Katrs no mums visos iespējamos veidos cenšas uzlabot savu automašīnu, un ir ļoti daudz veidu, kā to izdarīt. Runājot par dzinēju, visi vienbalsīgi runā par tā jaudas palielināšanu. Lai gan, ja problēmu uztverat nopietnāk, vispirms jāpievērš uzmanība tā griezes momentam.
Mēs zinām, ka pie stabila maksimālā ātruma ir iespējams izspiest vislielāko jaudu, taču šis dzinēja režīms tiek izmantots reti. Parastam autovadītājam svarīgāka ir auto droseles reakcija, kas paklausīgi reaģē uz gāzes pedāli gan braukšanas režīmā no vietas, gan tā paātrinājuma laikā. Šādu mašīnas uzvedību nodrošina liels un samērā nemainīgs griezes moments pie maziem un vidējiem apgriezieniem, ar ko “grēko” VAZ dzinēji. Pie zemiem kloķvārpstas apgriezieniem tiem nav pietiekamas "vilces".
VAZ automašīnu īpašnieki bieži sūdzas par automašīnas raustīšanos kustības sākumā, pamanāmiem kritumiem, strauji nospiežot gāzi, sajūgs daudziem ātri “lido”, un gandrīz visi atzīmē piektā pārnesuma neefektivitāti. Patiešām, pie dzinēja apgriezieniem, kas mazāki par 3000 apgr./min. trūkst pieņemšanas. Griezes momenta līkne ir atkarīga no laika parametriem, tā sauktajām "sadales vārpstas fāzēm", kā arī vārsta atvēruma "laika sekcijas", ko nosaka sadales vārpstas izciļņu profils. Atkarībā no tā griešanās leņķa tiek iegūta cita vārsta atvēršanas vērtība. Automašīnas labākai darbībai pie maziem ātrumiem tie nodrošina ātru vajadzīgā darba maisījuma tilpuma padevi cilindram, tas ir, ievērojami sašaurina ieplūdes vārsta atvēršanas fāzi.
Atšķirībā no parastajām sadales vārpstām, sporta modeļos tiek izmantoti izciļņi ar dažādiem ģeometriskiem izmēriem. To garākā un platākā forma liek vārstam pacelties augstāk un palikt atvērtam ilgāk, nodrošinot pilna maisījuma piegādi. Izciļņa profilam ir raksturīgas gludas formas, kas padara gāzes sadales mehānisma darbību uzticamāku plašās fāzēs.
No iepriekš minētā izriet, ka maksimālajai motora jaudai un tā griezes momentam var būt dažādas vērtības. Un, ja standarta sadales vārpstas izmantošana nozīmē palielinātu griezes momentu pie vidējiem apgriezieniem, tad sportiskā nodrošina maksimālu atdevi pie lieliem motora apgriezieniem. Sporta sadales vārpsta VAZ automašīnām ir uzstādīta ar dalītu pārnesumu (), ar kura palīdzību kļūst iespējams precīzāk pielāgot un pielāgot fāzes. Ar tās palīdzību maksimālā jauda tiek noregulēta pie vajadzīgajiem dzinēja apgriezieniem.
Izmantojot regulēšanas sadales vārpstas, jūs varat sasniegt dzinēja darbību zem slodzes bez ievērojamiem pārtraukumiem, pat ja ātrums ir samazināts līdz robežlīmenim. Tajā pašā laikā detonācijas robeža tiek nobīdīta atpakaļ, tas ir, “klauvējošie pirksti” apstājas pie zema un vidēja kloķvārpstas ātruma. Manāms degvielas patēriņa samazinājums un izplūdes gāzu emisiju samazināšanās. Rezultātā samazinās dzinēja tieksme uz detonāciju, kas nozīmē, ka palielinās tā resurss.
VAZ dzinēju sadales vārpstas ir diezgan jutīgas pret spraugu regulēšanu, tāpēc uz regulēšanas sadales vārpstām ievērojami palielinās izciļņa noteces laukums vārsta aizvēršanas pusē. Tas atvieglo spraugu regulēšanu un samazina to skaitu vairākas reizes. Izsekosim šim faktam šādā piemērā: pēc regulējošās sadales vārpstas uzstādīšanas pēc 60 000 km dzinēja darbības ir nepieciešama vārsta atstarpes regulēšana. Izmantojot parasto sadales vārpstu, būtu nepieciešami vismaz četri regulējumi. Tas ievērojami pagarina izstrādājuma kalpošanas laiku un ietaupa naudu un laiku, kas nepieciešams katrai vārsta regulēšanai. Aprēķiniet pats: kompetenta pielāgošana aizņem vismaz 3,5 stundas un maksā apmēram 20 USD.
Sadales vārpstas klasifikācija
var iedalīt divās grupās: tautas un zirgu mugurā. Kā norāda nosaukums, daži palielina griezes momentu pie zemiem dzinēja apgriezieniem, bet citi palielina griezes momentu pie lieliem dzinēja apgriezieniem. Tas tiek panākts, mainot pacēlāja augstumu un izciļņu īpašo profilu, kā arī noteiktas vārstu atvēršanas/aizvēršanās fāzes.
lejpus sadales vārpstas
Šāda veida izstrādājumiem ir mazs pacelšanas augstums, ja nav vārsta pārklāšanās zonas. Šis režīms neļauj maisījumam zemā ātrumā tikt atpakaļ ieplūdē. Protams, zems pacelšanas augstums izraisa uzpildes zudumu pie lieliem apgriezieniem, un tas noved pie maksimālās dzinēja jaudas samazināšanās. Tāpēc tos galvenokārt izmanto, braucot pa pilsētu.Neaizmirstiet, ka dzinēja jauda galvenokārt ietekmē tikai jūsu automašīnas maksimālo ātrumu, kas nav kritisks rādītājs. Piemēram, var minēt šādus skaitļus: VAZ-2109 dzinēja jaudas samazināšanās par 10 ZS. samazinās maksimālo ātrumu tikai par 6 km/h.
