Bremžu pārbaude ir neatņemama tehniskās apskates sastāvdaļa. Ja jums ir šaubas par to izmantojamību, tie ir jāpārbauda. Jums jāpārbauda bremzes uz līdzenas vietas, prom no žogiem un citiem transportlīdzekļiem. Būs žēl, ja jūsu bremzes patiešām ir bojātas un priekšā ir betona plāksne vai, vēl ļaunāk, kāda Lexus.
Tas viss ir atkarīgs no jūsu automašīnā uzstādītās bremžu sistēmas. Bremžu sistēmām ir vairākas iespējas. Vecākajās sistēmās nav vakuuma pastiprinātāja un ABS sistēmas, un tos pārbaudīt ir ļoti vienkārši. Vispirms definēsim šādas shēmas detaļas. Tas sastāv tikai no bremžu cilindru šļūtenēm un cauruļvadiem. Bremžu cilindru zem pedāļa sauc GALVENĀ.
Bremžu cilindru, kas atrodas pie riteņa, sauc STRĀDĀTĀJS.
Tie ir savienoti bremžu šļūtenes un cauruļvadi. Mūsdienās gandrīz visas bremžu sistēmas ir divkontūru sistēmas. Tas nozīmē, ka viena cilindra noplūdes vai plīsuma gadījumā sabojājas tikai divi riteņi, nevis visa bremžu sistēma. Viena ķēde apvieno pa diagonāli pretējos riteņus. Tātad, lai pārbaudītu bremžu sistēma jums ir jāveic šādas darbības.
- Pedālim nevajadzētu izkrist cauri grīdai. Ja vairākas reizes nospiežat pedāli un nekas nemainās, tad problēma ir bremžu sistēmas hermētiskuma trūkums. Bremžu šķidrums tek no kāda cilindra un, visticamāk, jau ir noplūdis. To var pārbaudīt, apskatot izplešanās tvertni. Lai novērstu problēmu, jums ir jāatrod noplūdes vieta. To ir ļoti vienkārši noteikt – bremžu šķidrums būs viskozs un eļļains. Noplūdes vispirms jāmeklē pie bremžu cilindriem. Noplūdes no darba cilindriem visbiežāk atrodas aiz riteņiem. Ja problēma ir galvenajā cilindrā un jums nav vakuuma pastiprinātāja, tad jums ir jāmeklē noplūdes tieši uz tā vai automašīnas salonā. Palaidiet pirkstus zem cilindra un viss uzreiz kļūs skaidrs. Ja bremžu šķidrums ieplūst pasažieru salonā, to var redzēt pie bremžu pedāļa kāta. Ja tiek izmantots vakuuma pastiprinātājs, šķidrums noplūdīs pastiprinātājā. Lai to pārbaudītu, jums ir jāatdala galvenais bremžu cilindrs no vakuuma un jāskatās. Ja šķidrums ir noplūdis vakuumā, tas ir jāiztukšo. Pretējā gadījumā tas var sarūsēt membrānu, un vakuuma pastiprinātājs būs jāizmet. Noplūdes visbiežāk izraisa manšetes bojājumi, retāk skrāpējumi uz spoguļa. bremžu cilindrs. Lai novērstu problēmu, jānomaina aproces. Ja tas nepalīdz, cilindrs ir jānomaina.
- Ja bremžu pedālis vispirms nokrita grīdā un pēc dažiem klikšķiem atrada pieturu, tad sistēma ir gaisīga. Gaisa parādīšanās iemesli var būt ļoti dažādi. Visbiežāk hermētiskuma trūkuma dēļ. Lai nomainītu noplūdušo šķidrumu, tiek piegādāts jauns no izplešanās tvertne. Pēc tam, kad viss šķidrums ir iztecējis no izplešanās tvertnes, sistēmā iekļūst gaiss. Gaiss var iekļūt arī vārīšanās rezultātā bremžu šķidrums. Vislabāk ir izmantot DOT4, jūs varat traucēt bremžu šķidrumu, bet saskaņā ar instrukcijām. Atbrīvoties no šī gaisa sistēmā ir viegli, bet sāpīgi. Tam nepieciešami divi cilvēki. Pirmajam jāsēž vadītāja sēdeklis, otrais ir sistēmas atgaisošana. Kā likums, gaiss parādās vienā no ķēdēm. Sistēmas vēdināšana jāsāk no riteņiem, kas atrodas vistālāk no galvenā cilindra. IN bremžu suports ir speciāla skrūve sistēmas atgaisošanai.Līdzīgas konstrukcijas tiek izmantotas akumulatoros. Lai tos atgaisotu, gaiss ir jāizlaiž. Skrūve suportā ir tērauda, savukārt suports parasti ir alumīnija vai čuguna. Oksidācijas rezultātā šīs skrūves ir ļoti grūti atskrūvēt. Šim nolūkam ir īpašas atslēgas.
