➖ Būvniecības kvalitāte
➖ Rūsas parādīšanās uz skaidām
➖ Biežas problēmas ar slēdzeni un bagāžas nodalījuma durvīm
➖ Liels gāzes nobraukums
➖ Crickets salonā
➖ Risu jutība
➖ Maza cimdu kaste
plusi
➕ Plašs interjers
➕ Piekare
➕ Labas bremzes
➕ Pienācīgs aprīkojums pat pamata konfigurācijā
Hyundai Creta 2018-2019 plusi un mīnusi jaunā virsbūvē tiek atklāti, pamatojoties uz īpašnieku atsauksmēm. Detalizētāk par Hyundai Creta ar mehāniku, automātisko un 4x4 pilnpiedziņu priekšrocībām un trūkumiem var iepazīties zemāk esošajos stāstos:
Atsauksmes
Galvenais — attīrīšana! Es pārstāju skatīties uz katru oļu uz ceļa. Liela diametra riteņi palielina komfortu, braucot pa sliktiem ceļiem. Man nav jāskatās no aiz stūres uz ceļu (pat ar savu diezgan lielo augumu). Izbraucot dabā biju gandarīts - pat ar priekšpiedziņu var braukt tur, kur iepriekš ceļš bija slēgts.
Nedaudz sīkāk par izdevumiem, jo tas daudzus aizrauj. Mēs varam teikt, ka viņš ir laimīgs. Viss atkarīgs no konkrētā autovadītāja braukšanas stila, gada laika un vietas, kur jābrauc. Pirmie trīs ziemas tūkstoši (lai gan pie mums pagājušā ziema bija silta) patēriņš bija 9,4-9 litri uz simts pilsētas-šoseja aptuveni 50:50. Likās daudz, bet atnāca pavasaris, ieskriešanās beidzās un plūsma nokritās līdz 8l.
Ir vērts aizmirst par dinamisku braukšanu, un tam ir vairāki iemesli. Nedaudz neapmierināts ar automātiskās pārnesumkārbas algoritmu. Garos kāpumos (vai apdzīšanas laikā) gandrīz vienmēr ir jāizmanto manuālais režīms, jo mašīna agri pārslēdz zemāku pārnesumu un tad, ja neskaita dzinēja rūkoņu, jēgas ir maz.
Vispār man patīk mašīna. Par spīti vienkāršajam interjeram un vidējam izskatam, Hyundai Greta ir viens no tiem, kas iekšā ir lielāks nekā ārpusē (uzslavas dizaineriem), pagaidām tas nekaitina pat mazas aplodas. Un… Šis auto ir vairāk paredzēts pilsētai, sastrēgumiem, nesteidzīgai braukšanai. Tāds darba zirgs katrai dienai.
Vladimirs, pārskats par Hyundai Greta 1.6 uz priekšējo riteņu piedziņas mašīnu.
Braucu naktī normālos apstākļos bez lietus, bez satikšanās un lukturu izsmidzināšanas - Krētā gaisma ir ļoti vāja. Šī ir pirmā problēma. Otrs - auto (manuprāt) ir viegls, principā notur ceļu, bet sliktā apgaismojuma dēļ ielidoja aizsalušā ceļa malā, labi, ka bija mazs ātrums, velk un lec. Nelīdzsvarota auto sajūta ir klāt, varbūt tas ir ieraduma jautājums, nezinu.
Pie maziem ātrumiem sniegā šis vieglums ir pat buksē, normāli airē un nedaudz buksē, ja pieliek, bet stabilizācija principā to notur bez stūres iejaukšanās. Tas darbojas diezgan bieži. Dzinējs nav īpaši piesists, bet apdzenot deva siltumu. Atklāti sakot, dzinējs ir vājš. Varbūt pagaidām.
Automašīna ātri un efektīvi uzsilst. Uzliku grāmatai 23, un aizmirsu (klimats). Tiesa, pie mīnus 20-30 salnām savelk logus, braucot garu ceļu, ieslēdz normālā režīmā, pāriet. Kā vasarā strādās gaisa kondicionieris un klimats, redzēsim. Ar salona ergonomiku kopumā ir normāli. Pirmo reizi durvis neaizveras, varbūt no sala.
Īpašnieka atsauksme par Hyundai Creta 2.0 ar automātisko un visu riteņu piedziņu
Kur var nopirkt?
Pirmajā nedēļā bija klauvēšana bagāžniekā, neatradu, kamēr nesaņēmu no bagāžnieka visu, ieskaitot plauktus un rezerves riepu. Atradu bagāžnieka slēdzenē grabošu... Pagriezos pie dīlera, pavilku uz augšu - izlaboju.
Otrajā nedēļā, nākamajā dienā pēc dīlera apmeklējuma aizdegās riepu spiediena sensors, pārbaudīts, spiediens normāls. Proezdil pāris dienas — atkal klabēja bagāžnieka slēdzene un pamazām pārtrauca aizvērties no pirmās, otrās, piektās reizes. Apmeklēju dīleru, nomainīju slēdzeni, kaut ko darīju ar riepu spiediena sensoriem, lampiņa pārstāja degt
Noskrienot 1300 km, patēriņš pakāpeniski samazinājās no ieskriešanās 18-20 līdz 10,2 uz šosejas režīmā 100/120 un līdz 12-14 pilsētā. Un jā, puiši, tas ir 95 G piedziņa)) Nobraukums 4000 km, vairs nav problēmu.
No Hyundai Creta trūkumiem es atzīmēju, ka ātri atdziest gan dzinējs, gan salons, nevis sasprindzinājums - aizvērtā stāvoklī tas asiņo no logiem, kad sēdekļi ir noliekti, trieciens bagāžniekā ir ļoti jūtams, a daudz krikšķu, aukstumā noklikšķ bagāžnieka slēdzene, satiksmes drošība uz šosejas zema - no riestiem taisni metieni,
nav jostasvietas - mugura nogurst pēc 400 km trases, audio ļoti viduvējs, tiek apstrādāts vismaz nomainot galvu.Nikita, pārskats par Hyundai Creta 2.0 ar priekšējo riteņu piedziņas automātiku.
