Modelių asortimentas pagal metus. LADA sudėtis

Populiariausio automobilio Rusijoje istorija prasidėjo 1966 m., Italijos mieste Turine, sudarius sutartį tarp SSRS automobilių pramonės ministerijos ir FIAT. Praėjus metams po sutarties pasirašymo, buvo pradėta statyti Volgos automobilių gamykla (VAZ), o dar po trejų metų – pirmieji šeši „penny“ modeliai (VAZ-2101), pagaminti itališko Fiat-124 pagrindu. , paliko pagrindinę VAZ surinkimo liniją.

70-ųjų pabaigoje VAZ asortimentas buvo papildytas visų varančiųjų ratų visureigiu VAZ-2121 arba Niva R12, kuris sukėlė ryškumą pasaulinėje rinkoje.

Po SSRS žlugimo pramonės milžinas AvtoVAZ pateko į restruktūrizavimo etapą. Krizė buvo įveikta iki 90-ųjų vidurio: tada vietinis gamintojas pradėjo palaipsniui didinti gamybos apimtis.

1998 metais visuomenei buvo pristatytas 2111 modelis, aprūpintas naujausiais šešiolikos vožtuvų varikliais.

Naujojo tūkstantmečio pradžia buvo pažymėta naujos kartos automobilio „Lada Kalina“ išleidimu, taip pat VAZ-2107 („Lada Priora“) – iš pradžių sedane, o kiek vėliau – hečbeko ir gamybos pradžia. stoties vagonas.

Nuo 2004 m. AvtoVAZ vadovybė nusprendė perkelti visus pagamintus automobilius į vieną prekės ženklą, kurį pagal rusų kalbos normas pradėjo rašyti lotyniškai, o ne kirilica. Taigi santrumpa „VAZ“ buvo pakeista vienu pavadinimu „Lada“, kuris anksčiau buvo naudojamas tik eksportuojamoms prekės ženklo versijoms apibūdinti. Tačiau daugiausiai „AvtoVAZ“ gaminių žymų ir įsimintinų slapyvardžių suteikia Rusijos žmonės. Tarp labiausiai paplitusių slengo pavadinimų verta paminėti „centas“ arba „ietis“ (VAZ-2101), „keturi“ (VAZ-2104), „taburetė“ (VAZ-2105), „kaltas“ (skirta VAZ-2108, 2109), „matrioška“ (skirta VAZ-2112). Visų AvtoVAZ transporto priemonių menkinantis pavadinimas yra „baseinas“ (iš santrumpos TAZ – Togliatti Automobile Plant).

Tarp naujausių pokyčių yra „Lada Granta“ arba „VAZ-2190“ modelis. Šis automobilis yra nebrangus sedanas, pagrįstas „Lada Kalina“.

Šiuo metu UAB „AvtoVAZ“ yra didžiausia lengvųjų automobilių gamintoja Rusijoje ir Rytų Europoje. Žinoma, kad „Lada“ automobiliai yra paklausiausi ir labiausiai vagiami Rusijos rinkoje, nepaisant itin žemos gamybos kokybės. Siaubingos „Lada“ techninės charakteristikos jau seniai tapo vairuotojų pajuokos objektu. Viename iš verslo plano pristatymų pati „AvtoVAZ“ įmonė pripažino šį faktą ir paaiškino jo kilmę „žema įsigytų komponentų kokybe“.

Toljačio gamyklos darbuotojams, turintiems daugiau nei dvidešimties metų darbo patirtį, suteikiamas „VAZ veterano“ vardas, įteikiamas atitinkamas sertifikatas, ženklelis su įmonės logotipu ir to paties pavadinimo medalis. Pirmosios publikacijos žurnale „Už taisyklės“ apie Toljatyje statomą automobilių milžiną autoriui taip pat buvo suteiktas veterano vardas, nors jis ir nebuvo VAZ darbuotojas. To korespondento vardas: Brodskis Aleksandras Jakovlevičius.

