vajadzētu izpētīt paralēlo un sērijveida izkārtojumu. Turklāt būtu lietderīgi sīkāk iepazīties ar atšķirībām starp turbokompresoru un mehānisko kompresoru un to kombinētās izmantošanas priekšrocībām.
Kā automašīnās darbojas Biturbo un Twin Turbo dzinēji?
Burtiski tulkots no angļu valodas, frāze twin-turbo nozīmē "dubultā turbo" vai "dubultā turbo". Abi tulkojumi ir pareizi. Tagad atstāsim lingvistisko aspektu un sīki izpētīsim šāda veida turbokompresora tehnisko pusi.
Lai panāktu jūtamu dzinēja jaudas pieaugumu, tā konstrukcijā ir uzstādīta turbīna. Twin-Turbo ir viens no automašīnas turbo sistēmas veidiem, un tieši uz to mēs koncentrēsim savu uzmanību. Twin turbo nozīmē divu identisku turbīnu uzstādīšanu vienlaikus, kas ievērojami palielina visas turbokompresora sistēmas veiktspēju. Šis izkārtojums ir daudz efektīvāks nekā turbo sistēma, kas izmanto tikai vienu turbīnu.
Sākotnēji biturbo tika izstrādāts, lai atrisinātu visu piepūšamo dzinēju galveno problēmu - tā saucamās "turbo lag" likvidēšanu. Šī parādība izpaužas kā elastības samazināšanās un straujš dzinēja jaudas kritums pie zemiem apgriezieniem. Tas viss notiek laikā, kad dzinēja turbīnai zem izplūdes gāzu spiediena nav laika griezties līdz optimālajam ātrumam.
Pēc tam tika pamanīts, ka dubultās turbīnas ļauj ievērojami palielināt nominālā griezes momenta apgriezienu diapazonu, tādējādi palielinot maksimālo jaudu, vienlaikus samazinot kopējo degvielas patēriņu.
Vai tu zināji? Ekskluzīvais Bugatti Veyron superauto ir aprīkots ar četrām turbīnām uzreiz, un šāda turbokompresoru sistēma saņēmusi atbilstošu nosaukumu - Quad-Turbo.
Ir vairāki galvenie Twin-Turbo sistēmas veidi: paralēla, secīga un pakāpeniska. Katram turbokompresora veidam ir raksturīga sava ģeometrija, darbības princips un izcilas dinamiskās īpašības.
Šis ir salīdzinoši vienkāršs turbo sistēmas veids, kura dizains ietver simetrisku vienlaikus strādājošu kompresoru pāri. Pateicoties šai sinhronizācijai, tiek panākts vienmērīgs ienākošā gaisa sadalījums.
Bieži vien šī shēma tiek izmantota dīzeļdegvielas V formas dzinējos, kur katrs kompresors ir atbildīgs par gaisa padevi savas cilindru grupas ieplūdes kolektoram.
Inerces samazināšana tiek panākta, samazinot turbīnas rotora masu, jo 2 mazi kompresori rada lielāku spiedienu, vienlaikus griežoties uz augšu daudz ātrāk nekā viens liels un efektīvāks kompresors. Rezultātā iepriekš minētā turbo aizkave ir ievērojami samazināta, un dzinējs nodrošina labāku veiktspēju visā apgriezienu diapazonā.
Šis tips nozīmē izkārtojumu, kas sastāv no diviem samērīgiem kompresoriem, kuriem vienlaikus var būt dažādi raksturlielumi un kuri var darboties papildinošā režīmā. Vieglāks, ātrāks kompresors darbojas nepārtraukti, novēršot dziļu un plašu turbo nobīdi. Otrs kompresors, izmantojot īpašus elektroniskus signālus, kontrolē dzinēja apgriezienus un ieslēdzas smagākos dzinēja darbības apstākļos, tādējādi nodrošinot maksimālu jaudu un degvielas efektivitāti.
Maksimālajos dzinēja darbības apstākļos vienlaikus tiek ieslēgtas 2 turbīnas, kas darbojas pa pāriem. Līdzīgu shēmu var piemērot dzinējiem ar jebkuru degvielas ciklu.