Braukšanai pa pilsētu pietiek ar 123 spēkiem, ir stulbi gaidīt no pilsētas krosovera nereālus paātrinājuma rādītājus. Braukšanas apstākļos ar vienmērīgu paātrinājumu pa ielām ar šo dzinēju acīm pietiek. 6 pakāpju manuālā kārba izrādījās forša un ērta – īss gājiens, skaidras pārslēgšanās un elektroniskie palīgi dara savu.
Izrādās, ka tu it kā esi uz manuālās pārnesumkārbas, bet auto vienalga nedod pilnu kontroli pār sevi, bet saukt to par mīnusu ir pilnīgs absurds. Tu vienkārši apsēdies un aizej, dažu minūšu laikā pierodi pie visa. Vienīgais, pie kā jāpierod, ir elektroniskais gāzes pedālis, kura aizkave ir jūtama aptuveni sekundi.
Nu izskats, tas katram noteikts savā veidā. Man, piemēram, viņa ļoti patīk. Spēcīgs un ātrs siluets mazā augumā. Lai gan, starp citu, automašīnas iekšpusē ir daudz vietas gan priekšā, gan aizmugurē - es joprojām nesaprotu, kā viņi varēja sasniegt šādu rezultātu.
Hyundai Creta 1.6 īpašnieka atsauksmes par mehāniku
Hyundai Creta video apskats
Piekare vidēji cieta. Manā atmiņā no krosoveriem ar līdzīgu riteņu bāzi mīkstākais ir Qashqai, cietākais ir Suzuki Grand Vitara. Krēta ir kaut kur pa vidu. Balstiekārta nav īpaši elastīga (kā Tiguan), bet nav ļengana (kā iepriekšējam Hyundais). Nelieli izciļņi iet labi, ātrumvaļņi vairs nav īpaši labi, ja brauc ar ātrumu virs 30 km/h. Lieli caurumi atkarībā no ātruma. Uz maza - normāla, vidēja.
Stūre Krēta labi pakļaujas, nesasviro - vadāmība vidējā līmenī ar C klases automašīnām, piemēram, Focus, kas ir ļoti laba. Pati stūre ir viegla, pie ātruma kļūst smagāka, bet nelineāri, t.i. jau pie maza ātruma kļūst diezgan smags. Tas ir gaišs tikai stāvvietā un braucot ar ātrumu līdz 10 km/h. Trokšņa izolācija ir vidēja, pie maziem ātrumiem ļoti klusa, pēc tam viduvēja.
Dzinējs labi seko gāzes pedālim kaut kur līdz 60-80 km / h. Tad tas sāk izbalēt. Pāri 100-120 km/h jau sāk gaudot. Atkal, līdz šiem ātrumiem kaste darbojas lieliski. Tas viss norāda uz automašīnas pilsētniecisko raksturu - ar to ir labi braukt pa pilsētas ceļiem ar vidēju skalu un ne pārāk ātri. Maskavai un reģionam - ideāli.
Interjera dizains, informācijas panelis ir vienkāršs, bet jauks. Kā jau visiem Hyundais, arī Cretai ir ļoti laba apetīte. Trase ir 9 litri, pilsēta ar sastrēgumiem un iesildīšanos ir 13 litri. Nu, šī ir maksa par atmosfēras dzinēju, enerģisku iedarbināšanu no luksofora un klasisku automātu - jūs nekur nevarat nokļūt. Bremzes atkal vidējas - nav asas, bet informatīvas, lai gan kaut kur pa vidu bremžu pedāļa gājienam.
Mašīnas uzbūves kvalitāte ir normāla, bet ir slimība ar piekto durvju aizvēršanu - jāklapē stipri. Es tiešām neiesaku uzpildīt degvielu ar 92 un taupīt uz motoreļļu (ņemt Total Quartz) - šī iemesla dēļ divu litru dzinējiem var rasties skrāpējumi cilindros.
Īpašnieku apskats Hyundai Greta 1.6 automātiskā pārnesumkārba ar priekšējo riteņu piedziņu
Hyundai Creta- Solaris krosoveru vidū. Tas ir lēti, salīdzinot ar konkurentiem, minimālās konfigurācijas izmaksas tirgū ir 800 tūkstoši rubļu, “maksimālais ātrums” maksās 1,2 miljonus rubļu. Krosoveru ir patīkami skatīties, ārēji modelis praktiski neatšķiras no saviem cilts biedriem, vismaz uz slikto pusi. Tiek nodrošināti labas kvalitātes apdares materiāli, komforts un ergonomika. Taču ir vairāki būtiski “BET”, kas Korejas krosovera darbību padara par īstu murgu un lielu vilšanos jaunizkaltajiem Krētas īpašniekiem.
Mēs esam apkopojuši dažus no visbriesmīgākajiem faktiem, kas liecina, ka krosovers no Korejas ir tālu no labākās iegādes iespējas.
1. Hyundai Creta virsbūve pūst!
Fotoattēls ņemts no www.drive2.ru
Pirmais un biedējošākais fakts par Hyundai Creta ir tas, ka tā virsbūve sapuvusi tikai mēnešus pēc konveijera aiziešanas! Kādas ziņas!
Par šo faktu runāja ievērojams skaits autobraucēju, kuriem izdevās pārņemt krosoveru, un viņu teiktais bija šokējoši, viņi vienkārši nespēja tam noticēt. Neskatoties uz to, visi stāsti izrādījās patiesi, par to rakstīja vairākas automobiļu publikācijas, kurām varat uzticēties, tostarp informācija, kas tika publicēta žurnāla vietnē. "Aiz riteņa".
Pēc forumu datiem, no ceturtdaļas līdz trešdaļai īpašnieku ir saskārušies ar šo nepatīkamo kaiti. Un būtu jauki, ja mašīnai apakšā būtu rūsa, vismaz var “noķert”. Bet uz virsbūves paneļiem un pat uz jumta parādījās metāla sadalīšanās pēdas!!! Kā tas ir? Vairāk par pētījumu var lasīt rakstā "Kāpēc rūsē jaunais Hyundai Creta - izmeklēšana "Pie stūres""
Un, lai nenomelnotu Korejas autoražotāju, mēs atzīmējam, ka saskaņā ar oficiālajiem datiem automašīnu īpašnieku, kuri ir saskārušies ar rūsas problēmu Hyundai Creta, ir ļoti maz, 1 procents netiks ierakstīts.
