Šis Volkswagen T3 modelis ir pazīstams dažādos tirgos ar dažādiem nosaukumiem, tostarp Transporter vai Caravelle Eiropā, Microbus Dienvidāfrikā un Vanagon Amerikā vai T25 Apvienotajā Karalistē.

VW T3 joprojām bija Type2 indekss. Bet tajā pašā laikā tā bija cita automašīna. VW T3 riteņu bāze ir palielinājusies par 60 milimetriem. Mikroautobuss kļuvis par 12,5 centimetriem platāks nekā VW T2 un svēris par 60 kilogramiem vairāk (1365 kg) nekā tā priekšgājējs. Dzinējs tajā, tāpat kā agrākajos modeļos, atradās aizmugurē, kas jau 70. gadu beigās tika uzskatīts par novecojušu risinājumu, taču tas nodrošināja ideālu auto svara sadalījumu pa asīm proporcijā 50x50. Pirmo reizi šajā transportlīdzekļu klasē Volkswagen piedāvā elektriskos logus, elektrisko sānu spoguļu regulēšanu, tahometru, centrālo atslēgu, apsildāmus sēdekļus, lukturu tīrīšanu, aizmugurējo tīrītāju, izvelkamus pakāpienus bīdāmām sānu durvīm, un, sākot no 1985. gada, gaisa kondicionēšanas un četru- riteņu piedziņa.

Syncro/ Caravelle Carat/ Multivan

1985. gadā VW mikroautobusu un jo īpaši T3 modeļa vēsturē vienlaikus notiek vairāki nozīmīgi notikumi:

Ar Transporter Syncro zīmolu masveida ražošanā tika nodots pilnpiedziņas Volkswagen, kura izstrāde sākās tālajā 1971. gadā. Par pamatu tā šasijai tika ņemts Austrijas militārais furgons Pinzgauer, kas līdz tam laikam tika ražots kopš 1965. gada. Tāpēc mikroautobusa daļas tika ražotas Hannoverē, un galīgā montāža notika Steyr Deimler Puig Grācā, Austrijā. Tas bija komerctransports ar augstu veiktspēju pat uz sliktiem ceļiem. Tā jaunie elastīgie sajūgi pārnesa dzinēja jaudu uz priekšējo asi, ņemot vērā situāciju uz ceļa. Pastāvīgā četru riteņu piedziņa tiek veikta, izmantojot viskozsajūgu. Dizains bija uzticams un viegli lietojams, kas nodrošināja tam ilgu kalpošanas laiku dažādām Volkswagen automašīnām. Tas bija pilnīgi neatkarīgs starpposma diferenciāļa nomaiņa, kas vajadzības gadījumā automātiski radīja gandrīz 100% bloķēšanas efektu. Vēlāk Syncro saņēma pašbloķējošu ierobežotas slīdes diferenciāli, kas kopā ar citiem agregātiem, pilnībā neatkarīgu piekari un 50/50 svara sadalījumu pa asīm padarīja T3 Syncro par vienu no sava laika labākajiem pilnpiedziņas auto. Transporter Syncro ir guvis atzinību bezceļu fanu vidū, un tas ir piedalījies daudzās motosacīkstēs visā pasaulē.

1985. gadā VW T3 mikroautobusus sāka aprīkot ar gaisa kondicionieri. Jo īpaši tas tika uzstādīts uz luksusa Caravelle Carat, automašīnai, kas vērsta uz biznesa klientu komforta līmeni. Busik saņēma zemāku klīrensu, pateicoties ātrākiem riteņiem ar zema profila riepām, vieglmetāla diskiem, salokāmu galdu, kāju balsta apgaismojumu, zamšādas apdari, hi-fi audio sistēmu un sēdekļu roku balstiem. Tika piedāvāti arī par 180° rotējoši otrās rindas sēdekļi.

Tajā pašā gadā tika prezentēts pirmās paaudzes VW Multivan - T3 versija universālai ģimenes lietošanai. "Multivan" (daudzfunkcionāls vieglais auto) jēdziens izjauc robežu starp biznesu un atpūtu – tā radās daudzpusīgs pasažieru minivens.

Astoņdesmitajos gados Vācijā izvietotās ASV armijas kājnieku un gaisa spēku bāzes izmantoja "te-trešdaļas" kā parastos (netaktiskos) transportlīdzekļus. Tajā pašā laikā militārpersonas izmantoja savu nomenklatūras modeļa apzīmējumu - "vieglais kravas kravas automašīna / vieglā kravas automašīna, komerciāla"

Porsche ir izveidojis VW T3 ierobežota izlaiduma versiju ar koda nosaukumu B32. Mikroautobuss bija aprīkots ar 3,2 litru dzinēju no Porsche Carrera / Porsche Carrera, un šī versija sākotnēji tika izstrādāta, lai atbalstītu Porsche 959 sacīkstēs Parīze-Dakāra / Parīze-Dakāra.

Dažas versijas Ziemeļamerikas tirgum

Vienkāršākajās ASV Vanagon versijās bija vinila sēdekļu apdare un diezgan spartisks interjers. Vanagon L jau bija aprīkots ar papildu sēdekļiem ar audumu, labāku iekšējo paneļu apdari un papildu gaisa kondicionētāju instrumentu panelī. Vanagon GL tika ražots ar Westfalia jumtu un paplašinātu iespēju sarakstu: iebūvēta virtuve un saliekamā gulta. Parastajām "Weekender" augstā jumta versijām, kurām pilno kemperu versiju pamataprīkojumā nebija gāzes plīts, stacionārās izlietnes un iebūvēta ledusskapja, tika piedāvāts kompakts pārnēsājams "skapis", kurā ietilpa 12- voltu ledusskapis un atsevišķa izlietnes versija."Weekender" versijās bija uz aizmuguri vērsti otrās rindas sēdekļi un nolaižams galds, kas piestiprināts pie sānu sienas.Šis priekšaprīkojums sākotnēji tika būvēts Vestfāles rūpnīcās.

Ražošana Dienvidāfrikā

Pēc 1991. gada VW T3 ražošana Dienvidāfrikā turpinājās līdz 2002. gadam. Vietējam Dienvidāfrikas tirgum VW pārdēvēja T3 modeli par Microbus. Šeit viņa saņēma homologāciju - nelielu "feislift", kas ietvēra lielus logus aplī (to izmērs tika palielināts, salīdzinot ar modeļiem, kas izgatavoti citiem tirgiem) un nedaudz pārveidotu informācijas paneli. Eiropas wasserboxer dzinēji tika aizstāti ar 5 cilindru dzinējiem no Audi un atjauninātiem 4 cilindru dzinējiem no VW. Visām versijām standarta aprīkojumā tika pievienota 5 pakāpju pārnesumkārba un 15" diski. Lielas ventilējamas priekšējās disku bremzes, šķiet, labāk atbilst 5 cilindru dzinēja uzbrukumam. Līdz modeļa pabeigšanai ekskluzīvas versijas, kas līdzīgas Eiropas Multivan ar otro sēdekļu rindu bija pārdošanā pagriezts par 180 grādiem un saliekams galds.

Datumi VW-T3 vēsturē

1979

Ir izlaists jaunais Volkswagen Transporter. Papildus daudziem šasijas un dzinēja tehniskiem uzlabojumiem viņš saņēma jaunu virsbūves dizainu. T3 bija revolūcija automašīnu dizainā: dators daļēji "aprēķināja" rāmi zem virsbūves, izmantojot galīgo elementu metodi, un automašīna saņēma paaugstinātu stingrību. T3 sākumā neizdevās gūt fenomenālus panākumus. Tas bija saistīts ar automašīnas tehniskajiem parametriem.

Horizontālajam četrcilindru gaisa dzesēšanas dzinējam bija ievērojama pašmasa - 1385 kg. Mazāks dzinējs (1584 cc) nozīmētu, ka tas diez vai varētu sasniegt ātrumu, kas pārsniedz 110 km/h. Un pat lielāks dzinējs ļāva automašīnai uz šosejas paātrināties tikai līdz 127 km/h: par trim kilometriem stundā mazāk nekā tā priekšgājējam. Tā rezultātā sākotnēji nebija viegli pārliecināt starptautiskos klientus par jaunās tehnoloģijas priekšrocībām. Trešās paaudzes Volkswagen Transporter panākumus guva tikai ar horizontālā četrcilindru ūdensdzesēta dzinēja un dīzeļdzinēja ar labāku veiktspēju un lielāku jaudu parādīšanos. Virsbūves platums ir palielināts par 125 mm, kas ļāva vadītāja kabīnē novietot trīs pilnībā neatkarīgus sēdekļus; sliežu ceļš un riteņu bāze kļuva garāka, un pagrieziena rādiuss samazinājās. Iekšējā telpa ir kļuvusi plašāka un modernāka. Sadursmes testi ir palīdzējuši izstrādāt elementus, kas absorbē enerģiju no priekšējiem un sānu triecieniem, tā sauktās saburzīšanās zonas. Vadītāja kabīnes priekšpusē ceļa līmenī tika uzstādīts slēptais apgāšanās stienis, un durvīs tika integrēti spēcīgi sekciju profili, lai nodrošinātu aizsardzību pret sānu triecieniem.

1981

Volkswagen rūpnīcas Hannoverē 25. gadadiena. Kopš rūpnīcas atvēršanas no montāžas līnijām ir nobraukuši vairāk nekā pieci miljoni komerciālo transportlīdzekļu. Ar ūdeni dzesētais horizontālais četrcilindru dzinējs un modificēts Golf dīzeļdzinējs nodrošināja Transporter vajadzīgo izrāvienu. Ļoti iespējams, ka toreiz Hannoveres eksperti pavisam nezināja, ka dīzeļdzinējs pavēris pilnīgi jaunu lappusi Volkswagen veiksmes stāstā.

Hannoveres rūpnīcā tika sākta ar dīzeļdzinēju darbināmu Volkswagen Transporters ražošana.

