Patikimas, greitas, žiaurus
- žieminė - bakas (4wd)
- Padorus Shumka (dvi priekiniai langai)
- aukštas saugumas
- muzika - ugnis
- salone nėra svirplių, nors mašina 10 metų ir 150 tonų rida
- automobilio kaina yra daug mažesnė nei to paties amžiaus klasiokų ir net vyresnių (bmw / mb / lexus / infinity), atsarginių dalių kaina taip pat yra mažesnė
- tokiam kiekiui sąnaudos rodos (17 mieste, 11 užmiestyje) ir tai normaliai važiuojant, o ne pykinimas
- Originalios dalys tarnauja labai ilgai
- salono ergonomika aukštyje
- projekcija ant priekinio stiklo (pamiršau, kai paskutinį kartą žiūrėjau į prietaisų skydelį)
- vėdinama priekinė dalis ir šildomos visos sėdynės
- Nugara ir priekyje labai patogus sėdėjimas 190 cm ūgio
- galvos šviesiai alyvuogių
- automobilis rulitsya nuostabus, nors tokia barža! O šis nuopelnas – vairo stovas, kuris keičia reakciją į vairą perjungiant į sportinį režimą (pakeičia ir pakabos standumą bei atsaką į dujų pedalą). Palyginimui, s300 nervingai rūko nuošalyje))
- jei „įjungi smegenis“ (savo, žinoma, ar pas pažįstamus turi „galvą“ elektriką ir „parankų“ mechaniką), negalite išleisti daug pinigų vaikų opų „gydymui“ (rankenose, vairo kolonėlės užraktas, rasojantys priekiniai žibintai ir kt. .P.)
Priekiniai sparnai „gaudo“ drožles, jei bamperis įvažiavo į bortelį, į sniego pusnis ir pan.
- galinė sofa nesusilanksto
- bagažinė, nors ir plati, yra mažo aukščio, todėl į ją telpa tik dvi gumos (originalus dydis 18)
– MRC amortizatoriai, nors ir patogūs, vis dėlto brangūs dėl analogų trūkumo ir tai vienintelė brangi atsarginė dalis automobilyje. Užsisakiau iš valstijų ir į ratą išėjo beveik 75 tr (2017). Ir jei jau paimsite jį Rusijos Federacijoje, tada padėkite tokią sumą 2 vnt.))
- mažos kaladėlės ir stabdžių diskai
- mažas kuro bako tūris (tik 65 litrai), kurio užtenka vidutiniškai 370 km mieste
- vairo šildymas neveikia niekam ir yra gydomas tik pakeitus vairą, nes vaire nutrūksta grandinė (tirpsta) ir viskas dėl to, kad jis (šildymas) išjungiamas tik priverstinai nuo maitinimo mygtuko. Žinoma, pasitaiko išimčių, kuriems šildymas nepavyksta dėl sulūžusio mygtuko ar perdegusio rezistoriaus, tačiau taip būna labai retai.
- net ir ilgai (trejus metus) eksploatuojant be kameros ir priekinių parkavimosi jutiklių, parkuotis veidu ar nugara gana sunku. Kartkartėmis priekiniu buferiu atsitrenkiate į bordiūrą arba galiniu buferiu atsitrenkiate į tvorą
6 iš 8 uždegimo ritių pakeitimas nuo 130 iki 150 (dvi vis dar yra originalios)
- 3 stebulių pakeitimas nuo 130 iki 150 (vienas vietinis vis dar gyvas)
- trinkelių keitimas kas 10-15 t.km ir diskų keitimas kas 25-30 (visų amerikiečių problema yra silpni stabdžiai). Galima išgydyti investavus apie 1000 USD ir pakeitus visus stabdžius (kitus suportus, diskus, trinkeles) į HavyDuty
- žarnos ir siurblio pakeitimas (dėl žarnos), kai važiavimas yra 130
- pakeista vairo trauklė, priekinių apatinių svirties įvorės, viršutinių svirties mazgas su 130 eiga (ankstesnis savininkas pagrobė visa tai ant negyvų amortizatorių, o jei būtų keitęs nusidėvėjimo metu, tada jam nebūtų reikėję pakeisti hodovkos grindis)
„Generations“ debiutavo 2013 m. Niujorko automobilių parodoje, o Detroito automobilių parodoje 15 d. įvyko „įkrautos“ CTS-V modifikacijos naujame korpuse premjera.