Personai, kura brauc, ir jānospiež bremžu pedālis 9 reizes un pedālis jānospiež 10 reizes, to neatlaižot. Kamēr viens tur pedāli, otrs atskrūvē skrūvi, lai atbrīvotu gaisu. Šķidrums ar gaisa burbuļiem iztecēs no skrūves apakšas. Pēc tam skrūve ir jāpievelk.
(Nav vērts pilnībā izskrūvēt skrūvi. Pietiek veikt pusapgriezienu un no apakšas iztecēs šķidrums. Bremžu šķidrums - kaitīga viela, to nevar liet uz zemes, tā tvaiki arī ir kaitīgi. Tāpēc mēs to savācam pudelē ar šļūteni.)
Šajā brīdī pedālis nekavējoties neizdosies. To nedrīkst atbrīvot, kamēr nav pievilkta gaisa atgaisošanas skrūve. Pēc tam pedāli var atlaist.
Atkārtojiet procedūru, līdz gaiss pārstāj burbuļot zem skrūves.
Pat ja šķidrums izplūst no izplešanās tvertnes, pievienojiet to un neļaujiet tvertnei pilnībā iztukšoties. Sistēmas atgaisošana ir grūtāka nekā aproču nomaiņa.
- Vakuuma pastiprinātājs jāpārbauda šādi, atcerieties, ka pedālim nevajadzētu sabojāt. Lai sāktu, jums vienkārši jānospiež bremžu pedālis ar izslēgtu dzinēju, tas jādara vairākas reizes. Katru reizi pedālim vajadzētu kļūt ciešākam. Bremžu pedālis nedrīkst balstīties pret paklāju vai ķermeni. Pēc tam jums jānospiež pedālis un jāiedarbina dzinējs. Viņam ir jāstrādā Tukšgaita un pedālim jākļūst mīkstam. Un ejiet nedaudz uz grīdas.Tajā pašā laikā motora apgriezienu skaits nedrīkst mainīties. Ja dzinēja apgriezieni samazinās vai pedālis nekļūst mīkstāks, tas nozīmē, ka problēma ir vakuuma pastiprinātājā. Mājās to ir gandrīz neiespējami salabot. Labāk ir sazināties ar degvielas uzpildes staciju, bet vieglāk ir iegādāties jaunu. Remonta izmaksas būs samērīgas ar jauna vakuuma iegādi. Visi vakuuma pastiprinātāja bojājumi ir saistīti ar hermētiskuma trūkumu. Tā var būt vai nu saplēsta membrāna, vai saplaisājusi šļūtene, kas ir savienota ar pastiprinātāju. raksturīga iezīme hermētiskuma trūkums ir apgriešanas motors.
- ABS sistēmas pārbaude ir šāda. Jābrauc uz slidena virsma, piemēram, grants, paātriniet automašīnu līdz ātrumam 40 km/h, pēc tam strauji pievelciet bremzes. Bremžu pedālim jāatspēkojas pret pēdas spēku. Sajūta kā sprūdrata zem pedāļa. Tā ir zīme darba sistēma. Bojājumu cēloņi bieži ir saistīti ar elektroniku. Borta datorsĻoti uzticama sistēma, tā sabojāšanās iespējamība ir ļoti zema, atšķirībā no sensoriem uz riteņiem. Viņi strādā saskaņā ar dažādi principi. Sākot no spolēm, kas novietotas pie zobrata, beidzot ar lāzera vadību, pēc principa Datorpele. Atkarībā no jūsu transportlīdzekļa markas un modeļa.
Ja braukšanas laikā pazūd bremzes un jums ir laiks, varat to izmantot rokas bremze vai dzinēja bremzēšana. Ja nav laika un nav iespējams izvairīties no sadursmes, meklējiet mīkstāku parapetu vai izvēlieties mazāko no visiem iespējamiem ļaunumiem.
Bremžu cilindru atteices gadījumā, atkarībā no defekta veida, aizmugurējie riteņi var tikt bloķēti, tos atlaižot vai otrādi, nospiežot bremžu pedāli, turpināt brīvi griezties. Jebkurā gadījumā jums nevajadzētu gaidīt šo brīdi, jo īpaši tāpēc, ka to var izdarīt pats.
Aizmugurējā bremžu cilindra darbības princips
Aizmugurējie bremžu cilindri ir bremžu sistēmas elementi, kas ir tieši atbildīgi par triecienu uz klučiem, nospiežot tos pret trumuļa iekšējo virsmu.
