Ar savu izskatu automašīna kļuva par un aizstājēju.
Pirmajai M3 versijai bija vienkrāsaina krāsa - Laguna Seca Blue, un tā ārēji atšķīrās no citiem 3 sērijas modeļiem ar izliekumu uz alumīnija pārsega pārsega (tā sauktais "Power Dome"), platāks. riteņu arkas, aerodinamiski optimizēti ārējie spoguļi, "žaunu" klātbūtne uz sānu spārniem, četru izpūtēja izplūdes sistēma, izliekts muskuļots priekšējais buferis un kalti 18 vai 19 collu riteņi.
18" M Double Spoke II vieglmetāla diski ar satīna hroma apdari (8x18 priekšā un 9x18" aizmugurē) tika aprīkoti ar 225/45ZR18 priekšējām riepām un 255/40ZR18 aizmugurējām riepām. Kalti 19" M Double Spoke II diski arī satīna hromā tika piedāvāti kā opcija lielākajā daļā tirgu (8x19 priekšā un 9,5x19 aizmugurē) ar 225/40ZR19 priekšējām un 255/35ZR19 aizmugurējām riepām.
M3 ZCP CS bija 8 × 19/9,5 × 19 spieķu vieglmetāla diski.
(kā arī M3 kupeja) tika piedāvāta ar standarta 6 pakāpju ātrumkārbu, tomēr tika nolemts uzstādīt SMG Drivelogic (pazīstams kā SMG II). Tā kā tam trūka sajūga pedāļa, tas piedāvāja F1 stila elektrohidraulisko manuālo pārnesumu pārslēgšanas sistēmu ar SMG pārslēgšanas pogu vai uz stūres uzstādītiem lāpstiņu pārslēgšanas slēdžiem. Tāpat BMW pirmo reizi tahometra “sarkanā zona” tika atzīmēta no 8000 apgr./min.
M3 E46 bija arī aprīkots ar dinamisko stabilitātes kontroli (DSC), kas īpaši izstrādāta šim auto, un to varēja pilnībā atspējot (DSC), izmantojot slēdzi uz paneļa.
Standarta komplektācijā BMW E46 M3 ir aprīkots ar četriem 12,8 collu ventilējamiem bremžu diskiem priekšā un 12,9 collu aizmugurē.
Sporta versijas interjers no standarta interjera atšķīrās ar M3 uzstādītajiem M Design priekšējiem sporta sēdekļiem, unikālu ādas apdari no Nappa ādas un Impluse audumiem (vai Nappa un Alcantara), salona apdari spīdīgi melnā, alumīnija vai koka (eikalipta) krāsā. ), uzstādīti 3 spieķu stūres rati ar trīskrāsu šuvēm, pārnesumu pārslēgšanas lāpstiņas, pelēks instrumentu panelis ar sarkanām bultiņām un 300 km (180 jūdzes stundā) spidometra atzīmi, eļļas temperatūras mērītājs, navigācijas un audio sistēma ar lielu (6,5 collu) monitoru (pēc izvēles). ), CD atskaņotājs (standarta Ziemeļamerikas modeļiem), biksenona priekšējie lukturi un lietus tīrītāji ar lietus sensoru.
Dzinējs
Laikā, kad automašīna nonāca tirgū, M3 E46 dzinējs kļuva par visproduktīvāko uzņēmuma jebkad ražoto “aspirēto” (izņemot McLaren F1), dzinējs ražoja vairāk nekā 100 zirgspēkus uz tilpuma litru.
Tāpat kā vairums dzinēju, S54B32 izmantoja neatkarīgus droseles korpusus, kurus darbināja elektroniskie droseles.
Apturēšana
E46 M3 izmanto to pašu daudzsviru MacPherson statņu balstiekārtu, kas ir standarta E46, tikai ar būtiskām modifikācijām, piemēram, biezākām 3 mm alumīnija vilces plāksnēm un īpašiem gultņiem, izturīgāku apakšrāmi, kas ņemts no E46 kabrioleta, un lielāku pretsviru. (26 mm priekšā un 21,5 mm aizmugurē).
Izmēri
pārveidošana
Kopš 2003. gada M3 E46 ir saņēmis LED adaptīvos aizmugurējos lukturus, automātisko klimata kontroles paneli, atjauninātas krāsošanas iespējas, kā arī Assist un Bluetooth saskarnes ieviešanu.