Vismodernākais un modernākais turbokompresora veids, kas nodrošina visplašāko jaudas diapazonu. Nepieciešamā spiediena izveidošana kļūst iespējama, pateicoties divu dažāda izmēra kompresoru uzstādīšanai, kas savienoti ar īpašu apvada vārstu un cauruļu sistēmu.
Šāda veida turbokompresoru sauc par pakāpenisku, jo izplūdes gāzes minimālajos režīmos griež nelielu turbīnu, un tas ļauj dzinējam viegli uzņemt ātrumu un strādāt ar lielāku efektivitāti. Palielinoties ātrumam, vārsts atveras, kas savukārt iedarbina lielo turbīnu. Bet spiediens, ko tas rada, ir jāpalielina, ko mazā turbīna dara.
Pēc maksimālā ātruma sasniegšanas lielā turbīna rada milzīgu spiedienu, kas mazo kompresoru pārvērš aerodinamiskā pretestībā. Tieši šajā brīdī automātika atver apvada vārstu, un saspiestais gaiss ieplūst dzinējā, apejot savā ceļā nelielu turbīnu.
Taču visu šīs sistēmas sarežģītību pilnībā kompensē dzinēja elastība un tā augstākā veiktspēja.
Kādas ir Twin-Turbo izmantošanas priekšrocības un vai ir kādi trūkumi
Twin Turbo sistēmas neapšaubāma priekšrocība ir liela jauda ar salīdzinoši mazu dzinēja darba tilpumu. Tas ietver arī ar Twin-Turbo aprīkotas automašīnas lielo griezes momentu un lielisko dinamiku. Divu turbo dzinējs ir daudz videi draudzīgāks nekā parasts dzinējs, jo turbokompresors ļauj daudz efektīvāk sadedzināt degvielu cilindru sistēmā.
Starp biturbo trūkumiem var izcelt šādas sistēmas darbības sarežģītību. Elektrostacija kļūst jutīgāka pret degvielas un motoreļļas kvalitāti. Turbodzinējiem nepieciešama speciāla eļļa, jo bez tās eļļas filtra kalpošanas laiks ir manāmi samazināts. Augstā temperatūra, kurā darbojas turbīnas, negatīvi ietekmē visu automašīnas dzinēju.
Twin-Turbo sistēmas galvenais trūkums ir lielais degvielas patēriņš. Lai cilindros izveidotu gaisa un degvielas maisījumu, ir nepieciešams liels gaisa daudzums, kas nozīmē degvielas padeves palielināšanos.
Turbīnas diezgan ātri nolietojas, ja, apturot automašīnu, nekavējoties izslēdzat dzinēju. Lai paildzinātu Twin-Turbo mūžu, kādu laiku jāļauj dzinējam darboties tukšgaitā, tādējādi atdzesējot turbīnas, un tikai pēc tam droši var tikt pie aizdedzes atslēgas.
Atcerieties! Twin-Turbo ir sarežģīta un ļoti jutīga turbokompresora sistēma, kurai nepieciešama rūpīga apstrāde un kvalitatīvas sastāvdaļas. Šo vienkāršo noteikumu ievērošana ļauj maksimāli izbaudīt automašīnas ātrumu un dinamiku.
Abonējiet mūsu plūsmas Facebook, Vkontakte un Instagram: visi interesantākie automobiļu notikumi vienuviet.
Vai šis raksts bija noderīgs?
Bi-turbo (Bi-Turbo) un Twin-turbo (Twin-Turbo), dubultā kompresors - atšķirības. Tik atšķirīgs vai ne?
Turbodzinēji nav tik vienkārši, kā šķiet, par šo tēmu ir daudz pārpratumu un neskaidrību. Viens no tiem ir par divām ēkām "bi-turbo" un "twin-turbo". Pirms neilga laika viņš pats bija liecinieks divu auto īpašnieku sarunai, viens apliecināja, ka ir atšķirība, bet otrs - ka nav nekādu atšķirību! Tātad, kāda ir patiesība? Patiešām, kāda ir atšķirība starp šīm divām TURBO dzinēju struktūrām, izdomāsim to ...
