Pēc pieejamās statistikas, lielākā daļa no tā notiek ar automašīnu līdzdalību, tāpēc automašīnu dizaineri un ražotāji īpašu uzmanību pievērš drošības apsvērumiem. Liels darba apjoms šajā virzienā tiek veikts projektēšanas stadijā, kur tiek veikta visu veidu modelēšana. bīstamos brīžos kas var notikt uz ceļa.
Mūsdienu aktīvās un pasīvās transportlīdzekļu drošības sistēmas ietver gan atsevišķas palīgierīces, gan diezgan sarežģītus tehnoloģiskos risinājumus. Visa šī rīku klāsta izmantošana ir paredzēta, lai palīdzētu automašīnu vadītājiem un visiem pārējiem dalībniekiem satiksme padarīt dzīvi drošāku.
Aktīvās drošības sistēmas
Galvenais uzdevums uzstādītās sistēmas aktīvā drošība ir tādu apstākļu radīšana, lai izslēgtu jebkāda veida notikumus. Šobrīd par aktīvās drošības nodrošināšanu galvenokārt ir atbildīgas automašīnas elektroniskās sistēmas.
Tajā pašā laikā jāņem vērā, ka galvenā saite, kas nodrošina neesamību ārkārtas gadījumiem uz ceļa, joprojām ir vadītājs. Visām pieejamajām elektroniskajām sistēmām vajadzētu viņam tikai palīdzēt un atvieglot transportlīdzekļa pārvaldību, izlabojot nelielas kļūdas.
Bremžu pretbloķēšanas sistēma (ABS)
Bremžu pretbloķēšanas ierīces pašlaik ir uzstādītas lielākajā daļā transportlīdzekļu. Šādas drošības sistēmas palīdz novērst riteņu bloķēšanu bremzēšanas laikā. Tas ļauj saglabāt transportlīdzekļa vadāmību visās sarežģītās situācijās.
Vislielākā nepieciešamība pēc ABS sistēmu izmantošanas parasti rodas, pārceļoties uz slidens ceļš. Ja ledus apstākļos transportlīdzekļa vadības bloks saņem informāciju, ka kāda riteņa griešanās ātrums ir mazāks nekā pārējiem, tad ABS regulē bremžu sistēmas spiedienu uz to. Rezultātā tiek izlīdzināts visu riteņu griešanās ātrums.
Vilces kontrole (ASC)
Šo aktīvās drošības veidu var uzskatīt par vienu no šķirnēm bremžu pretbloķēšanas sistēma, un tas ir paredzēts, lai nodrošinātu transportlīdzekļa vadāmību paātrinājuma vai kāpšanas laikā uz ceļa ar slidena virsma. ielīst Šis gadījums novērš griezes momenta pārdale starp riteņiem.
Elektroniskā stabilitātes programma (ESP)
Šāda veida aktīvā automašīnas drošības sistēma ļauj saglabāt transportlīdzekļa stabilitāti un novērst avārijas situāciju rašanos. ESP pamatā ir pretslīdes un pretbloķēšanas sistēmas, kas stabilizē automašīnas kustību. Turklāt ESP ir atbildīgs par žāvēšanu bremžu kluči kas ievērojami atvieglo situāciju braucot pa slapju trasi.
Bremžu spēka sadale (EBD)
Ir nepieciešams sadalīt bremzēšanas spēkus, lai izslēgtu iespēju, ka transportlīdzeklis bremzēšanas laikā slīd. EBD ir bremžu pretbloķēšanas sistēmas veids un pārdala spiedienu iekšā bremžu sistēma starp priekšējiem un aizmugurējiem riteņiem.
Diferenciāļa bloķēšanas sistēma
Diferenciāļa galvenais uzdevums ir pārnest griezes momentu no pārnesumkārbas uz piedziņas riteņiem. Šāds drošības komplekss nodrošina spēka nodošanu visiem patērētājiem gadījumā, ja ir kāds no piedziņas riteņiem slikta saķere ar virsmu, atrodas gaisā vai uz slidena ceļa.