2004. gadā tika atjaunināta arī M3 krāsu shēma un pārskatīta piekare, lai samazinātu nepietiekamu pagriežamību.
BMW 3. sērijas e46 debitēja 1998. gadā kā 4 durvju sedans. Gadu vēlāk tam pievienojās universāls (Touring) un kupeja, bet 2000. gadā – kabriolets. Nedaudz vēlāk parādījās Compact versija, kas tika pieņemta ar vēsumu. Savulaik BMW 3 e46 vadāmība un uzvedība tika atzīta par klases atskaites punktu. Troika bieži ir ieguvusi vērtējumus, kas novērtē, cik lielā mērā klientu vēlmes ir izpildītas un apmierinātas.
2001. gadā veiktā pārveidošana ienesa nelielas izmaiņas virsbūves priekšpusē (tika atjaunināti priekšējie lukturi) un dzinēju klāstā. BMW 3 e46 ražošana tika pabeigta 2005. gadā. Tomēr M3 sportiskā versija vēl kādu laiku bija cenrāžos.
Dizains un interjers
Arī šodien "troiku" joprojām apbrīno. Perfekti pielāgotas proporcijas izskatās lieliski. Uzkrītošā Coupe pēc izskata ir visagresīvākā, un Compact versija nedaudz neatbilst nevainojamajam modelim.
BMW 3. sērijas e46 pamatversiju (īpaši pirmo partiju) aprīkojums ir diezgan pieticīgs. Par laimi, laika gaitā pieejamo sīkrīku skaits ir strauji pieaudzis. Interjers ir tipisks Bavārijas skolai: viss ir pakārtots vadītājam, un apdares kvalitāte ir lieliska. Informācijas panelis ir skaidrs un kodolīgs. Sēdekļu auduma apdare ir labi saglabājusies pat ar lielu nobraukumu.
Žēl tikai, ka iekšā ir diezgan pārpildīts. Transportēšanas iespējas vērtējamas kā vidējas - bagāžnieka tilpums ir 440 litri, bet universāla versijā - 435-1345 litri. Vispieticīgākā noturība Coupe (410 litri), Compact (310 litri) un kabrioletā (300 litri).
Īpaša versija M3
Pēc diezgan postošā E36 sērijas M3 jaunā paaudze deva cerību uz panākumiem. Labākais modelis bija pieejams tikai kā kupeja un kabriolets, un tas noteikti izcēlās no parastajām versijām. Aprīkots ar fantastiski skanošu 340 ZS inline-6. M3 paātrinājās līdz 100 km/h mazāk nekā 5 sekundēs. Griezes moments tika nosūtīts uz aizmugurējiem riteņiem, izmantojot manuālo pārnesumkārbu vai secīgo SMG. Abām vienībām ir 6 pakāpieni. Labākā no M3 bija ierobežotā CSL versija (1401 kopija). Tas ir vieglāks, jaudīgāks (360 ZS) un vadāmāks.
Dzinēji
Spēka agregātu klāsts ir ļoti bagāts. Tas ietver vairākus benzīna un dīzeļdzinējus ar darba tilpumu no 1,8 līdz 3,2 litriem. Papildus aizmugures piedziņas BMW 3 tika piedāvātas arī xDrive pilnpiedziņas versijas, kas bija aprīkotas tikai ar 6 cilindru agregātiem.
Bāzes dzinējam nav izcilas dinamikas, tāpēc tas ir piemērots tikai mierīgiem braucējiem. Laba izvēle būtu 2 litru modifikācijas ar 143 un 150 ZS jaudu. Šīs vienības ļauj pilnībā atklāt automašīnas iespējas bez taustāmām izmaksām. Taču īstu braukšanas prieku var gūt tikai ar “sešiniekiem” zem pārsega. Papildus labai dinamikai īpašnieks saņem arī pieņemamu uzticamību.