Automobilis buvo išslaptintas gruodžio keturioliktosios pabaigoje – aukščiausios klasės „Cadillac CTS-V 2019“ (nuotrauka ir kaina) nuo standartinės versijos skiriasi anglies pluošto gaubtu su orlaide, agresyviu priekiniu buferiu su prailgintomis oro įleidimo angomis, a. skirtingos radiatoriaus grotelės su plonu tinkleliu ir chromo apdaila, taip pat įregistruotos priekinių sparnų oro kanaluose.
Pasirinkimai ir kainos Cadillac CTS-V 2019
AT8 - automatinė 8 greičių, RWD - galinių ratų pavara
Be to, 2019 m. Cadillac CTS-V turi priekinį anglies pluošto skirstytuvą, galinį difuzorių ir pasirenkamą bagažinės dangčio spoilerį. Išvaizdą papildo keturi apvalūs išmetimo vamzdžiai ir 19 colių kaltiniai aliuminio ratai, apvynioti Michelin Pilot Super Sport padangomis, kurios gali atlaikyti iki 1 g šoninę jėgą.
„Įkrauto“ sedano interjere sumontuotos „Recaro“ sportinės sėdynės su pažangia šonine atrama, o vidaus apdailai panaudoti anglies pluošto intarpai. Į bazinę modelio įrangą įeina CUE daugialypės terpės kompleksas su 12,3 colio spalvotu jutikliniu ekranu, o už papildomą mokestį galima įsigyti aukščiausios kokybės „Bose“ muzikos ir „Performance Data Recorder“ sistemos, leidžiančios įrašyti telemetriją trasoje.
Specifikacijos
Kaip ir tikėtasi, po naujojo „Cadillac CTS-V“ gaubtu yra 6,2 litro V8 LT4 kompresorinis variklis iš superautomobilio, kurio galia siekia 649 AG. ir 855 Nm sukimo momentą. Variklis yra suporuotas su 8 juostų automatiniu, turinčiu rankinio perjungimo funkciją naudojant ant vairo esančias mentes.
Nuo nulio iki šimto automobilis įsibėgėja per 3,9 sekundės, o maksimalus greitis siekia 322 km/val. Taigi naujo kėbulo „Cadillac CTS-V“ tapo galingiausiu bendrovės modeliu per visą jos istoriją. Be to, pagrindiniai konkurentai veide atsilieka (560 jėgų, įsibėgėjimas iki šimtų per 4,4 sekundės) ir (525 jėgos, įsibėgėjimas nuo 0 iki 100 km / h per 4,3 sekundės).
Be to, 2019 m. „Cadillac CTS-V“ yra aprūpinti galingais „Brembo“ stabdžiais su 390 mm skersmens diskais priekyje (šešių stūmoklių apkabos) ir 365 mm (keturių stūmoklių) gale, taip pat „Performance Traction Management“, kuri turi keturis veikimo režimus: Tour, Sport, Track. ir snow.
O „įkrauto“ sedano arsenale yra riboto slydimo diferencialas, sportinė pakaba su 3 kartos adaptyviais „Magnetic Ride Control“ amortizatoriais (stangrumo kitimo greitis sumažintas 40%) ir perkonfigūruotas vairas, palyginti su įprasta versija. modelis.
Kokia kaina
Naujojo „Cadillac CTS-V III“ pardavimas JAV prasidėjo penkiolikto metų vasarą už 83 995 USD. O kitų metų rugpjūtį Rusijoje taip pat prasidėjo „įkrauto“ sedano užsakymų priėmimas - mūsų šio modelio kaina prasideda nuo 6 590 000 rublių.
Už papildomą mokestį anglies kėbulo komplektas (500 000 r), Recaro sportinės sėdynės, reguliuojamos 16 krypčių (150 000 r), speciali kėbulo spalva (priklausomai nuo spalvos svyruoja nuo 50 000 iki 100 000 r), taip pat vaizdo įrašas ir telemetrijos sistemos veikimo duomenų registratorius.
Kaina: nuo 2 790 000 rublių.
2013 metais Niujorko automobilių parodoje buvo pristatyta naujos kartos Cadillac CTS 2018-2019, kuri vis dar parduodama. Modelis gaminamas nuo 2014 m. ir parduodamas, kaip jau minėjome, iki šiol. Palyginus su ankstesne karta, jis pasikeitė gana daug, bet kalbėkime apie viską iš eilės.
