Ateina Ford Focus 3. Ford Focus III yra trumpas žaidimas

➖ Dinamika (versijoms su 1.6 varikliu)
➖ Maža bagažinė
➖ Triukšmo izoliacija

privalumus

➕ Valdymas
➕ Kuro sąnaudos
➕ Didelė prošvaisa
➕ Dizainas

„Ford Focus 3“ hečbeko, sedano ir universalo privalumai ir trūkumai buvo nustatyti remiantis tikrų savininkų atsiliepimais. Išsamesnius „Ford Focus 3“ su mechanika, automatika ir robotu privalumus ir trūkumus rasite toliau pateiktose istorijose:

Savininkų atsiliepimai

Žaizda jau 33 000 km. Niekas nesugedo, skrydis normalus. Apskritai, pirkimas kol kas patenkintas. Čia yra akivaizdūs ir nelabai privalumai ir trūkumai, kuriuos įvardijau sau.

Privalumai:
1. Patinka dizainas a la Aston Martin;
2. Didelė prošvaisa (170 mm);
3. Pilna garantija 100 000 km arba 3 metai (VW Group turi 2 metus);
4. Patogios anatominės sėdynės (10 val. už vairo, nugara nepavargsta);
5. Aukšta, savo kategorijai, apdailos medžiagų kokybė;
6. Šildomas vairas;
7. SYNC – jei sugalvosi, tai super dalykas;
8. 92-asis benzinas. Bandžiau pildyti 95 ir 98, nepajutau jokio skirtumo nei dinamikoje, nei sąnaudose. Susidarė įspūdis, kad variklis buvo visaėdis;
9. Efektyvumas - 7,5 litro 100 km (mano Fiesta su tokiu pat varikliu ir 250 kg mažesniu svoriu, kažkodėl sunaudojo 1,5 litro daugiau degalų);
10. Nevalgo aliejaus. Nuvažiavus 15 000 km, matuoklis nukrenta 1 mm.

Trūkumai:
1. Tik dvi oro pagalvės! GĖDA gamintojui! Nesitikėjau, kad golfo klasėje kas nors kitas deda mažiau nei 6 pagalves pagal vidutinę konfigūraciją;
2. Visiškai nėra garso izoliacijos. Jau esant 50 km/h greičiui kalbėdamas turi pakelti balsą, o esant 120 km/val., sprogsta ausų būgneliai. Ilgose kelionėse į šalį naudoju ausų kištukus (nejuokauju);
3. Iš gamyklos automobilis turi šlykščios nežinomo gamintojo Viatti padangos (turbūt dėl ​​jų labai triukšmingos);
4. SYNC kartais sulėtėja ir yra klaidingas. Kai greitis didesnis nei 100 km / h, valdymas balsu negali atlikti komandų dėl triukšmo salone;
5. Mechaninė pavarų dėžė turi tik 5 laiptelius. Akmens amžius!
6. 125 AG visai nekeliauti. Atrodo, kad automobilis turi apie 90 AG. Nėra prasmės permokėti. Kaip paaiškėjo, „Focus“ su 105 AG. važiuoja lygiai taip pat. Jaučiuosi kaip apgautas klientas.

Ford Focus 3 hečbeko 1.6 (125 AG) MT 2015 apžvalga

Video peržiūra

Labai patogus holas, puikios sėdynės (ant Titanium), pakankamai vietos vidutinio kūno sudėjimo žmogui tiek priekyje, tiek gale (kad niekas ten nerašytų). Bagažinė su dokatka yra visiškai tokia pati kaip ir ankstesniame sedane.

PowerShift dėžė - tinkamai valdant tai tik džiugina, pamainų praktiškai nesijaučia, sukimo momento keitiklio mašinos ilsisi. Matomumas man puikiai tinka, pėsčiųjų netraiškysiu, A stulpai netrukdo.

Nuo 2014 m. prošvaisa buvo padidinta - ji niekur neprilimpa prie kotedžo ant grunto su duobėmis. Ir, žinoma, 150 AG. - Tai šaunu. Nors mieste visai įmanoma važiuoti 125 AG. - pakankamai.