Vietējo vārpstu priekšrocības ietver griezes momenta palielināšanos "apakšā". Tas ļaus jums strauji paātrināties no luksofora, nepārslēdzot zemāku pārnesumu. Pie vidējiem ātrumiem šīs sadales vārpstas nav labākas par sērijveida, bet lielā ātrumā tās ir vēl sliktākas.
Braukšanas sadales vārpstas
Šiem izstrādājumiem, gluži pretēji, ir augsti pacēlumi, liela vārstu pārklāšanās un plašas fāzes. Šis režīms palielina pildījumu "augšpusēs", kas ir saistīts ar plūsmas laukuma palielināšanos vārstu zonās un inerciālā pastiprinājuma efekta izmantošanu. Tas noved pie dzinēja jaudas palielināšanās, un maksimālais griezes moments tiek novirzīts uz ātrgaitas zonu. Diemžēl ir manāms kritums "apakšgalā", kas ir saistīts ar plašāku fāzi, kuras laikā maisījums tiek iespiests atpakaļ ieplūdes kolektorā pie maziem apgriezieniem. Un jo labākas ir braukšanas sadales vārpstas īpašības, jo spēcīgāks šis efekts.
Tuninga un sporta sadales vārpstas
Braukšanas sadales vārpstas tiek iedalītas tūningā un sportā. To atšķirība galvenokārt ir saistīta ar fāzes raksturlielumu, vārsta pacēlumu un pārklāšanās augstumu. Jo augstāks pacēlājs, jo lielāks griezes moments un, kā likums, jauda lielā ātrumā.
praktiski nav piemērots lietošanai pilsētas apstākļos. Tiem ir manāms kritums pie zemiem apgriezieniem un diezgan neregulāri lielā tukšgaitā. To maksimālā atdeve notiek tikai gandrīz ierobežotu dzinēja apgriezienu diapazonā, kas normālos braukšanas apstākļos ir nepieņemami.
Var saukt par vienu no spilgtākajiem produktu sporta klases pārstāvjiem
Cienījamie klienti, lai izvairītos no kļūdām sadales vārpstas nosūtot, rindā "Komentārs" norādiet savu auto modeli, izlaiduma gadu,vārstu skaits.
Piedziņas vārstiem VAZ 2112, 2170, 2190, 21126 (16 V ) tiek izmantotas divas sadales vārpstas - ieplūdes un izplūdes. Vārpstas ir čuguna, un tām ir pieci gultņu tapi, kas griežas cilindra galvā un vienā kopējā sadales vārpstas gultņa korpusā izgatavotajās ligzdās. Lai palielinātu nodilumizturību, tiek balinātas izciļņu darba virsmas un virsma zem blīvējuma kārbas.
Lai atšķirtu ieplūdes sadales vārpstu no izplūdes sadales vārpstas, uz ieplūdes vārpstas pie pirmā balsta ir izveidota atšķirīga siksna A.
1 - bloka galva; 2 – ieplūdes sadales vārpsta; 3 - pildījuma kārba; 4 - gala sadales vārpsta; 5 – sadales vārpstas gultņu korpuss; 6, 8 - blīvgredzeni; 7 - virzošā caurule; 9 - bloka galvas vāks; 10 – stiepļu pīnes stiprinājuma plecs; 11 - spraudņi; A - atšķirīga ieplūdes sadales vārpstas siksna.
Vārpstas no aksiālām kustībām aiztur vilces apkakles, kas atrodas abās priekšējā atbalsta pusēs. Sadales vārpstu priekšējie gali ir noblīvēti ar pašpievilkšanas gumijas blīvēm. Aizmugurējie caurumi, kas atrodas gar vārpstu asi cilindra galvā un gultņa korpusā, ir aizvērti ar gumijotiem vāciņu aizbāžņiem.
Sadales vārpstas tiek piedzītas ar skriemelis 1 uz kloķvārpstas ar siksnas piedziņu ar zobsiksnu. Lai darbinātu divas sadales vārpstas ar gāzes sadales mehānismu bez atstarpes, ir nepieciešams palielināts griezes moments. Tāpēc jostas platums ir palielināts līdz 25,4 mm (2110 dzinēju 19 mm vietā). Attiecīgi palielinājās platums. skriemeļi un rullīši.
1 – kloķvārpstas zobrats; 2 - zobsiksna; 3 – dzesēšanas šķidruma sūkņa skriemelis; 4 - spriegošanas veltnis; 5 – gala sadales vārpstas skriemelis; 6 - zobsiksnas aizmugurējais aizsargapvalks; 7 - ieplūdes sadales vārpstas skriemelis; 8 - gredzens fāzes sensoram; 9 - atbalsta veltnis;
A - TDC atzīme uz kloķvārpstas zoba skriemeļa; B - izlīdzināšanas atzīme uz eļļas sūkņa vāka; C un F - izlīdzināšanas atzīmes uz zobsiksnas aizmugurējā aizsargpārsega; D - izlīdzināšanas atzīme uz izplūdes sadales vārpstas skriemeļa; E - izlīdzināšanas atzīme uz ieplūdes sadales vārpstas skriemeļa
Zem sadales vārpstas ir skriemeļi divi rullīši: kreisajā pusē - spriegojums 4, bet labajā pusē - balsts 9. Pie atbalsta veltņa montāžas caurums ir izveidots iekšējā būra centrā, un pie spriegošanas veltņa tas atrodas ekscentriski (nobīde par 6 mm no centrs). Tāpēc, pagriežot spriegošanas rullīti attiecībā pret stiprinājuma tapu, varat noregulēt jostas spriegojumu.