Sešu cilindru dzinējam ir augsts gludums un griezes moments, kas pielīdzināms turbodzinējiem. 150 zirgspēku 320i (170 zirgspēki kopš 2000. gada septembra) valdzina ar savu noslīpēto manierību. 6 cilindru benzīna dzinējs rada nelielas problēmas. Pareizi ekspluatējot un veicot savlaicīgu apkopi līdz 300 000 km, nākas saskarties tikai ar gaisa plūsmas sensora, sadales vārpstas un kloķvārpstas stāvokļa sensoru un kartera ventilācijas vārsta kļūmēm. Pat sarežģītā Valvetronic gāzes sadales sistēma, kas tiek izmantota kopš 2000. gada septembra, reti rada problēmas. Bieži vien laika gaitā dzesēšanas sistēmas sūknis (sūknis) sāk noplūst.
M54 sērijas 3 litru benzīna dzinējs ir BMW pēdējais uzticamais sešinieks pēc kārtas. Nākamās "N sērijas" vienības saņēma daudz mazāk pozitīvu atsauksmju. M54 ir elektronisks droseļvārsts, alumīnija bloks ar čuguna uzlikām un maināms vārstu laiks uz abām sadales vārpstām. Vienīgais izplatītais darbības traucējums ir aizsērējis vārsts kartera ventilācijas sistēmā. Tas ir jāatjaunina ik pēc 2-3 eļļas maiņas.
Dīzeļdzinējus tradicionāli ir grūtāk un dārgāk uzturēt, īpaši tos, kas aprīkoti ar DPF filtru. 2.0d dzinējs (jo īpaši tā 136 zirgspēku versija) bieži cieš no nepareizas palīgierīces, piemēram, turbokompresora, degvielas iesmidzināšanas un ieplūdes kolektora aizbīdņu darbības traucējumiem.
Dīzeļdzinēju klāstā ieteikumus pelnījuši 3 litru agregāti ar jaudu 184 un 204 ZS. Tie nodrošina pienācīgu dinamiku un tiek uzskatīti par diezgan uzticamiem. Trūkumi: augstākas īpašuma izmaksas, dārgas rezerves daļas un problēmas ar ieplūdes kolektora aizbīdņiem.
Šasija un transmisija
Leģendārā BMW 3 e46 paklausīgā uzvedība tiek uzskatīta par priekšzīmīgu. Modelis spēj daudz ko. Tas ir veiksmīgas MacPherson statņu kombinācijas nopelns priekšā, daudzsviru aizmugurējā piekare, efektīvas bremzes, labi līdzsvarota un informatīva stūres iekārta. Pēc pārveidošanas piekare ir kļuvusi nedaudz stingrāka nekā iepriekš.
Neierobežotas visatļautības sajūta var kļūt nāvējoša (īpaši uz slideniem ceļiem). To redzēja daudzi autovadītāji, kuri nelaikā nolēma izslēgt vilces kontroles sistēmu (ASC, vēlāk DSC).
Viena no nopietnajām problēmām, kas, pirmkārt, attiecas uz jaudīgiem sedaniem un universāliem: aizmugurējās ass apakšrāmja stiprinājuma punkti, kas izrauts no virsbūves. Defekts ir raksturīgs automašīnām, kas saliktas līdz 2000. gada martam. Tomēr, pārbaudot, pārliecinieties, vai apakšā nav plaisu un, mainoties slodzei, nav svešu trokšņu.
BMW 3 e46 balstiekārtas izturība ir sāpīgākā problēma, ko saasina apšaubāmas kvalitātes ceļi. Bavārijas 3. sērijai raksturīgas šādas problēmas ar šasiju: nodilušas sviras un salūzušas aizmugurējās ass atsperes, kas dažkārt nevar izturēt pat nelielu slodzi. Skaļas briesmīgas skaņas no priekšējās piekares signāla lodveida savienojumu nodilumu. Tie mainās tikai samontēti ar šķērsvirziena svirām. Turklāt vecākiem paraugiem bieži ir jānomaina novecojušas bremžu šļūtenes un bremžu ķīlis.
Vēl viena izplatīta problēma ir gaudojošs diferenciālis. Ja, pārslēdzot pārnesumus, automašīna raustīsies, visticamāk, būs jānomaina piedziņas vārpstas un ass vārpstas savienojumi.