Aizmugurējā bremžu cilindra galvenās darba daļas ir korpuss, divi virzuļi un divi gredzeni - blīvējums un vilce (regulēšana). Nospiežot bremžu pedāli, virzuļi iziet no korpusa, nospiežot klučus pret trumuļa virsmu. Tie atgriežas atpakaļ, iedarbojoties spilventiņu savienojuma atsperei. Vilces gredzena uzdevums ir ierobežot šo kustību, lai sprauga starp berzes uzlikām un cilindru saglabātos vienā līmenī. Blīvgredzens savukārt novērš bremžu šķidruma noplūdi caur dobumiem, kuros atrodas virzuļi.
1 - pieturas spilventiņi; 2 - aizsargvāciņš; 3 - cilindra korpuss; 4 - virzulis; 5 - hermētiķis; 6 - atbalsta plāksne; - 7 - atspere; 8 - krekeri; 9 - vilces gredzens; 10 - apturēšanas skrūve; 11 - armatūra; A - sprauga uz vilces gredzena
Tādējādi tieši aizmugurējais bremžu cilindrs ir atbildīgs par bremzēšanas spēka pārnešanu uz klučiem un par attāluma uzturēšanu starp trumuļa virsmu un berzes uzlikām, jo pēdējie nolietojas. Zemāk jūs uzzināsit, kā pārbaudīt aizmugurējo bremžu cilindru.
Aizmugurējā bremžu cilindra bojājuma simptomi un to pārbaude
Lai pārbaudītu aizmugurējā bremžu cilindra darbību, jums ir jāidentificē simptomi. Aizmugurējo bremžu cilindru atteices simptomi var būt dažādi. Netieši bažām var būt šādi iemesli:
Paldies par abonēšanu!
- neliels, bet vienmērīgs bremžu šķidruma līmeņa kritums rezervuārā;
- nepietiekams bremzēšanas spēks aizmugurējā ass vai nevienmērīga kreisā un labā aizmugurējā riteņa bremzēšana.
Tomēr iepriekš minēto var izraisīt citas problēmas. Novērtēt cilindru "labsajūtu" iespējams iespējams tikai ar tiem vizuālā pārbaude. Tas parasti tiek darīts, nomainot aizmuguri bremžu kluči.
Blīvgredzena bojājumus var liecināt bremžu šķidruma traipi uz to virsmas. Diezgan nopietns iemesls bažām par cilindru stāvokli var būt to pārāk oksidētā virsma. IN Šis gadījums virzuļi var vairs nestaigāt tik sparīgi pa ķermeni. To varat pārbaudīt ar palīgu, kuram vienmērīgi jānospiež bremžu pedālis vai jāuzrauga virzuļa gājiens un, kamēr jūs to darāt, turiet klučus. “Jābremzē” ļoti uzmanīgi, pretējā gadījumā virzuļi var pilnībā izkļūt no cilindra.
Pirms bremžu efektivitātes un to regulēšanas pārbaudes ir jāpārbauda visu bremžu sistēmas sastāvdaļu stiprinājumu stāvoklis un pievilkšana, bloķēšanas ierīču (šķelttapas utt.) klātbūtne. kā arī detaļu vispārējais stāvoklis bremžu mehānisms: berzes uzlikas(nodilums, eļļošana), bremžu trumuļi(iekšējā virsma), paliktņu atgriešanās atsperes un to stiprinājumi, stiprinājumi bremžu diski un kluči un to brīvā rotācija uz asīm uc Pēc pamanīto defektu novēršanas tiek pārbaudīts piedziņas ierīču stāvoklis un darbspēja.
Hidrauliskajā piedziņā pārbaudiet bremžu šķidruma līmeni galvenā bremžu cilindra tvertnē. Šķidruma līmenim jābūt 10-15 mm zem iepildīšanas atveres malas.
Pirms bremžu šķidruma pievienošanas galvenā bremžu cilindra rezervuāram, iztīriet gaisa atveri tā spraudnī. Ja bremžu sistēmā ir gaiss, tas tiek sūknēts. Lai to izdarītu, noņemiet no labās puses aizmugurējais ritenis apiet vārsta vāciņu un uz tā sfēriskā gala uzlieciet 400–500 mm garu gumijas šļūteni. Šļūtenes brīvais gals ir iegremdēts 1/2 litra stikla traukā, kas piepildīts ar 1/3-1/2 bremžu šķidruma. Atskrūvējot apvada vārstu par 1 / 2-3 / 4 apgriezieniem, vairākas reizes strauji nospiediet bremžu pedāli un lēnām atlaidiet to, sūknējot šķidrumu no galvenā cilindra traukā.