Tāpēc nevajadzētu krist panikā. Tomēr vislabāk ir paturēt prātā, ka pastāv līdzīga problēma.
Lai neaptraipītu savu reputāciju, Hyundai jebkāda iemesla dēļ mainīs nepieciešamos tehniskos procesus (vai jau ir veikusi izmaiņas), un jaunas partijas atbrīvosies no nepatīkamas kaites. Bet atlikums paliks...
2. Krosoveram ar 1,6 litru dzinēju, automātisko un visu riteņu piedziņu ir neskaidra dinamika
Otra nelaimīgā īpašnieku vilšanās ir tā, ka Creta, kas aprīkota ar 1,6 litru motoru, automātisko pārnesumkārbu un visu riteņu piedziņu, neiet nemaz. Piemēram, šāds pārskats https://www.zr.ru/cars/hyundai/-/creta/reviews/
Mēs uzreiz atzīmējam, ka šī ir gandrīz maksimālā konfigurācija, un tā maksā vairāk nekā 1,1 miljonu rubļu.
Pēc pases paātrinājums ir 13,1 sekunde, nevis ātrs, bet šķiet, ka var dzīvot, jo mēs neņemam sporta automašīnu. Dzīvē viss izrādījās nedaudz sliktāks (pēc foruma lietotāju domām), jo paātrinājums no 0 līdz 100 km / h nav vienīgais kustības veids reālos ceļa apstākļos, daudz biežāk jums ir nepieciešams ātri paātrināties no 3. 4. pārnesums un te viss izrādās diezgan slikti. Automašīna ar 123 zirgspēku dzinēju neizvelkas, paātrinājums ir miegains un ne visai atbilst mūsdienu ceļu dzīves realitātei.
Tomēr slimību ārstē ļoti vienkārši, paņemiet modeli ar 2,0 litru motoru, nedaudz pārmaksājiet (60-100 tūkstoši rubļu), bet nekavējoties paaugstiniet darbības drošību par dažiem punktiem uz augšu.
P.S. Cilvēku viedokļi par dinamiku diskusijās atšķiras. Dažiem pietiek ar jaudu un lielu griezes momentu un viņi nesaprot citu īpašnieku pretenziju būtību. Forums club-creta.ru
3. Minimālais aprīkojums - nē, nē!
Hyundai no daudziem atšķiras ar diezgan budžeta pieeju cenu noteikšanai, taču saskaņā ar vecajām un nelaipnajām tradīcijām, ja vēlaties iegādāties automašīnu pēc iespējas lētāk, nedariet to, pretējā gadījumā jūs zaudēsiet. Par 800 tūkstošiem rubļu Starta pakotnē jūs iegūsit sava veida krosoveru ar monopiedziņu uz priekšējās ass, diviem priekšējiem gaisa spilveniem, 16” tērauda riteņiem un tādu “opciju” komplektu, kas ir pat Lada Kalina, tāpat kā klasiskā. elektriskie logi, centrālā atslēga un imobilaizers.
Sakiet godīgi, vai jūs nopirktu pilnīgi "pliku" auto par 800 tūkstošiem? Nu, šis ir krosovers, lai ko teiktu, nevis šīs markas automašīna. Visu cieņu pašmāju autoindustrijas centieniem izkļūt no necaurredzamās blīvās tumsas. Šajā ziņā mūsu kolēģi iedveš optimismu.
4. Krēta ir dārga
Jā, mēs sakām, ka krosovers ir budžeta, lasīt, lēts. Bet, ja mēs atmetam minimālo konfigurāciju un izvēlamies vairāk vai mazāk cienīgu, izrādās, ka labāk ir iegādāties modeli tikai no 1 miljona rubļu. VIENS MILJONS Kārlis!
Kā tas ir? Vai tas nav dārgi?! Dārgi protams.
Mēs saprotam, ka krosovers vienmēr ir bijis dārgs prieks un ražotājs nevar pārdot savu produkciju ar zaudējumiem, bet ... Creta patiešām ir dārgs modelis no Hyundai budžeta segmentā.
5. Pirkšanas rindas
Tajā pašā laikā, lai iegādātos Krētu, būs jāgaida. Gaidīšana būs ilga. Dažos reģionos rinda paredzēta gandrīz sešus mēnešus. Tas ir gan ražotāja nopelns, gan kļūda. No vienas puses, uztraukums ir traks, cilvēki vēlas dabūt roku Krētu, no otras puses, nenāktu par ļaunu sakārtot piegādes vai ražošanu lielākā apjomā. Diskusija forumā www.hyundai-creta2.ru
Šie bija 5 visbriesmīgākie Hyundai Creta fakti. Protams, automašīnu īpašnieki joprojām atradīs automašīnā virkni trūkumu vai vienkārši garšas trūkumus, un forumi ir pilni ar šāda veida diskusijām. Negatīvās atsauksmes neuzskaitīsim, jo, mūsuprāt, tā jau būs mānīšanās.
Ko mēs vēlamies pateikt ar šo materiālu? Nav ideālu automašīnu. Dabā tie nepastāv, sabojājas pat īpaši uzticamas Toyotas. Atcerieties pēc 7 darbības gadiem. Taču dzenoties pēc iedomātiem ietaupījumiem, labāk piebremzēt un padomāt, vai ir vērts ņemt kredītu vai atdot gadu gaitā uzkrāto naudu, lai iegādātos krosoveru, bet patiesībā parastu pilsētas auto ar nosaukumu Creta? Varbūt labāk paņemt pavisam jaunu otrās paaudzes Solaris, Krievijas tirgus bestselleru, pārbaudītu, noslīpētu izlaiduma gados un nezināt nepatikšanas? Vai arī jūs joprojām domājat, ka ir vērts pārmaksāt par Creta krosovera visurgājēja īpašībām? Izlem tu.