Lada komplektacija

„AvtoVAZ“ modelių asortimentas yra gana įvairus. Jame rasite apie dešimt mažos klasės modelių su įvairiais kėbulo variantais (sedanas, hečbekas, universalas), penkis mažosios vidutinės klasės atstovus, dvi visų varančiųjų ratų pavaras „Niva“ trijų ir penkių durų. versija, taip pat furgonas Lada Largus – ekonomiškas automobilis verslui.

Lada kaina

„Lada“ kaina pirminėje rinkoje svyruoja nuo dviejų šimtų iki penkių šimtų tūkstančių rublių. Biudžetiškiausias variantas yra senosios mokyklos „septynetas“, kurio kilmės dokumentas yra pats „Fiat“. Maža „Lada 2107“ kaina visiškai atitinka turinį. Tačiau jį galima suremontuoti be nereikalingų sunkumų ir finansinių išlaidų, todėl VAZ 2107 yra geras pasirinkimas pradedantiesiems taksi darbuotojams.

15.03.2017

Patyrę vairuotojai žino, kad Toyota Camry serija yra viena paklausiausių ir populiariausių Rytų Europos rinkoje. Kiekvienais metais japonų gamintojas tam skiria vis daugiau dėmesio. Tekančios saulės šalies koncernas pirmąjį modelį išleido dar 1982 m. Nuo 2017 metų jau oficialiai pristatyta 8-oji automobilių karta.

pastaba! Atsižvelgiant į automobilių kartą ir pardavimo šalį, jie priklauso vidutinei, verslo ir net aukščiausios klasės automobilių klasei.

Per 35 metus trukusią šio modelio kūrimo istoriją „Camry“ karta kardinaliai pasikeitė ne tik išoriškai, bet ir techniškai. Šiandienos straipsnis yra visiškai skirtas populiariam japonų automobiliui. Su jo pagalba galite atsekti Toyota Camry evoliuciją ir sprendimus, kurie buvo naudojami skirtingose ​​modelio kartose.

Pirmoji karta ( v10, 1982-1986)

Originalus Camry modelis Japonijos vidaus rinkai buvo pristatytas praėjusio amžiaus 82 m. Automobilis buvo dviejų kėbulų – „hečbeko“ ir „sedano“. Automobilis jautė ypatingą stilių, kuris daugiausia buvo išreikštas kampiniais elementais. Specifikacijos atrodė taip:

• 1,8 arba 2 litrų benzino jėgos agregatas;
• degalų sąnaudos - 8,5 l / 100 km, su 1,8 mechanika ir ≈10 l / 100 km, su 2 l automatiniu;
• – automatinis arba mechaninis;
• įsibėgėjimas iki 100 km – ≈12 s;
• maksimalus greitis – 175 km/h (versijoje su 2 l mechanika).

Variklio galia svyravo nuo 74 iki 92 arklio galių, kurių nepakako esant 1,8 - 2 litrų variklio darbiniam tūriui. Dėl mažo našumo mašina nesulaukė didelio populiarumo tarp pirkėjų, tačiau sugebėjo iškovoti savo nišą rinkoje.

Antroji karta ( v20, 1986-1991)

Ekspertai tradiciškai mano, kad šiuolaikinio Toyota Camry, kaip nepriklausomo ir sėkmingo modelio, istorija kilo būtent nuo 2-osios kartos automobilio. Orientuojantis yra faktas, kad automobilis buvo pristatytas 1986 m. verslo klasėje.

Pirmiausia į akis krenta suapvalintos kėbulo linijos, kurios transporto priemonės išorei suteikė sąmoningo grubumo ir masyvumo. Iš originalaus dizaino neliko nė pėdsako. Modelis buvo parduodamas su tradiciniu sedano ir universalo kėbulu. Be atnaujinto dizaino, automobilis gavo modernią elektroniką ir patobulintus techninius sprendimus:

• 2 litrų dyzelinis variklis ir 1,8-2 litrų benzinas;
• degalų sąnaudos 100 km svyruoja nuo 8 iki 11 litrų atitinkamai 2 litrų dyzelinei mašinai ir 2,5 l benzininei mašinai;
• pagreitis iki 100 rungtynių - apie 12 s;
• maksimalus greitis ribojamas iki 165 km/h 1,8 litro automatinei pavarų dėžei, 2,5 litro mechaninės pavarų dėžės atveju - 210 km/h.