Sūknēšana turpinās, līdz beidzas gaisa burbuļu izdalīšanās no šļūtenes, kas nolaista burkā. Sūknēšanas laikā pievienojiet šķidrumu galvenais cilindrs neļaujot šķidruma līmenim pazemināties vairāk nekā uz pusi. Pēc tam, turot nospiestu pedāli, aptiniet apvada vārstu. Gaiss tiek atbrīvots secīgi no visiem riteņu bremžu cilindriem, sākot ar labo aizmugurējo riteni, pēc tam no labā priekšējā, kreisā priekšējā un kreisā aizmugurējā. Uz priekšējām bremzēm, kurām ir divi riteņu bremžu cilindri, sūknēšana sākas no apakšējā cilindra.
Rīsi. Rezervuārs uzpildīšanai hidrauliskā sistēma bremžu šķidrums:
1 - manometrs; 2 - armatūra; 3 - drošība gaisa vārsts; 4 - lodveida slēgvārsts; 5 - šļūtenes gals
Automašīnām ar hidrovakuuma kājas bremžu pastiprinātāju (auto GAZ-53A) tas tiek sūknēts, lai izvadītu gaisu no pastiprinātāja hidrauliskā cilindra. Šim nolūkam hidrauliskais cilindrs ir nodrošināts ar atslodzes vārsti.
Šoseja hidrauliskā piedziņa var piepildīt ar bremžu šķidrumu, izmantojot rezervuāru zem spiediena 1,5-2,0 kg/cm2. Šķidrums tiek piegādāts no tvertnes caur elastīgu šļūteni caur galvenā bremžu cilindra iepildīšanas atveri. Lai novērstu gaisa iekļūšanu no tvertnes hidrauliskajā piedziņas sistēmā, ir paredzēts lodveida (vai cilindrisks) dobs vārsts 4 ar gumijas sēdekli.
Galvenās prasības bremžu šķidrumam: zema viskozitāte temperatūras diapazonā no -40 līdz +40 ° C, pietiekami karstums viršanas temperatūra (+ 115-:- +125°C), kā arī zema temperatūra sacietēšana aptuveni -40 ° -t 45 ° C un destruktīvas ietekmes trūkums uz piedziņas sistēmas gumijas daļām. Visplašāk izplatīts saņēma bremžu šķidrumu BSK (TU 1608-47) un ZSK (TU 4226-57). BSC šķidrums sastāv no rīcineļļas (47%) un butilspirta (53%) ar organiskas krāsvielas (sarkanā) piejaukumu. ESC bremžu šķidrums satur rīcineļļu un etilspirtu tādā pašā attiecībā, un tā krāsa ir no oranžas līdz sarkanai. Nav atļauts sajaukt divus šķidrumus ar atšķirīgu bāzi (rīcineļļa vai glicerīns), lai izvairītos no to atdalīšanas.
Pneimatisko bremžu piedziņas sistēmā pārbaudiet gaisa spiedienu un sistēmas hermētiskumu un veiciet nepieciešamos regulēšanas darbus. Kad kompresora iekārta ir labā stāvoklī, spiediena pieaugums sistēmā no nulles līdz maksimālajai vērtībai (7-8 kg / cm2), strādājot ar vidēju ātrumu kloķvārpsta dzinējam vajadzētu darboties 5-6 minūšu laikā. Cēloņi nepietiekams spiediens ja sistēmā nav gaisa noplūdes, var būt nodilums virzuļu grupa kompresors un zems kompresora piedziņas siksnas spriegojums. Labi nospriegota josta jāsaliekas starp ventilatora un kompresora skriemeļiem ar spēku 3-4 kg uz 10-15 mm. Sistēmas hermētiskumu sadaļā kompresors - bremžu vārsts pārbauda ar manometru plkst tukšgaitas dzinējs un atlaists bremžu pedālis. Spiediens (no 7-8 kg/cm2) nedrīkst pazemināties ātrāk par 0,1 kg/cm2 10-12 minūtēs.
Posmā starp bremžu vārstu un bremžu kamerām hermētiskumu pārbauda pēc spiediena krituma, kad bremze tiek nospiesta līdz atteicei un dzinējs nedarbojas. Šajā gadījumā spiedienam vajadzētu strauji samazināties par 1-1,5 kg/cm2 un vairs nesamazināties.
