Uždegimo ritė ZIL 130. Kontaktinis tranzistorinis uždegimo sistemos įrenginys

Akumuliatorinis uždegimas, kontaktinis-tranzistorius. Uždegimo įtaisų įjungimo schema parodyta.

Uždegimo sistemą sudaro uždegimo ritė, skirstytuvas, tranzistoriaus jungiklis, papildoma dviejų sekcijų varža, aukštos įtampos laidai, žvakės, uždegimo jungiklis.

Uždegimo ritė yra po gaubtu, ant priekinio kabinos skydo. Jame yra du išvesties gnybtai pirminei apvijai. Montuojant ritę, būtina stebėti teisingą laidų prijungimą. Prie išvesties "K" () reikia prijungti laidus iš tų pačių jungiklio gnybtų ir papildomos varžos, prie išvesties be žymėjimo - laidą iš jungiklio.

Uždegimo ritė skirta dirbti tik su tranzistoriaus jungikliu. Kitų tipų uždegimo ritių naudojimas yra nepriimtinas. Ant uždegimo ritės B114-B spaustuko yra užrašas „Tik tranzistorių sistemai“.

Šalia ritės sumontuota papildoma varža, susidedanti iš dviejų nuosekliai sujungtų rezistorių. Užvedant variklį starteriu, viena iš nuosekliosios grandinės varžų automatiškai trumpai sujungiama, todėl paleidimo metu padidėja įtampa.

Būtina stebėti laidų sujungimų su papildomos varžos gnybtų teisingumą: laidas nuo starterio turi būti prijungtas prie "VK" gnybto, laidas nuo uždegimo sistemos jungiklio prie "VK-B" gnybto ir laidas nuo uždegimo ritės išvesties iki "K" gnybto.

Kombinuotas uždegimo ir starterio jungiklis skirtas įjungti ir išjungti uždegimo ir starterio grandines. Jis sumontuotas ant priekinio kabinos skydo.

Jungiklis turi tris padėtis, iš kurių dvi yra fiksuotos.

0 padėtyje viskas išjungta, raktas laisvai įkištas į spyną ir iš jo išimamas. I padėtis - išėjimas "KZ" (uždegimas) įjungiamas sukant raktą pagal laikrodžio rodyklę. II padėtis - išėjimai "KZ" (uždegimas) ir "ST" (starteris) įjungiami sukant raktą pagal laikrodžio rodyklę. II padėtis yra nefiksuotas; grįžimas į I padėtį atliekamas spyruokle, nuėmus jėgą nuo rakto.

Skirstytuvas () yra aštuonių kibirkščių, veikia kartu su uždegimo rite B114-B, skirtas nutraukti žemos įtampos srovę pirminėje uždegimo ritės apvijoje ir paskirstyti aukštos įtampos srovę žvakėms.

Kontaktinio tranzistoriaus uždegimo sistemos ypatybė yra tai, kad skirstytuve nėra šunto kondensatoriaus. Prie P137 skirstytuvo korpuso pritvirtinta duomenų lentelė su užrašu „Tik tranzistorinėms uždegimo sistemoms“.

Jei dėl kokių nors priežasčių automobilyje reikia pakeisti uždegimo skirstytuvą, tada vietoj P137 skirstytuvo taip pat galite naudoti skirstytuvus P4-B arba P4-B2, prieš tai išėmę iš jų kondensatorių.

Naudojant kontaktinio tranzistoriaus uždegimo sistemą, pertraukiklio kontaktai apkraunami tik tranzistoriaus valdymo srove, o ne visa uždegimo ritės srove, todėl kontaktų degimas ir erozija beveik visiškai pašalinami ir jų nereikia nuvalyti abrazyvu.

Ypač atidžiai reikia stebėti kontaktų švarą, nes jų nutrūkusi srovė yra labai maža ir, jei kontaktai yra padengti alyvos ar oksido plėvele, ji negalės prasiskverbti pro plėvelę.

Sutepus kontaktus, juos reikia nuplauti švariu benzinu. Jei automobilis buvo nenaudojamas ilgą laiką ir ant pertraukiklio kontaktų susidarė oksido sluoksnis, tuomet kontaktus reikia „apšviesti“, t.y., perbraukti abrazyvine plokštele arba smulkiu stikliniu švitriniu popieriumi, tuo pačiu apsaugodama nuo metalo. pašalinimas, nes tai sumažina kontaktų tarnavimo laiką.

PVV markės aukštos įtampos laidai, einantys nuo skirstytuvo iki žvakių, turi PVC izoliaciją ir metalinę šerdį.

Slopinimo varžos (8000-12 000 omų) numatytos vielos antgaliuose žvakių šone.

Uždegimo žvakės yra neatskiriamos, su M14X1,25 mm sriegiu.

Nereikėtų leisti ilgai važiuoti tuščiąja eiga esant mažam alkūninio veleno greičiui ir ilgai važiuoti mažu greičiu penktąja pavara, nes tokiu atveju žvakės izoliatoriaus sienelė pasidengia suodžiais, atsiranda uždegimo žvakės veikimo sutrikimų (per vėlesni šalto variklio paleidimai) ir izoliatoriaus paviršius sudrėkintas degalais.

Su rūkytomis žvakėmis (kai suodžiai išdžiūvo ant izoliatoriaus sienelių) sunku užvesti šaltą variklį; kai izoliatoriaus paviršius sudrėkintas degalais, variklio užvesti neįmanoma.

Teisingas uždegimo žvakių veikimas labai priklauso nuo variklio šiluminės būklės. Esant žemai oro temperatūrai, variklis turi būti izoliuotas (naudokite izoliacinį gaubtą, uždarykite radiatoriaus sklendes).

Užvedę šaltą variklį, neturėtumėte iš karto pajudinti automobilio iš vietos, nes jei žvakės nėra pakankamai įkaitintos, jų veikimas gali nutrūkti.

Kai automobilis juda po ilgo sustojimo, prieš perjungiant aukštesnes pavaras, reikia atlikti ilgus pagreičius.

Žvakės veikia su pertraukomis, kai nesilaikoma variklio užvedimo taisyklių arba kai judėjimo metu jos leidžia praturtinti darbinį mišinį degalais uždengiant karbiuratoriaus oro sklendę.

Jei yra žvakių veikimo sutrikimų, reikia jas išvalyti ir patikrinti tarpą tarp elektrodų, kuris turi būti 0,85-1 mm (eksploatuojant žiemą, rekomenduojama sumažinti tarpą iki 0,6-0,7 mm). ).

Norint sureguliuoti tarpą tarp elektrodų, reikia sulenkti tik šoninį elektrodą. Sulenkiant centrinį elektrodą, sunaikinamas žvakės izoliatorius.

Sugedusios uždegimo žvakės yra viena iš alyvos praskiedimo karteryje priežasčių. Jei randama praskiestos alyvos, ją reikia pakeisti, patikrinti ir pataisyti žvakes.

Prižiūrėdami savo automobilį, atlikite šiuos veiksmus:

1. Patikrinkite laidų tvirtinimą prie uždegimo įtaisų.

2. Nuvalykite skirstytuvo, ritės, uždegimo žvakių, laidų paviršius ir ypač laidų gnybtus nuo nešvarumų ir alyvos.

3. Kadangi kontaktinio tranzistoriaus uždegimo sistema sukuria didesnę antrinę įtampą nei standartinė, turėtumėte atidžiai stebėti skirstytuvo dangtelio vidinio ir išorinio paviršių švarumą, kad išvengtumėte aukštos įtampos gnybtų persidengimo. Būtina nuvalyti dangtelį išorėje ir viduje švaria šluoste, suvilgyta benzinu, taip pat nuvalyti dangtelio elektrodus, rotorių ir pertraukiklio plokštę.

4. Patikrinkite ir, jei reikia, sureguliuokite tarpą tarp pertraukiklio kontaktų, kuris turi būti lygus 0,3-0,4 mm.

Tarpas turi būti reguliuojamas tokia tvarka: pasukite skirstytuvo veleną taip, kad tarp kontaktų susidarytų didžiausias tarpas; atlaisvinkite varžtą, pritvirtinantį fiksuotą kontaktinį stulpelį; pasukite ekscentriką atsuktuvu taip, kad 0,35 mm storio zondas tvirtai tilptų į tarpą tarp kontaktų, nespaudžiant svirties; priveržkite varžtą; patikrinkite tarpelį švariu zondu, nuvalę jį benzine suvilgytu skudurėliu.

Kad nenutrūktų briaunelės, centruojančios skirstytuvo dangtį korpuse, nuimant dangtelį būtina atleisti abu jį tvirtinančius spyruoklinius skląsčius. Dangtis neturi būti susuktas.

5. Supilkite (tepimo lentelėje nurodytu laiku) į kumštelio įvorę, į pertraukiklio svirties ašį, ant kumštelio tepimo filtro varikliui naudojamą alyvą. Norėdami sutepti skirstytuvo veleną, alyvos dangtelio, užpildyto tepalu, dangtelį pasukite 1/2 apsisukimo.

Per didelis įvorės, kumštelio ir pertraukiklio svirties ašies sutepimas yra kenksmingas, nes kontaktai gali išsitaškyti alyva, dėl ko ant kontaktų susidaro anglies nuosėdos ir uždegimas.

6. Po vieno TO-2 arba esant uždegimo sistemos veikimo sutrikimams, patikrinkite uždegimo žvakes. Jei yra anglies nuosėdų, nuvalykite jas, patikrinkite ir sureguliuokite tarpą tarp elektrodų traukdami šoninį elektrodą.

Įsukant žvakes į tuos lizdus, ​​prie kurių prieiga nėra visiškai laisva, patartina naudoti veržliaraktį, kad būtų užtikrinta teisinga srieginės dalies kryptis. Norėdami tai padaryti, žvakė įkišama į raktą ir šiek tiek įsmeigiama į ją medžio gabalėliu (bent jau degtuku), kad ji neiškristų iš rakto. Įsukus žvakę į lizdą ir priveržus, iš jos išimamas raktas. Žvakės priveržimo momentas yra 3,2-3,8 kgf-m (32-38 Nm).

7. Uždegimo ritė, papildoma varža ir tranzistoriaus jungiklis nereikalauja ypatingos priežiūros. Eksploatacijos metu, jei reikia, reikia nuvalyti plastikinį ritės dangtelį ir jungiklio korpuso briaunuotą paviršių, taip pat stebėti laidus ir antgalių tvirtinimo prie ritės patikimumą, varžą ir jungiklio gnybtus.

8. Taip pat turėtumėte patikrinti aukštos įtampos laidų tvirtinimo patikimumą skirstytuvo dangtelio ir uždegimo ritės lizduose, ypač centrinio laido, einančio iš ritės į skirstytuvą.

Tranzistorius ir dauguma kitų tranzistoriaus jungiklio komponentų yra užpildyti epoksidine derva, todėl jungiklio negalima išardyti ir taisyti.

Jei uždegimo sistemoje atsiranda kokių nors gedimų, nekeiskite laidų, prijungtų prie jungiklio ar varžos.

Variklio užvedimo metu viena iš papildomos varžos sekcijų yra trumpai sujungta, nes maitinimas šiuo metu jungikliui tiekiamas per laidą, jungiantį starterio traukos relės „KZ“ išėjimą su viduriniu išėjimu. VK“ papildomo pasipriešinimo. Tai kompensuoja akumuliatoriaus įtampos sumažėjimą paleidžiant variklį dėl jo įkrovimo didele srove (šis įtampos sumažėjimas ypač pastebimas žiemą užvedus šaltą variklį). Įvykus trumpajam jungimui laide arba sugedus traukos relės kontaktų sistemai, viena iš SE107 varžos sekcijų turi didelę srovės stiprumą; rezistorius perkais ir perdegs.

Jei varža ar jos išėjimas "VK" stipriai perkaista, būtina atjungti laidą nuo varžos ir šio laido galiuką apvynioti izoliacine juosta. Jungti laidą galite tik nuodugniai patikrinus visą grandinę ir pašalinus gedimo, dėl kurio varža labai įkais.

Perdegus varžai SE107 (ar vienai iš jos sekcijų), negalima leisti automobiliui judėti su trumpikliu, kuris trumpai sujungia apdegusią varžos dalį, nes gali sugesti tranzistoriaus jungiklis.

Esant didelei antrinei įtampai, kurią sukuria kontaktinio tranzistoriaus uždegimo sistema, žvakių tarpo padidėjimas (net iki 2 mm) nesukelia uždegimo pertrūkių. Tačiau tokiu atveju aukštos įtampos izoliacinės sistemos dalys (skirstytojo dangtis ir uždegimo ritės, antrinės ritės apvijos izoliacija ir kt.) ilgą laiką yra padidintos įtampos ir per anksti sugenda. Todėl būtina patikrinti ir, jei reikia, pakoreguoti žvakių tarpus, nustatant instrukcijoje rekomenduojamą tarpą (0,85-1 mm).

Įspėjimai:

1. Nepalikite įjungto degimo, kai variklis neveikia.

2. Neardykite tranzistoriaus jungiklio.

3. Nekeiskite laidų, prijungtų prie jungiklio ar varžos.

4. Nejunkite varžos ar jo dalių trumpaisiais jungikliais.

5. Būtina išlaikyti įprastą uždegimo žvakių tarpą.

6. Būtina stebėti, ar teisingai įdėtas akumuliatorius į automobilį.

Uždegimo nustatymas surenkant variklį arba ant variklio, nuo kurio buvo nuimta skirstytuvo pavara

Uždegimo montavimas () turi būti atliekamas tokia tvarka:

1. Atsukite pirmojo cilindro uždegimo žvakę (cilindrų numeriai išlieti ant įsiurbimo vamzdžio).
2. Sumontuokite pirmojo cilindro stūmoklį priešais TDC. suspaudimo eiga, kuriai:

Uždarykite uždegimo žvakės angą popieriniu kamščiu ir sukite alkūninį veleną, kol žvakė bus išstumta;

Toliau lėtai sukdami alkūninį veleną, sulygiuokite ženklą 2 ant alkūninio veleno skriemulio su rizika, esančia skaičiumi 9 (uždegimo pažanga 9 ° BTDC), esantį uždegimo nustatymo indikatoriaus 1 briaunoje.

3. Įdėkite griovelį viršutiniame skirstytuvo pavaros veleno gale () taip, kad jis būtų vienoje linijoje
su rizika 3 ant viršutinio skirstytuvo pavaros korpuso flanšo 4.

4. Įkiškite skirstytuvo pavarą į cilindrų bloko lizdą, užtikrindami išlygiavimą iki pavaros įjungimo pradžios.
varžtų skylės pavaros korpuso apatiniame flanše 2 ir srieginės skylės bloke. Įdiegę diską, paskirstykite
kampas tarp griovelio ant pavaros veleno ir linijos, einančios per viršutinio flanšo angas, neturi viršyti
±15°, o plyšys turi būti nukreiptas į variklio priekį.

Jei griovelio nuokrypio kampas viršija ± 15 °, skirstytuvo pavaros krumpliaratį reikia pertvarkyti vienu dantu, palyginti su krumpliaračiu ant skirstomojo veleno, o tai užtikrins, kad pavarą sumontavus bloke kampas neviršys nurodytų ribų. Jei montuojant skirstytuvo pavarą tarp jos apatinio flanšo ir bloko lieka tarpas (tai rodo, kad iškyša apatiniame pavaros veleno gale ir griovelis ant alyvos siurblio veleno nesutampa), tuomet reikia pasukti. paspausdami skirstytuvo pavaros korpusą, pasukite alkūninį veleną du apsisukimus.

Sumontavę pavarą bloke, įsitikinkite, kad ant alkūninio veleno skriemulio esantis ženklas 2 () sutampa su skaičiumi 9 ant uždegimo nustatymo indekso 1, griovelio vieta yra ± 15 ° kampu. ir jo poslinkis į variklio priekį. Įvykdžius išvardytas sąlygas, pavara turi būti pritvirtinta.

5. Sulygiuokite oktaninio skaičiaus korektoriaus viršutinės plokštės 12 () rodyklę su skalės ženklu 0 apatinėje plokštelėje 22 ir pritvirtinkite šią padėtį veržlėmis 20.

6. Atsukite varžtą 11, kuris pritvirtina skirstytuvą prie viršutinės oktaninio skaičiaus korektoriaus plokštės, kad skirstytuvo korpusas su tam tikra jėga suktųsi plokštės atžvilgiu, ir įstatykite varžtą į ovalo formos griovelio vidurį. Nuimkite dangtelį ir įdėkite skirstytuvą į pavaros sėdynę taip, kad vakuumo reguliatorius būtų nukreiptas į priekį (rotoriaus elektrodas turi būti po pirmojo skirstytuvo dangtelio cilindro kontaktu ir virš žemos įtampos išvesties gnybto skirstytuvo korpuse). Šioje dalių padėtyje patikrinkite ir, jei reikia, sureguliuokite tarpą tarp pertraukiklio kontaktų.

