Sajūga izslīdēšana vieglajā automašīnā ir izplatīts darbības traucējums, kas rada ne tikai neērtības, vadot automašīnu, bet arī neplānotas finansiālas izmaksas. Bojājums rodas nepareizas pārvades sistēmas darbības un savlaicīgas apkopes dēļ.

Detalizēts pārskats palīdzēs automašīnas īpašniekam noskaidrot, kāpēc VAZ 2107 sajūgs slīd, un iepazīstinās jūs ar veidiem, kā novērst problēmu ar savām rokām, neizmantojot degvielas uzpildes stacijas palīdzību.

Vadītājs var noteikt slīdēšanu šādos veidos:

1. Sarežģīta pārslēgšanās, sava veida kraukšķēšana.
2. Mašīna slikti kustas un sāk slīdēt.
3. Braucot ātri ar zemiem pārnesumiem, tas raustās (darba raustīšanās).
4. Spēka zudums kāpšanas laikā.
5. Vibrācijas vai trokšņa parādīšanās.
6. Pedāļa ierīces kļūme.

Kāpēc tas notiek?

Lai saprastu, kāpēc VAZ 2107 sajūgs slīd, jums ir jāsaprot tā struktūra un darbības princips.

Viss mehānisms sastāv no šādiem elementiem:

• karteris;
• vergu piedziņas grozs;
• kniedētas berzes uzlikas;
• diafragmas atspere;
• spiediena disks;
• hidrauliskā sajūga atbrīvošana.

Detaļas ievieto tērauda grozā; piedziņas diskā ir šķautnes un amortizatora atsperes, kas nodrošina vienmērīgu pārnesumu pārslēgšanu.

Darbības princips ir balstīts uz berzi starp darba daļām. Sajūgs savieno spēka agregātu un transmisiju, pārraida griezes momentu no motora spararata uz automašīnas pārnesumkārbas (pārnesumkārbas) starpvārpstu. Nospiežot pedāli, disks attālinās, savienojums starp motoru un kārbu tiek atvienots, pārnesumkārbas vārpstas griešanās apstājas. Kad pedālis tiek atlaists, spararats un pārnesumkārbas vārpsta ir savienoti, rotācija tiek pārnesta uz kasti.

Sakabes ierīce slīd šādu iemeslu dēļ:

1. Eļļas noplūde, šķidruma nokļūšana uz groza detaļu virsmas.
2. Diska diska pārkaršana. Ja lietošanas laikā tiek pārsniegta temperatūra, diski izplešas. Šī parādība ir nemanāma, atrodoties ceļā. To nosaka, pārbaudot daļu. Uz virsmas ir redzami sodrēju reidi un plēnes.
3. Berzes uzliku nodilums vai atslāņošanās. Elementi ne tikai nolietojas, bet var arī sadegt. Automašīnas salonā jūtama nepatīkama smaka.
4. Bojāta vai nolietota spiediena atspere. Defektu klātbūtnē atspere nespēj radīt vajadzīgo spiedienu uz disku.
5. Hidrauliskās izslēgšanas piedziņas spraugu trūkums.
6. Samazināta bezmaksas spēle.

Eksperti apvieno iemeslus, kāpēc tas notiek, 2 grupās:

1. Uzkabe pilnībā nenofiksējas (vada). Tas ir saistīts ar palielinātu pedāļa attālumu līdz platformai.
2. Sajūgs nav pilnībā ieslēgts (izslīd). Diski slīd viens pret otru, samazinās pedāļa gājiens.

Kā pārbaudīt, vai sajūgs slīd vai nē

Lai pārbaudītu sistēmu pats bez īpašām tehniskām ierīcēm, veiciet šādas darbības:

1. Iedarbiniet dzinēju, novietojiet to neitrālā pozīcijā.
2. Atlaidiet stāvbremzi.
3. Nospiediet gāzes sviru.
4. Ieslēdziet pirmo pārnesumu.
5. Nospiediet pedāli.
6. Saspiešana tiek veikta vairākas reizes.

Kad montāža darbojas pareizi, dzinējs apstāsies. Ja dzinējs neizslēdzas vai ir svešas skaņas (klikšķi, čīkstēšana, klauvējieni) un deguma smaka, sajūgs tiek uzskatīts par bojātu. Pievērsiet īpašu uzmanību pedāļa pārvietošanai. Svirai jānolaižas vienmērīgi, bez raustīšanās un pārtraukumiem.

Ko darīt, ja sajūgs slīd

Atkarībā no slīdēšanas cēloņa tiek noteikta remonta un atjaunošanas darbu gaita.

Ja vaina ir spiediena atsperē, tā jāaizstāj ar jaunu. Ja berzes uzlikas ir nolietojušās, tiek nomainīts piedziņas disks. Remontējot un nomainot dažus oderējumus, ir jāpārbauda blīves. Ja tie ir bojāti vai apdegušas vietas, tie arī tiek mainīti. Ja uz dzenamā diska daļām nokļūst eļļains šķidrums, virsmu nepieciešams apstrādāt ar petroleju vai vaitspirtu un notīrīt ar smalka kalibra smilšpapīru.