Dizainas
Modelio išvaizda pasikeitė į geresnę, palyginti su ankstesne versija. Automobilis gavo ilgą gaubtą, ant kurio yra įspaustos linijos, kurios prideda agresijos. Sumontuotos didelės chromuotos trapecijos formos radiatoriaus grotelės. Šių grotelių viduryje yra įmonės logotipas. Viduje yra plati optika su LED elementais ir objektyvu. Žemiau matome vertikalius rūko žibintus, kurių kairėje yra stabdžių oro paėmimo angos. Taip pat modelis, esantis buferio apačioje, turi vadinamąjį skirstytuvą, kuris taip pat prideda agresyvumo.
Žvelgiant į automobilį iš šono, iškart supranti, kokio ilgio jis yra. Viršuje esanti šoninė dalis turi mažų dizaino linijų, o panašios yra sedano apačioje. Ratų arkos šiek tiek patinusios, bet čia tai nėra būtina. Modelio langus puošia stora chromo apdaila. Sandėlyje modelis turi 17 ratus, bet jei norite daugiau, tuomet už papildomą mokestį galite sumontuoti 18 ar 19 ratus.
Gale sedanas turi didelį reljefinį bagažinės dangtį, ant kurio yra nedidelis chromuotas spoileris. Galiniai žibintai su gražiu užpildu yra gana neįprastos formos. Taip pat ant bagažinės dangčio šalia rankenos yra chromuotas įdėklas. Masyvaus galinio buferio apačioje yra du chromuoti įdėklai, už kurių yra išmetimo vamzdžiai.
Cadillac STS 2018-2019 matmenys:
- ilgis - 4966 mm;
- plotis - 1833 mm;
- aukštis - 1454 mm;
- ratų bazė - 2910 mm.
Specifikacijos
Modelis turi tik du variklius, tačiau iš tikrųjų asortimentas yra šiek tiek platesnis. Mūsų šalyje parduodami du vienetai. Abu varikliai yra gana galingi ir abu yra benzininiai.
Pirmasis variklis yra vamzdinis 16 vožtuvų 2 litrų variklis. Jis turi 240 arklio galių ir 400 H*m sukimo momentą esant 3000 aps./min. Iš principo šis variklis jau turi gerą įsibėgėjimą iki šimtų per 6,6 sekundės, o maksimalus Cadillac CTS 2018 greitis yra 240 km/val. Mieste ši jėgainė sunaudos 11 litrų, užmiestyje – 6 litrus.
Antrasis variklis jau yra atmosferinis 3,6 litro V6, išvystantis 341 arklio galią ir 386 H * m sukimo momentą. Dėl didesnio svorio dinamika išliko tokia pati kaip ir ankstesnio variklio. Maksimalus greitis išaugo iki 280 km/val. Sąnaudos šiek tiek didesnės – 13 litrų AI-95 mieste ir 7 litrai užmiestyje.
Abu varikliai atitinka Euro-6 standartus. Modelis turi visiškai nepriklausomą pakabą, kuri yra gana patogi ir sunaudoja daug energijos. Daugelis savininkų pažymi, kad tai geriau nei konkurentai. Stabdžiai yra visiškai diskiniai ir visi jie yra ventiliuojami.
Kaip agregatų pora, siūloma tik automatinė 8 laipsnių pavarų dėžė. Pagrindinė versija buvo varoma galiniais ratais, o visos likusios buvo varomos visais ratais.
Interjeras
Be to, gamintojas pakeitė automobilio interjerą ir jis visiškai pasikeitė. Interjeras visiškai naujas, tapo daug geresnis, geresnis ir patrauklesnis. Viduje viskas aptraukta oda, taip pat yra daug medienos ir šiek tiek Alcantara.
Priekyje sumontuotos didelės odinės kėdės, ant kurių labai patogu sėdėti ir mėgautis komfortu bei erdve. Džiaugiuosi, kad jau kėdės pagrinde jie gavo elektrinį reguliavimą ir šildymą. Galinė eilė iš esmės paprasta, bet atrodo puikiai. Odinė sofa, skirta trims keleiviams, suteiks jiems daug erdvės ir gana patogiai priglus.
2018–2019 metų „Cadillac STS“ vairuotojas vairuos sedaną su gražiu 3 stipinų vairu su odine apdaila. Jis taip pat dekoruotas chromo intarpais ir veidrodiniu poliruotu plastiku. Be to, jame yra daugialypės terpės mygtukai. Prietaisų skydelis yra monitorius, galintis rodyti matuoklius, navigacijos duomenis ar bet ką kitą, beveik viską, ko nori vairuotojas.
