UAZ patriot pārslēdzama četru riteņu piedziņa. Priekšējā ass: uzstādiet uz UAZ Patriot

Tā kā UAZ Patriot ir tieši saistīts ar SUV kohortu, tam vajadzētu nozīmēt obligātu visu riteņu piedziņas sistēmas klātbūtni šī transportlīdzekļa dizainā. 4 dzenošo riteņu klātbūtne ļauj UAZ Patriot pārliecinoši pārvarēt dažādas sarežģītības šķēršļus, kas ir izraibināti ar bezceļu.

Mūsu rakstā tiks apskatītas Uļjanovskas SUV visu riteņu piedziņas dizaina iezīmes. Mēs arī apskatīsim, kā sistēma darbojas un kā ieslēgt visu riteņu piedziņu.

Pilnpiedziņas sistēmas darbības princips

Nav šaubu, ka visu riteņu piedziņa ir ļoti patīkams bonuss jebkura auto īpašniekam. Šeit ir acīmredzamas priekšrocības krosa spējā un stabilitātē uz slidenām virsmām. Tomēr šāds brauciens var sagādāt nepatīkamus brīžus UAZ Patriot īpašniekam. Pirmais no tiem ir degvielas patēriņa pieaugums.

Parunāsim par priekšrocībām, jo ​​​​tās ir daudz vairāk salīdzinājumā ar negatīvajiem aspektiem.

Tātad priekšrocības:

• ievērojami palielinās saķere ar brauktuvi;
• pārliecinošs starts, īpaši uz slidenas virsmas;
• caurlaidība ir ievērojami uzlabota;
• paredzamāka vadāmība un stabilitāte.

Pie mīnusiem var minēt dizaina sarežģītību, lai gan tas ir tīri subjektīvs aspekts, jo lielākajai daļai tehniski “gudro” īpašnieku pilnpiedziņas UAZ Patriot dizaina ziņā nešķiet nekas īpašs.

Apsveriet, kāda veida visu riteņu piedziņas sistēmas šeit ir visizplatītākās.

1. Kad četru riteņu piedziņa ir pastāvīga.
2. Ar manuāla savienojuma iespēju.
3. Automātiski savienots.

UAZ Patriot izstrādātāji izmantoja otrā veida sistēmu, tas ir, visu riteņu piedziņas režīmu var aktivizēt manuāli.

Šai shēmai ir vairākas priekšrocības, proti:

• spēja ietaupīt degvielu;
• ieslēdziet, kad nepieciešams;
• mezglu izmaksas ir ievērojami zemākas, salīdzinot ar opciju, kurā visu riteņu piedziņa tiek pievienota automātiski.
• Atliek izdomāt, kā ieslēgt četru riteņu piedziņu.

Kā ierīce darbojas? UAZ Patriot pilnpiedziņas sistēmā galvenā loma ir piešķirta kardānam, ar kura palīdzību rotācija tiek nodota aizmugurējiem riteņiem tieši caur pakaļgala tiltu. Šis ir monopiedziņas režīms, jo priekšējie riteņi vēl nav savienoti un tiem ir vergu “statuss”. Tālāk mēs apsvērsim, kā ieslēgt visu riteņu piedziņu.

Ņemiet vērā, ka motorizētiem apvidus transportlīdzekļiem šāda dizaina pieeja ir labākais risinājums. Šeit griezes momenta sadalījuma līmenis starp asīm ir no 50 līdz 50 (procentos).

Piedziņas darbība uz 2 asīm tiek veikta saskaņā ar zemāk redzamo kinemātisko diagrammu.

1. Griezes moments no motora spararata tiek nosūtīts uz pārnesumkārbu, un no tā tiek pārsūtīts uz sadales kārbu.
2. Pārnesumkārbā ir īpašs mehānisms - centra diferenciālis. Ir nepieciešams pārdalīt rotācijas spēku starp asīm.
3. Kad priekšējās piedziņas aktivizēšanas svira ir atslēgta, griezes moments tiek pārraidīts tikai uz aizmugurējo asi.
4. Ja svira ir ieslēgta, sadales kārba sāks sadalīt momentu starp abām asīm.
5. Kā minēts, rotācijas spēks tiek pārnests uz kardāna vārpstām, ne tikai aizmugurē, bet arī priekšējo piedziņu.
6. Lai piedzītu aizmugurējos riteņus, dizaineri uzstādīja asi, kas sastāv no pārnesumkārbas ar diferenciāli un asu vārpstām ar rumbu. Aptuveni līdzīgas vienības tiek izmantotas, lai pārraidītu griezes momentu uz priekšējiem riteņiem.
7. Noderīga sistēmas iezīme ir diferenciāļa bloķēšanas klātbūtne. Šī funkcija ļauj palielināt apvidus spēju, jo slīdēšanas laikā tā sinhronizē riteņu rotāciju uz vienas ass, un tas neizraisa ievērojamu griezes momenta zudumu.