„Ford Focus 3“ hečbeko 2.0 (150 AG) apžvalga AT 2015 m.

Kaip ir automobilis, labai gražus vaizdas iš priekio, bet kaina per didelė. Iš privalumų atkreipiu dėmesį į dinamiką ir beveik visišką kieto plastiko nebuvimą priekiniame skydelyje.

Degalų sąnaudos miesto cikle siekia iki 15 litrų ir net daugiau (galbūt tai dėl važiavimo). Taip pat vargina maža bagažinė ir užblokuota navigacija (atrakinti galite už 4,5 tūkst. rublių).

Saniyat Taimova, Ford Focus 3 sedano 1.5 (150 AG) apžvalga AT 2016 m.

Kur galiu nusipirkti?

Pasiėmiau Fordą ir parvažiavau mašina namo (200 km), vėl pajutau vairavimo malonumą. Rulitsya 5 plus, puiki pakaba ir Shumka. Kabina patogi.

Dėžutė veikia puikiai, tyliai ir greitai persijungia, prie šviesoforo visada dedu į neutralią padėtį. Variklio sūkių neduodu daugiau nei 3500, dabar rida jau 1700 km. Palyginti su Ecosport, variklis įkaista ilgiau.

Savininkas vairuoja Ford Focus hečbeko 1.6 robotą 2017 m.

Labai patiko elektra valdomų langų valdymas, optimaliai parinktas atstumas tarp priekinių ir galinių sėdynių: erdvus tiek priekyje, tiek gale. Triukšmo izoliacija yra aukščiausios klasės. Automobilis įšyla labai greitai – apskritai žieminis paketas (standartinis, kuris yra su Titanium) yra pats geriausias. Patogus ekranas ir valdikliai ant vairo, puikus matomumas galinio vaizdo veidrodėlyje, daug kištukinių lizdų.

Tačiau yra ir daug minusų. Automobilis turi žemą vairuotojo sėdynės nusileidimą, todėl stumiate ją arti vairo, tuo pačiu prarandant šoninių veidrodėlių vaizdą ir ne itin maloniai pasilenkus kairiajai kojai, todėl keikiate dizainerį kamščiuose. Automobilyje tiesiog nėra pirštinių dėžutės, kišenės nepatogios ir mažos.

Mašina važiuoja 95-uoju (ant viršelio nurodytas 92-as, kas nežino, kad turbina dirba ne žemesniu nei 95-uoju kuru - užjaučiu). Kalbant apie dinamiką ir sunaudojimą: ramiai važiuojant be fanatizmo tachometro negalima pasukti daugiau nei 2,5, taigi, 150 arklių suvartojimas yra labai mažas, o dinamikos visiškai nesijaučiate.

Ford Focus sedano 1.5 (150 AG) apžvalga su automatine 2017 m

Dinamika tiesiog nuostabi: šaškės – jokių problemų, sunkvežimiai – jokių problemų. Greičiau nei 80% srauto! Greičiau važiuoja tik vokiečiai, kaip ir kitų markių aukščiausios kokybės modeliai. Šlepetės ant grindų, o tu jau lenki kitus!

Kulkosvaidis – kulkosvaidis (palyginti su Chevrolet Cruze). Kai kuriems tai apgalvota, bet ne man. Kažkam gėda dėl turbinos – tai priklauso nuo tavęs, bet aš ėmiau trejus metus, trejus metus, manau, užtenka. Įranga „Titanium plus“, yra „Urban 1“ pakuotė, tai mano akims, kita dalis yra nereikalinga.

Konstantinas, universalo Ford Focus 3 apžvalga 1.5 (150 AG) AT 2017 m.

Kaip jis važiuoja? Kaip naujas Ford Focus! Surinkta, aiškiai, suprantamai ir net šiek tiek neapgalvotai, kiek leidžia 125 AG. Eksploatuoti ne dažnai, bet darbas turėjo vykti į Iževską. Nusprendė vykti automobiliu, jei leis oras.

14 valandų prie vairo nugara nebuvo pavargusi, tačiau kelionės pabaigoje šiek tiek nutirpęs kaklas. Trasoje automobilis kaip tikėtasi aukštyje parodė save, vairavo aiškiai ir patogiai, reakcijos į provėžus nepastebėjau.