Spararata un spiediena plāksnes virsmas eļļošana ir iespējama ar pārmērīgu šķidruma līmeņa paaugstināšanos pārnesumkārbas korpusā vai noplūdi kloķvārpstas aizmugurējā gultnī. Problēmas risināšanai tiek veikta vizuālā diagnostika un novērsts noplūdes cēlonis, pēc tam detaļas tiek iztīrītas.

Ko darīt, ja nav hidraulisko atstarpju vai nepietiekamas sviras brīvkustības, jums pastāstīs automašīnas remonta rokasgrāmata.

Brīvā ceļa apjoms atbilstoši specifikācijām ir 30-35 mm, pilnais gājiens - 140 mm. Jebkura parametra novirze ir saistīta ar transmisijas sistēmas darbības traucējumiem un prasa regulēšanas darbus, lai mainītu pedāļa gājienu un diska stāvokli attiecībā pret spararatu.

Ņemot vērā sajūga ievainojamību neatbilstošas ​​darbības laikā, meistari iesaka pārbaudīt gājiena lielumu apkopes laikā. Parametrs tiek pārbaudīts ar mērīšanas lineālu. Lai to izdarītu, izmēra attālumu no pedāļa līdz vietnes centrālajai daļai.

Remontdarbi tiek veikti pasažieru salonā, izmantojot uzgriežņu atslēgas 13x17 mm un 17x19 mm. M10 regulēšanas uzgrieznis ir pieskrūvēts uz gala. Elementa pagriešana un atskrūvēšana ietekmē attāluma palielināšanos vai samazināšanos no pedāļa sviras līdz grīdai. Sākotnēji stūmējs jāapstrādā ar universālu WD-40 aerosolu no žāvētiem netīrumiem. Stūmēja regulēšanas uzgrieznis tiek pagriezts ar rotācijas kustībām līdz vajadzīgajai vērtībai, ar atslēgu 17 tie tiek bloķēti no pagriešanas, ar atslēgu 13 tiek atslābināti vadības stiprinājumi.

Darba beigās pievelciet bloķēšanas uzgriezni, lai iestatījumi netiktu novirzīti. Noregulētais sajūgs tiek pārbaudīts, vairākas reizes nospiežot pedāli, pēc tam atkārtoti mēra attālumu no grīdas.

VAZ 2107 dakšas stieņa brīvais gājiens tiek regulēts uz pārbaudes grāvja. Spraudnis var novirzīties 2-4 mm robežās.

Brauciens ar pedāļiem mīnus bezmaksas brauciens

Dakšas brīvgājiena iestatīšanas procedūras veikšanas algoritms:

1. Knaibles noņem atgriešanas atsperes galus zem darba cilindra stiprinājumiem.
2. Regulēšanas uzgrieznis tiek noturēts ar 17 uzgriežņu atslēgu, galvenais stiprinājums tiek atskrūvēts ar 13 uzgriežņu atslēgu.
3. Tie aptur kātu ar regulējamām knaiblēm “Cobra”.
4. Pagriežot regulēšanas uzgriežņa atslēgu par 17, tiek regulēta kāta brīvkustība.
5. Pievelciet pretuzgriezni.

Sajūga darbības pārbaude:

1. Iedarbiniet un uzsildiet dzinēju līdz darba temperatūrai.
2. Nospiediet pedāli.
3. Pārslēdziet pirmo pārnesumu.
4. Izslēdziet, dodieties atpakaļgaitā.

Normālas darbības laikā sajūgs nebrauc, viegli izspiežas un nelīp. Daļu bojājumi un nepareizi iestatījumi veicina sakabes nomaiņas nepieciešamību.

VAZ 2107 sajūgs ir daļa no transmisijas mehānisma, kas iesaistīts griezes momenta pārnešanā uz automašīnas dzenošajiem riteņiem. Starp pārnesumkārbu un automašīnas dzinēju ir sajūgs, kas pārraida rotāciju no dzinēja uz pārnesumkārbu. Brīdī, kad tiek nospiests pedālis, sajūgs ir atslēgts un dzinējs ir atdalīts no ātrumkārbas. Kad pedālis tiek atlaists, savienojums tiek atjaunots. Sajūgs nodrošina vienmērīgu iedarbināšanu un klusu pārnesumu pārslēgšanu.

Galvenie darbības traucējumi

Darba cilindram ir vairākas gumijas blīves, kuras bieži kļūst nelietojamas vai ieeļļotas, tad mašīnai “izslīd” sajūgs. Veco blīvējumu nomaiņai pret jaunām būs jāizmanto pacēlājs vai pārbaudes caurums, jo galvenais cilindrs atrodas neērtā vietā.