Saskaņā ar statistiku, krosoveri ir vispopulārākais automašīnu veids Krievijā, un budžeta krosovers ir gandrīz katra otrā autovadītāja sapnis. Tāpēc Hyundai Creta modeli, kas pirmo reizi Krievijas tirgū parādījās 2016. gadā, daudzi ar nepacietību gaidīja.
Apspriedīsim, vai Korejas krosovers attaisnoja cerības. Kas ir laba Hyundai Greta, un arī ko nepilnības Un vājās vietas vai šim modelim ir?
Acīmredzamo priekšrocību saraksts
Cena
Hyundai Creta pārliecinoši apsteidza savus konkurentus par modeļa budžeta versijas cenu. Iespējams, ka šī ir labākā cena par šādas kvalitātes automašīnu tirgū. Krosoveru var iegādāties no 789 000 rubļu, savukārt galvenais konkurents klasē Renault Kaptur piedāvā klientiem savu automašīnu no 879 000 rubļu, Kia Sportage - no 1 179 000 rubļu, savukārt Nissan, Mitsubishi un Toyota savu modeļu pamata versijām prasa vairāk. . Cenas ir norādītas saskaņā ar oficiālajiem izplatītājiem 2017. gadam.
Aprīkojums
Paradoksāli, bet mašīnas aprīkojums ir gan pluss, gan mīnuss. Trūkums ir tāds, ka lielākā daļa standarta, no pirmā acu uzmetiena, opcijas ir pieejamas tikai jaunākajā versijā. Bet mēs par to runāsim tālāk. Tikmēr apspriedīsim augstākās konfigurācijas tehnisko aprīkojumu.
Modeļa maksimālajā versijā automašīnas īpašniekam tiek nodrošinātas šādas iespējas:
- Dzinēja iedarbināšana ar pogu;
- Ādas sēdekļi;
- Pilnpiedziņas sajūga bloķētājs;
- Elektriskais stūres pastiprinātājs;
- Nolaišanās palīdzības sistēma;
- Palīgs startam kalnā.
Jaunākās tehnoloģijas ļauj netraucēti kāpt kalnā ar slīpumu 50⁰. Tajā pašā laikā jūs varat apstāties, nostāvēt dažas sekundes un turpināt brīvi kustēties. Šī opcija, kā arī sistēma "GLONASS laikmets", kas ļauj izsaukt palīdzību avārijas gadījumā, ir iekļauta automašīnas pamatkonfigurācijā. Sajūga bloķēšanas funkcija pilnībā atklās Greta kā krosovera iespējas. Ar tās palīdzību jūs pārliecinoši pārvarēsit izskalotu zemes ceļu. Grētas krosa spējas ir ļoti līdzīgas Renault Kaptur, kas ir galvenais konkurents korejieša klasē un cenu diapazonā.
Salons
Salīdzinot ar Renault Kaptur un Duster, korejiešu krosovers uzvar gan estētikas, gan salona komforta ziņā. Grētas iekšienē jūties kā braucot ar Eiropas auto. Lai gan plastmasa ir lēta, apdare ir pievilcīga, un paneļa reljefa virsma pat padara to līdzīgu ādai.
Stūre regulējama ne tikai augstumā, bet arī aizsniedzamībā. Lai gan šī opcija tiek piedāvāta tikai maksimālajā versijā, Kaptur pat augšējā konfigurācijā nav nodrošināta kalibrēšana izbraukšana. Sēdekļus var arī regulēt augstumā, sniedzamībā un leņķī. Šāds daudzpusīgs iestatījums ļauj vadītājam justies ērti pie automašīnas stūres, un sēdekļu sānu atbalsts droši nostiprina virsbūvi pagriezienos. Atsevišķi es vēlētos atzīmēt skaņas izolāciju, kas Hyundai ir daudz labāka.
Bagāžnieka tilpuma ziņā “korejietis” apsteidz Kaptur: 431 litrs pret 378 litriem. Turklāt Grētai zem bagāžnieka ir pilna izmēra ritenis, savukārt Kapturam ir tikai dokatka. Bet Hyundai šajā rādītājā zaudē Duster priekšpiedziņas versijai, kur bagāžnieka tilpums ir 475 litri, bet visu riteņu piedziņai tas ir 408 litri. Bet izteikts līderis jaudas ziņā bija Kia ar 491 litru tilpumu.
Braukšanas sajūtas
Kas ir laba Hyundai Greta, tāpēc tas ir dinamikas un gluduma apvienojums. Šeit savu lomu spēlēja 6 pakāpju automātiskā kaste, kas nāk uz krosoveriem ar 2 litru dzinēju. Pateicoties perfekti noregulētai pārnesumu attiecībai, automašīna paātrinās ātrāk un pārliecinošāk.
Nemaz nerunājot par stūres kalibrēšanu. Mazā ātrumā tas ir mīkstāks, un, nospiežot gāzes pedāli, tas kļūst cietāks. Šis piepūles sadalījums ļauj labāk sajust ceļu.
Lai gan Grētas pamatā ir Solaris, viņai nav tādas piekares problēmas kā viņas lielajam brālim. Hyundai Creta daudzsviru šasija klusi norij visus ceļa nelīdzenumus, ļaujot pasažieriem justies ērti, it kā viņi atrastos dārgas vācu automašīnas salonā. Kaut kas līdzīgs notiek pie Duster stūres – arī šis francūzis pārliecinoši absorbē nelīdzenumus un brīvi griežas pa zemes ceļiem. Un Kaptur inženieri ar ko tādu nevar lepoties. Viņu balstiekārta ir jutīgāka. Pēc šī rādītāja nepatīkami pārsteidza jaunais Sportage, kas reljefu pārvar pat grūtāk nekā pretinieki, lai gan izmaksu ziņā iet tālu uz priekšu.
