Mechaninė apsauga nuo vagystės modernus automobilis gana sudėtinga užduotis įgyvendinti. Vidutiniai ir aukšti automobiliai kainų segmentas taip prigrūsta elektronikos, kad net iš anksčiau pažįstama pavarų perjungimo svirtis yra beveik lietimo vairasvirtė. Visa mechanika lieka po gaubtu, o valdymas atliekamas per elektroninius komponentus.

Iš mechaninių „siųstuvų“ liko tik vairas ir pedalai. Ir jei anksčiau gana paplitęs būdas apsisaugoti nuo vagysčių buvo pavarų dėžės užraktas, kuris blokavo pavarų perjungimo galimybę, tai dabar nebėra ko blokuoti. Bent jau automobilyje. Jau nekalbant apie gana abejotiną apsaugą tokiu būdu daugeliui automobilių modelių, nes transmisiją galima lengvai ir greitai įjungti po automobilio gaubtu. Atitinkamai sistema turi būti „uždengta“ papildomu gaubto užraktu ir pan.

Čia galima ilgai kalbėti apie elektroninės apsaugos, apsaugos privalumus ir trūkumus variklio skyrius, vairo užraktas ir kt. Bet apsvarstykite konkretus pavyzdys patogi ir optimali automobilio apsauga nuo vagystės – stabdžių sistemos blokavimas. Iš išorės tai atrodo taip: rakto skylutė nepastebimoje vietoje:

Kodėl stabdžių užraktas yra optimalus?

Kai stabdžiai yra užblokuoti, automobilis negalės judėti savo jėgomis;

Jei, pavyzdžiui, pamiršote atrakinti vairo veleną, tada yra visos galimybės eiti ten, kur nenorėjote).

Rinkoje yra 3 stabdžių sistemos blokavimo tipai (neskaitant "senelio" trapų ir panašių įrenginių, kurie nėra patogūs naudoti) Block-Lock, Technoblock, Great Guard.

bloko užraktas- stabdžių pedalo užraktas automobilyje. prietaisas su visais modernios gynybos nesulaužant paties blokatoriaus. Sukurta kiekvienam automobilio tipui atskirai, montuojama ant reguliarios vietos. Mechaniškai blokuoja paties stabdžių pedalo judėjimą, todėl nėra galimybės net įjungti pavaros. Kabinos viduje tik lerva nuo rakto. Pilnai sumontuotas automobilyje.

Technoblokas- automobilio stabdžių sistemos mechaninis blokavimas. Jis sumontuotas įprastos automobilio stabdžių linijos tarpelyje, blokuodamas slėgio išsiskyrimą paspaudus stabdžių pedalą. Taigi, jei įrenginys įjungtas, paspaudus stabdžių pedalą, trinkelės blokuoja stabdžių diskus ir lieka šioje padėtyje. Automobilio ratai stovi. Išjungus apsaugą vožtuvų grupė atrakinama ir stabdžių linija veiks normaliai. Prietaisas yra universalus visų tipų automobiliams. Jis sumontuotas iš dalies salone, iš dalies po automobilio gaubtu. Kad paveikslas būtų užbaigtas, pageidautina sumontuoti gaubto spyną, apsaugančią nuo blokatoriaus apėjimo (paaiškinsiu: jei pagrobėjas žinos ar mano, kad automobilyje yra technobloko sistema, jis atsineš komplektą stabdžių vamzdeliai ir atidarius gaubtą greitai atkuriamas standartinis greitkelis). Esant klaidingam aliarmui (paspaudus pedalą paties naudotojo neišjungus apsaugos), slėgis linijoje gali būti sumažintas tik esant techninei priežiūrai arba palaukus apie dvi-tris valandas sistema yra tokia, kad negalėsite pasukti raktelį lervoje, atitinkamai vožtuvai neatsidarys ir automobilis liks su užrakintais ratais.Natūraliu būdu slėgis atsipalaiduos tik po ilgo 2..3 val., arba reikia sumažinkite slėgį atsukdami stabdžių jungiamąsias detales – kaip atleidžiant nuo stabdžių sistemos)

