Lejupielādējiet video un izgrieziet mp3 — mēs to padarām vienkārši!
Mūsu vietne ir lielisks līdzeklis izklaidei un atpūtai! Jūs vienmēr varat skatīt un lejupielādēt tiešsaistes videoklipus, smieklīgus videoklipus, slēptās kameras videoklipus, spēlfilmas, dokumentālās filmas, amatieru un mājas video, mūzikas video, video par futbolu, sportu, negadījumiem un katastrofām, humoru, mūziku, karikatūras, anime, seriālus un daudz ko citu. citi video pilnīgi bez maksas un bez reģistrācijas. Konvertējiet šo videoklipu uz mp3 un citiem formātiem: mp3, aac, m4a, ogg, wma, mp4, 3gp, avi, flv, mpg un wmv. Tiešsaistes radio ir radiostacijas, no kurām izvēlēties pēc valsts, stila un kvalitātes. Tiešsaistes joki ir populāri joki, no kuriem izvēlēties pēc stila. Mp3 izgriešana uz zvana signāliem tiešsaistē. Pārveidojiet video uz mp3 un citiem formātiem. Tiešsaistes TV — tie ir populāri televīzijas kanāli, no kuriem izvēlēties. TV kanālu apraide ir pilnīgi bez maksas reāllaikā - tiešsaitē.
Kad vācu koncerns BMW 1999. gadā pirmo reizi izlaida savus “pieciniekus”, tas būtiski atšķīrās no citiem ražotājiem un atvēra jaunu tirgus segmentu. Pēc vairāk nekā desmit gadiem automašīna praktiski nav mainījusies - tas joprojām ir tas pats krosovers, kurā uzsvars tiek likts uz veiktspēju uz ceļa un ērtu braukšanu.
Testa brauciena video:
Pirmais iespaids par BMW X5
Pirmais iespaids par BMW x5 rodas salonā. Šeit viss tiek darīts tā, kā pienākas atbilstošās klases automašīnai. Perfekti piemeklēti materiāli, ērti izvietoti vadības elementi, diezgan ietilpīgi.
Pirms aizdedzes atslēgas pagriešanas un dzinēja iedarbināšanas automašīna ir jāiestata sev, taču ne vienmēr pirmajā reizē ir visas sviras, pogas un slēdži, kas regulē spoguļus, stūri, sēdekļus utt.
Pagriežot atslēgu, auto ausij tīkams - salonā ir maksimāli kluss un nav jūtama sveša vibrācija. Ar kājām taustot pedāļus un ērti turot pie stūres, var mierīgi nospiest gāzi un sākt kustēties.
Jaunā bavārieša specifikācijas
Eiropā parasti tiek prezentēts BMW x5 , 3 litru turbo dīzeļdzinējs ar hibrīda transmisiju. Inženieri jau sen ir paziņojuši, ka klasiskā mehāniskā kaste šajā sērijā vairs nebūs atrodama.
BMW x5 ir viens no jaudīgākajiem SUV savā klasē. Automašīna, kas sver 2,2 tonnas un ar ietilpību 235 litri. Ar. ātri uzņem ātrumu. Līdz 100 km/h tas var paātrināties īsās 7,9-8 sekundēs. Dzinēja jauda ir plaši sadalīta apgriezienu diapazonā.
Automašīna parāda savu maksimālo jaudu brīdī, kad tahometra adata sāk iet pāri 2000 apgr./min., tāpēc arī pie maziem apgriezieniem auto lieliski reaģēs uz nospiestu gāzes pedāli un ātri uzņems ātrumu.
X5 bremzes labi reaģē uz pedāļa nospiešanu un nodrošina labu bremzēšanas jaudu - jums nav jāuztraucas, ka lielā ātrumā automašīna neapstāsies paredzētajā vietā. Ātrumkārba - 6 pakāpju, vienmērīga pārslēgšanās. Neizlēmību var sajust tikai tad, kad vadītājs nolemj iestatīt siltumu un strauji nospiest gāzi.
Ir jauna elektroniskā svira pārnesumu pārslēgšanai - bet tas nav īpaši ērti. Būtisks trūkums ir tas, ka braukšanas laikā varat viegli pārslēgties uz neitrālu. Turklāt viņš izskatās sašutis. Un lai ražotājs to izskaidro ar uzlabotām ergonomiskajām īpašībām – tas neizskatās pārliecinoši.