Volkswagen Transporter saņēma jauna dizaina horizontālos četrcilindru ūdens dzesēšanas dzinējus ar jaudu 60 un 78 ZS. lai aizstātu iepriekšējo paaudžu gaisa dzesēšanas dzinējus.

1983

Caravelle modeļa prezentācija - minivens, kas veidots kā "pasažieru greznība". Bully bija daudzpusīgs, daudzpusīgs transportlīdzeklis, kas nodrošināja perfektu platformu neierobežotām iespējām – ikdienas ģimenes automašīnai, lieliskam ceļabiedram, piedāvājot dzīves telpu uz riteņiem un kustību brīvību.

1985

Tiek uzsākta pilnpiedziņas Volkswagen sērijveida ražošana ar zīmolu Transporter Syncro, parādās Caravelle Carat modifikācijas un pirmais VW Multivan.

Ražošanā nonāk dīzeļdzinējs ar turbokompresoru un jauns lieljaudas dzinējs ar degvielas iesmidzināšanu (112 ZS).

Jūlijā kārtējā pilnsapulce apstiprina uzņēmuma nosaukuma maiņu uz "Volkswagen AG".

1986

Kļuva iespēja uzstādīt ABS.

1988

Volkswagen California ceļojumu furgona masveida ražošanas uzsākšana. Volkswagen rūpnīca Braunšveigā, Vācijā, svinēja savu 50. gadadienu.

1990

T3 ražošana Hannoveres rūpnīcā tiek pārtraukta. 1992. gadā ražošana tika pārtraukta arī rūpnīcā Austrijā. Tādējādi kopš 1993. gada Eiropas un Ziemeļamerikas tirgū T3 beidzot ir aizstāts ar T4 modeli (ASV tirgū Eurovan). Līdz tam laikam T3 bija pēdējā Volkswagen automašīna ar aizmugurējo dzinēju Eiropā, tāpēc īstie zinātāji uzskata T3 par pēdējo "īsto Bulli". Sākot ar 1992. gadu, ražošana tika pārcelta uz rūpnīcu Dienvidāfrikā, kas, nedaudz mainot dizainu un aprīkojumu, ražoja T3 vietējam tirgum. Ražošana turpinājās līdz 2003. gada vasarai.

2009. gadā tika atzīmēta T3 30. gadadiena.

Volkswagen muzejā (Volfsburgā) notika tematiska izstāde, kas bija veltīta T3.

Citi izstādes eksponāti:

398 skatījumi

Volkswagen Transporter ir viens no uzticamākajiem transportlīdzekļiem minivenu klasē. Modelis tiek uzskatīts par Kafer mašīnas sekotāju, ko iepriekš ražoja vācu koncerns. Pateicoties tā pārdomātajam dizainam un unikālajām tehniskajām īpašībām, Volkswagen Transporter ir kļuvis ārkārtīgi populārs visā pasaulē. Šis auto ir piedzīvojis salīdzinoši nelielas izmaiņas un praktiski nepadevās īslaicīgai ietekmei. VW Transporter ir lielākais Volkswagen saimes pārstāvis. Modelis tika piedāvāts arī Multivan, California un Caravelle modifikācijās.

Modeļa vēsture un mērķis

Pirmās paaudzes minivena debija notika tālajā 1950. gadā. Tad Volkswagen Transporter varēja lepoties ar lielu kravnesību - aptuveni 860 kg. Tās dizains izcēlās ar milzīgu uzņēmuma logotipu un stilizētu vējstiklu, kas sadalīts 2 daļās.

Volkswagen Transporter T2 paaudze

Nozīmīga modelim bija otrā paaudze, kas parādījās 1967. gadā. Izstrādātāji ir saglabājuši pamata pieejas dizaina un šasijas ziņā. Volkswagen Transporter T2 baudīja ārkārtīgu popularitāti (gandrīz 70% automašīnu tika eksportētas). Automašīna izcēlās ar ērtāku kabīni ar nedalītu priekšējo stiklu, jaudīgu agregātu un uzlabotu balstiekārtu. Bīdāmās sānu durvis pabeidz attēlu. 1979. gadā modeļa ražošana tika pabeigta. Tomēr 1997. gadā Meksikā un Brazīlijā tika atsākta otrā Volkswagen Transporter ražošana. Visbeidzot, modelis pameta tirgu tikai 2013. gadā.

Volkswagen Transporter T3 paaudze

70. gadu beigās pienāca laiks minivena trešajai paaudzei. Volkswagen Transporter T3 ir saņēmis daudz jauninājumu, un riteņu bāze ir palielinājusies par 60 mm. Platums tajā pašā laikā palielinājās par 125 mm, svars - par 60 kg. Elektrostacija atkal tika novietota aizmugurē, lai gan tajā laikā dizains jau tika uzskatīts par novecojušu. Tas netraucēja modelim kļūt neticami populāram PSRS, Vācijā un Austrijā. Volkswagen Transporter 3 bija plašs papildu aprīkojuma klāsts: tahometrs, elektriskie spoguļi, elektriskie logi, sēdekļu apsilde, lukturu tīrīšanas funkcija, centrālā atslēga un logu tīrītāji. Vēlāk modeli sāka aprīkot ar gaisa kondicionētāju un visu riteņu piedziņu. Galvenā VW Transporter T3 problēma bija sliktais pretkorozijas pārklājums. Atsevišķas daļas diezgan ātri sarūsēja. Automašīna bija pēdējais Volkswagen ražojums Eiropā ar aizmugurējo dzinēju. Deviņdesmito gadu sākumā modeļa dizains bija nopietni novecojis, un zīmols sāka izstrādāt tā nomaiņu.

Volkswagen Transporter T4 paaudze

VW Transporter T4 izrādījās īsta "bumba". Modelis saņēma izmaiņas stilā un dizainā (pilnīgi pārveidota transmisija). Ražotājs beidzot atteicās no aizmugurējo riteņu piedziņas, aizstājot to ar priekšējo riteņu piedziņu. Bija arī visu riteņu piedziņas modifikācijas. Auto tika ražots ar vairāku veidu virsbūvēm. Par pamatu kļuva variants ar nestiklotu kravas virsbūvi. Vienkārša pasažieru modifikācija tika saukta par Caravelle. Tas izcēlās ar labu plastmasu, 3 rindām ātri noņemamiem sēdekļiem ar dažāda veida polsterējumu, 2 sildītāja krāsnīm un plastmasas apdari. Multivan versijā salons saņēma krēslus, kas novietoti viens pie otra. Interjeru papildināja bīdāmais galds. Ģimenes flagmanis bija Vestfalia / California variācija - modelis ar paceļamu jumtu un daudz aprīkojuma. Deviņdesmito gadu beigās Volkswagen Transporter 4 tika atjaunināts ar pārveidotiem priekšējiem spārniem, motora pārsegu, garāku priekšējo daļu un slīpiem priekšējiem lukturiem.

Volkswagen Transporter T5 paaudze

VW Transporter T5 debija notika 2003. gadā. Tāpat kā tā priekšgājējs, automašīna saņēma vienības priekšējo šķērsvirzienu. Vairāk augstākās klases versijas (Multivan, Caravelle, California) no klasiskās modifikācijas atšķīrās ar hroma sloksnēm uz korpusa. Piektajā Volkswagen Transporter parādījās vairāki tehniski jauninājumi. Tātad visi dīzeļdzinēji bija aprīkoti ar turbokompresoru, sūkņa sprauslu un tiešo iesmidzināšanu. Dārgās variācijās ir visu riteņu piedziņa un automātiskā pārnesumkārba. VW Transporter T5 kļuva par pirmās paaudzes minivenu, kas vairs netika eksportēts uz Ameriku. Turklāt parādījās GP premium versija. Volkswagen Transporter ražošana pašlaik notiek rūpnīcā Kalugā (Krievija).

Volkswagen Transporter T6 paaudze

Pagājušā gada augustā tika izlaista Volkswagen Transporter sestā paaudze. Modeļa pārdošana Krievijā sākās nedaudz vēlāk. Automašīna nonāca pie dīleriem ar furgonu, minivenu un šasijas virsbūvēm. Salīdzinot ar tā priekšgājēju, T6 nebija tik daudz izmaiņu. Par pamatu tam kalpoja T5 platforma. Modelis ieguvis jaunus miglas lukturus, priekšējos lukturus, bamperus un pārskatītu režģi. Aiz muguras ir LED gaismas. Tāpat Volkswagen Transporter bija aprīkots ar taisnstūrveida pagrieziena signālu atkārtotājiem, palielinātu aizmugurējo logu un jauniem spārniem. Iekšpusē ir uzlaboti sēdekļi ar 12 virzienu regulēšanu, uzlabota multivide ar lielu displeju, navigators, progresīvs panelis, bagāžas nodalījuma durvju aizvērējs un funkcionāla stūre. Sestais Volkswagen Transporter ir kļuvis modernāks un respektablāks, taču saglabājis T4 un T5 versiju aprises un individuālās īpašības.

Dzinējs

Pašreizējā minivena paaudze raksturojas ar plašu dzinēju klāstu ar augstām tehniskajām iespējām. VW Transporter T5 izmantotie benzīna agregāti ir ļoti hermētiskas sistēmas. Pēc šī rādītāja viņi ir vadībā, lai gan ceturtajā paaudzē tieši šī īpašība tika uzskatīta par problemātiskāko.

Dīzeļdzinējus nevar saukt par minivena spēku. Tomēr daži eksperti joprojām tos sauc par vienu no veiksmīgākajiem. Tieši dīzeļa modifikācijas joprojām ir vispieprasītākās. Vienības ir slavenas ar savu nepretenciozitāti un zemo degvielas patēriņu. Volkswagen Transporter dīzeļdzinēji ir uzbūvēti ļoti vienkārši un tāpēc sabojājas ļoti reti. Tie ir arī apkopjami un tiem ir augsta nodilumizturības pakāpe.