Trūkumi un vājās puses
Visspilgtākais šī modeļa trūkums ir konfigurācija. Korejas uzņēmuma tirgotāji tirgu ieinteresēja ar neticami zemu cenu - 749 tūkstoši rubļu (no 2016. gada). Šīs ir Grētas budžeta versijas sākotnējās izmaksas. Bet ko viņi var piedāvāt par šo cenu? Krosovera pamatkonfigurācijā nav pat gaisa kondicionēšanas, nemaz nerunājot par apsildāmiem sēdekļiem vai pacelšanas palīgsistēmu. Pat oriģinālie LED priekšējie lukturi, kas piešķir Hyundai modernitāti un stilu, ir pieejami tikai augstākās apdares līmeņos. Saskaņā ar šo rādītāju pārliecinoši uzvar Renault, kur ir gaisa kondicionētājs, aizmugurējā stikla apsilde un dzinēja iedarbināšanas poga.
Starp citu, Grētas maksimālā konfigurācija ir nedaudz augstāka. Pilnpiedziņas 2 litru krosovers ar Comfort Plus paketi maksās 1200 tūkstošus rubļu, un Renault ar tādām pašām īpašībām maksās 1180 tūkstošus rubļu.
Atšķirībā no Gretas, Kaptur ražotāji var piedāvāt četras ātrumkārbas iespējas – 5 un 6 pakāpju manuālo, 4 līmeņu automātisko un CVT. Hyundai ar pārnesumkārbu ir vieglāk - 6 pakāpju manuālā un 6 pakāpju automātiskā. Variatora dēļ Renault izrādījās nedaudz ekonomiskāks par savu pretinieku. 1 litra starpība nav liela, taču, rēķinot tūkstošiem kilometru, tā kļūst pamanāmāka. Daudziem Greta līnijas pircējiem trūkst pilns komplekts ar 2 litru dzinēju un manuālo pārnesumkārbu. Šajā ziņā Renault Duster un Kaptur ir milzīgas priekšrocības.
Vēl viens Grētas mīnuss pirms "franču" ir klīrenss - 190 mm pret 204 mm Kaptur un 210 mm Duster. Ņemot vērā Renault riteņu lielāku izmēru, Hyundai nepārprotami zaudē bezceļu, kad ir iespējams pārvarēt stāvus nelīdzenumus un nogāzes. Un, uzstādot tērauda kartera aizsardzību, klīrenss samazinās vēl par 10-12 mm, kas ir salīdzināms ar dažu sedanu klīrensu.
Skaidrs trūkums, ko atzīmējuši daudzi Creta lietotāji, ir tādas standarta iespējas kā kruīza kontroles trūkums. Turklāt šī funkcija nav pat jaunākajā krosovera konfigurācijā, kas maksā gandrīz 1,2 miljonus. Šis fakts pārsteidza daudzus automašīnu īpašniekus.
Automašīnas vājās vietas ir imobilaizers un automātiskā pārnesumkārba. Daudzi automašīnu īpašnieki saskaras ar problēmu, iedarbinot dzinēju. Viņi to iedarbināja katru otro reizi, un, kad viņi ieradās pie oficiālā izplatītāja, viss sāka darboties. Problēma ir tāda, ka imobilaizeram un degvielas sūknim pēc atslēgas ievietošanas un pēc tam pagriešanas jāpārbauda divas vai trīs sekundes. Daži automašīnu īpašnieki ir novērsuši problēmu, notīrot imobilaizera kontaktus.
Vēl viena modeļa vājā vieta ir smalkā automātika, kas, šķiet, ir vairāk nepanesama pret slīdēšanu nekā citi. Ar savlaicīgu eļļas nomaiņu sajūgs un berzes spārns nolietojas daudz ātrāk. Tāpēc ir svarīgi uzraudzīt šķidruma stāvokli un savlaicīgi to nomainīt. Automātiskās pārnesumkārbas traucēklis ir arī hidrauliskās plāksnes, kas ātri sabojājas, ja pārkarsē vai zemas kvalitātes eļļa. Turklāt "L", "M" un "G" tipa kastēm šis elements nav universāls, un vadītājam būs jāizvēlas piemērota hidrauliskā plāksne konkrētai transmisijai.
Apkopojiet
Ņemot vērā visu iepriekš minēto, mēs varam ar pārliecību teikt, ka Hyundai Greta ir labs krosovers, kas izrādījās cienīgs konkurents Renault Kaptur un dažos aspektos to pat pārspēja. Tas ir lieliski sagatavots Krievijas ceļiem un ir labi aprīkots no tehniskās puses (izņemot kruīza kontroles trūkumu). Salīdzinot ar Duster, tas ir nedaudz mazāk caurbraucams, taču ērtāks un tehniski aprīkots. Un nelieli trūkumi pirms Sportage izgaist uz milzīgās cenu atšķirības fona.
Grēta ir ērta un moderna automašīna, kas labi darbojas gan uz šosejas, gan bezceļa apstākļos. Par gaumēm nav strīdu, taču viens ir skaidrs – korejiešu jaunpienācējs jau ir ieņēmis nišu šajā segmentā un turpinās pārsteigt patērētājus.
Šodien apskatīsim Hyundai Crete dzinējus, kurus salīdzināsim savā starpā un salīdzināsim ar konkurentu dzinējiem.
Korejas koncerns "Hyundai" ir nostiprinājies pasaules tirgū kā uzticamu spēka agregātu ražotājs. Tos raksturo augsts kalpošanas laiks, uzticamība un lietošanas vienkāršība. Katrai jaunai automašīnai, kas noripo no ražošanas līnijas, tiek iegūts autentisks motors, kas ražots un samontēts uz vietas. Korejas inženieri nepārkāpa iedibinātās tradīcijas un Hyundai Greta automašīnai uzstādīja divus benzīna dzinējus:
1. Strāvas bloks 1,6 litriem.
2. Motora jauda divi litri.
Abus dzinējus darbina AI-95. Turklāt 1,6 litru dzinējs var izmantot AI-92 kā degvielu. Ir skaidrs, ka katram ir sava garša, taču ir daži trūkumi.
Kas attiecas uz Hyundai Greta spēka agregātu īpašībām un tehniskajiem parametriem
Elektrostaciju konstrukciju veids ir in-line. Abos gadījumos cilindri atrodas šķērsām. Ir 4 no tiem, piemēram, vārsti. Pastāv atšķirība starp dzinējiem tilpumā: 1,6 pret 2,0 litriem.