Nomainot blīves, neaizmirstiet, ka sistēmā ir bremžu šķidrums, tas vispirms ir jāiztukšo.

Vēlams nepieskarties konusa uzgrieznim, pretējā gadījumā vēlāk būs nepieciešama papildu regulēšana. Lai nomainītu blīves, nenoņemot galveno cilindru, ir nepieciešamas noteiktas prasmes un pieredze.

Vēl viens sajūga atteices cēlonis var būt atbrīvošanas gultņa nodilums. Lai to nomainītu, jums būs jāizjauc pārnesumkārba. Ne retāk nolietojas bremžu disku uzlikas, ko viegli pamanīt pēc pedāļa atlaišanas brīdī raksturīgā trokšņa. Un visizplatītākā sajūga problēma ir sistēmā iesprostots gaiss. Gaisu var noņemt, sūknējot.

sūknēšana

Sūknēšanai būs nepieciešams bremžu šķidrums un trauks tā novadīšanai, kā arī caurspīdīga šļūtene ar diametru 5 mm. un palīgs, kuram būs jāspiež sajūga pedālis, līdz tajā parādīsies smagums. Pēc tam tas ir jānostiprina, un otrajai personai šajā laikā ir jāatskrūvē armatūra un jāiztukšo viss bremžu šķidrums. Šļūtenē būs redzami gaisa burbuļi. Procedūra jāatkārto, līdz tie paši burbuļi pazūd. Tāpat neaizmirstiet par šķidruma līmeni izplešanās tvertnē.

Pielāgošana

VAZ 2107 sajūga regulēšana tiek veikta, noregulējot sajūga piedziņu vai, pareizāk sakot, regulēšanas skrūvi, kas atrodas kabeļa galā motora nodalījumā. Nepareiza regulēšana izraisa sajūga slīdēšanu.

1. Automašīna ir uzstādīta uz estakādes vai skatu cauruma.
2. Salonā tiek pārbaudīta un, ja nepieciešams, regulēta sajūga pedāļa brīvkustība. Lai to izdarītu, izmantojiet atslēgu 10, lai atskrūvētu pedāļa ierobežotāja bloķēšanas uzgriezni un iestatītu nepieciešamo atstarpi, aptuveni 0,4-2 mm.
3. Stūmējs tiek notīrīts no netīrumiem un tiek uzklāta caurejoša smērviela.
4. Darba cilindram tiek pārbaudīta stūmēja brīvkustība, no kuras ir atkarīga nolaišanas gultņa brīvgaita. Lai to izdarītu, sajūga dakša tiek nospiesta ar roku atpakaļ, līdz tā apstājas, savukārt stūmēja brīvgaitai jābūt 4-5 mm robežās.
5. Stūmēja brīvkustība tiek regulēta ar 17 atslēgu, kas neļaus regulēšanas uzgrieznim griezties, un ar 13 atslēgu bloķēšanas uzgrieznis tiek atskrūvēts.
6. Stūmējs tiek turēts ar atslēgu 8, tajā pašā laikā ar atslēgu 17 apgriezieniem
7. tiek pagriezts regulēšanas uzgrieznis un iestatīta nepieciešamā stūmēja brīvgaita, tas ir aptuveni 4-5 mm.
8. Pretuzgrieznis ir pievilkts, šim nolūkam tiek turēts stūmēja regulēšanas uzgrieznis.
9. Pasažieru nodalījumā tiek pārbaudīta sajūga kopējā brīvkustība, kurai jābūt aptuveni 25-30 mm. no pedāļa augšējā stāvokļa līdz ieslēgšanas sākumam. Ja nepieciešams, visu darbību atkārto vairākas reizes, līdz ir jūtams, ka sajūgs vairs neslīd.

Galvenā un darba cilindra nomaiņa

Galvenais cilindrs tiek nomainīts šādā secībā:

1. No tvertnes izplūst šķidrums. To var izdarīt, izmantojot parastu šļirci vai noņemot šļūteni no galvenā cilindra stiprinājuma.
2. Cauruļvada stiprinājums, kas ved uz sajūga darba cilindru, ir atskrūvēts.
3. Ar atslēgu 13 tiek atskrūvēti divi uzgriežņi, uz kuriem ir piestiprināts galvenais cilindrs.

Darba cilindra nomaiņa:

1. Atspere tiek noņemta no darba cilindra.
2. Ar atslēgu 10 tiek atskrūvēta caurule, kas savieno galveno un darba cilindru.
3. Ar atslēgu 13 tiek atskrūvētas divas darba cilindra skrūves un noņemtas kopā ar plāksni.

Pēc nomaiņas darba cilindrs ir jāsūknē.

Sajūga nomaiņa ar savām rokām

Mainot sajūgu, rūpīgi jāpārbauda visas noņemamās detaļas, pilnīgi iespējams, ka nevajadzēs nomainīt visu komplektu, pietiks tikai ar atsevišķu detaļu nomaiņu.