VW Transporter T5 vienību raksturojums:

1. 1,9 litru TDI (in-line):

• jauda - 63 (86) kW (zs);
• griezes moments - 200 Nm;
• maksimālais ātrums - 146 km / h;
• paātrinājums līdz 100 km / h - 23,6 sekundes;
• degvielas patēriņš - 7,6 l / 100 km.

2. 1,9 litru TDI (in-line):

• jauda - 77 (105) kW (zs);
• griezes moments - 250 Nm;
• maksimālais ātrums - 159 km / h;
• paātrinājums līdz 100 km / h - 18,4 sekundes;
• degvielas patēriņš - 7,7 l / 100 km.

3. 2,5 litru TDI (in-line):

• jauda - 96 (130) kW (zs);
• griezes moments - 340 Nm;
• maksimālais ātrums - 168 km / h;
• paātrinājums līdz 100 km / h - 15,3 sekundes;
• degvielas patēriņš - 8 l / 100 km.

4. 2,5 litru TDI (in-line):

• jauda - 128 (174) kW (zs);
• griezes moments - 400 Nm;
• maksimālais ātrums - 188 km / h;
• paātrinājums līdz 100 km / h - 12,2 sekundes;
• degvielas patēriņš - 8 l / 100 km.

5. 2 litru benzīna agregāts (rindā):

• jauda - 85 (115) kW (zs);
• griezes moments - 170 Nm;
• maksimālais ātrums - 163 km/h;
• paātrinājums līdz 100 km / h - 17,8 sekundes;
• degvielas patēriņš - 11 l / 100 km.

6. 3,2 litru benzīna bloks (rindā):

• jauda - 173 (235) kW (zs);
• griezes moments - 315 Nm;
• maksimālais ātrums - 205 km / h;
• paātrinājums līdz 100 km / h - 10,5 sekundes;
• degvielas patēriņš - 12,4 l / 100 km.

Volkswagen Transporter T6 spēka piedziņas klāsts:

1. 2 litru TSI benzīna dzinējs - 150 ZS;
2. 2 litru benzīna dzinējs TSI DSG - 204 ZS;
3. 2 litru dīzelis TDI - 102 ZS;
4. 2 litru dīzelis TDI - 140 ZS;
5. 2 litru dīzelis TDI - 180 zs

Ierīce

Volkswagen Transporter T4 (un vēlāk T5 un T6) parādīšanās lauza aizmugures dzinēja un aizmugures piedziņas minivenu tradīciju. Pilnpiedziņas modifikācija saņēma vēl vienu funkciju - griezes moments tika sadalīts starp piedziņas riteņu ass vārpstām, izmantojot viskozu sakabi. Piedziņas pārnešana uz riteņiem tika veikta, izmantojot “automātisko” vai “mehāniku”.

Izmaiņas, kas parādījās Volkswagen Transporter 5, bija revolucionāras. Viņi arī ļāva sestajai paaudzei palikt segmenta līderu vidū. Saskaņā ar tehniskajām īpašībām modeļi izskatās perfekti. Patiesībā šīm automašīnām ir savi trūkumi. Īpaši uzmanīgiem jābūt, pērkot lietotu Volkswagen Transporter T4 (jaunākajā paaudzē lielākā daļa priekšgājēja problēmu ir novērstas).

Dizaina ziņā jaunākās minivenu modifikācijas reti sagādā neērtības. Bet tie ir ļoti jutīgi pret koroziju. Slikti uzglabāšanas apstākļi paātrina šo procesu. Vēl viens trūkums ir noplūdes, kas parādās stūres pastiprinātāja sistēmā. T4 paaudzē bieži sabojājas stieņi, blīvslēgi, stabilizatora statņi, amortizatori un lodveida savienojumi. Krievu modeļos arī riteņu gultņi ātri nolietojas.

Problēmas ir arī ar Volkswagen Transporter dzinējiem. Vecie dīzeļdzinēji bieži cieš no iesmidzināšanas sūkņa sabojāšanās un strauja degvielas šķidruma zuduma. Sveces un spīduma kontroles sistēma regulāri sabojājas. Jaunākajās TDI versijās biežākās problēmas ir saistītas ar plūsmas mērītāju, turbokompresoru un degvielas iesmidzināšanas sistēmu. Benzīna agregāti ir daudz uzticamāki. Tie ir mazāk pakļauti bojājumiem nekā dīzeļdegvielas varianti. Tiesa, degvielas patēriņa ziņā tie ir manāmi zemāki par tiem. Tajā pašā laikā nevar pilnībā garantēt to ilgo kalpošanas laiku, un visbiežāk benzīna dzinējos sabojājas aizdedzes spoles, starteris, sensori un ģenerators.

Neskatoties uz iepriekš aprakstītajām problēmām, Volkswagen Transporter joprojām ir viens no uzticamākajiem modeļiem savā segmentā. Pienācīgi rūpējoties, jaunāko paaudžu miniveni kalpos un pildīs savas funkcijas ļoti ilgi.

Jauna un lietota Volkswagen Transporter cena

Jaunā Volkswagen Transporter cenu zīmes ir atkarīgas no konfigurācijas:

• "Minimālā alga" ar īsu bāzi - no 1,633-1,913 miljoniem rubļu;
• Kastēns ar garu bāzi - no 2,262 miljoniem rubļu;
• Kombi ar īsu bāzi - no 1,789-2,158 miljoniem rubļu;
• Kombi ar garu pamatni - no 1,882-2,402 miljoniem rubļu;
• Šasija / Pritsche Eka ar garu pamatni - no 1,466-1,569 miljoniem rubļu.

Krievijas tirgū ir diezgan daudz lietotu Volkswagen Transporter versiju, jo to izmaksas ir ļoti atšķirīgas.

Trešā paaudze (1986-1989) kustībā maksās 70 000-150 000 rubļu. Volkswagen Transporter T4 (1993-1996) normālā stāvoklī maksās 190 000-270 000 rubļu, Volkswagen Transporter T5 (2006-2008) - 500 000-800 000 rubļu, Volkswagen Transporter T5 (2010-2013-13 miljoni rubļu) -.

Analogi

No Volkswagen Transporter konkurentiem jāizceļ Peugeot Partner VU, Citroen Jumpy Fourgon un Mercedes-Benz Vito.

3.5 / 5 ( 4 balsis)

Volkswagen Transporter ir viena no uzticamākajām automašīnām minivenu nišā. Auto tiek uzskatīts par Kafer automašīnas sekotāju, kuru iepriekš ražoja vācu kompānija. Ar pārdomāta dizaina un unikālu tehnisko īpašību palīdzību Volkswagen Transporter ir ieguvis neparastu popularitāti visā pasaulē.

Šis auto ir piedzīvojis diezgan pieticīgas izmaiņas un gandrīz nepadevās laika ietekmei. Volkswagen Transporter saime kalpo kā lielākais VW pārstāvis. Transportlīdzeklis tiek piedāvāts Multivan, California un Caravelle modifikācijās. Visi .

Auto vēsture

VW Ben Pon Nīderlandes importētājs bija atbildīgs par Transporter automašīnu projekta ideju. 1947. gada 23. aprīlī Volkswagen rūpnīcā Volfsburgā viņš pamanīja automašīnu platformu, ko strādnieki bija uzbūvējuši uz Beetle bāzes. Bens domāja, ka Eiropas valstu atjaunošanas laikā pēc Otrā pasaules kara lielu interesi varētu radīt mašīna sīklietu pārvadāšanai.

Pēc tam, kad Pons ģenerāldirektoram (tolaik viņš bija Heinrihs Nordhofs) parādīja savus notikumus, viņš piekrita īstenot holandiešu speciālista ideju. Jau 1949. gada 12. novembrī Volkswagen Transporter 1 tika prezentēts oficiālā preses konferencē.

Volkswagen Transporter Т1 (1950-1975)

Debijas minivenu saime tika nodota ražošanā tālajā 1950. gadā. Pēc pirmajiem darba mēnešiem konveijers katru dienu saražoja aptuveni 60 automašīnas. Uzņēmums, kas atrodas Vācijā, Volfsburgas pilsētā, bija atbildīgs par jaunu produktu būvniecību. Modelis saņēma ātrumkārbu no VW Beetle. Taču atšķirībā no "vaboles" 1. Transporter centrālā tuneļa karkasa vietā tika izmantots nesošais korpuss, ko atbalstīja daudzsviru rāmis.

Debijas miniveni pacēla kravu, kas nebija smagāka par 860 kilogramiem, tomēr kopš 1964.gada ražotie jau pārvadājuši 930 kilogramus smagu bagāžu. Beetle piešķīra Transporter un četru cilindru spēka agregātus ar aizmugurējo riteņu piedziņu. Tajā laikā tie attīstīja 25 zirgspēkus. Automašīna ir ļoti vienkārša, tomēr tieši viņam vajadzēja iekarot visu pasauli.

Pēc kāda laika viņi sāka uzstādīt modernākus dzinējus, kuru jauda jau bija no 30 līdz 44 zirgiem. Par transmisiju sākotnēji bija atbildīgs 4 pakāpju transmisijas mehānisms, tomēr kopš 1959. gada auto tika aprīkots ar pilnībā sinhronizētu transmisijas mehānismu. Automašīna bija aprīkota ar trumuļa bremzēm.

Bija iespējams izcelt izskatu ar masīvu VW logotipu un vējstiklu, kas sadalīts 2 līdzvērtīgās daļās. Vadītāja un pasažiera durvis saņēma bīdāmus stiklus. 1956. gada martā (8. dienā) pavisam jaunajā Hannoveres Volkswagen rūpnīcā tika uzsākta ģimenes automobiļa ražošana, kur tika samontēta pirmā paaudze līdz 1967. gadam, kad daudzi autobraucēji visā pasaulē varēja redzēt pēcteci – T2. Viņa izrādījās pārsteidzoši veiksmīga.

T1 modeļa 25 gadu dzīves cikla laikā tas ir piedzīvojis ievērojamu skaitu modifikāciju. Viņi palielināja kravnesību, izgatavoja specializētas pasažieru versijas, aprīkoja to ar kempinga aprīkojumu. Uz pirmās paaudzes platformas VW radīja ātrās palīdzības automašīnas, policistus un citus.