Visais ratais varomų automobilių buvo galima įsigyti tik Japonijos vidaus rinkoje, jie buvo pristatomi į užsienį pagal išankstinius užsakymus.

trečioji karta ( xv10, 1992-1996)

Trečiosios kartos „Camry“ pasižymėjo didesniais matmenimis, palyginti su savo pirmtaku, žr. lentelę žemiau.

Be to, modelis buvo parduodamas jau 3 kėbulais: kupė, universalas ir sedanas. Išorės ir interjero dizainas tapo lygus, kiekvienoje linijoje aiškiai matėsi švelnumas. Didelio greičio gerbėjams japonų dizaineriai sukūrė sportinę automobilio modifikaciją, kurios skiriamasis bruožas – kieto tipo pakaba.

Patobulinimai taip pat paveikė mašinos „vidų“:

• 2, 2,2L arba 3L benzininis jėgos agregatas;
• degalų sąnaudos 100 km - nuo 8 iki 11,5 litro (atitinkamai 2 litrams ir 3);
• modelis gavo 2 perdavimo variantus - 5-st. „mechanika“ ir 4 greičių automatas;
• automobilis įsibėgėja iki 100 per 8 - 11 s;
• greitis ribojamas iki 225 km/val.

Taip pat pažymėtina, kad pirmą kartą inžinieriai „Toyota Camry“ aprūpino įpurškimo jėgos agregatais.

ketvirta karta ( xv20, 1996-2001)

Naujos kartos „Camry“ Japonijos automobilių pramonės gerbėjams buvo pristatytas praėjusio amžiaus 96 m. Tada pasaulis išvydo populiarųjį modelį iš karto 4 kėbulo stilių: kupė, universalo, sedano ir kabrioleto. Naujoji versija gavo logišką tęsinį pailginta ratų baze (70 mm, palyginti su 3 karta).

Pažanga taip pat palietė transporto priemonės „vidų“:

• 2,2, 2,5 arba 3 l variklis;
• variklis "suvalgo" apie 10-12 litrų (vidutiniškai, priklausomai nuo variklio) kas 100 km;
• transmisija - automatinė arba mechaninė;
• įsibėgėjimas iki 100 km – ≈10 s. (versijai su 2,2 litro varikliu, galingesniems varikliams atitinkamai pagerėja pagreičio dinamika)
• didžiausias greitis ribojamas iki 220 km/h (versijoje su 3 litrų automatine).

Pirmą kartą istorijoje gamintojas daug dėmesio skyrė saugos klausimui.

Penktos kartos modelis ( xv30, 2001-2006)

Pagrindinis 5-osios kartos Toyota Camry bruožas buvo tas, kad automobilis sulaukė pasaulinio pripažinimo ir populiarumo. Automobilis kaip karštas pyragas buvo nupirktas ne tik JAV ir Europoje, bet ir Rusijoje. Japonijos gamintojas nusprendė neeksperimentuoti ir visas jėgas sutelkė į tik vieno kėbulo – „sedano“ – tobulinimą. Dėl to jo linijos tapo supaprastintos ir gana lygios, o tai palankiai paveikė transporto priemonės aerodinamiką.

Interjeras tapo jaukesnis ir patogesnis dėl aplinkai nekenksmingų medžiagų naudojimo. Įrangos lygį rodo bent jau tai, kad pagrindinėje komplektacijoje buvo ABS sistema, kelios oro pagalvės ir judesio stabilizavimo funkcija.

