EĻĻAS PATĒRIŅŠ ZIL-130 DZINĒJS
Uz att. 63 parāda caur ZIL-130 dzinēju plūstošā eļļas daudzuma atkarību no galveno gultņu klīrensa, kas balstīta uz vidējiem datiem. Mainot atstarpi no 0,05 līdz 0,105 mm (detaļu ražošanas pielaide), eļļas plūsma caur motoru var palielināties 2 reizes (no 4,5 līdz 9 l / min).
Ierobežot klīrensu galvenajos gultņos nolietots dzinējs ZIL-130 sasniedz 0,17-0,20 mm, un eļļas patēriņš ir 18-19 l / min pie n = 1500 apgr./min un 33 - 36 l / min pie n = 3000 apgr./min.
Palielinot atstarpes galvenajā un savienojošā stieņa gultņos, palielinās caur dzinēju sūknētās eļļas daudzums. Pirmajiem ZIL-130 dzinējiem apakšējā galvenā gultņa korpusā nebija eļļas sadales rievas, un smērviela tika piegādāta klaņa gultnim pusapgrieziena laikā. kloķvārpsta, tāpēc savienojošā stieņa gultņu atstarpes palielināšanās izraisīja tikai nelielu eļļas daudzuma palielināšanos, kas tiek sūknēta caur līniju. Tātad, palielinoties klaņa gultņu vidējam klīrensam no 0,040 līdz 0,080 mm, sūknētās eļļas daudzums palielinājās par 25%.
Rīsi. 63.
Paaugstinoties temperatūrai, viskozitātes samazināšanās dēļ palielinās eļļas daudzums, kas tiek sūknēts caur motora gultņiem un spraugām starp stūmējiem un to vadotnēm. Šī eļļas daudzuma atkarība no tās spiediena gultņu priekšā (pēc eļļas filtri), kloķvārpstas apgriezienu skaits un kinemātiskā viskozitāte eļļu var attēlot ar empīrisku formulu (l/min)
Jaunajam ZIL-130 dzinējam konstantes, atkarībā no
Sākotnējām spraugām locītavās ir šādas vērtības:
A \u003d 9,3–9,7; B \u003d 0,9-1,8; C = 0,5; D = 0,13-0,14.
Kā jau minēts, lai palielinātu visvairāk noslogoto apakšējo galveno gultņu apvalku nestspēju, pēdējiem pirmajiem ZIL-130 dzinējiem nebija eļļas sadales rievas. Izmantojot šo konstrukciju, starplikas lielā relatīvā platuma dēļ palielinās eļļas plēves biezums gultnē un līdz ar to arī zudumi
berze un zemāka gultņu un vārpstas temperatūra. Šīs nenoliedzamās priekšrocības ilgstoša darbība dzinēji pazūd. Gultņos kopā ar eļļu nonāk noteikts daudzums piesārņotāju, kas cirkulē galvenā gultņa gredzenveida eļļas rievā, līdz tiek izvadīti caur starplikas savienojuma zonām (tā sauktajiem dzesētājiem) vai caur gultņa nenoslogotajām vietām, kurās ir klīrenss. ir lielāks. Ja apakšējam gultnim nav eļļas sadales rievas, tad netīrumu daļiņas no augšējā gultņa rievas tiek ievilktas spraugā starp kloķvārpstu un apakšējo gultni, kā rezultātā uz vārpstas kakliņa parādās pēdas un skrāpējumi. Apakšējā gultņa zonā, kas atbilst augšējā gultņa eļļas sadales gropei, netīrumu daļiņas izgriež cauri rievai. Jau pēc 30-40 tūkstošu km nobraukuma šīs rievas dziļums sasniedz 0,1-0,2 mm, un oderes nestspēja ievērojami samazinās.
IN normāli apstākļi transportlīdzekļa un dzinēja darbība, aprakstītā eļļošanas sistēma darbojās uzticami. Tomēr dažos īpašos apstākļos, piemēram, strauji palielinoties kloķvārpstas apgriezieniem līdz 3500–4500 apgr./min un karterī aukstu eļļu, un it īpaši, ja eļļas uztvērēja sieta bija aizsērējusi ar nogulsnēm, bija atsevišķi berzes vai pagriešanas gadījumi. klaņi gultņi. Veicot eksperimentus ar starplikām ar antifrikcijas slāni, kas izgatavots no alumīnija ar augstu alvas saturu, šīs parādības ir īpaši pamanāmas.
Šāda veida buksēm tika veikti eksperimenti ar nepārtrauktu smērvielas padevi savienojuma stieņa gultņiem.
