Audi A6 C6 silpnybės ir stipriosios pusės su rida. Audi a6 c6: specifikacijos, apžvalga, aprašymas, nuotrauka, komplektacija Audi a6 veikia

20.07.2019

Sveikiname visus automobilių entuziastus!

Ši svetainė man buvo labai naudinga renkantis automobilį. Galima sakyti, išgelbėjo mane nuo lemtingos klaidos renkantis automobilį. Aš turiu galvoje, kad ieškojau tokių variantų kaip „Volkswagen Passat“ ar „Range Rover Vogue“. Tačiau perskaičiusi savininkų atsiliepimus supratau, kad tai ne pati geriausia mano idėja. Esu tikras, kad turėčiau papasakoti apie savo patirtį, gal ir ji kam nors pravers.

Vairavimo stažą turiu 10 metų, vairavau buitinių automobilių, o ant užsienio automobilių: buvo Izh Kombi, bet dabar nusipirkau sau Audi A6. Autorius svetimų automobilių Turėjau Subaru Impreza, Nissan Almera, E39, paskui Toyota Camry, Volvo S60, A4, Volvo S60R (anksčiau). Subaru paliko daugiausiai teigiamų įspūdžių (kaip pirmasis automobilis užsienio produkcija, tai kaip pirmoji meilė) ir E-39, tik automobilių eksploataciją nustelbė didelės priežiūros ir dažni gedimai automobiliuose, lyginant su Toyota, tarkime.

Galų gale nusprendžiau surizikuoti ir nusipirkti vokiškas automobilis jokios garantijos. Pasirinkau labai skausmingai, galvojau pasiimti Cadillac STS, bet nepavyko išspręsti žirgų mažinimo problemos. O mokėti mokesčius 2325 arklio galių tarifu yra tiesiog blogai karmai :))

Automobilį „Audi A6“ įsigijau automobilių salone, naudodamasis mainų sistema. buvo verta sėsti į mašiną ir iškart tapo aišku, ko būtent tau reikia. Raudonas apšvietimas, ekranas, odinė apdaila... ir net automobilio kvapas. Iz-dėl viso šito širdis pradėjo plakti dažnai-dažnai. Net vadovo kikenimas, sakydamas, kad „Audi A6“ vienos svirties kaina yra 10 tūkstančių rublių, jos tik keturios detalės iš apačios ir nuolat genda, negalėjo paveikti mano sprendimo. Už tokią kainą buvo galima nusipirkti „Merce E-shku“ su atsargine pavara BMW penki ir į iš principo apytiksliai 2004 m. leidimas, ir net su didesne rida, tad šiaip kaip man atrodo, gavosi labai gerai.

Visiškai patenkintas automobiliu. Net nežinau, apie ką tiksliai kalbėti. bet vis tiek galiu išskirti keletą pagrindinių dalykų sau – triukšmas, pakabos nustatymai ir... oro švara. Teisingai, taip. Mūsų mieste labai daug taršos dujomis ir apskritai nelabai mėgstu kvėpuoti dūmais iš Kamaz sunkvežimių prie šviesoforų. Taigi visa tai automobilis yra labai geras. Važiavau į gretimą miestą – trasa baisios būklės. Su Erkos ratu jautėtės kiekvieną trasoje esantį akmenuką, o čia važiuoklė puikiai išvalo visas duobes ir nelygumus. Važiuojant 150 km/h greičiu salone beveik visiška tyla.

Kalbant apie oro valymą... čia net recirkuliacija nereikalinga, o be to viskas išvaloma.

Automobilis pirktas prieš kiek mažiau nei 6 mėnesius, nuvažiavau 15 tūkstančių kilometrų, o bendra automobilio rida jau daugiau nei šimtas.

Verta šiek tiek pakalbėti apie automobilio eksploatavimo sąlygas. Man atrodo, kad labai stipriai (turiu omenyje kelių kokybę). Prie standartinės buitinės bėdos reikia pridėti koeficientus už padidėjimą, keliuose atrodo, kad jų iš esmės nėra, o tada dar labai šaltos žiemos (jei taip skaičiuosi, iš viso išeina, kad per mėnesį temperatūra neviršija -20 laipsnių). Kartą buvo kelionė greitkeliu prie -40 laipsnių. Tiesą sakant, labai išsigandau, nes žinojau, kad jei kas nors staiga atsitiktų... tai per 15 minučių, praleistų gatvėje, suprasčiau, ką žuvis jaučia gilaus užšalimo metu. Šios kelionės pabaigoje pagalvojau, kad važiuoklės, hidraulinio stiprintuvo ir viso kito kapitaliniam remontui teks atiduoti apie šimtą tūkstančių.

Kaip jau sakiau, automobilis pirktas prekyboje, praktiškai buvo idealios būklės. Ką aš gavau beveik šešis mėnesius operacijos.

Beveik iš karto po įsigijimo antgalis nuskriejo nuo žvakės. Pakeitė nemokamai, bet ir sakė, kad geriau pakeisti visus antgalius. Po to jie buvo išsiųsti į ... Ir gerai, kad jie yra. Nes iki šios dienos problemų dėl antgalių veikimo neturėjau.
Ant kapoto sulūžo amortizatorius (matyt nuo šalčio).
Prasidėjo parkavimo jutiklių gedimai. Ir čia apskritai įdomu, jei automobilis saulėje, tada viskas veikia gerai. Įdomu, ar tai tik aš?
Jau reikalingas keitimas stabdžių kaladėlės(tai yra vartojimo reikmenys, todėl nėra ką pasakyti).