Ja godīgi, atšķirība, protams, būs, bet tā nebūs kategoriska! Tikai tāpēc, ka nosaukumi ir ņemti no dažādiem ražotājiem, kuri uzstāda savas vienības ar dažādu izkārtojumu un struktūru.
Tomēr Bi-Turbo un Twin-Turbo sistēmas būtībā ir viena un tā pati lieta. Ja paņem angļu valodu un paskaties uz apzīmējumu Bi-Turbo un Twin-Turbo, tad var redzēt divus prefiksus "Bi" un "Twin" – ja rupji pārtulko, izrādās - "DIVI" vai "DIVI". Nekas vairāk kā apzīmējums divu turbīnu klātbūtnei dzinējā, un vienu un otru nosaukumu var attiecināt uz vienu un to pašu dzinēju, tas ir, tie ir absolūti savstarpēji aizstājami. Šiem nosaukumiem nav nekādu tehnisku atšķirību, tāpēc šis ir "kails mārketings".
Tagad var rasties jautājums, kāpēc vispār? Vienkārši ir tikai divi jautājumi, kuru risināšanai tie ir paredzēti:
- Novēršot turbo nobīdi, mēs varam teikt, ka tā ir prioritāra problēma.
- Jaudas pieaugums.
- Dzinēja uzbūve.
Sākšu, iespējams, ar vienkāršāko punktu - tāda ir dzinēja uzbūve. Protams, ir viegli uzstādīt vienu turbo, ja jums ir 4 vai 6 cilindru rindas dzinējs. Ir tikai viens trokšņa slāpētājs. Bet ko darīt, ja jums ir, teiksim, V-veida motors? Un katrā pusē trīs vai četri cilindri, tad divi izpūtēji! Tātad viņi uzliek katrai turbīnai, vidējai vai mazai jaudai.
Turbo nobīdes novēršana - kā jau rakstīju iepriekš, tas ir uzdevums ar numuru "1". Lieta tāda, ka turbodzinējam ir kļūme - nospiežot gāzi, izplūdes gāzēm ir jāiziet cauri un jāgriež turbīnas lāpstiņritenis, tieši šoreiz jauda “nokrīt”, tā var būt no 2 līdz 3 sekundēm! Un, ja jums ir nepieciešams veikt apdzīšanas manevru ar ātrumu, tas nav droši! Tāpēc viņi uzstāda dažādas turbīnas un bieži vien kompresoru + turbīnu. Viens strādā pie maziem ātrumiem, tas ir, startā, lai izvairītos no "turbo lag", otrais - ar ātrumu, kad jāatstāj saķere.
Jaudas palielināšana ir visizplatītākais gadījums. Tas ir, lai palielinātu motora jaudu, mazjaudas turbīnai tiek uzstādīts vēl viens jaudīgs, tādējādi pūš divi no tiem, kas ievērojami palielina produktivitāti. Starp citu, uz dažām sacīkšu automašīnām ir trīs vai pat četras turbīnas, taču tas ir ļoti grūti un, kā likums, sērijās neietilpst!
Šeit ir norādīti risinājumi, kuriem tiek izmantots TWINTURBO vai BITURBO, un jūs zināt, ka tas tiešām ir veids, kā atbrīvoties no turbo lag un palielināt jaudu.
Tagad daudzās automašīnās tiek izmantotas tikai divas galvenās struktūras - divu turbīnu atrašanās vieta. Tas ir paralēls un secīgs (pazīstams arī kā secīgs).
Piemēram, dažiem Mitsubishiem ir tieši “TWINTURBO”, bet paralēla darbība, kā jau minēju iepriekš, tās ir divas V6 bloka turbīnas, pa vienai katrā pusē. Viņi pūš kopējā kolektorā. Bet, piemēram, uz dažiem AUDI paralēli darbojas arī V6 dzinējs, bet nosaukums ir "BITURBO".
Toyota automašīnām, īpaši SUPRA, ir rindas sešinieks, bet ir arī divi pastiprinātāji - tie darbojas viltīgi, divi var strādāt uzreiz, viens var darboties, otrs ne, tie var ieslēgties. pārmaiņus. Tas viss ir atkarīgs no jūsu braukšanas stila - viņi šādu darbu panāk ar "viltīgiem" apvedceļa vārstiem. Tas jums ir sērijveida paralēlais darbs.