Nepārtraukta eļļas padeve tika veikta saskaņā ar divām shēmām. Shēmā B galveno gultņu apakšējā apvalkā tika izveidota eļļas sadales rieva, kas ir līdzīga augšējā korpusa rievai. Shēmā A apakšējam gultnim nebija rievas, bet galvenajā atverē tika izveidots papildu caurums, kas ļāva veikt nepārtrauktu smērvielas padevi savienojošajam stienim no augšējā gultņa eļļas sadales rievas. Ir ievērojami pieaudzis nepārtrauktas eļļošanas pielietojums klaņa gultņiem eļļas daudzums izsūknēts caur tiem. Šis eļļas daudzums ir gandrīz dubultojies. Tālāk ir norādīts caur dzinēju izsūknētās eļļas daudzums (l/min) plkst dažādas shēmas smērvielas padeve (skaitītājā - pie eļļas spiediena 2,0-2,2 kgf / cm2, saucējā - pie 2,9-
3,1 kgf/cm2):
Shēma A. ..........9-11/12-14
Shēma B ..... 11-13 / 15-17
Sērijas diagramma ........4-6/7-9
Tā kā shēma A atšķiras no sērijveida tikai ar papildu caurumu galvenajā žurnālā, var secināt, ka sūknētās eļļas daudzums palielinās tikai
eļļas patēriņa dēļ cauri klaņi gultņi. Ar nepārtrauktu smērvielas padevi savienojošā stieņa gultņiem eļļas temperatūra tiek samazināts iznākums no šiem gultņiem. Pie 3200 apgr./min un pilnībā atvērts droseļvārsts eļļas temperatūra ZIL-130 dzinējā samazinās par vairāk nekā 25 ° C.
Ar nepārtrauktu eļļošanas padevi saskaņā ar shēmu B uz galveno gultņu apakšējiem apvalkiem veidojas vēl vairāk skrāpējumu un skrāpējumu nekā ar sērijveida shēmu, jo centrbēdzes spēki, iedarbojoties galvenā kakla kanālā, izmetiet piesārņotājus uz apakšējo starpliku, kur uzkrājas piesārņojums, kas ievilkts no augšējās starplikas eļļas sadales rievas.
Ilgtermiņa veiktspējas testi ZIL-130 dzinējiem ar nepārtrauktu eļļošanas padevi savienojošajiem stieņa gultņiem, izmantojot eļļas sadales rievu uz apakšējā galvenā gultņa, parādīja, ka kloķvārpstas gultņu un kakliņu nodilums nepalielinās. Pašlaik visiem ZIL-130 dzinējiem ir galvenie gultņi ar eļļas sadales rievu abās uzlikās.
Eļļas patēriņš (atkritumi) ZIL-130 dzinējā sastāv no eļļas patēriņa caur spraugām cilindru-virzuļu grupa un spraugas starp vadošajām buksēm un ieplūdes un izplūdes vārstu kātiem. Eļļas zudums iedarbinātā ZIL-130 dzinējā ar čuguna eļļas skrāpju gredzeniem ir 0,19-0,23 kg / h. Šajā gadījumā eļļas patēriņš caur spraugām starp stieņiem un vārstu vadotnēm ir 0,06-0,07 kg/h jeb 25-37% no kopējā eļļas patēriņa. Dzinējam nolietojoties, palielinās eļļas patēriņš. Pēc dzinēja darbības 1000 stundām kopējais eļļas patēriņš palielinās līdz 0,44-0,46 kg/h, bet eļļas patēriņš caur bukses spraugām - līdz 0,16-0,19 kg/h. Lai samazinātu eļļas patēriņu caur šīm spraugām, vārstu kātiem tiek uzlikti gumijas aizsargvāciņi. Turklāt uz augšējais gals ceļvedis krūms ieplūdes vārsts stieņa caurums ir izveidots ar asu malu. Abi šie projektēšanas pasākumi ļauj samazināt eļļas patēriņu caur spraugām starp vārstu vadotnēm un vārstu kātiem par 35-40%.
Eļļas zudums ZIL-130 dzinējā lielā mērā ir atkarīgs no eļļas skrāpja gredzenu konstrukcijas. Pamatojoties uz čuguna un tērauda lameļu hromētu eļļas skrāpju gredzenu ar aksiālajiem un tangenciālajiem paplašinātājiem salīdzinošo pārbaužu datiem, tika konstatēts, ka pēdējie daudz labāk kopē cilindra iekšējās darba virsmas nelīdzenumus un regulē balona biezumu. eļļas plēvi, kā arī ievērojami samazināt eļļas patēriņu.
Dzinēja testi, kas veikti pieciem ZIL-130 transportlīdzekļiem, parādīja, ka ar čuguna eļļas skrāpju gredzeniem
Dzinējs ZIL 130
Īss apraksts
ZIL 130 (508) dzinējs tika uzstādīts uz kravas automašīnas ZIL-130 un ZIL-131. ZIL 130 dzinēja konstrukcijai bija daudz kopīga ar dzinēju ZIL-111, taču kopumā dzinēju modeļiem bija zema unifikācijas pakāpe. Dzinējs ir samazināts līdz 6 litri, ir uzstādīts divu kameru karburators un aprīkots ar ātruma ierobežotāju. Septiņu litru dzinējus sauc par ZIL-375, un tos izmanto Urālas automobiļu rūpnīcas kravas automašīnās. Tilpuma palielinājums tika panākts, palielinot cilindru rādiusu līdz 108 mm, virzuļa gājiens tika saglabāts 95 mm.