Vidutiniškai stengiausi išlaikyti 90–120 km / h greitį (iš Tatarstano atėjo „laimės“ laiškas už 500 rublių, mokėjau su nuolaida). Pakaba veikia tvirtai, tačiau be atšokimo, nelygiose vietose važiuojant 100 km/h greičiu, automobilis elgiasi aiškiai ir nuspėjamai.

Triukšmas salone daugiausia iš padangų, variklis girdimas tik po 4000 aps./min, teko įjungti lenkimą. Lenkiant tankiu srautu teko įjungti 4 pavarą, patogu tyliai važiuoti penktąja 90–120 km/h greičiu, variklis reaguoja, bet to neužtenka užtikrintam lenkimui.

Sąnaudos rašant šią apžvalgą: mieste - 9,5 litro, užmiestyje - 7,5 litro. Tikimasi, bet tikiuosi po 10 000 km bus mažiau.

„Ford Focus III“ hečbeko 1.6 (125 AG) apžvalga su 2017 m.

Pirmieji trečios kartos „Focusai“ nuo konvejerio pasitraukė ne taip seniai, tiksliau – 2011 m., todėl įvertinti „Ford Focus“ kėbulą pagal atsparumą korozijai ir daryti atitinkamas išvadas, verta pirkti trečios kartos Focus, dar ankstyvą. Netgi ant seniausių egzempliorių, jei jie neturėjo laiko apsilankyti rimtoje avarijoje, rūdžių dėmių nesimato. Tačiau tai, kad Ford Focus III dažai yra gana silpni, galima teigti jau dabar. Daugelyje automobilių galite lengvai rasti smulkių įbrėžimų ir drožlių. Be to, daugelis „Focus“ kenčia nuo priekinės optikos. Pirmųjų partijų automobiliuose buvo netinkamai pritvirtintos durys. Laimei, gamintojas su šia problema susitvarkė labai greitai, tačiau pirkimui taip pat reikia atidžiau rinktis Focus.

Automobilio viduje matosi nedideli surinkimo defektai. Dažniausiai „Focus“ savininkai skundžiasi nelygiais tarpais tarp plastikinių dalių salone. Kitas tipiškas nusiskundimas yra plastiko girgždėjimas ir „svirpliai“, kurie dažniausiai paleidžiami radijo ir saugos diržų tvirtinimo taške ant B statramsčio. Priešingu atveju „trečiojo“ „Ford Focus“ viduje labiau džiugina savo pirkėjus antrinėje rinkoje.

1,6 litro variklis, kurio galia yra 85 arklio galių gana dideliam automobiliui, atvirai kalbant, yra silpnas, todėl, tiesą sakant, dinamikos mėgėjai neturėtų pirkti „Ford Focus“ su tokiu varikliu. Vargu ar bus pateisinamas naudoto automobilio su tokiu jėgos agregatu pirkimas. Ir toks pat 105 arklio galių variklio tūris greito automobilio iš „Focus“ nepadarys. Nors patikimumo požiūriu, kaip ir 125 arklio galių versija, jis yra geras. Kol kas šeimininkai skundžiasi tik būdingu čiulbėjimu, kuris sušilus sustiprėja. Tačiau perkant nereikėtų bijoti. Daugelį vairuotojų gąsdinantys triukšmai yra ne kas kita, kaip purkštukų savybė. Tačiau esant nestabiliam darbui, trigubai ir nepakankamai sukibimui po šalto užvedimo, nebebus įmanoma taikstytis. Visos šios problemos – ir jos buvo būdingos 2011 metų pabaigoje išleistiems automobiliams – buvo sėkmingai išspręstos perprogramavus jėgos pavaros valdymo modulį. Dviejų litrų 150 arklio galių benzininiam varikliui didelių priekaištų nėra. Jis, kaip ir mažesni varikliai, veikia su būdingu čirškimu, tačiau problemų nesukelia. Nebent turite naudoti išskirtinai aukštos kokybės degalus. Tačiau bet kuriuo atveju taupymo mėgėjai neturėtų pirkti dviejų litrų „Focus“ versijos.