Vienīgais opcijas trūkums ir tas, ka sistēmu nav ieteicams lietot ilgu laiku, pretējā gadījumā var ātri parādīties troksnis, vibrācijas un citas piedziņas bloku darbības traucējumu pazīmes.

Tagad parunāsim par to, kā ieslēgt visu riteņu piedziņu automašīnā UAZ Patriot.

Patriot ieslēdz visu riteņu piedziņu

Sistēmas vadība ietver rumbas savienojumu iepriekšēju pārslēgšanu. Lai UAZ Patriot īpašnieks nodrošinātu pareizu priekšējās ass piedziņas savienojumu, būs jāveic vairākas vienkāršas manipulācijas. Tātad priekšējās ass iekļaušana ir šāda:

1. Vispirms manuāli aktivizējiet riteņu sakabes. Šim nolūkam no kreisā riteņa puses virzām rādītāju pa labi, bet no labā riteņa puses - pa kreisi.
2. Tagad ar iepriekš norādīto sviru ieslēdzam pārnesumkārbu. Piedziņa ir savienota - jūs varat pārvietoties.
   Tādējādi tiek ieslēgta priekšējā ass.

Ja vēlaties aktivizēt zemāku pārnesumu, tad pārslēgšanas svira tiek pārslēgta atbilstošā pozīcijā. Šis režīms ir nepieciešams, lai palielinātu SUV apvidus spēju. Kā redzat, priekšējās ass iekļaušana grūtības nesagādā.

Ja jums ir jāizslēdz visu riteņu piedziņas režīms, mēs rīkojamies apgrieztā secībā, tas ir, vispirms atgriežam sviru sākotnējā stāvoklī un pēc tam izslēdzam abus savienojumus (rumbas).

Pārneses sviru pozīcijas un to nozīme

Svira, protams, atrodas salonā galvenās transmisijas pārnesumu izvēles sviras tuvumā.
Pāriesim pie sviras pozīciju apsvēršanas ar paskaidrojumiem un ierīces darbību.

1. Svira atrodas aizmugurē kreisajā pusē. Šī pozīcija ir galvenā un norāda uz deaktivizētu priekšējo piedziņu. Šeit sadales kārba nedarbojas, un griezes momenta transmisija ir pilnībā adresēta aizmugurējai asij.
2. Svira virzījās uz priekšu un pa labi. Šī pozīcija norāda pievienoto priekšējo disku. Ņemiet vērā, ka pārslēgšana uz leju joprojām ir neaktīva. Šis režīms ir ļoti efektīvs uz slidenas virsmas vai pārvarot vieglus bezceļa apstākļus.
3. Pozīcija, kad svira tiek pārvietota pa labi un pēc tam atpakaļ uz pusi no sākotnējās kustības. Šo pozīciju raksturo pārvietošanas bloka neitrāls stāvoklis, kas norāda uz transportlīdzekļa nekustīgumu noteiktā brīdī.
4. Svira atrodas pozīcijā, kas gandrīz atbilst iepriekšējai, bet ir atgriezta līdz pieturai. Ar šo pozīciju “novērotājs” saprot, ka SUV darbojas saskaņā ar visu riteņu piedziņas shēmu un ar aktivizētu pārslēgšanu uz leju. Šādas darbības jāveic, pārvarot ievērojamus šķēršļus uz ceļa vai ja UAZ Patriot "apsēdās" purvā un jums ir jāizkļūt no turienes. Tas ir, režīms ir efektīvs kritiskās situācijās un nav pakļauts pastāvīgai lietošanai, pretējā gadījumā pastāv sistēmas vienību nodarīšanas risks.