Sadales vārpstas skriemeļi izceļas ar to, ka disks 8 ir piemetināts pie ieplūdes sadales vārpstas skriemeļa 7 fāzes sensora darbībai. Siksnas piedziņa priekšā un aizmugurē aizvērta ar plastmasas pārsegiem.
Lai iestatītu vārsta laiku, uz skriemeļiem ir uzstādīšanas atzīmes A, D, E un atzīmes B, C, F uz vāka. eļļas sūknis un sadales vārpstas piedziņas aizmugurējais vāks. Ja fāzes ir pareizi uzstādītas, marķējumam A ir jāatbilst marķējumam B, un etiķetēm D un E jāatbilst marķējumam C un F.
Montējot dzinēju, vienmēr uzstādiet jaunu blīvi zem bloka galvas. Lietotas blīves izmantošana nav atļauta.
Pirms blīves uzstādīšanas ir nepieciešams noņemt eļļu no bloka un tā galvas savienojuma virsmām. Blīvei jābūt tīrai un sausai. Eļļas saskare ar blīves virsmu nav pieļaujama.
Cilindra galvas skrūves drīkst izmantot atkārtoti tikai tad, ja tās ir izstieptas līdz garumam L, kas nepārsniedz 95 mm. Ja skrūve ir garāka, nomainiet to ar jaunu.
Pirms dzinēja montāžas ieeļļojiet vītnes un skrūvju galvas, iemērcot tās motoreļļā. Pēc tam, vismaz 30 minūtes turot aiz skrūvēm, ļaujiet liekajai eļļai iztukšot.
Izņemiet eļļu vai dzesēšanas šķidrumu no cilindru bloka atverēm galvas skrūvēm.
Uzstādot nav pieļaujami asi zobsiksnas līkumi, kuru rādiuss ir mazāks par 20 mm, lai nesabojātu auklu.
Citi preces un tā analogu izstrādājumi katalogos: 21120100601400, 21120100601500.
VAZ 2112, VAZ 2170, VAZ 1118-1119, VAZ 2190, Kalina 2, Datsun.
Jebkurš sadalījums - tas nav pasaules gals, bet pilnībā atrisināma problēma!
Zobsiksnas atteices cēloņi VAZ ģimenes automašīnā.
Kā pats nomainīt zobrata skriemeliar VAZ ģimenes automašīnu(16 V).
Ar interneta veikalu Discounter AvtoAzbuka remonta izmaksas būs minimālas.
Vienkārši SALĪDZINĀT un PĀRLIECINĀTI!!!
Ir trīs svarīgi sadales vārpstas raksturlielumi: vārsta pacēluma apjoms, vārsta atvēršanas ilgums un sadales vārpstas laiks. Mēs par tiem runāsim šajā rakstā. Sadales vārpsta ielaiž darba maisījumu dzinējā un izdala izplūdes gāzes. Sadales vārpstas atšķiras pēc izciļņa augstuma, izciļņa profila (tas var būt ass, apaļš vai "kvadrātveida") un vārsta atvēršanas fāzē. Standarta VAZ dzinējā ar 16 vārstiem sadales vārpsta atver vārstus par 7,6 mm pie ieejas un to pašu pie izejas. Vārsta atvēršanas fāze 256 grādi. Šādas sadales vārpstas nodrošina 1,5 litru dzinēja jaudu 91 zirgspēku.
Atvēršanas fāze ir diezgan ilga, bet pacēlājs ir paredzēts vilkšanai no zemiem apgriezieniem. Rūpnīca lielāku uzmanību pievērsusi braukšanai pilsētā, un standarta auto maksimālā jauda un ātrums ir mākslīgi ierobežots lēnas braukšanas un sastrēgumu dēļ. 16 vārstu motoram ir milzīgs slēpts jaudas palielināšanas potenciāls, vārsta pacēlums var sasniegt līdz 14 mm, gandrīz 2 reizes vairāk nekā standarta. Palielinot sadales vārpstas cilpas, palielinās ne tikai jauda, bet arī maksimālais ātrums. Kāpēc standarta motora maksimālais ātrums ir 5500? Dzinēja jauda palielinās, palielinoties apgriezieniem, jo vienā apgriezienā dzinējs "apēd" noteiktu daudzumu darba maisījuma (gaiss ar degvielu). Tādējādi, ja pie 3000 apgr./min dzinējs saražo 45 zirgspēkus, tad pie 5500-6000 apgr./min tas ražo 90 l/s. Turpmāka jaudas pieauguma nav. Kāpēc? Fakts ir tāds, ka gaisam nav laika iziet cauri vārstiem ar šādu ātrumu, un turpmāks ātruma pieaugums noved pie dzinēja jaudas samazināšanās. To sauc par cilindru uzpildes attiecību, kad dzinēja tilpums ir 1,5 litri un pilna cikla laikā tas spēj “iesūkt” 1,125 litrus gaisa. Uzpildes koeficients šajā gadījumā ir 75%, tāpat kā standarta motoram. Palielinoties apgriezieniem, šīs vērtības samazinās vēl vairāk, un dzinējs zaudē jaudu. Sporta dzinējiem koeficients sasniedz 100% vai pat 120% dinamiskās pastiprināšanas (pretgaisa plūsmas) un cilindru tīrīšanas dēļ izplūdes gāzu inerces dēļ. Ja jūsu automašīna netiek izmantota kartupeļu pārvadāšanai no kotedžas un vēlaties paspilgtināt tās raksturu vai pat piedalīties dragreisa sacīkstēs, jums ir jāpaplašina sava motora elpošanas sistēma. Palielināt vārstu pacelšana un