Didysis sargybinis- pagal veikimo principą panašus į technobloką, tik valdomas elektroniniu būdu. Komplekte yra papildomas gaubto užraktas, nes be blokatoriaus apėjimo galimas elektroninis valdymo bloko įsilaužimas.

	bloko užraktas	Technoblokas	Didysis sargybinis
Intervencija į įprastos sistemos automobilis	– Ne	stabdžių linija - (parinktis - elektros grandinės blokavimas)	stabdžių linija Grandinės blokavimas Kapoto užraktas
Papildoma apsauga nuo blokatorių	– neprivaloma	gaubto užraktas ( nuo 8000r) 2-as gaubto užraktas ( nuo 8000r)	2-as gaubto užraktas ( nuo 8000r) (kai kuriuose automobiliuose konstrukciškai būtina sumontuoti 2 kapoto spynas)
Netikras pavojus (savininko aktyvinimas ginkluotu režimu)	- neįmanomas		Reikalingas stabdžių slėgio mažinimas
Spontaniška operacija „keliaujant“	- neįmanomas	- neįmanomas	- neįmanomas
Tyčinis įtraukimas „kelyje“	Teoriškai taip	Teoriškai taip - variantas - negalimas	Teoriškai taip
Apsauga nuo mechaninio spynos cilindro lūžimo	- aukštas	Vidutinis	jokio grubumo
Galimybė „apeiti“ blokatorių	– Ne	Taip	Taip
Galimybė iškirpti blokatorių	Sunku	- tai neturi jokios reikšmės	- tai neturi jokios reikšmės
Galimybė elektroniniu būdu įsilaužti į blokatorių	– Ne	– Ne	Taip
Blokatoriaus garantija	3 metai	1 metai	1 metai
Oficiali kaina be galimų nuolaidų (su montavimu)	49900 .. 59900 rublių	56000 .. 69000 rublių	62500 .. 74500 rublių

Mūsų techniniame centre galite nusipirkti ir įdiegti blokatorių. Ypač tiems, kurie domisi ir perskaitė iki galo, siūlome specialią kainą ir nuolaidą blokatoriaus montavimui BLOKAS-UŽRAKTA visam darbų kompleksui iki 15 proc. Išsamesnės informacijos teiraukitės mūsų specialistų.

Galima įsigyti BLOCK-LOCK stulpelius sekančius modelius automobiliai:

	Kaina su montavimu be nuolaidos	Galima kaina su nuolaida
Audi	51 900	45 000
	51 900	45 000
Cadillac	51 900	45 000
Infiniti	51 900	45 000
Džipas	51 900	45 000
Land Rover	54 900	46 500
Lexus	51 900	45 000
mercedes benz	59 900	51 000
Nissan	49 900	42 500
Porsche	59 900	51 000
Toyota	51 900	45 000
Volvo	51 900	45 000
	51 900	45 000

Kasyklinių būgnų kėlimo mašinų, kurių būgno skersmuo iki 3,5 m, stabdžių įtaisai

Kėlimo mašinose, kurių būgno skersmuo iki 3,5 m, yra stabdymo įtaisai su spyruokline-hidrauline, spyruokline-pneumatine ir pneumatine spyruoklinio apkrovos stabdžių pavara.

Stabdžių įtaisai su spyruokline-hidrauline stabdžių pavara turi du vykdomuosius organus, dvi spyruoklines-hidraulines pavaras, valdymo ir blokavimo stotį. Vykdomosios institucijos dirba sinchroniškai ir naudojamos tiek darbinio, tiek saugaus stabdymo metu. Kiekviena trinkelės tipo stabdžių pavara veikia būgno stabdžių ratlankį ir sukuria pusę reikiamo stabdymo momento.