Summējot

2015. gadā Uļjanovskas apvidus auto ražotājs veica pielāgojumus pilnpiedziņas sistēmā. Tagad priekšējo riteņu pieslēgšana, tas ir, sadales bloka vadība, tiek veikta nevis ar sviras palīdzību, kā mēs tikko uzskatījām, bet gan ar elektronikas palīdzību. Salonā tradicionālā svira ir aizstāta ar nelielu kloķi, kam ir tāda pati funkcionalitāte. Gadījumā, ja jūsu automašīnai nav sviras, tad priekšējā ass tiek ieslēgta saskaņā ar aprakstīto shēmu

Pilnpiedziņas automašīnai UAZ Patriot ir divas piedziņas asis, un priekšējā nav savienota caur sajūgu vai elektroniskajām sistēmām. Konstrukcija paredz griezes momenta izvēli caur sadales kārbu un tālāk uz tilta gala piedziņu. Dažādas fotogrāfijas un diagrammas gan ar priekšējo, gan aizmugurējo tiltu var apskatīt ne tikai katalogos, bet arī vietnēs internetā.

Dizaina iezīmes, ierīce

Automašīna uz lifta

Vadošo tiltu iekārtā lielu atšķirību nav. UAZ Patriot priekšējai asij ir vienpakāpes dizains. Tas ir izteikts griezes momenta pārvadē caur galveno pārnesumu un diferenciāli.

Priekšējā dobajā sijā ir divas pusasis, kas uztver rotāciju no gala piedziņas piedziņas zobrata un pārraida to uz rumbu. Ass vārpstas pārraida rotāciju caur CV savienojumiem.

Izmantojot priekšējo asi, varat izmantot riteņus, ieslēdzot īpašus savienojumus, ko sauc arī par rumbu.

Iespējamie darbības traucējumi un to izpausmes

Neskatoties uz vienkāršību, lielas slodzes vai ekspluatācijas noteikumu pārkāpuma dēļ var rasties problēmas, kuras ir viegli diagnosticēt.

Priekšējo asi raksturo šādi darbības traucējumi:

1. Paaugstināts troksnis tilta ekspluatācijas laikā. Šīs ierīces problēmu var izraisīt:
   • diferenciāļa gultņu regulēšanas un attīstības pārkāpums;
   • nepareiza gultņu regulēšana, zobratu nodilums gala piedziņas pārnesumkārbas konstrukcijā;
   • zems eļļas līmenis karterī.
2. Paaugstināts trokšņa līmenis automašīnas paātrinājuma un bremzēšanas laikā ir saistīts ar:
   • galveno pārnesumu pārnesumu ieslēgšanas vai klīrensa pārkāpums;
   • gultņu atstarpes palielināšanās, ja nav regulēšanas vai nodiluma rezultātā.
3. Klauvēšanu, automašīnai iedarbinot, izraisa diferenciāļa mehānisma satelītu ass nodilums.
4. Eļļas līmeņa pazemināšanās:
   • elastības zudums priekšējās ass eļļas blīvējuma dēļ;
   • iekšējā savienojuma blīvējumu nodilums;
   • slikts tilta pārsega stiprinājums.
5. Troksnis kustības laikā, izbraucot pagriezienus, ir saistīts ar viena vai vairāku nemainīga ātruma savienojumu daļu nodilumu.

Jāpiebilst, ka darbības traucējumi ir līdzīgi tiem, kas var rasties aizmugurējās ass daļās. Ņemot vērā tilta vienkāršo ierīci, parasti ar remontu nav grūtību.

Darbību secība dažāda veida remontdarbiem

Gultņu regulēšana

Lai UAZ Patriot tilts ilgstoši darbotos droši, pēc nepieciešamo remonta darbību veikšanas ir pareizi jānoregulē gultņu atstarpes. Darbības tiek veiktas noteiktā secībā.

1. Galvenā zobrata piedziņas vārpstas gultnim ir izvēlēts regulēšanas gredzens. Gredzena biezumu nosaka garuma starpība no pusasu centra iedomātās līnijas līdz gultņa ārējai malai ar paša gultņa biezumu.
2. Pēc regulēšanas gredzena un piedziņas zobrata uzstādīšanas pārbaudiet momentu, kad vārpsta griežas. Tas nedrīkst pārsniegt 1,0-2,0 Nm.
3. Saskaņā ar līdzīgu algoritmu piedziņas zobratam tiek izvēlēts regulēšanas gredzens.
4. Uzstādot diferenciāli, iestatiet ass vārpstas gultņu atstarpes ar regulēšanas uzgriežņiem.
5. Pēc mehānisma uzstādīšanas izejas griezes momentam nevajadzētu būt lielākam par 0,42 Nm, kad tas griežas ar piedziņas pārnesumu.
6. Nepieciešamā darbība, lai kontrolētu veikto regulējumu pareizību, ir pārbaudīt, vai nav pretdarbības, kā arī mehānisma pārnesumu ieslēgšanās gar kontakta plāksteri. Lai to izdarītu, pagrieziet piedziņas zobratu, kontrolējot zobu saskares vietu.