Nuostabu, kaip pagaminta centrinė konsolė. Pirma, jo viršutinėje dalyje yra stilingi ir beveik nepastebimai įterpti oro deflektoriai. Antra, blokas, kuriame yra klimato valdymo mygtukai ir daugialypės terpės sistema. Reikalas tas, kad šis blokas yra danga, už kurios slepiasi didžiulė niša smulkmenoms. Virš šio bloko yra didelio jutiklinio ekrano multimedijos ir navigacijos sistema.
Tunelio kairėje yra nedidelis, bet patogus pavarų dėžės selektorius Cadillac STS 2018-2019, po kuriuo yra važiavimo režimų valdymo ir ESP išjungimo mygtukai. Dešinėje nuo jo yra odinis dangtelis, įstumiant jį į skydelio vidų, jus pasitinka du puodelių laikikliai su šildymo arba vėsinimo funkcijomis. Po viso šito matome dėžę smulkmenoms ir porankį, į kurio vidų taip pat daug smulkmenų susidėti.
Atrodo, kad sedanas didžiulis, bet bagažine neišsiskiria. Bagažo skyriaus tūris yra 388 litrai ir tai yra itin maža šiai klasei. Čia konkurencija didesnė.
Kaina
Turite suprasti, kad viskas, kas yra viduje, negali būti pigu. Minimali modelio kaina prasideda nuo žymos 2 790 000 rublių, bet už šiuos pinigus gausite:
- odiniai apmušalai;
- elektra valdomos sėdynės su atmintimi;
- Pagalbinė starto į kalną sistema;
- 10 oro pagalvių;
- šildomos priekinės sėdynės;
- gera multimedijos sistema;
- galinio vaizdo kamera;
- Kruizo kontrolė;
- atskira klimato kontrolė;
- įėjimo sistema be rakto į saloną;
- ksenono optika;
- šviesos sensorius;
- daugialypės terpės balso valdymo sistema.
Sutinku, gera įranga. Apskritai komplektai siūlomi 4, kurių kiekvienas yra kažkuo papildytas. Taigi, sumokėję dar 1 milijoną rublių, gausite galingiausią variklį ir:
- aklosios zonos stebėjimo sistema;
- eismo juostos kontrolė;
- susidūrimų išvengimo sistema;
- vairo šildymas;
- priekinių sėdynių vėdinimas;
- galinės eilės šildymas;
- visapusiško matomumo sistema;
- gera prisitaikanti pastovaus greičio palaikymo sistema važiuojant, pavyzdžiui, spūstyje;
- Navigacijos sistema;
- Lietaus jutiklis.
Dabar atėjo laikas apibendrinti. Žinoma, 2018-2019 metų Cadillac STS yra puikus automobilis ramiam pasivažinėjimui mieste. Verta pasiimti, jei norite išsiskirti. Didžiuosiuose miestuose yra daug „Infiniti“ ir „Mercedes“, o tokie automobiliai yra reti. Mums atrodo, kad jis niekuo nenusileidžia savo konkurentams, ir jūs galite jį nusipirkti. Modelis suteiks aukštą komfortą, prireikus gerą dinamiką ir tiesiog džiugins Jus ir aplinkinius neįprasta išvaizda.
Vaizdo įrašas
...Seniai, kai medžiai atrodė didžiuliai, o visa kita aplinkui atrodė gražu ir linksma, buvo automobilių markė “Cadillac”. Šių mašinų tobulumu nebuvo abejojama. Jie buvo tiesiog geriausi, gražiausi, didžiausi, techniškai pažangiausi. Pats „Cadillac“ turėjimo faktas jo savininką įtraukė į elito ratą. Prabangūs amerikietiški automobiliai vienu metu neturėjo konkurentų. „Mercedes-Benz“ padarė automobilius patikimus, bet pernelyg senamadiškus. BMW įmonė vegetavo ant bankroto slenksčio. Tada „Audi“ buvo žinomas kaip pigių praktiškų automobilių (kažkas panašaus, kaip dabar suvokiame „Skoda“) gamintojas. Laikai dabar kitokie. Dabar konkurencija prabangių modelių sektoriuje yra stipresnė nei bet kada. O „Cadillac“ virto paprastais brangiais automobiliais. Jie sėkmingai parduodami savo tėvynėje, tačiau visame likusiame pasaulyje nebelaikomi itin prestižiniais, nebestebina, kaip anksčiau, super galia ar itin komfortu. Deja, naujasis „Cadillac“ negali pakeisti šios liūdnos Detroito tendencijos, nors „STS ‘2005“ gaminamas nuo nulio ir turi daug puikių techninių sprendimų. O svarbiausia – modelis pakeitė savo rinkos nišą, pakeitė klasę, kas buvo ir išlieka itin retas reiškinys automobilių pasaulyje.