Apskritai apie stabdžių trinkeles reikia pasakyti atskirai. Jutiklis pradėjo degti beveik tuo pačiu metu kaip ir priežiūros jutiklis, todėl aš pradėjau įtarti, kad inžinieriai šiuo klausimu buvo labai saugūs. As asmeniskai nutariau jas apziureti vizualiai ir padariau isvada, kad jei priekiniai trinkeles jau buvo kazkiek susidevelejusios, bet gale trinkelės net iki pusės. Taigi nusprendžiau, kad reikia pakeisti tik priekines trinkeles.

Išvados iš eksploatacijos patirties – automobilis patikimas ir patogus. Atsižvelgiant į tai, ką pirkau per mainus, automobilis neabejotinai pateisina savo kainą. Ieškant patogaus automobilio galiu patarti.

Visi minusai Audi A6 (C7) 2016-2017 m

➖ Problemiška robotų dėžė
➖ Tvirta pakaba
➖ Maža prošvaisa

privalumus

➕ Dinamika
➕ Patogus salonas
➕ Valdymas
➕ Ekonomika

Remiantis atsiliepimais nustatyti Audi A6 2016-2017 privalumai ir trūkumai tikrieji savininkai. Išsamesnė nauda ir minusai Audi A6 (C7) su mechanika, S tronic robotu, quattro priekinių ir visų varančiųjų ratų pavara rasite toliau pateiktose istorijose:

Savininkų atsiliepimai

Bazinis variklis, 1,8 litro, 190 AG Iš pradžių maniau, kad tai daržovė, bet pasirodė, kad toks vaisius yra normalus. Na, aišku, kad tai ne ugnis, bet, mano nuomone, A6 turėtų būti tvirtas, ramus automobilis - verslo klasė ta pati, eprst. Su šiuo varikliu tai yra. Mieste ir už jo traukos užtenka. Užmiestyje 150-160 km/h važiuoju ramiai, neįsitempdamas, o pas mus nedaug kur įsibėgėti. Nematau prasmės mokėti. Sąnaudos: 6 litrai / šimtas (greita), 9-11 - miestas.

Man patinka tvarkytis. Čia A6 yra „Audi“ visomis prasmėmis. Rulitsya nėra lengva ir ne sunku, bet tiksliai taip, kaip turėtų. Kartais erzina S-tronic dėžutė. Jei reikia staigiai padidinti greitį ir nuleisti kelias pavaras, atsiranda nemalonus, šiurkštus stūmimas. Likusi dėžutė yra geras berniukas.

Pakaba su ne itin minkštomis sėdynėmis atrodo atšiauri mūsų keliams. Vis dėlto stipriai netrenkia. žemo profilio padangos– ne jai. Duobės „zonduoja“ juntamai. Nors gal esu išranki.

Man labai patinka rinkinys. Valdymas balsu ir bluetooth yra labai patogus dalykas, anksčiau jo nenaudojau, tad yra galimybė įvertinti. Vienintelis dalykas, kuris man nepatinka, yra klimato nustatymai. Jis yra atskiras, o norint greitai sušildyti saloną, reikia atskirai reguliuoti dešinės ir kairės zonų reguliatorius. Būtų puiku, jei būtų galimybė suvienodinti nustatymą pagal valią.

Audi A6 1.8 (190 AG) roboto 2016 m. apžvalga

Video peržiūra

Apskritai iš profesionalų noriu atkreipti dėmesį į labai šaunią šio dviejų litrų variklio dinamiką ir Geras darbas Visais ratais varoma, kurio dėka čiuožėjau dvi žiemas ir niekur neužstrigo. Puikus komfortas ir gera garso izoliacija.

Iš karto po pirkimo, po 2-3 savaičių paaiškėjo Bluetooth ryšio problema. Tuo metu turėjau iPhone 5s. Kai pradedi klausytis muzikos per bluetooth, tai po vieno takelio garsas dingsta – takelis tęsiasi, bet garso nėra. Taip atsitiko, kad viskas veikė gerai, bet tai greičiau išimtis.

Kai susisiekiau su pardavėju, man buvo pasakyta taip: dėl bluetooth ryšio problemų su iPhone gali būti pastebėtas nestabilumas, šios problemos kol kas išspręsti nepavyksta, nes ji siejama su iPhone.

Esant 12 000 tūkst., automobilis pagreičio metu pradėjo trūkčioti ir tarsi čiaudėti, kreipėsi į pardavėją - meistras man pasakė taip: diagnostika kainavo 8 tūkstančius rublių, ir, greičiausiai, jums reikės nuplauti. Degalų sistema ir šiek tiek tinklelio. Už visus darbus - 19 tūkstančių rublių. Išvažiavau savo rizika, o 2 dienas mašina važiavo, ir viskas grįžo į savo vėžes.

Prie 35 tūkstančių mano automobilis pradėjo trūkčioti perjungiant pavaras. Atvažiuoju į Altufjevą, jie paima automobilį ir iškart išduoda pakaitalą - Audi A4. Kitą dieną meistras paskambina ir sako. kad problema yra roboto dėžėje („garsusis“ DSG), vokiečiai rašė - keičiant dėžės agregatą.