Tiltu tūnings

Ieslēgšanās nedrīkst būt virspusēja vai pārāk dziļa, šim nolūkam zem gultņiem tiek uzstādīti vajadzīgā biezuma regulēšanas gredzeni.

Kopš 2013. gada automašīnām UAZ Patriot, vēlāk UAZ pikapiem manuālās sadales kārbas UAZ vietā ar manuālo vadību ir uzstādīts jaudīgāks sadales kārba DYMOS TF120E2 (F041EM) ar elektrisko vadību.

Pārnesumkārba DYMOS TF120E2 (F041EM) ar elektrisko vadību priekš UAZ Patriot un UAZ Pickup, galvenie raksturlielumi.

Sadales kārbas DYMOS TF120E2 (F041EM) kataloga numurs automašīnām UAZ Patriot un UAZ Pickup ar benzīna dzinēju ZMZ-40905 un dzenošajām asīm ar galīgo piedziņas attiecību 4.111 ir 31638-1800021, 48000T000150.

Sadales kārbas DYMOS TF120E2 (F041EM) kataloga numurs UAZ Patriot un UAZ Pickup automašīnām ar ZMZ-51432 CRS dīzeļdzinēju un Spicer piedziņas asīm ar galīgo piedziņas attiecību 4,625 ir 31638-1800020, 4800160T.

Vadības bloks 3163-3765011, 48323T00015, sadales kārba DYMOS TF120E2 (F041EM) atrodas automašīnā. Divvirzienu komunikācija vadībai un diagnostikai tiek veikta, izmantojot K-line. Savienotāju bloks - KET MG641791 (26 kontaktu).

UAZ Patriot un UAZ Pickup pārnesumkārbas DYMOS TF120E2 (F041EM) galvenie tehniskie parametri.

- Pārnesumkārbas pārnesumskaitļi:
Overdrive (2H, 4H) - 1:1
Uz leju (4L) - 2,542:1
- Maksimālais pieļaujamais griezes moments sadales kārbas ieejā - 120 kgm
– Centra attālums starp vārpstām: 241,29 mm
- Pārslēgšanas režīmu veidi:
2H - 4H - rotējošais slēdzis, dubultais sinhronizators
4H - 4L - rotējošais slēdzis, bez sinhronizatora
- Griezes momenta pārvades veids: ķēde
– Kalpošanas laiks: aptuveni 200 000 km
- Trokšņa līmenis pie eļļas temperatūras plus 80 grādi:
4h pie 3000 apgr./min - 82 dBa
4L pie 2100 apgr./min - 82 dBA
– Izmēri: 416x432x347 mm
- Svars: 32,4 kg (bez eļļas)

Sadales kastes DYMOS TF120E2 (F041EM) darbības režīmi UAZ Patriot un UAZ Pickup.

2H režīms- 1:1 pārbraukšana, tikai aizmugurējo riteņu piedziņa, tiek izmantota, braucot pa sausām un cietām virsmām.

4H režīms- palielināts pārnesums 1: 1, savieno priekšējo asi, visu riteņu piedziņu, izmanto braucot pa bezceļiem, slapjiem un slideniem ceļiem. Par 4H režīma aktivizēšanu signalizē instrumentā degošais indikators 4H.

4L režīms- zems pārnesums 2.542:1, visu riteņu piedziņa, izmanto, pārvarot sarežģītu reljefu, stāvus kāpumus vai nobraucienus, bezceļos, velkot sarežģītos ceļa apstākļos, īpaši, ja nepieciešama pastiprināta saķere ar riteņiem. Par 4L režīma aktivizēšanu signalizē degšanas indikators 4L instrumentu panelī.

Sadales kastes DYMOS TF120E2 (F041EM) darbības iezīmes UAZ Patriot un UAZ pikapā.

Ar DYMOS TF120E2 (F041EM) sadales kārbas palīdzību var braukt gan pilnpiedziņas režīmā, gan tikai aizmugurē. Pilnpiedziņas režīmu ieteicams izmantot, braucot pa sniegu, dubļiem, ledu, kā arī tad, kad nepieciešama lielāka saķere, kā arī tad, kad nav pietiekama vienas aizmugurējās ass riteņu saķere drošai auto kustībai. Pārsūtīšanas kastes režīma slēdzis ļauj izvēlēties vēlamo darbības režīmu.

