Nauja Hyundai Greta versija pasirodys 2019 m. Laimei, atnaujintą Hyundai Creta jau galima įsigyti kai kuriose rinkose. Todėl iš nuotraukos galite palyginti, kiek naujausios kartos automobilis skiriasi nuo dabartinės versijos. Natūralu, kad pertvarkymas taip pat paveikė interjerą, tačiau apie tai kalbėsime vėliau.

Iki šiol Korėjos biudžetinis krosoveris užėmė lyderio poziciją Rusijos rinkoje. Perkamiausių automobilių topuose „Creta“ konkuruoja su pigesniais ir pigesniais sedanais. Iš pradžių buvo planuota, kad automobilis dėl pirkėjo kovos su „Renault Duster“, tačiau prancūzas šią kovą aiškiai pralaimėjo. Rusiškas surinkimas ir tinkamos kokybės kainos modeliui pritraukia vis daugiau pirkėjų. Greičiausiai būsimas atnaujinimas šios tendencijos nepakeis.

Naujojo Hyundai Creta išorė Iš pirmo žvilgsnio atrodo, kad jis nepasikeitė. Kalbant apie kėbulą, jis liko toks pat, tačiau buferiai, grotelės ir optika tapo kitokios. Pirmiausia į akis krenta padidintos radiatoriaus grotelės su gausybe chromo. Grotelės buvo išplėstos iki priekinių žibintų, o iš apačios nuleistos dar žemiau. Tuo pačiu metu horizontalios juostelės pakeitė formą ir dydį. Pakeistas ir priekinis bamperis, kur atsirado kiti rūko žibintai. Galinėje dalyje buferis taip pat tapo kitoks, pakėlus nedažytos dalies lygį iki bagažinės dangčio lygio. Kalbant apie galinius žibintus, rusiška modifikacija greičiausiai tik pridės spalvingus šviesos diodus. Naujosios Gretos 2019 nuotraukas žiūrime savo galerijoje.

Naujojo Hyundai Greta 2019 nuotrauka

Hyundai Greta 2019 Restyling Hyundai Greta 2019 Optika Hyundai Greta 2019 Hyundai Greta 2019
Hyundai Greta 2019 priekis Hyundai Greta 2019 galinis Hyundai Greta 2019 nuotrauka Nuotrauka Hyundai Greta 2019

Kretos viduje pokyčių nėra daug. Tos pačios formos, tačiau buvo ir kitų dengimo galimybių. Be juodos, rudos, odos ir audinio derinys, plius dviejų atspalvių interjeras taps prieinamas. Bazė vis dar turi vienspalvį ekraną, tačiau brangesniuose apdailos lygiuose monitorius gaus didesnę ekrano skiriamąją gebą ir kitokią daugialypės terpės valdymo programinę įrangą. Sėdynės ir galinės sofos forma nepasikeitė, kaip ir vidaus erdvė, tad erdvesnė netaps. Interjero nuotraukos pridedamos.

Salono Hyundai Greta 2019 nuotraukos

Naujas salonas Hyundai Greta 2019 Salonas Hyundai Greta 2019 Hyundai Greta 2019 automatinė pavarų dėžė
Hyundai Greta 2019 interjero nuotrauka Hyundai Greta 2019 pagrindinis interjeras Hyundai Greta 2019 naujojo interjero nuotrauka

Bagažinėje pokyčių nėra. Kuklus tūris, atsarginis ratas po grindimis ir galimybė iš dalies atlenkti sofos atlošą, patogiai transformuoti keleivių ir krovinių erdvę.

Foto bagažinė Hyundai Creta

„Hyundai Greta 2019“ charakteristikos

Kompaktiški matmenys, 16 colių dideli ratai, 19 centimetrų prošvaisa ir nedidelės iškyšos suteikia korėjietiškam krosoveriui puikias geometrines visureigio galimybes. Turėdami tam tikrų įgūdžių, net ir varydami priekinius ratus, galite įveikti paprastą bekelę. Daugumai Rusijos vasaros gyventojų idealus automobilis.

Iš pradžių korėjiečiai 4x4 visų varančiųjų ratų pavarą siūlė tik su 2 litrų darbinio tūrio aukščiausios klasės varikliu. Bet tada pirkėjams buvo įteikta nedidelė dovanėlė. Taigi buvo prieinamesnė visų varančiųjų ratų Kreta modifikacija su 1,6 litro atmosferos varikliu su mechanine pavarų dėže. Verta paminėti, kad kai kuriose rinkose pagrindinis krosoverio variklis yra 1,6 litro turbodyzelinis variklis. Tačiau mūsų šalyje dyzeliniai varikliai, ypač biudžetiniame segmente, neįgyja. Todėl rinkoje yra tik patikrintos konstrukcijos 1,6 ir 2 litrų benzininiai varikliai. Mažai tikėtina, kad situacija pasikeis net ir po naujo stiliaus.