vārsta izmēra palielināšana dod gandrīz tādu pašu efektu un ļauj palielināt cilindru piepildījumu ar darba maisījumu. Automašīnas maksimālā jauda un ātrums palielinās, pārvietojot dzinēja maksimumu uz ātrgaitas zonu. Bet ar standarta motoru vārstus nevar īpaši palielināt, jo tiem vienkārši nav pietiekami daudz vietas. Jā, mūsu sadegšanas kamerā tiešām nav pietiekami daudz vietas. Vārsta pacēluma palielināšanās noder jaudas palielināšanai, jo var palielināt jaudu, būtiski neietekmējot dzinēja veiktspēju pie maziem apgriezieniem. Teorētiski sadales vārpstas konstrukcija ar īsiem vārsta atvēršanas laikiem, lai palielinātu maksimālo jaudu. Teorētiski tas darbosies. Tomēr vārstu iedarbināšanas mehānismi nav tik vienkārši. Šajā gadījumā šo profilu radītie lielie vārstu apgriezieni ievērojami samazina dzinēja uzticamību. Kad vārsta atvēršanas ilgums tiek samazināts, vārstam ir mazāk laika, lai tas pārvietotos no aizvērta stāvokļa uz pilnu pacelšanos un atpakaļ. Ilgumam kļūstot vēl īsākam, būs nepieciešamas palielināta spēka vārstu atsperes, un bieži vien kļūst mehāniski neiespējami iedarbināt vārstus pat pie salīdzinoši zemiem apgriezieniem. Plaša fāze uz atmosfēras dzinēju sadales vārpstas ir nepieciešams ne tikai, lai pēc iespējas vairāk piepildītu cilindrus ar gaisu, bet arī ātrāk atbrīvotu izplūdes gāzes. Kad ieplūdes fāze un izplūdes fāze ir pietiekami liela, tās pārklājas viena ar otru, to sauc vārstu pārklāšanās. Tas ir, izplūdes fāze vēl nav pabeigta, bet ieplūdes vārsts jau atveras.
Standarta sadales vārpstai gandrīz nav pārklāšanās, tas nodrošina labu saķeri pie zemiem apgriezieniem. Ļoti paātrinātiem motoriem pārklāšanās sasniedz vairākus desmitus grādu. Tas ir nepieciešams, lai izmantotu izejošo izplūdes gāzu inerci, lai piepildītu cilindrus ar svaigu maisījumu. Fakts ir tāds, ka izplūdes gājiena beigās izplūdes gāzes pārvietojas pa izplūdes caurulēm ar skaņas ātrumu, radot virzuļa efektu, un spiediens izplūdes kolektorā noteiktā brīdī nokrītas zem atmosfēras. Šajā brīdī jums ir jāatver ieplūdes vārsts, lai cilindru piepildītu ar svaigu darba maisījumu. Šis efekts tiek sasniegts tikai lielā ātrumā, un pie maziem apgriezieniem vārstu pārklāšanās ir absolūti bezjēdzīga, pat samazinot dzinēja jaudu. "Sport" sadales vārpstas ar ilgu atvēršanas laiku ir zema ātruma "tukšgaitas" ierobežojums (2000 apgr./min.). Sadales vārpstas ar ilgu atvēršanas laiku var padarīt "civilizētas", mainot vārsta atvēršanas un aizvēršanas laiku, taču kompromiss ir maksimālā jauda. Sacīkšu lietojumiem maksimālā jauda ir praktiski vienīgais mērķis, bet "parastām" automašīnām ar pastiprinātiem dzinējiem droseles reakcija un zema līmeņa griezes moments ir ļoti svarīgi. Sadales vārpsta turbo dzinējiem atšķiras no sporta atmosfēras sadales vārpstām. Turbo dzinējam uzdevums ir vienāds - piepildīt cilindrus ar pēc iespējas vairāk darba maisījuma un ātrāk atbrīvot izplūdes gāzes. Augsti pastiprinātiem dzinējiem ar turbokompresoru vārsta pacēlumam un izmēram ir jāspēj izlaist lielu daudzumu gāzu ar minimālu piepūli. Un ar fāzēm un pārklāšanos lietas ir nedaudz savādākas nekā atmosfēras dzinējos. Kā jau zināms, atmosfēriskā dzinēja vārstu pārklāšanās rada cilindru izsūknēšanas efektu, savukārt turbodzinējam uzpilde notiek ar pastiprinājuma palīdzību. Un, ja jūs izmantojat sadales vārpstas no "sparīgas aspirācijas" ar plašu fāzi, piemēram, 316 grādiem, tad, kad ieplūdes un izplūdes vārsti pārklājas, pastiprināšanas efektivitāte samazinās zemā un vidējā ātrumā, un parādās liela "turbo lag". Boost sāk darboties tikai lielu ātrumu zonā, un jaudas pieaugums ir nevis elastīgs, bet gan maksimums. Tāpēc turbo dzinējiem tiek izmantotas sadales vārpstas ar nelielu pārklāšanos, tāpat kā standarta dzinējam ieteicamā fāze ir 280 grādi. Ieteicams izmantot maksimālo vārsta pacēlumu un izmēru, kas iespējams izmantotajai cilindra galvai. Sadales vārpstas fāze Fāze- tas ir vārstu atvēršanas un aizvēršanas brīdis attiecībā pret kloķvārpstas (CV) stāvokli. To, ko