Pārslēdzoties uz pilnpiedziņas režīmu, sadales korpusā ir iespējamas nelielas mehāniskas skaņas un vibrācijas, tas nav darbības traucējums. Braukšana ar ieslēgtu priekšējo asi pa gludiem un sausiem ceļiem rada ierobežotu stūres pagriešanos un vibrāciju, kad stūre tiek pagriezta. Automašīnas vadīšana ar ieslēgtu priekšējo asi pa gludiem ceļiem palielina degvielas patēriņu, troksni, kā arī palielina riepu un transmisijas komponentu nodilumu.

Jebkāda sadales kārbas režīmu pārslēgšana jāveic tikai tad, kad motors darbojas. 4H pilnpiedziņas režīma ieslēgšana un izslēgšana var tikt veikta gan stāvošam transportlīdzeklim, gan braucot pa taisnu līniju, ja nav riteņu izslīdēšanas. 4L zemā pārnesuma pilnpiedziņas režīma ieslēgšana un izslēgšana tiek veikta tikai tad, kad transportlīdzeklis stāv.

Pagriežot DYMOS TF120E2 (F041EM) sadales kārbas slēdzi, tiek izvēlēts braukšanas režīms: ar aizmugurējās ass piedziņu, ar pilnpiedziņu augstajā pārnesumā, ar visu riteņu piedziņu zemā pārnesumā. Sākotnējā pozīcijā 2H instrumentu panelī nav norādes par sadales kārbas režīmiem, piedziņa tiek veikta tikai uz aizmugurējo asi.

Braukšanas režīma maiņa no 2H uz 4H, priekšējās ass pievienošana sadales kārbā.

Atlaidiet akseleratora pedāli, nospiediet un turiet sajūga pedāli. Pārvietojiet slēdža rokturi no pozīcijas 2H uz pozīciju 4H. Ja pārslēgšana ir veiksmīga, instrumentu panelī tiek parādīts simbols 4H. Atlaidiet sajūga pedāli. Šajā gadījumā, ja:

- tiek mēģināts ieslēgt visu riteņu piedziņas režīmu laikā, kad aizmugurējie riteņi būtiski slīd attiecībā pret priekšējiem,
- kustība tiek veikta, ja spiediena starpība priekšējos un aizmugurējos riteņos ir lielāka, nekā norādīts lietošanas pamācībā,
- tieši pirms ieslēgšanas tika veikts pagrieziens ar mazāko iespējamo rādiusu vai mēģinājums ieslēgties tiek veikts tieši pagrieziena procesā,
- citās izņēmuma situācijās, kuru gadījumā priekšējo un aizmugurējo riteņu piedziņai būs atšķirīgi ātrumi brīdī, kad tiek ieslēgta visu riteņu piedziņa.

Sistēmai ir iespējams pārslēgties uz avārijas režīmu, kura klātbūtnes pazīme ir vienlaicīga 4WD CHECK, 4H un 4L signalizācijas ierīču aktivizēšana instrumentu panelī. Šajā gadījumā aktīva paliek tikai aizmugurējo riteņu piedziņa. Lai šajā gadījumā iespējotu 4H režīmu, jums ir jāpārvieto slēdzis pozīcijā 2H un atkārtoti jāiespējo 4H režīms.

Braukšanas režīma maiņa no 4H uz 2H, priekšējās ass atspējošana sadales kārbā.

Lai izslēgtu 4H pilnpiedziņas režīmu un ieslēgtu 2H vienas aizmugurējās ass piedziņu, atlaidiet akseleratora pedāli, nospiediet un turiet pedāli un pārvietojiet slēdža rokturi no 4H stāvokļa uz 2H pozīciju. Ja pārslēgšana ir veiksmīga, 4H simbols instrumentu panelī nodziest. Atlaidiet sajūga pedāli.

Braukšanas režīma maiņa no 4H uz 4L, pārslēgšana uz leju sadales kārbā.

Lai iespējotu 4L zemā pārnesuma 4WD režīmu, vispirms ir jāieslēdz 4H 4WD režīms. Tālāk jums jāaptur automašīna, nospiediet un turiet sajūga pedāli. Pārvietojiet slēdža rokturi no 4H stāvokļa caur 4L pozīciju nefiksētajā pozīcijā “ ” un turiet to, līdz instrumentu panelī ieslēdzas 4L signalizācijas ierīce.

