Dėl ko neprasideda prioras. Galimos „Lada Priora“ variklio užvedimo problemų priežastys

Variklio problemos gali atsirasti staiga. Tas pats „patikrinimas“, kuris rodomas prietaisų skydelyje pačiu nepatogiausiu momentu, verčia žmogų nedelsiant suplanuoti kitą diagnostiką ir remontą. Sužinokite iš straipsnio, kodėl „Priora“ paleidžiamas ir sustoja – tam yra trys priežastys, žinoma, pirmoji. Degalų tiekimo problemos gali būti bauginamos bandant užvesti automobilį, tačiau viskas yra lygu. Taip pat yra bėda su degalų sistema, o tiksliau su jos reguliatoriumi, kai „Priora“ taip pat įkaista, nors čia taip pat yra jutiklis. Apskritai, šiame straipsnyje aš jums surinkau pagrindinius gedimus, kodėl automobilis neužsiveda - eime!

Priežastys, kodėl „Priora“ paleidžiama ir užstringa – ką žiūrėti

Būna, kad variklis automobilyje užsiveda, o paskui iškart užgęsta. Tai reiškia, kad paleidžiami visi pradiniai procesai, tačiau neįmanoma jų „suspausti“, kad variklis pradėtų veikti normaliai. Pavyzdžiui, galite išgirsti, kad starteris sukasi, bet Priora neužsiveda.

Starteris suima, bet Priora neužsiveda. Tai aiškus ženklas, kad starteris perduoda jėgą alkūniniam velenui, o kita dalis neatlieka paleidimo ciklo veiksmų. Todėl užvedus ir užgesus Priora yra patikrinamos kelios sistemos, kurios pradeda veikti anksčiau nei likusios, užvedamos variklis. „Priora“ pradeda veikti ilgą laiką dėl kelių priežasčių:

• Kuro siurblys sukuria nepakankamą slėgį degalų sistemoje. Taip atsitinka - starteris pradeda sukti alkūninį veleną, kibirkštis kyla iš žvakių, bet jos tiesiog neturi ką uždegti - degalai dar nepasirodė.
• Pažeistos uždegimo ritės ritės. Ritė gavo atsakingą misiją – paversti srovę iš baterijos į žvakės srovę, kad ji veiktų. Vėlgi: degalai tiekiami, alkūninis velenas juda, bet uždegimo nebus. Čia verta patikrinti žvakes – su suodžiais jos taip pat gali suteikti tokį efektą.
• Įsiurbimo takas užsikimšęs arba nesandarus. Tai yra, problema yra ne kuro siurblyje, o kitame kuro tiekimo į kamerą „etape“. Rekomenduojama išpūsti filtrą.

Kodėl „Lada Priora“ neužsiveda – priežastys

Yra du atvejai, kai automobilis visai neužsiveda – jei starteris veikia arba neveikia. Abu atvejai yra neigiami, tačiau skirtumas yra tas, kad simptomai, kurių reikia klausytis ir ieškoti, šiek tiek skiriasi. Jei Priora starteris nesisuka, rekomenduojama patikrinti šiuos dalykus:

• Akumuliatorius gali būti išsikrovęs. Įkraukite jį arba, jei jums trūksta laiko, pasiskolinkite veikiančią bateriją iš draugo, kad patikrintumėte savo spėjimą.
• Akumuliatoriaus gnybtai oksiduoti arba laidų gnybtai oksiduoti. Patikrinkite, surinkite kontaktus ir sutepkite juos techniniu vazelinu. Galiausiai patikrinkite gnybtų sandarumą ir, jei reikia, priveržkite.
• Užstrigo variklis ar kiti mašinos mazgai. Taip gali būti dėl alkūninio veleno, generatoriaus skriemulio arba siurblio. Turėsime viską patikrinti.
• Starteris sulūžęs, viduje pažeistas arba susidėvėjęs: pavaros krumpliaratis, smagračio karūnėlės dantys. Norėdami nustatyti gedimą, turėsite jį išmontuoti, o tada išardyti – hipotezę patvirtinti gali tik detalių apžiūra. Ne visada reikia keisti starterį – pakanka įdėti naują dalį viduje.
• Gedimai starterio įtraukimo grandinėje. Pirmiausia turėsime ją diagnozuoti vairuojant, o tada rankiniu būdu pažiūrėti. Dažniausiai kaltės būna oksiduoti arba atsilaisvinę laidai, relės, uždegimo jungiklis.
• Starterio relės gedimas. Diagnostikos mechanizmas nesiskiria nuo ankstesnės versijos: pasukite raktą į antrą padėtį, turėtų spragtelėti. Relė spragteli ir tai yra įprastas starterio veikimas.
• Blogas kontaktas su „minusu“, traukos relės laidai ar kontaktai yra oksiduoti. Pasigirs spragtelėjimas, bet starteris nesisuks. Būtina sužieduoti visą sistemą, o tada išvalyti jungtis, priveržti gnybtus.
• Traukos relės laikymo apvijos trumpasis jungimas arba atvira grandinė. Jei taip, turėsite pakeisti starterio relę. Vietoj spragtelėjimo, pasukus raktą pasigirs traškėjimas, o pačią relę reikia patikrinti omometru arba veltiniu, įvertinant įkaitimo laipsnį.
• Bėda viduje: susidėvėjusi armatūros apvija, kolektorius, starterio šepečiai. Būtina išardyti starterį ir atlikti diagnostiką iš akumuliatoriaus, o tada su multimetru.
  Laisva eiga važiuoja lėtai. Armatūra suksis, bet smagratis liks savo vietoje.