ietekmē fāzes palielināšanās vai samazināšanās, var saprast, salīdzinot procesus standarta gāzes sadales mehānismā (laiks) un laiku, izmantojot regulēšanas sadales vārpstu. Standarta zobsiksnā dzinēja pirmajā gājienā ieplūdes vārsts atveras, tiklīdz virzulis sāk kustību uz BDC. Izmantojot regulēšanas sadales vārpstu ar palielinātu vārsta laiku. Pirmajā ieplūdes gājienā virzulis sāk kustību uz BDC, un ieplūdes vārsts joprojām ir aizvērts, un, kad cilindrā veidojas pietiekams vakuums, atveras ieplūdes vārsts un gaisa un degvielas maisījums burtiski ieplūst sadegšanas kamerā. Tā kā pie liela ātruma, piepildot sadegšanas kameru ar degvielas-gaisa maisījumu, ir inerce, tādā veidā mēs palielinām cilindra uzpildes ātrumu, kas ir ļoti svarīgi lielos ātrumos. Tagad apsveriet izplūdes fāzi uz standarta sadales vārpstas. Sasniedzot BDC, virzulis sāk izplūdes gāzu izvadīšanas gājienu caur izplūdes vārstu. Izplūdes vārsts atveras, kad virzulis sāk kustēties, un aizveras gājiena beigās. Izmantojot regulēšanas sadales vārpstu ar platām fāzēm, process iegūst nedaudz atšķirīgu izskatu. Pēc darba maisījuma aizdegšanās virzulis darbojas un pārvietojas uz BDC. Tās kustības beigās darbs ir praktiski nulle, un, lai paātrinātu kameras atbrīvošanu no izplūdes gāzēm, ir jēga sākt atvērt ieplūdes vārstu. Kas notiek, izmantojot tūninga sadales vārpstu.
Sadales vārpstas VAZ 2112 sporta dzinējiem
| 2112 - 1006014 / 15 - | M11 | M12 | M13 | |||||||||
| Vārstu pacēlums, mm | 9,8 | 10,0 | 10,2 | |||||||||
| Vārsta atvēršanas leņķis, gr. | 296 | 300 | 304 | |||||||||
| Atstarpe, mm | 0,2 | |||||||||||
| 2,7 | 2,9 | 3,1 | ||||||||||
| 2112 - 1006014 / 15 - | M21 | M22 | M23 | |||||||||
| Vārstu pacēlums, mm | 10,2 | 10,4 | 10,6 | |||||||||
| Vārsta atvēršanas leņķis, gr. | 312 | 316 | 320 | |||||||||
| Atstarpe, mm | 0,2 | |||||||||||
| Vārsta pacēlums pie TDC, mm | 3,4 | 3,7 | 3,9 | |||||||||
| 2112 - 1006014 / 15 - | M31 | M32 | M33 | |||||||||
| Vārstu pacēlums, mm | 10,4 | 10,9 | 11,4 | |||||||||
| Vārsta atvēršanas leņķis, gr. | 300 | 310 | 320 | |||||||||
| Atstarpe, mm | 0,2 | |||||||||||
| Vārsta pacēlums pie TDC, mm | 3,4 | 3,8 | 4,2 | |||||||||
| 2112 - 1006014 / 15 - | M41 | M42 | M43 | |||||||||
| Vārstu pacēlums, mm | 10,9 | 11,45 | 12,0 | |||||||||
| Vārsta atvēršanas leņķis, gr. | 300 | 310 | 320 | |||||||||
| Atstarpe, mm | 0,2 | |||||||||||
| Vārsta pacēlums pie TDC, mm | 3,6 | 4,0 | 4,4 | |||||||||
Piezīme:
- Fāzes tiek norādītas, kad vārsta pārklāšanās punkts ir iestatīts uz TDC.
- 2112 - 1006014 - izplūdes sadales vārpsta; 2112 - 1006015 - ieplūdes sadales vārpsta. Pasūtīšanas apzīmējumi, piemēram, 2112 - 14 - M11 vai 2112 - 15 - M13 vai sadales vārpstas komplektam: 2112 - M11 / M13.
- Vārstu pacēlumi ir doti, ņemot vērā nominālo atstarpi starp izciļņu un krānu, t.i. izciļņa pacēlums pārsniedz vārsta pacēlumu par atstarpes lielumu.
- Sadales vārpstas ir pabeigtas (izplūdes / ieplūdes), piemēram:
M11 / M12, vai M12 / M13, vai M11 / M13. - Vārsta pacēlums pie TDC ir norādīts vārsta laika iestatīšanai: izplūdes vārstam - aizvēršanas pusē, ieplūdes vārstam - atvēršanas pusē. Pārklāšanās punktu nav ieteicams iestatīt vēlāk par TDC.
- Fāžu iestatīšanai tiek izmantoti regulējami skriemeļi.
Iespējama dažāda dizaina integrālo stūmēju secība.
Ja auto vēlies sagatavot sportam, tad ar vienu sadales vārpstu nomaiņu nepietiek, bet no tām izšķirošā mērā ir atkarīga dzinēja darbība. 16 vārstu dzinējā radošuma iespējas ir vēl lielākas. Ir iespējams uzstādīt vārpstas no dažādām sērijām, plus katru pagriežot jebkurā virzienā. Neaizmirstiet, ja pārklāšanās punkts tiek pārvietots pārāk daudz, pastāv iespēja saliekt vārstus. Protams, jums ir jāsagatavo visa automašīna: vairāki kontrolpunkti, galvenais pāris, riteņi, dzinējs. Katram sacīkšu veidam automašīna tiek sagatavota individuāli. Universāli sagatavotas automašīnas nav. Ir ļoti svarīgi pareizi izvēlēties sadales vārpstas. Jums precīzi jāzina, kāda veida automašīna jums ir nepieciešama.