Braukšana un vadāmība
Lai gan vecais BMW x5 jutās lieliski gandrīz uz jebkura ceļa - tam kaut kā pietrūka. Jaunie modeļi brauc vēl labāk pa ceļu un jūtas daudz pārliecinātāki. Uz jebkura seguma automašīna brauc pārliecinoši un vienmērīgi – vecais "nelīdzenums" un nestabilitāte uz smiltīm ir pazudusi - un tas ir pat uz izvēles sporta piekari.
Teikt, ka jaunais BMW X5 modelis ir īsts sacīkšu auto, ir neliels pārspīlējums. To kavē salīdzinoši lielais svars - 2,2 tonnas, un 1,85 metru augstums. Tomēr SUV ir viens no labākajiem vadāmības rādītājiem savā klasē, viegli iebraucot virknē līkumu mērenā ātrumā.
Inženieri nolēma neeksperimentēt un izvēlējās dubultās sviras, pateicoties kurām automašīna ieguva papildu pārliecību un stabilitāti. Tas ātri reaģē uz vadītāja dotajiem signāliem, gludi iziet pagriezienus, ķermeņa uzvedība tiek pilnībā kontrolēta. To visu papildina Adaptive Drive stabilitātes kontroles sistēma.
Neskatoties uz priekšrocībām, jaunajam BMW X5 joprojām ir vecās versijas "slimība" - tas arī nespēj nokļūt tik dziļā bezceļā, kā to spēj daudzi tā konkurenti. Ražotājs nekad nav slēpis, ka auto radīts nevis braukšanai pa tuksnešiem un purviem – bet gan pa klasiskiem ceļa segumiem. Un to parāda leņķiskās īpašības, kas palika tādas pašas kā vecajam modelim:
- Izbraukšanas leņķis - 23 grādi
- Uzbrukuma leņķis - 25 grādi
- Asu krustojuma leņķis - 19 grādi
Krosovers spēj pārvarēt ūdens šķēršļus līdz 500 metru dziļumā. Auto apakšdaļa ir plakana, izplūdes caurule paslēpta speciālā riepā, auto aprīkots arī ar nobrauciena sistēmu.
Kā secinājums
BMW x5 ir moderns krosovers, kas ir viens no labākajiem savā klasē ērtības, komforta un uzticamības ziņā. Taču šis nav gluži SUV, bet gan vairāk ikdienas "SUV" - stāvas nogāzes ar sarežģītiem segumiem, stipri izplūdušiem dubļiem un dziļām peļķēm šādam auto nav domātas.
pretējā gadījumā VIŅŠ tevi apturēs:
Nobrauciet trīsdesmit kilometrus un neiztērējiet nevienu degvielas lāsi – piedāvājums, redziet, ir ļoti vilinošs. Un pēdējā laikā tas nešķiet fantastiski. Ir pietiekami daudz automašīnu, kas var pārvietoties tikai ar elektrisko vilci. Modes tendences uztvēra pat Eiropas premium klases automašīnu ražotāji.
Ņemiet, piemēram, BMW. Pēdējā laikā tas saviem klientiem piedāvā krosoveru BMW X5 xDrive 40e (BMW X5 xDrive 40e), kas nupat spēj pārvērsties par īstu elektromobili trīsdesmit kilometru garumā.
Ārēji hibrīds BMW X5 neatšķiras no ierastā X-fifth. Tātad jūs nevarēsit izcelties no pūļa. Situācija ir tāda pati iekšā - viss ir pazīstams, viss ir dārgs, viss ir gaumīgs. Tikai viena papildu poga, kas ir atbildīga par eDrive elektriskās piedziņas darbības režīma izvēli, var pateikt, ka neatrodaties visparastākajā automašīnā.
Kustībā, kad lielajā krāsu ekrānā ir redzamas, piemēram, degvielas un enerģijas patēriņa diagrammas, BMW X5 xDrive 40e noteikti būs vieglāk atpazīt. Bet tos redzēs tikai vadītājs.
Vēl viena neliela atšķirība starp hibrīda krosoveru un parasto ir atrodama bagāžniekā. Ja BMW X5 dīzeļa un benzīna versijas tilpums ir 650 litri, tad "hibrīdam" ir nedaudz mazāks tilpums - tieši 500 litri. Lai ievietotu elektrisko akumulatoru, bagāžnieka grīda bija jāpaceļ par trim centimetriem. Un, ja ieskatīsies pazemē, tad šaubu nebūs vispār. Īpašā nišā ir biezs kabelis, kas ļauj uzlādēt no parastā sadzīves tīkla.