Nelogiška rinkodara
Jei atvirai, tikėjausi daugiau. Tikėjausi kažkokio žavesio, kuris vienu metu mane užkariavo kompaktiško sportinio sedano „Cadillac CTS“ atžvilgiu. Šis modelis buvo revoliucija, kuri susprogdino tuščią Cadillac prekės ženklo konservatyvumo sieną. Visiškai naujas požiūris į dizainą, galinių ratų pavaros išdėstymas (pastaruosius dešimtmečius Cadillac kultivuoja priekinių ratų pavaros schemą) ir svarbiausia! akcentuojami sportiniai įpročiai: standi pakaba, momentinė reakcija į vairą, galimybė aiškiai valdyti automobilį slystant. BMW pavydės!
Norėdami užvesti variklį, paspauskite šį kuklų mygtuką.
Patinka ar nepatinka naujasis „technokratiškas“ salono stilius – tai estetikos reikalas. Tačiau čia yra praktinės problemos, kurios tiesiogine prasme stebina: siekdami naujo stiliaus, kuris reiškia minimalų raktų ir mygtukų skaičių, interjero dizaineriai, atrodo, visiškai pamiršo apie automobilio naudojimo patogumą. Pavyzdžiui, centrinės konsolės „rūsyje“ nepastebimi „klimato“ valdikliai. Jie susispaudė tankioje krūvoje, o važiuojant ir liečiant sunku rasti reikiamą mygtuką. O kai „automatinė“ svirtis perkeliama į priekį, į „Par-king“ padėtį, ji tiesiog neleidžia paspausti šių klavišų. Dėl viso to liūto dalis centrinės konsolės paviršiaus yra nesugadintas-glotnus: puikiai išlaikomas madingas stilius.
„Cadillac“ ilgai ir uoliai kovojo su mygtukais ir raktais. Todėl borto informacijos ir pramogų komplekso meniu gilumoje „apsaugota“ daugybė funkcijų – nuo sėdynės atminties programavimo iki pakabos nustatymų. Kaip jau minėta, norėdami perjungti važiuoklės darbo režimą, turite sustoti. Kur jis tinka?
Pasikeitus kartoms, STS modelis iš vadovų klasės perėjo į verslo klasę.
Keturių ratų pavara ir kitos svarbios naujovės
Po emblema paslėptas aktyvus pastovaus greičio palaikymo radaras.
Žinoma, sėkmingų naujovių yra ir borto elektronikos arsenale. Pavyzdžiui, STS turi duomenų projektavimo į priekinį stiklą sistemą – spidometras visada prieš akis: jo skaičiai tarsi kabo virš kelio. O jei „Cadillac“ yra aktyvi pastovaus greičio palaikymo sistema (pasirinktis už papildomą mokestį), tada ant projektuojamo prietaisų skydelio taip pat atsiras simboliai, įspėjantys apie pavojingą artėjimą prie priekyje važiuojančios transporto priemonės. Tada vairuotojui jau reikia perimti valdymą, nes STS aktyvioji pastovaus greičio palaikymo sistema nėra apdovanota galimybe pačiam sustabdyti automobilį, kaip tai daro panašios naujausios kartos sistemos. Įprasto judėjimo greitkeliu metu automatika tik šiek tiek sulėtina arba pagreitina automobilį. Kritinėje situacijoje garso ir šviesos signalai reikalauja, kad vairuotojas „perimtų“ valdymą ... Jei „automatinį“ perjungėte į rankinį režimą (ankstesniame STS, beje, jo nebuvo), pasirodo tachometro skalė ant priekinio stiklo.
Net kai Maskvą apėmė nakties liūtis, mūsų automobilis šviesoforus paliko taip pat drąsiai kaip ant sauso asfalto. Šis automobilis bus labai patikimas važiuojant apledėjusiais žiemos keliais. Taip, Cadillac sedanas pirmą kartą gavo visų varančiųjų ratų pavarą. Transmisija „4x4“ paimta iš „asfaltinio“ visureigio „Cadillac SRX“. Jį galima įsigyti už papildomą mokestį ir tik kartu su V8 varikliu. Paprastesnis 3,6 litro V6 variklis (255 jėgos) reiškia įprastą galinių ratų pavarą.