7. Nustatykite uždegimo laiką kontakto atidarymo pradžioje, kurį galima nustatyti naudojant 12 V bandomąją lemputę (lempos šviesos stipris ne didesnis kaip 1,5 sv), prijungtą prie skirstytuvo žemos įtampos išėjimo ir korpuso įžeminimo.

Norėdami nustatyti uždegimo laiką:

a) įjunkite degimą;

b) lėtai pasukite skirstytuvo korpusą pagal laikrodžio rodyklę, kol užsidarys pertraukiklio kontaktai;

c) lėtai pasukite skirstytuvo korpusą prieš laikrodžio rodyklę, kol užsidegs kontrolinė lemputė. Kuriame
norint pašalinti visus skirstytuvo pavaros jungčių tarpus, rotorių taip pat reikia spausti prieš laikrodžio rodyklę.

Šiuo metu užsidega kontrolinė lemputė, nustokite sukti korpusą ir kreida pažymėkite skirstytuvo korpuso ir viršutinės oktaninio skaičiaus korektoriaus plokštės santykinę padėtį.

Patikrinkite uždegimo laiko teisingumą kartodami a ir b veiksmus, o jei kreidos žymės sutampa, atsargiai ištraukite skirstytuvą iš pavaros lizdo, priveržkite varžtą, pritvirtinantį skirstytuvą prie viršutinės oktaninio skaičiaus korektoriaus plokštės (nepažeidžiant santykinės padėties). kreidos žymių) ir vėl įkiškite skirstytuvą į pavaros lizdą .

Vožtuvo tvirtinimo varžtą prie plokštės galima priveržti nenuimant skirstytuvo nuo pavaros sėdynės, naudojant specialų veržliaraktį su trumpa rankena.

8. Uždėkite jo dangtelį ant skirstytuvo ir prijunkite aukštos įtampos laidus prie uždegimo žvakių pagal cilindrų degimo tvarką (1-5-4-2-6-3-7-8), atsižvelgdami į tai, kad skirstytuvo rotorius sukasi pagal laikrodžio rodyklę.

Uždegimo laikas varikliuose, iš kurių buvo pašalintas skirstytuvas, bet nebuvo pašalinta jo pavara, turėtų būti nustatytas pagal pastraipose pateiktas instrukcijas. 1-3, 6-8.

Variklio uždegimo nustatymas turi būti nurodytas naudojant viršutinėje skirstytuvo plokštelėje esančią skalę (oktaninio skaičiaus korektoriaus skalę):

1. Įkaitinkite variklį ir važiuokite lygia kelio atkarpa tiesiogine pavara, pastoviu 30 km/h greičiu.

2. Staigiai paspauskite droselio valdymo pedalą iki gedimo ir laikykite jį šioje padėtyje, kol greitis padidės iki 60 km/h; klausantis variklio veikimo.

3. Esant stipriam detonavimui 2 punkte nurodytu variklio darbo režimu, sukdami oktaninio skaičiaus korektoriaus veržles, viršutinės plokštelės rodyklės rodyklę perkelkite išilgai skalės į „-“ ženklu pažymėtą pusę.

4. Nesant detonacijos 2 punkte nurodytu variklio darbo režimu, sukdami oktaninio skaičiaus korektoriaus veržles, viršutinės plokštelės rodyklę perkelkite išilgai skalės į „+“ ženklu pažymėtą pusę.

Jei uždegimas nustatytas teisingai, automobiliui įsibėgėjus, pasigirs lengvas detonavimas, išnykstantis 40-45 km/h greičiu.

Kiekvienas oktaninio skaičiaus korektoriaus skalės padalijimas atitinka uždegimo laiko pasikeitimą cilindre, lygų 4 °.

Automobilis ZIL-130, 131 buvo vienas masiškiausių mūsų keliuose. Ir šiandien jų savininkai neskuba nurašyti automobilio į laužą, prižiūrėti, remontuoti.... Kartais reikia nustatyti uždegimą į ZIL. Tai turi būti padaryta suremontavus variklį, pakeičiant stūmoklių grupės dalis, dujų paskirstymo mechanizmo pavaros dalis, pakeitus pertraukiklio-skirstytojo pavarą arba impulso jutiklį (priklausomai nuo to, kokia uždegimo sistema sumontuota jūsų kompiuteryje). automobilis – kontaktinis arba nekontaktinis).

Mes nustatėme uždegimą ZIL 130, 131

Taigi ZIL 130, 131 remontas baigtas: pakeičiamos susidėvėjusios detalės, ant variklio sumontuoti tvirtinimai ir jis sumontuojamas, sutvarkomas, prijungiama elektros įranga, pajungiamas akumuliatorius. Atėjo laikas pradėti montuoti degimą.

Atsukite pirmojo cilindro žvakę ir įkiškite popierinį tamponą į skylę. Lėtai pasukite alkūninį veleną rankena (kreivas starteris), kol pirmojo cilindro stūmoklis atsidurs suspaudimo takto viršutiniame negyvajame taške (TDC). Apie tai mus informuoja popierinis kamštis, kuris mažu spragtelėjimu bus išmestas iš žvakės skylutės. Sulygiuokite ženklą ant alkūninio veleno skriemulio su TDC ženklu ant šukos, sumontuotos ant skirstomojo veleno dangčio.

Sumontuokite skirstytuvo pavarą (impulso jutiklį). Norėdami tai padaryti, nuleiskite jį į variklio bloko angą ir sulygiuokite apatinėje pavaros plokštėje esančią angą su srieginėmis angomis variklio bloke. Tokiu atveju pavaros viršutinėje plokštėje esančios angos ašis neturi nukrypti nuo griovelio ant pavaros veleno daugiau nei 15 laipsnių (pliusas/minusas). Padėkite griovelį su poslinkiu į priekinį ZIL 130 cilindrų bloko galą.

Įsitikinę, kad pavara tinkamai sumontuota, pritvirtinkite varžtais. Pasukite alkūninį veleną, kol skriemulio žymė bus priešais vieną iš žymų, esančių tarp šukos numerių 3–6 (uždegimo laikas). Reguliavimo varžtai nustato viršutinę oktaninio skaičiaus korektoriaus plokštelę iki „nulio“ ženklo, esančio apatinėje plokštelėje esančioje skalėje. Užfiksuokite šią padėtį, įkiškite pertraukiklį-skirstytoją į pavarą taip, kad oktaninio skaičiaus korektorius būtų viršuje. Slankiklio padėtis parodys, kur skirstytuvo dangtelyje bus pirmojo cilindro viela.

Sukant pertraukiklį už korpuso, pasiekti tokią padėtį, kurioje užgęsta kontrolinė lemputė, t.y. kol kumšteliai išspaus judantį kontaktinį veleną. Raskite kibirkšties tiekimo momentą į pirmojo cilindro uždegimo žvakę. Šioje padėtyje užfiksuokite pertraukiklio-skirstytojo korpusą.

Uždėkite dangtelį ir į jo angas įkiškite aukštos įtampos laidus. Pirma, pirmojo cilindro laidas, o tada likusių cilindrų laidai jų veikimo tvarka 1 - 5 - 4 - 2 - 6 - 3 - 7 - 8. Centrinį laidą prijunkite prie uždegimo ritės.

Patikrinkite uždegimo sistemos veikimą, t.y. kibirkšties buvimas tarp centrinio laido ir cilindrų bloko. Naudodami kontaktinio uždegimo sistemą, atidarykite pertraukiklio kontaktus. Naudodami bekontaktę sistemą, įjunkite / išjunkite degimą raktu. Elektriniu starteriu užveskite variklį ZIL 130. Jam įšilus, galiausiai patikrinkite uždegimo veikimą. Jei problemos išlieka, sureguliuokite uždegimo sistemą naudodami oktaninio skaičiaus korektorių.

Geriausias 2011 m. sportinis automobilis „Ferrari Italia 458“.

ZIL automobilių uždegimo sistemos

Kontaktinė-tranzistorinė uždegimo sistema

431410 ir 131 HA modelių ZIL transporto priemonėse naudojama kontaktinė-tranzistorinė uždegimo sistema, kurią sudaro elektros energijos šaltiniai, uždegimo ritė, uždegimo skirstytuvas, tranzistoriaus jungiklis, papildomas rezistorius, uždegimo žvakės, žemos ir aukštos įtampos laidai. , uždegimo jungiklis ir papildomas rezistoriaus jungiklis.

Uždegimo ritė B114-B. Tai transformatorius, paverčiantis žemos įtampos srovę į aukštos įtampos srovę, kuri reikalinga kibirkšties išlydžiui tarp uždegimo žvakių elektrodų susidaryti ir darbinio mišinio uždegimui variklio cilindruose. Pirminėje apvijoje yra 180 vijų PEL vielos, kurios skersmuo yra 1,25 mm. Pirminės apvijos varža yra 0,42 omo. Antrinė apvija susideda iš 41 000 apsisukimų PEL vielos, kurios skersmuo 0,06 mm, apvijos varža 21 kOhm. Ritės sukurta įtampa paleidimo režimu su talpiniu elementu išėjime yra 75 pF, o šunto varža 3 mΩ, 27 kV.

Uždegimo ritės apvijos turi autotransformatoriaus jungtį. Tai supaprastina ritės gamybą ir prisideda prie aukštos įtampos padidėjimo pirminės apvijos saviindukcijos EML verte. Sumontavus apviją ir dalis į ritės korpusą pilama transformatorinė alyva, kuri pagerina apvijų izoliaciją ir šilumos pašalinimą iš jų į korpusą. Uždegimo ritė turi vieną aukštos įtampos gnybtą ir du žemos įtampos gnybtus, vienas nepažymėtas, kitas pažymėtas K.

Ryžiai. 1. Kontaktinio tranzistoriaus uždegimo sistemos schema: 1 - tranzistoriaus jungiklis; 2 - uždegimo ritė; 3 - žvakės; 4 - skirstytuvas; 5 - pertraukiklis; 6 - papildomas rezistorius; 7 - baterija; s1 - akumuliatoriaus jungiklis; s2 - uždegimo jungiklis; s3 - papildomo rezistoriaus sekcijos jungiklis

Papildomas rezistorius SE107. Jis skirtas sumažinti uždegimo ritės įkaitimą darbo režimu ir leidžia padidinti antrinę įtampą paleidimo metu trumpinant vieną sekciją, užtikrinant patikimą paleidimą.

Papildomas rezistorius susideda iš dviejų sekcijų. Kiekvienos sekcijos varža yra (0,52 + 0,5) omo. Apvijos pagamintos iš pastovios vielos, kurios skersmuo 0,7 mm, o tai neleidžia padidinti grandinės varžos kaitinant.

Papildomo rezistoriaus gnybtai pažymėti K, VK ir VK-B.

Tranzistorių jungiklis TK102-A. Tvirtinama ant kairiosios sienos automobilio kabinoje. Jis skirtas sumažinti srovės stiprumą pertraukiklio kontaktuose maždaug dešimt kartų, palyginti su srovės stipriu uždegimo ritės pirminėje grandinėje.

Jungiklio elektros schema parodyta fig. 1.

Anksčiau TK102 jungiklis buvo montuojamas automobiliuose. TKU2-A jungiklis yra visiškai pakeičiamas su TKU2 jungikliu. Siekiant padidinti veikimo patikimumą, sumažinti gamybos darbo intensyvumą ir pagerinti techninę priežiūrą, atnaujintas jungiklis nenumato pirminio įtampos stabilizavimo bloko elementų užpildymo mišiniu; panaudotas naujas didelės talpos kondensatorius (100 uF vietoj 50 uF), kuris leidžia efektyviau apsaugoti jungiklį nuo viršįtampių; padidėjęs atraminio paviršiaus plotas po tranzistoriumi; transformatorius pakeičiamas droseliu.

Jei įrenginio nėra, automobilio tranzistoriaus jungiklio tinkamumą naudoti galima patikrinti naudojant bandomąją lemputę. Šiuo tikslu galite naudoti PD20 tipo kontrolinę lemputę. Norėdami patikrinti, atjunkite laidus nuo gnybto be žymėjimo ir jungiklio P gnybto. Prijunkite lempą prie laido galo, atjungto nuo spaustuko be žymėjimo, ir įjunkite degimą. Lempa užsidegs, kai žemos įtampos grandinė bus gera. Jei lemputė neužsidega, turėtumėte patikrinti grandinės būklę su bandomuoju žibintu, pakaitomis prijungdami ją prie žemos įtampos grandinės gnybtų.

Kai veikia žemos įtampos grandinė, prijunkite atjungtą laidą prie gnybto be jungiklio žymėjimo ir prie šio gnybto prijunkite bandomąją lemputę. Tada jungiklio su korpusu gnybtai P periodiškai uždaromi ir atidaromi įjungus degimą. Esant veikiančiam jungiklio tranzistoriui, tuo metu, kai spaustukas yra uždarytas prie korpuso, lemputė neužsidega, nes ją trumpai sujungs atviras tranzistorius. Jei lemputė neužsidega, kai P gnybtas yra atjungtas arba neužgęsta, kai P gnybtas yra prijungtas prie korpuso, tranzistoriaus jungiklis yra sugedęs. Jei jungiklis yra geros būklės, prijunkite atjungtą laidą prie jungiklio P gnybto ir periodiškai uždarykite bei atidarykite pertraukiklio kontaktus, kai įjungtas degimas.

Jei lemputė, prijungta prie gnybto be jungiklio žymėjimo, neužgęsta arba neužsidega, tai reiškia, kad pertraukiklis yra sugedęs.

Platintojas. Varikliuose ZIL-508.10 sumontuotas skirstytuvas 46.3706, kuris skiriasi nuo anksčiau naudoto skirstytuvo R137 išcentrinio ir vakuuminio uždegimo laiko valdiklių charakteristikomis.

Skirstytuvas 46.3706 skirtas pertraukti žemos įtampos srovę uždegimo ritės pirminėje apvijoje ir paskirstyti aukštos įtampos srovę žvakėms (62 pav.).

Skirstytuvas yra sumontuotas variklio viršuje, jo galinėje dalyje, ir yra varomas iš skirstomojo veleno pavaros. Skirstytuvo velenas sukasi pagal laikrodžio rodyklę (žiūrint iš jo dangtelio šono).

Uždegimo laiko keitimą, priklausomai nuo alkūninio veleno sukimosi dažnio, užtikrina išcentrinis reguliatorius, o priklausomai nuo apkrovos režimo - vakuumo reguliatorius. Tik tinkamai veikiant uždegimo laiko valdikliui galima užtikrinti stabilų ir ekonomišką variklio darbą.

Žemiau pateikiamos platintojų techninės charakteristikos.

Ryžiai. 2: 1 skirstytuvas - velenas; 2 - kaištis; 3 - varžtas oktaninio skaičiaus korektoriaus plokštės tvirtinimui; 4 - korpusas; 5 - įvorė; 6 - išcentrinis reguliatorius; 7 - guolis; s - fiksuotas diskas; 9 - kilnojamasis diskas; 10 - spyruoklių laikiklis; ir, 37 - veltiniai; 12 - rotorius; 13 - rezistorius; 14 - dangtelis; 15 - išvados; dangtelio elektrodas; 19 - fiksavimo varžtas, skirtas pritvirtinti kilnojamą 25 - jungiamąją detalę; 16, 42 - spyruoklės; 17 - kontaktinė anglis; 18 žiedas; 20 - poveržlė; 21 - pertraukiklio kumštelis; 22 ir fiksuotos pavaros; 23 - disko laikiklis; 24 - oktaninis korektorius; prijungimui su karbiuratoriumi; 26 - vakuumo reguliatorius; 27 - grąžinimo spyruoklė; 28 - membrana; 29 - trauka; 30 - viela, jungianti kilnojamąjį diską su korpusu; 31 - oktaninio skaičiaus korektoriaus veržlės; 32 - ekscentrinis; 33 - fiksuoto kontakto laikiklis; 34 - judama kontaktinė svirtis; 35 - varžtas; 36 - kontaktai; 38 - viela; 39 - vidinis izoliatorius; 40 - išorinis izoliatorius; 41 - kumštelio įvorė; 43 - stovo pavaros plokštė; 44 - kumštelio pavaros plokštė; 45 - varomųjų plokščių svarmenys; 46 - svoris; 47 - svorio ašis; 48 - kaištis

Išcentrinis uždegimo valdymas. Ant skirstytuvo veleno pritvirtinta varomoji plokštė su svarelių sukimosi ašimis.

Pertraukiklio kumštelio sukimasis perduodamas ne iš skirstytuvo veleno, o per svarmenis ir kumštelio pavaros plokštę. Svoriai skiriasi didėjant alkūninio veleno greičiui su darbiniu profiliu A apvirsta kumštelio pavaros plokštės apdirbimo plokštuma B skirstytuvo veleno sukimosi kryptimi. Dėl to kontaktai atsidaro anksčiau, o uždegimo laikas padidėja. Kuo didesnis uždegimo kampas, tuo didesnis alkūninio veleno greitis.