Nolaišanās vai pacelšanās palīdzības sistēmas
Šādu sistēmu iekļaušana ievērojami atvieglo transportlīdzekļa vadību, braucot lejup vai kalnā. Elektroniskās palīdzības sistēmas mērķis ir uzturēt nepieciešamo ātrumu, nepieciešamības gadījumā bremzējot kādu no riteņiem.
stāvvietu sistēma
Parktronic sensori tiek aktivizēti, kad automašīna veic manevrus, lai novērstu tās sadursmi ar citiem objektiem. Lai brīdinātu vadītāju, skaņas signāls, dažreiz displejs parāda atlikušo attālumu līdz šķērslim.
Rokas bremze
Stāvbremzes galvenais mērķis ir noturēt transportlīdzekli statiskā stāvoklī stāvēšanas laikā.
Transportlīdzekļu pasīvās drošības sistēmas
Jebkuras pasīvās transportlīdzekļa drošības sistēmas mērķis ir samazināt smagumu iespējamās sekas avārijas gadījumā. Izmantotās pasīvās aizsardzības metodes var būt šādas:
- drošības josta;
- gaisa spilvens;
- galvas balsts;
- izgatavoti no mīksts materiāls detaļas par mašīnas priekšējo paneli;
- priekšā un aizmugurējie bamperi enerģijas absorbēšana trieciena laikā;
- salokāma stūres statne;
- droša pedāļa montāža;
- dzinēja un visu galveno agregātu piekare, avārijas gadījumā vedot to zem automašīnas apakšas;
- stikla ražošana, izmantojot tehnoloģiju, kas novērš asu šķembu rašanos.
Drošības josta
Starp visām automašīnā izmantotajām pasīvajām drošības sistēmām jostas tiek uzskatītas par vienu no galvenajiem elementiem.
Negadījuma gadījumā drošības jostas palīdz noturēt vadītāju un pasažierus savā vietā.
Gaisa spilvens
Līdzās drošības jostām drošības spilvens ir arī viens no galvenajiem pasīvās aizsardzības elementiem. Ātri piepūšamie gaisa spilveni pasargā transportlīdzekļa pasažierus no stūres, stikla vai paneļa traumām, kad tās rodas.
Galvas balsts
Galvas balsti ļauj aizsargāt cilvēka dzemdes kakla reģionu dažu veidu negadījumos.
Secinājums
Aktīvās un pasīvās transportlīdzekļu drošības sistēmas daudzos gadījumos palīdz novērst negadījumus, taču tikai atbildīga rīcība uz ceļa var lielā mērā garantēt nopietnu seku neesamību.
Laba diena visiem labajiem cilvēkiem. Šodien rakstā mēs detalizēti apskatīsim mūsdienu automašīnu drošības sistēmas. Jautājums ir aktuāls visiem bez izņēmuma vadītājiem un pasažieriem.
Liels ātrums, manevrēšana, apdzīšana, kas reizināta ar neuzmanību un pārgalvību, nopietni apdraud citus satiksmes dalībniekus. Saskaņā ar datiem Pulicera centrs 2015. gadā autoavārijas prasīja 1 miljona 240 tūkstošu cilvēku dzīvības.
Aiz sausajām figūrām slēpjas daudzu ģimeņu cilvēciskie likteņi un traģēdijas, kuras nesagaidīja, kad mājās pārnāks tēvi, mātes, brāļi, māsas, sievas un vīri.
Piemēram, iekšā Krievijas Federācija veido 100 tūkstoši iedzīvotāju 18,9 mirušie. Automašīnas veido 57,3% letālu negadījumu.
Uz Ukrainas ceļiem reģistrēti 13,5 bojāgājušie uz 100 000 cilvēku. Automašīnas veido 40,3% no kopējā letālo negadījumu skaita.