Pēc 4L signalizācijas ierīces ieslēgšanas instrumentu panelī atlaidiet slēdža rokturi, tas automātiski atgriezīsies 4L pozīcijā. Sāciet braukt, viegli atlaižot sajūga pedāli. Ja dzinējs ir apturēts 4L režīmā, pirms braukšanas pārliecinieties, vai pēc dzinēja iedarbināšanas joprojām ir ieslēgts 4L braukšanas režīms.

Braukšanas režīma maiņa no 4L uz 4H, zemā pārnesuma izslēgšana sadales kārbā.

Lai atslēgtu 4L zemā pārnesuma 4WD režīmu, apturiet automašīnu un nospiediet un turiet sajūga pedāli. Pēc tam pārvietojiet slēdža rokturi no pozīcijas 4L uz pozīciju 4H. Pēc 4H signalizācijas ierīces ieslēgšanas instrumentu panelī varat sākt kustību, viegli atlaižot sajūga pedāli.

UAZ Patriot pieder pie SUV klases, un no tā izriet, ka tā obligātajam papildinājumam jābūt visu četru riteņu piedziņai. Patiešām, SUV ir aprīkots ar šādu funkciju, kas dod iespēju izkļūt no jebkādām peļķēm, purviem un cita veida šķēršļiem, kas sastopami uz ceļa. Šajā materiālā tiks apspriests šis SUV papildinājums. Apsveriet, kā darbojas visu riteņu piedziņa un kā to pareizi ieslēgt, lai nekaitētu automašīnas dizainam.

Īsts SUV

Zināms, ka pilnpiedziņa automašīnai ir patīkams papildinājums pārsvarā apvidus automašīnām, ar kuru var izkļūt no jebkura purva. Bet par šīs parādības trūkumu vienmēr tika uzskatīts lielāks degvielas patēriņš šīs sistēmas ieslēgšanas brīdī. Šīs sistēmas galvenās priekšrocības ir:

• labāka transportlīdzekļa saķere ar ceļu;
• motora efektivitāte;
• ātrs starts;
• jaudas palielināšana;
• palielināta caurlaidība;
• labākās apstrādes iespējas.

Starp trūkumiem, papildus dubultotajam degvielas patēriņam, var atzīmēt arī šīs sistēmas sarežģīto dizainu, kas rada ievērojamas ierīces izmaksas.

Pārneses futrāļa svira

Dabā ir zināmi trīs veidu automašīnu sistēmas:

1. Pastāvīgs;
2. Ar automātisku savienojumu;
3. Ar manuālu savienojumu.

UAZ Patriot ir trešais pilnpiedziņas veids, tas ir, kas tiek ieslēgts manuāli. Tam ir savas priekšrocības:

• degvielas ekonomija;
• ieslēgt tikai tad, kad nepieciešams;
• šāda dizaina izmaksas ir zemākas nekā automātiskās.

Tātad galvenā braukšanas ierīce automašīnā UAZ Patriot ir aizmugurējais kardāns, tas ir, SUV tiek vadīts, izmantojot aizmugurējo asi. Priekšējie riteņi tiek dzīti, kad sistēma ir izslēgta.

Arī šis tips ir labākais risinājums jaudīgiem SUV, ko veicina griezes momenta sadalījums attiecībās no 50 līdz 50.

Pilnpiedziņa darbojas šādi:

1. No motora griezes moments tiek pārsūtīts tieši uz kasti, bet no tā - uz sadales kārbu.
2. Razdatkā ir tāda ierīce kā centrālais diferenciālis, ar kura palīdzību tiek veikta griezes momenta sadale starp priekšējo un aizmugurējo asi.
3. Kad priekšējo riteņu piedziņas svira ir izslēgta, griezes moments tiek sadalīts tikai uz aizmugurējo asi. Kad iespējots, abi.
4. Griezes moments tiek padots uz aizmugurējās (un, ja nepieciešams, priekšējās) ass kardānu, pēc tam no tā tiek pārnests uz starpriteņu diferenciāļa zobratiem.
5. Tieši caur ass vārpstām griezes moments tiek pārsūtīts uz aizmugurējiem riteņiem un, kad svira ir ieslēgta, uz priekšējiem riteņiem.