Kad "pasažieru automašīnas" Beetle sērijveida ražošana tika labi atkļūdota, VW spēja koncentrēt savu inženieru personālu uz otrās sērijas automobiļa dizainu. Tāpēc pasaule ieraudzīja Tour2 daudzpusīgo mazo kravas automašīnu, kuras galvenās konstrukcijas sastāvdaļas bija no Beetle – tas pats ar gaisu dzesējams spēka agregāts aizmugurē, vienāda balstiekārta uz visiem riteņiem un pazīstamā virsbūve.

Nedaudz agrāk mēs pieminējām Benu Ponu, kuru burtiski aizrāva ideja par mazu kravas automašīnu ražošanu, taču viņš nebija viens. Bavāriešu speciālists Gustavs Majers burtiski visu savu dzīvi veltīja miniveniem.

Vācietis sāka strādāt Volkswagen rūpnīcā 1949. gadā. Toreiz viņš jau bija ieguvis sev autoritāti un tādu, ka viņu sauca par Dieva talantu. Nepagāja ilgs laiks, kad viņš kļuva par VW kravu nodaļas galveno dizaineri.

Kopš tā laika tam ir izgājušas visas pavisam jaunās Transporter modifikācijas. Ar savām rokām viņš smagi strādāja, lai radītu labu reputāciju T līnijai.VW pirmo reizi nolemj savas automašīnas pakļaut vēja tuneļa testiem! Pamatojoties uz iegūtajiem datiem, tika izstrādāti atsevišķi automašīnas elementi.

Pirmās paaudzes minivenos dizaina personāls nolēma izmantot vienu no inovatīviem risinājumiem: sadalīt virsbūvi 3 zonās - vadītāja kabīnē, kravas nodalījumā, kura tilpums bija 4,6 kubikmetri, un dzinēju nodaļā.

Standarta konfigurācijā “kravas automašīnai” bija divviru durvis tikai vienā pusē, tomēr nepieciešamības gadījumā durvis tika uzstādītas abās pusēs. Sakarā ar to, ka starp asīm bija liels attālums, spēka agregāta un transmisijas ierīces izvietojums automašīnas aizmugurē, inženieriem izdevās izveidot transportlīdzekli ar ideālu svara sadalījumu (aizmugurējā un priekšējā ass). tika ielādētas proporcijā 1:1).

Neskatoties uz to, dzinēja izkārtojums pirmo izlaidumu eksemplāros nebija pilnībā veiksmīgs, jo tas neļāva tiem būt bagāžas nodalījuma durvīm. Taču kopš 1953. gada bagāžas nodalījuma durvis patiešām parādījās, kas ievērojami atviegloja kravas automašīnas iekraušanu un izkraušanu.

Kā jau rakstījām iepriekš, spēka agregātam bija gaisa dzesēšanas motors. Tā bija ievērojama priekšrocība, jo autovadītāji tādēļ saskārās ar minimālām grūtībām - tas nesasaldēja, nepārkarsa.

Daļēji tāpēc modelis ir kļuvis populārs pasaules automobiļu tirgū. T1 tika veiksmīgi nopirkts tropu valstīs, kā arī Arktikā. Kā priekšrocība izcēlās laba dinamiskā veiktspēja: ar aptuveni 750 kilogramu smagu bagāžu minivens varēja paātrināties līdz 80 kilometriem stundā. Degvielas patēriņš nepārsniedza 9,5 litrus uz katriem 100 kilometriem.

Īsts sasniegums šajā automašīnā bija sērijveida sildītāja plīts klātbūtne. Attālums starp spēka agregātu un vadītāja kabīni bija diezgan liels, to bija grūti sasildīt ar dzinēja karstumu. Tāpēc VW no Eberspacher pasūtīja neatkarīgu apkures sistēmu pirmajai paaudzei.

Līdz 1950. gada pavasara beigām tika ražots kombinētais autobuss un astoņvietīgs pasažieru autobuss. Abas transportlīdzekļa variācijas ir viegli pārveidojamas par kravas-pasažiera versiju, izmantojot noņemamu sēdekļa konstrukciju vai mainot to pozīciju.

Nākamajā gadā Volkswagen sāka ražot Samba Transporter pasažieru variantu, kas kļūst arvien populārāks, pateicoties tā divkrāsu virsbūves krāsojumam, noņemamam audekla jumtam, 9 pasažieru sēdvietām, 21 logam (no kuriem 8 atrodas uz jumta) un daudziem hroms automašīnas elementos. Samba informācijas panelī ir atsevišķas nišas, kas paredzētas radioiekārtu uzstādīšanai (kas 1950. gados bija kaut kas prātam nesaprotams).

Nākamajos gados vāciešiem izdevās izlaist vēl vienu automašīnas variantu ar borta platformu. Pateicoties šim dizainam, bija iespējams atbrīvot ievērojamu daļu liela izmēra kravām. 1959. gadā koncerns izlaida Transporter 1 ar iekraušanas laukumu, kura platums bija 2 m.

Varēja izvēlēties starp metāla, koka un kombinētām konstrukcijām. Iegarenā kabīne ļāva ērti pārvietoties dažādu dienestu strādnieku grupai norīkojumos, bet darbarīku, aprīkojuma vai būvmateriālu transportēšanai tika izmantota kravas platforma (garums 1,75 m).

Līdz ar Transporter masveida versijas izlaišanu tās platformā tika izstrādāta policijas un ugunsdzēsības variācija. T1 platforma ļāva izveidot Westfalia "mobilo māju". Šādu "māju" ražošana uzņēmumā sākās 1954. gadā.

Izrādās, ka jau tajos gados bija iespēja ar visu ģimeni vai ar draugiem apceļot pasauli, izbaudot apkārtējās dabas skaistumu. Jaunās "mājas" aprīkojumā bija viens galds, vairāki krēsli, gulta, skapis, dažādi citi sadzīves priekšmeti. Visas salocītās preces tika droši nostiprinātas un iepakotas, lai nodrošinātu drošu un bezproblēmu transportēšanu.

Patīkami, ka komplektā mobilajām "mājām" bija saules nojume-jumts, ar kuru bija iespēja izveidot savu privāto verandu.

1950. gadā rūpnīca saražoja tikai 10 minivenus, kas acīmredzami nebija pietiekami, ņemot vērā to popularitāti. Tāpēc VW nolēma palielināt modeļa ražošanu. 1954. gada rudenī Volfsburgas uzņēmuma montāžas līnija saražoja savu 100 000. automašīnu.

Lai pilnībā apmierinātu tirgus pieprasījumu, vācieši paplašināja savu ražošanu, uzbūvējot jaunu uzņēmumu, bet jau Vācijas pilsētā Hannoverē. Rūpnīca sāka sērijveida mikroautobusu ražošanu kopš 1956. gada. Jau tajā pašā gadā jaunizveidotajā uzņēmumā tika saražots 200 000. mikroautobuss.

Nākamie 5 gadi tikai palielināja Bulli popularitāti, tāpēc līdz rudens sākumam tie jau bija izlaiduši 500 000 eksemplāru. 1962. gada oktobrī uzņēmums paziņo par miljonā minivena izlaišanu. Pirmā T1 saime bija ļoti pieprasīta Amerikā – modeli mēdz dēvēt par Hipiju paaudzi. T1 izskata ziņā būtiski nemainījās līdz 1967. gada vasarai.

Volkswagen Transporter Т2 (1967-1979)

1967. gada beigās pienāca laiks 2. Volkswagen Transporter saimei. Toreiz VW uzņēmumus atstāja aptuveni 1 800 000 eksemplāru. T2 mikroautobusu izstrādāja dizaineris Gustavs Mayers, kurš paglāba platformu no TUR2 Bulli, tomēr nolēma to papildināt ar lielu skaitu kardinālu izmaiņu.

T2 "ir pieaudzis" izmēros, kļuvis uzticamāks, izturīgāks un pievilcīgāks. Svarīgi ir arī tas, ka braukšanas īpašības kopā ar vadāmības vieglumu spēja uzkāpt uz pēdām vieglo automašīnu raksturlielumiem. Šis rezultāts tika sasniegts, pateicoties kompetentai priekšējo riteņu izvēlei un lieliskajam svara sadalījumam pa asīm.

Ja runājam par izskatu, tad tas ir kļuvis moderns. Paaugstinājusies arī drošība - 2 sekciju vējstikla vietā uzstādīts panorāmas stikls. Spēka agregāts tomēr tika atstāts automašīnas aizmugurē, tāpat kā piedziņa. Mayer piedāvāja otrajai paaudzei boksera spēka agregātu sarakstu, kuru darba tilpums bija 1,6-2,0 litri (47-70 "zirgi"). Tagad automašīnu sāka aprīkot ar pastiprinātu aizmugurējo balstiekārtu un divkontūru bremžu sistēmu.

Jaunās paaudzes minivens varētu paātrināties līdz 100 kilometriem stundā. Modifikāciju skaits ir palielinājies. 70. gados Eiropas valstīs notika īsts izrāviens automašīnu tūrismā, tāpēc daudzus otrās ģimenes modeļus sāka pārveidot par kemperiem. Kopš 1978. gada viņi sāka ražot pirmo Transporter 2 visu riteņu piedziņas modifikāciju.

Tieši Volkswagen Transporter 2 kļuva par debijas automobili, kuram bija sānu bīdāmās durvis – elements, bez kura mūsdienās vienkārši nav iespējams iedomāties nevienu minivenu klases transportlīdzekli.

Kopš 1971. gada Volkswagen sāka paplašināt savu Hanoveres rūpnīcu, kas palielināja saražoto eksemplāru skaitu. Viena gada laikā rūpnīcā tika samontēti 294 932 transportlīdzekļi. Otrā mikroautobusa paaudze veidoja jubilejas divus un trīs miljonos automobiļus.