Biežas problēmas
Vecums dara savu. Pirmo ražošanas gadu vecajam BMW 3. sērijas e46 virsbūves paneļu malām ir atrodamas korozijas kabatas: riteņu arkas, durvis, motora pārsegs un sliekšņi. Bieži vien izsistas vadītāja durvju logs. Dažreiz klimata kontroles bloks neizdodas (nomaiņa ir aptuveni 10 000 rubļu).
Secinājums
BMW 3 e46 - autovadītājiem, kuriem rūp automašīnas vadīšana, tas ļoti patiks. E46 ir viens no populārākajiem BMW modeļiem, tāpēc izvēle otrreizējā tirgū ir milzīga. Diemžēl lielākā daļa tirdzniecībā izlikto eksemplāru vairs nekam neder. Bieži vien tas ir sliktas apkopes, garāžas regulēšanas vai apšaubāmas pagātnes rezultāts. Lai atrastu labu variantu, būs nepieciešams daudz laika. Bet rezultāts ir tā vērts.
Pašā pirmā "karstā" M3 parādīšanos 1986. gadā E30 aizmugurē, kā parasti, noteica sports: BMW vajadzēja izlaist homologācijas partiju "ceļa" automašīnām, lai sacīkšu versija tiktu uzņemta A grupā. no daudziem ķermeņa čempionātiem. Un pat tad izveidojās parastais šādas "uzlādētas" versijas komplekts: jaudīgāks dzinējs salīdzinājumā ar parasto automašīnu, pārveidota piekare un bremzes, dažādas riepas, agresīvāks virsbūves komplekts ...
"Combat" M3, kas aprīkots ar 2,3 litru S14 dzinēju, attīstīja 304 ZS, bet pašā pirmajā "civilajā" M3 versijā šis dzinējs radīja tikai 195 "spēkus". Nedaudz vēlāk parādījās Evolution versijas bez katalizatora, kur šis dzinējs jau attīstīja 200-220 ZS. Tad 1989. gadā piedzima 2,5 litru Sport Evolution modifikācija, kurai ar katalizatoru bija 238 ZS. - un dodamies ceļā. Un kurš tad būtu varējis iedomāties, līdz kādiem augstumiem šī spēka sacīkste attīstījusies gadu gaitā...
Izlaiduma gadi: 1994-1995
Vienā no pagātnes diagrammām mēs jau runājam par vieglo sliežu ceļu BMW M3 Lightweight ASV tirgum. Bet otrās paaudzes M3 (E36 virsbūve) bija vēl viens labi zināms modelis, kas paredzēts tikai Eiropai. Šis ir BMW M3 GT, kura partija tika izgatavota, lai homologētu Eiropas FIA GT sērijas un Amerikas IMSA GT sērijas sacīkšu versiju. 1994. gada decembrī tika izlaisti 6 prototipi, un no 1995. gada februāra līdz jūnijam tika izgatavotas tikai 350 sērijas kopijas.
Ārēji BMW E36 M3 GT izcēlās ne tikai ar kaltiem 17 collu riteņiem un regulējamu priekšējo sadalītāju un aizmugurējo “divstāvu” spoileri. Arī šis modelis tika krāsots tikai British Racing Green krāsā, un arī sēdekļu un durvju ieliktņi bija zaļi. Par automašīnu tika prasīti aptuveni 90 000 Vācijas marku.
Trīs litru rindas "sešinieks" deva 295 ZS. un strādāja tandēmā ar 5 pakāpju manuālo pārnesumkārbu. Inženieri ir pabeiguši eļļošanas sistēmu tā, lai motors līkumos nepiedzīvo eļļas badu. Galvenais piedziņas tilta pāris tika "saīsināts", piekare padarīta stingrāka, starp priekšējo amortizatoru kausiem pievienota starplika. Un durvis bija izgatavotas no alumīnija (automašīna galu galā svēra 1,46 tonnas). Pie izejas - 5,9 sekundes līdz "simtiem" un griesti 250 km / h. Un, ja M3 Lightweight bija gandrīz "kails", tad M3 GT bija civilā apdare ar oglekļa šķiedras ieliktņiem, bija aprīkots ar gaisa kondicionētāju (vai "klimatu"), jumta lūku, audio sistēmu, apkuri, servo un ādas apdari. uz sēdekļiem un pat telefonu.