Sajūgs tiek nomainīts šādā secībā:

1. Akumulatora spailes ir atvienotas.
2. Pārnesumkārbas svira ir atslēgta no transmisijas.
3. Izplūdes caurule tiek atvienota no rezonatora, pēc tam darba cilindrs tiek atvienots no pārnesumkārbas korpusa. Kardāns ir atvienots no pašas pārnesumkārbas.
4. Skrūves, kas nostiprina starteri pie pārnesumkārbas korpusa, tiek atskrūvētas, bet pirms tam jāatskrūvē divi apakšējie uzgriežņi, kas piestiprina transmisiju pie dzinēja bloka.
5. Pārnesumkārba tiek noņemta, pēc tam tiek demontēts sajūga grozs. Pēc groza izņemšanas sajūga disks tiek atbrīvots
6. Šajā posmā, ja nepieciešams, tiek nomainīts galvenais cilindrs un citas sastāvdaļas, piemēram, tiek mainīta sajūga dakša vai antenas uz groza.
7. Mezgla montāža un uzstādīšana tiek veikta apgrieztā secībā.

Montāžas laikā visas detaļas rūpīgi jānomazgā, taču nekādā gadījumā to nedrīkst darīt benzīnā vai eļļā. Eļļošana tiek veikta tikai ar bremžu šķidrumu.

Sajūgs ir viena no svarīgākajām automašīnas sastāvdaļām, bez kuras tas vienkārši nekustēsies. Tāpēc šai sarežģītajai sistēmai ir nepieciešama pienācīga uzmanība un aprūpe. Sajūga darbības traucējumi var izraisīt spontānu automašīnas kustību, un tas ir tiešs drauds citu cilvēku dzīvībai.

Ne īsti

Daži vārdi par sajūga darbības principu. Jebkura dzinēja darbs pie automašīnas beidzas ar smaga spararata rotācijas kustību. Vadot akseleratoru, jūs varat tikai palielināt vai samazināt spararata griešanās ātrumu. Lai automašīna sāktu kustēties, ir nepieciešams pārnest šo kustību uz mehānisko ātrumkārbu - ātrumkārbu. Ir ļoti nepieciešams pārraidīt šo rotācijas kustību, pretējā gadījumā motors vienkārši apstāsies. Tāda pati darbība - vienmērīga transmisijas atslēgšana - nepieciešama arī tad, kad automašīna tiek apturēta. Sajūgs ir tāds "mīksts" slēdzis.

Šīs ierīces darbības princips ir viegli saprotams. Iedomājieties divus griežamus diskus maza stūres rata izmērā. Viens no tiem ir motora spararats, bet otrs ir sajūga disks. Ja spararata griešanās laikā disks no pārnesumkārbas tiek cieši piespiests tam, tad rotācijas kustība tiks pārraidīta un automašīna sāks kustēties. Šķiet, ka viss ir ļoti vienkārši. Viss darbojas tā, tikai diski tiek saspiesti, izmantojot īpašus mehānismus, un starp tiem ir uzstādītas īpašas blīves.

Galvenie darbības traucējumi var būt slikta disku saspiešana vai to savlaicīga atdalīšana. Runā, ka sajūgs "vada" vai "slīd".

Kā sajūgs slīd

Ja automašīnas kustības laikā rodas deguma smaka, automašīnas paātrinājums ir kļuvis sliktāks, ir manāms ātruma samazinājums, pārvarot kāpumu, tad tas ir skaidrs nepareizas darbības simptoms - slīdēšana. Lai precizētu šo diagnozi, varat ieslēgt pārnesumu, kad dzinējs darbojas un rokas bremze ir nospiesta. Pēc tam, viegli nospiežot vadības pedāli, lēnām atlaidiet sajūga pedāli. Ja dzinējs apstājas, tad slīdēšanas nav, un, ja tas turpina darboties, tad sajūgs izslīd.

Šīs nepatīkamās parādības cēloņi var būt: pedāļa brīvkustības pārkāpums, berzes uzliku nodilums vai eļļošana, spiediena atsperu nodilums vai hidrauliskā sajūga atbrīvošanas darbības traucējumi.

Kā darbojas sajūgs

Mašīnas kustību traucē raustīšanās, ir grūtības pārslēgt pārnesumus. Trieciens pārnesumkārbā, iedarbinot automašīnu no apstāšanās, pēkšņa sajūga ieslēgšana, kad pedālis tiek atlaists vienmērīgi, nepatīkams troksnis - tas viss ir nepareizas darbības pazīmes, par kurām viņi saka, ka “sajūgs ved”, tas ir, kad tiek nospiests pedālis, diski pilnībā neatšķiras, un kastes pārnesuma piedziņas vārpsta turpina griezties.