Be to, noriu pridurti, kad yra problema atidarant dujų bako dangtelį - kai tik jis pašalina net lengvas šalnas, tada po kurio laiko bus problemų.

Fiodoras, atsiliepimas apie Audi A6 2.0 (249 AG) S tronic quattro 2015 m.

Labai abejojau, ar imti 1,8 ar 2,0, bet nusprendžiau sutaupyti. Ir bijojo, kad to neužteks, nes kartais norisi važiuoti su vėjeliu, o mes turime atiduoti duoklę – A6 išpildo šias užgaidas. Ir tai daro puikiai! Jos 190 žirgų ir 239 Lexus arkliai yra labai skirtingi žirgai. A6 arkliai treniruojasi patys!

Salone viskas patogu, viskas savo vietose, o naktį viskas šviečia. Sėdynės geros, išvažiavo į komandiruotę, nugara nepavargsta. Vieną kartą net miegojau ant jų, ne fontanas, bet jei labai reikia, tada tiks.

Durys sunkios, pirmą kartą jų iš įpročio uždaryti nepavyks. Uždarytojai neužsakė, o kaip paaiškėjo – veltui. Pakanka vietos tiek priekyje, tiek gale.

Matomumas geras, spindulys netrukdo. Užpakalinio vaizdo kamera padeda išvengti kelkraščių, priešais šią funkciją atlieka parkavimo davikliai, tačiau sedanas yra sedanas – vis tiek bijote bordiūrų.

Kondicionierius pučia švelniai, nuo jo nešalo, bet žiemą ir automobilyje šilta. Pradėjo nuo -37 be problemų.

Audi A6 C7 1.8 (190 AG) su robotu apžvalga 2016 m.

geras ir patogus automobilis ypač keliaujant didelius atstumus. Viskas atitinka deklaruotas charakteristikas, protinga ergonomika vairuotojui ir keleiviams. Dyzelinis variklis 2.0, su pilnas degalų papildymas- iki 1200 km kombinuotas ciklas(jei nėra kamščių).

Komfortas ir garso izoliacija. Stabilumas ir valdymas kelyje su bet kokia danga, geras įsijungimo charakteristikos Dėl ramus važiavimas, įskaitant lenkimą, jei reikia.

Nr pilna informacija Autorius eksploatacinės savybės dyzelinė versija. Nepatogus vartotojo vadovas. Pardavėjai ir servisas turi paviršutiniškų žinių apie šio modelio mašinos ypatumus, negali pasiūlyti klientui galimybių savarankiškai susipažinti su reikiama informacija.

Nėra išsamaus ir konkretaus gamintojo eksploatacinių medžiagų ir darbų sąrašo kitai techninei priežiūrai, o automobilių prekybos centrai, remdamiesi veiklos Rusijoje ypatumais, savarankiškai siūlo perteklinius darbus ir paslaugas, neįvertina keitimo intervalų – tai lemia brangų aptarnavimą.

Taip pat atkreipkite dėmesį į žemą prošvaisa, dėl ko stovėdami turite atidžiai apžiūrėti visus kelio nelygumus, duobes ir bortelius. Norėčiau, kad jis būtų bent 2-3 cm didesnis.

Viačeslavas Grečinas, Audi A6 2.0 dyzelinio (190 AG) roboto apžvalga 2017 m.

27.04.2017

Audi A6, - verslo klasės automobilis, pagamintas pagal markės Audi, vidinis pavadinimas - « C tipas“. „Audi“ markės automobiliai visada traukė aukščiausios kokybės automobilių žinovus, tačiau dėl brangumo ne visi gali sau leisti nusipirkti tokį automobilį naują, todėl dauguma Vokietijos automobilių pramonės žinovų svarsto šimtus pasiūlymų. antrinėje rinkoje. Ir, jei paklaustumėte šios markės gerbėjų, kodėl būtent šis automobilis, nes jis jau senas, o didžioji rida jau nesiekia 100 000 km, dauguma jums atsakys - „Juk tai yra Audi“, reiškia, kad kokybė garantuota. Atvirai kalbant, sunku nesutikti su šiais žmonėmis, bet ne kalbant apie „Audi A6 (C6)“ su rida. Šiandien pabandysiu paaiškinti, kokiomis aplinkybėmis šio automobilio jokiu būdu neverta pirkti ir į ką reikėtų atkreipti dėmesį, norint įsigyti svajonių automobilį ir nelikti be kelnių.

Truputis istorijos:
Iš pradžių „Audi A6“ indeksas buvo 100, tačiau 1994 m. Ingolštato projektavimo biuro inžinieriai nusprendė priimti naujas modelių gamos pavadinimo taisykles, o keičiant 4-ąją kartą „pynimas“ buvo vadinamas A6. Audi A6 (C6) debiutavo rinkoje 2004 m. Iš pradžių automobilis buvo gaminamas tik sedane, 2005 m rikiuotė sukomplektuotas vagonas ir kupė. Automobilį suprojektavo vyriausiasis vokiečių dizaineris Walteris de Silva, kuriam pavyko išlaikyti šeimos bruožai Ingolštato prekės ženklas, kartu pabrėždamas sportiškumą ir naujoviškus sprendimus inžinieriai. 2005 m. tarptautinėje automobilių parodoje Detroite automobiliui buvo suteiktas titulas " Geriausias automobilis planetos».
2008 metais buvo atliktas smulkus pertvarkymas, kurio metu priekinis ir galinė optika, grotelės ir priekinis bamperis. Taip pat buvo padidinti galinio vaizdo veidrodėliai. Interjere pokyčiai paveikė priekinį skydelį ir multimedijos sistema. Septynerius metus išbuvęs surinkimo linijoje, 2011 m. C6 užleido vietą kitai, ketvirtai Audi A6 modeliui su C7 indeksu.