Stabdžio vykdomąjį korpusą sudaro stabdžių kaladėlės 8, pasukamai sujungtos su stabdžių sijomis 6. Pastarosios sumontuotos ant atramų 10, pritvirtintų prie mašinos rėmo varžtais ir stabdžiais. Ant stabdžių trinkelių yra fiksuota preso masė frikciniai pamušalai 7. Stabdžių sijų judėjimą riboja atrama 9. Kampinė svirtis 3 pasukamai sujungta su dešiniąja stabdžių sija 6, o horizontalus strypas 2 ir šarnyrinė galvutė 1 yra prijungti prie kairiosios stabdžių sijos. Stabdžių pavaros strypas 4 yra sujungtas su kampine svirtimi 3. Kai strypas 4 pajuda žemyn (aukštyn), stabdžių trinkelės 8 artėja (įtraukiamos) 8. Tarpas tarp ratlankio ir stabdžių trinkelių yra tolygiai paskirstomas spyruokline jungtimi 5 Vykdomojo korpuso pasukamos jungtys yra pagamintos ant slydimo guolių, sutepimas atliekamas ašiniu ir radialiniu gręžimu jungiamuosiuose voluose.

Dažniausiai pasitaikančiose radialinio tipo stabdžių pavarose presavimo trinkelės veikia vieno būgninio plieno arba ketaus ratlankius, sujungtus su lyno vyniotuvu. Keltuvas turi du stabdžių ratlankius, kiekvienas su pora trinkelių. Trinkelės turi turėti neabrazyvumo, didelio stiprumo, atsparumo dilimui savybę, kuri išlaikoma iki 200-250 0 s temperatūroje. ilgą laiką, neprarandant stabdymo savybių, nejautrumo alyvai ir vandeniui.

Norint atleisti lyno įtempimą jo tvirtinimo prie būgno vietoje, būgno paviršiuje turi būti ne mažiau kaip 3 apsisukimai trinties apmušant mediena ir preso mase ir ne mažiau kaip 5 apsisukimai ant būgnų be trinties. medžiagos. Be frikcinių ritinių, turėtų būti atsarginės ritės, skirtos periodiniam lyno bandymui.

Jei ant būgno yra daugiau nei vienas apvijos sluoksnis, būgno flanšas turi išsikišti virš viršutinio sluoksnio 2,5 lyno skersmens.

Tikrindami stabdžių ratlankį, turite:

1. ratlankio būklė ir jo sujungimo su būgnu patikimumas. Esant dideliam stabdžių ratlankio susidėvėjimui, pastarasis turi būti sutvirtintas specialiais antdėklais arba pakeistas naujais, minimalus leistinas stabdžių ratlankio storis derinamas su gamintoju. Darbinis paviršius Stabdžių ratlankis turi būti plokščias ir lygus. Jei yra šukučių, įbrėžimų, įdubimų ar įdubimų, ratlankį reikia pasukti arba nušlifuoti. Smulkūs defektai pašalinti nubraukiant ir poliruojant. Stabdžių ratlankių jungčių briaunų dydis neturi viršyti 0,1 mm. Esant dideliems poslinkiams, išsikišusią jungties briauną reikia apdirbti lygiai arba suvynioti ne mažesnio kaip 100 m spindulio iškyšą.Alyva ar vanduo neturi patekti ant darbinio stabdžių ratlankių paviršiaus;
2. Stabdžių ratlankio nubėgimo vertė su indikatoriumi, sumontuotu ant standaus pagrindo dviejose arba trijose ratlankio pločio dalyse. Indikatorius gali būti montuojamas ant stabdžių pavaros dalių, jei yra. visiškas pasitikėjimasšių dalių nejudrumas matavimo metu. Stabdžių ratlankio greitis matavimo metu turi būti 0,2-0,3 m/s. Tokiu atveju pageidautina, kad stabdys nedalyvautų darbe, o reikiamą greitį užtikrintų mašinos elektrinė pavaros sistema, nes veikiant stabdžiui gali atsirasti matavimo paklaida, net jei indikatorius neveikia pritvirtintas prie stabdžių pavaros. Eksploatuojamų mašinų leistina išbėgimo vertė gali būti didesnė ir gali būti iki 0,8 mm mašinoms, kurių būgno skersmuo yra iki 3,5 m.
3. šildymo temperatūra. Pernelyg didelis karštis gali atsirasti dėl prasto stabdžių trinkelių prigludimo, netinkamo stabdžių pavaros reguliavimo, nepilno mašinos stabdymo dėl netinkamo stabdžių pavaros reguliavimo ir ratlankio išsipūtimo (dėl vietinio šildymo). Tamsių spalvų atsiradimas ant ratlankio ir trinkelių deginimas yra nepriimtinas.