Tas daiļrunīgi norāda, ka Transporter savu pieprasījuma un popularitātes apogeju sasniedza tieši otrās ģimenes atbrīvošanas laikā. Uzņēmuma vadība saprata, ka ar vienu uzņēmumu nepietiks, lai apmierinātu pieaugošo pieprasījumu pēc automašīnām, tāpēc vācieši savās ražotnēs dažādās valstīs, piemēram, Brazīlijā, Meksikā un Dienvidāfrikā, uzsāka pazīstama mikroautobusa ražošanu.

Otrās paaudzes Volkswagen Vācijas rūpnīcās ražoja 13 gadus (1967-1979). Interesanti, ka kopš 1971. gada modelis tiek ražots uzlabota T2b formā. No 1979. līdz 2013. gadam šis modelis tika ražots Brazīlijā.

Pēc jumta, salona, ​​bamperu un citu virsbūves detaļu pārveidošanas arī nosaukums mainīts uz T2c. Brazīlijā rūpnīca ražoja ierobežotu partiju, kas aprīkota ar dīzeļdzinējiem. Kopš 2006. gada Dienvidamerikas filiāle ir pārtraukusi ražot motorus ar gaisa dzesēšanu. Tā vietā viņi izmantoja 1,4 litru līnijas spēkstaciju, kas ražoja 79 zirgspēkus.

Tas radīja nepieciešamību nomainīt minivena priekšpuses šablonu un uzstādīt uz tā viltus radiatora režģi, lai atdzesētu dzinēja radiatoru. Līdz 2013. gada beigām T2b, T2c un to modifikāciju izlaišana beidzot tika apturēta. Līdz tam brīdim automašīna tika pārdota divos aprīkojuma līmeņos - 9-vietīgs mikroautobuss un paneļu furgons.

Volkswagen Transporter Т3 (1979-1992)

Nākamā, trešā paaudze tika ieviesta 1979. gadā. Mikroautobusam bija daudz inženiertehnisko jauninājumu "hodovkā" un spēka agregātos. Trešā “kravas” paaudze saņēma ietilpīgāku un ne tik noapaļotu virsbūvi.

Dizaina risinājums pilnībā atbilda tajā laikā (70. gadu beigās) pastāvošajam konstruktīvismam. Virsbūvei nebija sarežģītu virsmu, uzlabojās paneļu funkcionalitāte un palielinājās kopējā virsbūves stingrība.

Tieši no trešās Transporter saimes Volkswagen sāka pievērsties pretkorozijas virsbūvei. Lielākā daļa virsbūves elementu bija izgatavoti no cinkota tērauda loksnēm. Krāsošanas slāņu skaits ir sasniedzis sešus.

Sākotnēji autobraucēji jaunumu uztvēra diezgan sausi, jo tehniskā sastāvdaļa neattaisnoja viņu cerības. Protams, jo gaisa dzesēšanas spēka agregāts bija pārāk vienkāršs. Starp citu, dzinējs neizcēlās arī ar jaudu, jo 50 vai 70 zirgspēku dzinējam nepietika veiklības, lai teju pusotru tonnu smagu auto padarītu trakulīgu.

Tikai dažus gadus vēlāk Transporter 3. paaudze sāka piegādāt ar ūdens dzesēšanas benzīna dzinēju, kā arī pirmo masu dīzeļdzinēju Transporter vēsturē.

Pēc tam interese par jaunumu sāka pamazām atjaunoties. 1981. gadā uzņēmums izlaida T3 versiju ar nosaukumu Caravelle. Salons ieguva deviņu sēdvietu izkārtojumu, velūra apdari un 360 grādos rotējošus sēdekļus.

Modelis izcēlās ar taisnstūrveida priekšējiem lukturiem, apjomīgākiem buferiem un plastmasas virsbūves apšuvumiem. Četrus gadus vēlāk (1985. gadā) vācieši savu "smadzeņu bērnu" parādīja Austrijas Šlādmingā. Transportlīdzeklis tika nosaukts T3 Syncro un bija aprīkots ar visu riteņu piedziņu.

Pats Gustavs Majers pārliecinoši runāja par pilnpiedziņas modeļa uzticamību, kurš bez nopietniem bojājumiem lika pa Sahāras tuksnesi uz tā izskriet reklāmu. Šo iespēju novērtēja visi autobraucēji, kuriem bija nepieciešams nepretenciozs visu riteņu piedziņas mikroautobuss.

T3 bija aprīkots ar plašu spēka agregātu klāstu, kas sastāvēja no benzīna dzinējiem ar tilpumu 1,6 un 2,1 litrs (50 un 102 zirgspēki) un dīzeļdzinējiem ar 1,6 un 1,7 litru (50 un 70 zirgspēkiem). ).

Kad 1990. gadā Volkswagen Transporter 3 pārtrauca masveida ražošanu, beidzās vesela minivenu ēra. Tāpat kā 74. gadā slaveno "vaboli" nomainīja "Golfs", kas radikāli atšķīrās dizaina risinājumos, un T3 piekāpās savam pēctecim.

Volkswagen Transporter Т4 (1990-2003)

1990. gada augustā tika prezentēts pilnīgi neparasts priekšpiedziņas Transporter T4. Mikroautobuss bija īpašs gandrīz visā - dzinējs bija priekšā, piedziņa gāja uz priekšējiem riteņiem, tika uzstādīta ūdens dzesēšana, centra attālums mainījās atkarībā no modifikācijas. Sākotnēji iepriekšējo paaudžu fani par jaunumu runāja negatīvi.

Tomēr tas nebija ilgi un drīz vien kļuva skaidrs, ka Volkswagen Transporter T4 dzīves ceļš ir stāsts par principiālām pārmaiņām. Pieraduši pie neparastā T4 veiktspējas, pircēji automašīnu tirdzniecības vietās jau stājās rindā pēc jaunuma. Ne bez spēka agregāta frontālās pozīcijas un priekšējo riteņu piedziņas palīdzības ražotājam izdevās nopietni palielināt mikroautobusa ietilpību, kas, savukārt, pavēra jaunus apvāršņus dažāda veida furgonu būvēšanai uz platformas T4.

Jau no paša sākuma uzņēmums nolēma izlaist ceturtās paaudzes automašīnu Transporter modifikācijā un ērtajā Caravelle, kur interjers tika izstrādāts īpaši ērtai pasažieru pārvadāšanai.

Pēc kāda laika pasaules tirgū sāka pieaugt dažādu marku mikroautobusu skaits, tāpēc uzņēmums atgriezās pie savām automašīnām, ražojot Kalifornijas vieglo automašīnu uz Caravelle platformas, kas izcēlās ar dārgāku interjeru un paplašinātu klāstu. krāsas.

Taču Kalifornija izrādījās ne tik pieprasīta, tāpēc 96. gadā to nomainīja Multivan, kas gandrīz visā bija līdzīgs kravas automašīnai, taču bija greznāks un ērtāks interjers.

Pašiem pirmajiem T4 Multivan modeļiem bija 2,8 litru 24 vārstu V-veida sešcilindru dzinēji, kas ražoja 204 zirgspēkus. Iespējams, tas bija viens no svarīgākajiem iemesliem, kāpēc 4. paaudze ieguva tādu popularitāti.

Pēc izvēles Multivan tika aprīkots ar datoru, telefonu un faksu. Modelim bija īsa garenbāze, un tajā varēja izmitināt līdz 7 cilvēkiem. Tajā pašā laikā, kad tika ražots Multivan T4, vācieši veica Caravelle T4 uzlabojumus, kam jau bija jauna apgaismojuma iekārta un nedaudz pārveidota priekšpuse.

Visi salona metāla elementi ir pārklāti ar plastmasu, kas tika uzstādīta tik labi, ka tā nečīkstēja un nekarājās. Atzveltnes krēsli salokās tikai 10 minūtēs, un tad automašīna pārvēršas par kravas automašīnu.

Pasažieru versijām bija 2 sildītāja krāsnis. Interjers bija aprīkots ar atzveltnes krēsliem, kas ir vērsti viens pret otru, un starp tiem ir saliekams galds. Salona plānojums paredz glāžu turētājus un kabatas dažādu priekšmetu glabāšanai.

Vidējai sēdekļu rindai ir sānslīdes. Sēdekļi saņēma roku balstus un atsevišķas trīspunktu drošības jostas. Pēc izvēles jebkura otrās rindas sēdekļa vietā varat uzstādīt ledusskapi (apmēram 32 litri). Otrajā "multenes" versijā sāka apgaismot dažas griestu lampas.

Runājot par tehnisko aprīkojumu, ir vērts teikt, ka automašīna tika pārdota ar 4 un 5 cilindru dzinējiem ar 1,8 un 2,8 litru (68 un 150 “zirgi”), kas darbojās gan ar benzīnu, gan dīzeļdegvielu.

Pēc 97. gada dzinēju sarakstu sāka papildināt ar 2,5 litru turbodīzeļiem, kur bija tiešās iesmidzināšanas sistēma. Šādi spēka agregāti ražoja 102 zirgspēkus. Kopš 1992. gada T4 līnija ir papildināta ar Syncro modifikāciju, kas izcēlās ar visu riteņu piedziņas sistēmu.

Transporter T4 konveijera ražošana tika veikta līdz 2000. gadam, pēc tam to nomainīja 5. saime. Visu ražošanas laiku modelis saņēma vairākas balvas un goda nosaukumus.

Volkswagen Transporter Т5 (2006-2009)

Kopš 2000. gada Volkswagen sāka masveidā ražot 5. Transporter paaudzi. No šī brīža uzņēmums sāka attīstīt ražošanu vairākos virzienos vienlaikus: kravas - T5, pasažieru - Caravelle, tūristu - Multivan un starpposma kravas-pasažieru - Shuttle.

Pēdējā iespēja bija T5 kravas automašīnas un pasažieru Caravelle maisījums, un tajā varēja izmitināt 7 līdz 11 pasažierus. Piektās paaudzes automašīna palielināja kravnesību un paplašināja spēka agregātu klāstu.