Baltkrievijā uz 100 000 cilvēku reģistrēti 13,7 nāves gadījumi, bet 49,2% bijuši automašīnās.
Ceļu satiksmes drošības eksperti izsaka šausmas prognozes, ka līdz 2030. gadam ceļu satiksmes negadījumos bojāgājušo skaits pasaulē pieaugs līdz 3,6 miljoniem. Patiesībā 14 gadu laikā tas mirs 3 reizes vairāk cilvēku nekā pašlaik.
Mūsdienu sistēmas ir izveidoti auto drošības pasākumi, kuru mērķis ir glābt transportlīdzekļa vadītāja un pasažieru dzīvību un veselību arī smaga ceļu satiksmes negadījuma gadījumā.
Rakstā mēs to aplūkosim sīkāk modernas aktīvās un pasīvās drošības sistēmas automašīnas. Mēģināsim sniegt atbildes uz lasītājus interesējošiem jautājumiem.
Pasīvo transportlīdzekļu drošības sistēmu galvenais uzdevums ir samazināt negadījuma (sadursmes vai apgāšanās) seku smagumu cilvēka veselībai, ja notiek negadījums.
Pasīvo sistēmu darbs sākas avārijas brīdī un turpinās līdz brīdim, kad transportlīdzeklis ir pilnībā nekustīgs. Vadītājs vairs nevar ietekmēt ātrumu, kustības raksturu vai veikt manevru, lai izvairītos no negadījuma.
1.Drošības josta
Viens no galvenajiem mūsdienu automašīnas drošības sistēmas elementiem. Uzskata par vienkāršu un efektīvu. Negadījuma brīdī vadītāja un pasažieru ķermenis ir stingri turēts un fiksēts stacionārā stāvoklī.
Mūsdienu automašīnām ir nepieciešamas drošības jostas. Izgatavots no neplīstoša materiāla. Daudzas automašīnas ir aprīkotas ar kaitinošu zvana signālu, kas atgādina par drošības jostu piesprādzēšanos.
2.Drošības spilvens
Viens no galvenajiem elementiem pasīvā sistēma drošību. Tas ir izturīgs auduma maisiņš, pēc formas līdzīgs spilvenam, kas automašīnas sadursmes brīdī ir piepildīts ar gāzi.
Novērsiet cilvēka galvas un sejas bojājumus kabīnes cietajās daļās. Mūsdienu automašīnām var būt no 4 līdz 8 drošības spilveniem.
3.Galvas balsts
Uzstādīts automašīnas sēdekļa augšpusē. To var regulēt augstumā un leņķī. Lieto mugurkaula kakla daļas fiksēšanai. Pasargā to no bojājumiem noteikti veidi autoavārija.
4.Buferis
aizmugures un priekšējie bamperi izgatavots no izturīgas plastmasas ar atsperīgu efektu. Pierādīta efektivitāte nelielos satiksmes negadījumos.
Uzņemiet triecienu un nepieļaujiet korpusa metāla elementu bojājumus. Negadījumā lielā ātrumā tie zināmā mērā absorbē trieciena enerģiju.
5. Stikla triplekss
Īpaša dizaina auto stikls, kas aizsargā cilvēka atklātās ādas un acu vietas no bojājumiem to mehāniskās iznīcināšanas rezultātā.
Stikla integritātes pārkāpums neizraisa asu un griezīgu fragmentu parādīšanos, kas var radīt nopietnus bojājumus.
Daudzi parādās uz stikla virsmas nelielas plaisas, ko attēlo milzīgs skaits mazu fragmentu, kas nespēj nodarīt kaitējumu.
6.Ragavas motoram
Motors moderna mašīna uzstādīts uz īpašas sviras balstiekārtas. Sadursmes un it īpaši frontālās sadursmes brīdī dzinējs neiet uz vadītāja kājām, bet virzās uz leju pa vadotnes slīdēm zem apakšas.