Tāpat kā uz dažām SUBARU automašīnām - pirmais (mazais) sūknē gaisu pie zemiem apgriezieniem, otrais (lielais) tiek pieslēgts tikai tad, kad apgriezieni ir ievērojami palielinājušies, šeit jums ir paralēlais savienojums.
Tātad, vai ir atšķirība vai nav atšķirības vispār? Ziniet, aizkulisēs ražotāji joprojām izšķir šīs divas ēkas, apskatīsimies tuvāk.
Parasti tās ir divas turbīnas, kas virknē savienotas darbam. Spilgtā SUBARU piemērā - viens mazs un tad otrs liels.
Mazais griežas uz augšu daudz ātrāk, jo tam nav lielas inerces enerģijas - loģiski, ka tas ir iekļauts darbā pie dibena, tas ir, pirmais. Mazam ātrumam un līdz pat mazam ātrumam ar to pilnīgi pietiek. Bet pie lieliem ātrumiem un apgriezieniem šis "mazulis" ir praktiski nekam nederīgs, te vajag daudz lielāka apjoma saspiestā gaisa padevi - tiek ieslēgta otrā, smagāka un jaudīgāka turbīna. Kas nodrošina nepieciešamo jaudu un veiktspēju. Kas nodrošina tik konsekventu izvietojumu BI-TURBO? Tas ir gandrīz turbo-lag izņēmums (ērts paātrinājums) un augsta veiktspēja lielā ātrumā, kur saķere saglabājas pat pie ātruma virs 200 km/h.
Jāņem vērā, ka tos var uzstādīt gan uz V6 bloka (ar savu turbīnu katrā pusē), gan uz rindas variantu (šeit var sadalīt izplūdes kolektoru, piemēram, viens pūš no diviem cilindriem, un cits no pārējiem diviem).
Trūkumi ir augstās izmaksas un darbs pie šādas sistēmas izveides. Galu galā šeit tiek izmantoti precīzi apvada vārstu regulējumi. Tāpēc uzstādīšana ir nosacīta uz dārgām sporta automašīnām, piemēram, TOYOTA SUPRA, vai uz elites klases auto - MASERATTI, ASTON MARTIN utt.
Šeit galvenais uzdevums ir nevis atbrīvoties no “turbo lag”, bet gan maksimāli palielināt produktivitāti (saspiesta gaisa iesmidzināšana). Parasti šāda sistēma darbojas lielā ātrumā, kad viens kompresors nespēj tikt galā ar palielināto slodzi, tāpēc tiek uzstādīts vēl viens tāds pats (paralēli). Kopā tie sūknē divreiz vairāk gaisa, lai panāktu gandrīz tādu pašu veiktspējas palielinājumu!
Bet kā ir ar "turbo-džemu", kas šeit plosās? Bet nē, tas arī tiek efektīvi uzvarēts tikai nedaudz savādākā veidā. Kā jau teicu, mazās turbīnas griežas daudz ātrāk, tāpēc iedomājieties - nomaina 1 lielu, uz 2 maziem - veiktspēja praktiski nekrītas (strādā paralēli), bet IIN iet prom, jo reakcija ir ātrāka. Tāpēc izrādās, lai radītu normālu vilkmi no pašas apakšas.
Uzstādīšana var būt gan uz līnijas barošanas bloku modeļiem, gan uz V formas.
Tā ražošana un uzstādīšana ir daudz lētāka, tāpēc šo struktūru izmanto daudzi ražotāji.
Varat to saukt arī par "BI-TURBO" vai "TWIN-TURBO" - kā vien vēlaties. Patiesībā gan kompresors, gan turbo versija dara vienu un to pašu darbu, tikai viens (mehāniskais) ir daudz efektīvāks apakšā, otrs (no izplūdes gāzēm) augšā! Par pastiprinājumu atšķirībām lasiet šeit.