Kopumā ir pieejami 4 dīzeļdzinēji, kuru jauda ir no 86 līdz 174 zirgspēkiem, un tikai pāris benzīna dzinēji, kas attīsta 115 un 235 zirgspēkus.

5. paaudzes modeļiem ir 2 garenbāzes opcijas, 3 virsbūves augstuma opcijas un 5 kravas telpas iespējas. Tāpat kā iepriekšējā paaudze, arī T5 ir frontālais šķērsdzinējs. Pārnesumu svira tika pārvietota uz instrumentu paneli.

Volkswagen Multivan T5 ir pirmais šāda veida modelis, kam ir sānu drošības spilveni.

Multivan T5 komforta līmenis ir ievērojami pieaudzis. Vissvarīgākais elements bija Digital Voice Enhancement sistēmas parādīšanās, kas sniedz pasažieriem iespēju vadīt sarunu, izmantojot mikrofonu, nepaceļot balsi – visa saruna tiks pārraidīta uz salonā uzstādītajiem skaļruņiem.

Papildus tam tika mainīta piekare - tagad tā ir kļuvusi pilnībā neatkarīga, savukārt agrāk aizmugurējos riteņus amortizēja atsperes. Kopumā no dārga komerciāla mikroautobusa Multivan T5 ir pārvērties par augstākās klases minivenu.

Uz 5. paaudzes platformas tiek ražots arī evakuators un bruņumašīna. Pēdējais savukārt saņēma bruņu virsbūves paneļus, ložu necaurlaidīgu stiklu, papildu bloķēšanas mehānismus durvīs, bruņu lūku, akumulatora aizsardzību, domofonu un spēka agregāta ugunsdzēšanas sistēmu.

Kā atsevišķs variants ir uzstādīta apakšas pretplīšanas aizsardzība, kronšteins ieročiem un kaste vērtslietu pārvadāšanai. Šīs mašīnas kravnesība ir 3000 kilogrami.

Evakuatora aprīkojums paredz nolaižamas alumīnija šasijas, alumīnija platformas, rezerves riteņu, 8 ligzdas, mobilās vinčas ar 20 metru trosi klātbūtni. Šī mašīna saņēma kravnesību līdz 2300 kilogramiem.

Transportera piektā paaudze ir kļuvusi drošāka, jo dizaina nodaļa šim kritērijam ir pievērsusi pietiekami daudz uzmanības. Kravas modifikācijām ir tikai ABS sistēma un gaisa spilveni, savukārt pasažieru versijām jau ir ESP, ASR, EDC.

Vācu kompānija Volkswagen 2015. gada augustā beidzot oficiāli prezentēja Transporter sesto paaudzi un tā pasažieru versiju ar nosaukumu Multivan. Dzinēju klāsts tika papildināts ar modernizētiem dīzeļdzinējiem.

Pateicoties paaudzes maiņai, automašīna saņēma ārēju pārveidojumu. Tāpat izmaiņas skāra iekšējo apdari, parādījās paplašināts elektronisko palīgu saraksts.

Izskats VW T6

Ja modeli salīdzina ar iepriekšējo paaudzi, tas izceļas ar modificētu virsbūves deguna daļu, kur ir samazināts režģis, dažādi priekšējie lukturi Volkswagen Tristar konceptversijas stilā, kā arī bagāžnieka vāks, kuram ir mazs spoileris.

Protams, jaunums ir kļuvis modernāks, modernāks un respektablāks. Tomēr, ja paskatās no cita leņķa, jūs varat redzēt jau izveidotās formas un līdzības ar pagātnes modeļiem. Vācu uzņēmums vēlreiz godina tradīcijas un skrupulozi atsaucas uz izmaiņām dizainā.

Visas kompānijas automašīnas ārēji pamazām mainās, tomēr saglabā savu pazīstamo skaistumu. Pasažiera pusē, sēžot priekšā, ir paredzētas bīdāmās durvis, kas ir iekļautas pamata komplektācijā, kā arī papildus var uzstādīt bīdāmās vadītāja durvis.

T6 ir pilnībā balstīts uz T5, kas ir papildināts ar Dynamic Control Cruise šasiju ar trim režīmiem - Comfort, Normal un Sport. Tas paredz arī kruīza kontroles, automātiskās bremzēšanas sistēmas pēc avārijas klātbūtni, viedos priekšējos lukturus, kas var automātiski pārslēgt tālās gaismas uz tuvajām gaismām, kad tiek uztverta pretimbraucoša satiksme.

Turklāt tiek nodrošināts asistents, nokāpjot no kalna (pēc izvēles), pakalpojums, kas analizē vadītāja nogurumu un vadītāja balsi, pārraidot no skaļruņiem. Automašīnai ir visu riteņu piedziņas sistēma, kas nodrošina aizmugurējo diferenciāļa bloķēšanu.

Patīkami, ka klīrenss palielināts par 30 milimetriem. Turklāt jaunumam ir racionalizēta priekšpuse ar daudz interesantu asu malu.

Salons VW T6

Ļoti patīkami, ka 6. paaudzes interjers izrādījās plašs, ērts un mājīgs. Tas izraisa tikai pozitīvas emocijas, pateicoties kvalitatīviem apdares materiāliem, rūpīgai montāžai un izcilai ergonomikai visā.

Ne bez kompaktas funkcionālas stūres, ļoti informatīva paneļa ar krāsu displeju, priekšējā paneļa ar pārpilnību nodalījumiem un šūnām, multimediju sistēmas ar 6,33 collu krāsu displeju, kas atbalsta mūziku, navigāciju, Bluetooth, SD atmiņas kartes. Patīkami gandarīts par aizvērēja uzstādīšanu bagāžas nodalījuma durvīm.

Salons izceļas ar divkrāsu stilu, kontrastējošām šuvēm, ar ādu apvilktu daudzfunkciju stūri un pārnesumu sviru, kā arī cauruļu tekstila grīdas paklājiņiem. Tas viss ir ļoti patīkami acīm. Vācu dizaineri ir darījuši visu iespējamo. Sēdekļu apsilde un Climatronic sistēma nodrošina komfortablu temperatūru automašīnas iekšpusē.

Displejs, kas uzstādīts uz viduskonsoles, tika ieskauts ar īpašiem sensoriem, kas automātiski nosaka vadītāja vai pasažiera rokas tuvošanos ekrānam un pielāgo to informācijas ievadei. Turklāt tie atpazīst žestus un ļauj veikt dažas darbības informācijas un izklaides sistēmā, piemēram, pārslēgt mūzikas ierakstus.

Sēdekļi ir kļuvuši labāki un tagad ir regulējami 12 pozīcijās. Nespīd tikai diezgan vāja trokšņu izolācija (tomēr VW konkurentiem neklājas labāk) un plastmasas elementu čīkstēšana, braucot pāri nelīdzenumiem.

Specifikācijas VW T6

spēka agregāts

Potenciālais pircējs var domāt, ka patiesībā Volkswagen T6 nemaz nav tik jauns. Taču nevajag spriest tikai pēc izskata. Tehniskā sastāvdaļa ir dramatiski mainījusies.

Motora nodalījums saņēma divu litru spēka agregātus EA288 Nutz, kas attīstīja 84, 102, 150 un 204 zirgus. Tiek nodrošināta arī tāda paša tilpuma benzīna variācija ar turbokompresoru, kas saražo 150 vai 204 zirgus.

Visi motori atbilst Euro-6 vides standartiem un standartaprīkojumā ar Start/Stop tehnoloģiju. Degvielas patēriņš, salīdzinot ar iepriekšējo paaudzi, ir samazināts vidēji par 15 procentiem.

Pārnešana

Spēkstacijas tika sinhronizētas ar 5 pakāpju manuālo pārnesumkārbu vai ar 7 joslu DSG robotizēto pārnesumkārbu.

Apturēšana

Ir pilnvērtīga neatkarīga atsperu piekare, kas veicina ērtāku braukšanu. Uzstādīti energoietilpīgāki amortizatori.

Bremžu sistēma

Visi riteņi ir aprīkoti ar disku bremzēm. Bremzes bija patīkams pārsteigums. Jau pamata versijā ir iekļauta ne tikai ABS, bet arī elektroniskā stabilizācijas sistēma ESP.

Cena un konfigurācija

Jūs varat iegādāties jaunu Volkswagen Transporter T6 Krievijas Federācijā no 1 920 400 rubļiem par pamatpaketi. Vācijā komerciālā versija tiek lēsta aptuveni 30 000 eiro apmērā, bet pasažieris Multvan ir aptuveni 29 900 eiro.

Pamatkonfigurācijā mikroautobuss ir aprīkots ar apzīmogotiem 16 collu riteņiem, diviem priekšējiem gaisa spilveniem, automātisko pēcavārijas bremzēšanas funkciju, hidraulisko stūres pastiprinātāju, ABS, EBD, ESP, elektrisko logu pāri, gaisa kondicionētāju, audio sagatavošanu un vairāk.

Tāpat (citos aprīkojuma līmeņos) ir ievērojams aprīkojuma saraksts, kurā var iekļaut adaptīvo balstiekārtu, LED lukturus, modernu multimediju sistēmu, 18 collu vieglmetāla diskus un tā tālāk.

Avārijas tests

Tūnings Volkswagen Transporter T3 ir iespēja izveidot unikālu leģendārā mikroautobusa versiju, ko pazīst autobraucēji visā pasaulē. Automašīnai ir diskrēts un patiesi tautisks dizains, kas ļauj dažādiem skaņotājiem to pilnībā pārtaisīt atbilstoši savam stilam vai veikt klasisku virsbūves, salona un citu komponentu jaunināšanu.