Sumažinus alkūninio veleno sukimosi dažnį, spyruoklės, neutralizuojančios svorių sukimąsi, grįžta į pradinę padėtį, pasukdamos kumštelį prieš sukimosi kryptį. Dėl to pertraukiklio kontaktai atsidaro vėliau, o paleidimo kampas sumažėja.

Pastūmimo kampo reikšmės veikiant išcentriniam reguliatoriui, priklausomai nuo skirstytuvo veleno sukimosi dažnio, pateiktos techninėje specifikacijoje.

Uždegimo laiko ir variklio sūkių skaičiaus nesutapimas atsiranda dėl spyruoklių susilpnėjimo ar prilipusių svorių, o tai savo ruožtu sukelia detonaciją ir variklio galios sumažėjimą bei degalų sąnaudų padidėjimą.

Vakuuminis uždegimo laiko valdiklis. Reguliatoriaus korpusas yra padalintas membrana. Ertmė, kurioje yra spyruoklė, yra sujungta kanalu su karbiuratoriaus maišymo kamera virš droselio vožtuvo. Priešingoje membranos pusėje esanti ertmė susisiekia su skirstytuvo korpuso ertme, todėl joje visada palaikomas atmosferos slėgis. Skirstytuvo šone prie membranos pritvirtintas strypas, prijungtas prie pertraukiklio kilnojamojo disko, sumontuotas ant rutulinio guolio. Spyruoklė nuspaudžia membraną ir neleidžia susidaryti vakuumui karbiuratoriuje.

Sumažėjus variklio apkrovai, vakuumas karbiuratoriuje, taigi ir vakuumo reguliatoriaus korpuso ertmėje, didėja. Tokiu atveju membrana, įveikdama spyruoklės jėgą, sulenkia ir pasuka judantį pertraukiklio diską prieš kumštelio sukimosi kryptį, dėl to kontaktai atsidaro anksčiau, padidėja uždegimo laikas.

Sumažėjus vakuumui (padidėjus variklio apkrovai), spyruoklė grąžina reguliatoriaus dalis į pradinę padėtį, sumažindama uždegimo laiką.

Vakuuminio reguliatoriaus gedimas arba normalus jo veikimas padidina degalų sąnaudas, ypač važiuojant su daline apkrova.

Be aprašytų automatinių reguliatorių, skirstytuvas turi įtaisą rankiniam uždegimo laiko reguliavimui (oktaninis korektorius). Tai leidžia nustatyti uždegimo laiką pagal degalų oktaninį skaičių.

Skirstytuvo montavimas ant variklio ir jo pavara aprašyta sek. „Varikliai ir jų sistemos“.

Galimi platintojo gedimai, jų priežastys ir šalinimo būdai pateikiami žemiau.

Jokios kibirkšties arba uždegimo sistemos pertrūkio

1. Kontaktų užterštumas. Kontaktus reikia išvalyti.
2. Nutrūkę laidai, jungiantys kilnojamąjį kontaktą su spaustuku ir kilnojamąjį diską su fiksuotu. Gedimas aptinkamas naudojant kontrolinę lemputę. Sugedęs laidas turi būti pakeistas.

Skirstytuvo veikimo sutrikimai esant dideliam variklio sūkių dažniui

Galimos šios klaidos priežastys yra šios.
1. Rotoriaus ir dangčio užteršimas arba aukštos įtampos srovės nutekėjimas per rotoriaus ir dangčio įtrūkimus. Nuvalykite rotorių ir dangtį. Jei rotorius ir dangtis yra įtrūkę, juos reikia pakeisti.
2. Kilnojamojo kontakto svirties spyruoklės elastingumo susilpnėjimas. Tokiu atveju spyruoklės jėgą patikrinkite dinamometru ir, jei ji mažesnė nei 5 N, sureguliuokite naudodami ovalią spyruoklės angą arba pakeiskite judančią kontaktinę spyruoklę.
3. Didelis volo, skirstytuvo kumštelio, judamojo kontakto arba trinkelės įvorių susidėvėjimas. Platintojas turi būti išsiųstas remontuoti.
4. Rutuliukų bėgimo kelio atkarpos guolyje kūrimas. Tokiu atveju būtina pasukti išorinį guolio žiedą.

Padidėjusios degalų sąnaudos ir mažesnė variklio galia

Tai gali sukelti toliau nurodytos priežastys.

1. Neteisingas uždegimo įrengimas. Uždegimas turi būti patikrintas ir, jei reikia, sumontuotas.
2. Išcentrinio uždegimo laiko reguliatoriaus svorių užstrigimas. Tokiu atveju būtina išardyti skirstytuvą ir pašalinti užstrigimo priežastį.
3. Vakuuminio reguliatoriaus gedimas įsibėgėjus uždegimui. Būtina patikrinti vamzdelį nuo skirstytuvo iki karbiuratoriaus ir, jei nėra pažeidimų, patikrinti vakuumo reguliatorių ir, jei reikia, jį pakeisti.

Jei reikia, skirstytuvo išmontavimas turi būti atliekamas tokia seka.
1. Atsukite vieną varžtą, pritvirtinantį oktaninio skaičiaus korektoriaus plokštę prie skirstytuvo korpuso, nuimkite abi plokštes nuo korpuso su reguliavimo veržlėmis.
2. Nuimkite dangtelį atsegdami abu spyruoklių laikiklius, nuimkite rotorių.
3. Atsukite du varžtus, pritvirtinančius vakuumo reguliatorių prie skirstytuvo korpuso. Atsukite vieną varžtą, pritvirtinantį strypą prie kilnojamojo disko, tuo pačiu atjunkite vieną laido galą (džemperį) nuo korpuso. Nuimkite strypą nuo judamojo disko ašies ir nuimkite vakuumo reguliatorių.
4. Atsukite laido tvirtinimo veržlę ant pirminės grandinės spaustuko, atjunkite laidą, nuimkite vidinį izoliatorių ir iš korpuso išimkite spaustuko varžtą su išoriniu izoliatoriumi.
5. Atsukite varžtą, pritvirtinantį kilnojamųjų ir fiksuotų diskų skydelį, atjunkite laidą, einantį į korpusą, nuimkite du disko laikiklius ir abu diskus su guoliu išimkite iš skirstytuvo korpuso.
6. Atsukite spyruoklės tvirtinimo varžtą ir nuimkite svirtį su judančiu kontaktu ir spyruokle.
7. Atsukite varžtą ir nuimkite fiksuotą kontaktinį stulpelį.
8. Nuimkite veltinį, kumštelio fiksavimo žiedą, spyruokles, kumštelį kartu su įvore ir plokšte.
9. Nuimkite svarmenis.
10. Jei reikia, išmuškite kaištį, nuimkite movą, plokščią atraminę poveržlę nuo veleno galo ir iš korpuso išimkite veleną 1 su apatine plokšte.
11. Jei reikia, iš korpuso išspauskite veleno įvorę.

Skirstytuvas surenkamas atvirkštine tvarka. Montuojant būtina sureguliuoti kontaktų tarpą. Tarpas turi būti lygus 0,3 ... 0,4 mm. Jei ji skiriasi nuo nurodytos vertės, reikia atsukti stelažo tvirtinimo varžtą (fiksuotą kontaktą) ir, sukant reguliavimo ekscentrinį varžtą, nustatyti įprastą tarpą. Priveržkite varžtą ir dar kartą patikrinkite tarpą tarp kontaktų.

Surinkus skirstytuvą reikia patikrinti ant SPZ-8M arba SPZ-12 tipo stendo.

Skirstytuvo priežiūra yra tokia: reikia periodiškai sutepti pagal tepimo žemėlapį, tikrinti ir reguliuoti tarpą tarp pertraukiklio kontaktų, stebėti jo dalių būklę ir švarą.

Techninės priežiūros metu būtina patikrinti skirstytuvo tvirtinimo patikimumą. Po to reikia nuimti dangtelį nuo skirstytuvo, nuvalyti jį išorėje ir viduje švariame benzine suvilgytu skudurėliu. Jei ant dangčio ar rotoriaus yra įtrūkimų, juos reikia pakeisti.

Dangtelyje esantys laidai turi liestis su elektrodu. Pažymėtina, kad papildomo kibirkštinio tarpo atsiradimas skirstytuvo dangtelyje dėl nepakankamai aukštos įtampos laidų pritvirtinimo lizduose gali sukelti dangtelio plastiko perdegimą, uždegimo ritės gedimą, taip pat sutrikimus. normalaus variklio veikimo.

Apdegusius kontaktus reikia kruopščiai nuvalyti stikliniu švitriniu popieriumi, kurio grūdėtumas 150. Kontaktai turi būti švarūs, nes dėl plėvelės, drėgmės ar alyvos sugenda uždegimo sistema. Jei ant kontaktų pateko alyvos, drėgmės ar nešvarumų, būtinai nuvalykite kontaktus zomša, suvilgyta benzine.

Ilgalaikio ir patikimo pertraukiklio veikimo sąlyga yra kontaktų lygiagretumas ir geras vieno kontakto derėjimas prie kito per visą paviršių. Jei tarpas tarp pertraukiklio kontaktų skiriasi nuo įprasto (0,3 ... 0,4 mm) mažiau nei 0,05 mm, tada jis neturėtų būti koreguojamas.

Judančios kontaktinės spyruoklės įtempimo jėga turi būti 5 ... 6,5 N.

Stende SPZ-8M arba SPZ-12 būtina patikrinti skirstytuvo, išcentrinių ir vakuuminių reguliatorių veikimą.

Uždegimo žvakė. Darbinio mišinio uždegimui variklio degimo kamerose naudojamos uždegimo žvakės. ZIL 508.10 varikliuose naudojamos visos arba A11-1 žvakės. Variklio uždegimo žvakės veikia sunkiomis sąlygomis. Jie susiduria su didelėmis mechaninėmis ir šiluminėmis apkrovomis, taip pat elektriniu ir cheminiu poveikiu.

Varikliui veikiant dėl ​​alyvos patekimo į degimo kamerą ir jam dirbant sodriu mišiniu, dėl nepilno kuro degimo ant šiluminio kūgio paviršiaus, elektrodų ir uždegimo žvakės kameros sienelių susidaro anglies nuosėdos, kurios manevruoja uždegimo žvakės tarpas. Energijos nutekėjimas ir kartais gedimas taip pat gali atsirasti palei išorinį izoliatoriaus paviršių, jei jis yra užterštas arba padengtas drėgme.

Patirtis rodo, kad dirbant žvakėje tarpas padidėja vidutiniškai 0,015 mm 1000 km automobilio važiavimo.

Uždegimo žvakių priežiūra apima periodinį jų būklės patikrinimą, jų valymą nuo suodžių ir tarpo tarp elektrodų reguliavimo.

Žvakių būklė turi būti patikrinta varikliui veikiant esant apkrovai, nes dirbant tuščiąja eiga keičiasi suodžių pobūdis.

Žvakės neturi turėti įtrūkimų ant izoliatoriaus ir kūginės izoliatoriaus dalies (sijono). Dažniausiai ant žvakės sijono susidaro rausvai ruda danga, kuri netrukdo žvakėms veikti.

Žvakės su suodžių ar oksido plėvele turi būti valomos prietaisais E-203-0, 514-2M ir kt. Jei žvakių neįmanoma išvalyti, o suodžių sluoksnis yra didelis, jas reikia pakeisti naujomis.

Išvalius suodžius būtina sureguliuoti tarpą tarp žvakės elektrodų su įrankių komplekte esančiu zondu. Tarpas tarp elektrodų reguliuojamas lenkiant tik šoninį elektrodą. Tarpas turi būti 0,85 ... 1,0 mm.

Žvakių nepertraukiamo kibirkščiavimo ir sandarumo tikrinimas atliekamas E-203-P arba 514-2M įrenginiu ir kt.

Uždegimo žvakės turi būti sumontuotos ant variklio su tarpine (priveržimo momentas 32 ... 38 Nm), naudojant specialų įrankio komplekte esantį veržliaraktį.

Galimi žvakių veikimo sutrikimai gali atsirasti dėl šių priežasčių:
- stūmoklio žiedų susidėvėjimas, dėl kurio žvakės susitepa ir ant jų susidaro alyvos nuosėdos. Žvakės taip pat sutepamos ilgai veikiant tuščiąja eiga ir variklio užvedimo metu, ypač pakartotinai bandant užvesti;
- karbiuratoriaus sureguliavimas iki turtingo mišinio, kuris prisideda prie suodžių atsiradimo ant žvakių (sausų suodžių);
- karbiuratoriaus sureguliavimas iki per lieso mišinio. Tai veda prie žvakių perkaitimo, dėl ko nutrūksta variklio veikimas esant didelėms apkrovoms ir važiuojant dideliu greičiu;
- sandarinimo tarpiklio nebuvimas po žvakės korpusu, laisvas žvakės įvyniojimas į bloko galvutę ir žvakės geometrijos pažeidimas. Tokiu atveju žvakės perkaista ir sugenda.

Nutrūkusią variklio uždegimo žvakę galite aptikti po vieną atjungę laidą nuo uždegimo žvakių. Atjungus laidą nuo sugedusios uždegimo žvakės, alkūninio veleno greitis nesumažės.

Neveikianti žvakė yra šaltesnė už likusią, todėl kartais ją galima aptikti liečiant.

Aukštos įtampos laidai. Kontaktinio tranzistoriaus uždegimo sistemoje naudojami PVVP prekės ženklo laidai, kurių paskirstyta varža yra 2000 omų / m. Vielos šerdis yra lininių verpalų virvelė, aptraukta elastingos feromagnetinės medžiagos (feroelasto) apvalkalu, kuris yra polivinilchlorido plastiko junginys, užpildytas ferito milteliais. Virš apvalkalo apvyniojama 0,11 mm skersmens viela iš nikelio ir geležies lydinio (30 apsisukimų 1 cm). Išorėje viela turi PVC apvalkalą. Norint prisijungti prie uždegimo sistemos įtaisų, laidų galuose pritvirtinami bronziniai antgaliai. Laidai prijungiami prie uždegimo žvakių naudojant SE110 antgalius. Antgalio viduje sumontuotas rezistorius (5,6 kOhm), kuris sumažina uždegimo sistemos keliamus radijo trukdžius.

Laidų priežiūra susideda iš jų švarumo, izoliacijos būklės ir laidų sujungimo su antgaliais bei skirstytuvu patikimumo tikrinimo.

Uždegimo sistemos veikimo principas. Įjungus degimą ir uždarius pertraukiklio kontaktus (žr. 1 pav.), valdymo grandinėje srovė teka iš teigiamo akumuliatoriaus gnybto per jungiklį S2, papildomą rezistorių 6, uždegimo ritės pirminę apviją. 2, gnybtas be jungiklio žymėjimo, emiterio jungtis - tranzistoriaus VT pagrindas, gnybtas P, pertraukiklio kontaktai ir korpusas.

Dėl valdymo srovės pratekėjimo per emiterio bazę tranzistorius atsidaro: tokiu atveju per pirminę uždegimo ritės apviją tekės žemos įtampos darbinė srovė. Tuo pačiu metu srovė trumpai teka per kondensatorių C1 ir iš akumuliatoriaus akimirksniu įkraunama iki įtampos, lygios pirminės apvijos įtampai.

Atidarius pertraukiklio kontaktus, tranzistorius užrakinamas dėl valdymo srovės trūkumo. Dėl to smarkiai sumažėja srovės stipris pirminėje uždegimo ritės apvijoje, dėl to antrinėje apvijoje indukuojama aukštos įtampos srovė, kurios impulsai reikiama seka paskirstomi per uždegimo žvakes 3 naudojant platintoją. Tuo pačiu metu, kai antrinėje apvijoje atsiranda aukšta įtampa, pirminėje apvijoje indukuojamas saviindukcijos EMF iki 100 V, kurį riboja Zenerio diodas VD2.

Induktorius L1 skirtas paspartinti tranzistoriaus užrakinimo procesą. Atsidarius pertraukiklio kontaktams, induktoriaus apvijoje indukuojamas EMF, kuris blokavimo kryptimi nukreipiamas į pagrindo-emiterio sandūrą ir sukuria aktyvų blokavimą, todėl pagreitėja srovės nutraukimas uždegimo ritės pirminėje apvijoje. . Rezistorius R1 skirtas generuoti reikiamą fiksavimo impulsą.

Norint apsaugoti tranzistorių nuo viršįtampių, atsirandančių uždegimo ritės pirminėje apvijoje, kai apkrova išjungiama aukštos įtampos grandinėje, naudojamas VD2 silicio zenerio diodas. Jo stabilizavimo įtampa parenkama tokia, kad, susumavus su maitinimo tinklo įtampa, ji neviršytų maksimalios leistinos tranzistoriaus emiterio-kolektoriaus sekcijos įtampos. Diodas, prijungtas priešais zenerio diodą, riboja srovės, tekančios per zenerio diodą, stiprumą į priekį (kitaip pirminė apvija būtų šunta zenerio diodu, prijungtu priekyje).