Be to, VAZ-2170 gali neslinkti starterio - kai visiškai nieko negirdite, kai pasukate raktelį į uždegimą. Šis atvejis yra susijęs su šiomis problemomis:

• Baigėsi dujos arba išsikrovė baterija. Trite starteris neturi kur imti energijos pradėti. Jei akumuliatorius išsikrovęs, bandydami užvesti variklį išgirsite traškesį. O kuro siurblys negali pumpuoti degalų, kad patektų į kamerą. Prietaisų skydelyje degalų lygio matuoklio rodyklė bus ties nuliu.
• Laidų arba akumuliatoriaus gnybtų arba jungčių oksidacija nėra pakankamai sandari. Turite išvalyti kontaktus ir tada patikrinti, kaip tvirtai jungtys sutampa.
• Mechaniniai alkūninio veleno pažeidimai (dūžtant ant guolių korpusų, velenų atsiranda įtrūkimų, drožlių, užšąla variklio alyva ar generatoriaus ar antifrizo siurblio pleištai). Pirmiausia reikia pakeisti variklio alyvą ir apžiūrėti velenus, ar nėra gedimų, tada pakeisti generatorių ir siurblį.
• Jokia kibirkštis neišnyra. Norėdami sukurti kibirkštį, veikia ritė ir žvakės. Būtina patikrinti šiuos elementus diagnozuojant jų veikimą, o tada pakeisti sugedusias dalis.
• Neteisingas aukštos įtampos laidų prijungimas. Turėsite peržiūrėti visas jungtis, pakoreguoti arba pataisyti tai, kas jau yra neteisingai įdiegta.
• Paskirstymo diržas nutrūko (arba susidėvėjo, kai susidėvėjo diržo dantukai). Vienintelis sprendimas yra pakeisti diržą.
• Klaida vožtuvo laiko eilėje. Patikrinkite alkūninį veleną ir skirstomojo veleno skriemulius, tada pakoreguokite jų padėtį.
• Klaida kompiuteryje. Pirmiausia patikrinkite elektros tinklo prieigą prie kompiuterio ir jutiklių. Jei viskas tinkamai prijungta, turėsite pakeisti valdymo bloką.
• Tuščiosios eigos greičio reguliatorius nestabilus. Ištaisyta pakeitus atitinkamą jutiklį. Patikrinkite saugiklius ir reles po vairo kolonele.
• Kuro sistemos užterštumas. Patikrinkite filtrą, siurblį, liniją ir išėjimą iš bako.
• Kuro siurblio gedimas ir dėl to nepakankamas slėgis sistemoje.
• Purkštukai susidėvėję. Jų apvijos turi skambėti omometru ir patikrinti visą grandinę.
• Oro tiekimas į variklį yra užblokuotas. Įvertinkite žarnų, spaustuvų ir oro filtro būklę.

Blogai prasideda peršalus – priežastys

Jei „Priora“ prastai prasideda ryte, tai gana erzina. Kai automobilis atvėso iki per žemos temperatūros, variklio neužvedimo priežastys gali būti šios:

• Sustingusi variklio alyva arba išsikrovęs akumuliatorius. Dėl to alkūninis velenas suksis per lėtai.
• Vanduo rampoje gali užšalti – tada degalų sistema tiesiogine prasme sustotų. Atskirai atkreipkite dėmesį į benziną, kurį pilate – jei po jo liko daug vandens, turėtumėte pakeisti degalinę.
• Sugedo aušinimo skysčio temperatūros jutiklis (ECU negalės reguliuoti jo temperatūros). Tai taip pat gali būti sugedęs deguonies jutiklis.
• Nutekėjo kuro purkštukai.
• Cilindro slėgis mažas.
• Variklio valdymo sistema yra sugedusi.

Paleiskite uždegimo modulio diagnostiką.

Karštai neprasidės – ką žiūrėti

Atrodytų, kad automobilis jau šiltas, ir niekas jam netrukdo, kad būtų galima ramiai užvesti variklį, pradedant darbą. Tokio tipo problemos apima priežastis, dėl kurių starteris nesisuka. Be to, patikrinkite šiuos dalykus:

1. kuro slėgio kontrolė;
2. alkūninio veleno padėties jutiklis.

Jei jis sustojo kelyje, kas tai yra

Visų pirma, kai „Priora“ staiga užgęsta veikiant varikliui, patikrinkite, ar nenumetėte sankabos pedalo – galbūt jus netyčia kažkas atitraukė nepastebėję, kaip išėmėte koją. Tačiau dažniausiai automobilis užstringa važiuojant atleidus dujų pedalą. Problemos simptomai yra tokie:

• padidėjusios degalų sąnaudos, oro sąnaudos;
• įpurškimas trunka ilgiau (variklio ciklas ilgainiui ištempiamas);
• tuščiosios eigos greičio reguliatorius veikia su vėlavimu;
• įtampa svyruoja.