Dažni Audi A6 (C6) gedimai ir trūkumai su rida

Kūnas. Autorius iš esmės, čia neturėtų kilti problemų. Visi plieniniai elementai yra gerai cinkuoti, o aliuminis iš esmės nėra korozijai atsparus, tačiau laikui bėgant jie gali rūdyti ir net trupėti. Priekiniai sparnai ir gaubtas pagaminti iš aliuminio, kurio dėka galite lengvai nustatyti, ar automobilis nebuvo sumuštas. Kaip žinia, aliuminines detales restauruoti gana sunku ir brangu, todėl po avarijos dauguma savininkų jas keičia į pigesnius plieninius analogus. Ir čia, kuri dalis sumontuota automobilyje, galite nustatyti magneto pagalba. Jei apžiūrėdami automobilį po gaubtu pastebėsite prastą siūlių sandarumą ar mikroįtrūkimus, tai nereiškia, kad automobilis buvo sumuštas. Faktas yra tas, kad automobiliuose su dyzeliniais varikliais ir galingais benzininiais varikliais (4,2 litro) laikui bėgant nuo sunkių krovinių kėbulo skydų jungtys yra laisvos.

Taip pat atkreipkite dėmesį į rėmą. priekinis stiklas- gali kilti tos pačios problemos ( prastas sandarinimas ir mikroįtrūkimai). Verta dairytis po automobilio dugnu, nes dėl nedidelės prošvaisos šerdesai ir galinė grindų plokštė dažnai liečiasi su keliu, todėl pažeidžiamas antikorozinis sluoksnis. Atrodytų, optika gali kelti problemų, tačiau Audi A6 (C6) atveju jos gali būti gana didelės. Galiniai žibintai dažnai rasoja, o papildomas galinis stabdys gali visiškai nustoti veikti. Problema pašalinama išvalius ir sulenkus LED grupių kontaktus. Iš priekio LED optika viskas daug sudėtingiau. Pirma, sandarumo problemos. Antra, jei bent vienas šviesos diodas iš juostos bėgimo žibintai nepavyks, visa juostelė nustos degti, dėl to teks keisti visą žibinto bloką (apie 1000 USD). Kad išvengtumėte didelių išlaidų, turite iš anksto pasirūpinti priekinių žibintų sandariklio keitimu.

Varikliai

„Audi A6“ (C6) turi gana platų galios agregatų asortimentą: benzininiai – aspiraciniai: 2,4 (177 AG), 2,8 (190, AG), 3,0 (218, 240 AG), 3,2 (256 AG) ir 4,2 (321 ir 350). AG), turbokompresorius: 2,0 (170 AG) ir 3,0 (300 AG); dyzelinas – 2,0 (140 ir 170 AG), 2,7 (163, 180 AG), 3,0 (211, 224 AG). Problemiškiausi yra serijos varikliai FSI TFSI, jie naudoja aliuminio bloką su specialia Silumin danga ( aliuminio ir sieros lydinio), kurį greitai sunaikina aukšta temperatūra. Gamintojas teigia, kad šių jėgos agregatų resursas yra 250-300 tūkst.km, tačiau iš tiesų dažniausiai brangų variklio remontą tenka daryti nuvažiavus 140-170 tūkst.km. Paprastai pagrindinė priežastis yra cilindrinio veidrodžio susidėvėjimas; pasireiškiantis vibracijomis pašalinis triukšmas tuščiąja eiga ir padidėjęs vartojimas alyvos nuo 300 gr., iki 1 litro 1000 km. Be to, sugedęs karterio ventiliacijos vožtuvas gali turėti įtakos alyvos sąnaudoms.

Benzinas

TFSI varikliai nėra žinomi puikus šaltinis ir turbinos, dažniausiai jas tenka keisti 150-170 tūkst. km atstumu. Kita bėda, su kuria turėsite susidurti eksploatuojant automobilį, yra nedidelis uždegimo ritės ( nuvažiuoti iki 70 000 km). Atrodytų, kad problema nėra reikšminga, bet tai yra tol, kol jums nebus suteikta pakeitimo kaina. Nuvažiavus 100 000 km galimi gedimai su paskirstymo grandinės įtempikliu. Jei laiku nekreipsite dėmesio į pasirodžiusį dyzelino burzgimą, pasekmės bus liūdniausios ( stūmokliai susitiks su vožtuvais). 3.2 varikliui, be įtempiklio, grandinė gali pradėti tempti 100 000 km, tokiu atveju už laiko remontą teks sumokėti apie 1500 USD. . 2.4 maitinimo bloke įjungtas Achilo kulnas įsiurbimo kolektorius jei belsis, už remontą teks sumokėti daugiau nei 1000 USD.