Centrālā diferenciāļa bloķēšanas klātbūtne ir obligāta sistēmām ar pastāvīgu visu riteņu piedziņu. SUV UAZ Patriot (ja to par tādu var uzskatīt) ir viens trūkums, proti, šo sistēmu nevar darbināt ilgu laiku. Tas ir, visu riteņu piedziņu var ieslēgt tikai tad, kad tas ir absolūti nepieciešams: braucot pa netīrumiem slapju ceļu vai sniegā. Ja ilgu laiku izmantojat visu riteņu piedziņu UAZ Patriot SUV, tas izraisīs troksni sistēmā, vibrācijas un, protams, degvielas patēriņa pieaugumu.

SUV UAZ Patriot visu riteņu piedziņas manuālā tipa vadība tiek veikta tieši, vispirms pārslēdzot rumbas savienojumus. Salonā ir svira, kas iedarbojas uz sadales kārbu, tādējādi ieslēdzot centrālo diferenciāli. Kā notiek iekļaušana un šī procesa galvenās iezīmes, mēs apsvērsim sīkāk.

Visu riteņu piedziņas ieslēgšana

Tātad, noskaidrojot svarīgos jautājumus par to, kāda ir UAZ Patriot pilnpiedziņa un kā tā darbojas, uzmanība jāpievērš šīs sistēmas manuālajai vadībai.

Lai pareizi ieslēgtu visu riteņu piedziņu UAZ Patriot SUV, jums jāzina šo darbību procedūra, kuru mēs apsvērsim vēlāk. Lai pareizi ieslēgtu 4x4 sistēmu, jums ir:

1. Sākotnēji iespējojiet manuāli, ko mēs jau esam apsvēruši iepriekš. Šie sajūgi atrodas uz priekšējiem riteņiem, un, lai tos ieslēgtu, ir jāpārvieto rādītājs pa labi uz kreisā riteņa, bet labajā pusē, gluži pretēji, pa kreisi.
2. Šajā posmā varat apsvērt komplektācijā iekļauto priekšējo riteņu piedziņu.
3. Tagad četru riteņu piedziņa tiek ieslēgta ar pārsūtīšanas sviru un tiek veikta kustība. Ja nepieciešams palielināt apvidus spēju, pārslēdziet sadales kārbas sviru, tādējādi ieslēdzot zemāku pārnesumu.
4. Kad šķērslis jau ir aiz muguras, un tas ir ļoti vienkārši ar 4x4 sistēmu, tad jums ir jāizslēdz sistēma tādā pašā veidā. Lai to izdarītu, sadales kārbas svira atgriežas sākotnējā stāvoklī un rumbas tiek izslēgtas.

Dozatora pozīciju apzīmējums

SUV UAZ Patriot salonā ir papildu svira, kas atrodas netālu no pārnesumu sviras. Apsveriet, ko nozīmē šīs sviras pozīcijas.

Līdz 2014. izlaiduma gadam Uļjanovskas automobiļu rūpnīcas speciālisti savam iecienītākajam prāta bērnam - Patriotam - sagādāja pārsteigumu jauna pārnesumkārbas veidā. Jā, ne tā, bet importēti - korejiešu Hyundai-Dymos.

Faktiski jaunais izdales materiāls ir ražots Ķīnā, taču tam ir stabili ciltsraksti. Tās dizaina pamatus tālajā 80. gados izstrādāja japāņu ražotāji, un salīdzinoši nesen gandrīz tāda pati kaste bija atrodama KIA Sorento un Hyundai Terracan. Tomēr šādas "reinkarnācijas" nozīmē, ka izdales materiāls ir veiksmīgs, un, tā kā tas derēja japāņiem un korejiešiem, tas nozīmē, ka tas nav tik slikti.

Kāda jēga ir aizstāt veco un pārbaudīto mehānisko izdales materiālu, un vai spēle ir sveces vērta? Izdomāsim.

Mehāniskā piedziņa ir vienkārša un uzticama lieta. Un kā ar elektrisko sadales korpusu? Patriotu razdatka vai iepriekšējie modeļi ir savienoti, pateicoties vadītāja muskuļu spēkam, “piespiežot” sviras vēlamajā pozīcijā. Man spēka pietika - pieslēdzu priekšējo asi vai zemāku pārnesumu, nē - ēdu putru. Atšķirībā no “mehānikas”, Hyundai-Dymos elektriskā kārba tiek ieslēgta viegli - ar vienu “paplāksnes” apgriezienu (tā oficiālais nosaukums ir “rotācijas kontrolieris”). Visu pārējo darbu veic elektromotors, kas vada stieņus.