Grādu var pārbaudīt šādi. Pie maziem dzinēja apgriezieniem sajūga pedālis ir jānospiež līdz kļūmei, un, ja pirmais pārnesums tiek ieslēgts klusi, sajūgs tiek pilnībā atslēgts. Ja, ieslēdzot pirmo pārnesumu, ir dzirdams spēcīgs pārnesumu troksnis un pārnesums neieslēdzas vai ieslēdzas ar grūtībām, tad sajūgs “vada”.

Iemesli var būt: liela pedāļa brīvgaita, gaisa iekļūšana sistēmas hidrauliskajā piedziņā, bremžu šķidruma noplūde

Iespējams, ka dzinēja stiprinājuma skrūves ir vienkārši atskrūvētas vai smērviela gultņos ir pilnībā attīstījusies. Nepareizas darbības iemeslu ir diezgan daudz, un ir tikai viens secinājums - tie ir jānovērš, un jo ātrāk, jo labāk un daudz lētāk.

• Viens no galvenajiem elementiem, bez kura nevar iztikt neviena VAZ automašīna, ir sajūgs. Un, tāpat kā jebkurai ierīcei, tai ir tendence nolietoties, nolietoties un sabojāties, kā rezultātā sajūgs var sākt slīdēt.

• Kad VAZ 2107 sajūgs izslīd, automašīnas saķere ir krasi samazināta, un visas automašīnas ātruma īpašības kļūst ārkārtīgi zemas. Šāda veida sajūga problēmas var izraisīt vairāki iemesli.

• Tomēr daudzi autovadītāji nevarēs ne pēc acs, ne "smaržas" noteikt, kāda veida darbības traucējumi traucē normālu automašīnu darbību. Tāpēc ir vērts iepazīties ar pamata pazīmēm, pēc kurām var noteikt, ka sajūgs slīd.

• Šis process ir saistīts ar gumijas detaļu sadegšanu, kā rezultātā salonā parādīsies specifisks “aromāts”. Slīdošs sajūgs arī slikti ietekmē ātruma rādītājus - paātrinājums kļūst ārkārtīgi lēns, un stāvos kāpumos automašīna var atteikties kustēties uz augšu.

• Ja ir aizdomas, jūs varat uzzināt, ka VAZ 2107 sajūgs slīd, veicot tikai divas darbības. Jums jāiedarbina dzinējs, jāpievelk rokas bremze un pēc tam jāieslēdz pirmais pārnesums. Kad tas ir izdarīts, lēnām palieliniet apgriezienus un vienlaikus atlaidiet sajūgu.

• Ja tas izraisa motora apstāšanos, tas nav iemesls panikai, bet tieši otrādi - ar automašīnu viss ir kārtībā. Tomēr, ja automašīna sāks kustēties, tā būs skaidra zīme, ka sajūgs joprojām slīd.

• Ja šīs problēmas esamības fakts ir acīmredzams, jums jāpārbauda, ​​cik viegli kustas sajūga pedālis. Ja problēma ir tajā, sajūga regulēšana ļaus sistēmai darboties. Ja iemesls ir sajūgu nolietošanās, jums jāpārbauda, ​​cik tie ir bojāti.

• Situācijai, kad bojājumi ir nelieli, tos nomainīt nav nepieciešams, pietiek ar pedāļa brīvgaitas regulēšanu. Bet pretējā gadījumā jums ir pilnībā jāmaina vadītais disks. Nu, ja izrādījās, ka eļļa nokļuvusi uz berzes sajūgiem vai uzlikām, jums vajadzētu noskaidrot cēloni, novērst to un rūpīgi izskalot pašus elementus, pēc tam automašīna varēs strādāt stabili.

VAZ 2107 sajūgs ir paredzēts motora kloķvārpstas un pārnesumkārbas ieejas vārpstas savienošanai ar iespēju īslaicīgi pārtraukt griezes momenta pārvadi. Tās neveiksmes iemesli var būt ļoti dažādi. Tomēr tos visus var viegli diagnosticēt un novērst atsevišķi.

Sajūga mehānisma ierīce VAZ 2107

VAZ 2107 sajūgs ir diezgan sarežģīts mehānisms, kas sastāv no vairākiem desmitiem elementu. Tās neveiksmes iemesli var būt ļoti dažādi. Tomēr tos visus var iedalīt divās grupās:

1. Defekti pašā sajūga mehānismā. Tie ietver sajūga piedziņas daļas, spiediena ierīces, groza, spararata, sajūga ieslēgšanas / izslēgšanas dakšas darbības traucējumus.
2. Sajūga mehānisma hidrauliskās piedziņas defekti. Tos var izraisīt darba šķidruma noplūde, gaisa aizbāžņa veidošanās tajā, kā arī galveno vai darba cilindru (GCC un RCS) un pedāļa mehānisma darbības traucējumi.