ZIL 130 dzinēja īpašības
dizains
Četrtaktu astoņu cilindru benzīns ar karburatora degvielas padeves sistēmu, V-veida (divu rindu) cilindru un virzuļu izvietojums (leņķis starp cilindru rindām ir 0,90°), griežot vienu kopēju kloķvārpstu, ar apakšējo pozīciju viens izciļņu vārpsta. Dzinējam ir aizvērts šķidruma sistēma dzesēšana ar piespiedu aprite. Eļļošanas sistēma ir apvienota: zem spiediena un smidzināšanas.
Cilindrisks bloks
Cilindru bloks ZIL 130 ir čuguna, ar ūdens apvalku un mitrām piedurknēm. Lai palielinātu ūdens apvalka stingrību, tas ir sadalīts starpsienās slēgtās strāvas ķēdēs. Cilindriskās starplikas ir izlietas no SCH18-36 čuguna ar ferīta saturu ierobežotu līdz 5%. Ieliktņa augšējā daļā ir ievietots 50 mm korozijizturīga austenīta čuguna ieliktnis (tas nodrošina uzmavu kalpošanas laiku līdz 200 tūkst.km). Piedurknes biezums 7,5mm, piedurknes augstums. 188,5 mm. Izciļņu vārpsta uzstādīts cilindru blokā.
kloķvārpsta
Kloķvārpsta ZIL 130 (tērauds 45), kalts, četru riteņu, ar pieciem gultņiem. Klaņa un kloķa tapa rūdīta. Kloķvārpsta ir izgatavota uz šķērsām, lai nodrošinātu labāku dzinēja balansēšanu.
ZIL 131 Eļļas maiņa UZ. Centrifūgas
Pirmā maiņa eļļas pēc pirkuma ZIL 131. Noplūdes novēršana eļļas, veiciet apkopi, nomainiet blīvi un remonta komplektu.
ZIL 130 sērija 1 Oļegs Boginskis un MPG Extra, eļļas piedeva
Jūs varat iegādāties MPG BOOST un visus FFI produktus no Rybnitsa auto tirgus boutique 33 My skype batirov1.
Svars bija ZIL 130. 53,75 kg, ar spararatu. 77,917 kg, ar sajūgu un skriemeli. 102,62 kg.
savienojošais stienis
ZIL 130 kloķi ir izgatavoti no 40P tērauda. Augšpusē ir bronzas bukse.
Virzulis
Virzuļi ir lieti no alumīnija sakausējums un pārklāts ar alvu, lai paātrinātu virzuļa pievienošanu cilindram. Virzuļa tapas ass ir nobīdīta par 1,6 mm no virzuļa ass.
Virzuļa tapas. tērauds, peldošs, dobs. Ārējais diametrs pirksta iekšējais diametrs ir 28 mm. 19 mm. Virzuļa tapas garums ir 82 mm.
Cilindra vāks
Cilindra galva ZIL 130 ir atlieta no alumīnija sakausējums AL4. Degšanas kamera. ovāla ķīļa iespēja augstai triecienizturībai. Ieplūdes atveres ir dubultotas, lai ieplūdes caurulē izveidotu kanālus, kas ir identiski pēc formas un garuma. Galvai ir 17 caurumi stiprināšanai pie cilindru bloka, 4 skrūves iziet cauri kronšteinu asij.
Ieplūdes un izplūdes vārsti
Izplūdes vārsts izgatavots no EI992 tērauda, dobs, dobuma dobumā atrodas 1,85g nātrija metāla, vārsta kāta darba daļa ir hromēta. Ieplūdes vārsts ir izgatavots no EI107 tērauda. Ieplūdes vārsta plāksnes diametrs ir 50,5 mm, izplūdes atveres diametrs. 41 mm. Vārsta kāta diametrs ir 11 mm, un abu vārstu garums ir 140 mm.
apkalpošana
Motoreļļas maiņa ZIL-130 dzinējā ražot diapazonā no 6000 līdz 10000 km atkarībā no ekspluatācijas apstākļiem. Eļļas tilpums iekšā dzinējs ZIL-130 ir 9 litri. Kādu eļļu ieliet? Dzinējiem tika ieteikts izmantot dzinēju eļļas visu sezonu līdz mīnus 30 ° C. eļļa M-6/10 V (DV-ASZp-SE) un M-8V temperatūrā zem.30 ° C ASZp-6 (M-4 / 6V,). Saskaņā ar SAE klasifikāciju, daļēji sintētisks motors eļļas SAE 10W-40 var izmantot visu gadu. Vietās ar temperatūru zem .25°C iespējams ieliet sintētisko SAE 5W-40, 0W-30. Karstā klimatā arī atļauts lietot minerāleļļa 15W-40.
Dzinēja dzesēšanas sistēma ZIL-130 automašīnā ir 28 litri dzesēšanas šķidruma. Pēc 40 000, 50 000 km ieteicams izskalot dzesēšanas sistēmu.
Aizdedzes svece. A-11 vai A-11B. Atstarpe starp elektrodiem iekšā vasaras periods ir 0,8. 0,95 mm, ziemā ieteicams atstarpi samazināt līdz 0,6-0,7 mm.