7. Bērnu autokrēsliņi
Sadursmes vai transportlīdzekļa apgāšanās gadījumā pasargājiet bērnu no nopietniem savainojumiem vai bojājumiem. Droši piestipriniet to krēslā, kuru savukārt notur drošības jostas.
Mūsdienīgas aktīvās automašīnas drošības sistēmas
Aktīvās automašīnas drošības sistēmas ir vērstas uz negadījumu novēršanu un negadījumu novēršanu. Elektroniskā vienība transportlīdzekļa vadība ir atbildīga par aktīvo drošības sistēmu uzraudzību reāllaikā.
Jāatceras, ka nevajadzētu pilnībā paļauties uz to aktīvās sistēmas drošību, jo tie nevar aizstāt vadītāju. Uzmanība un nosvērtība pie stūres ir garantija droša braukšana.
1. Pretbloķēšanas sistēma vai ABS
Spēcīgas bremzēšanas un liela ātruma laikā transportlīdzekļa riteņi var bloķēties. Vadāmībai ir tendence uz nulli, un negadījuma iespējamība strauji palielinās.
Bremžu pretbloķēšanas sistēma piespiedu kārtā atbloķē riteņus un atgriež kontroli pār mašīnu. raksturīga iezīme ABS darbs ir bremžu pedāļa sitiens. Lai uzlabotu bremžu pretbloķēšanas sistēmas efektivitāti, bremzējot ar maksimālu piepūli nospiediet bremžu pedāli.
2. Pretslīdes sistēma vai ASC
Sistēma novērš slīdēšanu un atvieglo kāpšanu kalnos uz slidenas ceļa virsmas.
3. Kursa stabilitātes sistēma jeb ESP
Sistēma ir vērsta uz automašīnas stabilitātes nodrošināšanu, braucot pa ceļu. Efektīva un uzticama darbībā.
4. Bremžu spēka sadales sistēma vai EBD
Ļauj novērst automašīnas slīdēšanu bremzēšanas laikā, jo bremzēšanas spēks vienmērīgi sadalās starp priekšējiem un aizmugurējiem riteņiem.
5. Diferenciāļa slēdzene
Diferenciālis pārraida griezes momentu no pārnesumkārbas uz piedziņas riteņiem. Slēdzene nodrošina vienmērīgu jaudas pārvadi pat tad, ja vienam no piedziņas riteņiem trūkst saķeres.
6.Uzkāpšanas un nolaišanās palīdzības sistēma
Nodrošina apkopi optimālais ātrums kustība, nokāpjot vai kāpjot kalnā. Ja nepieciešams, tas bremzē ar vienu vai vairākiem riteņiem.
7.Parktronic
Sistēma, kas atvieglo novietošanu stāvvietā un samazina sadursmes risku ar citiem transportlīdzekļiem, manevrējot stāvvietā. Speciāls elektronisks tablo norāda attālumu līdz šķērslim.
8.Preventīvā avārijas bremzēšanas sistēma
Spēj darboties ar ātrumu virs 30 km/h. Elektroniskā sistēma automātiski izseko attālumu starp automašīnām. Ja priekšā braucošais transportlīdzeklis pēkšņi apstājas un vadītājs nereaģē, sistēma automātiski palēnina automašīnas ātrumu.
Mūsdienu automašīnu ražotāji lielu uzmanību pievērš aktīvajām un pasīvajām drošības sistēmām. Mēs pastāvīgi strādājam pie to uzlabošanas un uzticamības.
Nosūtiet savu labo darbu zināšanu bāzē ir vienkārši. Izmantojiet zemāk esošo veidlapu
Studenti, maģistranti, jaunie zinātnieki, kuri izmanto zināšanu bāzi savās studijās un darbā, būs jums ļoti pateicīgi.