Parasti kompresors tiek uzstādīts uz siksnas piedziņas no dzinēja kloķvārpstas, tāpēc tas pēc iespējas ātrāk griežas ar to. Tādējādi ļaujot izvairīties no "PIT", bet lielā ātrumā tas ir bezjēdzīgi - šeit parādās turbo opcija.
Šī simbioze tiek izmantota uz dažām vācu automašīnām, liels kompresora pluss ir tas, ka tam ir daudz lielāks resurss nekā pretiniekam!
Tagad īss video, skatieties
Lasiet mūsu AUTOBLOGU, abonējiet atjauninājumus.
Auto tiek novērtēts ne tikai pēc uzbūves kvalitātes un dizaina, bet arī pēc ātruma. ļauj sasniegt jaunas iespējas no transportlīdzekļa, tāpēc autovadītāji bieži domā par ātruma palielināšanu savā automašīnā. Populāra metode ir izmantot dubultās turbo un biturbo, taču vai starp tām ir atšķirība?
Jautājuma būtība
Daudzas mūsdienu automašīnas tos izmanto, lai palielinātu degvielas patēriņu. Lielāka iesmidzinātās degvielas daudzuma dēļ palielinās kopējais ātrums. Reālā tehnoloģija bija zināma jau 20. gadsimtā – divu cauruļu izkārtojumu sauca par Double Turbo, Twin-turbo un tā tālāk. Mūsdienās tās tiek prezentētas kā twin-turbo un bi-turbo tehnoloģijas.
Ko tas nozīmē
Biturbo ir turbokompresora konstrukcija, kas izskatās kā divas turbīnas. Pirmais no tiem ir liels, bet otrais ir samazināts. Kamēr pirmā pievieno jaudīgu gaisa plūsmu, mazākā turbīna kalpo kā galvenais elements vidēja ātruma darbībai. Šāda sistēma ir vērsta uz vienmērīgāku paātrinātās kustības darbību.
Twin-turbo dizains ir vairāk vērsts uz jaudas pieaugumu, nevis transportlīdzekļa stabilitāti. Šī iemesla dēļ tajā tiek izmantotas divas identiskas turbīnas, kas tieši ietekmē kustības ātrumu.
Izkārtojuma atšķirības
Pēc ražotāju domām, starp šīm sistēmām ir liela atšķirība. Patiesībā tehnoloģijā nav būtisku atšķirību. Šis ir veiksmīgs mārketinga solis, kas pozitīvi ietekmē produktu pārdošanu. Biturbo un twin-turbo spēj izmantot dažādas tehnoloģiskās variācijas dažādu izmēru turbīnu veidā, tāpēc tās ir universālas sistēmas.
Piemēram, turbokompresoru daudzās automašīnās sauc par twin-turbo (Mitsubishi 3000 VR-4). Tajā pašā laikā V6 automašīnā, kurā ir divas turbīnas uz trim cilindriem, kas izmanto izplūdes gāzu plūsmu. Līdzīgas sistēmas ir arī Vācijas ražošanā, taču tās sauc par Biturbo.
Kā liecina prakse, japāņi vairāk izmanto twin-turbo, kad biturbo ir populārāks Eiropā. Mūsu valstī jūs varat iegādāties abus variantus ar dažādām tehnoloģiskām īpašībām.
Klasisks variants
Twin turbo tehnoloģija nozīmē, ka tiek izmantoti divi kompresori. Divu izplūdes cauruļu uzstādīšana vienā līnijā ir diezgan liela, jo starp tām jābūt brīvai vietai. Bieža problēma ir nevienmērīgs enerģijas sadalījums starp diviem kompresoriem. Šo trūkumu atrisināja sākotnējā divu turbo turbīnas forma lāpstiņriteņa formā, kas sinhronizēja visas ierīces darbību.
Twin-turbo sistēmas izkārtojuma iezīmēm ir daži trūkumi:
- tā sauktā "turbo-ievārījuma" klātbūtne, kurā turbīnas nedarbojas;
- tuvākā turbīna saņem paātrinātu nodilumu;
- gāzes padeve ir lēna;
- sarežģīta uzstādīšana V veida motoriem.