Nepārtraukta spiediena pazemināšanās norāda uz gaisa noplūdi sistēmā. Gaisa noplūdes vietas var noteikt pēc auss un šīs vietas samitrinot ar ziepjūdeni. Noplūde tiek novērsta, nomainot detaļas, pievelkot un regulējot. Gaisa spiedienu bremžu sistēmā pārbauda arī, vienas bremžu kameras vietā pievienojot manometru. Kad dzinējs darbojas tukšgaitā un bremžu pedālis ir atlaists, spiedienam saskaņā ar manometru instrumentu panelī jābūt maksimālajam (7-7,35 kg / cm2), un saskaņā ar manometru pie bremžu kameras - vienādam ar nulli. Automašīnai ZIL-13O šo pārbaudi var veikt, izmantojot vienu spiediena mērītāju, kas uzstādīts uz paneļa un kuram ir divas skalas: augšējā, kas parāda spiedienu cilindros, un apakšējo, bremžu kamerās.
Transportlīdzekļiem, kas strādā ar piekabēm un ir aprīkoti ar izeju kompresēts gaiss pievienoties pneimatiskā sistēma piekabes bremzes, pārbaudiet un noregulējiet gaisa spiedienu izplūdes atverē, izmantojot vadības manometru.
Pneimatiskajā piedziņas sistēmā hermētiskumu pārbauda, izmantojot ziepju emulsiju. drošības ventilis un aktivizējot to, kad tas sasniedz maksimālais spiediens. Ja nepieciešams, noregulējiet vārstu.
Automašīnas spontāna bremzēšana, atrodoties ceļā, atlaižot pedāli vaļīgas pieslēguma dēļ ieplūdes vārsts vadības vārsts tiek likvidēts, notīrot un pieslīpējot vārstu līdz kontaktligzdai, kā arī pielāgojot tā stāvokli.
Bremžu efektivitāti pārbauda vienā no šiem veidiem:
- uz auto bremzēšanas takas
- ar maksimālo palēninājumu
- atbilstoši bremzēšanas spēka vai statiskās berzes griezes momenta lielumam, ko mēra uz katra stāvoša transportlīdzekļa riteņa
- pēc katra riteņa izmērītā bremzēšanas spēka lieluma, ņemot vērā kustīga transportlīdzekļa darbaspēku
Pirmajā kontroles paņēmienā automašīna horizontālā sausā ceļa posmā (ar normālu riepu spiedienu) tiek paātrināta līdz ātrumam 30–40 km / h un strauji bremzēta ar bremžu pedāli līdz “slīdēšanai”. Pēc līdzības pakāpes starp riteņu atstātajām pēdām uz ceļa un automašīnas slīdēšanas pazīmēm, tās spriež par bremžu vienlaicību un vienmērīgu bremzēšanas spēka sadalījumu pa riteņiem.
Plkst vienmērīga bremzēšana no sākotnējā ātruma 30 km/h transportlīdzekļa bremzēšanas ceļam jābūt noteiktajās robežās specifikācijas. Lai gan šī kontroles metode tiek plaši izmantota praksē, tā izraisa intensīvu riepu nodilumu un to nevar uzskatīt par piemērotu.
Otrajā testa metodē bremžu efektivitāti novērtē pēc maksimālā palēninājuma, ko nosaka palēninājuma mērītājs.
Svārsta tipa palēninājuma mērītājs sastāv no formēta korpusa (izgatavots no polistirola) 1, svārsta 3 un kronšteina 4. Ierīces darbības princips ir balstīts uz svārsta 3 kustību inerces spēku iedarbībā, kas rodas, kad transportlīdzeklis ir bremzēts. Svārsta kustības apjoms (inerces masa) ir proporcionāls palēninājumam bremzēšanas laikā, t.i. ātrāka mašīna palēninās, jo vairāk svārsts novirzās no sākotnējā (nulles) stāvokļa un otrādi.
Svārsta novirzes lielums no nulles stāvokļa ir norādīts ar bultiņu 6 uz skalas 2 un 15, graduējot palēninājuma vērtībās. Zemākajā skalā papildus palēninājumam nosakiet ceļa slīpuma lielumu procentos.
Svārsts 3 var brīvi šūpoties pa asi 10 kronšteina 9 balstos. Katrā svārsta pusē ir tapas, no kurām viena 8 (atrodas aizmugurējās sienas pusē) kalpo bultas 6 pārvietošanai, un pārējie 13 - lai noturētu svārstu nulles pozīcijā.
Rīsi. Svārsta tipa palēninājuma mērītājs
Bultiņa 6 ir fiksēta uz roktura 7 ass, kas kalpo, lai pārvietotu bultiņu un iestatītu to uz nulli skalā. Vāka 14 sānos uz roktura 11 ass ir nostiprināta pavada 12, kas, pagriežot rokturi pa labi, piespiež svārsta tapu pret atduri uz iekšā pārsegi, kas novērš svārsta svārstības nedarba stāvoklī. Kad rokturis ir pagriezts par 90° pa kreisi (līdz galam), svārsts var brīvi svārstīties.