Līdzīgi dokumenti
Inovatīvas tendences ceļu satiksmes drošībā. Uzlabojiet ceļu satiksmes drošību, uzticami vizualizējot ceļa zīmes transportlīdzekļa salonā. Sistēma, kas novērš aizmigšanu pie noguruša vadītāja stūres.
biznesa plāns, pievienots 22.05.2010
"Drošības audita" koncepcijas Lielbritānijas un Kanādas prakses piemērā. Drošības audita principa salīdzinājums ar satura novērtējuma principu lielceļi atbilstoši Krievijā spēkā esošajiem ceļu satiksmes drošības nodrošināšanas nosacījumiem.
apmācības rokasgrāmata, pievienota 25.06.2009
Ceļa apstākļi kā faktors, kas nosaka vadītāja uzticamību. Ceļa zīmju un citu konstrukciju ietekmes, kvalitātes, pareizas uzstādīšanas un informatīvā satura uz ceļu satiksmes drošību izvērtēšana. Ceļa zīmju iecelšana un klasifikācija.
diplomdarbs, pievienots 11.12.2009
Regulējošā un tehniskais regulējums vilcienu satiksmes drošības nodrošināšanas jomā. Piesardzība, ražojot darbu uz sliedēm. Satiksmes drošības stāvokļa analīze uz dzelzceļi. Aprēķins pieļaujamie ātrumi kompozīcijas kustības.
kursa darbs, pievienots 12.06.2014
Satiksmes drošības stāvoklis uz Krievijas dzelzceļiem. Satiksmes drošības pārkāpumu klasifikācija vilcienu un manevru darbos uz dzelzceļa. Izvēlieties profila veidu un slīpuma opciju. Standarti vagonu stiprināšanai uz sliežu ceļa ar ieliektu profilu.
praktiskais darbs, pievienots 17.03.2015
Sahas Republikas (Jakutijas) satiksmes drošības valsts regulēšanas sistēma. Satiksmes negadījumu novērtējums. Federālās mērķprogrammas "Ceļu satiksmes drošības uzlabošana 2013-2020" analīze.
kursa darbs, pievienots 12.04.2015
Stolbci avāriju kvantitatīvā un topogrāfiskā analīze. Satiksmes intensitātes un sastāva noteikšana satiksmes plūsma. Ceļa zīmju atrašanās vietas korekcija. Satiksmes organizācijas uzlabošana dažādās jomās.
diplomdarbs, pievienots 17.06.2016
Īsi apskatīsim šodien pieejamās drošības sistēmas.
Pasīvās drošības sistēmas darbojas trieciena brīdī. Tajos ietilpst: ieprogrammētas ķermeņa deformācijas zonas, drošības jostas un gaisa spilveni. Drošības jostas neļauj vadītājam vai pasažieriem "izlidot" cauri Vējstikls un samazināt nopietnu sejas un ķermeņa savainojumu risku, kad pēkšņa apstāšanās. Sadursmes gadījumā atveras gaisa spilveni, lai mīkstinātu triecienu pa galvu un citām jutīgām ķermeņa daļām.
90. gados tika uzskatīts par normu aprīkot automašīnu ar diviem gaisa spilveniem: vadītāja un priekšējais pasažieris. Mūsdienu automašīnām ir no 4 līdz 10 vai vairāk drošības spilveniem, no kuriem katrs nodrošina aizsardzību no konkrētas traumas konkrētā sadursmē. Tātad sānu drošības spilveni, kas "atvērti" logu atvērumos, novērš galvas traumas sānu triecienos un apgāšanās gadījumā. Un sānu drošības spilveni balstos vai sēdekļu atzveltnēs aizsargā vēdera un iegurņa reģionus no traumām. Ceļa drošības spilvens novērš kāju savainojumus no trieciena ar paneļa.