Toyota piedāvāja savu risinājumu šīm problēmām – tā izveidoja savu versiju biturbo turbokompresoriem. Pie maziem apgriezieniem izstrādājuma vārsti ir aizvērti, tāpēc izplūdes gāzes izplūst caur pirmo turbīnu. Tas, savukārt, ātri pagriežas un ļauj apiet “turbo lag” agrīnā stadijā. Kad kustība sasniedz 3500 apgr./min, dzinējs atver speciālos vārstus liekās gāzes izvadīšanai, izraisot visu karstā gaisa novirzīšanu uz turbokompresoru, ievērojami palielinot dzinēja jaudu.
Mūsdienīgs izskats
Biturbo sistēma ir kļuvusi mazāk izmantota, jo V-motori ir kļuvuši plaši izplatīti. Tas izrādījās neērti tā dizaina īpašību dēļ. 80. gados tika ieviesta sistēma ar turbīnu, kas piestiprināta aiz cilindriem. Tas ļāva turbokompresorus uzstādīt tuvāk kolektoriem, lai samazinātu aerodinamiskos zudumus un uzlabotu kopējo ātrumu. Tas arī uzlaboja sistēmas vispārējo stabilitāti.
Montāžas funkcijas
Visbiežāk dubultā turbo sistēma ļauj izmantot vienu ieplūdes kolektoru, tāpēc uzturēšanas izmaksas ir nedaudz samazinātas, lai gan samazinās. Lai to kompensētu, tika izmantoti atsevišķi kolektori un ieplūdes trakti. Tas ļāva izmantot sistēmu maziem dzinējiem, uz kuriem turbokompresori vienmēr tika novietoti sērijveidā.
BMW ir savs redzējums par twin-turbo tehnoloģiju - turbīnu izvietojums bija V8 izliekumā, nevis sānos, kā parasti. Galvenā iezīme bija tāda, ka kompresori tika darbināti ar cilindriem, kas atradās abās pusēs. Pateicoties šim risinājumam, "turbo lag" tika samazināts par 40%, bez būtiskiem jaudas zudumiem. Turklāt tas samazināja vibrācijas no iekārtas darbības.
Parastam auto lietotājam nav obligāti jāzina atšķirība starp twin-turbo un bi-turbo, jo šīs sistēmas ir maksimāli līdzīgas. Turbīnu izmēru variāciju īpatnība un to savienojuma secība padara šīs konstrukcijas universālas. Twin-turbo ir vairāk orientēts uz ērtībām un braukšanas komfortu, savukārt biturbo tiek pasniegts kā jaudīgāka sistēma. To montāža var mainīties atkarībā no prasībām, tāpēc varat izvēlēties jebkuru no šīm sistēmām.
Ja esat dzirdējuši par biturbo un twin-turbo tehnoloģijām, bet nezināt, kuru labāk izvēlēties, jums vajadzētu pievērst uzmanību automašīnas tehniskajai daļai. Visbiežāk visas atšķirības starp sistēmām tiek parādītas tikai nosaukumā.
Burtiski tulkots no angļu valodas, frāze twin-turbo nozīmē "dubultā turbo" vai "dubultā turbo". Abi tulkojumi ir pareizi. Tagad atstāsim lingvistisko aspektu un sīki izpētīsim šāda veida turbokompresora tehnisko pusi.
Kas ir Twin-Turbo (Twin-Turbo)
Lai sasniegtu manāms dzinēja jaudas pieaugums, tā konstrukcijā ir uzstādīta turbīna. Twin-Turbo ir viens no automašīnas turbo sistēmas veidiem, un tieši uz to mēs koncentrēsim savu uzmanību. Twin turbo nozīmē uzstādīšanu divas identiskas turbīnas uzreiz, kas ievērojami palielina visas turbokompresora sistēmas veiktspēju. Šis izkārtojums ir daudz efektīvāks nekā turbo sistēma, kas izmanto tikai vienu turbīnu.
Sākotnēji biturbo tika izstrādāts, lai atrisinātu visu piepūšamo dzinēju galveno problēmu - tā saucamās "turbojamas" likvidēšana. Šī parādība izpaužas kā elastības samazināšanās un straujš dzinēja jaudas kritums pie zemiem apgriezieniem. Tas viss notiek laikā, kad dzinēja turbīnai zem izplūdes gāzu spiediena nav laika griezties līdz optimālajam ātrumam.