1

Piedāvātais modelis kopā ar Volkswagen Golf 2 hečbeku ir viena no masveidā visvairāk ražotajām Volkswagen sērijveida versijām. Auto tiek ražots kopš 1979. gada, kad no konveijera pirmo reizi noripoja atjauninātais T3 konveijers ar četru cilindru benzīna dzinēju, pastiprinātu piekari un stingru rāmja konstrukciju. Gadu gaitā vācu koncerna inženieri uzlaboja šo automašīnu un papildināja to ar jaunām virsbūves daļām, tehniskajām detaļām un salonu. Zināmi un pilnpiedziņas modeļi T3, un pasažieri Caravelle, Multivan, Kalifornija.

Volkswagen Transporter t3

Un dažas no šīm automašīnām joprojām ir labā stāvoklī, tāpēc Transporter T3 regulēšana bieži ir apjomīgs darbs. Tas sākas ar virsbūves pārstrādi (rūsas noņemšana, krāsošana, spārnu, durvju nomaiņa) un beidzas ar nopietnu dzinēja un dažādu auto detaļu tehnisko modernizāciju. Tālāk rakstā mēs apsvērsim šī modeļa virsbūves un interjera jaunināšanas iespējas, runāsim par uzlabojumu tehniskajām iespējām un programmatūras jaunināšanas iespējām (modeļiem pēc 1987. gada).

Ja runājam par ārējām izmaiņām, tad jebkura modeļa gada T3 modelim var atrast interesantus oriģinālās vai trešās puses produkcijas piederumus, kas var būtiski palielināt pievilcību, modernizēt un atsvaidzināt šo leģendāro auto. Starp šiem piederumiem ir:

• jauni bamperi un uzlikas uz tiem;
• aerodinamisko virsbūves komplektu komplekti;
• radiatoru režģu sliekšņi un regulēšanas iespējas;
• spoileri uz priekšējā bufera vai bagāžnieka vāka;
• moderna priekšējā un aizmugurējā optika;
• motora pārsegu deflektori, durvis, dažādas cilpas uz lukturiem.

Papildus prezentētajiem aksesuāriem Volkswagen Transporter T3 modeļa pārtaisītāji ir pieprasīti pēc pilnīgas vai daļējas automašīnas krāsošanas, riteņu arku pagarinājumu uzstādīšanas, virsbūves aerogrāfijas, uzstādīšanas, lielāki diski, jauni durvju rokturi "zem klasikas", tonēšana. Modernizācija bieži tiek pakļauta automašīnas balstiekārtai un motora sistēmas elementiem, kā arī pašai iekārtai.

2

Interjera uzlabošanai ir daudz iespēju, katrs no tiem, kas vēlas veikt regulēšanu, izvēlas, pamatojoties uz budžetu un vēlamo komfortu. Bet galvenais kritērijs ir palielināt drošību un komfortu. Lai to panāktu, nav nepieciešams pilnībā pārtaisīt nevienu elementu, var mainīt tikai galvenās detaļas, piemēram, uzstādīt jaunu stūri. Šim automašīnas modelim gandrīz ideāla ir Passat B3 modeļa stūre, kuru var iegādāties demontāžas vietās par ne vairāk kā 2000 rubļu.

Salons Volkswagen Transporter t3 pēc modernizācijas

Lai to uzstādītu, jums ir nepieciešama tikai īpaša adaptera uzmava, savienojot stūri ar kolonnu, kas, kā likums, tiek pārdota tur vai specializētajos veikalos. Stūre kļūst par standarta stiprinājumiem, savukārt papildus var pieslēgt hidraulisko pastiprinātāju (modeļiem pirms 1983. gada, kas nebija aprīkoti ar šādu iespēju).

Papildus var izvēlēties jaunus sēdekļus un pieslēgt apsildi vai elektrisko regulēšanu. Ņemot vērā, ka Volkswagen T3 ir "tīrasiņu" vācietis ar nelielu bāzi, sēdekļi no dažādu modeļu vieglajām automašīnām, piemēram, Volkswagen Passat, Mercedes W124, BMW 5. sērija. Jaunu sēdekļu uzstādīšana neaizņems daudz laika, savukārt komforts automašīnā ievērojami palielināsies. Vienlaikus var nomainīt arī durvju kartes, īpaši interesanti izskatīsies ādas varianti.

Papildus iepriekšminētajam jūs varat uzlabot T3 interjeru, izmantojot tādas iespējas kā:

• hroma ieliktņu uzstādīšana uz paneļa;
• vadītāja un pasažiera kāju telpas apgaismojuma uzstādīšana,
• augstas kvalitātes salona skaņas izolācija.

Visas šīs izmaiņas uzlabos automašīnas komfortu, īpaši attiecībā uz skaņas izolāciju. Automašīna sava vecuma dēļ uz nelīdzeniem ceļiem ir ļoti trokšņaina gan kravas, gan pasažieru versijā, par ko liecina daudzās īpašnieku atsauksmes.

3

Tehniskā aprīkojuma ziņā Transporter T3 manāmi zaudē visiem mūsdienu modeļiem, dažādi piekares mezgli laika gaitā nolietojas, un motoram nepieciešama pastāvīga iejaukšanās. Kompetenta piekares regulēšana sākas ar jauna amortizatoru komplekta uzstādīšanu abās pusēs. Turklāt labāk ir nomainīt visu bremžu sistēmu pa apli, standarta trumuļa bremžu vietā uzstādīt disku opcijas ar pilnīgu vienību nomaiņu. Kā "donoru" varat izmantot dažādu modeļu rezerves daļas, īpaši BMW 5 sēriju E34 virsbūvē.

Volkswagen Transporter t3 pēc tūninga

Tiek mainīti arī stabilizatora statņi, gultņi, bukses, klusie bloki. Dažas iespējas ietver ķermeņa pārspīlēšanu, izmantojot īpašus pacelšanas komplektus, kas tiek pārdoti milzīgos daudzumos. Šāda procedūra būs efektīva ar pastāvīgu braukšanu bezceļa apstākļos, pilsētas apstākļos pietiks ar standarta piekares un šasijas elementu nomaiņu pret modernākiem analogiem, veicot visus savienojumus un savienojumus.

Tehniskās daļas uzlabojumi ietver izplūdes sistēmas pārstrādi vai pilnīgu nomaiņu, īpaši 1,6 D dzinēju dīzeļa versijās.

Ņemot vērā šo automašīnu vecumu, ir daudz iespēju veikt izmaiņas, sākot no pilnīgas nomaiņas līdz daļējai dzinēja jaunināšanai. Kā vienkāršu "dari pats" risinājumu dīzeļdzinējiem ar vai bez turbīnas, iesakām manuāli nogriezt daļu kolektora (būs jāizmanto metināšana), vai nomainīt rezonatoru ar mazāku daļu. Vienkāršākā iespēja ir uz trokšņa slāpētāja uzstādīt piederumu oderes veidā. Tehniskā ziņā tas neko nedos, bet kopā ar izskata izmaiņām izskatīsies organiski. Dažkārt vēlams sakārtot ātrumkārbu, nomainīt eļļu. Apsveriet iespēju uzlikt T3 PPC no modeļiem Vito vai jaunākas versijas Transportētājs.

4

Kas attiecas uz dzinēju, tad labākais risinājums būtu cilindru urbšana (attiecas uz visām Transporter T3 dzinēja versijām), taču tam būs nepieciešama speciālistu iejaukšanās. Dažiem modeļiem ir pieejama mikroshēmu regulēšanas iespēja, kurā tiek atiestatīti rūpnīcas ECU iestatījumi un kalibrēti dažādi parametri. Ar pareizo pieeju tiek garantēts neliels jaudas pieaugums, savukārt dzinējs būs "svaigs" un degvielas patēriņš samazināsies.

Volkswagen Transporter t3 dzinējs pirms tūninga

Dīzelim (1,9TDI) pat bez mikroshēmu regulēšanas procedūras ir svarīgi izslēgt EGR (gāzes reģenerācijas) sistēmu, kas kopā ar vakuumsūkni nepievieno jaudu parastajai solenoīda vārstu sistēmai un, kā prakse parāda, tikai rada papildu problēmas. Lai to izdarītu, jums jāiegādājas īpaši kontaktdakšas. Tos var paņemt no oriģinālā Volksvagen ražotāja pēc numura uz paša vārsta, vai arī varat tos izgatavot pats. Pietiek ar plāksni ieplūdes vārsta formā ar 3 mm biezumu un īpašu paronīta blīvi.

Ir nepieciešams izslēgt USR, izmantojot programmu un mehāniski. Noņemiet kolektoru un notīriet to no kvēpiem. Pēc tam datorā kalibrējiet aizdedzes un iesmidzināšanas parametrus (izmantojot VAGCOM programmu vai citus analogus).Šādas izmaiņas palielinās dzinēja jaudu un apgriezienus paātrinājuma laikā, tomēr, strauji nospiežot gāzes pedāli, plūsmas ātrums palielināsies par 0,5-1 litru. Papildus APC spraudnim var atslēgt arī gaisa plūsmas vārstu, tādējādi modernizējot T3 turbīnas darbību, bet arī palielinot plūsmas ātrumu.

Pirmā Volkswagen Transporter modeļu klāsts ir modernu mikroautobusu, ģimenes minivenu un komerctransporta prototips. Vācijā izstrādāts jauns transporta veids ātri ieguva atpazīstamību, pateicoties:

• palielināts sēdvietu skaits;
• iespēja noņemt papildu pasažieru sēdekļus.

Šī transporta masveida imports Krievijā sākās 2002. gadā, tāpēc atpazīstamākie modeļi ir Volkswagen Transporter T3. Mūsdienu minivenu modifikācijas ir plaši pazīstamas visā postpadomju telpā, jo tās tiek izmantotas kā komerciālas (mazo kravu pārvadāšanai), ģimenes automašīnas un mikroautobusi.

Volkswagen Transporter vēsture

Par šī izgudrojuma autoru var uzskatīt holandieti Benu Ponu. 1947. gadā apmeklējis ražotāju Volfsburgā un ieraudzījis autoplatformu, viņš drīz vien piedāvāja savas skices. Jau 1949. gadā auto tika prezentēts konferencē, un nepilnu gadu vēlāk, 1950. gadā, sākās Volkswagen Transporter T1 sērijveida ražošana.