Patikimiausias tarp benzininiai varikliai yra 3.0 siurbiamas, bet jis nėra be nuodėmės. 3.0 variklis pagamintas pagal seną technologiją naudojant ketaus rankovės (įrengtas iki 2008 m), dėl to automobilių su tokiu varikliu savininkai nežino apie stūmoklio problemas. Iš trūkumų šis variklis galima pastebėti: galvos tarpinės sandarumo praradimas. Dėl šios priežasties į variklį patenka antifrizo ( negalavimas pasireiškia nuvažiavus 130–150 tūkst). Iš nedidelių visų variklių gedimų galima pastebėti termostato, siurblio ir katalizatoriaus gedimą nuvažiavus 100–120 tūkstančių km. Maitinimo blokai su tiesioginis įpurškimas FSI veikia neįprastai tuščiąja eiga (tarškėjimas). Ši funkcija dėl to, kad šių variklių purkštukai veikia esant 100 barų slėgiui, o ne 5 barų panašiems varikliams su „senąja“ įpurškimo sistema.

Dyzelinas

Dyzelinas jėgos agregatai yra patikimesni nei benzininiai ir dažniausiai be priekaištų nuvažiuoja 250-300 tūkst. Problemiškiausias – iki 2007 metų automobiliuose montuojamas 2.0 variklis. Dažniausiai vargina: purkštukai, alyvos siurblys, vožtuvas EGR, yra buvę cilindrų bloko įtrūkimų. Po 2007 m. gamintojas pašalino daugumą defektų sumontuodamas įpurškimo sistemą. bendrasis geležinkelis “. Tačiau variklis netapo be problemų, laikui bėgant vargina aukšto slėgio kuro siurblys ir kietųjų dalelių filtras. Rinkdamiesi automobilį su 2.0 dyzeliniu varikliu, atsižvelkite į tai, kad 140 arklio galių ir 170 arklio galių versijos elektrinė turėti daug dizaino skirtumai. Svarbiausia iš jų yra daugiau galingas variklis naudojami pjezoelektriniai purkštukai, kurių negalima atkurti.

V6 dyzeliniai varikliai su Common Rail įpurškimo sistema, aprūpinti grandinės pavara Laikas, į kurį įeina grandinių grupė, kurios keitimas kainuos tvarkingą maišelį. Kitas trūkumas dyzeliniai varikliai yra nedidelis dvigubos masės smagračio išteklius, daugeliu atvejų jį reikia keisti nuvažiavus 120-150 tūkst. Taip pat nuvažiavus 100 000 km teks keisti variklio atramas ir termostatą, o arčiau 200 000 km – katalizatorius. Pilant automobilį žemos kokybės dyzeliniu kuru, gerokai sumažėja kuro purkštukų, aukšto slėgio kuro siurblio ir EGR vožtuvo resursas.

Užkrato pernešimas

Audi A6 (C6) buvo siūlomos trijų tipų pavarų dėžės - penkių ir šešių greičių mechanika, automatinė transmisija Tiptronic su galimybe rankinis perjungimas ir Multitronic CVT. Mechanika yra laikoma patikimiausia transmisija, kurioje net sankaba, atsargiai naudojant, gali atlaikyti 150–200 tūkst. naujas kainuos apie 500 USD.). Automatinei pavarų dėžei ypatingų priekaištų nėra, bet tik dėl techninės pusės. Tačiau elektronikai būdingi gedimai ( trūkčiojimai atsiranda perjungiant pavaras ir stipriai įsibėgėjant). Mėgstantiems aktyvų vairavimą, nuvažiuojant 100–120 tūkstančių km, sugenda sukimo momento keitiklio fiksavimo mechanizmas. Už pakeitimą turėsite sumokėti 2000-3000 USD.

Problemiškiausias yra variatorius. Pagrindinė problema slypi šlapios sankabos komplekte, jis tarnauja 100–120 tūkstančių km, o dažnai apkraunant ( kamštyje) jo išteklius sumažinamas iki 70-80 tūkst.km. Taip pat kaltininkas dėl 80-100 tūkstančių km išlaidų. gali tarnauti kaip transmisijos valdymo blokas (1000 c.u.) ir pavaros grandinė(250–300 USD). Norint pailginti automatinės pavarų dėžės ir jose esančio variatoriaus tarnavimo laiką, tepalus reikia keisti kas 40-60 tūkst. Dauguma „Audi A6“ yra varomi priekiniais ratais, tačiau dažnai jų yra ir antrinėje rinkoje visais ratais varomų automobiliųšis modelis ( Quattro). Kalbant apie patikimumą šią sistemą visų ratų pavara, tada, tinkamai prižiūrint, su juo problemų nekils. Vienintelis dalykas, į kurį reikia atsižvelgti renkantis tokį automobilį, yra tai, kad visų varančiųjų ratų versija turi sudėtingesnę pakabos konstrukciją.

Pakaba Audi A6 (C6) su rida

Apskritai šeštos kartos „Audi A6“ pakaba yra gana patikima, tačiau reikia pasiruošti, kad kas 100 000 km reikės nemažai investuoti į važiuoklę. Pirmiausia pasiduoti viršutinės rankos, tai nutinka maždaug nuvažiavus 80–90 tūkstančių km. Maždaug tuo pačiu važiavimu reikia pakeisti ir vairo antgalius. Ratų guoliai ir gyvavimo trukmė 90-110 tūkst. surinkimo su stebule pakeitimas), stabilizatoriaus statramsčiai gali tarnauti tiek pat. rutulinės jungtys (pakeisti agregatą su svirtimi) ir amortizatoriai nuvažiuoja 100-120 tūkst km. Silent blokeliai ir guminės įvorės slaugė 150-200 tūkst km.