Priežastys, dėl kurių „Priora“ sustojo kelyje, gali būti šios:

1. žemos kokybės benzinas;
2. jutiklio klaida (neteisingi rodmenys išleidžiant dujas), dažniausiai tuščiosios eigos reguliatoriaus jutiklis;
3. droselio vožtuvo klaida.

Puikus, tiesą pasakius, automobilis „Lada Priora“. Tačiau kartais su juo, kaip ir su bet kuriuo kitu automobiliu, pasitaiko bėdų. Pavyzdžiui, sunku pradėti. Tai gali nutikti ryte ir po kelionės. Kokia tokių problemų priežastis? Ir šių priežasčių yra daug. Ir šis straipsnis jums pasakys, kaip su tuo susidoroti.

Dėmesio! „Lada Priora“ yra automobilis su paskirstyto degalų įpurškimo sistema. Tai yra, procesą valdo elektroninis valdymo blokas (ECU), todėl reikia atsiminti, kad kompiuterinė diagnostika bet kokiu atveju yra patikimiausias patikrinimo būdas.

Pagrindiniai „blogos“ pradžios tipai

Paprastai patyrę vairuotojai nedelsdami įvertina gedimą taip: “ Blogas karštas startas“. Tai yra, aišku, kad yra 3 netinkamo paleidimo tipai:

1. Blogas šaltas startas.
2. Jis prastai užsiveda, kai karštas variklis.
3. Jis neprasideda bet kokiomis sąlygomis.

Tai reiškia, kad šie trys tipai turi savo ypatybes, nors juos vienija vienas ženklas – automobilis prastai užvedamas. Tačiau pirmuoju atveju taip nutinka tik automobiliui šaltai. Arba tai pirmas rytinis paleidimas, arba Priora stovėjo pakankamai ilgai, kad variklis visiškai atvėstų, arba atšiauri žiema.

Antruoju atveju „Priora“ užsiveda ne iš karto, o tik po kelių pilnų alkūninio veleno starterio apsisukimų tik tada, kai variklio temperatūra viršija 90 laipsnių. Tai pilnai pašildytas variklis. Paprastai po bėgimo.

Na, trečias variantas, kai „Priora“ neklaužada bet kokiomis sąlygomis. Ar ryte, po pietų ar vakare, ant šalto ar karšto variklio.
Čia mes apsvarstysime minimalias galimybes, kurias savininkas turi savarankiškai išspręsti šią problemą.

Karšta

Taigi, automobilis nuvažiavo tam tikrą atstumą. Ryte pajudėjo su puse apsisukimo ir pirmyn. Bet tada buvo įveiktas tam tikras atstumas, sustojimas, raktelis į „užvedimą“ ir... Keli skausmingi apsisukimai, ir tik tada pradėjo veikti variklis. Kas nutiko? Kaip taisyklė, priežasčių gali būti daug. Tradiciškai juos galima suskirstyti į grupes:

• Kuro sistema yra šiukšlė.
• Valdymo sistemos jutiklių ar pavarų klaidos arba gedimai.
• Variklio susidėvėjimas.

Dėmesio! Pirmoji grupė turi savo ypatybes, kai pasireiškia visomis formomis. Kai blogai prasideda karšta, šalta ir abiem atvejais.

Pirmiausia reikia patikrinti, ar purkštuko rėme yra degalų. Benzino tiekimas yra labiausiai tikėtina problemos priežastis. Norėdami tai padaryti, turite atidaryti gaubtą ir nuimti nuo variklio dekoratyvinę apdailą. Tarp variklio ir Priora radiatoriaus praeina įsiurbimo kolektorius. Po juo yra kuro bėgelis. Galinėje dalyje yra specialus aplinkkelio vožtuvas, uždarytas plastikiniu dangteliu. Jis turi būti atsuktas ir prispaustas prie šerdies. Degalai turėtų išsiskirti stipriai.

Svarbu! Šiam patikrinimui geriausia turėti specialų kuro matuoklį. Tai suteiks 100% patikros tikslumo garantiją.

Prijungdami šį įrenginį, turite nebandyti užvesti, įjungti degimą. Slėgis turi būti ne mažesnis kaip 2,6.
Yra ir kitas variantas. Ne toks patikimas, bet gana tinkamas naudoti. Atsisiųskite kelis kartus prieš pradėdami, jei „Priora“ nepasileidžia gerai. Tai yra, neįjungę starterio palaukite, kol išsijungs kuro siurblys, išjunkite degimą ir vėl įjunkite be starterio. Taigi kelis kartus. Ir tada sukite variklį. Jei startas pagerėjo, tada slėgio nepakako, reikia patikrinti filtrus ir kuro siurblį.

O dar viena su degalų sistema susijusi priežastis – banalus purkštukų užsikimšimas, tai taip pat suteikia prastos pradžios efektą. Bet čia tik viso kuro rėmo specialisto patikrinimas ant specialaus stovo.

Elektroninė čekio dalis

Čia verta nedelsiant paaiškinti. Apie jokį visavertį prastos paleidimo priežasties įdiegimą be kompiuterinės diagnostikos negali būti nė kalbos. Nors galima patikrinti kelias pozicijas.
Lengviausias būdas – patikrinti „Priora“ cilindrų veikimą. Norėdami tai padaryti, turite nuimti dekoratyvinį dangtelį, užvesti variklį ir palikti jį tuščiąja eiga. Leiskite jam šiek tiek paleisti ir pabandykite po vieną nuimti jungtis nuo uždegimo modulių.