Pēc tam tika pamanīts, ka dubultās turbīnas ļauj ievērojami palielināt nominālā griezes momenta apgriezienu diapazonu, tādējādi palielinot maksimālo jaudu, vienlaikus samazinot kopējo degvielas patēriņu.
Vai tu zināji?Ekskluzīvais superauto Bugatti Veyron ir aprīkots ar četrām turbīnām uzreiz, un šāda turbokompresoru sistēma saņēmusi atbilstošu nosaukumu - Quad-Turbo.
Turbokompresora sistēmu veidi un to darbības princips
Ir vairāki galvenie Twin-Turbo sistēmas veidi: paralēli, sēriju un pakāpienu. Katram turbokompresora veidam ir raksturīga sava ģeometrija, darbības princips un izcilas dinamiskās īpašības.
Paralēli
Šis ir salīdzinoši vienkāršs turbo sistēmas veids, kura dizains ietver simetrisks vienlaikus strādājošu kompresoru pāris. Pateicoties šai sinhronizācijai, tiek panākts vienmērīgs ienākošā gaisa sadalījums.
Bieži vien šī shēma tiek izmantota dīzeļdegvielas V formas dzinējos, kur katrs kompresors ir atbildīgs par gaisa padevi savas cilindru grupas ieplūdes kolektoram.
Inerces samazināšana tiek panākta, samazinot turbīnas rotora masu, jo 2 mazi kompresori rada lielāku spiedienu, vienlaikus griežoties uz augšu daudz ātrāk nekā viens liels un efektīvāks kompresors. Rezultātā iepriekš minētā turbo aizkave ir ievērojami samazināta, un dzinējs nodrošina labāku veiktspēju visā apgriezienu diapazonā.
Konsekventa
Šis tips nozīmē izkārtojumu, kas sastāv no divi salīdzināmi kompresori, kuriem var būt dažādi raksturlielumi un kuri darbojas komplementārā režīmā. Vieglāks, ātrāks kompresors darbojas nepārtraukti, novēršot dziļu un plašu turbo nobīdi. Otrs kompresors, izmantojot īpašus elektroniskus signālus, kontrolē dzinēja apgriezienus un ieslēdzas smagākos dzinēja darbības apstākļos, tādējādi nodrošinot maksimālu jaudu un degvielas efektivitāti.
Maksimālajos dzinēja darbības apstākļos vienlaikus tiek ieslēgtas 2 turbīnas, kas darbojas pa pāriem. Līdzīgu shēmu var piemērot dzinējiem ar jebkuru degvielas ciklu.
pakāpās
Vismodernākais un modernākais turbokompresora veids, kas nodrošina visplašāko jaudas diapazonu. Pateicoties uzstādīšanai, ir iespējams izveidot nepieciešamo spiedienu divi dažāda izmēra kompresori, kas savstarpēji savienoti ar īpašu apvada vārstu un sprauslu sistēmu.
Šāda veida turbokompresoru sauc par pakāpenisku, jo izplūdes gāzes minimālajos režīmos griež nelielu turbīnu, un tas ļauj dzinējam viegli uzņemt ātrumu un strādāt ar lielāku efektivitāti. Palielinoties ātrumam, vārsts atveras, kas savukārt iedarbina lielo turbīnu. Bet spiediens, ko tas rada, ir jāpalielina, ko mazā turbīna dara.
Pēc maksimālā ātruma sasniegšanas lielā turbīna rada milzīgu spiedienu, kas mazo kompresoru pārvērš aerodinamiskā pretestībā. Tieši šajā brīdī automātika atver apvada vārstu, un saspiestais gaiss ieplūst dzinējā, apejot savā ceļā nelielu turbīnu.
Taču visu šīs sistēmas sarežģītību pilnībā kompensē dzinēja elastība un tā augstākā veiktspēja.