Motorā vēlams palielināt kubatūru, modificēt bloka galvu un uzstādīt nepieciešamās sadales vārpstas. Mūsu piedāvātā sporta sadales vārpstu līnija no M11 līdz M43 ir sakārtota augošā secībā gan pēc īpašībām, gan uzlabojumu izmaksām. Jo vairāk ieguldīts pilnveidošanā, jo augstāks rezultāts. Maksimālo jaudas pieaugumu nodrošina atsevišķu karburatoru uzstādīšana katram cilindram vai 4 droseles iesmidzināšana, kā arī noregulēta tiešās plūsmas izplūdes sistēma. Uzņēmums ir izstrādājis iespējas 2112 (1,8 l) dzinēju pastiprināšanai: 190 ZS uz ceļa, 240 ZS dragreiss. Turklāt atsevišķu karburatoru uzstādīšana ļauj sasniegt tukšgaitas ātrumu 700-900 apgr./min uz sacīkšu vārpstām bez kratīšanas.
Sporta sadales vārpstas ir apzināti veidotas ar samazinātu pamatnes diametru, lai samazinātu galvas pārstrādi. Tā kā tiem ir plaša fāze un augsts pacēlums, tiem ir kontaktslodžu robeža izciļņa augšdaļā, kas ļauj samazināt pamatnes diametru.
Piedaloties dragreisa sacensībās, mūsu komanda saskārās ar saķeres grūtībām. Klakšķ - slīd, pie Pelenkas - spiediena plāksne izjūk, sērija 2112 - salauž groza pagarinājumus utt. Izstrādājām sava dizaina grozu uz 2112 bāzes, 2 reizes palielinājām spiedatsperes stingrību un pastiprinājām pagarinājumus. Sajūgs ir kļuvis lietojams gandrīz ar jebkuru disku, izturot griezes momentu līdz 30 kg / m, pat ar triecienu. Tiesa, ir nepieciešams uzstādīt tikai VAZ oriģinālo sajūga trosi, pārējais nāk nost. Grozi var izgatavot pēc pasūtījuma.
Sadales vārpstu nomaiņa 16 vārstu VAZ-2112 dzinējam notiek, kad tās ir nolietojušās un gultņu žurnāli ir nolietoti. Visbiežāk tas notiek, kad beidzas spēka agregāta vai cilindra galvas kapitālais remonts. Šī ir diezgan sarežģīta procedūra, taču to patiešām ir iespējams izdarīt pats.
Zemāk esošajā videoklipā ir redzama sadales vārpstu un dalīto pārnesumu uzstādīšana VAZ saimes 16 vārstu dzinējam
Video materiāls jums pastāstīs, kā nomainīt VAZ-2112 16 vārstu sadales vārpstas, sniegs dažus ieteikumus un padomus.
Sadales vārpstas nomaiņas process
Sadales vārpstas ar zobratiem un stiprinājumiem
Lai VAZ-2112 16 vārstiem uzstādītu sadales vārpstas, tās vispirms ir jāizjauc. Tāpat kā jebkura rezerves daļa, tās tiek uzstādītas apgrieztā secībā no izjaukšanas.
Tātad, aplūkosim pakāpenisku ieplūdes un izplūdes sadales vārpstas noņemšanas un uzstādīšanas procesu.
Sadales vārpstu demontāža
Sadales vārpstu uzstādīšana
Tagad, kad viss ir noņemts, varat turpināt uzstādīt jaunas sadales vārpstas automašīnai:
Izvēle
VAZ-2112 cilindra galvas sadales vārpstas ražo tikai ražotājs, tāpēc jums nevajadzētu meklēt analogus.
Oriģinālie kataloga numuri: ieplūde - 2112-1006015, izplūde - 2112-1006014. Katra sadales vārpsta vidēji maksā apmēram 3000 rubļu.
Ieplūdes sadales vārpstas marķējums Izplūdes sadales vārpstas marķējums Nianses
Uzstādot gultņa korpusu un bloka galvu, nelietojiet hermētiķi, kas satur silikonu. Tas ir saistīts ar faktu, ka motors uzsilst un, attiecīgi, hermētiķis, kas izdala tvaikus, kas var iekļūt cilindros un tālāk caur sistēmu. Ir vērts izmantot hermētiķi, kas instrukcijā vai uz iepakojuma norāda, ka tas ir drošs skābekļa sensoram.
Uzklājot hermētiķi uz dobumiem, neuzklājiet to daudz, jo, pievelkot skrūves, tas var nokļūt iekšā un tas novedīs pie eļļas kanālu aizsērēšanas, un attiecīgi nebūs eļļošanas. Eļļošanas šķidruma trūkums palielinās detaļu nodilumu, kas ātri sabojāsies.
secinājumus
Sadales vārpstu nomaiņa un uzstādīšana 16 vārstu VAZ-2112 nav gluži vienkārša, taču diezgan reāla. Galvenais, lai nodrošinātu rezultātu, ir piesardzība un norādījumu ievērošana. Atsevišķi ir vērts atzīmēt, ka ieplūdes un izplūdes sadales vārpstas ir atšķirīgas un nav savstarpēji aizvietojamas. Uz ieejas ir papildu apmale fāzes sensoram.
carfrance.ru
VAZ 2114 sadales vārpstu nomaiņa ar savām rokām
Sadales vārpstas, tāpat kā citi automašīnas mehānismi un sastāvdaļas, nosaka dzinēja kvalitāti. Šis materiāls jums pateiks, kā noteikt vārpstu kļūmi, kā nomainīt VAZ 2112 16 vārstu sadales vārpstas un kas tam ir jāsagatavo.