Tačiau šiek tiek daugiau priekaištų kyla dėl pavarų dėžių, kurios buvo sumontuotos trečios kartos „Ford Focus“. Pavyzdžiui, „mechanikoje“, nuvažiavus 10 tūkstančių kilometrų, dešinės ašies veleno alyvos sandariklis gali pradėti tekėti. Ir viskas dėl to, kad sandariklių dėžė buvo nevisiškai pritvirtinta prie konvejerio, dėl kurios buvo pažeistas jos kraštas. Laikui bėgant problema, žinoma, buvo išspręsta, tačiau „Focus“ su mechanine pavarų dėže savininkai vis tiek turėjo nemalonų poskonį. Taip pat skundų yra ir dėl „PowerShift“ dvigubos sankabos transmisijos. Ilgą laiką važiuojant vangiose spūstyse, jis pradeda perjungti pavaras pastebimais trūktelėjimais. Taip, ir pagal patikimumą „PowerShift“ pralaimi tradicinėms „mašinoms“. Pirmosios rimtos problemos gali prasidėti nuvažiavus 100 tūkstančių kilometrų. Taigi perkant Focus su šia pavarų dėže, bet kuriuo atveju nereikėtų atsisakyti diagnostikos.

Trečiosios kartos „Ford Focus“ pakaba pasirodė esanti gana patikima. Dauguma savininkų dar turi susidoroti su jo eksploatacinių medžiagų pakeitimu. Tačiau vadinti tai visiškai be problemų nepavyks su visu noru. Ir viskas todėl, kad prasidėjus šalčiui, „Focus“ pakaba pradeda skleisti pašalinius garsus. Dažniausiai nemalonų girgždėjimą sukuria stabilizatoriaus įvorės.

Su vairavimu problemų nebuvo. O problemos gana rimtos. Jau nuvažiavus 7–10 tūkstančių kilometrų, daugeliui „trečiojo“ „Focus“ savininkų teko susidurti su vairo traukės žaismu ir vairo stovo bakstelėjimu. Dažniausiai bėgiai buvo keičiami pagal garantiją, tačiau net ir po keitimo, nuvažiavus tuos pačius 10 tūkstančių kilometrų, smūgiai vėl pasirodydavo. Ir viskas būtų gerai, bet naudoto „Ford Focus“ savininkai bėgelį turės keisti jau ne pagal garantiją, o už savo lėšas. Ir šio malonumo negalima pavadinti pigiu. Taip, be vairo stovo, yra pakankamai problemų. Problemos su „Focus“ elektriniu vairo stiprintuvu kyla gana dažnai.

Pasirodo, ne veltui trečios kartos „Ford Focus“ mūsų automobilininkai priėmė santūriai, o dėmesį labiau kreipia į ankstesnę – antrąją automobilio kartą. Problemų su juo, nors ir ne daug, bet pakankamai. Bet juk konkurentai nesiskiria pavyzdiniu patikimumu. Taigi ne viskas blogai. Jei pavyksta rasti geros būklės „trečiąjį“ Ford Focus, tuomet jį pirkti tikrai verta, tačiau geriau rinkitės ir apžiūrėkite automobilį kuo atidžiau.

Verdiktas

Silpnos / probleminės sritys:

• Silpni dažai, linkę įbrėžimams ir drožlėms.
• Rūkojanti priekinė optika.
• Prastai sumontuotos ankstyvųjų serijų modelių durys.
• Blogai sureguliuoti plastiko tarpai salono viduje.
• Kabinoje girgždėjimai ir „svirpliai“.
• Silpni 1,6 litro varikliai.
• Nesandarus dešinės ašies sandariklis.
• Trapi PowerShift dvigubos sankabos transmisija.
• Vairo traukės laisvumas ir smūgiai vairo stove.

Stiprybės / patikimos pusės:

• Modernus salono interjeras.
• Patikimi varikliai.
• Patikima pakaba.