Iš techninė būklė Nuo stabdžių ratlankio labai priklauso stabdžių patikimumas, stabdžių trinkelių ilgaamžiškumas. Darbinis stabdžių ratlankio paviršius turi būti švarus ir lygus. Dėl eksploatacijos ant stabdžių ratlankio gali atsirasti šiurkštumo įbrėžimų, įtrūkimų dviejų ratlankio pusių sandūrose.

Esant įbrėžimams ir šiurkštumui, ratlankis poliruojamas. Jei stabdžių ratlankio pusių suvirintose jungtyse aptinkami įtrūkimai suvirintiįtrūkimai pašalinami vietoje ir vėl suvirinami.

Kai atsiranda elipsė, stabdžių ratlankis apdirbamas ir poliruojamas. Elipsinis ratlankis arba vietiniai iškilimai neigiamai veikia stabdžių sistemos veikimą. Kai išgaubta ratlankio dalis praeina po stabdžių trinkelėmis, sulėtėjus mašinai stabdymo momentas didėja, tai šiai daliai išėjus iš stabdžių trinkelės stabdymo momentas mažėja.

Be to, dėl ratlankio elipsės padidėja tarpai tarp stabdžių trinkelių ir ratlankio, o tai padidina trukmę. tuščiąja eiga ir stabdžio veikimo laikas, taip pat stabdžių cilindrų stūmoklių eigos dydis.

Stabdžių ratlankio nubėgimas matuojamas indikatoriumi. Jei stabdžių ratlankio išbėgimas viršija leistinos vertės, padaryti jo griovelį.

Esant dideliam stabdžių ratlankio nusidėvėjimui, pastarasis turi būti sutvirtintas specialiais antdėklais arba pakeistas naujais. Mažiausias leistinas stabdžių ratlankio storis turi būti suderintas su gamintoju.

Neleidžiama per didelis šildymas stabdžių ratlankis. Jo t neturi viršyti 70 0

Per didelis stabdžių ratlankio ir presavimo trinkelių įkaitimas taip pat sumažina trinties tarp jų koeficientą.

Per didelis stabdžių įkaitimas ratlankiai gali atsirasti dėl prasto stabdžių trinkelių prigludimo, netinkamo stabdžių pavaros reguliavimo, nepilno mašinos stabdymo dėl neteisingo stabdžių pavaros reguliavimo ir ratlankio išsipūtimo (dėl vietinio šildymo). Jei per didelį stabdžių ratlankių įkaitimą sukelia intensyvus stabdžių dalyvavimas darbo režimuose, rekomenduojama naudoti elektrodinaminį stabdymą, kad būtų sumažintas stabdžių dalyvavimas.

Daug klausimų kilo dėl galinio stabdžio mašinos iš kategorijos kaip ji išardoma, kas gali sulūžti ir kiti darbo niuansai.
Tiesą sakant, mašinos įtaisas yra 90% lygiai toks pat kaip ir priekinis, ir tai yra faktas.
Mašiną nuimame, apverčiame aukštyn kojomis, išleidę iš jos stabdžių skystį. Mes pakeliame batą, jei jis nuobodu ar rūgštus, Silikoninis tepalas padėti tau. Net jei guma yra geros būklės, geriau naudoti silikoną, todėl tikimybė ją sugadinti ardymo metu bus sumažinta.