Kondensatorius C1 palengvina tranzistoriaus perjungimo režimą. Elektrolitinis kondensatorius C2 apsaugo tranzistorių nuo atsitiktinių viršįtampių, kurie gali atsirasti maitinimo grandinėje. Įtampos impulsu iš generatoriaus bus įkraunamas kondensatorius C2, kuris sumažins įtampą, taigi ir srovės impulsą tranzistoriaus grandinėje, taip užkertant kelią perkaitimui ir vėlesniam tranzistoriaus gedimui.

Kontaktinio tranzistoriaus uždegimo sistemoje pertraukiklio kontaktai iškraunami iš uždegimo ritės pirminės apvijos grandinės srovės, kuri apsaugo nuo kontakto erozijos. Be to, pašalinus pertraukiklio kontaktų degimą, išvengiama tarpo tarp jų pasikeitimo ir, atitinkamai, uždegimo laiko reguliavimo pažeidimo transporto priemonės veikimo metu. Tačiau dėl mažos srovės stiprio tranzistoriaus valdymo grandinėje (0,3 ... 0,8 A), pertraukiklio kontaktinių paviršių švarai keliami specialūs reikalavimai. Šiek tiek padidėjus pertraukiklio kontaktų varžai dėl oksidacijos, užterštumo, tepimo ir pan., tranzistoriaus valdymo srovė mažėja, tranzistorius neatsidaro ir variklis neužsiveda.

Galimi gedimai

Žemiau pateikiami pagrindiniai kontaktinio tranzistoriaus uždegimo sistemos gedimai, juos sukeliančios priežastys ir kaip juos pašalinti.

Patikimas uždegimo sistemos būklės rodiklis yra tarpo, kurį įveikia kibirkštis tarp bet kurio žvakių laido ir „dėklo“ arba tarp uždegimo ritės aukštos įtampos laido ir „dėklo“, dydis. Jei uždegimo sistema veikia, tada kibirkštis gali nepertraukiamai įveikti kibirkšties tarpą tarp laido ir „dėklo“ 5 ... 7 mm. Norėdami patikrinti uždegimo sistemą, galite naudoti NIIAT E-5 įrenginius arba modelius 537 ir K301.

Jei nėra specialių įtaisų, pirminę uždegimo sistemos grandinę galima patikrinti taip: įjunkite degimą (išjunkite likusius vartotojus) ir, sukant variklio alkūninį veleną užvedimo rankena, stebėkite akumuliatoriaus rodmenis. srovės matuoklis. Veikianti uždegimo sistema turėtų sunaudoti 5 ... 7 A srovę (kai pertraukiklio kontaktai yra uždaryti). Tuo atveju, kai sunaudotos srovės stipris yra lygus nuliui, pirminės grandinės teisingumą būtina patikrinti su bandymo lempa (2 W), kuri yra prijungta prie korpuso ir bandymo taško.

Kai uždegimo pertraukiklio kontaktai yra atviri, nuosekliai tikrinami šie grandinės taškai: akumuliatoriaus „+“ gnybtas, papildomo rezistoriaus VK-B, VK ir K gnybtai, uždegimo ritės gnybtai. ir pertraukėjas. Veikiančioje uždegimo sistemoje, kai bet kuriame taške yra prijungta bandomoji lempa, lempa turėtų degti visa šiluma. Jei jis neužsidega, vadinasi, sugedęs tikrinamas elementas arba šioje srityje nutrūkusi elektros grandinė.

Uždarius pertraukiklio kontaktus, patikrinimo procedūra yra panaši į ankstesnę. Tačiau lempos degimas atskiruose grandinės taškuose pasikeis iš stipraus (baterijos „+“, papildomo rezistoriaus gnybtas VK-B) į silpną (papildomo rezistoriaus gnybtai VK ir K, gnybtas K uždegimo ritė) ir sustokite ties gnybtu be uždegimo ritės žymėjimo ir ant skirstytuvo.

Šie patikrinimai rodo gerą uždegimo sistemos įtaisų, įskaitant tranzistoriaus jungiklį, būklę.

Jei jungiklio tranzistorius sugenda, lempos degimas tiek su atvirais, tiek su uždarytais pertraukiklio kontaktais bus toks pat kaip su veikiančiu jungikliu, bet su uždarytais pertraukiklio kontaktais. Todėl patartina patikrinti tranzistoriaus jungiklio būseną, kai pertraukiklio kontaktai yra atidaryti.

Uždegimo sistemos pirminės grandinės teisingumą galima patikrinti voltmetru, kai pertraukiklio kontaktai yra uždaryti. Įtampa voltais tarp korpuso ir toliau nurodytų gnybtų turi atitikti toliau nurodytas ribas.

Sugedus tranzistoriniam jungikliui TK 102-A pakeliui pervežant automobilį, būtina nuo gnybto be žymėjimo atjungtus laidus ir jungiklio gnybtą P sujungti vienas su kitu ir patikimai izoliuoti. Laidas iš gnybto K turi būti izoliuotas nuo korpuso.

Vienas 0,25 ... 0,35 μF talpos kondensatoriaus gnybtas turi būti prijungtas prie gnybto be uždegimo ritės žymėjimo, o antrasis - prie varžto, kuris tvirtina ritę.

Jei žemos įtampos grandinė yra tinkama, patikrinkite aukštos įtampos grandinę ir uždegimo ritę.

Nėra kibirkšties tarp visų uždegimo žvakių elektrodų

Galimos gedimo priežastys yra šios.

1. Anglies nuosėdos ant dangčio ir skirstytuvo rotoriaus. Užstatas turi būti pašalintas.
2. Įtrūkimai arba skylės dangtyje arba rotoriuje. Tokiu atveju reikia pakeisti dangtį arba rotorių.
3. Aukštos įtampos laido nuo ritės iki skirstytuvo izoliacijos pažeidimas. Viela turi būti pakeista.
4. Sugedusi uždegimo ritės antrinė apvija. Ritė turi būti pakeista.

Silpna kibirkštis, pertraukiama kibirkštis arba jos visai nėra, šokinėja tarp kai kurių žvakių elektrodų

Šio gedimo priežastys ir sprendimai pateikiami toliau.

1. Alyvos ir drėgmės buvimas ant skirstytuvo dangtelio, laidų ir uždegimo žvakių izoliatorių, uždegimo ritės. Aliejus ir drėgmė turi būti pašalinti sausu skudurėliu.
2. Dangtelio įtrūkimai ir gedimo pėdsakai. Tokiu atveju dangtis turi būti pakeistas.
3. Anglies nuosėdos ant ritės ir skirstytuvo rotoriaus. Nagar turi būti pašalintas.
4. Žvakių laidų izoliacijos pažeidimas. Laidus reikia pakeisti naujais.
5. Trikdžių slopinimo rezistorių gedimas. Sugedę rezistoriai turi būti pakeisti.
6. Sugedusios uždegimo žvakės. Pakeiskite uždegimo žvakes.

Nekontaktinė uždegimo sistema "Spark"

131N ir 431710 modelių automobiliuose naudojama bekontaktė uždegimo sistema, kurią sudaro 49.3706 skirstytuvo jutiklis, B118 uždegimo ritė su papildomu SE326 rezistoriumi, tranzistoriaus jungiklis TK 200-01 ir avarinis PC331 vibratorius, uždegimo žvakės CH307. B ir aukštos bei žemos įtampos laidai.

B118 uždegimo ritė. Ekranuotas, užpildytas alyva, sandarus. Ritės transformacijos koeficientas yra 115. Pirminėje apvijoje yra (260 ± 2) apsisukimų PEV-1 vielos, kurios skersmuo 1,06 mm; antrinės apvijos (30 OOO ± 500) vijų vielos, kurios skersmuo 0,0633 mm. Pirminės apvijos varža yra 0,55 ... 0,75 Ohm, o antrinės (13 000 + 2600) omų.

Ritė B118 nuo B114-B ritės skiriasi tuo, kad ant ritės aukštos įtampos dalies yra ekranas, sumažinantis radijo trukdžių lygį, ir apvijos perjungimo grandinėje. Ekrane yra du sandarūs gnybtai VK ir P žemos įtampos grandinės laidams tvirtinti ir centrinis gnybtas aukštos įtampos laido montavimui. Ekrano ir spaustukų tvirtinimo vietose sandarumą užtikrina guminės tarpinės ir sandarinimo mastika.

Žemos įtampos laidai tvirtinami P ir VK gnybtuose, kurie liečiasi su pirminės apvijos gnybtų kontaktinėmis plokštėmis. Gnybtai prie ekrano tvirtinami veržlėmis. Aukštos įtampos laidas įkišamas į centrinę jungtį ir tvirtinamas veržle.

Papildomas rezistorius SE 326. Neekranuotas, skirtas apriboti srovę, tekančią uždegimo sistemos grandinėse darbo ir avariniais režimais. Rezistoriaus nichromo ritė sumontuota ant porceliano izoliatoriaus štampuotame korpuse. Spiralės galai yra sujungti su išvesties spaustukais, sumontuotais ant izoliacinių įvorių. Spiralė pagaminta iš 0,9 mm skersmens ir 400 mm ilgio nichrominės vielos. Rezistoriaus varža 0,6 omo.

Ryžiai. 3. Jutiklis-skirstytojas 49.3706: 1 - oktaninis korektorius; 2 - tepalas; 3 - skirstytuvo velenas su išcentriniu reguliatoriumi; 4 - ekranuotas jutiklio išėjimas; 5 - kontaktinė anglis su spyruokle; 6 - skirstytuvo dangtis; 7 - aukštos įtampos laido išėjimas į uždegimo ritę; I - atšaka, skirta laidų ekranavimo žarnai prijungti prie žvakių; 9 - dangtelio tvirtinimo varžtas; 10 - ekrano dangtelis; 11 - ekranas; 12 - slankiklis; 13 - veltinis; 14 - varžtas; 15 - sandarinimo žiedas; 16 - statoriaus apvija; 17 - rotorius; 18 - statorius; 19 - išcentrinis reguliatorius; 20 - kūnas; 21 - traukos guolis; 22 - įvorė; 23 - koto įvorė; 24 - kaištis; 25 - oktaninio skaičiaus korektoriaus reguliavimo veržlės; 26 - uždegimo nustatymo žyma

Jutiklis-skirstytojas 49.3706. Skirta valdyti tranzistoriaus jungiklio veikimą ir aukštos įtampos impulsų paskirstymą tarp cilindrų (6.23 pav.). Jutiklio-skirstytojo korpuse velenas sukasi dviem įvorėmis.

Rotorius yra aštuonių polių sistema su žiediniu nuolatiniu magnetu (6.24 pav.) ir polių detalėmis iš magnetiškai minkšto plieno. Statorius turi žiedinę apviją, virš kurios ir žemiau jos sumontuotos magnetinės šerdies plokštės iš magnetiškai minkšto plieno. Statoriaus plokščių polių porų (aštuonios) skaičius, taip pat rotoriaus skaičius yra lygus variklio cilindrų skaičiui.

Kai rotorius sukasi, keičiasi į jutiklio apviją prasiskverbiantis magnetinis srautas, o sinusinės įtampos impulsai tiekiami į tranzistoriaus jungiklio įvestį. Norint nustatyti pradinį uždegimo momentą, kai pirmojo cilindro stūmoklis yra TDC, kyla radialinė rizika rotoriui ir statoriui. Jų sutapimas atitinka kontaktų atidarymo pradžią kontaktinio uždegimo sistemoje.

Rotoriaus mazgas su įvore sumontuotas ant veleno. Apatinėje įvorės dalyje įdedama ir užtaisyta varomoji plokštė, per kurią rotorius sujungiamas su išcentriniu reguliatoriumi.

Išcentrinis reguliatorius veikia taip pat, kaip ir aukščiau aprašytas reguliatorius, sumontuotas ant skirstytuvo 46.3706. Didėjant veleno greičiui, išcentrinio reguliatoriaus svoriai pasuka jutiklio rotorių veleno sukimosi kryptimi. Dėl to valdymo įtampos impulsas į tranzistoriaus jungiklio įvestį patenka anksčiau, nei užtikrinamas uždegimas.

Dangtis ir oktaninio skaičiaus korektorius yra tokie patys kaip skirstytuvo 46.3706. Slankiklis neturi įmontuoto rezistoriaus.

Norint sumažinti radijo trukdžių lygį, skirstytuvo korpuse 20 sumontuotas ekranas ir ekrano dangtelis. Ekrane yra aukštos įtampos išvado jungtis prie uždegimo ritės ir du išleidimo vamzdžiai, skirti prijungti ekranavimo žarnas, kuriose yra aukštos įtampos laidai, einantys į uždegimo žvakes. Jutiklio-skirstytojo sandarinimas atliekamas keičiamais guminiais sandarinimo žiedais, kurie montuojami ekrano jungties su dangteliu ir korpusu vietose.

Tepiklis naudojamas tepalu tiekti slydimo guolius, kuriuose sukasi velenas.

Siekiant pašalinti žalingą ozono poveikį, kuris susidaro paskirstant aukštos įtampos impulsus per variklio cilindrus, korpuse yra dvi skylės su kūginiu sriegiu skirstytuvo ertmei ventiliuoti. Šiose angose ​​sumontuotos lanksčių vėdinimo žarnų jungiamosios detalės. Skirstytuvas vėdinamas oru, valomu variklio oro filtru.

Tranzistorių jungiklis TK 200-01. Skirtas elektros srovei perjungti uždegimo ritės pirminėje apvijoje (6.25 pav., a). Jungiklio korpusas pagamintas iš liejo aliuminio lydinio, turi keturias sandarias ekranuotas vieno kontakto jungtis, M spaustuką ir dvi skyles transporto priemonėms tvirtinti.

Ryžiai. 4. Nekontaktinio uždegimo sistemos magnetoelektrinis jutiklis: a - rotorius; b - statorius

Jungčių paskirtis: D - prijungti prie jutiklio ir skirstytuvo žemos įtampos išėjimo; VK - prijungimui prie radijo trukdžių slopinimo filtro išvesties; VK (antrasis) - prijungimui su uždegimo ritės VK spaustuku; KZ - prijungimui su uždegimo ritės spaustuku P; M - sujungimui su automobilio kėbulu.

Korpuse sumontuota spausdintinė plokštė iš folijos stiklo pluošto. Jame yra visi jungiklio grandinės elementai. Korpuso apačioje sumontuotas dangtelis, kuris užsandarinamas PVC žiedu. Jungčių sandarinimui naudojamos sandarinimo guminės įvorės.

Avarinis vibratorius RS331. Jis skirtas trumpalaikiam veikimui vietoj tranzistorinio jungiklio ir yra pagamintas ekranuotos, sandarios konstrukcijos (6 pav.). Vibratoriaus korpusas yra išlietas iš aliuminio lydinio, turi vieną vieno kontakto jungtį ir "masės" spaustuką. Korpuso apačia uždaroma aliuminio dangteliu su dviem letenėlėmis, skirtomis vibratoriaus tvirtinimui prie automobilio per dvi amortizacines įvores. Dangtelio su korpusu sandarinimui sumontuotas guminis sandarinimo žiedas.

Plokštė yra figūrinė metalinė plokštė, ant kurios sumontuota apvija su jungu, laikiklis su volframo kontaktu, armatūra su paladžio kontaktu, du kondensatoriai, spyruoklė, kuri užtikrina kontaktų uždarumą.

Vibratorius yra elektromechaninė relė su pertraukimo kontaktais. Relės apvijos galas yra prijungtas prie išvesties, per kurią vibratorius prijungiamas prie uždegimo sistemos elektros grandinės.

Ryžiai. 5. Tranzistorinis jungiklis TK2 00-01

Vibratorius sunaudoja ne didesnę kaip 2,2 A srovę. Nepertraukiamas ir stabilus variklio darbas įjungus vibratorių vietoj jungiklio uždegimo sistemoje užtikrinamas esant alkūninio veleno sukimosi dažniui iki 2000 min-1. Dėl to iš dalies prarandama variklio galia.

Aukštos įtampos laidai PVS-7. Jie turi dviejų sluoksnių izoliaciją ir septynių plieninių vielų šerdį. Laidai yra uždengti ekranuojančiomis žarnomis, kurių vidinis skersmuo yra 8 mm atkarpoje nuo žvakių iki surenkamų kolektorių ir 22 mm vidinio skersmens atkarpoje nuo kolektoriaus iki skirstytuvo. Kad uždegimo sistema veiktų, būtina tinkamai sumontuoti aukštos įtampos laidą uždegimo ritės dangtelio lizde. Kai variklis veikia, kai laidas nėra iki galo įkištas į ritės lizdą, tarp antgalio ir dangtelio aukštos įtampos gnybto atsiranda kibirkščių. Tokiais atvejais gali perdegti plastikas lizde, sumažėti plastiko elektrinis stiprumas ir net neveikti uždegimo ritė.