Izdošanas gadi: 2001
2000. gadu sākumā, lai konkurētu ar Porsche amerikāņu Lemānas sērijā (ALMS), BMW iekļuva M3 GTR sacīkšu automašīnā ar 4 litru V8 dzinēju. Ar viņu bavārieši 2001. gadā uzreiz uzvarēja 7 no 10 sacīkstēm ALMS, iegūstot čempiontitulu un konstruktoru čempionātu. Protams, konkurentu nometnē uzreiz sacēlās gaudošana, jo uz sērijveida E46 netika uzstādīti V8 dzinēji. BMW bija jāizgatavo homologācijas partija "ceļa" automašīnām.
"Road" BMW E46 M3 GTR tika lēsts 250 000 eiro apmērā.
Ja sacīkšu versijā šis V8 attīstīja 450 ZS, tad civilajam M3 GTR dzinējs tika pazemināts līdz 350 ZS. (pēc citiem avotiem - līdz 380 ZS). Dzinējs tika apvienots ar 6 pakāpju manuālo pārnesumkārbu, bet aizmugurējā pārnesumkārbā tika uzstādīts pašbloķējošs diferenciālis. Aizmugurējie sēdekļi tika demontēti, pārsegs bija alumīnija, bet jumts, priekšējā "maska" un spoileri tika izgatavoti no oglekļa. Rezultātā, pēc BMW domām, automašīna svēra tikai 1,3 tonnas un līdz 100 km/h sasniedza 4,7 sekundēs. Nav brīnums, ka tolaik GTR "ielas" versija bija iekārojamākā M3 E46 aizmugurē! Un visnepieejamākais: saskaņā ar dažiem ziņojumiem 2001. gadā tika izgatavotas tikai trīs šādas automašīnas, un tās visas palika BMW muzejos.
Izdošanas gadi: 2010-2011
Ar katru jauno paaudzi BMW M3 ieguva jaunu dzinēju. Tātad ceturtā paaudze (E90 / 92/93, 2007-2013) nomainīja rindas 6 cilindru bloku (3,2 litri) ar 4 litru V8, kļūstot vēl “karstāks”. Tomēr šai M3 paaudzei bija vēl "ļaunākā" ierobežotā izlaiduma trases versija ar nosaukumu GTS. Turklāt atšķirības starp GTS un parasto M3 bija tik būtiskas, ka katra automašīna tika izgatavota divās vietās - vispirms uz "trīs rubļu" montāžas līnijas Rēgensburgā un pēc tam transportēta galīgai montāžai uz M rūpnīcu.
BMW E92 M3 GTS tika ražots no 2010.gada pavasara līdz 2011.gada decembrim. Pavisam izgatavotas 138 automašīnas: 113 stūres kreisajā pusē un 25 labajā pusē. Divas automašīnas bija nokrāsotas baltā krāsā, bet visas pārējās bija tikai oranžā krāsā. GTS maksāja aptuveni 115 000 eiro, bet ar pārdošanu, protams, nebija nekādu problēmu.
Parastā 4 litru dzinēja (420 ZS) vietā GTS jau bija 4,4 litru V8 ar 450 ZS jaudu. savienots pārī ar pārkonfigurētu 7 ātrumu "robotu" M-DCT. Lai samazinātu svaru par 70 kg, no mašīnas tika izmesti aizmugurējie sēdekļi (nomainot tos pret rullīšu būri), radio, kondicionieris un daļa skaņas izolācijas, durvis un viduskonsole tika atvieglota, nomainīti aizmugurējie logi. ar polikarbonātu un tika uzstādīts mazāks akumulators. Pēc tam GTS līdz 100 km/h varēja paātrināties 4,4 sekundēs un ieguva 305 km/h (4,6 sekundes un 250 km/h ātrākajam "parastajam" M3). Protams, bremzes tika pastiprinātas šādam potenciālam, un pazeminātā balstiekārta saņēma jaunus amortizatorus ar atsitiena un kompresijas regulēšanu.
BMW E93 M3 pikaps
Izdošanas gadi: 2011
Nē, šī nav montāža, nav "pašu taisīts" un ne joks, lai gan šis auto tika sagatavots tieši līdz 2011. gada 1. aprīlim! Jā, BMW patiešām radīja automašīnu, kas varētu būt jebkura picu piegādātāja vai kurjera sapnis. Bet šis pikaps netika būvēts pārdošanai, bet gan "jautrības" un sporta nodaļas M darba flotes dēļ (tas pats stāsts bija AvtoVAZ ar). Un pati eksotiskā M kravas automašīna tika izgatavota vienā eksemplārā, un tā tika izstrādāta viņu brīvajā laikā.