Taip pat pasikeitė automobilio važiavimo galimybės:

• modelis rinkai buvo tiekiamas 2 versijomis - su 6 cilindrų 186 arklio galių 3 litrų jėgos agregatu ir 4 cilindrų 152 arklio galių 2,4 litro varikliu;
• degalų sąnaudos - 10 litrų 100;
• transmisija - 4 st. automatinis (vėliau pakeistas 5-uoju) arba 5-uoju. mechaninis;
• įsibėgėjimas iki 100 km – ≈9 s. versijai su 3 litrų agregatu.
• maksimalus greitis - 225 km / h (versijoje su 3 litrų automatine).

Automobilis prarado tiesias linijas, tradicines Camry kėbului, užleisdamas vietą šiuolaikinėms tendencijoms. Būtent šiuo laikotarpiu buvo padėtas pagrindas ekonominei automobilio sėkmei.

šeštoji karta ( xv40, 2006-2011)

Kurdami Toyota Camry 40, dizaineriai ir inžinieriai kruopščiai dirbo su kėbulu. Nepaisant viso masyvumo, automobilis tapo elegantiškesnis ir vizualiai lengvesnis, o tai palengvino lygios kėbulo linijos. Modelis įgavo „sportiškumo“ ir veržlumo natų.

Šeštos kartos „Kamryukha“

Modernizavimas taip pat paveikė transporto priemonės „vidų“:

• 2,4 (167 arklio galių) ir 3,5 litro (277 arklio) benzininis variklis;
• degalų sąnaudos (vidutinės) - 10 l / 100 km esant 2,4 mechanikai ir daugiau nei 10 l / 100 km esant 2,4. mašina
• transmisija - 5 greičių automatinė arba mechaninė;
• įsibėgėjimas iki 100 km – nuo ​​7 s. iki 10,5 s. (priklauso nuo variklio)
• maksimalus greitis - 230 km / h (versijoje su 3 litrų automatiniu).

pastaba! Japonijos gamintojas, kaip 6-osios kartos dalis, pirmą kartą pradėjo aprūpinti savo automobilius hibridiniu benzininiu-elektriniu varikliu.

septintoji karta ( xv50, 2011-2016)

Naujasis automobilis gali pasigirti nuostabiomis kėbulo linijomis ir elegantiška išvaizda, kurioje aiškiai matomas tam tikras statusas. Transporto priemonės interjeras tapo patogesnis dėl papildomo tūrio. Iš techninės pusės automobilis tapo daug modernesnis:

• 2,5 l arba 3,5 l varikliai, 181 AG ir atitinkamai 277 AG. Yra ir variantas su 2.0 varikliu, bet jis aiškiai silpnas tokio dydžio automobiliui.
• transmisija - 6 padėčių automatinė, papildyta rankinio valdymo funkcija;
• degalų sąnaudos 100 km svyruoja nuo 8 iki 9,5 litro (vidutiniškai), priklausomai nuo variklio;
• pagreitis iki 100 – apie 7,9 s. su trijų su puse litro varikliu, nuo 2,5 -9,5 iki šimto.
• greitis ribojamas iki 210 km/val.

Dizaineriai padarė viską, kas įmanoma, kad pašalintų klaidingus skaičiavimus, padarytus 6 kartoje. Taip pat automobilis buvo pasigailėtas linijų lygumo, pakeičiant jas ryškiais kampiniais bruožais. Naujasis stilius paveikė automobilio optiką, kuri tapo platesnė. Dėl to, kad transporto priemonė padidėjo, ji galėtų konkuruoti su aukštesnės klasės modeliais.

aštunta karta ( v60, 2017-2018)

Detroito automobilių parodos scenoje japonų gamintojas visuomenei pristatė 8-osios kartos „Toyota Camry“. Galima drąsiai teigti, kad tai iš esmės naujas automobilis su neįprasta sportine išvaizda. Interjero architektūra buvo radikaliai peržiūrėta. Tačiau pažvelkime po šio „eržilo“ gaubtu:

• benzininiai jėgos agregatai 2,0; 2,5 arba 3,5 litro.
• vidutinės degalų sąnaudos yra 7,3-9,4 priklausomai nuo variklio tūrio.
• transmisija - 6 st. mašina.
• įsibėgėjimas iki 100 km - 10,4; 9,0; 7.1 atitinkamai.
• maksimalus greitis – 210 km/val.