Mūsdienīga drošības josta nodrošina vienmērīgu spēka sadalījumu, kas iedarbojas uz cilvēka ķermeni pēkšņas apstāšanās laikā. Daži Ford un Lincoln modeļi ir aprīkoti ar inovatīviem drošības josta ar kompresoru elementu, kas samazina slodzi. General Motors piedāvā centrālo drošības spilvenu, kas atveras ar labā puse prom no vadītāja sēdekļa, nodrošinot papildu amortizāciju sānu trieciena gadījumā un novēršot vadītāja galvas sadursmi ar priekšējā pasažiera galvu.
Vēl viens svarīgs pasīvās drošības elements, par kuru daudzi pat nenojauš, ir automašīnas virsbūves jaudas struktūra. Virsbūvei ir īpaši aprēķinātas deformācijas zonas, kuras, sadursmē saspiežot, izkliedē trieciena enerģiju. Šis uzdevums ir piešķirts automašīnas priekšpusē un aizmugurē. Kabīnes korpuss, gluži pretēji, ir izgatavots no augstas stiprības tērauda konstrukcijām, kas trieciena brīdī nedeformējas.
Ja pasīvās drošības sistēmas darbojas tieši sadursmes brīdī, aktīvās drošības sistēmas cenšas izvairīties no negadījuma visos iespējamos veidos. Aiz muguras pēdējie gadišajā jomā ir panākts liels progress. Bet ir tās sistēmas, kas ir izmantotas gadu desmitiem. Piemēram, bremžu pretbloķēšanas sistēma (ABS) neļauj riteņiem bloķēties spēcīgas bremzēšanas laikā, saglabājot transportlīdzekli stabilu un vadāmu, samazinot ātrumu. ABS nepārtraukti uzrauga ātrumu ar sensoriem uz visiem četriem riteņiem un mazina spiedienu bloķēta riteņa bremžu ķēdē.
Vilces kontrole, kas bieži vien ir ABS sekundāra funkcija, novērš slīdēšanu, samazinot dzinēja jaudu ("drosele izslēgta") vai bremzējot griežamo riteni.
Stabilizācijas sistēma izmanto atšķirīgu sensoru komplektu, kas uzrauga transportlīdzekļa sānu kustību, griešanās ātrumu un stūres leņķi, droseles stāvokli un daudz ko citu. Ja transportlīdzeklis pārvietojas pa trajektoriju, kas neatbilst vadības darbībām, tad sistēma, izmantojot konkrēta riteņa bremzi vai mainot dzinēja jaudu, mēģina atjaunot doto trajektoriju.
Daudzi modernas automašīnas tik gudri, ka viņi zina ne tikai jūsu pārvietošanās parametrus Šis brīdis bet arī transportlīdzekļus un objektus ap jums. To veic sadursmju brīdinājuma sistēmas, kas apkopo informāciju par apkārtējiem objektiem, izmantojot sensorus: radaru, kameras, lāzera, siltuma vai ultraskaņas sensorus. Ja sistēma konstatē, ka kāds objekts tuvojas pārāk ātri, vadītājs tiks brīdināts ar skaņu no skaļruņiem, indikatoriem, vibrāciju uz sēdekļa vai stūres. Ja nav pietiekami daudz laika brīdinājumam, sistēma automātiski iejauksies, lai palīdzētu jums izvairīties no negadījuma. Tāpēc dažās automašīnās bremžu sistēma ir iepriekš nospiesta avārijas bremzēšanai, un drošības jostas ir iepriekš nospriegotas. Dažas sistēmas pat pašas bremzē.
Vēl viena aktīva drošības sistēma ir aklās zonas uzraudzība. Autoražotāji izmanto dažādi veidi brīdinājumus. Vairumā gadījumu tā ir aklās zonas uzraudzības sistēma ar norādi uz ārējiem spoguļiem un skaņas brīdinājumu.