Ar tādu potenciālu zem pārsega kurjers noteikti nekavētos un picai nebūtu laika atdzist...
Par pikapa pamatu tika ņemts kabriolets E93, kura pastiprinātajam korpusam sākotnēji bija nepieciešamā drošības rezerve, lai to pārveidotu par kravas automašīnu. Ar rievotu alumīniju apdarinātajā kravas nodalījumā atradās 450 kg kravas, tam bija nolokāmas bagāžas nodalījuma durvis un aizsargnojumīte, un pie pasažieru nodalījuma tika izgatavots noņemams jumts. Pats interjers praktiski neatšķīrās no sērijveida modeļa. Tāpat kā vienības: pikaps bija aprīkots ar manuālo pārnesumkārbu un, saskaņā ar dažiem ziņojumiem, 420 zirgspēku 4 litru V8.
Izdošanas gadi: 2015 - līdz šim brīdim
Ar indeksiem F80 (sedans), F82 (kupeja) un F83 (kabriolets) izveidotajā M3 saimē viss tika sajaukts un apgriezts kājām gaisā. Iepriekšējie nosaukumi ir pagātnē: tagad tikai sedanam ir nosaukums M3, bet kupeja un kabriolets tika nodēvēti par M4. Bet galvenais ir tas, ka modes uzbrukumā bavārieši mainīja savas ilggadējās tradīcijas - un pārgāja no kanoniskajiem atmosfēras dzinējiem uz kompresoru agregātiem. Un jāatzīst, ka tieši BMW turbokompresora dēļ trīs gadu desmitus vēlāk viņi izgatavoja kodoltermiskāko auto M3 modeļa vēsturē!
No 700 Krievijā ražotajiem BMW M4 GTS tika nosūtītas tikai četras automašīnas! Ekstrēmo sporta veidu kupejas lētākā versija maksās 11 066 000 rubļu, bet versija ar matētu virsbūves krāsu - 11 346 800 rubļu. Salīdzinājumam, M4 pamata versijas cenas sākas "tikai" no 4 080 000 rubļu.
Jā, jā, runa ir par M4 GTS trases versiju, kas pat pirmizrādes laikā 2015. gadā saņēma ātrākā sērijveida modeļa titulu zīmola vēsturē. Tas viss pateicoties 3 litru rindas "sešniekam" ar divām turbīnām un ūdens iesmidzināšanu, kas optimizē sadegšanas procesu un palielina dzinēja stabilitāti. No motora izspiests 500 ZS. un 600 Nm un pret 431 ZS un 550 Nm parastajam M4. Motors ir savienots pārī ar 7 ātrumu "robotu" M DCT. Plus pārregulēta regulējama piekare, oglekļa keramikas bremzes un dažāda izmēra riepas priekšā un aizmugurē.
Lai atvieglotu automašīnu, motora pārsegs, jumts, sadalītājs, difuzors un regulējams spārns tika izgatavoti no oglekļa šķiedras, bet trokšņa slāpētājs - no titāna. Tiesa, beigās auto "svaru zaudēja" tikai par 27 kg – līdz 1,58 tonnām. Bet tas neliedz GTS “izšaut” līdz 100 km/h tikai 3,8 sekundēs (M4 – 4,1 sekundē) un iegūt 305 km/h, un pat tad tikai tāpēc, ka ierobežotājs darbojas tālāk. Tajā pašā laikā M4 GTS izdevās “aizdegties” Nirburgringā, “Zaļo elli” šķērsojot 7 minūtēs un 27,8 sekundēs. Tas ir par 20 sekundēm ātrāk nekā iepriekšējās paaudzes M3 GTS kupeja un par 24 sekundēm ātrāk nekā pašreizējais M4. Pa ceļam GTS apbraukāja Ferrari 458 Italia, Porsche Carrera GT un ātrāko Ford Mustang Shelby GT350R ģimenē. Un maz ticams, ka evolūcija pie tā apstāsies ...