Uždegimo žvakės CH307-B. Ekrane, sandariu, turi M14x1.25 sriegiu ant prisukamos korpuso dalies ir M18x1 sriegiu virsutineje ekrano dalyje (po zarnos jungiamuoju veržle). Į uždegimo žvakės komplektą įeina sandarinimo guminė įvorė (7 pav.), kuri užsandarina laido įvedimo į žvakę vietą, keraminė izoliacinio ekrano įvorė ir joje įmontuotas keraminis įdėklas su amortizatoriumi iki 7 kOhm. Rezistorius skirtas sumažinti uždegimo sistemos radijo trukdžių lygį ir sumažinti uždegimo žvakių elektrodų perdegimą.

KU20-A1 kontaktinis įtaisas naudojamas laidui prijungti prie įdėto elektrodo. Montuojant ant aukštos įtampos laido galo, išeinančio iš ekranavimo žarnos, uždedamas žvakės guminis sandarinimo kaištis ir tada laidas įkišamas į kontaktinį įtaisą. Laido šerdis, nulupta iki 8 mm, įkišama į įvorės angą, išplečiama kontaktinio įtaiso keraminėje įvorėje ir išpurenama taip, kad kontaktinis įtaisas būtų prispaustas prie laido.

Ryžiai. 6. Avarinis vibratorius RS331: 1 - dėklas; 2 - fiksuoto kontakto laikiklis; 3 - amortizatoriaus įvorė; 4 - dangtelis; 5 - kondensatorius; 6 - jungtis, skirta prijungti prie uždegimo ritės; 7 - sandarinimo žiedas; 8 - relės apvija; 9 - armatūra su judančiu kontaktu

Ryžiai. 7. Ekranuota uždegimo žvakė CH307-B: 1 - žvakė; 2 - įdėklas; 3 - keraminė rankovė; 4 - sandarinimo įvorė; 5 - ekranavimo žarna; 6 - aukštos įtampos laidas; 7 - kaiščio įrenginys

Tarpas tarp uždegimo žvakės elektrodų turi būti 0,5 ... 0,65 mm.

Centrinis žvakės elektrodas pagamintas iš plieninės suvirinimo vielos Sv.13Kh25T-E, kurios skersmuo yra 3 mm (GOST 2246-70), o šoninis elektrodas pagamintas iš mangano nikelio NMts5 (GOST 1049-74), kurio skersmuo 3 mm. 2 mm. Žvakė sandarinama korpuso-izoliatoriaus-ekrano jungtyje plastikiniu korpuso išmušimu įkaitusioje būsenoje, o izoliatoriaus-centrinio elektrodo jungtyje - stiklo sandarikliu.

Šilumos skaičius yra 10.

Uždegimo sistemos veikimo principas. Kai uždegimas įjungiamas jungikliu S2, o variklio alkūninis velenas stovi, jungiklio D gnybto įtampa lygi nuliui. Tokiu atveju tranzistorius VT1 yra uždarytas, o tranzistoriai VT2, VT3 yra atviri, o uždegimo ritės pirminėje apvijoje teka srovė, kurios stiprumą riboja papildomas rezistorius Ra ir pirminio vidinė varža. uždegimo ritės apvija. Srovė teka per šią grandinę akumuliatorius + gnybtas - akumuliatoriaus srovės indikatorius - uždegimo jungiklis S2 - papildomas rezistorius Ra - filtras Z1 - jungiklio VC gnybtas - trumpiklis - jungiklio VC gnybtas - uždegimo ritė VC gnybtas - uždegimo ritės pirminė apvija - trumpojo jungimo gnybtas jungiklis - tranzistoriaus VT3 kolektorius-emiteris - jungiklio korpusas - automobilio korpusas - neigiamas akumuliatoriaus gnybtas.

Sukant variklio alkūninį veleną, sukasi jutiklio-skirstytojo rotorius. Tokiu atveju atsiranda įtampa, kuri yra artima sinusoidinei formai, o periodų skaičius lygus aštuoniems, ty rotoriaus polių skaičiui. Teigiama jutiklio įtampos pusės banga su amplitude per diodą VD2 patenka į tranzistoriaus VT1 bazę ir atsidaro. Tokiu atveju tranzistoriai VT2 ir VT3 užsidaro, dėl to nutrūksta srovė ir pasikeičia magnetinis srautas pirminėje uždegimo ritės apvijoje. Tai sukelia slopintus elektromagnetinius virpesius, kurių pradinė amplitudė yra 200 V grandinėje, kurią sudaro uždegimo ritės pirminės apvijos indukcinis elementas ir kondensatorius C5, todėl tranzistorių VT2 ir VT3 uždarymas. Neigiamos įtampos pusbangių nepraleidžia diodas, kuris yra tranzistoriaus VT3 dalis.

Ryžiai. 8. Bekontakčio uždegimo sistemos schema: z1 ir z2 - filtrai; s2 - uždegimo jungiklis; rd - papildomas rezistorius; tv1 - uždegimo ritė; sa1 - platintojas; M/ - starteris; g1 - jutiklis; kl - avarinis vibratorius

Pasikeitus magnetiniam srautui pirminėje uždegimo ritės apvijoje, jos antrinėje apvijoje atsiranda aukštos įtampos impulsas, kurį skirstytuvas perduoda į atitinkamo variklio cilindro uždegimo žvakę. Per du variklio alkūninio veleno apsisukimus skirstytuvas siunčia aštuonis aukštos įtampos valdymo impulsus į tranzistoriaus jungiklio įvesties gnybtą D, o skirstytuvo aukštos įtampos skirstytuvas siunčia šiuos impulsus į variklio cilindrų uždegimo žvakes reikiamu kiekiu. seka.

Užvedant variklį su svyruojančia grandine (C5 ir uždegimo ritės pirmine apvija) ir teigiamu grįžtamuoju ryšiu apie grandinę C4, R6) jungiklio grandinėje, kiekvienam cilindrui tiekiama kibirkščių serija, kuri palengvina užvedimą. variklis, ypač šaltuoju metų laiku. Kai tik variklio sūkių skaičius padidėja iki 600 min-1 ir daugiau, kibirkščių tiekimas nutrūksta. Taip yra dėl to, kad sutrumpėjo jutiklio-skirstytojo impulsų tiekimo laikas į jungiklio įvesties tranzistorių VT1. Dėl to ant uždegimo žvakių atsiras tik viena kibirkštis.

Tranzistoriaus jungiklio grandinė turi apsaugos grandinę nuo padidėjusios maitinimo įtampos (daugiau nei 16 V). Sugedus įtampos reguliatoriui, borto tinkle gali padidėti įtampa. Tokiu atveju atsidarys zenerio diodas VD4 ir tranzistoriaus VT1 pagrindas per rezistorių R4 bus prijungtas prie maitinimo grandinės. Dėl to tranzistorius VT1 atsidarys nepriklausomai nuo įtampos gnybte D, o tranzistoriai VT2 ir VT3 užsidarys. Kibirkščiavimas sustos, todėl variklio greitis sumažės iki vertės, kuriai esant įtampa borto tinkle bus mažesnė nei 16 V.

Apsaugos grandinė įjungiama tik tada, kai sukasi jutiklio-skirstytojo velenas. Kai velenas stovi ir įtampa yra didesnė nei 16 V, apsauga neveikia dėl didelio įtampos kritimo per papildomą rezistorių. Kai į D gnybtą patenka pirmoji teigiama pusės bangos įtampa, tranzistorius VT3 uždaromas, įtampos kritimas papildomame rezistoriuje sumažėja ir apsaugos grandinė įsijungia, išlaikant tranzistorių VT3 uždaroje būsenoje, kol maitinimo įtampa nukrenta iki nominali vertė.

Norint apsaugoti jungiklį nuo neteisingo akumuliatoriaus prijungimo (su atvirkštiniu poliškumu), naudojamas VD1 diodas. Tranzistorius VT3 apsaugo jame įmontuotą diodą tarp kolektoriaus ir emiterio. Kondensatorius C6 apsaugo jungiklį nuo aukšto dažnio įtampos, atsirandančios kibirkšties metu. Siekiant sumažinti pernelyg didelės impulsinės įtampos, atsirandančios automobilio borto tinkle, poveikį jungiklio elementams, naudojama grandinė Rl, R7, C1, kuri yra filtras.

Ryžiai. 9. Prieš montavimą prijunkite jungtis ir aukštos įtampos laido antgalį: a - uždegimo ritės ir paskirstymo jutiklio jungtis; b - uždegimo ritės aukštos įtampos laido galiukas; c - jungiklio jungtis; 1 - ekranavimo pynė; 2 - slėgio veržlė; 3.4 - kūginės įvorės; 5 - viela; 6, 12 - antspaudo-nigel žiedai; 7 - izoliacinė įvorė; 8 - kontaktinė rankovė; 9 - vielos šerdis; 10 - jungiamoji veržlė; 11 - armatūra; 13 - aukštos įtampos laidas; 14 - antgalis; 15 - guminė sandarinimo įvorė; 16 - suspaudimo taurė; 17 - poveržlė; 18 - veržlė; 19 - kaiščio išvestis

Uždegimo sistemos montavimas automobilyje. Pagaminta pagal schemą, pateiktą pav. 6.27. Visos jungtys atliekamos atjungus akumuliatorių jungikliu S1.

Bekontakčio uždegimo sistemoje žemos įtampos grandinėse naudojami PGVA tipo laidai ekranavimo pynėje. Sumontuojant uždegimo ritės kištukinę jungtį ir paskirstymo jutiklį, laidų šerdis (9 pav., a) turi būti nuimta 10 mm ilgio, surenkama su jungties dalimis taip, kad šerdis patektų į movą. Tada reikia įtraukti šerdį į kontaktinę movą, atskirti šerdies galus ir prilituoti juos POS40 lydmetaliu su berūgščiu srautu (pavyzdžiui, kanifolijos alkoholio tirpalu) prie šios movos.

Kad nepažeistumėte izoliacinės movos, litavimo metu reikia vengti vietinio perkaitimo. Kištukinės jungties litavimo sluoksnis turi išsikišti virš kontaktinės įvorės galo ne daugiau kaip 0,5 mm ir užtikrinti jo lituojamos angos sandarumą. Suverdami ekranavimo pynimo galus, neleiskite jiems pernelyg įtempti. Ekranuojanti laido pynė dedama tarp kištukinės jungties įvorių, o tada įvorės ąselės užlenkiamos ant įvorės, kad pritvirtintų pynę. Po to jungtys atitinkamai įrengiamos uždegimo ritėje ir paskirstymo jutiklyje, tvirtinamos veržle.

Normaliam ir nepertraukiamam uždegimo sistemos darbui būtina visus jutiklio-skirstytojo aukštos įtampos laidus ir uždegimo ritę įvesti į dangtelio lizdus.

Ant pav. 9, b parodytas paruoštas antgalis su sandarinimo žiedais aukštos įtampos laido tvirtinimui, skirtas montuoti į uždegimo ritės lizdą.

Tranzistorinio jungiklio kištukinės jungtys paruošiamos montavimui taip (9 pav., c). Laidų galai nulupami 20 mm ilgio. Tada ant vielos ekranavimo pynimo uždedama jungiamoji veržlė ir išorinė kūginė įvorė. Virš vidinės kūginės įvorės užtraukiama apsauginė pynė, kuri suspaudžiama išorine įvore. Įvorės ąselės sulenktos ir sujungtos su įvore. Po to ant vielos galo uždedama rankovė. Atsukite kontaktinio gnybto veržlę, nuimkite poveržlę ir fiksavimo taurę. Nuimtą laido galą įkiškite į kontaktinio išleidimo angos angą izoliacinės apykaklės šone ir vieną kartą apvyniokite išilgai kontaktinio išleidimo angos srieginės dalies. Tada sumontuokite užveržimo taurę, poveržlę ir tvirtai pritvirtinkite šį mazgą veržle.

Įsriegdami vielos šerdį, įsitikinkite, kad atskiri vielos šerdies laidai neišsikiša iš po užveržimo taurelės. Priešingu atveju elektros grandinėje gali įvykti trumpasis jungimas.

Baigę paruošti kištukines jungtis, prijunkite laidus pagal schemą ir pritvirtinkite veržlėmis.

Priveržiant veržles, būtina užkirsti kelią ekranuotų laidų sukimuisi išilgai veržlės, nes tai gali sugadinti ekranavimo pynę, sutrikdyti ekrano elektrinį kontaktą su „kūnu“ ir, todėl radijo trukdžių lygio mažinimo veiksmingumas mažėja.

Uždegimo sistemos veikimas avariniu režimu. Sugedus tranzistoriniam jungikliui ar jutikliui, išjunkite tranzistoriaus jungiklį ir prijunkite avarinį vibratorių PC331 (žr. 8 pav.). Norėdami tai padaryti, atjunkite laidą nuo jungiklio trumpojo jungimo gnybto ir prijunkite jį prie vibratoriaus gnybto, o kištuką iš vibratoriaus gnybto įkiškite ant jungiklio trumpojo jungimo gnybto jungties.

Avariniu režimu bekontakčio uždegimo sistema veikia taip. Kai uždegimo jungiklis S2 įjungtas, srovė teka iš jungiklio VC gnybto per uždegimo ritės L1 pirminę apviją, jungiamąjį laidą ir vibratoriaus spaustuką, L3 apvijos uždarus kontaktus į vibratoriaus korpusą, taigi ir neigiamą. akumuliatoriaus gnybtas. Veikiant apvijos magnetiniam laukui, kurį sukuria apvijos L3 srovė, vibratoriaus armatūra, įveikusi spyruoklės jėgą, atidaro kontaktus, taigi ir uždegimo pirminės apvijos elektros grandinę. ritė. Dėl to antrinėje uždegimo ritės apvijoje sukuriamas aukštos įtampos impulsas, kuris per skirstomąjį įrenginį tiekiamas į atitinkamą uždegimo žvakę. Nutrūkus srovei vibratoriaus apvijoje L3, sumažėja magnetinis laukas, o veikiant spyruoklės jėgai vibratoriaus kontaktai vėl užsidaro ir procesas kartojamas. Šie procesai kartojami 250 ... 400 Hz dažniu. Taigi, aukštos įtampos tiekimo žvakėms momentus lemia jau ne kibirkšties momento jutiklis, o skirstytuvo jutiklio slankiklis ir į kiekvieną variklio cilindrą tiekiama serija kibirkščių, t.y., atsiranda nuolatinis kibirkščiavimas. Nustatytas kibirkščiavimo dažnis užtikrina nepertraukiamą variklio darbą, kai sūkiai svyruoja nuo alkūninio veleno sukimosi dažnio užvedus variklį iki 2000 min-1. Aukštos įtampos tiekimo žvakėms netikslumas, palyginti su nustatyta, lemia dalinį variklio galios praradimą.

Jutiklio-skirstytojo išmontavimas ir surinkimas. Norėdami išardyti, atlikite šiuos veiksmus:
- atsukite tris ekrano dangtelį tvirtinančius varžtus ir nuimkite dangtelį, kad nepažeistumėte guminio sandarinimo žiedo;
- atsukite tris ekraną tvirtinančius varžtus ir nuimkite; nuimkite skirstytuvo dangtelį ir slankiklį, atsukite du varžtus, tvirtinančius jutiklio statorių, ir nuimkite; nuėmę veltinį, atsukite varžtą, kuris tvirtina įvorę ant kurios sumontuotas jutiklio rotorius. Norėdami išardyti įvorę su rotoriumi, nuimkite išcentrinio reguliatoriaus spyruokles. Jei reikia nuimti veleną, nuimkite kaištį nuo koto, nuimkite įvorę ir veleną.

Uždegimo sistemos veikimo patikrinimas. Norėdami patikrinti uždegimo sistemos veikimą, būtina: atsukti ekrano dangtelio varžtus ir jį nuimti; ištraukite uždegimo ritės laidą iš skirstytuvo dangčio centrinio lizdo ir, nustatę 4 ... 6 mm tarpą tarp aukštos įtampos laido galo ir skirstytuvo ekrano korpuso, įjunkite degimą ir pasukite variklio alkūninį veleną. su starteriu arba rankena, kurio dažnis ne mažesnis kaip 40 min "1. Su veikiančiu jungikliu, uždegimo rite, papildomu rezistoriumi ir jungiamųjų laidų vientisumu, tarpelyje bus pastebėta kibirkštis. Jei kibirkšties nėra, būtina nustatyti gedimą ir jį pašalinti.

Norėdami aptikti gedimą, galite naudoti K301 įrenginius, mod. 537, NIIAT E-5. Uždegimo sistemai diagnozuoti gaminamas osciloskopas E206. Be to, diagnostikos stendo mod yra su osciloskopais, kurie atlieka panašias funkcijas. E205, stovai mod. ELCON-S-IOOA, variklio testeris PAL testas IT-25 ir kt.

Norėdami diagnozuoti uždegimo sistemą tiesiai ant automobilio, taip pat galite naudoti E214 įrenginį.

Jei nėra gedimų nustatymo prietaisų, patartina atskirai patikrinti pirminę (žemos įtampos) ir antrinę (aukštos įtampos) grandines.

Pirminė grandinė veikia, jei, kai įjungta uždegimo sistema, srovės indikatoriaus rodyklė laikui bėgant svyruoja, kai alkūninis velenas sukasi už rankenos.