Apakšējā spēka agregāta cilindra diametrs ir 77 mm. Divu litru versijā šis rādītājs ir 81 mm līmenī. Kompresijas ziņā ir arī 10,3 atšķirības pret 10,5 jaudīgāku.
Arī jaudas rādītāji ir atšķirīgi. “Mazais brālis” spēj nodrošināt 151 Nm ar maksimālo jaudu 123 l / spēks. Divu litru versijai ir 192 Nm. Instalācijas jauda ir 149,6 zirgu līmenī. Abi modeļi ir aprīkoti ar sadales iesmidzināšanas sistēmu.
Definēsim katras vienības īpašības un sāksim pamata versijas pārskatīšanu.
Jaudas piedziņa 1,6 MPI
Dzinēja pamata versija ir cieši saistīta ar Gamma saimi. Viņa ir pazīstama ne tikai Krievijā, bet arī visā postpadomju telpā. Attiecīgās spēkstacijas vienkāršotā versija jau ir izmantota vairākos Honda un Kia automašīnu modeļos. Iepazīsimies ar dzinēja ar jaudu 123 l / spēks atšķirīgajām iezīmēm.
Cilindru bloks ir izgatavots no viegla alumīnija sakausējuma. Neskatoties uz mazo svaru, tas (bloks) tiek uzskatīts par ļoti uzticamu.
Laika noteikšanas sistēma izmanto jostu.
Iesmidzināšanas sistēma ir aprīkota ar īpašu degvielas sliedi.
Inženieri ir definējuši atsevišķu aizdedzes spoli katram cilindram.
Iekārtai ir 16 vārsti. Regulēšana tiek veikta mehāniski.
Vienkāršība un uzticamība - tā ir 1,6 litru spēkstacijas iezīme.
Pēc ekspertu un lietotāju atsauksmēm, Creta 1.6 dzinējs ir ļoti ekonomisks. Kā minēts iepriekš, kā degvielu var izmantot bāzes 95 vai 92 benzīnu.
Ja jūs stāvat uz vietas un neuzlabojat instalāciju, konkurenti jūs apies. To saprot arī Korejas koncerna inženieri. Tātad jaunākajā krosovera versijā ir veiktas noteiktas izmaiņas:
uzlabota CWT fāzes regulēšanas sistēma;
kas attiecas uz motora tehniskajiem parametriem. Pases dzinēja jauda ir 123 l / spēks ar vienības tilpumu 1,6 litri;
izstrādātāji deva priekšroku alumīnija cilindru blokam un cilindra galvai;
aizdedzes padevei tiek izmantota spole.
Jāsaka par degvielas patēriņu. Vidēji 7 litri uz simtu.
Strāvas bloks 2,0 MPI
Šis dzinējs pieder Hyundai spēka agregātu saimei un tiek uzskatīts par modernāku versiju. Viņam par labu nāk fakts, ka viņš tiek darbināts ar krosovera versiju ar visu riteņu piedziņu. Lai gan kopējais darbības laiks ir tikai 3 gadi. Divu litru vienības iezīmes ir šādas. Cilindru bloka izmantošana, kura ražošanā ir iesaistīti vieglie sakausējumi.
Ķēdes piedziņa vienlaikus apkalpo 2 vārpstas.
Caurlaides un ieplūdes vārpsta tiek apvienota ar CWT fāzes vadības sistēmu.
Spēka bloks ir aprīkots ar sadales iesmidzināšanas sistēmu.
Versijā 2.0 vārstu pacēlāji tiek regulēti automātiski.
Dzinējs kā degviela var "apēst" 92 benzīnu. Tas ļauj samazināt (taupīt) pamata degvielas patēriņu.
Piezīme!
Ar esošajām ietilpībām 164-167 ķēves krieviem tiek piedāvāta tikai iekārta ar jaudu 149,6 l / spēki. Tikai vienas versijas izmantošana ir saistīta ar tiesību aktiem par transporta nodokli. Bet šis fakts nekādā veidā neietekmēja automašīnas dinamiku.
Crete 2.0 spēkstacijai ir pievienota ieplūdes trakta ģeometrijas regulēšanas sistēma.
Runājot par spēkstaciju pozitīvajiem aspektiem, nevajadzētu tās mākslīgi paaugstināt līdz automobilim Olympus. Nepieciešams atklāt nepilnības, ko mēs centīsimies darīt.
Spēka agregātu 1.6 un 2.0 Hyundai Greta trūkumi
Lai gan dzinēji tiek montēti Ķīnā, par to nav īpaša pamata bažām. Tomēr ir daži trūkumi: atkopšanas procesa (remonta) sarežģītība un zemais darbības slieksnis. Saskaņā ar oficiālo versiju dzinēji var darboties 180-200 tūkstošu kilometru attālumā bez liela remonta. Ir neoficiāli pierādījumi, ka ar pienācīgu un regulāru apkopi kalpošanas laiku var palielināt līdz 300 tūkstošiem. Taču mēs pieturēsimies pie Korejas koncerna oficiālās nostājas. Pēc ekspertu domām, cilindru bloku cena ir pārāk augsta. Detaļu kalpošanas laiks ir 250 tūkstoši kilometru. Un izmaksas sasniedz 80 tūkstošus rubļu. Apsveriet ekonomiku šeit.
Problēmas ar piedurknēm no čuguna. Tie ir piepildīti ar šķidru alumīniju un apvienoti ar bloka dizainu. Ko tas nozīmē praksē? Ir nereāli labot un/vai mainīt atsevišķus elementus. Grūtības, kas saistītas ar alumīnija cilindru bloku. Jā, tas ir viegls un uzticams – bez šaubām. Bet tajā pašā laikā to nevar izšķērdēt. Bloks ātri nolietojas. Tajā pašā laikā tā produktivitāte tiek zaudēta, un degvielas patēriņa rādītāji palielinās. Un pats galvenais: cilindru bloku, kas izgatavots no alumīnija, nevar salabot.