Borta traktorus (ZIL-431510 - gara riteņu bāze; izmēri diagrammā iekavās) ražo Maskava auto rūpnīca No 1986. gada nosaukts Ļihačova vārdā. Tās ir modernizētas ZIL-130 saimes automašīnas, ražotas kopš 1962. gada. Kopš 1977. gada tika ražota automašīna ZIL-130-76, bet kopš 1980. gada - ZIL-130-80. Korpuss ir koka platforma ar metāla pamatnes šķērsstieņiem, ar salokāmiem aizmugures un sānu dēļiem. Tiek nodrošināta pagarinājuma dēļu un nojumes ar karkasu uzstādīšana. ZIL-431510 sānu panelis sastāv no divām daļām. Kabīne - trīsvietīga, atrodas aiz dzinēja. Vadītāja sēdeklis ir regulējams garumā, augstumā un atzveltnē.
Automašīnas modifikācijas:
ZIL-431411 un ZIL-431511- izpilde "ХЛ" aukstam klimatam (līdz mīnus 60°С);ZIL-431416 un ZIL-431516- eksportam uz valstīm ar mērens klimats;
ZIL-431417 un ZIL-431517- eksportam uz valstīm ar tropu klimatu;
ZIL-431917 un ZIL-432317- ar ekranētām elektroiekārtām eksportam uz valstīm ar mērenu un tropu klimatu;
ZIL-431610 un ZIL-431710 - LPG transportlīdzekļi darbojas uz saspiesta dabasgāze un uz benzīna;
ZIL-431810- LPG transportlīdzekļi, kas darbojas ar sašķidrinātu gāzi (pamatojoties uz 431410).
Turklāt tiek ražotas automašīnu šasijas:
ZIL-431412- šasija ZIL-43 1410;ZIL-495710- lauksaimniecības pašizgāzēja šasija;
ZIL-431512- šasija ZIL-431510;
ZIL-495810- celtniecības pašizgāzēja šasija.
Dzinējs.
Maud. ZIL-508.10, benzīns, V-arr. (900), 8-cil., 100x95mm, 6,0L, kompresijas pakāpe 7,1, darba kārtība 1-5-4-2-6-3-7-8, jauda 110 kW (150 ZS) ) pie 3200 apgr./min, griezes moments 402 Nm (41 kgf-m), degvielas sūknis B10 - diafragma, K-90 karburators ar piespiedu ekonomaizeru dīkstāves kustība vai K-96, K-88AT, K-88AM, gaisa filtrs- inerciālā eļļa VM-16 vai VM-21.Pārnešana.
Sajūgs ir viendiska, ar perifērām spiediena atsperēm, izslēgšanas piedziņa ir mehāniska. Ātrumkārba - 5 ātrumu. ar sinhronizatoriem II, III, IV un V pārnesumos, pārraidīts. numuri: I-7,44; II-4.10; III-2,29; IV-1,47; V-1,00; ZX-7.09. Kardāna transmisija - divas secīgas vārpstas ar starpbalstu. Galvenais pārnesums - viens hipoīds, pārraidīts. numurs 6.33. Var uzstādīt piedziņas asi ar dubultu konusu cilindrisku gala piedziņu ar zobratiem. numurs 6.32.Riteņi un riepas.
Riteņi - disks, loks 7.0-20, montēts uz 8 radzēm. Riepas 9.00R20 (260R508) mod. I-N142B-1 vai 0-40BM-1, Ir atļauts uzstādīt riepas mod. I-252B vai VI-244. Gaisa spiediens, kgf/cm kvadrāts: ZIL-431410 - riepas I-N142B-1 un O-40BM-1 - priekšā - 4,0, aizmugurē - 6,3; riepas I-252B un VI-244 - priekšā - 3,0, aizmugurē - 5,8; ZIL-431510 - riepas I-N142B-1 un O-40BM-1 - priekšā - 4,5, aizmugurē - 5,3; riepas I-252B un VI-244 - priekšā - 3,5, aizmugurē - 5,8. Ausu skaits ir 6+1.Apturēšana.
Priekšpuse - uz divām daļēji eliptiskām atsperēm ar aizmugurējiem bīdāmiem galiem un amortizatoriem; aizmugurē - uz divām galvenajām un divām papildu daļēji eliptiskām atsperēm papildu atsperu gali un galveno atsperu aizmugurējie gali ir bīdāmi.Bremzes.
strādājot bremžu sistēma- ar trumuļa mehānismiem (diametrs 420 mm, priekšējās uzlikas platums 70, aizmugurē - 140 mm, izciļņa atvērta) ar divkontūru pneimatisko piedziņu, ar bremzēšanas spēka regulatoru. Bremžu kameras: priekšā - 16. tips, aizmugurējās - 24/24 tips ar atsperu enerģijas akumulatoriem. Stāvbremze - uz bremzēm aizmugurējie riteņi no atsperu enerģijas akumulatoriem piedziņa ir pneimatiska. Rezerves bremžu sistēma - apvienota ar stāvvietu. Piekabes bremžu piedziņa - kombinēta (divu un vienvadu). Pēc pieprasījuma transportlīdzekļus var aprīkot ar bremžu piedziņu bez atdalīšanas pa asīm un viena vada piedziņu piekabes bremzēm (automobiļu bremzes ZIL-130-80). Ir spirta drošinātājs pret kondensāta sasalšanu.Stūre.