Čia reikia geros klausos ir atidumo. Būtina aiškiai nustatyti, kuris iš cilindrų yra išjungtas, darbo ritmas kinta mažiausiai.

1. Atsukite modulių varžtus nuo "blogojo" ir bet kurio kito cilindro su 10 raktu.
2. Pakeiskite juos ir pataisykite.
3. Pakartokite procedūrą su klausymu Jei „blogo“ paleidimo požymiai persikėlė į kitą „katilą“, tai kaltas uždegimo modulis. Ir pakeiskite.
4. Jei pokyčių nėra, pakeiskite uždegimo žvakes.
5. Pakartokite procedūrą dar kartą. Jei pokyčių nėra, kaltas antgalis arba cilindro susidėvėjimas.

Be to, vienas pagrindinių „Priora“ paleidimą valdančių jutiklių yra masės oro srauto jutiklis (MAF).

Tai labai subtilus instrumentas. Būtent DMRV nuskaito į cilindrus patenkančio kuro kiekį, o pagal jo duomenis valdymo blokas dozuoja benzino tiekimą. Kai jutiklis pradeda veikti, kompiuteris pila kurą „avariniu“ režimu. Tai yra, tarsi pilamas kuras. Taip atsitinka todėl, kad jutiklis rodo daugiau oro, nei iš tikrųjų patenka.
Teks kartoti, kaip ir bet kuriuo atveju, tai atskleisti gali tik kompiuterinė diagnostika. Tačiau patyręs meistras arba patyręs savininkas gali nustatyti šio jutiklio gedimą veikimo metu nuimdamas jungtį. Priklausomai nuo valdymo bloko tipo, greitis turėtų arba sumažėti ir automobilis užges, arba pakilti iki 1500 aps./min.
Droselio padėties jutiklis (TPS) ir pavara, tuščiosios eigos greičio reguliatorius (IAC), taip pat gali turėti įtakos prastam užvedimui. Tačiau juos atskleisti gali tik diagnostika.

alkūninio veleno padėties jutiklis

Tai yra pagrindinis įrenginys, duodantis signalą paleisti. Jei sugenda, automobilis tiesiog neužsiveda. Tačiau yra mažas niuansas. Jei sklendė nešvari arba prie paties jutiklio prilipo daug nešvarumų, gali atsirasti „blogos pradžios“ efektas. Tačiau tai pakankamai lengva patikrinti. Šis įtaisas montuojamas ant alyvos siurblio korpuso kairėje nuo dantyto skriemulio. Esant blogai pradžiai, tiesiog vizualiai apžiūrėkite jo būklę, jei reikia, išvalykite.

Blogas užvedimas, kai variklis susidėvėjęs

Tai gana retas atvejis. Apskritai VAZ 2170 Priora varikliai yra gana patvarūs, tinkamai prižiūrint. Bet, kaip sakoma, senoje moteryje yra skylė. Šiuo atveju variklio susidėvėjimą lemia tamsūs išmetimai iš vamzdžio ir padidėjusios alyvos sąnaudos.
Na, apskritai, ir čia jums reikia ekspertų patarimo. Variklį turi patikrinti mechanikas. Ir atlikite suspaudimo testą.

Peršalus

Rytas, raktas nuo pradžios. Starteris užveda variklį, bet Priora neužsivedė iš karto. Nuo ko pradėti? Apskritai, dauguma priežasčių yra tos pačios, kaip ir prastai startuojant „karštai“. Vienintelis skirtumas tarp antrojo varianto yra tas, kad čia dažniau sugenda elektroninė dalis. Tai reiškia, kad „Priora“ jutikliai ir pavaros veikia. Beje, atskira tema – „Prioros“ paleidimas šaltyje. Nors automobiliai su paskirstytu įpurškimu patys ištveria šalčius daug geriau nei karbiuratoriniai. „Karšto užvedimo“ metu problema dažniau kyla degalų sistemoje.
Tuo pačiu metu, jei „Priora“ neužsiveda bet kokiomis sąlygomis, dažniausiai tai yra variklio susidėvėjimas.

Tačiau reikia tai atsiminti Patikimiausias „Priora“ patikros metodas yra kompiuterinė diagnostika.Čia aprašyti metodai, žinoma, padės patyrusiam vairuotojui surasti ir ištaisyti nedidelį gedimą, tačiau tik diagnostika atskleis konkretų gedimą.

Beje! Pastaruoju metu labai išpopuliarėjo mobilieji skaitytuvai. Taip, tai gera pagalba. Tik reikia žinoti, kad be „išmaniojo“ įrenginio reikia bent jau žinių ir patirties. Faktas yra tas, kad daugelio čia aprašytų problemų valdymo blokas neidentifikuoja kaip gedimo. Juos gali nustatyti tik patyręs diagnostikas, naudodamas grafinius stebėjimus.

Ponios ir ponai, ar turėjote tokią bėdą, kad starteris sukasi, bet Priora neužsiveda? Daugelis vietinės automobilių pramonės gerbėjų ne kartą susidūrė su panašiu reiškiniu. Visų pirma tai galima pasakyti apie laimingus „Lada Priora“ savininkus.

Iš tikrųjų tai gana dažna problema kurią reikia labai greitai išspręsti. Jei atsiranda pirmieji gedimo požymiai, tada nežinoma, kaip automobilis elgsis kitą kartą užvedus variklį.