Sajūgam, tāpat kā jebkurai citai automašīnas daļai, ir ierobežots kalpošanas laiks. Pirmkārt, tas ir atkarīgs no vadītāja prasmes, tāpēc to neregulē ražotājs. Lai palielinātu sajūga kalpošanas laiku, nepieciešams to laikus noregulēt, sekot līdzi darba šķidruma līmenim, izvairīties no braukšanas bezceļa apstākļos, kā arī iemācīties pareizi lietot sajūgu.

Jāatceras, ka turklāt sajūgs ir drošības ierīce, kas pasargā transmisiju no nopietniem bojājumiem, kad aizmugurējos riteņus bloķē dažādi šķēršļi. Auto nokļuva purvā, iestrēga piedziņas riteņi, dzinēja jaudas pietiek, lai grieztu iestrēgušās riepas. Šajā gadījumā sajūgs sāks slīdēt, pasargājot kārbu, kardānu un aizmugurējo asi no bojājumiem. Jā, vadītā diska apvalks izdegs. Jā, sajūgs pārkarsīs, kas var deformēt tērauda plakanas vai vājināt atsperu plāksnes. Bet dārgākas vienības tiks pasargātas no bojājumiem.

Klasiskajos VAZ modeļos ir uzstādīts sauss, pastāvīgi slēgts vienplākšņu sajūgs.. Tas ietver divus galvenos elementus:

1. Vadošā daļa. Tas sastāv no piedziņas diska, kura šķelta daļa nodod rotāciju uz pārnesumkārbu berzes dēļ starp berzes uzlikām un spararata un spiediena plāksnes virsmām.
2. Neatdalāms vadošais mezgls (grozs). Grozs ir piestiprināts pie spararata un sastāv no spiediena plāksnes un diafragmas spiediena atsperes.

Klasiskajos VAZ modeļos tiek izmantots viena diska sauss pastāvīgi aizvērts sajūgs: 1 - spararats; 2 - piedziņas sajūga disks; 3 - sajūga grozs; 4 - atbrīvošanas gultnis ar sajūgu; 5 - sajūga hidrauliskais rezervuārs; 6 - šļūtene; 7 - sajūga atbrīvošanas hidrauliskās piedziņas galvenais cilindrs; 8 - sajūga pedāļa servoatspere; 9 - sajūga pedāļa atgriešanās atspere; 10 - sajūga pedāļa gājiena ierobežojošā skrūve; 11 - sajūga pedālis; 12 - hidrauliskā sajūga atbrīvošanas cauruļvads; 13 - dakšu lodveida savienojums; 14 - sajūga atbrīvošanas dakša; 15 - atlaišanas atspere sajūga atlaišanas dakšai; 16 - šļūtene; 17 - sajūga atbrīvošanas hidrauliskās piedziņas darba cilindrs; 18 - sajūga atgaisotājs

Sajūga mehānismam jābūt uzticamam, izturīgam, jāspēj slāpēt dzinēja griezes momenta svārstības. Sajūgam ir hidrauliskā piedziņa, kas sastāv no:

• sajūga galvenais cilindrs;
• sajūga darba cilindrs;
• sajūga ieslēgšanas/izslēgšanas dakšas;
• atbrīvošanas gultnis;
• kājas pedālis.

VAZ 2107 sajūga nomaiņas un regulēšanas iemesli

VAZ 2107 sajūga nomaiņa ir diezgan darbietilpīgs un dārgs process. Tāpēc pirms nomaiņas jāapsver mehānisma pielāgošana.

Sajūga maiņa

Lai uzstādītu jaunu sajūgu, jums būs nepieciešama apskates atvere, estakāde vai lifts. Ir svarīgi laikus pamanīt zīmes, kas norāda uz nepieciešamību nomainīt sajūgu (to nav iespējams nomainīt uz ceļa), un nogādāt automašīnu garāžā vai autoservisā. Braukšana ar bojātu sajūgu ir ļoti bīstama – šķērsojot dzelzceļa pārbrauktuvi vai galveno ceļu, varat iekļūt negadījumā.

Viss VAZ 2107 sajūgs mainās, tāpēc automašīnu dīleros tiek pārdots komplekts, kas sastāv no piedziņas diska, groza un atlaišanas gultņa. Jums vajadzētu padomāt par sajūga nomaiņu šādos gadījumos:

• automašīna stipri paceļas kalnā ar akseleratora pedāli nospiestu līdz galam, kamēr jūtama deguma smaka - tās liecina par sajūga piedziņas daļas slīdēšanu;
• kad sajūgs ir atslēgts, spararata korpusa zonā parādās trokšņi - tas norāda uz atbrīvošanas gultņa darbības traucējumiem;
• iedarbinot automašīnu, pirmais ātrums gandrīz netiek ieslēgts (kaste "rūc") - tā ir zīme, ka sajūgs nav pilnībā atslēgts (sajūgs ved);
• paātrinoties, auto sāk raustīties, ir dzirdamas grabošas skaņas - iemesls tam parasti ir saplīsušas amortizatora atsperes vai tām vaļīgas ligzdas uz dzenā diska, segmentu deformācija vai rumbas kniežu atslābšana.