Tagad visas šaubas par vācu krosovera jaudas komponentu noteikti tiks noņemtas.
BMW X5 xDrive specifikācijas
Dinamikas ziņā jaunais BMW X5 xDrive 40e nekādā ziņā neatpaliek no tradicionālajām versijām. Galu galā faktiski lielāko daļu darba veic parasts benzīna divu litru turbodzinējs, kas saražo 245 zirgspēkus. Un elektromotors, kura jauda ir 113 zirgspēki, šeit joprojām spēlē sava veida piedēkļa lomu. Starp citu, divu dzinēju jaudu nevar vienkārši paņemt un saskaitīt. Faktiski hibrīdelektrostacijas kopējā atdeve ir 313 zirgspēki. Tas ir pilnīgi pietiekami, lai BMW X5 xDrive 40e paātrinātu līdz simts kilometriem stundā tikai 6,6 sekundēs.
Tajā pašā laikā šīs vācu krosovera versijas vidējam degvielas patēriņam vajadzētu būt aptuveni 3,3 litriem uz simts kilometriem. Tieši šo skaitli BMW publicē visos oficiālajos avotos.
Reālos darbības apstākļos, protams, viss nav tik rožaini. Trīsdesmit kilometrus, kurus krosovers spēj pārvarēt ar pilnībā uzlādētu akumulatoru un neprasot nevienu benzīna pilienu, viegli pārvēršas par 15-20, pēc tam degvielas patēriņš ar tādu pašu vieglumu palielinās līdz parastajiem 9-10 litriem uz simtu. Un kāpēc tad tas viss? Mūsu apstākļos BMW X5 xDrive 40e tiešām ir bezjēdzīgs. No devītā stāva nevar izstiept kabeli akumulatora uzlādēšanai, un līdz šim pat lielākajai daļai BMW X5 īpašnieku ir nācies sapņot par savām mājām.
Ir vērts runāt par attīstītu uzlādes termināļu tīklu, kur elektrisko akumulatoru var piepildīt ar enerģiju salīdzinoši īsā laikā.
Pat lielajās pilsētās uzlādes stacijas ir reti sastopamas. Jā, un degviela pēc Eiropas standartiem mums nekur nav lētāka. Vārdu sakot, ietaupīt naudu, pērkot BMW X5 xDrive 40e, kas arī maksā nedaudz vairāk nekā parastās benzīna versijas, noteikti neizdosies.
Taču Rietumeiropā situācija ir principiāli atšķirīga. Pedantiski noskaņoti eiropieši, aptaujājot BMW X5 īpašniekus, atklāja, ka aptuveni 80% no viņiem dienā nobrauc mazāk nekā trīsdesmit kilometrus. Un, ja ņem vērā, ka gandrīz visi šie kilometri nokrīt pilsētas ielās, kur nav nepieciešama pilna jauda un līdz ar to arī benzīna dzinēja palīdzība, izrādās, ka ar BMW X5 x-Drive tiešām var katru dienu doties uz darbu. 40e un tiešām ietaupi degvielu.
Visu laiku jaunais BMW X5 varētu būt pilnībā elektrisks auto. Tālāk vairāk. Nav noslēpums, ka gandrīz visu Eiropu burtiski ieskauj ātrās uzlādes termināļu tīkls.
Tajās pašās pazemes autostāvvietās ir īpašas vietas, kas paredzētas tikai elektriskajiem transportlīdzekļiem. Plus preferenciālie tarifi elektrībai. Izrādās lieliski - BMW X5 xDrive 40s īpašnieks strādā, automašīna šobrīd tiek uzlādēta.
Mēs sapratām šādas benzīna un elektriskās koncepcijas skaistumu citos uzņēmumos. Porsche Cayenne S E-Hybrid un Audi Q7 e-tron jau ir iemantojuši savu vārdu. Bet atkal ne mūsu valstī. Lai gan... Tas ir tikai laika jautājums.