Starteris sukasi, bet Priora neužsiveda – tai viena opiausių problemų. Ištikus tokiai bėdai žmogus gali imti panikuoti, tačiau iš tiesų nusiminti nereikėtų. Kai kuriais atvejais priežastys gali būti visai nereikšmingos. Žinodami, kas gali sukelti tokią problemą, galite apsisaugoti nuo jos arba lengvai ją pašalinti, jei taip atsitiktų.

(banerio_turinys)

Pagrindinės priežastys

Taigi žmogus pateko į nemalonią situaciją, kai jo „Priora“ starteris sukasi, o variklis neužsiveda. Tam gali būti daugybė priežasčių. Verta apie juos pakalbėti plačiau.

Taigi aukščiau buvo išvardintos pagrindinės bėdų priežastys, kai starteris sukasi, bet „Priora“ neužsiveda. Visi jie gali atsirasti kiekvienoje Prioroje. Niekas nėra saugus kelyje. Tačiau žinodami galimas gedimo priežastis, galite jas pašalinti.

Jūsų techninė įranga turi būti nepriekaištinga – juk jūsų turimas laikas yra tie patys pinigai, kuriuos, tikimės, turite ir jūs. Nepraraskite nei vieno. Jei trūkstamas kaklaraištis ar lygintuvu apdegusi kelnių koja gali sutrikdyti verslo susitikimą, tai ką jau kalbėti apie automobilį, kuris nenori užvesti likus valandai iki numatytų derybų.

Anksti ryte, ką tik nusiskutęs ir kupinas puikių planų (vaikas į mokyklą, žmona – į kirpyklą, o jis klastoja centą), šoki į mašiną, „raktas užvedimui“ ir... Kas po velnių... Dar kartą. Daugiau... Nervingos manipuliacijos raktu ir pedalais sėkmės neatneša. Diena sugadinta nuo pat pradžių. Planai ir nuotaika – nukritę.

Atsipalaiduok. Nereikia veržtis po gobtuvu su anglišku kostiumu ir, tepant riebų purvą kaklaraiščiu, bandyti nustatyti diagnozę. Per 5 minutes greičiausiai neišgysite. Paimkite kitą automobilį, o sergančio draugo gydymą palikite iki vakaro. Ir geriau tai patikėti geros reputacijos gydytojams, ypač jei turite brangų automobilį ir nesate specialistas. Taip bus pigiau. Na, o jei tavo draugas tau gerai žinomas ir tu laikai save gydytoju – gerai, pabandyk ir pats, jei netingi susitepti ar kitos išeities nėra.

Diagnozė turėtų būti nustatyta ramiai

Psichiškai išstudijuokite simptomus. Pirma, ar starteris sukasi? Ir jei taip, kaip linksmai? Jūs jau žinote atsakymą – prisiminkite, kas atsitiko, kai pirmą kartą bandėte užvesti automobilį. Jei neprisimenate, bandykite dar kartą.

Jei starteris visai nesisuka ir net nespaudžia traukos relės įjungus degimą, vadinasi, jis arba sugedęs (galite uždaryti gaubtą ir vadovautis aukščiau pateiktu patarimu: „Paimkite kitą automobilį...“), arba bėda su akumuliatoriumi – atjungtas arba atsisėdęs. Tik retuose modeliuose starterio maitinimo grandinė gali būti apsaugota saugikliu – 300 amperų reklama – jį lengva rasti, ypač jei iš anksto žinai, kur jis yra. Jei kaltas akumuliatorius, tada, kaip taisyklė, neveikia ir visa elektros įranga. Paprasčiausias ir lengviausias atvejis, kai vienas iš gnybtų nukrito arba išsitepė, bet baterija tvarkinga. Priveržkite jo ir starterio (jei yra) gnybtus. Jei paaiškėja, kad baterija visiškai išsikrovusi (pamiršote išjungti žibintus nakčiai), vis tiek galite išeiti. Bet su išorės pagalba. Čia, kaip sakoma, galimi variantai. Galite pabandyti pradėti nuo stūmimo, nuo kalno ar vilkimo. Nemėginkite apeiti spąstų: automobilio su automatine pavarų dėže arba elektroniniu degalų įpurškimu (jei yra elektrinis kuro siurblys) šiais būdais užvesti nepavyks. Teks rūkyti pas kaimyną. Tiesa, kai kuriems aparatams dėl to gali sugesti kompiuteris (skaitykite mašinos instrukcijas). Jei starteris sukasi, bet vangiai (tai atsitinka vasarą, žiemą tai yra atskiros diskusijos objektas), greičiausiai akumuliatorius beveik visiškai išsikrovęs. Tai pastebės silpni priekiniai žibintai arba silpnas signalas. Tokiu atveju galioja pirmiau nurodytos išorės pagalbos galimybės.

Jei starteris sukasi staigiai, o variklis nereaguoja į bandymus jį užvesti, nedvejodami pašalinkite viską, kas susiję su akumuliatoriumi. Kaltinkite uždegimą ar degalų tiekimo sistemą, nesuklysite. Diagnozuojant ir gydant kiekvieną iš jų, reikalingas sistemingas požiūris. Geriau pradėti nuo uždegimo – problemų kyla dažniau. Ypač drėgnu oru.