Stabdžių linijos tvirtinimo prie apsauginės plokštės

Pakanka plokštelės stabdžių linijai pritvirtinti prie skydo, nors ir mažos svarbi detalė, jis neleidžia hidraulinei linijai atsilaisvinti visomis kryptimis, ypač aktyvaus važiavimo metu, bet dar svarbiau, kad ji neleidžia stabdžių žarnelei patekti į ratą, bet suteikia galimybę žarnai eiti tiksliai taip, kaip ant kreiptuvų .

Surūgę stabdžių diskų varžtai (kaip juos atsukti)

Situacija su rūgtu tvirtai varžtais stabdziu diskai, tai problema, kuri anksčiau ar vėliau palies visus. Kodėl tai vyksta? Na, pirma, saluminas, aliuminis ir bet koks panašus lydinys oksiduoja plieną, iš kurio jis susideda. tvirtinimo varžtas stabdziu diskai. Taigi varžtas stebulėje aprūgsta. Bet tai yra pusė bėdos ... kinai iš gamyklos pila arklio dozę sriegio sandariklio, kuris tvirtai pritvirtina varžtą. Paskutinė priežastis – žinoma, Kinijoje šių varžtų niekas nesuka rankomis, o mašina sukasi, ir aš labai abejoju, ar ji užsiveržia reikiama jėga. Tie, kurie yra gerai išmanantys ir bent šiek tiek laikosi technikos, žino, kad stipriai priveržtą varžtą geriausia iškart įkalti smūginiu atsuktuvu, o mes taip būtume padarę, bet taip nėra...

plaukiojantis stabdžių diskas

Manau, kad tie, kurie aktyviai naudoja priekinius stabdžius, o svarbiausia – MOKANČIŲ juos naudoti, ne kartą pastebėjo, kad jų gimtoji stabdžių diskas gana silpnas. Visų pirma, silpnumas slypi stabdžių disko skersmenyje.Jei važinėsite tyr-tyr-tyr režimu, aplink kotedžą, tai natūraliai nejausite jokių trūkumų, bet jei eisite į kartodromus ar bent jau tiesiog aktyviai sulėtinsite greitį miesto eismo režimu, tada su kiekvienu paspaudimu stabdžiai blogėja ir blogėja. Ir viskas dėl to, kad skersmens ir atitinkamai kontaktinio paviršiaus neužtenka, kad spėtų sugerti stabdymo sukeliamą šilumą ir greitai ją atiduoti, aušinant artėjančiam srautui.Kas sukelia perkaitimą?

Sandarinimo varinės poveržlės

Mūsų pasaulyje yra meistrų, kurie tiki, kad žino viską ir viską, o kai kalbama apie tai, jie, švelniai tariant, susisuka ir kramtydami snarglius parodo arba susuktą ir nepataisomą dalį, arba tiesiog nesupranta. kaip visiems pataisyti... Taip, taip ir, manau, ne kartą matėte tokius žmones, pavyzdžiui, tuos, kurie klausia, kaip atstatyti sriegį karteryje toje vietoje, kur įsukamas tvirtinimo varžtas. Bet tai nieko... pamačiau suplyšusį apkabos gabalą kartu su varžtu... taip desperatiškai bandžiau pašalinti nuotėkį stabdžių skystis... Ir visa kodel? Viskas nuo nenoro išleisti 15 rublių ir nuo savo idiotizmo, nes visi mano, kad taisyklės parašytos kvailiams.

Pertvaros stabdžių mašina Nissin: dizaino ypatybės

Apskritai šios mašinos pertvara nebuvo ypač reikalinga, tačiau norėjau suprasti, kaip ji veikia, ir dėl ko ši mašina veikia taip nuostabiai, dėl ko toks sklandumas ir tolygus stabdymo jėgos pasiskirstymas. Taip, ir prevencijai tai nėra blogai ir susitvarkykite, kad nusiramintumėte) Kaip įprasta, pradėkite nuo mažo ir nuimkite stabdžių skysčio rezervuaro dangtelį.Nuimame ir stengiamės nesuplėšyti svirties mazgo žiedo.