Jaunā BMW X5 cena:
| Aprīkojums | Cena, berzēt. | Dzinējs l/zs | Kaste | Piedziņas vienība |
| X5xDrive35i(benzīns) | 3 900 000 | 2,9 / 306-6,5 sek līdz 100 km | 8 art. Automātiskā pārnesumkārba Steptronic | pilns |
| X5xDrive35i(benzīns) | 3 932 400 | 2,9 / 306-6,5 sek līdz 100 km | 8 art. Automātiskā ātrumkārba Steptronic/Sport | pilns |
| X5xDrive50i(benzīns) | 4 960 000 | 4,3 / 306-4,9 sek līdz 100 km | 8 art. Automātiskā pārnesumkārba Steptronic | pilns |
| X5xDrive50i(benzīns) | 4 992 400 | 4,3 / 306-4,9 sek līdz 100 km | 8 art. Automātiskā ātrumkārba Steptronic/Sport | pilns |
| X5 xDrive25d Business(dīzelis) | 4 100 000 | 2,0/218-7,7 sek līdz 100 km | 8 art. Automātiskā pārnesumkārba Steptronic | pilns |
| X5 M50d(dīzelis) | 5 370 000 | 4,4 / 381-5,3 sek līdz 100 km | 8 art. Automātiskā pārnesumkārba Steptronic | pilns |
| X5xDrive30d(dīzelis) | 4 060 000 | 2,9 / 249-6,8 sek līdz 100 km | 8 art. Automātiskā pārnesumkārba Steptronic | pilns |
| X5xDrive30d(dīzelis) | 4 092 400 | 2,9 / 249-6,8 sek līdz 100 km | 8 art. Automātiskā ātrumkārba Steptronic/Sport | pilns |
| X5xDrive40d(dīzelis) | 4 380 000 | 2,9 / 313-5,9 sek līdz 100 km | 8 art. Automātiskā pārnesumkārba Steptronic | pilns |
| X5xDrive40d(dīzelis) | 4 412 400 | 2,9 / 313-5,9 sek līdz 100 km | 8 art. Automātiskā ātrumkārba Steptronic/Sport | pilns |
Tūlīt pēc jaunā BMW X5 deklasificēšanas Bavārijas apvidus auto fani krita panikā: "X piektā nav tas pats!" Auto ir kļuvis “nogludināts” un gandrīz zaudējis savu priekšgājēju vīrišķību un brutalitāti. Ļoti riskants solis, ņemot vērā, ka E70 pārdošanas apjomi pēdējos gados ir tikai pieauguši. Lai izprastu trešās paaudzes X5 īpašības, uz testa braucienu aicinājām modeļa iepriekšējo versiju īpašniekus. Mums līdzi bija pavisam jauns BMW X5 xDrive50i, ko nodrošināja oficiālais Bayerncraft izplatītājs. Auto tika aprīkots ar 4,4 litru V8 biturbo dzinēju, kas tagad attīsta 450 ZS. Ar.
Iepriekšējā X5 fanu armija iemīlēja automašīnu tieši tās brutālā, “tīri vīrišķīgā” stila dēļ. Bavārieši pat bija spiesti izlaist X6, lai apmierinātu sieviešu auditorijas pieprasījumu. Trešajā paaudzē viss mainījās. Auto ir kļuvis “izgludinātāks” un SUV segmentam raksturīgāks. X5 kopējie izmēri nav īpaši mainījušies: visievērojamākais papildinājums ir priekšējā pārkare (plus 3 cm). Pārējie rādītāji atšķiras par dažiem milimetriem. Garenbāze ir pilnībā palikusi tāda pati, kas nav brīnums - platforma ir no pārveidotā E70 ar priekšējo dubultsviru un aizmugurējo daudzsviru piekari.
Automašīnas iekšpuse ir kļuvusi daudz interesantāka. Multivides sistēmas displejs, kas tika padziļināts priekšējā paneļa iekšienē, tagad izceļas no viduskonsoles. Moderns risinājums. Attēls uz ekrāna ir izcilā kvalitātē. Izvēlne "nepalēninās". Viss ir intuitīvs. iDrive mazgātājs ir manāmi pieaudzis. Tagad tam ir rokraksta atpazīšanas funkcija. Ērti, izmantojot parasto navigāciju, kas Baltkrievijā joprojām nedarbojas pilnībā.
Multimediju sistēmas izvēlnē var regulēt sēdekļu apsildes darbību (atsevišķa atzveltne un spilveni), bagāžnieka vāka atvēršanas leņķi, dzinēja un piekares režīmu darbību u.c. iDrive sistēma ir intuitīva, un pat cilvēki kam nekad nav piederējis BMW, dažu minūšu izvēlnē varēs atrast vajadzīgo preci. Šeit ir konfigurēts arī priekšējais displejs, kura testa automašīnā nebija.