Pārraugot automašīnas bremzēšanas efektivitāti, palēninājuma mērītājs tiek uzstādīts uz durvju stikla vai vējstikls automašīnas kabīne ar šarnīra kronšteina 4 un gumijas piesūcekņu 5 palīdzību, lai svārsta šūpošanās virziens sakristu ar automašīnas kustības virzienu.
Pēc tam, atlaižot kronšteina uzgriezni 16, svārsts tiek izlīdzināts ar skalas nulles sadalījumu, pagriežot korpusu, un bultiņa tiek iestatīta uz nulli, pagriežot rokturi 7.
Sasniedzot ātrumu 30 km/h, svārsts tiek atlaists ar rokturi 11 un automašīna tiek strauji bremzēta; automašīnai palēninot ātrumu, svārsts 3 novirzās no vertikālā stāvokļa (nulles) un velk sev līdzi bultiņu 6. Pēc automašīnas apstāšanās svārsts atgriežas sākotnējā stāvoklī, un bultiņa paliek fiksēta lielākās pozīcijas vietā. svārsta novirze, skalā norādot palēninājuma apjomu. Salīdzinot iegūtās palēninājuma vērtības ar normatīvajām vērtībām, tiek vērtēta transportlīdzekļa bremzēšanas efektivitāte. Viena skalas iedaļas cena ir 0,5 m/s2, rādījumu precizitāte ±0,5 m/s2, instrumentu rādījumu robežas 0 - 8 m/s2.
Trešā metode ietver bremžu pārbaudi uz statīviem ar skriešanas trumuļiem (rullīšiem) vai ar dinamometra platformām un lentēm. Bremžu efektivitāte šajā gadījumā tiek novērtēta pēc bremzēšanas griezes momenta vai spēka uz katru atsevišķu riteni, kā arī pēc to darbības sinhronitātes.
Uz rullīšu statīviem automašīnas riteņi piespiedu kārtā griežas no tā dzinēja caur transmisiju vai caur rullīšiem, kas griežas no stenda elektromotora, pateicoties berzes spēkiem, kas rodas starp riepām un veltņiem.
Vislielāko pielietojumu ir atraduši statīvi ar rullīšiem, kas rotē no elektromotora. Šā tipa stendos ir divi (retāk četri) dyno ratiņi ar dubultiem rullīšiem, uz kuriem tiek uzstādīta automašīna. Ratiņi ir uzstādīti uz grīdas pie apskates grāvja vai uz metāla estakādes. Viena no stenda dizaina karietes shēma ir parādīta attēlā. Divi gofrētā čuguna (vai pārklāti ar bazaltu) rullīši 7, kas uzstādīti uz rāmja gultņiem, ir savstarpēji savienoti ar rullīšu ķēdi 12 un tiek darbināti ar elektromotoru 1 caur gliemežpārvadu 2 un diviem cilindrisko zobratu pāriem 4, 3 , 5 un 6, uzstādīts korpusā 8.
Rotācijas laikā veltņi liek griezties uz tiem balstītā automašīnas riteņiem. Automašīnai bremzējot, starp riteni un rievoto veltni rodas bremzēšanas spēks, kas palēnina riteņa griešanos. Palielinoties gofrēto rullīšu pretestībai pret griešanos, zobrats 5, kas pārnes rotāciju uz pārnesumu 6, pats vienlaikus griezīsies attiecībā pret šī zobrata un veltņa 7 ģeometrisko asi, velkot gar korpusu 8, kas griezīsies gultņos 9. visa sistēma darbosies pēc principa planetārais zobrats. Ja korpuss negriežas ar sviru 10, tad spēks, kas tiek pielikts uz sviru 10, būs noteiktā proporcijā ar bremzēšanas momenta lielumu, kas iedarbojas uz 7. veltni un riteņa riepu, un tiks fiksēts ar dinamometru 11 vai reģistrēts kā diagramma. bremzēšanas spēka un spiediena spēka atkarība no pedāļa. Lai noteiktu automašīnas riteņu bloķēšanas sākumu bremzēšanas laikā, starp galvenajiem rullīšiem tiek uzstādīts palīgrullis, ko piespiež pret automašīnas riteni ar vērpes stieni vai atsperi. Veltnis griežas vienlaikus ar automašīnas riteni un apstājas, kad riteņi nobloķējas. Šajā brīdī tas iedegas vadības gaisma vai ratu motori ir izslēgti.
Rīsi. Bremžu karietes shēma ar gofrētiem rullīšiem
Spēku uz pedāļiem nosaka, izmantojot hidraulisko sensoru, kas uzstādīts uz bremžu pedāļa, vai arī šim nolūkam izmanto pneimatisko vilci.