Pēckara gados valsts ekonomikas atdzimšanai viņš kļuva par neaizstājamu darbinieku, tāpēc radītāji neapturēja tā ražošanu, parādījās Volkswagen Transporter analogi.

Volkswagen Transporter T1

Ražots 1950-1967. Šajā periodā ražošana tika izveidota Brazīlijā, kur pirmā modifikācija tika ražota līdz 1975. gadam un bija paredzēta vietējam tirgum.

Zhuk modelis tika pieņemts kā atbalsta konstrukcija ar daudzām izmaiņām: rāmis ar centrālo tuneli tika aizstāts ar korpusu, ko atbalsta vairāku saišu rāmis. Transmisija tika ņemta no VW Beetle, daži komponenti un izskats ir mainījušies: vējstikls ir dubults, durvis ir bīdāmas.

Pirmajos modeļos tika uzstādīti 25 litru "Vaboles" dzinēji. ar., un kravnesība bija 860 kg. Automašīnās, kas ražotas kopš 1954. gada, viņi sāka uzstādīt spēka agregātus ar tilpumu 30-44 litri. ar., kas, nedaudz pilnveidojot dizainu, ļāva palielināt transportēšanai atļauto svaru līdz 930 kg.

Volkswagen Transporter T2

Pirmais modelis tika aizstāts ar Volkswagen Transporter T2, kas tika ražots no 1967. līdz 1979. gadam. Otrajā modelī daudz kas palicis no tā priekšgājēja šasijas, spēka agregāta ziņā. Nedaudz mainīts dizains: uzstādīts viengabalains vējstikls, salons kļuvis ergonomiskāks un ietilpīgāks.

Visā izlaišanas laikā tika modernizēta arī šasija:

• Kopš 1968. gada ir parādījusies 2 ķēžu bremžu sistēma.
• 1970. gadā uz priekšējās ass tika uzstādītas bremzes.
• 1972. gads - uzstādīts spēka agregāts V-1,7 l 66 ZS. ar., kas ļāva izmantot 3 pakāpju automātisko pārnesumkārbu.
• 1975. gads - modeļi tiek ražoti ar W 50 un 70 ZS dzinējiem. Ar. V-1,6 un 2 litri.

Volkswagen Transporter T3

Ražošanas gadi - 1979-1992, pēc tam šī modeļa ražošana tika izveidota Dienvidāfrikā. Ja pirmajām 2 modifikācijām ir daudz kopīga viena ar otru, tad T3 ietvēra diezgan daudz jaunu izstrādņu, pēc iespējas tika mainīts izskats:

• parādījās stāvāks jumta slīpums;
• izmantots melns plastmasas radiatora režģis;
• garenbāze ir palielinājusies par 60 mm, platums - par 120 mm.

Eiropas ražotāji lielu uzmanību pievērš gan vadītāja, gan pasažieru komfortam. Tāpēc tika ierosināti automatizācijas jauninājumi:

• elektriskie logi;
• ārējo spoguļu regulēšana;
• lukturu tīrīšana;
• aizmugurējie stikla tīrītāji;
• apsildāmi sēdekļi;
• gaisa kondicionieris;
• centrālā atslēga.

Kopš 1985. gada Volkswagen Transporter ir uzstādīta visu riteņu piedziņa. Gadu vēlāk par papildu samaksu tika piedāvāta ABS sistēmas uzstādīšana.

Vēl viena T3 versija parādījās kā Transporter Syncro: interjers bija pilnībā saderīgs ar VW, savukārt ārpuse tika aizgūta no 1965. gada militārā furgona. Šī modeļa izstrāde, kas sākās 1971. gadā, beidzās tikai 1985. gadā, tas tika aprīkots ar pastāvīgu piedziņu, kas balstīta uz viskozu sakabi, kas tiek izmantota visās mūsdienu automašīnās.

Tika uzlabots automašīnas izskats un iekšējais saturs, kas noteica modeļu iedalījumu biznesa klasēs. Šī ir pēdējā modifikācija, kurā dzinējs joprojām atradās aizmugurē.

Volkswagen Transporter T4

Ražošanas gadi - 1990-2003. 1991. gadā sākās 1,8 dzinēju uzstādīšana; 2,0; 2,5 litri. Lai palielinātu vilces spēku, apritē tika laisti 1,9 un 2,4 litru dīzeļdzinēji. Gadu vēlāk tika pārtraukta 1,8 litru karburatora dzinēja uzstādīšana, tas tika aizstāts ar 4 (1,9; 2,0 l) un 5 cilindru (2,4; 2,5 l) dzinējiem. Līdz 1996. gadam tika palielināta dzinēju jauda:

• benzīns - 2,8 VR6;
• dīzelis - 2,5 TDI.

Pat tika izstrādāta krāsu indikācijas sistēma, lai norādītu jaudu: TDI marķējuma beigās burts I mainīja krāsu, norādot:

• zils - 88 l. Ar.;
• pelēks - 102 l. Ar.;
• sarkans - 151 l. Ar.

Bija arī ķermeņa modifikācijas:

1. Pamatmodelis ir slēgta kabīne ar atvērtu virsbūvi.
2. Stiklotas aizmugurējās durvis, aizcirtās.
3. Aizmugurējās durvis ir veramas.
4. Kravas-pasažieru modelis ar 2 x 2 sēdvietām + segtu virsbūvi.

Pasažieru versija tika ražota 2 versijās:

• Budžets - Caravelle. Ir 3 salokāmas sēdekļu rindas, bīdāmās durvis. Aizmugurējie sēdekļi ir ātri noņemami, ļaujot pārveidot virsbūvi zem kravas nodalījuma.
• Bizness - Multivan. 1. un 2. aizmugurējo sēdekļu rinda ir pagriezta viena pret otru, starp tām ir saliekams galds. Sēžot 2 rindas ne tikai kustas, bet arī griežas ap savu asi. Tiek izmantota augstākās kvalitātes plastmasa. Ir iespēja uzstādīt ledusskapi.
• Komforts - Vestfalia/Kalifornija. Tā ir dzīvojamā māja uz riteņiem. Tas ir aprīkots ar paceļamu jumtu, gāzes plīti, ledusskapi, skapjiem, sauso skapi utt.. Šajā sērijā ir vairākas modifikācijas.

Uz ekonomiskā degvielas patēriņa fona (6-7 l / 100 km) Volkswagen Transporter tvertnes tilpums ir 80 litri.

Volkswagen Transporter T5

Mūsdienīgas automašīnas, kas tiek ražotas vēl šodien. Ražošanas sākums - 2003. gads. Tehniskā ziņā modelis ir uzlabots:

• Dīzeļdzinēji ir aprīkoti ar sūkņa inžektoriem.
• Tika izstrādāta izplūdes gāzu pēcsadedzināšanas sistēma, uzstādīts turbokompresors, kas paaugstināja gāzes attīrīšanas efektivitāti un pakāpi.
• 5 un 6 cilindru dzinēji strādā ar automātisko pārnesumkārbu.
• 2007. gada modeļos riteņu bāze ir palielināta līdz 5,29 metriem.

Pateicoties jaunajam dzinēja izkārtojumam un iebūvētajiem katalizatoriem, T5 un visi nākamie modeļi atbilst EURO-5 izmešu standartam.

Volkswagen Transporter T6

Interjers ir mainījies, papildus formai raksturīgajām iezīmēm parādījusies hromēta apdare, mainījusies sīko detaļu forma, padarot tās ergonomiskākas. Bet vissvarīgākā Volkswagen Transporter T6 priekšrocība bija automatizētā sistēma, kas lielākā mērā nosaka komfortu un attiecīgi arī automašīnas izmaksas.

Jaunie modeļi vairs netiek aprīkoti ar 1,9 un 2,4 litru dzinējiem, tos veiksmīgi nomaina 2,0 litru agregāti, kas ļauj samazināt Volkswagen Transporters degvielas patēriņu (dīzelis atbilst 84-180 ZS jaudai, pateicoties turbokompresora sistēmai , kas palielina efektivitāti). 180 ZS dzinējiem. Ar. uzstādīta dubultturbīna.

Visā ražošanas ciklā izstrādātāji centās padarīt automašīnu ekonomisku. Volkswagen Transporter degvielas patēriņa rādītāji atšķiras atkarībā no dzinēja modeļa un veida. Benzīna tipa tilpumam:

• 2,0 l 85 l. Ar. - 11,1 l / 100 km pilsētā un 8 l / 100 uz šosejas;
• 2,5 l 115 l. Ar. - 12,5 l / 100 km pilsētā un 7,8 l / 100 km uz šosejas;
• 2,8 l 140 (204) l. Ar. - 13,2 l / 100 km pilsētā un 8,5-9 l / 100 km uz šosejas.

Kamēr dīzeļa modeļi ir produktīvāki un ekonomiskāki, modernas modifikācijas ar tilpumu 140-180 litri. Ar. patērē pilsētas režīmā 7,7 l / 100 km un 5,8 l / 100 km uz šosejas.

Secinājums

Pirmās automašīnas dizains un svara sadalījums bija ļoti veiksmīgs, kas tika saglabāts visām turpmākajām modifikācijām. Kravas platforma atrodas starp asīm, vienmērīgais auto svara sadalījums attiecībā pret asīm nodrošina vienādu slodzi gan ar piekrautu, gan tukšu auto.

Uz Volkswagen Transporter 4 x 4 bāzes tiek ražoti:

• kravas automašīnas ar pārsegtu kabīni un atvērtu virsbūvi;
• ātrās palīdzības mašīnas;
• ugunsdzēsēju transportlīdzekļi;
• furgoni;
• kemperi ar sadzīves iekārtojuma imitāciju;
• komfortabli autobusi ar sēdvietu skaitu pasažieriem no 9gab.

Faktiski Volkswagen Transporter ar virsbūvi kļuva par komerctransporta priekšteci.

Video: Volkswagen "Transporter" vēsture - dokumentālā filma