Ford Focus 2.0 variklisįdiegta visų trijų kartų „Focus“. Tiesa, šių jėgos agregatų konstrukcija skiriasi. Natūralu, kad Focus 2 litrų variklių įtaisas ir charakteristikos skiriasi. Pirmasis „Focus“ po gaubtu turėjo Zetec-E 2.0 serijos variklį, antrosios ir trečiosios kartos automobiliuose buvo sumontuoti atitinkamai Duratec-HE 2.0 ir Duratec-HE Ti-VCT serijų varikliai. Šiandien mes kalbėsime apie visus maitinimo blokus išsamiau.

Taigi pirmosios kartos „Focus“ jie įdiegė „Zetec-E 2.0“ su 16 vožtuvų. Tai tipiškas DOHC su paskirstymo diržu. Ketaus cilindrų blokas. Vožtuvo mechanizme nėra automatinių hidraulinių čiaupų ar hidraulinių kompensatorių, todėl vožtuvo tarpą reikia reguliuoti rankiniu būdu. Variklio specifikacijos žemiau.

Ford Focus 1 Zetec-E 2.0 variklis

• Darbinis tūris - 1989 cm3
• Cilindro skersmuo - 84,8 mm
• Stūmoklio eiga - 88 mm
• HP galia – 130 esant 5500 aps./min
• Sukimo momentas – 178 Nm esant 4500 aps./min
• Paskirstymo pavara – diržas (DOHC)
• Suspaudimo laipsnis - 10
• Degalų sąnaudos mieste – 11,7 litro
• Kombinuotos degalų sąnaudos - 8,7 litro
• Degalų sąnaudos užmiestyje – 6,9 litro

Antrajame „Ford Focus“ pasirodė Duratec-HE 2.0 variklis. 2 litrų variklio cilindrų blokas išlietas iš aliuminio lydinio, cilindro galvutė taip pat aliuminė, kaip ir padėklas. Eilėje keturių taktų, 4 cilindrų 16 vožtuvų benzininis blokas turi elektroninę degalų įpurškimo valdymo sistemą. Šio variklio ypatybė yra grandinės buvimas laiko pavaroje.

2,0 litro tūrio „Focus 2“ variklio vožtuvo mechanizme nėra hidraulinių keltuvų, todėl šiluminį tarpą reikia reguliuoti rankiniu būdu. Tarp skirstomojo veleno kumštelių ir vožtuvų yra cilindriniai stūmikliai, vadinamieji vožtuvų „akiniai“. Būtent pasirinkus stūmiklius su skirtingo storio stiklo dugnu, parenkamas norimas tarpelis. Tai gana daug laiko reikalaujantis darbas, dėl kurio reikia nuimti skirstomuosius velenus. Variklio specifikacijos žemiau.

Ford Focus 2 Duratek 2.0 variklis

• Darbinis tūris - 1999 cm3
• Cilindrų / vožtuvų skaičius - 4/16
• Cilindro skersmuo - 87,5 mm
• Eiga - 83,1 mm
• HP galia - 145 (107 kW) esant 6000 aps./min
• Sukimo momentas – 185 Nm esant 4500 aps./min
• Laiko nustatymo pavara – grandinė (DOHC)
• Suspaudimo laipsnis – 10,8
• Degalų sąnaudos mieste – 9,8 litro
• Kombinuotos degalų sąnaudos - 7,1 litro
• Degalų sąnaudos užmiestyje – 5,4 litro

„Ford Focus III“ gavo tą patį 2 litrų „Duratec“, tačiau agregatas gavo modernią laiko nustatymo sistemą, kuri padidino galią ir sumažino degalų sąnaudas. Grandinė laiko pavaroje išliko. Žemiau yra šio maitinimo bloko nuotrauka.

Žemiau pateikiamos 3 kartos 2 litrų „Focus“ variklio charakteristikos.