Stūres mehānisms ir skrūve ar lodveida uzgriezni uz cirkulējošām lodēm un virzuļa sliedi, kas savienojas ar divkāju vārpstas zobratu, hidrauliskais pastiprinātājs ir iebūvēts, pārvadīts, numurs 20, eļļas spiediens pastiprinātājā ir 65- 75 kgf / cm. kv.Elektriskais aprīkojums.
Spriegums 12 V, acc. akumulators 6ST-90EM, ģenerators 32.3701 ar sprieguma regulatoru 201.3702, starteris ST230-K1, aizdedzes sadalītājs 46.3706 ar centrbēdzes un vakuuma regulatori, aizdedzes spole B114-B, tranzistora slēdzis TK102-A, aizdedzes sveces A11. Var uzstādīt uz dažiem transportlīdzekļiem bezkontakta sistēma aizdedze. Degvielas tvertne - 170l, benzīns A-76;dzesēšanas sistēma - 26l, ūdens vai antifrīzs - A40, A65;
dzinēja eļļošanas sistēma - 8,5 l, visu sezonu līdz mīnus 30°C eļļa M-6/10V (DV-ASZp-10V) un M-8V, temperatūrā zem mīnus 30°C - eļļa ASZp-6 (M-4 / 6B);
stūres pastiprinātājs - 2,75 l, P eļļa jebkuriem laikapstākļiem;
ātrumkārba - 5,1 l, eļļa visiem laikapstākļiem TSp-15K, aizstājējs - eļļa TAP-15V, temperatūrā zem mīnus 30 ° C eļļa TSp-10;
hipoīds karteris galvenais pārnesums- 10,5 l, eļļa priekš hipoīdie zobrati jebkuriem laikapstākļiem TSp-14 ģipša, temperatūrā zem mīnus 30°C eļļa TSz-9gyp;
divpakāpju gala piedziņas korpuss - 4,5 l, ātrumkārbas eļļa;
amortizatori - 2x0,41 l, šķidrums AZh-12T;
mazgātāja rezervuārs vējstikls- 2,7 l, šķidrs NIISS-4 sajaukts ar ūdeni;
drošinātājs pret kondensāta sasalšanu - 0,2 l, etilspirts.
ZIL-431410 automašīnu vienību masas (kg)
Spēka bloka komplektācija - 640;dzinējs - 500;
ātrumkārba (bez bremžu mehānisma stāvbremze) - 98;
dzesēšanas sistēmas radiators - 20;
kardānvārpsta - 36;
aizmugurējās ass montāža ar bremžu mehānismi - 477;
priekšējās ass komplekts ar bremžu mehānismiem - 243;
atsperes: priekšā - 37; aizmugure - 70;
papildus - 25;
ritenis ar riepu - 93;
rāmis ar buferi un vilkšanas ierīci - 430;
kabīne - 280;
apspalvojums (ar spārniem un dubļusargiem, kapuci) - 70;
platforma - 580.
SPECIFIKĀCIJAS
| ZIL-431410 | ZIL-431510 | |
|---|---|---|
| Kravnesība, kg | 6000 | 6000 |
| Pašmasa, kg | 4175 | 4550 |
| Tostarp: | ||
| uz priekšējo asi | 2005 | 2140 |
| ieslēgts aizmugurējā ass | 2170 | 2410 |
| Bruto svars, kg | 10400 | 10775 |
| Tostarp: | ||
| uz priekšējo asi | 2510 | 2845 |
| uz aizmugurējās ass | 7890 | 7930 |
| Piekabes pilna masa, kg | 80001 | 80001 |
| Maks. transportlīdzekļa ātrums, km/h | 90 | 90 |
| Tas pats, autovilcieni | 80 | 80 |
| Transportlīdzekļa paātrinājuma laiks līdz 60 km/h, s | 37 | 37 |
| Maks. auto pārvarētais pieaugums, % | 31 | 31 |
| Tas pats, autovilciens | 16 | 16 |
| Transportlīdzekļa nobraukums no 50 km/h, m | 750 | 750 |
| Automašīnas bremzēšanas ceļš no 50 km/h, m | 25 | 25 |
| Tas pats, autovilcieni | 26,5 | 26,5 |
| Kontrolēt degvielas patēriņu, l / 100 km, automašīna: | ||
| pie 60 km/h | 25,8 | 25,8 |
| pie 80 km/h | 32,2 | 32,2 |
| Tie paši autovilcieni: | ||
| pie 60 km/h | 33 | 33 |
| pie 80 km/h | 43 | 43 |
| Pagrieziena rādiuss, m: | ||
| uz ārējā riteņa | 8,3 | 9,5 |
| kopumā | 8,9 | 10,1 |
Dzinējs ZIL 130
Īss apraksts
ZIL 130 (508) dzinējs tika uzstādīts uz kravas automašīnas ZIL-130 un ZIL-131. Motora ZIL 130 dizainam bija daudz kopīgas iezīmes ar reprezentatīvā modeļa ZIL-111 dzinēju, taču kopumā motoru modeļiem bija neliela unifikācijas pakāpe. Motora tilpums tika samazināts līdz 6 litriem, tika uzstādīts divu kameru karburators un aprīkots ar ātruma ierobežotāju. Septiņu litru dzinējus sauc par ZIL-375, un tos izmanto Urālas auto rūpnīcas kravas automašīnās. Tilpuma palielinājums tika panākts, palielinot cilindru rādiusu līdz 108 mm, bet virzuļa gājiens tika saglabāts 95 mm.