Jei apibendrinsime visą informaciją apie naujausios kartos „Camry“, tai modelį galima apibūdinti vos trimis žodžiais – vietinė automobilių revoliucija.

kartos Toyota Camry

„Toyota Camry“ modelio formavimosi ir plėtros istorija yra ryškus žmogaus troškimo tobulėti pavyzdys, perteiktas per šiuolaikinės Japonijos automobilių pramonės prizmę. Norėčiau tikėtis, kad Tekančios saulės šalies inžinieriai tuo nesustos ir ateinančiais metais džiugins viso pasaulio vairuotojus neįprastais, gražiais ir galingais modeliais. O tiems, kurie nusprendžia įsigyti vieną iš šio legendinio prekės ženklo modelių, rekomenduojame kreiptis į oficialų pardavėją Nika Motors

Vokiečių kompaniją Daimler-Motoren-Gesselschaft, gaminančią Mercedes automobilius, 1901 metais įkūrė Gottliebas Daimleris, legendinis pirmojo pasaulyje keturračio automobilio su benzininiu varikliu autorius. Žinomas dizaineris Wilhelmas Maybachas padėjo Gottliebui Daimleriui sukurti šį automobilį. Nepaisant daugybės trūkumų, šią iniciatyvą aktyviai palaikė Austrijos-Vengrijos imperijos konsulas Emilis Jellinekas, kurio dukters garbei buvo pavadintas pirmasis Mercedes-35P5 modelis. Techninės „Mercedes-35P5“ charakteristikos leido automobiliui pasiekti net 90 km per valandą greitį, o tai tuo metu buvo laikoma įspūdinga figūra.

Pirmaisiais savo gyvavimo metais „Daimler-Motoren-Gessellschaft“ gamino ne tik automobilius, bet ir kūrė orlaivių bei laivų variklius, todėl atsirado „Mercedes“ logotipas trikampės žvaigždės pavidalu. Tokia figūra simbolizuoja vokiečių kompanijos sėkmę sausumoje, ore ir vandenyje.

1926 m. susijungusi su kitu automobilių gamintoju Benz, ši žvaigždė buvo apjuosta žiedo formos laurų vainiku, atspindinčiu Benz pergales automobilių sporto arenoje. Naujajam „Daimler-Benz“ koncernui vadovavo Ferdinandas Porsche, gerokai atnaujinęs „Mercedes“ asortimentą. Būtent jis išleido „kompresorių“ seriją K, kurioje buvo toks garsus modelis kaip „Mercedes 24/110/160 PS“ su šešių cilindrų varikliu. Automobilis su 6,3 litro varikliu įsibėgėjo iki fantastiško tų laikų 145 km per valandą greičio, dėl kurio buvo pramintas „mirties spąstais“.

Hansas Niebelis, kuris 1928 m. pakeitė Ferdinandą Porsche, aktyviai dalyvavo kuriant tokias mašinas kaip Manheim-370 ir Nurburg-500. 1930 m., jam vadovaujant, automobilių rinkai buvo pristatytas „Mercedes-Benz 770“ su galingu 200 arklio galių varikliu, kurio darbinis tūris buvo 7,6 litro. Be to, automobilyje buvo sumontuotas kompresorius. 1930-aisiais visuomenei buvo pristatyti automobiliai Mercedes-200 ir sportiniai automobiliai Mercedes-380, kurių pagrindu kiek vėliau buvo pagaminti „kompresorių“ Mercedes-Benz-540K modeliai.

1935 metais Maxas Seileris, pirmojo pasaulyje masinės gamybos lengvojo automobilio su dyzeline jėgaine Mercedes-260D kūrėjas, pasirodė esąs vyriausiasis konstruktorius. Jo valdymo metais buvo pastatytos mašinos, kurias aktyviai naudojo nacių judėjimo lyderiai. Mes kalbame apie Mercedes-770, aprūpintą ovalo formos sijos rėmu, su spyruokline galine pakaba.