Ford Focus 3 Duratek 2.0 variklis

• Darbinis tūris - 1999 cm3
• Cilindrų / vožtuvų skaičius - 4/16
• Cilindro skersmuo - 87,5 mm
• Eiga - 83,1 mm
• HP galia – 150 (110 kW) esant 6000 aps./min
• Sukimo momentas – 202 Nm esant 4500 aps./min
• Laiko nustatymo pavara – grandinė (DOHC)
• Suspaudimo laipsnis – 11
• Degalų sąnaudos mieste – 9,6 litro
• Kombinuotos degalų sąnaudos - 6,7 litro
• Degalų sąnaudos užmiestyje – 5 litrai

Antrojo Focus Duratec HE 2.0 skiriasi nuo trečios kartos variklio, nes yra Ti-VCT sistema (kintamo vožtuvo laiko nustatymo sistema). Be to, buvo tiesioginio kuro įpurškimo GDI sistema. Visa tai padarė variklį labai efektyvų ir patikimą.

Vienas iš Trojos arklį aprašančių šaltinių teigia, kad jame slėpėsi 50 elitinių Spartos karių. Tiek pat trečios kartos „Ford Focus“ universalų įsigijusi viena iš taksi kompanijų gali išgyventi žuvusios Trojos likimą.

Kažkada ši nuosavą parką ir servisą turinti įmonė aktyviai naudojo antros kartos „Focus“, pasiteisinusią kaip taksi. Automobilių skaičius siekė pusantro tūkstančio, o dalis jų vis dar eksploatuojami. Atnaujinant automobilių parką „Focus 3“ naudai, suvaidino gerą jo pirmtako reputaciją - buvo planuojama užsakyti 700 automobilių. Tačiau viskas neapsiribojo bandomuoju penkiasdešimties egzempliorių pirkimu.

Bendrovės Maskvos parke liko 42 automobiliai – likę aštuoni buvo išsiųsti į Sankt Peterburgą. Visi automobiliai – su 1,6 litro varikliu (105 AG) ir mechanine pavarų dėže (tradicinis taksi firmų pasirinkimas). Paprastai automobiliai eksploatuojami trejus metus neribojant ridos. Naujiems „gudrybėms“ dar nėra nei trejų metų, o kol kas vikriausiam iš jų pavyko nuvažiuoti 160 000 km.

Automobiliai aptarnaujami pagal gamintojo nuostatas. Garantiniu laikotarpiu – tik prekybininkų servisuose. Tuomet, jei nepavyks susitarti dėl palankių sąlygų, – Jūsų techniniame centre. Trečiasis Focus taip pat gyvena ZR parke (2011, Nr. 4, 10, 11; 2012, Nr. 6; 2013, Nr. 11). Jis jau spėjo surinkti pakankamai daug žaizdelių, tačiau ne visos jos atsirado ant taksi automobilių.

LYGIUJE

Didžiausia problema – kėbulas, pradedant salono išdėstymu ir baigiant įvairių komponentų išsidėstymu po variklio dangčiu.

Dauguma klientų skundžiasi ankštu salonu, o užsakydami taksi prašo atsiųsti bet kokį kitą automobilį.

Automobilio priekio restauravimo kaina po avarijos gerokai išaugo, lyginant su pirmtaku: nukenčia daugiau elementų, be to, pabrango atsarginės dalys. Daugeliu atvejų draudimo bendrovės nurašo automobilius, nes remontuoti neapsimoka. Pabrango ir bagažinės dangtis – dėl ant jo esančio didelio plastikinio pamušalo.

Dažų kokybės problemų kol kas nėra. Potencialiai pažeidžiami slenksčiai uždengti plastikinėmis perdangomis.

Variklio valdymo blokas įrengtas labai nesėkmingai – už priekinio kairiojo sparno, praktiškai vidinėje sparno įdėklo pusėje (kaip ir Mondeo). Tai kainuoja apie 35 000 rublių ir nukenčia net dėl ​​nedidelių avarijų. Taip, jums reikia plauti automobilį. Taksi depe „pirties procedūros“ atliekamos du kartus per dieną – ir vanduo kažkaip patenka į vidų. Dėl to korozija paveikia ne tik paties bloko jungtis, bet ir laidų pynę, kuri kainuoja tiek pat. Prideda kuro į ugnį ir sparno įdėklo deformaciją dėl temperatūrų skirtumų: dėl šios priežasties vanduo ir reagentai prasiskverbia dar aktyviau.