BMW M3 (E46) sportiskā modifikācija debitēja 2000. gada oktobrī, un papildus kupejas versijai Bavārijas autoražotājs piedāvāja arī kabrioletu.
Pēc tradīcijas BMW M3 E46 modeļa ārējie raksturīgie atribūti ir agresīvāki bamperi, sānu “svārki” un gaisa ieplūdes atveres priekšējos spārnos. Turklāt automašīnai ir uzlikti 19 collu BBS vieglmetāla diski.
Zem BMW M3 pārsega E46 aizmugurē atrodas jauns 3,2 litru dzinējs, kas Eiropas specifikācijās attīsta 343 ZS. un maksimālais griezes moments 365 Nm. Tā parādīšanās laikā šis dzinējs bija uzņēmuma augstākās veiktspējas aspirācijas dzinējs.
Dzinējs ir apvienots vai nu kopā ar 6 pakāpju manuālo pārnesumkārbu, vai arī kopā ar jauno SMG Drivelogic robotizēto pārnesumkārbu, kas ļauj pārslēgt pārnesumus, izmantojot stūres lāpstiņas.
No nulles līdz simtiem BMW M3 E46 Coupe paātrinās 5,1 sekundē, bet smagāks kabriolets aizņem 5,5 sekundes. Automašīnas maksimālais ātrums ir ierobežots ap 250 km/h, bet ar pēc izvēles deaktivizēto “apkakli” maksimālais ātrums sasniedz 308 km/h.
Tagad Krievijā varat iegādāties BMW M3 E46 par vidējo cenu no 700 000 līdz 1 000 000 rubļu. Modeļa regulēšanas iespējas maksās vairāk.
BMW M3 E46 GTR
2001. gada februārī dienasgaismu ieraudzīja BMW M3 GTR sacīkšu kupeja E46 virsbūvē, kas bija aprīkota ar 4,0 litru V8 dzinēju ar 500 “zirgu” atdevi. Amerikāņu Lemānas sērijai (ALMS) tika izgatavotas 16 no šīm mašīnām.
Un 2001. gada sacīkšu sezonas beigās autoražotājs izlaida 10 BMW M3 (E46) GTR ceļa modifikācijas, katras no kurām cena bija 250 000 eiro.
Šādam auto ir nopietni pagarinātas riteņu arkas, masīvāki bamperi, citādāks pārsegs ar papildus ventilācijas atverēm, liels aizmugurējais spoileris uz bagāžnieka vāka, bet salonā ir apgāšanās būris un kausa sēdekļi.
BMW M3 E46 CSL
2004. gadā kupeja M3 (E46) saņēma CSL versiju, kas tika ražota ierobežotā 1400 vienību tirāžā. Automašīna tika piedāvāta tikai divās virsbūves krāsās: sudrabaini pelēkā metāliskā un melnā safīra metāliskā.
Modeļa bāzes dzinējs piedzīvojis nelielu uzlabojumu, pateicoties kuram tā jauda pieaugusi līdz 360 ZS, un kā pārnesumkārba BMW M3 CSL palikusi pieejama tikai robotizēta kaste.
Turklāt automašīna saņēma pārregulētu piekari un stūri, pastiprinātas bremzes, bet galvenie centieni tika vērsti uz svara samazināšanu. Salīdzinot ar parasto M3 E46 kupeju, CSL versija ir "zaudējusi" 110 kg – līdz 1385 kilogramiem.
Tas tika panākts, izmantojot oglekļa šķiedras virsbūves komplektu, oglekļa šķiedras pārsegu un jumtu, plānākus aizmugurējos logus, no salona noņemot daļu trokšņa izolācijas, kā arī noraidot elektriski regulējamus sēdekļus, navigāciju, gaisa kondicionētāju un audio. sistēma.
Ārēji BMW M3 CSL (E46) var atpazīt pēc priekšējā bufera ar sadalītāju un palielinātu centrālo gaisa ieplūdi, citādu bagāžas nodalījuma vāku ar izteiktāku spoileri un 19 collu BBS riteņiem, kas ietīti Michelin Pilot Sport Cup pusslīdumos. .
Lietota BMW M3 CSL cena Krievijā svārstās no 2 500 000 līdz 3 000 000 rubļu.