ZIL 130 dzinēja īpašības
Dizains
Četrtaktu astoņu cilindru benzīns karburatora sistēma degvielas padeve, V-veida (ar divu rindu izvietojumu) cilindru un virzuļu izvietojums (leņķis starp cilindru rindām ir - 90 °), pagriežot vienu kopīgu kloķvārpstu, ar zemāku 1. sadales vārpstas atrašanās vietu. Dzinējam ir šķidruma dzesēšanas sistēma slēgts tips ar piespiedu cirkulāciju. Kombinētā eļļošanas sistēma: zem spiediena un smidzināšanas.
Cilindru bloks
Cilindru bloks ZIL 130 ir čuguna, ar gultņa ūdens apvalku un iespraužamām mitrām piedurknēm. Lai palielinātu stingrību, ūdens krekls ir sadalīts ar starpsienām slēgtās strāvas ķēdēs. Cilindru starplikas ir atlietas no SCH18-36 čuguna ar ferīta saturu ierobežots līdz 5%. Uzmavas augšējā daļā tiek iespiests 50 mm ieliktnis, kas izgatavots no korozijizturīga austenīta čuguna (tas nodrošina uzmavas resursu līdz 200 tūkstošiem km). Uzmavas biezums 7,5 mm, piedurknes augstums 188,5 mm. Sadales vārpsta ir uzstādīta cilindru blokā.
ZIL 131 Eļļas maiņa UZ. Centrifūgas
1. maiņa eļļas pēc pirkuma ZIL 131. Novērst noplūdi eļļas, veiciet apkopi, nomainiet blīvi un remonta komplektu.
ZIL 130 sērija 1 Oļegs Boginskis un MPG Extra, piedeva pie eļļa
Jūs varat iegādāties MPG BOOST un visus FFI produktus no Rybnitsa auto tirgus boutique 33 My skype batirov1.
Kloķvārpsta ZIL 130 metāls (tērauds 45), kalts, četrkājains, piecu gultņu. Klaņi un galvenie kakli ir rūdīti. Kloķvārpsta ir izgatavota pēc krustveida parauga, lai nodrošinātu vislabāko motora balansēšanu.
ZIL 130 svars bija 53,75 kg, ar spararatu - 77,917 kg, ar sajūgu un skriemeli - 102,62 kg.
savienojošais stienis
ZIL 130 klaņi ir izgatavoti no 40R tērauda. Galvas augšdaļā ir bronzas bukse.
Virzulis
Virzuļi lieti no alumīnija sakausējums un pārklāts ar alvu, lai paātrinātu virzuļa apmales ieskriešanu cilindrā. Virzuļa tapas ass ir nobīdīta par 1,6 mm no virzuļa ass.
Virzuļa tapas dzelzs, peldošas, dobas. Pirksta ārējais diametrs ir 28 mm, iekšējais diametrs ir 19 mm. Virzuļa tapas garums ir 82 mm.
Cilindra galva ZIL 130 ir atlieta no alumīnija sakausējums AL4. Sadegšanas kamera ir ovāla ķīļveida, kas nodrošina visaugstāko pretdetonācijas pretestību. Ieplūdes kanāli ir dubultoti, tādējādi ieplūdes caurulē ir iespējams izveidot līdzīgus pēc formas un garuma kanālus. Galvai ir 17 skrūvju caurumi, lai to piestiprinātu pie cilindru bloka, 4 skrūves iziet cauri sviru sviru asi.
Ieplūdes un izplūdes vārsti
Izplūdes vārsts izgatavots no tērauda EI992, dobs, dobuma iekšpusē atrodas 1,85 g dzelzs nātrija, vārsta kāta darba daļa pārklāta ar loku. Ieplūdes vārsts ir izgatavots no tērauda EI107. Ieplūdes vārsta plāksnes diametrs ir 50,5 mm, izplūdes vārsta ir 41 mm. Vārsta kāta diametrs ir 11 mm, un abu garums ir 140 mm.
apkalpošana
Motoreļļas nomaiņa dzinējā ZIL-130 izveidot ar intervālu 6000 - 10000 km, atkarībā no darbības kritērijiem. Eļļas tilpums dzinējā ZIL-130 ir 9 litri.Kādu eļļu ieliet? Dzinējiem bija ieteicams izmantot motoreļļas visu sezonu līdz mīnus 30 ° C - eļļas M-6 / 10V (DV-ASZp-YuV) un M-8V, temperatūrā zem mīnus 30 ° C eļļa ASZp-6 (M-4/6V,). Saskaņā ar SAE sistematizāciju pussintētiskās motoreļļas var izmantot visu gadu. SAE eļļas 10W-40. Reģionos ar temperatūru zem -25 ° C var ielej sintētiku SAE 5W-40, 0W-30. Karstā klimatā ir atļauts izmantot arī 15W-40 minerāleļļu.