Nuo kibirkšties užsidegs...

Taigi, reikia ieškoti kibirkšties. Jūsų automobilyje gali būti įrengta klasikinė (paprasta) kontaktinio uždegimo sistema, gana sudėtinga elektroninė bekontakčio uždegimo sistema ar koks jų derinys. Bet kokiu atveju sistema susideda iš trijų dalių. Pirma dalis – žemos įtampos (pertraukiklio kontaktai klasikinėje sistemoje arba specialus jutiklis elektroninėje, plius dėžutė su elektroniniu užpildu, kuris formuoja kibirkštį). Antroji dalis yra pakopinis transformatorius, pasaulyje vadinamas uždegimo rite. Trečioji dalis – aukštoji įtampa (mechaninis arba elektroninis skirstytuvas ir laidai, kuriais į žvakes tiekiama aukštos įtampos srovė). Ir, žinoma, pačios žvakės. Visą šią ekonomiją reikia tikrinti etapais ir geriau pradėti nuo galo.

Pirmas etapas. Aukštos įtampos sistemos dalis. Patikrinkite, ar ant centrinio laido nėra kibirkšties - tai tas, kuris jungia ritę su skirstytuvu. Vielos galiuką reikia nuimti nuo skirstytuvo dangtelio, priartinti prie bet kurios dalies, kuri gerai kontaktuoja su automobilio mase (nesvarbu, dažyta ar ne), ir pritvirtinti taip, kad tarp antgalio ir pasirinktos detalės liktų 5–7 mm tarpas.

Jei jūsų automobilio uždegimas elektroninis, laidą reikia tvirtinti ypač patikimai – nukritus ant žemės, elektronika akimirksniu užsakys ilgą tarnavimo laiką. Dėl tos pačios priežasties negalima trenkti vielos ant kūno. Taip pat nerekomenduojame jo laikyti ranka, net savo – tai jus puikiai šokiruos.

Antras etapas. Apverskite variklį starteriu. Tuo pačiu metu pažiūrėkite, kas vyksta laido gale. Yra du variantai. Palankiau – yra kibirkštis. Galingas, lydimas garsaus spragtelėjimo. Tai žymiai susiaurina tolimesnių paieškų lauką.

Pirmasis žingsnis yra nuimti skirstytuvo dangtelį. Po juo gali būti drėgna ir purvina. Per tokį „dirigentą“ kibirkštis noriai šokinėja bet kur, tik ne ten, kur reikia. Nuvalykite, nušveiskite ir išdžiovinkite. Tuo pačiu metu nekenksminga valyti skirstytuvo kontaktus, pavyzdžiui, smulkiu švitriniu popieriumi. Išnagrinėkite vadinamąjį „bėgiką“. Jei ant jo arba skirstytuvo dangtelio aptiksite tamsų elektros gedimo pėdsaką, dalį teks pakeisti.

Labiausiai šališku būdu patikrinkite laidus, einančius nuo skirstytuvo iki žvakių. Laidai ir jų antgaliai turi būti sausi ir švarūs. Jei, jūsų nuomone, su jais viskas tvarkoje, galite vėl uždėti dangtelį, vėl prijungti ir bandyti užvesti variklį. Jei gedimas buvo paslėptas po dangčiu, variklis užsives arba, blogiausiu atveju, bent jau ims čiaudėti. Simptomas taip pat palankus – einate teisingu keliu. Tiesa, teks apversti, nuvalyti ir išdžiovinti žvakes – bandydami užvesti variklį, į jas įpylėte benzino. Jei variklis net nečiaudi, žvakes vis tiek teks užgesinti, nuvalyti ir patikrinti. Tai lengviau, jei turite atsarginį rinkinį.

Jei jau pasiekėte žvakių užgesinimo etapą, galite gana efektyviai (ir efektyviai) patikrinti visą uždegimo sistemą. Sujungę aukštos įtampos laidus prie apverstų žvakių, surinkite žvakes į ryšulį, kaip morkas, ir apvyniokite jas tiesiai išilgai jų srieginės dalies plika minkšta viela. Įsitikinkite, kad laidas liečiasi su kiekviena uždegimo žvake, bet neliečia centrinių elektrodų. Laisvąjį laido galą prijunkite prie žemės. Pastatę krūvą žvakių patogioje vietoje stebėti iš keleivių salono, pasukite variklį starteriu. Tuo pačiu metu linksmos kibirkštys turėtų šokinėti tarp žvakių elektrodų paeiliui (pagal cilindrų veikimo tvarką). Jei taip, vadinasi, visa uždegimo sistema tvarkinga. Variklio garsas tuo pat metu bus labai neįprastas – neišsigąskite, nes jis sukasi su užsuktomis žvakėmis. Nesukiokite per ilgai. Dar blogiau, jei antrajame bandymo etape yra kita galimybė: tarp centrinio laido ir „dėklo“ nėra kibirkšties. Taigi, tai ne apie aukštos įtampos grandines. Tolesnės paieškos bus sunkesnės, įvertinkite savo laiką ir norą. Jei yra abu, pereikite prie trečiojo etapo. Patikrinkite, ar uždegimo ritėje yra įtampa. Tai lengva padaryti su testeriu, o jei jo nėra, galite naudoti variklio skyriaus lemputę. Tiesa, norint jį prijungti prie ritės, reikia poros laidų. Klasikinėje uždegimo sistemoje tarp žemės ir pirminės apvijos įvesties reikia prijungti lemputę.