Nissin stabdžių mašinos kapitalinis remontas

Deja, kvaili moksleiviai kaip rūšis neišnyksta... ir daro nuostabius dalykus. Šie asmenys gali sugadinti bet ką. Apskritai aš už dyką paėmiau paprastos konstrukcijos NISSiN stabdžių mašiną, greičiausiai iš kokių 250-125 endurinių.Iš pradžių atrodė, kad mašina gyva. Oksido mažai, svirtis nepažeista - nuostabu, žinoma, barbariškai nupjauta stabdžių linija, turbūt su universaliu moksleiviams skirtu įrankiu - surinkimo raiščiais, atsukti nepavyko.Kai pažiūrėjau pro stebėjimo stiklą, išsigandau, bet tada viskas dar blogiau, ir aš atsukau stabdžių skysčio bakelio dangtelį...

Reguliuojamos CNC svirtys

Tiesą sakant, šiuos svertus pastebėjau netyčia, tačiau jie yra daugiau nei verti atskiros temos aptarimui. Masiškai šių svirčių parduodant, aš nemačiau, ir kažkas man sako, kad aš nematysiu.Svirtys visiškai pagamintos iš frezuoto aliuminio! Ne, ne presuotos drožlės, ne silumas, o būtent FREZUOTAS ALUMINIS! Be jokios abejonės, tai didžiulis pliusas, nes tokios medžiagos dėka tokių svirčių sulaužyti bus beveik neįmanoma! Greičiausiai visos tvirtinimo detalės išsibarstys, nei kas nors nutiks pačioms svirtims.

Scheminė galinio apkabos išmontavimo schema

Taigi, suportas nesandarus, ar tiesiog norite grąžinti tinkamą stabdžių našumą? Tada reikia bent jau viską išardyti stabdžių elementai ir kruopščiai juos išvalykite.

O nuo ko pradėti išardyti, skaitome toliau.

Pradedame nuo to, kad nuo pit bike reikia nuimti suportą ir išpilti visą stabdžių skystį atsukant jungiamąją detalę.

Galinių stabdžių diskų apsaugos gamyba

Na, tai atsitiko. Mano nepakitusi manija naudoti duobę pjovimui davė savo rezultatus: ratas sulūžęs, bet baisiausia – įlinkęs stabdžių diskas.

Atsižvelgiant į tai, kad man priklauso dar du enduro ir enduro turas, kuriuose sumontuota stabdžių diskų apsauga, po įlenkto disko ant duobės tapo aišku, kad tai ne šiaip paklydęs, o tikrai veikiantis dalykas!

Galinio apkabos apsaugos gamyba

Kaip paaiškėjo, visiškai įmanoma sulenkti suporto kreipiklius miške griaunant nelygumus, žemę ir šaknis... Iškilo problema, todėl reikia ją išspręsti. Kaip apsispręsti? Hmm... Na, nieko sudėtingo, reikia pasidaryti apkabos apsaugą))

Kaip pradinę medžiagą naudojame 1,5-2 mm storio lakštą. Pačios apsaugos formą gaminame pagal skonį ir spalvą, o suportai ne visur vienodi. Pavyzdžiui, aš turiu PRO suportą už 2 rublius ir priedus prie jo už 1,5 rublio plius Venkhelovsky stabdžių žarna, o tai jau 3,5 rublio: man pigiau praleisti laiką ir pasidaryti apsaugą, nei keisti bet kurį stabdžių sistemos elementą.

Priekinių stabdžių diskų apsaugos gamyba

Išmatuojame stabdžių diską, pavyzdžiui, jis bus 200 mm skersmens. Tai reiškia, kad apsaugos šablono skersmuo turi būti 210 mm. Būtinai palikite tarpą.

Taigi, kaip įprasta, išorinį apsaugos pagrindą darau perforuotą, pažymėdamas kiekvieną skylę. Na taip man patinka ir tiek, o tu daryk kaip nori, bet teoriškai per šias skylutes reikėtų bent šiek tiek purvo išmesti.