Pilnpiedziņas sviru un multiplikatora neesamība pasažieru salonā izraisa divdomīgas sajūtas. No vienas puses, tie ir pat "vēsajos" un prestižajos SUV. No otras puses, 21. gadsimts ir pagalmā, un elegants apaļš selektors “pokera” vietā, kas pazīstams no sadales kārbas UAZ-469 un “”, ir normāls solis ražotājam, kurš cenšas panākt modernā autobūves nozare.

Priekšējo asi var savienot, atrodoties ceļā, ar vienu kursorsviras kustību. Taču samazinātās rindas ieslēgšanas algoritms atstāj daudz ko vēlēties. Dizaineri pārcentās ar "muļķu aizsardzību", un tagad pat cilvēkiem ar augstu IQ ir grūti saprast, kā strādāt ar 2014. gada izdales materiālu bez instrukcijām. Aktivizācijas procesā ir pārāk daudz neintuitīvu darbību. Nepieciešams:

• ieslēdziet "neitrālu" un atlaidiet sajūga pedāli;
• pagrieziet selektoru līdz galam pa labi un pagaidiet dažas sekundes;
• nospiediet sajūgu uz divām sekundēm - līdz uz paneļa iedegas ikona "4L".

Beidzot ir ieslēgta apakšējā rinda, un jūs varat doties iekarot savu dzimto elementu - netīrumus un bezceļu. Tiklīdz startē, braucēji, kas pirmo reizi izmēģinājuši UAZ Patriot ar jaunu sadales kārbu, neizpratnē sastingst. Pateicoties daudzrindu Morzes ķēdei, ar kuru kaste ir aprīkota nemitīgi dungošo zobratu vietā, salonā ir daudz mazāk trokšņu. Protams, pārsējot no importēta apvidus auto, nav iespējams pilnībā novērtēt UAZ uzstādītā Hyundai-Dymos dozatora priekšrocības, jo automašīnā joprojām ir daudz zumošu, grabošu un gaudojošu detaļu. Taču pieredzējuši UAZ vadītāji ar pieredzi un apmācītu dzirdi noteikti pamanīs atšķirību. Papildu pluss komfortam salonā ir nepārtraukti vibrējošu vadības sviru trūkums.

Paskatīsimies zem mašīnas. Klīrenss zem sadales kārbas ir 32 cm - vairāk nekā zem galvenā pārnesuma (tur - 21 cm). Tāpēc tam nevajadzētu kļūt par "pudeles kaklu", kas ierobežo automašīnas bezceļa caurlaidību. Bet pat fotoattēlā var redzēt, ka jaunajam UAZ razdatkam varētu būt papildu aizsardzība, jo, iebrūkot gravās un gravās, kā arī vienkārši iekļūstot dziļā riesā, jūs varat sabojāt uz āru izvirzīto elektromotoru. Mainītie sadales korpusa izmēri un palielinātais griezes moments pie tā izejas lika mainīt kardāna vārpstas: priekšējais tika nostiprināts, bet aizmugurējais tika saīsināts, noņemot starpbalstu. Papildu atbalsta trūkums ir liels pluss par labu Hyundai-Dymos: mazāk vājo punktu - uzticamāks dizains kopumā, un kardāns bez tā tik ļoti nevibrē.

Kas atrodas alumīnija korpusa iekšpusē? Apakšējās rindas pārnesumskaitlis ir palielinājies par 31% un tagad ir 2,56, un galvenajā pārī tas paliek tāds pats kā iepriekš. Tas ir, tagad "Patriot" var vēl pārliecinošāk pārvarēt nelīdzenu reljefu, pateicoties palielinātai krosa spējai un lielākam griezes momentam uz riteņiem. Iepriekš šādu efektu varēja panākt, tikai noskaņojot izdales materiālu, par kuru nācās tērēt savu grūti nopelnīto naudu. Tagad UAZ ir pat “bezceļš” tieši no montāžas līnijas.

Tātad, cik veiksmīga bija Hyundai-Dymos vienības implantācija un vai UAZ Patriot vispār ir nepieciešams jauns pārsūtīšanas futrālis?

• Plusi: jauns pārnesumskaitlis, mazāks troksnis un vibrācija.
• Mīnusi: paaugstināta cena un daudzi jautājumi par sadales kārbas apkopi un remontu Krievijas servisos.

Ir pagājis tikai gads kopš atjauninātā modeļa palaišanas ražošanā, un vēl ir pāragri sniegt konkrētas atbildes. Bet pārdošanas rādītāji liecina, ka pircējs balso ar rubli par elektrisko razdatku: jaunos "Patriots" pārdod labāk nekā pamata aprīkojumu ar "pokeru".