Blakus 8-pakāpju ZF kursorsvirai atrodas taustiņi dzinēja un piekares režīmu pārslēgšanai. Šeit jūs varat arī izslēgt stabilizācijas sistēmu un aktivizēt elektronisko palīgu, lai nokāptu no kalna. Priekšējiem sēdekļiem ir milzīgs regulējumu klāsts, kas nodrošinās maksimālu komfortu jebkuram cilvēkam. Vadītāja sēdeklis var "atcerēties" divus iestatījumu profilus.
Jaunais X5 piedāvā plašu sistēmu klāstu, lai uzlabotu vadāmību. Papildus pamata balstiekārtai var pasūtīt balstiekārtu ar regulējamiem amortizatoriem, aizmugurējo gaisa piekari (7-vietīgajām versijām tā ir “bāzē”), aktīvo sānsveres slāpētāju un Dynamic Performance Control aizmugurējo diferenciāli. Diemžēl visi šie vācu inženieru sasniegumi netika līdz automašīnai, kas bija pieejama testa braucienam (tam tika uzstādīta Comfort adaptīvā piekare). Tāpēc tā dalībniekiem auto šķita pārāk mīksts un pat "vaļīgs". Turklāt X5 diezgan papēži bez atbilstošas sistēmas.
Par motoru sūdzību nav. Pietiekami daudz jaudas un griezes momenta labam paātrinājumam. Skaņa patīkama. 8 pakāpju "automātiskais" ir ātrāks nekā 6 pakāpju priekšgājējs. Atkarībā no režīma tas vai nu pagriež dzinēju uz sarkano zonu un pārslēdz pārnesumus gandrīz ar rāvienu (Sport +), vai arī taupa degvielu, pārejot neitrālā pozīcijā, kad gāzes pedālis ir atlaists (Eco Pro). Dārgās modifikācijas ir aprīkotas ar lāpstiņu "ziedlapiņām", kas atrodas optimālajā vietā – aktīvās manevrēšanas laikā tām nepieskarieties. Ražotājs apgalvo, ka X5 xDrive50i vidējais degvielas patēriņš ir samazinājies par 16%, salīdzinot ar iepriekšējo paaudzi.
Bayerncraft dīleru salonā jaunā X5 cenas sākas no 52 000 eiro. Lai gan maz ticams, ka kāds pieņems šādu modifikāciju. Spriediet paši: 2 litru dīzelis "četri", aizmugurējo riteņu piedziņa, standarta opcijas. Līdzīga pilnpiedziņas versija maksā par 3000 eiro vairāk. Lai gan diez vai tas kļūs par bestselleru. Daudz interesantāks ir X5 xDrive 30d ar 3 litru dīzeļa “sešinieku” ar 258 ZS jaudu. Ar. Šāda auto cena ir no 60,6 tūkstošiem eiro. Testa braucienam pieejamais modelis maksā 102 000 eiro.
Aleksandrs (īpašnieks)BMWX5 pirmā paaudze)
Domāju, ka dizaineri par savu mērķi izvirzīja vēl vairāk attālināties no tanka tēla, ar ko daudziem asociējas pirmās paaudzes X5. Man šķita, ka F15 ir nedaudz zemāks par E53 un vairāk atgādina krosoveru nekā SUV. Iespējams, tieši neparasto proporciju dēļ es paņēmu R20 testa paraugā uzstādītos R18 diskus. Tajā pašā laikā, braucot mašīnā gan aizmugurējā pasažiera sēdeklī, gan vadītāja sēdeklī, salonu subjektīvi novērtēju kā augstāku nekā E53. Iespējams, šis efekts panākts, pateicoties zemākajai sēdpozīcijai salonā. Jāatzīst, ka F15 dizains man šķita pārāk “nerevolucionārs”: tā ir tikai gaidītā E70 virsbūves evolūcija, kas man savulaik šķita tikai “lēciens nākotnē”, salīdzinot ar E53. . Straumē F15 nav tik atpazīstams un iespaidīgs kā savulaik E70.