Bendras priekinio stabdžio mašinos pertvaros principas

Taigi, stabdžių mašiną paprastai reikėtų liesti tik dviem atvejais: kai ji pradeda slysti ar stipriai tekėti, arba kai motociklas senesnis nei vieneri metai, o mašinoje pamažu kaupiasi nešvarumai, oksidai ir kiti nepageidaujami bei kenksmingi dalykai, kuris neigiamai veikia motociklo stabdžių sistemą .

Pirmiausia nuimkite stabdžių mašiną nuo motociklo. Pirmiausia galite atlaisvinti stabdžių žarnelę.

Stabdžių sistemos blokatorius – tai apsaugos nuo vagystės sistema, blokuojanti hidraulines arba pneumatines taisyklingas automobilio linijas. Jei prieš pradėdami judėjimą paspausite stabdžių pedalą „apsaugos“ režimu, blokavimas įjungiamas. Automobilį nuo vagystės saugos nuosava stabdžių sistema. Kai bandote nulaužti ar išardyti, stabdžių sistemoje yra sumažintas slėgis, o tai apsaugo nuo vagystės. Kai automobilis juda, blokatorius netrukdo veikti stabdžių sistemai. Draudimo modifikacijos atsižvelgia į draudimo įmonių interesus ir gali ženkliai sumažinti KASKO kainą.

Prekės ženklas	Kaina su montavimu, patrinti.	Pastaba
Technoblokas 12K	61000	Valdymas iš lervos "KABA"
Technoblock 12KS draudimas	66000	Valdymas iš lervos "KABA"
Didžioji gvardija G-367H	43500	Valdymas - IR nuotolinio valdymo pultas
Didžioji gvardija G-367 RH	50500
Didžioji gvardija G-367S	46000	Pridėtas variklio užraktas
Didžioji gvardija G-367 RS	52500	Sumontuotas su gaubto užraktu
Didžioji gvardija G-367D	51000	Pridėta: belaidė blokavimo relė
Didžioji gvardija G-367RD	57000	Sumontuotas su gaubto užraktu
Didysis sargybinis DI	53000	Papildomo leidimo mygtukas
Didžioji gvardija RDI	61000	Sumontuotas su gaubto užraktu
Puiki gvardijos VIP	70000	Valdymas - etiketė, komplektas su gaubto užraktu

Pastaba: Great Guard draudimo modifikacijos su gaubto užraktu į kainą įeina vienas elektromechaninis gaubto užraktas. Automobilių, kuriems reikia sumontuoti antrą gaubto spyną, kaina padidinama 6000 rublių. (paprastai tai yra mašinos su didelis dydis gaubtas su 2 standartiniais gaubto užraktais).

Stabdžių užraktas Technoblokas– grynai mechaninė apsaugos nuo vagystės sistema. Gamyba – Italija. Technoblock yra populiarus tarp savininkų aukščiausios kokybės prekės ženklai mašinos, ypač kai negalima įdiegti kitų apsaugos nuo vagysčių sistemų. Hidraulinėje sistemoje sumontuotas atbulinis vožtuvas valdomas KABA saugaus tipo cilindru, sumontuotu keleivių salone vairuotojo pusėje. Vienas iš lervos vietos variantų apsaugos nuo vagystės sistema Technoblokas:

Didžiosios gvardijos apsaugos nuo vagysčių sistemos blokai Hidraulinė sistema stabdžiai taip pat atbulinis vožtuvas. Sistema valdoma IR nuotolinio valdymo pulteliu, kuris beveik visiškai apsaugotas nuo elektroninio įsilaužimo. Norėdami išjungti apsaugą, vairuotojas turi surinkti kodą nuotolinio valdymo pulte. Vadovas elektroninis blokas esantis po gaubtu. Šio blokatoriaus maitinimas naudojamas tik įjungus ir išjungus „apsaugos“ režimą. „Great Guard“, palyginti su „Technoblock“, turi daugiau demokratine kaina. Valdymo skydelis atrodo taip:

Atbulinis vožtuvas, blokuojantis stabdžių sistemą, yra po gaubtu visoms tokio tipo apsaugos nuo vagysčių sistemoms (Great Guard ir visai elektronikai). Todėl rekomenduojame Technoblock ir Great Guard montuoti kartu su gaubto užraktu.