Dešimtajame dešimtmetyje Cadillac, be kita ko, garsėjo savo įperkamumu, palyginti su Europos konkurentais. Šį orumą debiutantas išsaugojo. Taigi, šešių cilindrų „STS 3.6“ kainuoja nuo 65 900 USD. Už visiškai supakuotą, iki visų varančiųjų ratų, „STS 4.6“ turite sumokėti 77 200 USD. Ši modifikacija visų pirma konkuruoja su aštuonių cilindrų „BMW 545i“ (333 jėgos) ir „Mercedes-Benz E500“ (306 jėgos). Jie ženkliai brangesni: „Bimmer“ nuo 84 500 eurų, o „Mers“ – nuo 74 940 eurų. Tuo pačiu metu papildoma įranga Cadillac yra daug pigesnė. Pavyzdžiui, už visų varančiųjų ratų pavarą STS tenka pakloti juokingus 2300 USD, o už tai, kad „E500“ bagažinė puošia „4Matic“ vardinę lentelę, – 2500 eurų.
Apskritai „Cadillac STS“ parinkčių sąrašas nėra per didelis. Tiesą sakant, jis turi tik penkias pozicijas. Pirma, visų ratų pavara. Antra, aktyvi greičio palaikymo sistema. Trečia, ypatingu būdu ploniausia oda vidaus apdailai („paprasta“ oda yra standartinė STS salonuose). Ketvirta, šildoma galinė sofa. Penkta, elektrinis stoglangis. Visa kita nurodyta kaip standartinė įranga.
Turtinga bazinė įranga taip pat išlieka stipriu „Cadillac“ koziriu, leidžiančiu šiam prekės ženklui išlaikyti lyderio pozicijas, ypač užsienio rinkoje. Nereikia papildomai mokėti už pilną galios paketą (į jį įeina net elektrinės priekinės sėdynės ir vairo kolonėlė), beraktę įėjimo sistemą ir dar daugiau, iki specialaus jutiklio, kurio signalu automatiškai persijungs priekiniai žibintai. artimosios šviesos, kai artėja atvažiuojantis automobilis. Tačiau „Cadillac“ šis įrenginys buvo pradėtas montuoti dar šeštajame dešimtmetyje, kai prabangūs amerikietiški automobiliai buvo laikomi geriausiais pasaulyje. Laikai dabar kitokie. STS yra tik vienas iš daugelio gerų verslo klasės sedanų. Nors „Cadillac“ emblema ir toliau įtraukia automobilio savininką į nebanalaus skonio atrinktų vairuotojų ratą. Bent jau kalbant apie Rusiją.
Naujasis sedanas pristatomas kaip „sportiškas“ yra ne kas kita, kaip rinkodaros triukas.
| Trumpos techninės charakteristikos “CadillacSTS 4.6 AWD” | |
| matmenys | 498,6x184,4x146,3 cm |
| Eksploatacinis svoris | 1,919 kg |
| Variklis | V8, 4.6l |
| Galia | 320 AG esant 6.400 aps./min |
| Sukimo momentas | 315 Nm esant 4400 aps./min |
| Maksimalus greitis | 250 km/val |
| Įsibėgėjimas 0-100 km/val | 7,2 s |
| Vidutinės degalų sąnaudos | 12,5 l/100 km |
| Kuro tiekimas | 66,2 l |
Cadillac STS (Seville Touring Sedan), pagamintas ant GM Sigma platformos, yra Cadillac Motor Car Division gamybos linijos pavyzdinis sedanas, kai kuriose rinkose pavadinimas buvo pakeistas į Cadillac SLS – Seville Luxury Sedan, neatliekant jokių esminių pakeitimų. modelis.
Ketvirtosios kartos Cadillac Seville (nėra prasmės laikyti pirmuosius tris modelius, nes jie yra retenybės ir nenaudojami kasdienėse kelionėse) yra gerai žinomi mūsų tautiečiams, nes būtent jis, vienas pirmųjų, pradėjo užkariauti vidaus rinką devintojo dešimtmečio pradžioje ir turėjo didelį populiarumą, nors daugiausia tarp nusikaltėlių, kaip prašmatni priekinių ratų pavara alternatyva „šešiamtam“ Mercedes W140.
Palyginti su gremėzdišku ir sunkiu Merino, Cadillac CTC buvo tikrai sportinis automobilis, o pirmąjį 4,9 litro ketaus variklį pakeitus pažangia aliuminio V8 4,6L Nordstar serija, visuomenės susižavėjimui nebuvo ribų.