Kadangi srovės indikatorius su įjungtu uždegimu vis tiek rodo generatoriaus ir prietaisų sužadinimo apvijos srovės stiprumą, net jei pirminėje grandinėje nėra srovės, indikatoriaus rodyklė nukryps kryptimi, atitinkančia iškrovą iki maždaug 5 A. Didžiausia srovė pirminėje grandinėje yra 5 ... 7 A, todėl, jei ši grandinė veikia, rodyklės adata svyruos 5 ... 12 A ribose.

Pirminė grandinė yra sugedusi, jei įjungus uždegimo sistemą ir sukant alkūninį veleną, srovės indikatoriaus rodyklė nesvyruoja, rodo srovės stiprumą daugiau nei 10 A arba apie 5 A. Tokiu atveju gedimo reikia ieškoti pirminėje grandinėje.

Jei srovės indikatorius rodo 5 A srovę, tai rodo, kad pirminėje grandinėje nėra srovės. Gedimo vieta nustatoma naudojant bandomąją lemputę, atvirkštine tvarka prijungtą prie srovės pratekėjimo per gnybtus: jungiklio trumpasis jungimas (žr. 8 pav.) su uždegimo ritės gnybtu P, uždegimo ritės ir jungiklio VK, Jungiklio VK (antras), radijo trukdžių filtras, VK- 12 papildomas rezistorius, +12 V papildomas rezistorius, uždegimo jungiklio trumpasis jungimas. Jei lemputė užsidega pirmą kartą prijungus prie trumpojo jungimo gnybto, jungiklis yra sugedęs. Jei pirmą kartą pajungus lempa neužsidega, reikia ieškoti pertraukos toje vietoje, kur lemputė užsidega.

Tikrinant ekranuotų laidų jungtis, būtina atjungti laidus nuo gnybtų, nes nėra tiesioginės prieigos prie srovę nešančios dalies, o tarp automobilio kėbulo ir atjungto laido centrinio gnybto turi būti prijungta bandomoji lempa.

Jei srovės indikatoriaus rodyklė rodo, kad srovės stipris yra didesnis nei 12A, tai gali būti dėl trumpojo jungimo korpuse. Gedimo vieta nustatoma nuosekliai atjungiant gnybtų laidus priešinga srovės tekėjimui kryptimi. Atjungus sugedusį elementą, srovės indikatoriaus rodyklė nukryps ir bus nustatyta šalia 5 A padalos.

Jei srovės indikatoriaus rodyklė nuolat rodo srovės stiprumą 10 ... 12A, tai rodo jungiklio arba jutiklio gedimą. Šiuo atveju srovė pirminėje grandinėje nenutrūksta.

Norėdami patikrinti automobilio jungiklio veikimą, turite nuimti jutiklio-skirstytojo ekrano dangtelį, nuimti aukštos įtampos laidą, einantį iš uždegimo ritės iš skirstytuvo dangčio centrinio lizdo, ir nustatyti tarpą. tarp vielos antgalio galo ir skirstytuvo ekrano korpuso 4 ... 6 mm. Tokiu atveju būtina atjungti laidą nuo paskirstymo jutiklio, kuris eina į jungiklio D gnybtą, ir paliesti jį centriniu gnybtu prie bet kurio transporto priemonės borto tinklo taško, kuris maitinamas +12 V. Pavyzdžiui, papildomas rezistoriaus gnybtas, bitų d. gnybtas). Įjungus degimą, kiekvieną kartą palietus gnybtą, į tarpą turėtų šokti kibirkštis (su veikiančia uždegimo rite). Priešingu atveju jungiklis turi būti pakeistas arba suremontuotas.

Jutiklį galima patikrinti veikiant varikliui avariniu režimu (prijungus vibratorių) arba sukant alkūninį veleną starteriu. Šiuo atveju veikiantis jutiklis generuoja kintamąją įtampą. Tikrinant jutiklį, įtampa tikrinama kintamosios srovės voltmetru, kurio skalė iki 30 V. Jei voltmetras rodo įtampą nuo kelių voltų iki kelių dešimčių voltų, jutiklis veikia.

Voltmetras yra prijungtas tarp automobilio kėbulo ir centrinio laido, tinkamo jungiklio D gnybtui, arba, neįtraukiant šio laido iš bandymo, tiesiai prie jutiklio išvesties jungties. Jei impulso jutiklis yra sugedęs, voltmetro rodyklė parodys nulinę įtampą.

Norint nustatyti jutiklio gedimą, būtina atidžiai išnagrinėti statoriaus apviją, patikrinti, ar ji nepažeista, taip pat omometru patikrinti apvijos vientisumą ir ar korpuse nėra trumpojo jungimo. Aktyvioji varža turi būti ne mažesnė kaip 300 omų. Jei reikia, jutiklio apviją reikia pakeisti.

Tikrinama jungiklio techninė būklė. Išimto iš automobilio jungiklio techninė būklė tikrinama naudojant bandomąją lemputę ir akumuliatorių arba kitą 12 V įtampos šaltinį Jungiklio pajungimo schema pateikta pav. 6.30. Esant veikiančiam jungikliui TK200-01, lemputė turėtų degti, jei nėra valdymo signalo, ir užgesti, kai į akumuliatoriaus D gnybtą patenka teigiama įtampa. Jei lemputė įjungta arba išjungta abiem atvejais, jungiklis yra sugedęs.

Ryžiai. 10. Tranzistorinio jungiklio TK.200-01 tinkamumo naudoti schema ir įtampų bei bangų formų lentelė valdymo taškuose.

Norint aptikti sugedusią jungiklio dalį, reikia surinkti grandinę pagal Fig. 6.28, nustatykite įtampą į (12,6 ± 0,6) V ir išmatuokite įtampą grandinės taškuose, kai įtampa D gnybte lygi 0 ir (12,6 ± 0,6) V, testeriu, kurio įėjimo varža yra 20 kOhm- V "1 arba patikrinkite šių taškų oscilogramas lentelės duomenimis (10 pav.). Oscilogramos buvo paimtos S1-68 osciloskopu. Leidžiama naudoti osciloskopus Cl-70, S1-73 ir panašius.

Įtampa jungiklio grandinės taškuose ir oscilogramos šiuose taškuose parodytos lentelėje iki pav. 6.30. Leistinas nuokrypis nuo lentelėje pateiktų verčių yra +20%.

Nustačius gedimus, sugedusi dalis pakeičiama lituojant berūgštiniu srautu, litavimo vieta nuplaunama spiritu ir lakuojama UR-231 arba NTs-2. Baigę remontą patikrinkite stovo jungiklio charakteristikas arba jo veikimą.

Priežiūra

Uždegimo sistemos veikimas tikrinamas kasdien prieš išlipant iš automobilio. Aptikus uždegimo veikimo sutrikimus ar atskirų sistemos gaminių gedimus, gedimus būtina pašalinti prieš išvykstant.

Su TO-2 būtina:
- patikrinti uždegimo sistemos gaminių tvirtinimo patikimumą, ekranuojančių aukštos įtampos žarnų jungčių tvirtinimo būklę ir tvirtumą bei žemos įtampos jungties veržlės sandarumą. Žemos įtampos jungties veržlė turi būti įsukta iki galo su flanšu į skirstytuvo korpusą. Jungiamosios veržlės, tvirtinančios ekranavimo žarnas prie skydo, turi būti tvirtai priveržtos veržliarakčiu;
- pasukite tepalo jungties dangtelį pagal laikrodžio rodyklę ant skirstytuvo jutiklio 1-2 apsisukimais;
- Ištraukite uždegimo žvakes ir patikrinkite jų būklę. Jei reikia, nuvalykite žvakių smėliavimo įrenginio termo kamerą, korpusą, izoliatorių ir elektrodų gaubtus, sureguliuokite tarpą tarp elektrodų 0,5 ... 0,65 mm atstumu, patikrinkite E203-P įrenginio žvakių veikimą, pakeiskite žvakės, kai nepertraukiamo kibirkščiavimo slėgis sumažinamas žemiau 0,4 MPa (4 kgf/cm2). Užteršus uždegimo žvakės ekrano vidinę ertmę, praplaukite ją, taip pat įdėklą ir įvorę benzinu ir visas dalis išdžiovinkite ore. Jei kontaktinis įrenginys KU-20A1 sugenda, pakeiskite jį nauju.

Per vieną TO-2 papildomai seka:
- patikrinkite uždegimo skirstytuvo jutiklį, apžiūrėkite slankiklį, skirstytuvo dangtelį ir, jei jis nešvarus, nuvalykite medvilniniu skudurėliu, suvilgytu benzinu, ir, jei reikia, pakeiskite guminius sandarinimo žiedus, DSNK anglis, sutepkite ašis ir pirštus. išcentrinės mašinos svoriai su CIATIM -221 tepalu;
- sutepkite rotoriaus magneto movą iš lašintuvo (4 ... 5 lašai pramoninės alyvos arba varikliui naudotos alyvos), tepalo dangtelį užsukite 2 po 1-2 apsisukimus (žr. 6.23 pav.). Jei reikia, į tepalo dangtelį įpilkite CIATIM-221 tepalo. Leidžiama naudoti CIATIM-201 tepalą.

Įsukdami ir ištraukdami žvakę, turite naudoti veržliaraktį. Žarnos dangtelio veržlės priveržimo momentas turi būti ne didesnis kaip 25 Nm, uždegimo žvakės – ne didesnis kaip 35 Nm. Montuodami uždegimo žvakę ant variklio, turite patikrinti sandarinimo žiedo buvimą ir būklę.

Galimi gedimai

Žemiau pateikiami pagrindiniai bekontakčio uždegimo sistemos gedimai, juos sukeliančios priežastys ir kaip juos pašalinti.

1. Variklis neužsiveda

Galimi šio gedimo simptomai ir kaip juos pašalinti:
- papildomo rezistoriaus 12 V gnybte įtampa lygi nuliui. Tokiu atveju gali būti sugedęs uždegimo jungiklis arba laidų plyšimas. Sugedęs uždegimo jungiklis turi būti pakeistas, atkurtas kontaktas laiduose;
- papildomo rezistoriaus VK12 gnybte įtampa yra 12 V ± 10%. Tai gali sukelti sugedęs RFI filtras arba nutrūkęs laidas nuo filtro iki serijinio rezistoriaus arba nuo jungiklio. Sugedęs RFI filtras arba laidas turi būti pakeisti;
- papildomo rezistoriaus VK12 gnybte įtampa lygi nuliui. Gedimo priežastis: papildomo rezistoriaus gedimas. Rezistorius turi būti pakeistas;
- centriniame uždegimo ritės gnybte nėra aukštos įtampos. Tokiu atveju paskirstymo jutiklis, jungiklis arba uždegimo ritė yra sugedę. Tai turi būti nustatyta, kaip aprašyta aukščiau. Sugedęs prietaisas turi būti pakeistas.

2. Variklis užsiveda, bet dirba sunkiai

Galimi gedimo požymiai ir priežastys:
- padidinus variklio sūkius, prie papildomo rezistoriaus 12 V gnybto arba "+" akumuliatoriaus įtampa pakyla iki 16 V ar daugiau. Taip yra dėl sugedusio įtampos reguliatoriaus. Reguliatorius turi būti išsiųstas remontuoti; Variklio uždegimo sutrikimai labiau pastebimi dirbant tuščiąja eiga nei esant apkrovai.

Gedimo priežastis:
- Nešvarumai arba paviršiaus gedimas ant skirstytuvo dangtelio arba slankiklio. Nuvalykite arba pakeiskite dangtelį arba slankiklį;
- Variklio veikimo sutrikimai pastebimi iškart po užvedimo ir pastebimi visais jo veikimo režimais. Tai gali sukelti kontakto trūkumas laidų prijungimo prie uždegimo sistemos įtaisų taškuose. Laisvas aukštos įtampos laidų antgalių montavimas skirstytuvo dangtelyje ir uždegimo ritėje; vidinis uždegimo ritės gedimas.

Tokiais atvejais būtina patikrinti ir atkurti kontaktą visose jungtyse ir su automobilio „įžeminimu“ bei aukštos įtampos laidų montavimu. Pakeiskite sugedusią ritę.

Taip atsitinka, kai kontaktas nutrūksta radijo elementų litavimo vietose jungiklio spausdintinės plokštės. Jungiklį reikia taisyti.

3. Variklis neišvysto visos galios

Šio gedimo simptomai ir jų priežastys:
- sunku užvesti variklį dėl neteisingo pradinio uždegimo momento nustatymo. Jis turi būti sumontuotas laikantis rekomendacijų, pateiktų skyriuje. „Varikliai ir jų sistemos“;
- Variklis lengvai užsiveda. Taip atsitinka, kai pažeidžiamas išcentrinio uždegimo laiko reguliatoriaus reguliavimas. Būtina pakeisti arba suremontuoti paskirstymo jutiklį.

Uždegimas - akumuliatorius, kontaktinis tranzistorius. Uždegimo įtaisų prijungimo schema parodyta fig. vienuolika.

Uždegimo sistemą sudaro uždegimo ritė, skirstytuvas, tranzistoriaus jungiklis, papildomas dviejų sekcijų rezistorius, aukštos įtampos laidai, žvakės, uždegimo jungiklis.

Uždegimo ritė yra po gaubtu, ant priekinio kabinos skydo. Jame yra du išvesties gnybtai pirminei apvijai. Montuojant ritę, būtina stebėti teisingą laidų prijungimą. Prie K gnybto (žr. 66 pav.) reikia prijungti laidus iš tų pačių jungiklio gnybtų ir papildomo rezistoriaus, prie išvesties be žymėjimo - jungiklio laidu.

Uždegimo ritė skirta dirbti tik su tranzistoriaus jungikliu. Kitų tipų uždegimo ritių naudojimas yra nepriimtinas. Ant uždegimo ritės B114-B spaustuko yra užrašas „Tik tranzistorių sistemai“.

Šalia ritės sumontuotas papildomas rezistorius, susidedantis iš dviejų nuosekliai sujungtų rezistorių. Kai variklis užvedamas starteriu, vienas iš serijinės grandinės rezistorių automatiškai trumpam sujungiamas, taip padidinant įtampą užvedimo momentu. Būtina stebėti teisingus laidų sujungimus su papildomo rezistoriaus gnybtais:
starterio laidas turi būti prijungtas prie VK gnybto, laidas nuo uždegimo jungiklio prie VK-B gnybto ir laidas nuo uždegimo ritės išvesties iki K gnybto.

Kombinuotas uždegimo ir starterio jungiklis skirtas įjungti ir išjungti uždegimo ir starterio grandines. Jis sumontuotas ant priekinio kabinos skydo.

Jungiklis turi tris padėtis, iš kurių dvi yra fiksuotos. Skirstytuvas (67 pav.) yra aštuonių kibirkščių, veikia kartu su uždegimo rite B114-B, skirtas nutraukti žemos įtampos srovę pirminėje uždegimo ritės apvijoje ir paskirstyti aukštos įtampos srovę žvakėms.

Kontaktinio tranzistoriaus uždegimo sistemos ypatybė yra tai, kad skirstytuve nėra šunto kondensatoriaus.

Ryžiai. 11. Uždegimo sistemos schema: 1 - jungiklis; 2 - papildomas rezistorius; I - uždegimo ritė; 4 - skirstytuvas; 5 - starteris; 6 - tranzistoriaus jungiklis

Prie skirstytuvo P137 korpuso pritvirtinta duomenų lentelė, ant kurios yra užrašas „Tik tranzistorinėms uždegimo sistemoms“. Jei dėl kokių nors priežasčių automobilyje reikia pakeisti uždegimo skirstytuvą, tada vietoj P137 skirstytuvo taip pat galite naudoti skirstytuvus P4-B arba P4-B2, prieš tai išėmę iš jų kondensatorių.

Naudojant kontaktinio tranzistoriaus uždegimo sistemą, pertraukiklio kontaktai apkraunami tik tranzistoriaus valdymo srove, o ne visa uždegimo ritės srove, todėl kontaktų degimas ir erozija beveik visiškai pašalinami ir jiems nereikia kad būtų išvalyta.

Ypač atidžiai turėtumėte stebėti kontaktų švarą, nes per juos einanti srovė yra maža, o esant oksido ar alyvos plėvelei, kontaktai nepraleidžia srovės. Sutepus kontaktus, juos reikia nuplauti švariu benzinu. Jei automobilis buvo nenaudojamas ilgą laiką ir ant pertraukiklio kontaktų susidarė oksido sluoksnis, tuomet kontaktus reikia „apšviesti“, t.y., perbraukti abrazyvine plokštele arba smulkiu stiklu dengtu švitriniu popieriumi. neleidžia pašalinti metalo, o tai sumažina kontaktų tarnavimo laiką.