Dzinēja dzesēšanas sistēma automašīna ZIL-130 satur 28 litrus. dzesēšanas ūdens. Reizi 40 000 - 50 000 km ieteicams izskalot dzesēšanas sistēmu.
Aizdedzes svece- A-11 vai A-11B. Atstarpe starp elektrodiem vasarā ir 0,8 - 0,95 mm, collas ziemas periods ieteicams atstarpi samazināt līdz 0,6-0,7 mm.
1 - radiators;
2 - kompresors;
3 - ūdens sūknis;
4 - termostats;
5 - sildītāja krāns;
6 - ieplūdes caurule;
7 - izplūdes caurule;
8 - sildītāja radiators;
9 - ūdens temperatūras indikatora sensors motora dzesēšanas sistēmā;
10 - cilindru bloka apvalka iztukšošanas krāns (pozīcijā "Atvērts");
11 - notekas.
Eļļu zem spiediena piegādā kloķvārpstas galvenajam un savienojuma stieņa gultņiem, sadales vārpstas gultņiem, aizdedzes sistēmas slēdža-sadalītāja starpvārpstas gultņiem un eļļas sūknis un stūmēji. Sviru buksēm tiek nodrošināta pulsējoša eļļas padeve. Eļļa tiek piegādāta pārējām dzinēja berzes daļām ar gravitācijas spēku un šļakatām.
No eļļas pannas eļļa caur uztvērēju 18 tiek iesūkta divu sekciju pārnesumkārbas eļļas sūknī 3, kas piestiprināts ārpusē ar labā puse karteris. Sūkni darbina sadales vārpsta caur starpvārpstu. Sūkņa augšējā daļa piegādā eļļu motora eļļošanas sistēmai, bet apakšējā - eļļas radiators.
Eļļa zem spiediena caur kanālu bloka aizmugurējā deflektorā nonāk eļļas filtra korpusā, kur tā visa iziet cauri rievoto plākšņu filtru 5 rupja tīrīšana, no kuras daļa eļļa nāk centrbēdzes filtrā 6 smalka tīrīšana(centrifūga), no kurienes tas saplūst eļļas tvertnē.
Galvenā eļļas plūsma no rupjā filtra nonāk sadales kamerā 7, kas atrodas bloka aizmugurējā starpsienā, un no tās divos gareniskajos galvenajos kanālos 10 un 17, no kuriem tiek piegādāta kloķvārpstas galvenajiem gultņiem un pēc tam sadales vārpstas gultņiem. . caur kanāliem kloķvārpsta eļļa plūst uz klaņa gultņiem.
Savienojumā ir paredzēts īpašs caurums, caur kuru, tajā brīdī, kad tas sakrīt ar kanālu kloķvārpstas kaktā, eļļas strūkla tiek izmesta uz cilindra sienu. Eļļa nosmelta no cilindra sienas eļļas skrāpja gredzens, tiek ievilkts virzulī un ieeļļo virzuļa tapa, kas rotē virzuļa izciļņos un savienojošā stieņa augšējā galviņā.
No kanāla 17 priekšējā gala eļļa tiek piegādāta caur cauruli 11 uz kompresora eļļošanas kanāliem 12. Kad caurumi vidējā sadales vārpstas kaktā sakrīt ar cilindru bloka atverēm (vienu reizi sadales vārpstas apgriezienā), eļļa tiek piegādāta katra cilindra galvas kanālos. No kanāla caur rievu uz sviras statņa atbalsta virsmas un spraugu starp bagāžnieka cauruma sienām un caur to ejošo skrūvi eļļa nonāk sviru sviru dobajā asī, no kurienes caur caurumiem. ass sienā līdz sviru buksēm.
No spraugas starp sviras sviru asi caur sviras sviras īsās sviras kanālu 8 tiek piegādāta eļļa uz stieņu sfēriskajiem gultņiem, kā arī lai ieeļļotu vārstus un to rotācijas mehānismus, uz kuriem plūst eļļa. pēc gravitācijas. Sadales zobrati tiek ieeļļoti gravitācijas ietekmē caur kanāliem no cilindra galvas.
Filtri motoreļļas ZIL-130 rupjai un smalkai tīrīšanai atrodas kopējā korpusā.
Lamelārais rievotais rupjais filtrs uztver mehāniskos piemaisījumus, kas lielāki par 0,1 mm.