Puikus Cadillac STS važiavimas dėl beveik trijų metrų ratų bazės ir bendrų pakabos nustatymų yra tikras malonumas vairuoti, ypač užmiestyje. Pridėkite prabangų interjerą, prabangią „Bose“ garso sistemą ir turėsime prabangų amerikietišką tiems, kurie supranta.
Yra dar vienas įdomus, bet beveik nenaudingas Cadillac variantas - naktinio matymo sistema (naktinis matymas) - nuostabi pramoga absoliučioje tamsoje, ant priekinio stiklo projektuojamas juodai baltas vaizdas, leidžiantis judėti visiškai nenaudojant išorinių šviesų - jaustis kaip a Terminatorius ("Teismo diena").
Cadillac STS varikliai
4,6 l variklio minusas iki šių dienų yra katastrofiškas netoleravimas perkaitimui ir dėl to nekontroliuojamas variklio alyvos švaistymas. Perkant naudotą Cadillac STS 4,6 Nordstar, reikėtų atkreipti dėmesį į variklio alyvą – įvertinti kiekį ant matuoklio variklio karterio ir suodžių ant uždegimo žvakių. Jei nuogąstavimai dėl atliekų pasitvirtina, geriau atsisakyti pirkimo (daugiau informacijos žemiau).
Po daugybės klientų užklausų „Cadillac“ atstovybei buvo atliktas programinės įrangos atnaujinimas, signalizuojantis vairuotojui, kad viršyta vidaus degimo variklio temperatūra. Signalizacijos įtaisas buvo įdiegtas nestandartiškai - nuoseklūs pranešimai prietaisų skydelio informaciniame ekrane:
- Pasiekus 117 laipsnių Celsijaus temperatūrą, vairuotojo buvo paprašyta sulėtinti greitį ir suteikti galimybę atvėsinti variklį, taip pat priverstinai išjungtas kondicionierius, siekiant sumažinti jėgos agregato apkrovą.
- Antrasis pranešimas, esant 124 laipsniams, rekomendavo stabdyti automobilį.
- Jei tai nepadėjo, tuomet esant 127 laipsniams buvo įjungta signalizacija, vairuotojas buvo informuotas apie priverstinį variklio išjungimą, o po minutės elektronika sustabdė degalų tiekimą ir kibirkščiavimą.
Tačiau labai greitai priverstinio išjungimo teko atsisakyti dėl padidėjusio staigaus užstrigusių automobilių avaringumo keliuose. Skaityti pranešimus, kaip ir apskritai valdyti prietaisus, tuo metu nebuvo įprasta nei pas mus, nei užsienyje, o varikliai „lėkė“ kaip rudeniniai lapai.
Beje, kokybiškas aliuminio variklio remontas dabar įmanomas tik labai rizikingiems profesionalams, dauguma servisų tikrai atsisakys taisyti, žinodami visas galimas pasekmes ir eilę garantinių pretenzijų. O kokybiško remonto kaina ekonomiškai pateisinama tik iki penkerių-septynerių metų senumo automobiliams, senesniems – tai prilygsta dvigubai pabrangusiai automobiliui po vidaus degimo variklio remonto.
Rusijai egzotiško kompresoriaus V8 4.4 Nordstar kompresoriaus beveik neįmanoma rasti ir dėl riboto platinimo šiame straipsnyje svarstyti jį beprasmiška. Tarkime, „Cadillac STS-V“ su 4,4 „Nordstar“ varikliu galima lyginti su „Mercedes AMG“ ir „BMW M“ serijomis, tačiau pagal pirkimo ir priežiūros išlaidas „Caddy“ duos gerą startą vokiečiams, tačiau nepasiduoda jiems komforto, įsibėgėjimo ir valdymo srityse.
Automatinė Cadillac STS
„Cadillac STS“ pavarų dėžės yra tik automatinės – dvi penkių greičių 5L40e ir 5L50 bei šešių laipsnių 6L50 pavarų dėžė, skirta galingiausiam jėgos agregatui, priekaištų nėra nė vienai iš minėtų automatinių pavarų dėžių.
Pirmajame „Cadillac STS“ sumontuota automatinė pavarų dėžė 4T80-E paprastai laikoma išgyvenimo čempione – norint sugadinti šį agregatą, reikia būti visiškai pamišusiu „specialistu“.
„Cadillac STS“ pakabos problemos
Dar viena brangi prekė Cadillac STS savininkams – brangūs pakabos amortizatoriai, aprūpinti ne tik pneumatiniais elementais, kad kėbulas būtų horizontalioje padėtyje nepriklausomai nuo apkrovos, bet ir patentuota Magnetic Ride Control (MRC amortizatorių) standumo sistema, kuri yra montuojamas beveik visame Cadillac asortimente nuo Cadillac CTS sedano ir SRX krosoverio iki Cadillac Escalade visureigio.