Automašīnai ir mazāk masīvi ārējo durvju rokturi, kas atveras paredzamā “vilkšanas” kustībā, atšķirībā no E53, kur katrs jaunais pasažieris cenšas vilkt sev pretī to, kam pēc dizaina idejas vajadzētu pacelties. Domāju, ka F15 īpašniekam nebūs ziemā jāskraida ap mašīnu, meklējot neatsalušo rokturi (E53 braucēji sapratīs). Biju pārsteigts, ka atšķirībā no E53 bagāžnieka augšdaļā ir elektriskā piedziņa, kas gludi aizver vāku. Tajā pašā laikā apakšējā daļa atveras un aizveras mehāniski - ar speciāla roktura palīdzību, nevis ar elektrisko slēdzeni ar spiedpogu piedziņu, kā manā automašīnā.
Jauktas sajūtas izraisīja klātbūtne priekšējos spārnos caur spraugām aiz riteņu arkām. Protams, tiem ir konstruktoru labi pārdomāts kaut kāds aerodinamikas vai cits mērķis, bet man kā vienkāršam autovadītājam šāds lēmums šķiet strīdīgs vismaz no estētiskā viedokļa: no priekšējā riteņa lidojošie netīrumi nosēžas uz priekšējā spārna ārējā virsma. Līdz ar to priekšējie spārni aiz riteņu arkām gandrīz vienmēr būs netīri.
Pie auto stūres jutos kā pagājušā gadsimta šoferis. Kad pirmo reizi iekāpu E53 pēc 10 gadu braukšanas ar E30, iespaids bija daudz pieticīgāks nekā tad, kad pēc E53 iepazinos ar F15. No man zināmā palika tikai instrumentu panelis, stūre un roku balsts ar iebūvētu nodalījumu katram sīkumam. Viss pārējais ir kā tanks T-90 Austin-Putilovets bruņumašīnas vadītājam. Cits laikmets: centrā milzīgs ekrāns, kaut kādas pogas-sviras-pogas... Viena lieta mani mierināja - to visu apgūt būs daudz vieglāk, nekā nokārtot braukšanas eksāmenu ceļu policijā.
Man ļoti patika stūre: optimālais biezums plus sabiezējumu klātbūtne augšējā trešdaļā - tas lieliski sēž rokās. Pārnesumu pārslēgšanas “ziedlapiņas” zem stūres nemaz netraucē, braucot automātiskajā režīmā, savukārt tās ir ļoti ērtas, ja gribas izlikties par “sacīkšu braucēju”. Man patika krāsainais elektroniskais displejs zem tahometra. Atsevišķu problēmu radīja nefiksējošā svira virzienrādītāju ieslēgšanai. Kamēr biju pie stūres, tā arī nemācījos lietot un pusi pagriezienu veicu ar izslēgtiem “pagriezienu rādītājiem”, lai gan biju pārliecināts, ka tie ir ieslēgti.
Runājot par F15 braukšanas īpašībām, šeit viss izrādījās paredzams: lieliska vadāmība, ātrs paātrinājums, lieliska bremzēšana. Nedaudz stingrāka piekare nekā manam E53 "uz atsperēm". Žēl, ka nepietika laika, lai novērtētu F15 bezceļa īpašības. Esmu daudz dzirdējis par xDrive sistēmu, tāpēc ļoti gribēju to izmēģināt. Tad nākamreiz.
Tā sagadījās, ka es biju pēdējais, kurš atstāju stāvvietu, kur sākās šis testa brauciens. Noskatījies, kā F15 efektīvi atkāpjas uz sniegotā grants ceļa, es pietuvojos savam E53. Es atcerējos Ādama Kazimiroviča Kozļeviča frāzi: "... mana Lorēna-Dītriha ir laba mašīna." Sekojot vēl svaigajām F15 trasēm, man šķita, ka mana Lorēna-Dītriha patiešām brauc gandrīz tikpat ņipri kā tā jaunais pēctecis. Varbūt salonā ir nedaudz trokšņaināks, un mēs tādus paātrinājumus neredzēsim, turklāt F15, salīdzinot ar mums, tāpat kā tam Studeram no Meeting Place, motors ir trīs reizes. BMW dizaineri ir tik tuvu pilnībai, ka soļi uz to kļūst arvien mazāki. Tomēr izstrādātāju progress ir acīmredzams. Un es kā stingrs zīmola atbalstītājs novēlu viņiem turpmākus panākumus un revolucionāras idejas.