Korpusa vākā ir uzstādīta kustīga ass ar divu veidu plānām tērauda plāksnēm, kas piestiprinātas pie tās: filtrs apaļš un starpprodukts zvaigžņu formā. Saliekot starp filtra plāksnēm zvaigžņu dēļ, tiek izveidotas 0,07 - 0,10 mm atstarpes, kas ietver plāksnes, kas uzstādītas uz fiksēta plaukta. Eļļa, kas pārvietojas caur filtru, iziet starp plāksnēm; kamēr tas ir attīrīts no mehāniskiem piemaisījumiem, kuru daļiņu izmērs pārsniedz spraugu izmēru.
Smalks filtrs- centrbēdzes ar reaktīvo piedziņu (centrifūga). Centrifūgas korpuss griežas, pateicoties tangenciāli (tangenciāli) virzīto eļļas strūklu reaktīvajam spēkam, kas no tā izplūst caur divām strūklām. Pie eļļas spiediena aptuveni 0,3 MN / m 2 (3 kgf / cm 2) centrifūgas korpuss kopā ar tajā esošo eļļu griežas ar frekvenci 5000–6000 apgr./min.
Inerces ietekmē eļļā esošās mehāniskās daļiņas tiek izmestas uz ķermeņa sienu, kur tās nogulsnējas, veidojot blīvu nogulsnējumu. No eļļas filtra korpusa attīrītā eļļa tiek novadīta motora karterī.
Eļļas dzesētājs, kas savienots paralēli eļļošanas sistēmai, ir uzstādīts pirms dzesēšanas sistēmas radiatora un kalpo eļļas dzesēšanai. Radiators sastāv no divām tvertnēm, kas savienotas ar vairākām horizontālu cauruļu rindām, kas iet cauri metāla ribām, kas palielina radiatora stingrību un siltuma pārneses laukumu.
Eļļas dzesētājs tiek ieslēgts ar krānu, kad dzinējs darbojas grūti apstākļi (karstumsāra gaiss, slikts ceļš vai liels ātrums kustības).
Radiatora priekšā uzstādītais ierobežojošais vārsts bloķē ceļu eļļai uz radiatoru, ja spiediens sistēmā ir zem 0,1 MN / m 2 (1 kgf / cm 2).
Eļļas sūknis sliktākajos darba apstākļos nodrošina nepieciešamais spiediens sistēmā. Kad eļļa netiek uzsildīta, spiediens var pārsniegt pieļaujamo vērtību, tāpēc eļļošanas sistēmā tiek uzstādīti spiediena samazināšanas vārsti.
Motora ZIL-130 eļļas sūkņa augšējās sekcijas spiediena samazināšanas vārsts ir noregulēts uz spiedienu 0,3 MN / m 2 (3 kgf / cm 2), virs kura tas apvada daļu eļļas no izplūdes dobuma. eļļas sūknis uz iesūkšanas, apakšējās sekcijas spiediena samazināšanas vārsts - līdz spiedienam 0,12 MN / m 2 (1,2 kgf / cm 2).
Eļļošanas sistēmas darbība tiek kontrolēta atbilstoši eļļas filtra korpusam piestiprinātā manometra rādījumiem. Normāls eļļas spiediens siltam ZIL-130 dzinējam, strādājot ar vidēju ātrumu, ir 0,25 - 0,30 MN / m 2 (2,5 - 3,0 kgf / cm 2).
ZIL-130 dzinējiem pēdējos gados eļļošanas sistēma atšķiras no aprakstītās ar rupjā eļļas filtra neesamību.
3M3-53 dzinēja eļļošanas sistēma ir parādīta attēlā. Divu sekciju transmisijas eļļas sūknis 8 ir piestiprināts dzinēja kartera augšējās daļas ārpusē kreisajā pusē un tiek darbināts kopā ar aizdedzes sistēmas slēdža-sadales vārpstu no motora sadales vārpstas.
1 - centrbēdzes eļļas filtrs;
2 — drošības ventilis;
3 - eļļas dzesētāja krāns;
4 - eļļas dzesētājs;
5 un 7 - spiediena samazināšanas vārsti;
6 - eļļas uztvērējs;
8 - eļļas sūknis.
Eļļas sūkņa augšējā daļa sūknē eļļu horizontālā eļļas līnijā, kas atrodas gareniski kartera augšējā daļā labajā pusē.
No sūkņa apakšējās sekcijas eļļa caur kanāliem karterī un ārējā naftas cauruļvadā ieplūst vienā ar strūklu darbināmā centrbēdzes filtrā 1 (centrifūgā), no kurienes tā noplūst kartera karterī, vienlaikus ieeļļojot zobratu zobratus.
Kloķvārpstas galvenie un savienojošā stieņa gultņi, sadales vārpstas gultņi un sviras sviras ass tiek ieeļļoti no eļļas līnijas zem spiediena. Smidzinātājs ieeļļo cilindra spoguli, savienojošo stieņu augšējo galvu bukses, vārstu kātus, stūmējus un sadales vārpstas izciļņus.
Slēdža-sadalītāja piedziņa un zobrati ir ieeļļoti ar eļļu, kas nāk no dobuma, kas atrodas starp piekto sadales vārpstas kakliņu un cilindra bloka aizbāzni.