Galinė pakaba retais atvejais reikalauja įsikišimo iki 150 000 km. Vienintelis dalykas, dėl kurio reikia nerimauti galinė pakaba– apkabos kreiptuvai ir trinkelių tvirtinimo laikikliai ( gali barškėti važiuojant nelygiu paviršiumi). Audi A6 (C6) taip pat buvo sumontuota pneumatinė pakaba, tačiau tokie atvejai nėra dažni, ir ačiū Dievui, nes atsiliepimai apie tai nėra patys geriausi ( mažas patikimumas, kompleksinis remontas, brangios atsarginės dalys). Vairavimas patikimas ir, kaip taisyklė, nesukelia jokių ypatingų problemų, tačiau kartais sugenda vairo jėgos reguliatorius, dėl ko sumažėja hidraulinio stiprintuvo efektyvumas.

Salonas ir elektronika

Elektronika yra labiausiai bėdos taškas Audi A6 (C6), o sužinojus apie remonto kainą pasidaro nejauku ( Automobilyje sumontuoti 72 valdymo blokai įvairios sistemos ). Štai, pavyzdžiui, sėdynės šildymo valdymo blokas, jo diagnostika ir mirksėjimas kainuos 100-150 USD, o pakeitimas sugedęs blokas turėsite sumokėti apie 500 USD. Didelė kaina atsiranda dėl sudėtingos prieigos prie elektroninių komponentų, o norint pakeisti bet kurį bloką reikia numatyti receptą sistemoje, net ir baterijos keitimas neapsieina be pritaikymo. Dėl šios priežasties rasti automobilį, kurio rida yra 100-120 tūkstančių km, kurio priekinis skydelis bent kartą nebuvo išardytas arba nenuimta durelių apdaila, beveik nerealu. Tai yra būtent pagrindinė priežastis pašaliniai garsai važiuojant nelygiu šaligatvis (cypimas, beldimas ir pan.).

Pagrindinės Audi A6 (C6) elektronikos opos yra šios:

multimedijos sistema ( nustoja skaityti diskus). Norėdami išspręsti problemą, turite išvalyti skaitytuvą ( kartais padeda valymo diskas).
Dėl blogas kontaktas ant laidų bloko prastėja radijo bangų priėmimo kokybė. Problema pašalinama suspaudus laidus.
Galimas jėgos reguliatoriaus ant vairo gedimas. Problema pasireiškia staiga pasunkėjusiu vairu, net ir esant greičiui.
Sugedusi klimato kontrolės sistema užstrigę šildytuvo vožtuvai). Būtina išvalyti vožtuvo bloką (100–150 USD), jei blokas nepadeda, turėsite jį pakeisti (800 USD).
Dažnai sugenda parkavimo sistema. Priežastis yra erdvės jutikliuose.
Nuvažiavus 100 000 km atsiranda problemų su elektroniniu stovėjimo stabdžiu. Laidai yra susidėvėję, o tai sukelia gedimą vykdomieji mechanizmai(remontas kainuos 500-700 USD).
Nuvažiavus 120–140 tūkstančių km, sugenda priekinių žibintų korektorių blokas.

Jei mes kalbame apie apdailos medžiagų kokybę, tada jie yra įjungti aukštas lygis ir nesukelia jokių nusiskundimų net po daugelio metų veikimo.

Rezultatas:

Audi A6 (C6) vargu ar gali būti vadinamas patikimu ir nepretenzingas automobilis, tačiau, nepaisant to, jis ir toliau išlieka vienu iš savo segmento lyderių. Norint suprasti, kodėl jie renkasi šį automobilį ir atleisti jam už visus trūkumus, reikia bent kartą juo pavažinėti.

Privalumai:

Dizainas.
Sklandus bėgimas.
Kokybiškos statybos ir apdailos medžiagos.

Trūkumai:

Problemos su elektronika.
Padidėjęs alyvos suvartojimas.
Didelės priežiūros išlaidos.

Daugeliu atvejų padangų ir ratlankių parinkimas automobiliui Audi A6 2006m leidžia žymiai sutrumpinti paieškos laiką tinkamas variantas.

Be šios galimybės pirkėjas turėjo rankiniu būdu ieškoti kelių tūkstančių plataus Mosavtoshina internetinės parduotuvės asortimento pozicijų. Tuo pačiu suklysti renkantis vieną ar kitą variantą yra itin daug. Iš tiesų, tam reikia turėti pakankamai gilių žinių šioje srityje, kurių dauguma automobilių savininkų neturi. Viskas, ką jums reikia žinoti, yra jūsų transporto priemonės markė, modelis ir metai, kad galėtumėte visapusiškai pasinaudoti mūsų automatinio pasirinkimo sistema. Ši informacija nurodomi paspaudimais Kompiuterio pelė ant atitinkamų etikečių. Informacija apie gamintoją, modelį ir metus transporto priemonė pakankamai, kad automatine sistema pasirinkimas vartotojui pasiūlė tik tuos ratų diskai ir garantuotai tinkančias padangas.

Mūsų vairuotojų meilė atstovui Vokiški sedanai tikrai neribotas. Ir jei kas nors neturi pakankamai lėšų naujas automobilis, tada jis tikrai atidės ir anksčiau ar vėliau, bet nusipirks naudotą "vokišką". Bet ar tai prasminga? Juk vadovų automobiliai brangūs ne tik patys savaime, bet ir žema kaina Jie nemoka už remontą ir priežiūrą. O gal tai ne taip baisu? Pabandykime tai suprasti pasitelkę Audi A6 pavyzdį C6 korpuse, kurį be jokio perdėjimo galima vadinti vienu iš labiausiai populiarių automobiliųŠioje klasėje Apžvalgoje daugiausia dėmesio skirsime ne „Audi A6 C6“ pranašumams, kurių gausu, o aprašymui. galimų problemų kad gali kilti iš naudoto vokiško automobilio savininko.