Skirtingai nuo įprastos standumo keitimo sistemos, reguliuojant vožtuvų ir droselių pralaidumą su „statiška“ kitų gamintojų amortizatoriaus skysčio charakteristika, „Cadillac“ naudoja magnetoreologinį skystį (feromagnetinį skystį – FMF, magnetinį skystį, ferofluidą, ferofluidą). kurių sklandumas kinta priklausomai nuo kelio sąlygų pagal pakabos valdymo bloko komandą.
Žinoma, „Cadillac STS“ galite pasiimti amortizatorius be MRC, tačiau kai kuriuose modeliuose yra programinė įranga, kuri sumažina maksimalų leistiną greitį iki 140 km / h, jei standartinių amortizatorių „gedimas“. Problemą galima išspręsti pakeitus programinę įrangą arba įdiegus „gudrybę“.
„Cadillac STS“ aliuminio pakabos svirties išteklių gali pavydėti „Audi“ ir „BMW“ savininkai, tačiau jei atėjo laikas pakeisti, tada kaina yra gana panaši į vokiečius ir tikrai nepatiks.
Problema su Casillac STS variklio valdymo bloku
Prisiminiau prieštaringai vertinamą dizaino sprendimą variklio valdymo bloką pastatyti ant „Cadillac STS“ – nišoje tarp priekinio bamperio ir priekinės kairiosios rato arkos – įvažiavimą į sniegą, gilią balą, priekinio kairiojo sparno įdėklo pažeidimą ir panašiai. pasiekimai“ lengvai imobilizuoja savo automobilį arba bent jau , prietaisų skydelyje pasigirsta „lengva muzika“, kai veikia signaliniai įrenginiai, skirti atsitiktinai atsijungiantiems moduliams, kartu su staigiu akumuliatoriaus išsikrovimu. Atsargiai!
Remontas Cadillac STS
„Vita-Motors“ siūlo visiems „Cadillac“ savininkams visą paslaugų spektrą, skirtą diagnostikai, remontui, planinei priežiūrai ir, žinoma, derinimui.
Turime aukščiausios klasės diagnostinę įrangą (TechII ir MDI skaitytuvus), visą techninę literatūrą apie Cadillac STS remontą ir priežiūrą, reikalingų eksploatacinių medžiagų, atsarginių dalių ir tepalų sandėlį.
Kalbant apie Cadillac STS derinimą, galime pasiūlyti platų dalių ir įrangos asortimentą išorės ir vidaus keitimui, taip pat profesionalų Cadillac STS lustų derinimą nuo greičio / greičio ribotuvo nuėmimo ir transmisijos veikimo algoritmo keitimo iki visiško kuro pakeitimo. kortelė - visi programinės įrangos keitimo darbai Cadillac STS yra pagaminti su garantija ir galimybe grįžti prie standartinės programinės įrangos (atvira, neužrakinta programinė įranga, sukurta Vita-Motors specialistų).
Jūsų Cadillac yra mūsų rūpestis.
Jei tikrai norite didelio Cadillac...
Jei norite prisijungti prie legendinės „Cadillac“ prekės ženklo savininkų bendruomenės, tačiau neturite galimybės ar noro išleisti didelių sumų tiek prabangaus automobilio pirkimui, tiek priežiūrai, rekomenduojame atkreipti dėmesį į „Cadillac Fleetwod“. Didžiulis, prabangus (savo laikui) galiniais ratais varomas „Cadillac“, turintis V8 5.7 (analogiškas „Chevrolet Tahoe“), nuosavybės kaina beveik prilygsta „Chevrolet Caprice“.
Deja, šių ikoniškų automobilių likę nedaug, bet vis tiek galite rasti puikios būklės. Sėkmės!
post scriptum
„Cadillac DTS“ – „DeVille Touring Sedan“ laikomas didžiuoju Sevilijos broliu ir priklauso pilno dydžio automobiliams, nors yra pastatytas ant tos pačios bazės, yra visiškai vienodos konstrukcijos ir pan. Bet, žinoma, daugiau išorėje ir viduje. O tai reiškia, kad į šį straipsnį gali atsižvelgti ne tik Cadillac STS, bet ir potencialūs Cadillac Deville, taip pat Cadillac Eldorado ETC (Eldorado Touring Coupe) kupė savininkai.