16 vārstu VAZ 2112 skriemeļi ir jānomaina, kad tie ir nolietojušies vai ir mehāniski bojāti. Jo īpaši mēs runājam par:
- skriemeļa gultņu tapu kļūme vai iztērēts kalpošanas laiks;
- sadales vārpstas mehāniskā locīšana;
- iztērētais kalpošanas laiks, kā arī badass elementu izciļņi.
Lada 2112 ar ICE 16 šūnām Ja dzinēja darbības laikā vārstos parādās kāds svešs sitiens, tad to parasti izraisa kāds no šiem bojājumiem. Gadījumā, ja sistēmā esat reģistrējis samazinātu motora šķidruma spiedienu, tas var norādīt uz gultņu atstarpes palielināšanos.
Lai to izdarītu, lai novērstu šo darbības traucējumu, ir nepieciešams slīpēt un atjaunot skriemeļa gultņu tapus. Jums vajadzētu arī palielināt rievas, caur kurām iekļūst motora šķidrums. Tas tiek darīts, lai eļļošanas šķidrums pēc nākamās slīpēšanas ieeļļotu iekšdedzes dzinēja elementus. Kas attiecas uz kakliņiem, tad pēc to slīpēšanas tie jānopulē ar GOI zaļo pastu.
- jaunas rezerves daļas (izplūdes un ieplūdes sadales vārpstas);
- uzgriežņu atslēga 8 mm;
- hermētiķis.
Darba posmi
Lai pareizi veiktu izplūdes elementu nomaiņas procesu, iesakām izmantot īpaši mūsu lietotājiem sagatavotās instrukcijas. Tāpat šī rokasgrāmata ir piemērota tiem, kas vēlas nomainīt izplūdes sadales vārpstas blīves, sensorus vai aizbāžņus.
- Atveriet sava 16 vārstu VAZ 2112 pārsegu. Noņemiet zobsiksnas aizsargpārsegu.
- Pēc tam nepieciešams noņemt cilindra galvas vāku, kā arī dzinēja šķidruma avārijas spiediena kontroles ierīci (sensoru). Sensors tiek noņemts, lai darba laikā tas netiktu bojāts. Varat arī noņemt sensora vadu galu.
- Kad sensors ir noņemts, jums ir jāatskrūvē visas skrūves, kas nostiprina sadales vārpstas gultņa korpusu. Tas tiek darīts ar uzgriežņu atslēgu uz "8". Visas skrūves ir jāatskrūvē vienmērīgi, nevis pa vienai.
- Pēc tam 16 vārstu VAZ 2112 izplūdes sadales vārpstām demontējiet gultņa korpusu. Jāņem vērā, ka korpuss tiek demontēts ar sveču iedobēm. Tie ir jāizvelk no korpusa.
- Tagad par tehnoloģisko caurumu aizbāžņiem. Sadales vārpstas nomaiņas procedūras laikā autobraucēji bieži pazaudē spraudņus. Spraudņi ir mazi apaļi gabali.
Spraudņi ir jānoņem no uzstādīšanas vietām cilindra galvā, kopā ir divi aizbāžņi, un tie atrodas sadales vārpstu aizmugurējo galu zonā.
Kad šie elementi ir demontēti, novietojiet tos atsevišķi. Labāk nepazaudēt kontaktdakšas.
- Pēc tam jūs varat demontēt izplūdes sadales vārpstu. Vispirms ir ieteicams noņemt izplūdes sadales vārpstu. Kad izplūdes sadales vārpsta ir noņemta, turpiniet demontēt ieplūdes vārsta elementu.
- Tagad tas ir atkarīgs no roņiem. Mēs turpinām demontēt blīves, noliekam tās malā. Starp citu, demontējot blīves, arī uzmanieties, lai tās nesabojātu. Pēc blīvējumu noņemšanas pārbaudiet demontētās ierīces. Blīvēm nedrīkst būt mehāniski bojājumi, nodiluma pēdas, mikroplaisas utt.
- Ja jūs nolemjat uzstādīt sporta sadales skriemeļus savam 16 vārstu VAZ 2112, tad iepriekš ir jāiegādājas noregulētas detaļas. Sporta elementu uzstādīšana ir izplatīta krievu autobraucēju vidū. Paņemiet savas sporta sadales vārpstas un ieeļļojiet to izciļņus, kā arī gultņus ar dzinēja šķidrumu.
- Lūdzu, ņemiet vērā: izplūdes un ieplūdes sporta komponenti nav savstarpēji aizvietojami, tie ir marķēti. Piemēram, cipari 1006014 ir uzdrukāti uz izplūdes vārsta sastāvdaļām.
- Pēc tam ap vārsta VAZ 2112 cilindra galvas 16 perimetru, kā arī uz skriemeļa gultņa korpusa virsmas ir jāuzklāj neliels hermētiķa slānis. Precīzāk, pieteikšanās vietas ir atzīmētas fotoattēlā. Ar hermētiķi labāk nepārspīlēt.
- Kad hermētiķis ir uzklāts, skriemeļus var novietot atpakaļ vietā.
- Pēc tam uzstādiet gultņa korpusu uz cilindra galvas. Vienmērīgi pievelciet visas skrūves, līdz daļas korpuss atrodas pret cilindra galvu. Starp citu, ir arī vēlams pievilkt skrūves noteiktā secībā, vairāk par to varat uzzināt videoklipā un fotoattēlā.