Kėbulas ir vidus

Organizacija vidinė erdvė Galima apibendrinti tik vienu žodžiu – nuostabu! Dėl variklio padėties priešais priekinę ašį, o ne už jos, kėbulo gilumoje, kaip BMW, buvo galima gauti didžiulę kabiną. Tokio išdėstymo trūkumas – didelė priekinė iškyša, todėl daugelis vairuotojų, statydami ant aukštų bortelių, sugadina priekinį buferį.

A6 turi daugiausia didelė bagažinė savo klasėje - 555 litrai, o BMW - 35 litrais mažiau, o "Mercedes" - 15 litrų. Audi bagažinės forma yra teisingesnė. Po grindimis buvo vieta pilno dydžio atsarginiam ratui ir baterija sumontuotas dešinėje pusėje.

„Audi“ atveju rūdžių baimintis nereikia. Ingolštato automobiliai garsėja gera apsauga nuo korozijos, „dvigubai cinkuota“ skarda, o A6 C6 priekinės kėbulo dalys yra pagamintos iš aliuminio, kaip ir BMW 5 serijos E60. Jei apžiūros metu aptinkamos „raudonos dėmės“, ypač ant variklio dangčio, sparnų ir bagažinės dangčio, tuomet galite būti tikri, kad automobilis praeityje yra patyręs avarijas. Tai buvo gaubtas ir sparnai, kurie iš pradžių buvo pagaminti tik iš aliuminio, kuris nėra atsparus korozijai. Dažnai po pažeidimo įrengiami pigūs alternatyvūs pakaitalai iš sunkesnės skardos.

AUDI A6 C6 VARIKLIO PROBLEMOS

„Audi A6 C6“ variklių buvo daug, tačiau benzininių agregatų su FSI tiesioginiu degalų įpurškimu (2,4; 3,2; 4,2 litro) geriausia vengti. Šių variklių aliuminio blokas turi specialią dangą, kuri laikui bėgant, veikiama aukštų temperatūrų, pradeda lūžti, o tai lemia cilindro sienelių įbrėžimus. Dėl to padidėja alyvos sąnaudos, variklis pradeda dirbti triukšmingiau ir su padidėjusia vibracija. Taigi galia sumažėja. Tuo pačiu metu, pirkdami automobilį, sutelkite dėmesį į tam tikrą ridą FSI variklis neveiks.

Kai kurie savininkai su pirmosiomis problemomis susidūrė tik nuvažiavę 200 tūkstančių kilometrų, tačiau pažvelgus į statistiką paaiškėja, kad šie aukštųjų technologijų varikliai vidutiniškai nuvažiavo apie 120–150 tūkstančių kilometrų. Ir be trumpalaikės aprėpties yra pakankamai problemų. Tas pats agregatas, kurio tūris yra 3,2 litro, garsėja tuo, kad grandinė dujų paskirstymo mechanizme, nuvažiavus 100–120 tūkstančių kilometrų, pradėjo tempti, todėl ją reikėjo nedelsiant pakeisti. Ir tai, dėl ne geriausio prieinamumo, yra gana brangu.

Taigi geriau žiūrėti į automobilius su 2,8 litro benzininiu agregatu, kuris išvysto 190 Arklio galia. Šis įrenginys taip pat yra labai pažangus technologiškai, tačiau su juo yra mažiau problemų. Nors jis taip pat mėgsta kokybę ir savalaikis aptarnavimas. Be jo, be problemų ilgas darbas net neskaičiuok. Bet dar geriau rasti automobilį su paprastu ir patikimu atmosferiniu trijų litrų benzininis variklis. Tačiau atminkite, kad šis įrenginys nebebuvo montuojamas automobiliuose, kurie buvo pagaminti po 2008 m. Jame kas 100 tūkstančių kilometrų teks keisti diržą dujų skirstymo mechanizme. O tai padaryti gana sunku, nes norint jį pakeisti tenka išardyti beveik pusę automobilio priekio.

Taip pat įjungta šis variklis kas 90 tūkstančių kilometrų teks keisti gyvatukus, o nuvažiavus 150 tūkstančių – susidurti su tepalų sandariklių nutekėjimu ir antifrizo nutekėjimu iš po galvos tarpiklio. Maždaug tą pačią ridą variklis pradeda vartoti alyvą. Taigi nepamirškite to stebėti. Bet bet kuriuo atveju atrodo, kad būtent šis variklis geriausias pasirinkimas naudotam Audi A6 C6.

Audi A6 C6 dyzelinis variklis

Dyzeliniai varikliai fone benzino vienetų atrodo dar įdomiau, bet vargu ar kas gali garantuoti, kad mūsų dyzelinis kuras jie veiks nepriekaištingai. Tikriausiai labai brangu kuro purkštukai nes tu pavirsi vartojamas. Taip, ir bėk dyzelinių transporto priemonių iš Europos yra labai dideli. Taigi būkite pasiruošę, kad iš karto nusipirkę Audi A6 su turbo dyzelinis variklis turėsite pakeisti brangią turbiną, kuri paprastai sugenda 250–300 tūkstančių kilometrų. Tuo pačiu metu dujų paskirstymo mechanizmo grandinę reikės pakeisti. Taigi naudoto „Audi A6“ su dyzeliniu varikliu atveju degalų taupymas nepavyks. Visas sutaupytas lėšas iš karto perbrauks vienas rimtas gedimas.