Ir arī joslu kontroles sistēma, kas ar gaismas, skaņas signalizācijas vai vibrācijas palīdzību brīdina par izbraukšanu no savas joslas. Dažas sistēmas papildus tam spēj palēnināt ātrumu un atgriezt automašīnu savā joslā. Sistēma, kā likums, darbojas, mainot joslu, neieslēdzot pagrieziena signālu.
Pēdējos gados aktīvo drošības sistēmu saraksts ir ievērojami pieaudzis. To papildināja adaptīvie priekšējie lukturi, kas pagriež gaismas staru automašīnas virzienā, pagriezienā apgaismojot tumšos ceļa posmus. Aktīvs tālās gaismas var pamanīt pretimbraucošo transportlīdzekļu tuvošanos un pārslēgties uz tuvāko, lai neapžilbinātu citus satiksmes dalībniekus.
Mercedes savās automašīnās uzstāda Attention Assist sistēmu, kas uzrauga vadītāja stāvokli. Sistēma pīkstēs, ja radīsies aizdomas, ka vadītājs ir sācis iemigt.
kameras aizmugurējais skats mūsdienās bieži sastopama parādība, un tā ir uzskaitīta daudzos transportlīdzekļos standarta aprīkojums. Viena no jaunajām sistēmām nodrošina aklo zonu uzraudzību, kamēr automašīna pārvietojas. atpakaļgaitā. Šķērsojot savu ceļu ar automašīnu aklajā zonā, sistēma brīdinās vadītāju par iespējamu sadursmi. Citi ražotāji izmanto vairākas kameras automašīnas sānos, lai izveidotu displeju no augšas uz leju, lai palīdzētu pārvietoties šaurās vietās. Ne mazāk izplatīta ir radaru detektoru izmantošana, kas mēra attālumu līdz objektiem, brīdinot par tuvošanos, palielinot skaņas signāla frekvenci.
Mūsdienīga automašīna rūpējas ne tikai par vadītāja un pasažieru drošību, bet arī par gājēju drošību. Šim nolūkam tiek izmantota īpaša automašīnas priekšpuses forma. Tiek izmantoti arī aktīvie pārsega statņi, paceļot to atpakaļ notriecot gājēju.
Pavisam nesen gaisa spilveni tika izmantoti uz transportlīdzekļa ārējās virsmas. Tādā veidā Volvo izgatavoja pirmo automašīnu, kas aprīkota ar gājēju drošības spilvenu, kas atveras pie pārsega un vējstikla pārejas, lai novērstu gājēju galvas traumas. Daži autoražotāji, piemēram, BMW, piedāvā infrasarkanās palīdzības sistēmu, kas tumsā atpazīst cilvēku vai dzīvnieku.
Adaptīvā kruīza kontrole palīdz uzturēt drošu distanci no priekšā braucošā transportlīdzekļa, izmantojot radara vai lāzera sensorus. Dažas sistēmas spēj pašas apturēt automašīnu un pēc tam atsākt kustību, darbojoties "stop & go" režīmā.
Pašlaik tiek izstrādāta tehnoloģija, kas ļauj transportlīdzekļiem apmainīties ar informāciju par negadījumiem, atklātajiem gājējiem un citiem transportlīdzekļiem. Sistēma varēs arī analizēt informāciju par luksoforu darbības režīmiem, veicot korekcijas ātruma režīms, lai nodrošinātu krustojumu brīvu caurbraukšanu, neapstājoties pie sarkanās gaismas ("zaļais vilnis").
Sistēmas automobiļu drošība pagājis tālsatiksmes kopš drošības jostas ieviešanas pirms vairāk nekā 50 gadiem. Mūsdienu drošības sistēmas nodrošina augsta pakāpe aizsardzība. Tomēr vienmēr ir iespējami uzlabojumi, lai samazinātu ceļu satiksmes negadījumu un traumu iespējamību. Taču, pirmkārt, jāatceras, ka drošība sākas ar vadītāju.