Kādas ir Twin-Turbo izmantošanas priekšrocības un vai ir kādi trūkumi
Twin Turbo sistēmas neapšaubāmā priekšrocība ir liela jauda ar salīdzinoši nelielu dzinēja darba tilpumu. Tas ietver arī ar Twin-Turbo aprīkotas automašīnas lielo griezes momentu un lielisko dinamiku. Divu turbo dzinējs ir daudz videi draudzīgāks, nekā parastajā, jo turbokompresors ļauj daudz efektīvāk sadedzināt degvielu cilindru sistēmā.
Starp biturbo trūkumiem var identificēt šādas sistēmas darbības sarežģītība. Elektrostacija kļūst jutīgāka pret degvielas un motoreļļas kvalitāte. Turbodzinējiem nepieciešama speciāla eļļa, jo bez tās eļļas filtra kalpošanas laiks ir manāmi samazināts. Augstā temperatūra, kurā darbojas turbīnas, negatīvi ietekmē visu automašīnas dzinēju.
Galvenais Twin-Turbo sistēmas trūkums ir augsts degvielas patēriņš. Lai cilindros izveidotu gaisa un degvielas maisījumu, ir nepieciešams liels gaisa daudzums, kas nozīmē degvielas padeves palielināšanos.
Turbīnas diezgan ātri nolietojas, ja, apturot automašīnu, nekavējoties izslēdzat dzinēju. Lai paildzinātu Twin-Turbo mūžu, kādu laiku jāļauj dzinējam darboties tukšgaitā, tādējādi atdzesējot turbīnas, un tikai pēc tam droši var tikt pie aizdedzes atslēgas.
Atcerieties! Twin-Turbo ir sarežģīta un ļoti jutīga turbokompresora sistēma, kurai nepieciešama rūpīga apstrāde un kvalitatīvas sastāvdaļas. Šo vienkāršo noteikumu ievērošana ļauj maksimāli izbaudīt automašīnas ātrumu un dinamiku.
Pirmkārt, uzreiz jāprecizē, ka starp terminiem biturbo un twinturbo nav nekādas atšķirības. Vienkārši biturbo apzīmējums pasaulē ir izplatītāks nekā twin-turbo, pateicoties Maserati Biturbo modelim, kas pazīstams 80.-90. gados, kas kļuva par pionieri biturbo shēmas izmantošanā sērijveida automašīnām. Tā patiesībā ir visa atšķirība.
Maserati biturbo dzinēja shematiskā diagramma
Biturbo jeb twin-turbo shēmas nozīme ir tāda, ka diviem turbokompresoriem ir mazāka inerce un to turbīnas griežas ātrāk, kā rezultātā palielinās dzinēja jauda. Ir arī sērijveida biturbo shēmas, kur viena turbīna darbojas ar zemiem dzinēja apgriezieniem, bet otra tiek pieslēgta vēlāk. Mūsdienu biturbo lietojumu spilgtākie piemēri ir Pagani Huayra, Koenigsegg Agera, McLaren MP4-12C.
Parastie automobiļi ar turbokompresoru mēdz iztikt ar vienu turbokompresoru, savukārt biturbo ķēde ir sarežģītāks mehānisms, tāpēc tiek izmantots tikai jaudīgākajās civilo modeļu versijās. Turklāt pēdējā laikā lētākas dubultās ritināšanas shēmas izmantošana, pat jaudīgas modifikācijas, šķiet rentabla. Savukārt, lai uzlabotu dīzeļdzinēju efektivitāti, bieži vien priekšroka tiek dota biturbo vietā izmantot vienu turbokompresoru, bet ar maināmu turbīnas ģeometriju.
Sarežģītākās tehniskās shēmas kompresoru dzinēju jaudas palielināšanai ietver izkārtojumu ar trim turbokompresoriem (BMW X5 M50d) vai četriem (Bugatti Veyron), kā arī kombinēto Twincharger shēmu, kur mehāniskais kompresors darbojas tandēmā ar turbokompresoru (Volkswagen). un Volvo koncerna modeļi). Visizplatītākais veids, kā palielināt kompresordzinēju jaudu, joprojām ir starpdzesētājs, ko izmanto gandrīz visos mūsdienu turbodzinējos.
Biturbo sērijveida pielietošanas pionieri (tabula)
| Zīmols | Izdošanas gads | Dzinēja tilpums, l | Jauda, ZS |