Variklio ir kondicionieriaus radiatorių sumuštinis yra visai netoli automobilio priekio. Lengva avarija kelyje – keičiami mazgai.

Klirensas pastebimai mažesnis nei antrojo „Focus“. Važiuojant atbuline eiga nuo kelkraščio, užtenka net lengvo buferio guzelio, kad suskiltų radiatoriai. Tuo pačiu pažeidžiamas ir po jais paklotas kondicionieriaus vamzdis. Šie trys nelemti mazgai jau buvo pakeisti 35 įrenginiuose!

Nepakankamas prošvaisa (120 mm) – galvos skausmas vairuotojams, kuriems tenka važiuoti už klientus į vasarnamius.

OBUOLAS NUO OBELĖS

Variklis išliko toks pat patikimas kaip ir ankstesnis „Focus“. Vienintelis trūkumas yra nedidelis tvirtinimo diržo išteklius.

Dviejų automobilių buvo problemų su pavarų dėžėmis: abi užstrigo antroje (ta pati bėda nutiko ir mūsų redakcijai „Focus“). Dėžutes pardavėjas pakeitė pagal garantiją, tačiau detalių apie defektą atskleisti nepanoro. Sankaba buvo pakeista penkiems automobiliams, kurių rida buvo apie 40 000 km. Tačiau čia priežastis yra ne itin kruopštus veikimas. Kad ir kaip būtų keista, nei vienai mašinai nepraleido tinkamo pavarų dėžės alyvos sandariklio, nors tai gana dažnas reiškinys.

Silpnoji pakabos vieta buvo priekinių ratų guoliai ir galiniai amortizatoriai. Jų ištekliai labai menki. Amortizatoriai netoleruoja visos automobilio apkrovos: jie buvo pakeisti 32 automobiliams nuvažiavus 25 000 km. Naujų atsarginių dalių ištekliai yra maždaug tokie patys. Priekiniai atraminiai guoliai pasirodė dvigubai atsparesni nei redakcijos „Focus“: jų užtenka 80 000 km. Priekiniai amortizatoriai buvo pakeisti tik dviem automobiliams po 70 000 km.

Elektrinis bėgis kol kas veikia nepriekaištingai. Jis pasirodė patikimesnis už ankstesnį hidraulinį, kuris buvo pakeistas dėl smūgių į visas mašinas dar prieš 160 000 km nuvažiuotą.

Vairuotojo langai dažnai apgaudinėjami: automatiniu režimu jie veikia kas antrą kartą. Kitų problemų dėl salono elektros nebuvo.

Šildomi priekiniai stiklai yra labai gležni ir nuolat trūkinėja nuo temperatūros pokyčių.

Trečiajame „Focus“ kur kas rečiau nei pirmtake perdega lemputės priekiniuose žibintuose. Be to, inžinieriai atsikratė vandens patekimo į bagažinės dangčio užrakto mechanizmą (jis dažnai užstrigdavo „Focus 2“).

Atsiprašome, SUSIVEIKIM

Taksi įmonė su „Ford“ aktyviai dirba nuo 2005 m. Didelė jo dalis buvo pastatyta specialiai „gudrybėms“. Sprendimas atsisakyti tolesnio bendradarbiavimo buvo labai sunkus, bet jį priimti teko: „Focus 3“ pasirodė netinkamas darbui taksi ir nuolat neša nuostolius.

Dėl to taksi kompanija pirmenybę teikė naujajai „Octavia“. Jo pranašumai jau buvo įvertinti vietiniame techniniame centre ir viešuosiuose keliuose, taip pat pavyko greitai užmegzti bendradarbiavimą su gamintoju. Tačiau jei „Focus 2“ vis dar būtų gaminamas, bendrovės parkas daugiausia būtų sudarytas iš jų.

NUOMONĖS

mechanika: „Focus 3“ išliko toks pat prižiūrimas kaip ir jo pirmtakas. Kažkas tapo lengviau (pavyzdžiui, pakeisti salono filtrą), o kažkas sunkiau - ypač pakeisti priekinio rato guolį. Tačiau apskritai automobilio architektūra iš esmės nepasikeitė.