Jebkurš troksnis, vibrācija, svilpiens sajūga zonā prasa detalizētāku diagnostiku un diagnozi.

sajūga regulēšana

Ja sajūga pedālis ir kļuvis pārāk mīksts, sabojājas, neatgriežas sākotnējā stāvoklī, tad visticamāk sistēmā ir iekļuvis gaiss vai ir pārkāpti hidrauliskās piedziņas regulējumi. Sajūga izslīdēšana pēc ilgstošas ​​lietošanas parasti norāda uz sajūga atteici. Tas noteikti būs jāmaina.

Ja sajūgs ved, tas ir, pārnesumi tiek pārslēgti ar grūtībām, apmēram pusē gadījumu iemesls ir neatbilstība nepieciešamajām vērtībām:

• atstarpe starp stieni un virzuli darba cilindrā;
• klīrenss starp atbrīvošanas gultni un piekto grozu;
• brīvs un darba pedāļa gājiens.

Sajūga VAZ 2107 darbības traucējumu diagnostika

VAZ 2107 sajūga darbības traucējumu ārējās izpausmes ir:

• grūtības pārslēgt pārnesumus;
• piedziņas daļas slīdēšana;
• vibrācija;
• vilces gultņa svilpe;
• stingra pedāļa montāža;
• pedālis pēc nospiešanas neatgriežas sākotnējā stāvoklī;
• citas pazīmes.

Sajūga slīdēšana

Jūs varat pārbaudīt, vai sajūgs slīd, šādi. Tiek ieslēgts trešais vai ceturtais ātrums un tiek novilkta rokas bremze. Ja motors dūko, auto nekustas, un kabīnē ir parādījusies deguma smaka, tas nozīmē, ka slīd sajūga dzītā daļa. Tas var notikt vairāku iemeslu dēļ.

Sajūga vadi

Ja sajūgs ved, kļūst ļoti grūti ieslēgt pirmo pārnesumu, un, kad sajūgs ir atslēgts, automašīna neapstājas un turpina kustību. Nospiežot pedāli, dzenošais disks paliek nospiests, tas ir, tas neatvienojas no spararata un spiediena plāksnes. Šo situāciju var izraisīt šādi punkti.

Raustīšanās, iedarbinot un pārslēdzot pārnesumus

Ja automašīna sāk raustīties, uzsākot kustību un pārslēdzot pārnesumus, iemesls var būt šādas situācijas:

Šādos gadījumos tiek veikti šādi pasākumi:

• pilnīga sajūga nomaiņa
• hidrauliskās piedziņas ierīču remonts;
• gaisa noņemšana no hidrauliskās piedziņas, sūknējot.

Troksnis, kad tas ir izslēgts

Dažreiz, nospiežot sajūga pedāli, ir dzirdama asa svilpe un grabēšana. Iemesls tam var būt:

Troksnis, kad sajūgs ir ieslēgts

Ja, nospiežot sajūgu (atlaižot pedāli), ir dzirdama grabēšana, zvanīšana, ir jūtama pārnesumu sviras vibrācija, tas var būt saistīts ar šādiem darbības traucējumiem.

Pedāļa bojājums un sajūga trūkums

Ja, nospiežot, pedālis sabojājas, bet pēc tam atgriežas sākotnējā stāvoklī, sajūgs pārstāj darboties šādu iemeslu dēļ:

1. Liels gaisa daudzums iekļuva sistēmā caur vaļīgiem vītņotiem savienojumiem. Armatūra tiek izvilkta, tiek pievienots darba šķidrums un tiek sūknēta hidrauliskā piedziņa, lai noņemtu gaisu.
2. Bija darba šķidruma noplūde caur nodilušiem MCC vai RCS O veida gredzeniem. Izmantojot cilindru remonta komplektus, tiek mainīti aizsargvāciņi un gumijas blīves, darba šķidrums tiek pievienots vēlamajam līmenim. Pēc tam sajūgs tiek sūknēts.
3. Saliekts vai salauzts vilces gultņa jūgs. Dakša tiek aizstāta ar jaunu.

Sajūgs atslēdzas, bet pedālis neatgriežas sākotnējā stāvoklī

Var rasties situācija, kad, nospiežot pedāli, sajūgs tiek atslēgts, un pats pedālis neatgriežas sākotnējā stāvoklī. Tas var notikt šādos gadījumos.

stingrs satvēriens

Sajūga stingrība ir atkarīga no groza amortizatora atsperu stāvokļa. Ja tie ir zaudējuši elastību, pedālis kļūs ļoti saspringts. Ir jāpieliek ievērojamas pūles, lai GCC virzulis varētu radīt spiedienu, kas ļautu atbrīvošanas gultnim nospiest cilnes un atbrīvot darbināmo disku. Šajā gadījumā grozs ir jāaizstāj ar jaunu.