Vasilijs (īpašnieks)BMWX5 otrā paaudze)
Salīdzinot ar iepriekšējo paaudzi, jaunais X5 ir kļuvis agresīvāks un vizuāli racionālāks. Spriegumi priekšējos spārnos piedeva sportiskumu, taču patiesībā visi netīrumi no riteņu apakšas no šiem konstrukcijas caurumiem nokļūst virsbūvē. F15 apgaismojuma tehnoloģija, iespējams, ir vienīgais ārējais elements, kas ļauj no tālienes atšķirt F15 no iepriekšējā E70. Aizmugurējie lukturi no attāluma izskatās kā X1 vai X3.
Vizuālā telpa salonā ir palielinājusies lielā mērā pateicoties jaunajam priekšējam panelim. Uzreiz tā forma šķiet diezgan neparasta, taču pēc neilgas operācijas saproti, ka tieši tā pietrūka iepriekšējā paaudzē. Jaunās multimediju sistēmas ekrāns ir ievērojami palielinājies un ir izgatavots planšetdatora formā, kas interjeram piešķir mūsdienīgumu. Trokšņa izolācija, manuprāt, nav mainījusies salīdzinājumā ar iepriekšējo paaudzi.
Jaunā multimediju sistēma BMW NBT pārsteidz galvenokārt ar ātrumu. Funkcionalitāte pārņemta galvenokārt no iepriekšējās paaudzes BMW CIC. Jaunais ekrāns ar vēl augstāku izšķirtspēju skaidri parāda, ka atrodaties patiesi jaunās paaudzes automašīnā. Tagad jūs varat instalēt lietojumprogrammas, un pastāv dziļāka integrācija ar mūsdienu viedtālruņiem. Jaunā iDrive kursorsvira ar skārienpaliktni ir ļoti ērta, lai gan pēc iepriekšējās paaudzes lietošanas uzreiz neparasti. Skaņu baudīt nebija iespējams, jo pārbaudītais eksemplārs bija aprīkots ar standarta skaņas sistēmu.
Pārbaudītais dzinējs ar indeksu 5.0i, kura tilpums ir 4,4 litri un divi turbokompresori, priecē ar izcilu dinamiku. 8 pakāpju automātiskās pārnesumkārbas darbs iebildumus nerada. Salīdzinot ar iepriekšējo 6 pakāpju pārnesumkārbu, tas darbojas vienmērīgāk. Piekares darbs ir nedaudz "slinks", iespējams, pneimatisko piekares un Adaptive Drive sistēmas trūkuma dēļ.
Vizuāli auto sāka izskatīties patiešām jauns, taču tehniski nekas revolucionārs netika saņemts, kā tas bija ar E70 izskatu. Tehnisko īpašību un pildījuma ziņā automašīna ir ļoti līdzīga BMW E70 LCI. Virsbūves daļu kvalitāte, manuprāt, ir kļuvusi labāka nekā E70.
Tā kā man jau bija vairākas dažādu sēriju BMW automašīnas, kas tika saliktas Vācijā, radās sajūta, ka amerikāņu komplektācija atšķiras no vācu komplektācijas gan ar detaļu montāžu, gan ar virsbūves elementu izpildījumu. Bet tas ir mans subjektīvais viedoklis, varbūt es kļūdos. Daudzi strīdas, viņi saka: “Šis nav SUV”, bet, man šķiet, viņš par tādu neizliekas. Ar šo mašīnu jūs varat ērti un dinamiski pārvietoties gan pa pilsētu, gan pa vieglu bezceļu. Varbūt tieši tas ir tā mērķis.
Vitālijs (īpašnieksMercedesML63AMG)
Man kā pašreizējās paaudzes Mercedes ML īpašniekam bija ļoti interesanti paskatīties uz tuvāko konkurentu BMW X5 sejā. Iepriekšējās paaudzes X5 (E70) salona kvalitātes, skaņas izolācijas, bezceļa īpašību un daudzu citu detaļu ziņā, atklāti sakot, atpalika no ML līmeņa 166. korpusā. Tas ir gluži dabiski, ņemot vērā, ka ML tirgū ienāca daudzus gadus vēlāk.
Jaunais X5 iepriecināja vairākas lietas, kas trūka iepriekšējai paaudzei, un rezultātā tas daudzējādā ziņā apsteidza ML. Tagad varat pasūtīt augstas kvalitātes gludas ādas salonu, ieskaitot paneļa apdari. SUV ir lielisks 5. sērijas informācijas panelis, trešās paaudzes stikla projektors, ātra iDrive sistēma ar skārienpaneli uz kontrollera un plats augstas izšķirtspējas ekrāns. Lieliskiem sēdekļiem ar firmas atzveltni ir vairāk nekā pietiekami daudz regulēšanas iespēju, un tie ir ārkārtīgi ērti. Jaunie durvju aizvērēji darbojas klusi un klusi un ir izturīgi pret pirkstu iesprūšanu. Aktīvie LED priekšējie lukturi papildus elegantajam dizainam lieliski pilda savu darbu.