Ryžiai. 12. Skirstytuvas: 1 - volelis: 2 - plokštelė; 3 - veltinis; 4 - slankiklis; 5 - dangtelis; 6 - aukštos įtampos išėjimas; 7 - kontaktinė spyruoklė; 8 kontaktų; 9 - dangtelio fiksatorius; 10 išcentrinis reguliatorius; 11 - varžtas, pritvirtinantis viršutinę plokštę prie korpuso; 12 ir 21 - atitinkamai viršutinė ir apatinė oktaninio korektoriaus plokštės; 13 - ekscentrinis; 14 - svirtis; 15 - pertraukiklio tvirtinimo varžtas; 16 - pertraukiklio kontaktai; 17 - žemos įtampos išėjimas; 18 - kumštelio tepimo filtras; 19-vakuuminis reguliatorius; 20 - reguliavimo veržlės, oktaninio skaičiaus korektorius

Aukštos įtampos laidai nuo skirstytuvo iki žvakių yra izoliuoti polivinilchlorido plastiko junginiu ir turi spiralės pavidalo metalinę šerdį.

Vielos antgaliai C E110 turi 5,6 kOhm rezistorius, apsaugančius nuo radijo trukdžių.

Uždegimo žvakės - neatskiriamos, su M14 X 1,25 sriegiu.

Negalima leisti ilgai dirbti tuščiąja eiga esant mažam alkūninio veleno apsisukimų dažniui ir ilgai važiuoti automobiliu mažu greičiu penkta pavara, nes tokiu atveju uždegimo žvakės izoliatoriaus sienelė pasidengia suodžiais, atsiranda pertrūkių. uždegimo žvakės veikimas (vėlesnio variklio užvedimo metu) ir užterštas izoliatoriaus paviršius sudrėkintas degalais. Su rūkytomis žvakėmis (kai suodžiai išdžiūvo ant izoliatoriaus sienelių) sunku užvesti šaltą variklį; kai izoliatoriaus paviršius sudrėkintas degalais, variklio užvesti neįmanoma.

Teisingas uždegimo žvakių veikimas labai priklauso nuo variklio šiluminės būklės. Esant žemai oro temperatūrai, variklis turi būti izoliuotas (naudokite izoliuotą gaubtą, uždarykite radiatoriaus sklendes).

Užvedę šaltą variklį, neturėtumėte iš karto pradėti vairuoti, nes jei žvakės nėra pakankamai įkaitintos, jų veikimas gali nutrūkti. Kai automobilis juda po ilgo sustojimo, prieš perjungiant aukštesnes pavaras, reikia atlikti ilgus pagreičius.

Žvakės taip pat gali veikti su pertraukomis, jei nesilaikoma variklio užvedimo taisyklių arba kai judant leidžia darbinį mišinį praturtinti degalais, uždengus karbiuratoriaus oro sklendę.

Jei yra žvakių veikimo sutrikimų, reikia jas išvalyti ir patikrinti tarpą tarp elektrodų, kuris turi būti 0,85-1 mm (eksploatuojant žiemą, rekomenduojama sumažinti tarpą iki 0,6-0,7 mm). ). Norint sureguliuoti tarpą tarp elektrodų, reikia sulenkti tik šoninį elektrodą. Sulenkiant centrinį elektrodą, sunaikinamas žvakės izoliatorius.

Jei uždegimo žvakių elektrodai stipriai apdegę, patartina juos nuvalyti adatine dilde, kad išgautumėte aštrių briaunų, o tai žymiai sumažina įtampą, reikalingą pralaužti žvakės kibirkšties tarpą.

Sugedusios uždegimo žvakės yra viena iš alyvos praskiedimo karteryje priežasčių. Jei randama praskiestos alyvos, ją reikia pakeisti, patikrinti ir sutaisyti žvakes.

Norėdami atlikti techninę priežiūrą, atlikite šiuos veiksmus.
1. Patikrinkite laidų tvirtinimą prie uždegimo įtaisų.
2. Nuvalykite skirstytuvo, ritės, uždegimo žvakių, laidų paviršius ir ypač visus laidų gnybtus nuo nešvarumų ir alyvos.
3. Kadangi kontaktinio tranzistoriaus uždegimo sistema sukuria didesnę antrinę įtampą nei standartinė, turėtumėte atidžiai stebėti skirstytuvo dangtelio vidinio ir išorinio paviršių švarumą, kad būtų išvengta aukštos įtampos gnybtų persidengimo. Būtina nuvalyti dangtelį viduje ir išorėje, taip pat dangtelio, rotoriaus ir pertraukiklio plokštės elektrodus švaria šluoste, suvilgyta benzine.
4. Patikrinkite ir, jei reikia, sureguliuokite tarpą tarp pertraukiklio kontaktų, kuris turi būti lygus 0,3-0,4 mm. Tarpas turi būti reguliuojamas tokia tvarka: pasukite skirstytuvo veleną taip, kad tarp kontaktų susidarytų didžiausias tarpas; atlaisvinkite varžtą, pritvirtinantį fiksuotą kontaktinį stulpelį; pasukite ekscentriką atsuktuvu taip, kad 0,35 mm storio zondas tvirtai tilptų į tarpą tarp kontaktų, nespausdami svirties; priveržkite varžtą, patikrinkite tarpą švariu matuokliu, nuvalę jį benzine suvilgytu skudurėliu. Kad nenutrūktų briaunelės, centruojančios skirstytuvo dangtį korpuse, nuimant dangtelį būtina atleisti abu jį tvirtinančius spyruoklinius skląsčius. Dangtis neturi būti susuktas.
5. Įpilkite (tepimo lentelėje nurodytu laiku) į kumštelio įvorę, į smulkintuvo svirties ašį, ant kumštelio tepimo filtro varikliui naudojamą alyvą. Norėdami sutepti skirstytuvo volelį, 1/2 apsisukimo pasukite tepalo pripildytą dangtelio alyvos dangtelį. Per daug nesutepkite įvorės, kumštelio ir pertraukiklio svirties veleno, nes alyva gali ištaškyti kontaktus, todėl ant kontaktų gali susidaryti anglies nuosėdos ir užsidegti.
6. Po vieno TO-2 arba esant uždegimo sistemos veikimo sutrikimams, patikrinkite uždegimo žvakes. Jei yra anglies nuosėdų, jas nuvalykite, patikrinkite ir sureguliuokite tarpą tarp elektrodų, lenkdami šoninį elektrodą. Įsukant žvakes į tuos lizdus, ​​prie kurių prieiga nėra visiškai laisva, patartina naudoti veržliaraktį, kad būtų užtikrinta teisinga srieginės dalies kryptis. Norėdami tai padaryti, žvakė įkišama į raktą ir šiek tiek įsmeigiama į ją medžio gabalėliu (degtuku), kad ji neiškristų iš rakto. Įsukus žvakę į lizdą ir priveržus, iš jos išimamas raktas. Žvakės priveržimo momentas yra 32-38 Nm (3,2-3,8 kgf m).
7. Uždegimo ritė, serijinis rezistorius ir tranzistoriaus jungiklis nereikalauja ypatingos priežiūros. Eksploatacijos metu, jei reikia, reikia nuvalyti plastikinį ritės dangtelį ir jungiklio korpuso briaunuotą paviršių, taip pat stebėti laidus ir antgalių tvirtinimo prie ritės, rezistoriaus ir jungiklio gnybtų patikimumą.
8. Taip pat turėtumėte patikrinti aukštos įtampos laidų tvirtinimo patikimumą skirstytuvo dangtelių ir uždegimo ritės lizduose, ypač centrinio laido, einančio iš ritės į skirstytuvą. Jei uždegimo sistemoje atsiranda kokių nors gedimų, nekeiskite laidų, prijungtų prie jungiklio ar rezistoriaus.

Variklio užvedimo metu viena iš papildomo rezistoriaus sekcijų yra trumpai sujungta, nes maitinimas į jungiklį šiuo metu tiekiamas per laidą, jungiantį starterio traukos relės trumpojo jungimo išėjimą su viduriniu gnybtu. VK papildomas rezistorius. Tai kompensuoja akumuliatoriaus įtampos sumažėjimą variklio užvedimo metu dėl didelio jo srovės iškrovimo (šis įtampos sumažėjimas ypač pastebimas žiemą užvedus šaltą variklį). Įvykus trumpajam jungimui laide arba sugedus traukos relės kontaktų sistemai vienoje iš papildomo rezistoriaus sekcijų, srovės stiprumas turi didelę reikšmę: rezistorius perkaista ir gali perdegti. .

Jei rezistorius arba jo VK gnybtas perkaista, atjunkite laidą nuo rezistoriaus ir apvyniokite šio laido galą izoliacine juosta. Galite prijungti laidą tik nuodugniai patikrinę visą grandinę ir pašalinę gedimą, dėl kurio rezistorius įkaista.

Jei papildomas rezistorius (ar viena iš jo sekcijų) perdegė, negalima leisti automobiliui judėti su trumpikliu, kuris trumpai jungia apdegusią rezistoriaus dalį, nes taip galima sugadinti tranzistoriaus jungiklį.

Esant didelei antrinei įtampai, kurią sukuria kontaktinio tranzistoriaus uždegimo sistema, žvakių tarpo padidėjimas (net iki 2 mm) nesukelia uždegimo sistemos veikimo sutrikimų. Tačiau tokiu atveju aukštos įtampos izoliacinės sistemos dalys (skirstytojo dangtis ir uždegimo ritė, antrinės ritės apvijos izoliacija ir kt.) ilgą laiką yra aukštos įtampos ir per anksti sugenda. Todėl būtina patikrinti ir, jei reikia, pakoreguoti žvakių tarpus, nustatant vadovybės rekomenduojamą tarpą (0,85-1 mm).

Turi būti laikomasi šių reikalavimų.
1. Nepalikite įjungto degimo, kai variklis neveikia.
2. Neardykite tranzistoriaus jungiklio.
3. Nekeiskite laidų, prijungtų prie jungiklio ar rezistoriaus.
4. Nejunkite rezistoriaus ar jo dalių trumpaisiais jungikliais.
5. Reikia išlaikyti įprastą uždegimo žvakės tarpą.
6. Būtina stebėti, ar teisingai įdėtas akumuliatorius į automobilį.

Surinkdami variklį, taip pat varikliuose, iš kurių buvo pašalinta skirstytuvo pavara, būtina nustatyti uždegimo laiką tokia tvarka.
1. Nusukite pirmojo cilindro žvakę (cilindrų skaičiai išlieti ant įvadinio vamzdyno).
2. Sumontuokite pirmojo cilindro stūmoklį prieš suspaudimo takto TDC, kuriam:
- uždarykite angą žvakei popieriniu kamščiu ir sukite alkūninį veleną, kol išstumsite kištuką;
- toliau lėtai sukdami alkūninį veleną, sulygiuokite ženklą ant alkūninio veleno skriemulio su rizika 9, esančiame uždegimo nustatymo indikatoriaus 1 briaunoje.
3. Paskirstykite skirstytuvo pavaros veleno viršutiniame gale esantį griovelį taip, kad jis atitiktų skirstytuvo pavaros korpuso viršutinio flanšo 4 pavojus 3 (69 pav.) ir būtų pasislinkęs į kairę ir aukštyn nuo centro. iš veleno.
4. Įkiškite skirstytuvo pavarą į cilindrų bloko lizdą ir įsitikinkite, kad pavaros korpuso apatiniame flanše 2 esančios varžtų skylės ir bloko srieginės angos sutampa iki pavaros įjungimo pradžios. Sumontavus skirstytuvo pavarą bloke, kampas tarp griovelio ant pavaros veleno ir linijos, einančios per viršutinio flanšo angas, neturi viršyti ± 15°, o griovelis turi būti paslinktas variklio priekinio galo link.

Jei griovelio nuokrypio kampas yra didesnis nei ± 15 °, skirstytuvo pavaros krumpliaratį reikia perstatyti vienu dantu, palyginti su krumpliaračiu ant skirstomojo veleno, o tai užtikrins, kad pavarą sumontavus bloke, kampas bus lygus. nurodytose ribose. Jei montuojant skirstytuvo pavarą tarp jos apatinio flanšo ir bloko lieka tarpas (tai rodo, kad apatiniame pavaros veleno gale esantis smaigalys ir alyvos siurblio veleno griovelis nesutampa), tuomet reikia pasukti. paspausdami skirstytuvo pavaros korpusą, pasukite alkūninį veleną du apsisukimus.

Sumontavę pavarą bloke, įsitikinkite, kad skriemulio žyma sutampa su uždegimo indikatoriaus skaičiaus rizika, griovelio vieta ± 15 ° kampu ir jo poslinkis į priekinį variklio galą. . Įvykdžius išvardytas sąlygas, pavara turi būti pritvirtinta.

5. Sulygiuokite oktaninio skaičiaus korektoriaus viršutinės plokštės rodyklę su skalės ženklu 0 apatinėje plokštelėje ir pritvirtinkite šią padėtį veržlėmis.

Ryžiai. 13. Uždegimo nustatymas: 1 - uždegimo nustatymo indikatorius; 2 - alkūninio veleno skriemulys

Ryžiai. 14. Skirstytuvo pavaros montavimas: 1 - griovelis ant skirstytuvo pavaros veleno; 2 - apatinis korpuso flanšas; 3 - rizika; 4 - viršutinis korpuso flanšas

6. Atsukite varžtą, pritvirtinantį skirstytuvą prie viršutinės oktaninio skaičiaus korektoriaus plokštės, kad skirstytuvo korpusas su tam tikra jėga suktųsi plokštės atžvilgiu, ir įstatykite varžtą į ovalo formos angos vidurį. Nuimkite dangtelį ir įstatykite skirstytuvą į pavaros lizdą vakuumo reguliatoriumi į priekį (rotoriaus elektrodas turi būti po pirmojo skirstytuvo dangtelio cilindro kontaktu ir virš žemos įtampos išvesties gnybto skirstytuvo korpuse). Šioje dalių padėtyje patikrinkite ir, jei reikia, sureguliuokite tarpą tarp pertraukiklio kontaktų.

7. Uždegimo laiką nustatykite kontaktų atsidarymo pradžioje, kurį galima nustatyti naudojant 12 V bandomąją lemputę (galia ne daugiau 1,5 W), prijungtą prie skirstytuvo žemos įtampos išėjimo ir korpuso įžeminimo.

Norėdami nustatyti uždegimo laiką:
a) įjunkite degimą;
b) lėtai pasukite skirstytuvo korpusą pagal laikrodžio rodyklę į padėtį, kurioje užsidaro pertraukiklio kontaktai;
c) lėtai pasukite skirstytuvo korpusą prieš laikrodžio rodyklę, kol užsidegs kontrolinė lemputė. Tokiu atveju, norint pašalinti visus skirstytuvo pavaros jungčių tarpus, rotorių taip pat reikia spausti prieš laikrodžio rodyklę. Šiuo metu užsidega kontrolinė lemputė, nustokite sukti korpusą ir kreida pažymėkite skirstytuvo korpuso ir viršutinės oktaninio skaičiaus korektoriaus plokštės santykinę padėtį.

Patikrinkite uždegimo laiko teisingumą kartodami a, b, c veiksmus ir, jei kreidos žymės sutampa, atsargiai ištraukite skirstytuvą iš pavaros lizdo, priveržkite varžtą, pritvirtinantį skirstytuvą prie viršutinės oktaninio skaičiaus korektoriaus plokštės (nepažeisdami santykinė kreidos ženklų padėtis) ir vėl įkiškite skirstytuvą į lizdo pavarą.

Vožtuvo tvirtinimo varžtą prie plokštės galima priveržti nenuimant skirstytuvo nuo pavaros sėdynės, naudojant specialų veržliaraktį su trumpa rankena.

8. Sumontuokite jo dangtelį ant skirstytuvo ir prijunkite aukštos įtampos laidus prie žvakių pagal uždegimo tvarką cilindruose (1-5-4-2-6-3-7-8), atsižvelgiant į tai, kad skirstytuvo rotorius sukasi. pagal laikrodžio rodyklę.

Variklių, iš kurių buvo pašalintas skirstytuvas, bet jo pavara nebuvo pašalinta, uždegimo laikas turėtų būti nustatytas pagal pastraipose pateiktas instrukcijas. 1-3, 6-8.

Variklio uždegimo laiko nustatymas turi būti patikrintas naudojant viršutinėje skirstytuvo plokštelėje esančią skalę (oktaninio skaičiaus korektoriaus skalę) atliekant automobilio bandymus kelyje su kroviniu, kol įvyks detonacija, kaip nurodyta toliau.
1. Įkaitinkite variklį ir važiuokite lygia kelio atkarpa tiesiogine pavara, pastoviu 30 km/h greičiu.
2. Staigiai paspauskite droselio valdymo pedalą iki gedimo ir laikykite jį šioje padėtyje, kol greitis padidės iki 60 km/h; klausantis variklio veikimo.

KAM kategorija: - ZIL automobiliai

Šiuolaikinis automobilis yra sudėtinga mazgų ir mechanizmų sistema, kuri turi sklandžiai sąveikauti. Uždegimo sistema (SZ) yra atsakinga už vidaus degimo variklio užvedimą ir nepertraukiamą veikimą. Straipsnyje aptariamas veikimo principas, SZ tipai, pagrindiniai gedimai, pateikiama ZIL 130 uždegimo schema, pateikiamos nuoseklios uždegimo momento nustatymo instrukcijos.