Važiuoklė

Pakaboje taip pat naudojamos aliuminio detalės. Pavyzdžiui, apatinė priekinė dalis skersiniai. Pakaba turi sudėtingą kelių jungčių konstrukciją, kuri skirta ši klasėĮprastas dalykas. Tačiau važiuoklės elementai susidėvi per greitai. priekyje ratų guoliai gali kelti triukšmą nuvažiavus 100-120 tūkst.

Kaip A6 variantai buvo pasiūlyti pneumatinė pakaba su galimybe keisti prošvaisą (įtraukta į bazinė įranga Allroad modeliai). Pneumatinė pakaba yra patikimesnė už Mercedes analogą, tačiau nepamirškite, kad amortizatorius keičiant įmontuotais pneumatiniais elementais oficiali servisas už tai apmokestins 5 skaitmenų sąskaitą.

Audi A6 sugeba nustebinti itin efektyviais stabdžiais, tačiau priekiniai stabdziu diskai ir trinkelės gan greitai susidėvi. Ir pakeitimo kaina tikrai jus nuvils. Elektrinis Rankinis stabdysįtraukta į standartinę įrangą. Jo gedimas yra dažnas reiškinys.

Elektronika

Visi automobiliai aprūpinti Multi Media Interface sistema – sutrumpintai MMI. Tai integruota elektroninė sistema su ekranu centrinėje konsolėje ir valdikliu tarp priekinių sėdynių. Yra keletas jo atmainų: 2G Basic, 2G High ir po pertvarkymo 3G su navigacija, DVD ir kietuoju disku. MMI neleidžia valdyti tiek mazgų, kiek BMW iDrive. „Audi“ vairuotojas gali sužinoti tik per kiek laiko jam reikia pranešti Priežiūra. Tačiau naudodami diagnostikos sąsają galite atrakinti paslėptas funkcijas, tokias kaip alyvos lygio aptikimas arba akumuliatoriaus įkrovimo įtampa. Naudojant VAG-COM arba VCDS, daug parametrų galima pakeisti savarankiškai įvairių įrenginių. Tačiau be tinkamų žinių lengva automobilį visiškai užblokuoti.

Pirmaisiais metais sukurtose kopijose MMI sistema kartais užstringa. Šiuo atveju dažnai padeda įdiegti naują programinė įranga. Tačiau kartais neapsieinama be apsilankymo specializuotoje servise.

Užkrato pernešimas

Labai atsargiai reikia žiūrėti į automatinių pavarų dėžių patikrą. Mažiausiai stabilus yra nuolat kintama transmisija Multitronic, kuris yra tik transporto priemonėse su priekine ašimi. Problemos su variatoriumi gali kilti nuvažiavus 100 000 km. Daug patikimesnis yra „Tiptronic“ automatas su klasikiniu sukimo momento keitikliu, kuris buvo naudojamas „Quattro“ visų varančiųjų ratų modifikacijose.

„Audi“ tvirtina, kad alyvos dėžėje keisti nebūtina, tačiau tai netiesa. Jokio tepalo keitimo automatinės dėžės pasiekti maksimalų 200-250 tūkstančių km, o Multitronic baigiasi dar anksčiau.

Eksploatacija ir išlaidos

Lyginant su A6 C5, C6 atsarginių dalių prieinamumas yra prastesnis, o kainos didesnės. Visų pirma, sunkiau rasti atsarginių dalių atnaujinta versija. Ji tipiška problema- perdegimas led lemputės(LED) priekiniuose žibintuose. Matyt, inžinieriai manė, kad jie bus amžini, nes nenumatė galimybės pakeisti šviesos diodus atskirai nuo priekinio žibinto.

Deja, tenka pripažinti, kad Audi A6 C6 įvaizdis kiek pervertintas. Kai kurios kopijos nuolat erzina gedimais, ypač pradinio gamybos laikotarpio automobiliai. Pirkti gerą A6 už 400-500 tūkstančių rublių yra gana realu, tačiau mažai tikėtina, kad ateityje jis visiškai patenkins savininką. Tik automobiliai po atnaujinimo 2008 m. tapo labiau apgalvoti ir patikimesni. Blogiausia, kad nuo daugelio gedimų neapsaugo nei maža rida, nei reguliarūs apsilankymai. prekiautojo stotis Priežiūra.

Nors „Audi A6“ nesugedo, sunku jame rasti rimtų trūkumų. puiki apdaila, turtinga įranga ir dauguma erdvus salonas yra tikras malonumas klasėje. Salonas atrodo puikiai, be nuovargio ženklų net nuvažiavus du tris šimtus tūkstančių kilometrų. Tai labai džiugina bet kokius prekybininkus, kurie be jokios baimės ridos skaitiklį atsuka atgal 100-200 tūkst.

Pridėkite teigiamų emocijų galingi varikliai ir visa sistema Quattro pavara. Tačiau nerimą kelia dideli dyzelinių variklių defektai, kurių tikimybė didėja didėjant ridai.