- Tad jums vajadzētu iespiest blīves, kā arī uzstādīt aizbāžņus vārsta VAZ 2112 cilindra galvā 16. Pēc tam montāža jāveic apgrieztā secībā, neaizmirstiet par sensoru.
Video no Artema Eršova "Trīšu nomaiņa uz VAZ 2114"
Šajā video varat apskatīt skriemeļu nomaiņas procesu 16 vārstu VAZ automašīnā.
AvtoZam.com
Kā atšķirt ieplūdes sadales vārpstu no izplūdes VAZ-2112: foto
16 vārstu VAZ-2112 sadales vārpstas ielaiž darba maisījumu un atbrīvo izplūdes gāzes. Atšķirībā no 8 vārstu dzinēja, kur viena sadales vārpsta kalpo ieplūdei un izplūdei, 16 vārstu dzinējam katrai fāzei ir savs elements. Tas uzlabo ne tikai dzinēja veiktspēju, bet arī veicina zemāku degvielas maisījuma patēriņu.
Ieplūdes un izplūdes sadales vārpstu fotoattēls
Ieplūdes un izplūdes sadales vārpstas fotoattēlā ir atzīmētas ar bultiņām. Attēlā redzams dzinējs ar noņemtu vārsta vāku.
Sadales vārpstas atšķirība
Atšķirība starp ieplūdes un izplūdes sadales vārpstu fāzes sensora rievas klātbūtnē
Faktiski izplūdes un ieplūdes sadales vārpstas konstrukcija neatšķiras. Ir tikai viens iemesls, kāpēc tie nav aizstājami. Uz ieplūdes sadales vārpstas ir loks, kas paredzēts vārsta laika sensoram.
Daži autobraucēji standarta rūpnīcas sadales vārpstas vietā uzstāda sporta sadales vārpstas, kas palielina jaudu. Šeit sākas būtiskā atšķirība.
Ieplūdes sadales vārpstai ir lielāks izciļņa izmērs, kas savukārt atver vārstu nevis par 7,6 mm, bet par 13,2. Tas ļauj motoram palielināt jaudas raksturlielumus. Tātad pašai izejai ir nedaudz atšķirīgas īpašības - vārsts atveras nevis par 7,6, bet par 10,8 mm, kas ievērojami palielina jaudu.
Sporta sadales vārpstas atšķirības
secinājumus
VAZ-2112 16 vārstu motora sadales vārpstas neatšķiras pēc konstrukcijas iezīmēm, izņemot to, ka sadales vārpstas (fāzes) sensoram uz ieplūdes vārpstas ir apstrādāta papildu mala. Ja ieplūdes un izplūdes elementi tiek apmainīti, tas novedīs pie vārstu darbības traucējumiem, un, ja dzinējs šajā režīmā darbojas ilgu laiku, īpašniekam labākajā gadījumā neizbēgami būs jāveic kapitālais bloka galvas remonts.
carfrance.ru
VAZ-2112 sadales vārpstas gultnes 16 vārstu pievilkšanas griezes moments: pasūtījums
Daudzi autobraucēji ir dzirdējuši, ka ir nepieciešams pareizi pievilkt vītņotos savienojumus 16 vārstu VAZ-2112 dzinējam, taču viņi paši to nekad nav izdarījuši. Tātad pievilkšanas griezes momentu nosaka ražotājs, un tas ir norādīts remonta servisa rokasgrāmatās.
Video par sadales vārpstu un dalīto pārnesumu uzstādīšanu 16 vārstu dzinējam
Video jums pateiks, kā pareizi pievilkt vītņotos savienojumus sadales vārpstu gultnē
Sadales vārpstas gultnes pievilkšanas brīdis un secība
Sadales vārpstas vāka pievilkšanas secība
Pareiza sadales vārpstas pamatnes, kā arī citu cilindra galvas daļu pievilkšana nosaka visu sastāvdaļu un mezglu normālu darbību. Tātad, lai pievilktu vītņotos savienojumus, tiek izmantota tipiska pievilkšanas shēma un griezes momenta atslēga.
Pirms skrūvju uzstādīšanas vietā tās labi jānomazgā un jāieeļļo ar silikona smērvielu.
Lai pareizi pievilktu skrūves, jums jāzina secība. Tas sākas no vidusdaļas un pakāpeniski iet tieši uz malām. Detalizētu secību var redzēt zemāk esošajā fotoattēlā.
Pievilkšanas shēma katrai sadales vārpstas pamatnes skrūvei ar numerāciju
Kas attiecas uz pašu pievilkšanas spēku, tas ir 8,0-10,0 Nm. Pēc tam, kad gulta ir uzstādīta uz bloka galvas, savienojuma skrūves tiek pievilktas ar roku vai bez liela spēka, izmantojot sprūdratu ar galvu.
Mēs pievelkam visas skrūves ar rokām, bet nepievelciet
Kad visas skrūves ir savās vietās, ir jāņem griezes momenta atslēgu un jāpievelk saskaņā ar specifikācijām iepriekš norādītajā secībā.
Griezes momenta atslēga vītņoto savienojumu pievilkšanai
Kādos gadījumos ir jāpievelk sadales vārpstu gulta
Skrūves ir pieskrūvētas. Atzīmēts ar bultiņām
Sadales vārpstu pamatnes pievilkšana būs nepieciešama, ja tā iepriekš tika demontēta restaurācijas un remonta darbiem. Tātad, kādos gadījumos ir nepieciešams noņemt gultu, mēs apsvērsim sīkāk.