Daži vārdi par konkurentiem
Šajā segmentā ir pulcējusies liela kompānija, kurā ietilpst Renault Kaptur, Kia Soul, Skoda Yeti pārstāvji. Korejas dzinēji tiek uzskatīti par līderiem. Tas ir saistīts ar jaudu un mērenu benzīna patēriņu. Kā arī iespēja vibrēt ar degvielu, izmantojot AI-95 un AI-92. Šis fakts var tikai uzjautrināt mūsu tautiešus.
Bet izstrādātāji pieļāva vienu būtisku kļūdu: viņi atstāja novārtā galveno - apkopi, viegluma un izgatavojamības meklēšanu.
Par ko no iepriekš minētā var secināt
1,6 litru dzinējs var lepoties ar alumīnija cilindru bloku, zobsiksnu un iesmidzināšanas sistēmu, izmantojot inžektoru. Turklāt motoram ir minimālais degvielas patēriņš: 7 litri uz simtu.
2.0 dzinējs spēj apvienoties ar visu riteņu piedziņas sistēmu. Tas izvirza to ar galvu un pleciem augstāk par konkurentiem. Degvielas patēriņš ir tikai 8 litri uz 100 kilometriem.
Creta motoru nevar saukt par ideālu tehniskās domas radīšanu. Lai gan tas pārspēj savus tuvākos konkurentus. Korejas motoru priekšrocības ir uzticamība, jauda un ekonomija.
- Saturs
-
Dzinējs, kā zināms, ir jebkuras automašīnas sirds, tāpēc nav pārsteidzoši, ka, gaidot Korejas uzņēmuma Hyundai Creta jaunumu, tā nākamie pircēji īpašu uzmanību pievērsa dzinējiem, liekot domāt, cik daudz viņi apmierinātu viņu vajadzības un vai tie nekļūtu apgrūtinoši darbībā. Daži uzskatīja, ka jaunumam tiks izstrādāti pilnīgi jauni spēka agregāti, citi iebilda, norādot uz iespējamību uzstādīt esošos, bet ar to iespējamo pilnveidošanu un pielāgošanu Krievijas realitātei.
Hyundai Creta dzinēji
Un Hyundai, kā ierasts, nelika vilties saviem faniem. Izvēloties Hyundai Creta dzinējus, priekšroka tika dota pārbaudītiem spēka agregātiem - Gamma G4FG un Nu G4NA. Šie mezgli ir labi pierādījuši sevi Krievijā. To īpašnieki atzīmēja, ka citu modeļu darbības laikā nav nopietnu problēmu, un daudzi ir apmierināti ar efektivitāti.
Pagaidām nekas nav zināms par Hyundai Creta dīzeļdzinējiem.
Tomēr nevar teikt, ka dzinēji būtu atstāti to sākotnējā formā. To konstrukcijā tika veiktas izmaiņas, kas ievērojami uzlaboja tehniskos parametrus, un ar 2 litru dzinēja jaudu situācija ir pilnīgi neskaidra.
Šobrīd ir zināms, ka Hyundai Crete dzinējus pārstāvēs divi benzīna agregāti:
Tomēr notiek aktīvas diskusijas par citām iespējām, kuru parādīšanās zem krosovera pārsega ir diezgan iespējama. Tās var būt vai nu dīzeļa versijas (D4FB 1,6 l uz 128 ZS un D4FD 1,7 l uz 136 ZS), vai 1,6 GDI tipa benzīna versija ar turbokompresoru ar tiešās degvielas iesmidzināšanas tehnoloģiju. Pēdējā vienība var parādīties apvidus auto sporta versijā, ja, protams, tā “izripo” uz Krieviju.
Tomēr pat esošie 2 dzinēji krievu automašīnu īpašniekiem ir labi zināmi citiem Hyundai un KIA modeļiem, un vairākas to konstrukcijā veiktās izmaiņas padarīja šos ne jaunākos dzinējus diezgan konkurētspējīgus, pilnībā saglabājot to uzticamību un nepretenciozitāti, kas tik ļoti novērtēta Krievijā. .
Gamma G4FG dzinējs
Šie ir slavenākie un izplatītākie Hyundai motori, kas aizstāja agrāko saimi - Hyundai Alpha tipu. Šī līnija izceļas nevis ar augstāko, bet diezgan pieklājīgo jaudu, zemu trokšņa līmeni, maziem izmēriem, kā arī labiem vides tīrības rādītājiem.
Dzinējs Hyundai Creta tipa Gamma.
Hyundai Creta Gamma G4FG dzinējs tika izstrādāts uz Gamma G4FC tipa dzinēja bāzes, kas daudziem pazīstams no populārākā Solaris modeļa. Jaudas indikatori ar 1,6 litru darba tilpumu ir vairāk nekā cienīgi - 123 ZS. ar., ko papildina 155 Nm vilces spēks. Šādu dzinēju tehnoloģiskās iezīmes ir alumīnija cilindru bloka, divu sadales vārpstu, ķēdes izmantošana gāzes sadales mehānismā, sadalīta iesmidzināšana (inžektors un degvielas sliede), ieplūdes CVVT komplekss (pastāvīga vārsta laika maiņa), atsevišķas aizdedzes spoles. ejot uz katru cilindru, 4 -x vārsti uz cilindru, kā arī hidraulisko kompensatoru neesamība, kuru vietā tika piemērota mehāniska spraugu regulēšanas shēma ik pēc 90 000 km.
1,6 litru Hyundai Creta dzinēja konstrukcijā hidrauliskie pacēlāji netiek izmantoti.
Šādi tehnoloģiskie risinājumi ļāva izveidot līdzsvarotu motoru vilni, kas izceļas ar uzticamību, nepretenciozitāti, iespēju uzpildīt AI-92, kā arī ekonomiju. Tomēr šo agregātu izmantošana Hyundai Creta tika izslēgta nepietiekamas jaudas dēļ. No otras puses, Gamma G4FC sērijas dzinēji kļuva par lielisku sākumpunktu, lai izveidotu progresīvāku Gamma G4FG veidu, kas tika izvēlēti Hyundai Creta.