ML vai X5? Uz šo jautājumu nav iespējams viennozīmīgi atbildēt. Tagad izvēle ir grūtāka nekā jebkad agrāk, abas mašīnas ir ļoti labas. X5 noteikti uzvar elektronikas un sēdekļu ziņā, turklāt tam ir stikla projektors un LED priekšējie lukturi. Savukārt ML piedāvā pilnu pneimatisko balstiekārtu ar regulējamu braukšanas augstumu un bezceļa paketi, kas ļauj ievērojami paplašināt veiktspēju bezceļa apstākļos, vienlaikus saglabājot ikdienas braukšanas komfortu. Ir arī svarīgi atcerēties, ka cenai "no" gan ML, gan X5 ir maz sakara ar realitāti. Abi auto pamatkonfigurācijā, maigi izsakoties, nebūs tā labākā izvēle, un cenas par labi aprīkotiem eksemplāriem lido debesīs.
| BODY | |
| Tips | universāls |
| Durvju skaits | 5 |
| Sēdvietu skaits | 5 |
| Garums | 4886 mm |
| Platums | 1938 mm |
| Augstums | 1762 mm |
| Riteņu bāze | 2933 mm |
| Bagāžnieka tilpums | 650 / 1870 l |
| DZINĒJS | |
| Tips | benzīns ar tiešu degvielas iesmidzināšanu un dubultu turbokompresoru |
| Skaļums | 4395 kub. cm |
| Jauda | 450 l. Ar. |
| Pie apgr./min | 5500-6000 |
| Griezes moments | 650 Nm pie 2000-4500 apgr./min |
| Cilindru izkārtojums | V-veida |
| Cilindru skaits | 8 |
| Vārstu skaits vienā cilindrā | 4 |
| Degviela | Benzīns |
| PĀRNEŠANA | |
| Piedziņas vienība | Pilns |
| Pārnesumu skaits (mehāniskā kaste) | – |
| Pārnesumu skaits (automātiskais) | 8 |
| APKAPE | |
| Priekšpuse | Neatkarīga, atsperīga, dubultsvira |
| Aiz muguras | Neatkarīga, atsperīga, daudzsaite |
| STURES | |
| Stūres pastiprinātājs | Elektriskais pastiprinātājs |
| PERFORMANCE PERFORMANCE | |
| Maksimālais ātrums | 250 km/h |
| Paātrinājuma laiks (0-100 km/h) | 5 c |
| Kombinētais degvielas patēriņš |
10,4 l / 100 km |
Pārpublicēt Onliner.by tekstu un fotoattēlus bez redaktoru atļaujas ir aizliegts. [aizsargāts ar e-pastu]
Mūsdienu ļoti populārā x5 pirmā paaudze bija e53. Tās izlaidums attiecas uz 1999. gadu, bet ražošanas beigas – uz 2006. gadu. Tikmēr daži joprojām runā par abu vācu autoražotāja automašīnu stilistisko līdzību. Un, lai gan x5 ir par 15 cm īsāks, kā arī nedaudz augstāks un platāks, eksperti runā par nepārprotamu modeļa un e39 saistību.
Automašīnas tehniskā apskate
Automašīnas radīšanas brīdī tirgus bija pilns ar parastiem modeļiem, pasaule prasīja vairāk, pasaule prasīja individualitāti un oriģinalitāti. BMW deva pasaulei to, pēc kā tā ilgojās – testa braucienu bmw x5. Tad, atšķirībā no citiem Vācijas uzņēmuma SUV, iznāca.
Testa brauciens bmw x5 pierādīja uzņēmuma kustības vektora pareizību. Patērētājam tika piedāvāti 2 veidu dzinēji, no kuriem izvēlēties: tas ir 3 litru rindas 6 cilindru dzinējs ar 231 ZS jaudu. un 4,4 litru V8 M62 ar 286 ZS. Ir pagājuši pāris gadi, un jaudas agregātu klāstu ir papildinājuši vēl 2 dzinēji: 3 litru Common Rail ar 184 ZS jaudu. un 4,6 litru V8 ar 347 ZS.