Antrojo pasaulinio karo metais vokiečių koncernas gamino ne tik „Mercedes“ automobilius, bet ir sunkvežimius. Karo veiksmai padarė didelę žalą pagrindinėms įmonės gamykloms, kurių veiklą pavyko atnaujinti tik praėjus metams po karo pabaigos.

Vienas pirmųjų pokario kompanijos patobulinimų buvo Mercedes-180 modelis, sukurtas 1953 metais su pontoninio tipo monokokiniu kėbulu. Po trejų metų dienos šviesą išvydo sportinis kupė „Mercedes-300SL Gullwing“ su neįprastomis durimis „gullwing“, kuris tuo metu neturėjo analogų pasaulyje.

50-ųjų pabaigoje serijinė Mercedes-Benz gamyba buvo atnaujinta su Robert Bosch varikliais su mechanine degalų įpurškimo sistema. Vienas pirmųjų modelių su šia naujove buvo Mercedes-Benz 220 SE.

Naujausius tų metų automobilių pramonės pasiekimus įkūnijo visiškai nauja vidutinės klasės automobilių šeima, kuri klientams buvo pasiūlyta 1959 m. Mercedes-220, 220S, 220SE modeliai pademonstravo aukščiausią techninių charakteristikų lygį: erdvus bagažo skyrius, absoliučiai nepriklausoma pakaba visiems ratams, stilingas kėbulas su vertikaliais priekiniais žibintais džiugino vokiško prekės ženklo gerbėjus.

Vykdomoji klasė Mercedes linijoje buvo pristatyta šiek tiek vėliau - 1963 m., Kai buvo išleistas Mercedes-600 modelis. Automobilis iškart tapo pretendentu į geriausio planetoje titulą dėl tikro komforto ir prestižo. Jame buvo sumontuotas 6,3 litro 250 arklio galių variklis ir keturių greičių „automatas“. Malonus plėtros papildymas buvo patogi ratų pakaba ant pneumatinių elementų. Vadovaujančiojo automobilio kėbulo ilgis buvo daugiau nei šeši metrai.

Sportinius modelius pakeitė kuklesni, pavyzdžiui, Mercedes-Benz 230 SL, paprastiems žmonėms žinomas kaip „pagoda“ dėl originalios stogo formos su vidurine dalimi tiesiai po šoninėmis sienelėmis. Jei prieš dešimt metų vokiečių prekės ženklui pavyko tvirtai įsitvirtinti pokario Europos automobilių rinkoje, tai 60-ųjų pabaigoje visas pasaulis kalbėjo apie „Mercedes“. Dėl visiškai kitokio gamybos masto atsirado nauji stiliaus standartai, dėl kurių Mercedes automobiliai tapo dar elegantiškesni.

Pirmoji 70-ųjų naujovė, pakeitusi Pagodą, buvo Mercedes SL R107 modelis, kuris sėkmingai užkariavo Amerikos rinką ir egzistavo joje 18 metų.

1973 m. naftos krizė neigiamai paveikė automobilių pardavimą, tačiau įmonei pavyko išsivaduoti iš keblios padėties išleidus W114 / W115 seriją su ekonomiškesniais varikliais. Pirkėjai norėjo ne tik prabangos ir patogumo, bet ir patikimumo. Dėl to sužlugdytų konkurentų fone „Mercedes“ prekės ženklas išliko.

Devintojo dešimtmečio pradžioje „Mercedes“ serijoje pasirodė legendinis „Gelandewagen“ - 460 serijos visureigis su visais ratais, garsėjantis dideliu visureigiu ir patikimumu. Pirmasis toks automobilis buvo pagamintas pagal užsakymą Irano šachui Mohammedui Reza Pahlavi, „Daimler-Benz“ akcininkui.