Trečiajame etape, kaip įprasta, galimi ir du variantai: įtampa arba įjungiama į ritę, arba ne. Jei jis tiekiamas, kalta ritė - gedimas arba trumpasis jungimas, tačiau tai nutinka itin retai. Reikės keisti ritę. Dažniau yra blogas kontaktas tvirtinant laidus prie ritės. Arba tas pats šlapias purvas, per kurį kibirkštis teka, nežinia kur. Kartais ritė nupoliruojama iki blizgesio, tačiau po ja lieka nematoma labai siaura purvo juostelė – geras laidininkas.

Jei trečiame etape įsitikinote, kad į ritę nebuvo tiekiama įtampa, kalta yra elektronika arba kontaktai ir nepatikimos jungtys uždegimo sistemos žemos įtampos dalyje. Jūs negalite susidoroti su elektronika (jungiklis ir rečiau jutiklis skirstytuvo korpuse) - jiems diagnozuoti reikalinga speciali įranga. Galite patraukti tik jutiklio jungtį ant skirstytuvo korpuso - staiga tai padės. Jei turite automobilį su klasikine kontaktinio uždegimo sistema, galite ieškoti toliau.

Nuimkite dangtelį nuo skirstytuvo ir apžiūrėkite pertraukiklio kontaktus – jie gali oksiduotis, ypač jei mašina kurį laiką stovėjo vietoje. Kontaktai turi būti kruopščiai nuvalyti plonu švitriniu popieriumi arba specialia dilde.

Patraukite nuvalytus kontaktus, kad jie užsidarytų arba atsidarytų. Jų įtampa yra tik 12 voltų, todėl galite jį traukti be baimės. Jei valymas nepadėjo, o įtampa į ritę vis tiek neprijungta, dar kartą patariame kuriam laikui nustoti gaivinti automobilį, nes sunkumai prasidės toliau.

Jei atsirado įtampa (patraukus kontaktus mirksi lemputė), atstatykite viską, kas buvo atsukta ir išardyta, užveskite automobilį ir, galbūt, dar turite laiko imtis savo reikalų. Jei neprasideda, bet bent jau čiaudėja, užgesinkite žvakes ir ... (žr. aukščiau).

Nespauskite prie grindų – nepadės

Taip pat gali paaiškėti, kad buvo patikrinta visa uždegimo sistema, joje viskas tvarkoje, o variklis, net ir įtrūkęs, vis tiek neužsiveda. Tai reiškia, kad yra problemų su kita iš anksčiau paminėtų sistemų – elektros sistemos, t.y. e) degalų tiekimas į variklį.

Jei turite automobilį su degalų įpurškimu (įpurškimo tiekimo sistema), nelieskite jo (sistemos). Galima tik prieiti prie išvados, kad sugedo būtent ji: yra kibirkštis, degalai tinkami – vadinasi, ji, mieloji. Gydymas tik ligoninėje. Namuose ir pas amatininkus taisyti nenaudinga ir net žalinga.

Įprastame karbiuratoriniame variklyje kuro sistema yra paprastesnė - bakas, benzino siurblys, vamzdynų rinkinys ir karbiuratorius. Čia galite pasikišti aplink save. Pirmiausia reikia įsitikinti, kad benzinas patenka į karbiuratorių. Atjunkite žarną nuo karbiuratoriaus ir paspauskite rankinio užpildymo svirtį. Jei gavosi gana galinga benzino srovė, viskas gerai, laikas pereiti prie karbiuratoriaus. Pasitaiko, kad benzinas į karbiuratorių tiekiamas tinkamai, bet kažkodėl į jį nepatenka. Jei turite laiko ir noro, išimkite oro filtrą, tada paprašykite, kad kas nors smarkiai paspaustų akceleratoriaus pedalą. Arba galite patys staigiai patraukti droselio trosą. Tuo pačiu metu pažiūrėkite į karbiuratorių iš viršaus (oro sklendė atidaryta, kitaip nieko nematysite): jei pirmame difuzoriuje neatsiranda benzino lašelio, tai reiškia, kad jo nėra plūdės kameroje. Jo nėra, nes užstrigo vožtuvo adata arba (taip būna ne itin dažnai) visiškai užsikimšęs kuro filtras karbiuratoriuje - jis yra prieš plūdės kamerą. Arba užsikimšę purkštukai. Filtras valomas pučiant, tačiau jei neturite reikiamų įgūdžių, geriau išvis nesivaržykite su karbiuratoriaus vidinėmis detalėmis, susitvarkykite su adatos vožtuvo prilipimu, užsikimšusiomis purkštukais ir kitomis subtilybėmis - tegul tai daro ekspertai.