Spēki, ko reģistrē dinamometri riteņu griešanās laikā, kad riteņi nav bremzēti, parādīs riteņu rites pretestības spēku. Palielinoties spiedienam uz pedāli, bremzēšanas spēks proporcionāli palielinās līdz brīdim, kad riteņi sāk slīdēt pa bremžu rullīti, kas atbilst konkrētajai bremzēšanas spēka maksimālajai vērtībai. saķeres svars uz riteni.
Statīvi ar kustīgām platformām, lai kontrolētu bremzes automašīnas statiskā stāvoklī, netiek plaši izmantoti.
Ārzemju praksē degvielas uzpildes stacijās tiek izmantoti stendi ar dinamometra platformām, lai vadītu braucošas automašīnas bremzes, t.i. ņemot vērā automašīnas darbaspēku. Stends sastāv no četrām gofrētām platformām, kas atrodas grīdas līmenī, un mērīšanas kolonnas, kas atrodas platformu sānos. Testa laikā automašīna tiek paātrināta līdz 10-13 km / h un, kad tā ietriecas objektos, tiek strauji bremzēta. Inerces spēka ietekmē, kas iedarbojas uz automašīnu, un berzes spēku starp riepām un vietu rievoto virsmu, tām ir tendence kustēties automašīnas virzienā.
Katras platformas kustība ar stieņu, griezes momenta sviru un hidraulisko ierīču sistēmas palīdzību tiek pārraidīta uz neatkarīgu mērīšanas kolonnas indikatoru.
Pēc rādītāju norādēm var spriest par bremzēšanas spēka sadalījuma vienmērīgumu uz atsevišķiem automašīnas riteņiem un to bremzēšanas spēka lielumu.
- Mēs tīrām tvertni no netīrumiem.
- Vizuāli pārbaudiet šķidruma līmeni bremžu tvertnē.
- Pārbaudiet bremžu kluču nodilumu.
- Ja kluči nav nodiluši un šķidruma līmenis ir zem atzīmes MIN, atvienojiet vadus no bremžu šķidruma līmeņa avārijas krituma sensora, noņemiet rezervuāra vāciņu.
- Ielejiet bremžu šķidrumu rezervuārā līdz maks.
- Mēs aizveram tvertni.
- Pievienojiet vadus sensoram.
- Lai pārbaudītu avārijas bremžu šķidruma līmeņa sensoru, nospiediet rezervuāra gumijas uzliku no augšas. Ja sensors darbojas, uz instrumenta sukas iedegsies kontrollampiņa.
Bremžu sistēmas pārbaude ietver arī vakuuma bremžu pastiprinātāja pārbaudi:
- Mēs uzstādām automašīnu uz rokas bremzes.
- Kad dzinējs ir izslēgts, vairākas reizes nospiediet bremžu pedāli, līdz bremžu pastiprinātāja svilpšana apstājas.
- Turiet nospiestu bremžu pedāli.
- Mēs iedarbinām dzinēju.
- Ja bremžu pedālis uzreiz nedaudz pavirzās uz leju, pastiprinātājs darbojas.
Pretējā gadījumā pārbaudiet šļūtenes vakuuma pastiprinātājs hermētiskuma dēļ.
Nākamā bremžu sistēmas pārbaude ir stāvbremzes pārbaude.
Sviras gājienam 23% slīpumā jābūt ne vairāk kā 4 klikšķiem. Ja tas tā nav, noregulējiet to vai nomainiet spilventiņus.
Pārbaudiet bremžu pedāļa brīvkustību.
Bremžu pedāļa brīvkustība ir gājiens no augstākā pozīcija pirms operācijas t.i. apmēram 3-5 mm.
Lai to izdarītu, jums ir nepieciešams lineāls vai mērlente.
Verifikācijas darbības:
- Mēs uzstādām automašīnu uz rokas bremzes.
- Mēs uzstādām lineālu pie bremžu pedāļa un izmēra attālumu no grīdas līdz bremžu pedālim. Nospiežot bremžu pedāli ar roku, nolaidiet to, līdz palielinās pretestība.
Mēs to darām 3 reizes.
- Uzstādām auto uz skatu grāvja.
- Mēs noņemam riteņus
- Pārbaudot kreisos priekšējos spilventiņus, pagrieziet stūri pa kreisi un otrādi.
- Mēs pārbaudām paliktņu biezumu, mazāku par 1,5 mm.
Aizmugurējo bremžu kluču nodiluma pārbaude tiek veikta šādā secībā:
- Mēs uzstādām automašīnu uz rokas bremzes.
- Izmantojot skrūvgriezi, noņemiet gumijas aizbāzni bremžu mehānisma atbalsta vairogā.