[ Slėpti ]

SZ veikimo principas

Bet kurio vidaus degimo variklio SZ yra skirtas uždegti kuro rinkles cilindruose. Mišinys užsidega dėl to, kad atsiranda kibirkštis, kuri patenka į žvakės kontaktą. Kiekviename cilindre yra uždegimo žvakė. Žvakių darbas atliekamas griežta tvarka tam tikru laiku. Efektyvus variklio darbas priklauso ne tik nuo kibirkšties atsiradimo, bet ir nuo jos srovės stiprumo, kas taip pat yra viena iš SZ funkcijų.

Automobilio energijos šaltinis yra tas, kuris generuoja tam tikro stiprumo srovę. Iš akumuliatoriaus gaunamos įtampos nepakanka, kad užsidegtų degiasis mišinys. Šios problemos sprendimas patikėtas SZ. Jis padidina iš baterijos gaunamą įtampą ir tinkamu laiku perduoda ją tam tikrai žvakei. Įeinančios srovės stiprumas yra pakankamas, kad susidarytų kibirkštis, galinti uždegti kuro rinkles.

Pagrindiniai bet kurio SZ etapai:

• būtino krūvio sukaupimas;
• žemos įtampos srovės konvertavimas į aukštąją;
• mokesčių paskirstymas;
• kibirkšties susidarymas ant žvakių;
• degiojo mišinio užsidegimas.

SZ keliami šie reikalavimai:

1. Dujų skirstymo sistemos nustatymuose nurodytu laiku uždėkite kibirkštį ant konkretaus baliono žvakės. Cilindrų darbas turi būti sinchronizuotas, tada variklis dirbs stabiliai.
2. Žvakėje kibirkštis turėtų atsirasti dešimtųjų sekundės dalių tikslumu sistemos nustatymų nurodytu laiku. Tai nustatyta nustatymuose. Kitaip tariant, jei kibirkštis susidaro anksčiau ar vėliau tiesiogine sekunde, automobilis neužsives.
3. Norint gauti reikiamą kibirkšties galią, SZ turi būti sukonfigūruotas taip, kad užsidegtų tam tikro tankio ir tam tikros degalų bei oro proporcijų degalų rinkles.
4. Užtikrinkite variklio, kurio darbas prasideda nuo kibirkšties susidarymo ir kuro mišinio užsidegimo, patikimumą.

Norėdami suprasti, kaip veikia variklis, turite suprasti SZ veikimą (vaizdo įrašo autorius yra Aleksandras Krupko).

Uždegimo sistemų tipai

Yra trijų tipų uždegimo sistemos:

1. Kontaktas. Jis yra pasenęs ir randamas senose buitinėse transporto priemonėse. Jame elektrą valdo ir paskirsto mechaninis prietaisas – pertraukiklis-skirstytojas. Modernesnė kontaktinės sistemos versija tapo kontaktiniu tranzistoriumi NW. Naujovė jame yra pereinamojo komutatoriaus naudojimas pirminėje ritės grandinėje.
2. Bekontaktis. Šioje sistemoje, dar vadinamoje tranzistoriniu, krūvio kaupimas yra valdomas tranzistoriniu jungikliu (elektromagnetiniu elektros impulsų generatoriumi), kuris sąveikauja su bekontakčiu impulsų valdikliu. Šios sistemos jungiklis atlieka pertraukiklio vaidmenį. Aukštos įtampos srovė paskirstoma mechaniniu pertraukikliu.
3. Elektroninė. Valdo ECU procesą. Ankstyvosiose šios sistemos versijose ECU valdė ne tik SZ, bet ir degalų įpurškimo sistemą. Naujausiose versijose jis valdo uždegimą.

nuotraukų galerija

1. Informacija apie bekontakčius SZ 2. Elektroninės SZ elementai

kontaktas

Kontaktas SZ (KSZ) yra seniausias, bet vis dar plačiai paplitęs dėl didelio senų automobilių skaičiaus. Pagrindinis jo pranašumas yra patikimumas. Dėl paprastos konstrukcijos jame yra nedaug gedimų, todėl jis retai sugenda. O sistemos komponentų ir mechanizmų remontas yra labai pigus ir įmanomas savarankiškai.

KSZ susideda iš šių komponentų:

• maitinimo šaltinis (baterija);
• mechaninis pertraukiklis;
• platintojas;
• ritės;
• pilis;
• žvakės.

Veikimo principas paprastas. Iš maitinimo šaltinio tiekiama įtampa, kuri, eidama per ritę, paverčiama aukštos įtampos srove. Atsidarius kontaktams, susidaro kibirkštis. Tai turėtų aiškiai sutapti su momentu, kai baigiasi suspaudimo eiga cilindre. Susidariusi kibirkštis uždega kuro rinkles.

Sistemos ypatybė yra ta, kad ji veikia per kontaktus. Tai ir jo trūkumas, nes mechaninės dalys susidėvi ir pablogėja kibirkštys.

Bekontaktis

Šiuolaikinėse mašinose daugiausia montuojamas bekontaktis SZ (BSZ). Ši sistema turi pranašumų prieš ankstesnę, nes ji nepriklauso nuo kontaktų atidarymo. Susidariusi kibirkštis turi daug galios. Pagrindinis BSZ elementas yra tranzistorinis jungiklis, kuris yra suporuotas su specialiu jutikliu.

Elektromagnetinis generatorius užtikrina darbo stabilumą ir elektros tiekimą į visus mazgus. Dėl savo veikimo variklis sukuria didesnę trauką ir taupo degalus. Nepriklausomybė nuo kontaktinės grupės veiklos garantuoja kokybišką kibirkštį.

BSZ privalumas – lengva priežiūra. Kad sistema veiktų stabiliai ir ilgai, reikia reguliariai sutepti skirstytuvo veleną. Serviso priežiūra turėtų būti atliekama kas 10 tūkstančių kilometrų. Trūkumas yra tai, kad jį sunku taisyti. Norėdami nustatyti gedimus, turite turėti specialią diagnostikos įrangą, todėl patys negalėsite ištaisyti BSZ.

Elektroninė

Ši sistema įdiegta daugumoje šiuolaikinių užsienio automobilių. Nėra mechaninių judančių dalių, todėl nėra problemų dėl kontakto oksidacijos ir kibirkščiavimo sutrikimų. Sistemos veikimą valdo įrenginys, naudodamas specialius jutiklius, skirstytuvą su.

Elektronikos dėka kibirkščių formavimas ir tiekimas į cilindrus yra atliekamas tiksliau ir patikimiau nei ankstesni SZ. Dėl to padidėja jėgos agregato galia, pagerėja jo veikimas, sumažėja degalų sąnaudos. Į SZ įtraukti komponentai pasižymi dideliu patikimumu.

Elektroniniame SZ lengviau reguliuoti poravimosi kampą, srovė yra stabilesnė. Darbinis mišinys cilindruose beveik visiškai sudeginamas, o tai padidina išmetamųjų dujų grynumą. Dėl dizaino sudėtingumo beveik neįmanoma savarankiškai taisyti garaže. Todėl turite kreiptis į specializuotus centrus, kurie aprūpinti naujausia įranga.

Automobilyje ZIL 130 sumontuotas tranzistorius SZ, kuris supaprastina jo veikimą ir remontą, o tai neturėtų sukelti problemų.

Sistemos diagnostika ir trikčių šalinimas

Turėdamas kontaktinio tranzistoriaus uždegimo sistemą, ZIL 130 nėra apsaugotas nuo gedimų. Norint atlikti reikiamus remonto darbus, reikia žinoti, kokie galimi gedimai, mokėti juos aptikti ir pašalinti.

Yra keletas požymių, pagal kuriuos galite nustatyti, kad SZ yra problemų:

1. Variklio užvedimo problemos. Tokiu atveju automobilį sunku užvesti arba ne pirmą kartą. Įjungus degimą, pasigirsta būdingi garsai.
2. Kai variklis dirba tuščiąja eiga, greitis išnyksta. Remonto poreikį galite nustatyti pagal jutiklius. Jei greičio rodmenys skiriasi daugiau nei 500 aps./min., būtinas skubus remontas.
3. Variklio droselio atsakas mažėja, galia krenta. Tai galima nustatyti pagal tai, kaip automobilis įsibėgėja paspaudus dujų pedalą.
4. Padidėjusios degalų sąnaudos. Galite pastebėti degalų sąnaudų pasikeitimą, jei žinote, kiek degalų buvo sunaudota skirtingais greičio režimais.

Jei ZIL 130 automobilio SZ kyla problemų, turite patikrinti srovės praėjimą. Pirmiausia turėtumėte patikrinti kibirkšties gamybą. Norėdami tai padaryti, prie aukštos įtampos laido reikia prijungti naują žvakę ir pabandyti užvesti variklį. Jei kibirkštis nešokinėja, turite patikrinti laidų vientisumą, jungčių ir kontaktų kokybę, oksidacijos buvimą, drėgmės perteklių ir kt.

Jei, patikrinus grandinę ir pašalinus gedimus, uždegimo problemos išlieka, kibirkštis reikia atsekti atvirkštine tvarka. Norėdami tai padaryti, turite eiti kelią nuo uždegimo žvakės išilgai aukštos įtampos laido iki skirstytuvo kontakto, tada iki ritės ir baigti kelią valdymo bloke. Testavimui reikalingos specialios žinios ir diagnostinė įranga.

Uždegimo žvakės bandymas turi būti atliktas su visais cilindrais. Jei jo nėra tik vienoje iš žvakių, problemos reikia ieškoti tarpe tarp šios žvakės ir skirstytuvo. Jei ant jokios žvakės nėra kibirkšties, gedimų reikia ieškoti valdymo bloko išėjimuose ir pačiame.

Kaip patikrinti uždegimo laiką?

Kad SZ veiktų efektyviai, svarbu, kad uždegimas būtų tinkamai sumontuotas, tinkamai nustatytas švino kampas. Pavėluota kibirkštis arba per anksti gali sukelti automobilio SZ veikimo sutrikimus.

Jei uždegimas vyksta per vėlai, uždegimo procedūra yra sudėtinga. Tokiu atveju darbinis mišinys visiškai neišdega, padidėja degalų sąnaudos. Esant ankstyvam uždegimui, degalų rinklė neturi laiko patekti į cilindrus, todėl sumažėja variklio galia. Todėl reikia stebėti užsidegimo momentą, kad jis nenuklystų.

ZIL 130 uždegimo laiko nustatymo vadovas

Uždegimas montuojamas tokia tvarka:

1. Pirmiausia reikia atsukti žvakę nuo 1 cilindro ir vietoj jos įkišti popierinį kamštį.
2. Tada reikia lėtai pasukti alkūninį veleną, kol 1-ojo cilindro stūmoklis pasieks suspaudimo takto TDC. Šį momentą lemia kamštis, kuris spragtelėjimu išnyra iš išverstos žvakės skylutės.
3. Ant alkūninio veleno skriemulio esanti žyma turi sutapti su žyma ant skirstomojo veleno pavaros dangtelio.
4. Tada turite įdiegti skirstytuvo diską. Norėdami tai padaryti, jis turi būti nuleistas į variklio bloko lizdą. Būtina sulyginti pavaros apačioje esančios plokštės skyles su srieginio cilindro bloko skylėmis. Viršutinėje plokštėje esančios skylės ašis neturi nukrypti nuo variklio veleno griovelio daugiau nei 15 laipsnių į abi puses. Griovelis turi būti perkeltas į maitinimo bloko priekį.
5. Kai pavara sumontuota taip, kaip tikėtasi, ji turi būti prisukama varžtais.
6. Kitame etape turite sujungti ženklą ant skriemulio ir ženklą, esantį tarp 3 ir 6 šukų.
7. Tada naudokite reguliavimo varžtus, kad sulygiuotumėte rodyklės rodyklę viršutinėje oktaninio skaičiaus korektoriaus plokštelėje su „0“ padėtimi apatinėje plokštėje. Ši padėtis turi būti pritvirtinta veržlėmis.
8. Dabar skirstytuvą-pertraukiklį į pavarą turėtumėte įdėti į tokią padėtį, kad vakuumo reguliatorius būtų viršuje. Pirmojo cilindro, esančio ant pertraukiklio-skirstytojo dangtelio, laido vietą galite nustatyti pagal slankiklio padėtį.
9. Uždegimo momentas nustatomas sukant pertraukiklį prie korpuso, kol atsidarys kontaktai ir užsidega 12 V kontrolinė lemputė, kuri turi būti prijungta prie korpuso įžeminimo ir žemos įtampos skirstytuvo išėjimo. Taigi, jūs turite sugauti kibirkšties tiekimo į 1 cilindrą momentą. Ši pertraukiklio-skirstytojo padėtis turi būti fiksuota.
10. Tada turėtumėte sumontuoti skirstytuvo dangtelį, o tada nuosekliai prijungti aukštos įtampos laidus prie cilindrų. Pirma, laidas prijungiamas prie 1-ojo cilindro. Likę laidai sujungiami tokia tvarka, kokia veikia cilindrai (1-5-4-2-6-3-7-8).
11. Tada centrinis laidas prijungiamas prie ritės.

Baigę montuoti, turite patikrinti uždegimo sistemos veikimą. Jei patikrinamas kontaktas SZ uždegimas ZIL 130 arba 131, tada patikrinimo metu reikia atidaryti pertraukiklio kontaktus. BSZ tikrinamas raktu įjungiant/išjungiant degimą.

Jei uždegimo laikas nustatytas teisingai, automobilio įsibėgėjimo metu bus jaučiamas lengvas detonavimas, kuris išnyksta, kai greitis pasiekia 40-45 km / h.

Instrukcija

Taigi, remontas baigtas: pakeičiamos susidėvėjusios detalės, ant variklio sumontuoti tvirtinimai ir jis sumontuojamas, sutvarkomas, prijungiama elektros įranga, pajungiamas akumuliatorius. Atėjo laikas pradėti montuoti degimą.
Atsukite pirmojo cilindro žvakę ir įkiškite popierinį tamponą į skylę. Lėtai pasukite alkūninį veleną rankena (kreivas starteris), kol pirmojo cilindro stūmoklis atsidurs suspaudimo takto viršutiniame negyvajame taške (TDC). Apie tai mus informuoja popierinis kamštis, kuris mažu spragtelėjimu bus išmestas iš žvakės skylutės. Sulygiuokite ženklą ant alkūninio veleno skriemulio su TDC ženklu ant šukos, sumontuotos ant skirstomojo veleno dangčio.

Sumontuokite skirstytuvo pavarą (impulso jutiklį). Norėdami tai padaryti, nuleiskite jį į variklio bloko angą ir sulygiuokite apatinėje pavaros plokštėje esančią angą su srieginėmis angomis variklio bloke. Tokiu atveju pavaros viršutinėje plokštėje esančios angos ašis neturi nukrypti nuo griovelio ant pavaros veleno daugiau nei 15 laipsnių (pliusas/minusas). Padėkite griovelį su poslinkiu link priekinio cilindro bloko galo.

Įsitikinę, kad pavara tinkamai sumontuota, pritvirtinkite varžtais. Pasukite alkūninį veleną, kol skriemulio žymė bus priešais vieną iš žymų, esančių tarp šukos numerių 3–6 (uždegimo laikas).
Reguliavimo varžtai nustato viršutinę oktaninio skaičiaus korektoriaus plokštelę iki „nulio“ ženklo, esančio apatinėje plokštelėje esančioje skalėje. Užfiksuokite šią padėtį, įkiškite pertraukiklį-skirstytoją į pavarą taip, kad oktaninio skaičiaus korektorius būtų viršuje. Slankiklio padėtis parodys, kur skirstytuvo dangtelyje bus pirmojo cilindro viela.

Sukant pertraukiklį už korpuso, pasiekti tokią padėtį, kurioje užgęsta kontrolinė lemputė, t.y. kol kumšteliai išspaus judantį kontaktinį veleną. Raskite kibirkšties tiekimo momentą į pirmojo cilindro uždegimo žvakę. Šioje padėtyje užfiksuokite pertraukiklio-skirstytojo korpusą.

Uždėkite dangtelį ir į jo angas įkiškite aukštos įtampos laidus. Pirma, pirmojo cilindro laidas, o tada likusių cilindrų laidai jų veikimo tvarka 1 - 5 - 4 - 2 - 6 - 3 - 7 - 8. Centrinį laidą prijunkite prie uždegimo ritės.

Patikrinkite uždegimo sistemos veikimą, t.y. kibirkšties buvimas tarp centrinio laido ir cilindrų bloko. Naudodami kontaktinio uždegimo sistemą, atidarykite pertraukiklio kontaktus. Naudodami bekontaktę sistemą, įjunkite / išjunkite degimą raktu.
Užveskite variklį elektriniu starteriu. Kai jis įšyla, galiausiai patikrinkite uždegimo veikimą. Jei problemos išlieka, sureguliuokite uždegimo sistemą naudodami oktaninio skaičiaus korektorių.