Bosh ECU tika saglabāts, bet tā programmatūra tika pārkonfigurēta.
Hyundai Creta Gamma G4FG dzinēji atšķiras ar vairākām funkcijām. Galvenā iezīme ir tā pati CVVT sistēma, tomēr krosoveram tā ir ne tikai pie ieejas, bet arī pie izejas. Turklāt, saglabājot Bosch elektroniskās vadības sistēmu, korejieši ir būtiski uzlabojuši tās programmatūru, kas optimizējusi jaudas rādītājus. Rezultātā nākamie īpašnieki saņems Krētu ar 129 zirgspēku dzinēju. Kopumā šāda izmēra krosoveriem ar šādu atdevi pietiek, lai neatpaliktu no pilsētas satiksmes, taču dinamikas cienītājiem labāk ir koncentrēties uz jaudīgāku iespēju.
Gamma G4FG dzinējs izmanto modernizētu CVVT sistēmu.
Specifikācijas Hyundai Creta Gamma G4FG:
- Degvielas veids - benzīns;
- Darba tilpums - 1591 cm³;
- Cilindru skaits - 4;
- Vārstu skaits - 16;
- Maksimālā jauda - 129 litri. Ar. pie 6300 apgr./min.
- Maksimālais griezes moments - 150,7 Nm pie 4850 apgr./min.
Nu G4NA dzinējs
Šis ir 2 litru dzinējs. Tas aizstāja vienkāršo 2 litru aspirējamo G4KD sēriju. Pēdējais bija pilnīgi parasts spēka agregāts, kas neatšķīrās ne ar jaudu, ne efektivitāti. No otras puses, arī par viņu nebija nekādu pretenziju. Bet 2013. gadā tika ieviests jauns dzinējs - Nu G4NA 2.0.
Strukturāli tas ir tas pats 2 litru aspirēts ar alumīnija cilindru bloku, ķēdes piedziņu, 2 vārpstu galvu un arī hidrauliskajiem vārstu kompensatoriem, kā rezultātā nav nepieciešama periodiska regulēšana. Tomēr ir vairākas funkcijas.
Hyundai Creta Nu G4NA dzinējs.
Tāpat kā Gamma G4FG tipa motorā, tiek izmantota divu CVVT shēma, kas tiek dublēta gan pie ieplūdes, gan pie izplūdes. Tomēr visinteresantākā situācija izveidojusies ar degvielas sistēmu. Krievijai Hyundai Creta 2.0 tiks piegādāts ar parasto sadalīto iesmidzināšanu, lai gan Eiropai tiek izmantota GDI tiešās iesmidzināšanas sistēma un CVVL sistēma, kas ļauj regulēt vārsta pacēlumu. Līdzīgi kā 1,6 litru dzinējam, AI-92 degvielas uzpilde ir atļauta.
Ar šādu dzinēju pie Hyundai Crete stūres ir lielāka pārliecība.
Intriģējošākais moments bija ar jaudu, kas pasē svārstās no 164 līdz 167 ZS. s., savukārt Krievijai deklarēts 150 litri. ar., lai minimizētu īpašnieka izdevumus, maksājot nodokli. Tomēr korejieši nedevās samazināt jaudu, panākot vēlamo veiktspēju, izmantojot citu mērīšanas tehniku. Tādējādi Hyundai Creta ar 2 litru dzinēju pircējs saņems automašīnu, kuras jauda ir acīmredzami lielāka par deklarēto! Šādas ziņas nevar neiepriecināt dinamiskas braukšanas cienītājus.
Dual-CVVT - tieši šis komplekss tiek izmantots 2 litru Hyundai Creta dzinējos.
Specifikācijas Hyundai Creta Nu G4NA:
- Degvielas veids - benzīns;
- Darba tilpums - 1,999 cm³;
- Cilindru skaits - 4;
- Vārstu skaits - 16;
- Cilindru izkārtojums - in-line;
- Maksimālā jauda - 149,6 litri. Ar. pie 6500 apgr./min.
- Maksimālais griezes moments - 201 Nm pie 4800 apgr./min.
Hyundai Crete dzinēju kritika
Galvenais iemesls sūdzībām par Hyundai dzinējiem ir alumīnija, nevis čuguna izmantošana cilindru bloka ražošanas procesā, pateicoties tā mazajam svaram un lielākai siltumvadītspējai. Metāla maigumu un citus faktorus izlīdzina cieta slāņa veidošanās uz cilindru virsmas, kas tiek veikta dažādos veidos. Taču šis lēmums nozīmē, ka Hyundai Creta spēka agregāta kapitālais remonts, izurbjot cilindrus un uzstādot remonta virzuļu komplektu, ir vienkārši izslēgts. Un tas notiek neskatoties uz to, ka Hyundai izmantoja, šķiet, visvairāk uzturējamo tehnoloģiju, kas ietver čuguna starpliku izmantošanu alumīnija blokā.
Alumīnija cilindru bloku izmantošana sniedza ne tikai priekšrocības.
Tomēr tie ir apvalki ar plānām sienām, un tie ir ielieti alumīnija bloka biezumā. Tādējādi dizains neparedz urbšanu, ko tikai apstiprina remonta virzuļu komplektu trūkums tirgū. Ja palasa atsauksmes par Gamma G4FG sērijas dzinēju, tad var redzēt īpašnieku sūdzības, kuri apgalvo, ka spēka agregāta resurss ir ierobežots līdz 180 000 - 200 000 km, kas ir pietiekami tikai 5-6 gadiem. braukšanas, ņemot vērā vidējo nobraukumu. Visa bloka nomaiņa maksās aptuveni 70 000 rubļu. No otras puses, ir arī dati par nobrauktu 300 000 km bez sūdzībām un sūdzībām.
Līdzīgus remonta komplektus Hyundai Crete dzinējiem nevar atrast.
Lai kā arī būtu, Hyundai Creta tirgū ienāk ar lieliskiem dzinējiem - ne pārāk sarežģītiem dizaina ziņā un tajā pašā laikā tiem ir pienācīgas tehniskās īpašības. Un laiks rādīs, kāds resurss viņiem patiesībā ir.