1984 metais pradėtas gaminti iš esmės naujas verslo klasės sedanų asortimentas – Mercedes W124, dar kartą parodantis galimybę sukurti stilingus ir modernius automobilius su tvirtu kėbulu. W124 šeimoje buvo įkūnyta pažangiausia to meto plėtra. Plastikinis liejimas, skirtas nukreipti orą po automobiliu, pagerino automobilio aerodinamiką. Sumažėjo degalų sąnaudos ir atvažiuojančio oro srauto keliamas triukšmo lygis.

1990 metais buvo išleistas naujas produktas, kuris ir šiandien turi daug gerbėjų – Mercedes 124 500E serija. Penkių litrų V formos „aštuonetu“, kurio galia siekia 326 arklio galias, šis „Mercedes“ turi dizaino skirtumų nuo įprasto W124 – ne be reikalo jis vadinamas „vilku avies kailyje“. Legendinis „topas“, surinktas Porsche gamykloje, gavo galinę pakabą su hidropneumatiniu lygio valdymu, dvigubai padidintą katalizatorių, LH-Jetronic elektroninę įpurškimo sistemą vietoj tradicinės KE-Jetronic sistemos. Išoriniai skirtumai tarp „viršaus“ ir likusio 124 serijos „Mercedes“ yra išplėstos ratų arkos ir papildomi rūko žibintai priekinio buferio apačioje.

Mercedes W124 500E yra plačiai naudojamas NVS šalyse ir yra plačiai pripažintas šou verslo sluoksniuose ir mafiozuose. Tarp žinomų modelio savininkų – režisierius Nikita Mikhalkovas, muzikantai Jurijus Loza, Dmitrijus Malikovas, politikas Genadijus Ziuganovas. „Top“ – tikra 90-ųjų legenda – buvo užfiksuota serijiniame filme „Brigada“.

Iki naujojo tūkstantmečio pradžios „Mercedes“ asortimentas buvo išplėstas du kartus: vietoj penkių klasių automobilių (kurios buvo 1993 m.) buvo dešimt. 2005 m. buvo pristatyti nauji S ir CL klasės modeliai, demonstruojantys naują prekės ženklo stilių su retro elementais. Naujausių technologijų prikimštas S65 CL65 AMG su galingu V12 po gaubtu tapo serijos flagmanu, o ne 600 modelių.

C klasė taip pat buvo atnaujinta: 2007 m. įvyko naujojo Mercedes W204 sedano ir universalo su trimis eksploatacinėmis linijomis premjera.

2008 m. Mercedes serija buvo papildyta CLC klase (Comfort-Leicht-Coupe - išvertus kaip „lengvas patogus kupė“).

Pirmąjį XXI amžiaus dešimtmetį „Mercedes“ serijoje buvo GL ir GLK klasės visureigiai (Gelandewagen-Leicht-Kurz – išvertus kaip „trumpas lengvas visureigis“).

Naujoji E klasės W212 šeima, pristatyta 2009 m. pradžioje, daro didžiulę pažangą ekonomikos ir aplinkosaugos požiūriu. Vietoj benzininių variklių su kompresoriais – varikliai su naujo tipo tiesioginio įpurškimo CGI su dvigubu turbokompresoriumi.

Dabar vokiškas prekės ženklas Mercedes-Benz pirkėjui asocijuojasi su patikimumu, aukšta darbų kokybe ir turtinga istorija.

Mercedes modelių asortimentas

„Mercedes-Benz“ asortimentą sudaro mažos vidutinės klasės kompaktiški automobiliai, rimti verslo klasės sedanai, vykdomasis segmentas, visureigiai, kupė, kabrioletai, rodsterius ir mikroautobusus.

Mercedes kaina

Mercedes-Benz kaina priklauso nuo to, kuriai klasei priklauso pasirinktas automobilis. Pigiausios yra A klasės penkerių durų kainos nuo 900 tūkstančių rublių. Vidutinės klasės Mercedes kaina svyruoja nuo pusantro milijono iki keturių. Verslo klasė siekia šešis milijonus, vadovų – iki aštuonių. Vienas brangiausių modelių – rodsteris „Mercedes-Benz SLS AMG“ už 10 mln.