- Apgaismojiet caurumu ar lukturīti. Ja spilventiņa biezums ir mazāks par 1,5 mm, nomainiet to.
- Ievietojiet atpakaļ spraudni.
Bremžu sistēmas efektivitātes pārbaude
Saskaņā ar 1.1. punktu "Darbības traucējumu un nosacījumu saraksts, kādos ekspluatācija ir aizliegta Transportlīdzeklis» bremzēšanas attālumi automašīnai ar vienu bremžu pedāļa nospiešanu no ātruma 40 km / h jābūt ne vairāk kā 12,2 m.
Pārbaudi veic sausā, tīrā horizontālā ceļa posmā ar betona vai asfalta segumu.
Automašīnas bremžu sistēmai jābūt saspringtai.
Bremžu šķidruma līmenim tvertnē jābūt atzīmei MAX.
1. Paātriniet automašīnu līdz 40 km/h.
2. Nospiediet bremžu pedāli līdz galam, bloķējot riteņus, un turiet to šajā pozīcijā, līdz automašīna pilnībā apstājas.
3. Ar mērlenti izmēra automašīnas bremzēšanas ceļu. Ja garums ir lielāks par 12,2 m, bremžu sistēmas darbība nav pietiekami efektīva.
4. Lai novērstu blakusparādību ietekmi, bremzēšanas ceļu pārbauda, paātrinot automašīnu divos pretējos virzienos vienā un tajā pašā posmā.
Bremžu šķidruma līmeņa pārbaude
Bremžu šķidruma līmenis tiek pārbaudīts periodiski: katru dienu transportlīdzekļa darbības laikā, katrā apkope, pēc bremžu sistēmas hidrauliskās piedziņas atgaisošanas un bremžu šķidruma nomaiņas darbību veikšanas instrumentu paneļa ugunsgrēka gadījumā kontroles lampiņa, signalizēšana nepietiekams līmenis bremžu šķidrums galvenā cilindra rezervuārā.
2. Ar lupatu noņemam netīrumus no galvenā bremžu cilindra rezervuāra.
3. Vizuāli pārbaudiet bremžu šķidruma līmeni tvertnē. Tam jābūt starp MIN atzīmes un MAX uz tvertnes korpusa.
4. Pārbaudām priekšējo un aizmugurējo bremžu mehānismu bremžu kluču nodiluma pakāpi.
5. Ja bremžu kluču nodilums ir normas robežās un šķidruma līmenis tvertnē ir zem atzīmes MIN, atvienojiet vadu instalācijas galu no bremžu šķidruma līmeņa avārijas krituma sensora, atskrūvējiet un noņemiet rezervuāra vāciņu. .
6. Ielejiet jaunu bremžu šķidrumu rezervuārā līdz atzīmei MAX (uzliekot rezervuāra vāciņu, sensora pludiņš iegrims šķidrumā un tā līmenis paaugstināsies).
7. Cieši aizveriet tvertnes vāku.
8. Pievienojiet vadu instalācijas bloku sensora savienotājam.
9. Pārbaudām bremžu šķidruma avārijas līmeņa sensora darbību: ar ieslēgtu aizdedzi uzspiežam virsū rezervuāra vāka gumijas uzliku. Ja sensors ir kārtībā, instrumentu paneļa kontrollampiņa iedegsies.
Bremžu kluču nodiluma pārbaude
Priekšējo bremžu mehānismu bremžu kluču nodiluma pakāpes pārbaude tiek veikta šādā secībā.
1. Uzstādām auto uz skatu grāvja.
2. Noņemiet priekšējos riteņus.
3. Pārbaudot kreisā bremžu mehānisma klučus, mēs pilnībā pagriežamies stūre pa kreisi, un, pārbaudot labā bremžu mehānisma klučus, - pa labi.
4. Caur pārbaudes atveri suporta kustīgajā kronšteinā mēs vizuāli nosakām bremžu kluču uzliku biezumu.
Ja vismaz viena kluča uzliku biezums ir mazāks par 1,5 mm, nomainām visus labā un kreisā riteņa bremžu mehānismu bremžu klučus.
5. Tajā pašā laikā mēs pārbaudām bremžu cilindru virzuļu kustīgumu.
Kad virzulis ir ieskābis, mēs nomainām cilindru.
Lukturis ir nepieciešams, lai veiktu aizmugurējo bremžu kluču nodiluma pārbaudi.
1. Sagatavojam auto darbam.
2. Izmantojot skrūvgriezi ar rievām, noņemiet pārbaudes atveres gumijas aizbāzni aizmugurējā riteņa bremžu atbalsta vairogā.