Sākotnējais sajūga mīkstums vai cietība ir atkarīga no ražotāja. VAZ 2107 īpašnieki pozitīvi runā par Starco, Kraft, SACHS, Avto LTD u.c. Stingra saķere ir ļoti neērta, braucot sastrēgumos, kad kreisā kāja nepārtraukti kustas.

Sajūgs atslēdzas pedāļa kustības sākumā vai beigās

Ja pedāļa gājiena sākumā sajūgs atslēdzas, tas nozīmē, ka nav brīvas spēles. Problēma tiek novērsta, samazinot pedāļa pieturas nobīdi, mērot ar lineālu. Gluži pretēji, palielinoties brīvgaitai, sajūgs tiek atslēgts pašā pedāļa nospiešanas beigās. Šajā situācijā tiek noregulēts RCS stieņa garums. Liela brīvkustība norāda uz piedziņas diska oderes biezuma samazināšanos. Bieži šādos gadījumos ir nepieciešams nomainīt sajūgu.

Sajūga regulēšana VAZ 2107

Sajūga regulēšana ir obligāta darbība pēc problēmu novēršanas vai nomaiņas. Demontējot ātrumkārbu, grozu, piedziņas disku, RCS stienis parasti tiek noskrūvēts, tāpēc pēc montāžas regulēšana jāveic vēlreiz. Tas ir nepieciešams arī tad, ja automašīnas darbības laikā viena vai otra iemesla dēļ ir salauzts sajūga ieslēgšanas / izslēgšanas mehānisms. Ir diezgan viegli veikt pielāgojumus pats. Tam būs nepieciešama apskates atvere, estakāde vai lifts.

Instrumenti un materiāli

• uzgriežņu atslēgas 8, 10, 13 un 17;
• mērīšanas lineāls vai ēkas stūris ar dalījumu;
• knaibles;
• knaibles "Kobra";
• ūdens atgrūdošs WD-40.

Sajūga regulēšana tiek veikta pēc hidrauliskās piedziņas sūknēšanas.

Pedāļa brīvgaitas regulēšana

Pedāļa brīvkustībai jābūt no 0,5 līdz 2,0 mm. Tas tiek regulēts no pasažieru nodalījuma, mainot sajūga pedāļa ierobežotāja sasniedzamību.

Procedūra šim nolūkam ir šāda

Dakšas brīvgaitas regulēšana

Dakšas stieņa brīvais gājiens ir sprauga starp atlaišanas gultni un spiediena plāksnes piekto diafragmas atsperi. Tā regulēšana tiek veikta uz skata atveres vai lifta šādi.

Dakšas kāta regulēšana

Kāta vītņotā daļa nav aizsargāta no netīrumiem un mitruma, tāpēc regulēšanas uzgrieznis un kontruzgrieznis var uzreiz neatskrūvēt. Pēc kāta attīrīšanas no netīrumiem ieteicams uzklāt vītņoto daļu WD-40. Pēc tam ieteicams veikt šādas darbības.

1. Turot regulēšanas uzgriezni ar 17 uzgriežņu atslēgu, atskrūvējiet pretuzgriezni par 2–3 apgriezieniem ar 13 uzgriežņu atslēgu.
2. Apturam kātu ar Cobra knaiblēm un, pagriežot regulēšanas uzgriezni ar atslēgu 17, iestatām kāta brīvkustību 4–5 mm robežās.
3. Mēs pievelkam pretuzgriezni ar 13 uzgriežņu atslēgu, noturot kātu no pagriešanas ar Cobra knaiblēm.

   

   Pēc regulēšanas, pievelkot pretuzgriezni ar 13 uzgriežņu atslēgu (c), regulēšanas uzgrieznis tiek turēts ar 17 uzgriežņu atslēgu (b), un stienis ir plakans ar Cobra knaiblēm (a)

• iedarbiniet un uzsildiet dzinēju līdz darba temperatūrai;
• nospiediet sajūga pedāli un ieslēdziet pirmo pārnesumu;
• izslēdziet pirmo pārnesumu un ieslēdziet atpakaļgaitu.

Pareizi noregulētam sajūgam vajadzētu viegli izspiesties, bez iesprūšanas. Ātrumi ieslēdzas bez grūtībām un trokšņa. Braucot, nedrīkst novērot vadītā diska slīdēšanu.

Video: DIY sajūga regulēšana VAZ 2107

Bojāts sajūgs var sagādāt daudz nepatikšanas VAZ 2107 īpašniekiem. Tāpēc eksperti iesaka nepārtraukti klausīties svešos trokšņos, sitienos, vibrācijās, pārslēdzot pārnesumus braukšanas laikā. Hidrauliskās piedziņas pašregulēšana ir diezgan vienkārša. Tam būs nepieciešams tikai minimāls atslēdznieka instrumentu komplekts un rūpīgi jāievēro profesionāļu ieteikumi.