Į ką automobilių savininkai nesikreipia, kad išvengtų savo transporto priemonės vagystės. Apsaugos fantazijos ir idėjos yra tokios įvairios, kad gali būti pritaikytos beveik bet kuriai automobilio sistemai, „nukreipiant“ jos veiksmą į darbą kaip dar vieną kliūtį automobilio vagystėms. Stabdžių sistema nebuvo išimtis. Šiuo metu veikia apsaugos sistemos, kurios blokuoja stabdžius bandant pavogti automobilį. Plačiau apie šį nestandartinį stabdžių naudojimą pakalbėsime vėliau.

Apsaugos nuo vagystės sistemos veikimo principas naudojant standartinius stabdžius

Tokios apsaugos nuo vagystės sistemos algoritmas yra maždaug toks. Stabdžių sistemoje, po pagrindinio stabdžių cilindro, išjungiamas ir Patikrink vožtuvą, lygiagrečiai vienas kitam. At kasdienė veikla uždarymo vožtuvas yra nuolat atidarytas, o stabdžių sistema veikia įprastu režimu. Įjungus apsaugą, uždarymo vožtuvas užsidaro ir pradeda veikti atbulinis vožtuvas, stabdžių skystis tiekiamas tik iš pagrindinio stabdžių cilindro į stabdžių cilindrus. Tuo pačiu metu paspaudus stabdžių pedalą, stabdžių skystis įpurškiamas vienpusiškai, be vėlesnio nutekėjimo, ir suaktyvinamas stabdžių cilindrai kurie yra užspaudžiami stabdžių kaladėlės diskuose. Viskas, automobilis užblokuotas vietoje, tolesnis judėjimas neatrakinus uždarymo vožtuvo, tai yra nuo "išjungimo", neįmanoma.

Apsaugos nuo vagystės sistemos su standartiniais stabdžiais kaina

Tokios sistemos įrengimo kaina yra gana didelė. Reikalas tas, kad čia reikės ne tik papildomos įrangos, bet ir kvalifikuoto įrengimo, nes reikės įsikišti į stabdžių sistemos hidraulines grandines. Kaina su montavimu, priklausomai nuo montuojamos sistemos sudėtingumo, prasidės nuo 900 USD.

Apsaugos nuo vagystės sistemos privalumai naudojant standartinius stabdžius

Pagrindinis sistemos privalumas yra tai, kad ji užkirs kelią vagystėms, tai yra atliks pagrindinę savo funkciją. Dar vienas pliusas bus tai, kad automobilio, įjungus tokią apsaugos nuo vagystės sistemą, negalima vilkti be pilnas pakrovimas prie vilkiko. Viskas atrodo gana „spalvingai“, kol nepagalvoji apie minusus.

Apsaugos nuo vagystės sistemos trūkumai naudojant standartinius stabdžius

Dabar apie minusus. Tiesą sakant, jų nėra taip jau mažai, o dar blogiau – jie yra lemiami renkantis šį variantą, siekiant apsaugoti automobilį nuo vagysčių.

Diegiant sistemą reikės atlikti kvalifikuotus diegimo darbus papildoma įrangaį automobilio stabdžių sistemą.

Tokie trukdžiai gali turėti įtakos pardavėjo garantijos apribojimui, jei tokią turite. Kai automobilio vagis nustato apsaugos sistemos tipą, jis ilgai negalvos, kaip pavogti automobilį. Pakanka nupjauti gumines lanksčias žarnas ant priekinių ratų, kad įstrižai dviejose automobilio stabdžių sistemos grandinėse būtų sumažintas slėgis, o ratai taps „laisvi“. Taip, važiuoti su sugedusia stabdžių sistema sunku, bet GALIMA! Tačiau „padėti“ tokiam judėjimui su sugedusia stabdžių sistema bus avarinis reikalas rankinis stabdis nes niekas neatšaukė jo darbo.