Jei difuzoryje yra lašelių, atkreipkite dėmesį į karbiuratoriaus paleidimo įrenginį – jis dažnai sugenda. Užsienio automobiliuose, pradedant maždaug 70-aisiais, naudojamas automatinis oro sklendės valdymas. Įrenginys, be jūsų dalyvavimo, priklausomai nuo variklio temperatūros, kiek reikia, uždaro arba atidaro sklendę, praturtindamas mišinį užvedus variklį. Jei ši automatika veikia, galite išbandyti rankines manipuliacijas su oro sklende, tačiau variantų yra daug ir universalių patarimų nėra. Prieš pradėdami manipuliuoti, prijunkite ir pritvirtinkite anksčiau atjungtą kuro žarną. Oro filtro dar negalima sumontuoti. Jei jis užsiveda, leiskite varikliui sušilti ir su Dievu (grąžinus oro filtrą į savo vietą) .. Jei tikrinant kuro tiekimą su dujų siurbliu paaiškėja, kad benzinas nebėga iš žarnos arba srovelė labai plona, ​​priežasties reikia ieškoti užsikimšusiuose dujotiekiuose, smulkiame kuro filtre arba pačiame dujų bake, padangos judėjimą galite pademonstruoti savo degalų linija. t.y. e. nuo karbiuratoriaus iki bako. Cisternoje turėtų būti girdėti burzgiantys, čiurlenantys garsai.

Su puikiu kuro filtru viskas paprasta. Nors beveik visuose šiuolaikiniuose modeliuose jis pagamintas skaidriame dėkle, užterštumo laipsnio vizualiai nustatyti neįmanoma. Nešvarus filtras leis užvesti variklį, bet neleis normaliai važiuoti. Jei jis visiškai užsikimšęs, variklis neužsives. Veiksmingiausia patikra: išimkite filtrą ir, jei naujo nėra, laikinai pakeiskite jį tinkamu vamzdeliu, pavyzdžiui, tušinukų dėklais, geriausia permatomais – matysite, kaip teka benzinas. Nebandykite valyti filtro – sandaraus (arba sandaraus) korpuso negalima išardyti.

Jei darote išvadą, kad jūsų automobilyje nėra kuro siurblio, o po ranka nėra atsarginių dalių - „Paimk kitą automobilį ...“.

Retą, bet nemaloniausią diagnozę išsaugojome paskutiniam. Jei starteris veikia tinkamai, jau praleidote daug laiko ir įsitikinote, kad uždegimas ir galia yra idealiai tvarkoje, tačiau automobilis vis dėlto neužsiveda – verta apžiūrėti skirstomojo veleno pavaros diržą. Tačiau nuspręskite patys, šį patikrinimą galima atlikti pradžioje, ypač jei variklis jau pravažiavo daugiau nei 60 tūkst. Sunkumas yra tas, kad turite nuimti arba bent iš dalies sulenkti viršutinę diržą dengiančio plastikinio korpuso dalį. Galbūt buvo nupjauti diržo dantys – diržuose, kaip ir žmonėms, dantys netenka nuo senatvės. Tokiu atveju skirstomasis velenas nesisuka ir variklis neveiks. Aišku, kad bedantį diržą reikia keisti (turintys automobilį su skirstomojo veleno grandinine pavara su šia bėda nesusiduria). Diržo keitimo procedūra nėra sudėtinga, bet varginanti. Jis atliekamas ligoninėje. Na, o jei viskas apsiriboja tik diržo keitimu, o ne sulenktais vožtuvais ar visa bloko galvute - taip pat atsitinka.

Mažiau freeloaderių

Verta pasakyti keletą žodžių apie akumuliatorių. Kadangi daugumoje šiuolaikinių automobilių jis nereikalauja priežiūros, nėra prasmės čia pateikti naudojimo instrukcijas. Pateiksime tik kelis papildomus patarimus, kaip ilgiau išlaikyti bateriją. Nenusiminkite prikimšti automobilio papildomų energijos vartotojų. Tai, kad automobilio energijos balansas turi tam tikrą maržą, leidžiančią sujungti du ar tris „freeloaderius“, nereiškia, kad ant automobilio galite pakabinti šešis signalus ir dešimt rūko žibintų – turėkite saiko jausmą. Be to, jei patys prijungsite nenumatytą tsatski, yra didelė izoliacijos pažeidimo tikimybė. Ir apskritai, kaip rodo praktika, bet kokia, net ir labiausiai kvalifikuota, chirurginė intervencija į automobilio elektros laidus anksčiau ar vėliau pasijunta. Bėda.

Jei akumuliatorius senka, stenkitės neužspausti variklio per daugybę sustojimų mieste. Niekas taip neišprievartauja akumuliatoriaus, kaip dažnas starterio naudojimas.

Ir paskutinis (tai taikoma ne tik baterijai, bet ir visai elektros įrangai apskritai). Atminkite: visi gnybtai, kontaktai, laidų antgaliai turi būti sausi ir švarūs bei gerai prigludę prie „paskirties vietos“. Nešvari, alyvuota izoliacija anksčiau ar vėliau prasilaužia, o bet kokio kontaktinio paviršiaus degimas ir oksidacija gali būti vienintelė (ir pakankama) uždegimo sistemos gedimo priežastis. Arba ugnis.

Galite sustoti ten. Kruopštūs vairuotojai, žinoma, atkreipė dėmesį į mūsų patarimų paviršutiniškumą. Prisipažįstame, kad sąmoningai nenorime gilintis į laukinę gamtą. Kad neprovokuotų savęs gydytis – tai nepriveda prie gero. Suprasti skausmo prigimtį apatinėje pilvo dalyje dešinėje nereiškia, kad jūs pats turite pašalinti apendiksą. Bet jūs turite tiksliai apibūdinti apendicito simptomus gydytojui. Tai labai padeda gydant.