Kalbant apie transmisiją, gamintojas siūlo modernią 6 greičių mechaninę arba 6 juostų automatinę. Mono pavaros versijoje automobilis yra varomas priekiniais ratais. Maitinimo blokas yra kitoje variklio skyriaus pusėje. 4x4 versijų atveju pavarų dėžėje sumontuota speciali kampinė pavarų dėžė, kuri kardaninės pavaros pagalba perduoda sukimo momentą galiniams ratams. Tiksliau, kardanas remiasi į galinę pavarų dėžę su įmontuota elektromagnetine sankaba, kurios dėka sukasi galiniai ratai.

Dėl transmisijos konstrukcinių ypatumų vienais ratais varoma versija turi pusiau nepriklausomą galinę pakabą, o visų varančiųjų ratų versija – nepriklausomą. Diskiniai stabdžiai ant visų ratų. Tačiau krumpliaračio vairavimas, priklausomai nuo variklio tipo, turi skirtingą stiprintuvą. Elektrinis stiprintuvas montuojamas mašinose su 1,6 varikliu (123 AG), o hidraulinis stiprintuvas montuojamas su 2 litrų, išvystančiu 150 AG.

Verta paminėti dar vieną krosoverio savybę. 1.6 variklis kartu su 4x2 transmisija turi 123 AG galią. (150 Nm), su visų varančiųjų ratų pavara – 121 AG. ir (148 Nm). Korėjos inžinieriai turėjo perkonfigūruoti variklį, kad jis veiktų su didesne apkrova, todėl galia šiek tiek sumažėjo.

Matmenys, tūris, prošvaisa Hyundai Creta 2019

• Ilgis - 4270 mm
• Plotis - 1780 mm
• Aukštis - 1665 mm
• Savitas svoris - 1345 kg
• Bendras svoris - 1925 kg
• Ratų bazė – 2590 mm
• Priekinė iškyša - 840 mm
• Galinė iškyša - 840 mm
• Bagažinės tūris – 402 litrai
• Kuro bako tūris - 55 litrai
• Padangų dydis - 205/65 R16, 215/60 R17
• Atstumas - 190 mm

Video apžvalga Hyundai Creta

Jau minėjome, kad kai kuriose šalyse atnaujinta Greta jau parduodama. Todėl pirmasis vaizdo įrašas iš Lotynų Amerikos portugalų kalba.
Gaila, kad mūsų apžvalgininkai dar nepasiekė 2019 m. Kretos.

Pasirinkimai ir kainos Hyundai Greta 2019

2017 metais „Creta“ parduota 55 305 vnt., krosoveris pateko į populiariausių šalies automobilių 5-uką. 2018 metais pardavimų padidėjimas iki penkiasdešimties tūkstančio lygio siekė apie 15 tūkstančių vienetų daugiau. Rusai už automobilį balsuoja savo pinigine. Natūralu, kad 2019 metais Kreta parduos dar daugiau. Tikėtina, kad atnaujindamas gamintojas vargu ar reikšmingai pakeis kainas. Norėdami gauti informacijos, galite peržiūrėti dabartines kainų etiketes. Taigi pigiausias priekiniais ratais varomas „Hyundai Creta 1.6“ su mechanika „Start“ pakete kainuoja 879 900 rublių. Apskaičiuotas pigiausias krosoveris su visų varančiųjų ratų pavara 1 012 900 rublių. Siūloma geriausia versija 2.0 4x4 su ginklu 1 257 900 RUBŠiame kainų intervale turėtumėte tikėtis atnaujintos Hyundai Creta 2019 metų modelio versijos.

Prošvaisa Hyundai Creta arba prošvaisa, kaip ir bet kuriam kitam lengvajam automobiliui, yra svarbus veiksnys mūsų keliuose. Būtent kelio dangos būklė arba visiškas jos nebuvimas verčia Rusijos vairuotojus domėtis „Hyundai Creta“ prošvaisa ir galimybe padidinti prošvaisą naudojant tarpiklius ar sustiprintas spyruokles.

Pirmiausia verta nuoširdžiai tai pasakyti tikras prošvaisa Hyundai Creta gali labai skirtis nuo gamintojo deklaruojamo. Visa paslaptis yra matavimo metodas ir prošvaisa matavimo vieta. Todėl tikrąją reikalų būklę galite sužinoti tik patys, apsiginklavę matuokliu ar liniuote. Oficialus „Hyundai Crete“ prošvaisa yra 190 mm. Jei atsižvelgsime į tai, kad priekinės ir galinės iškyšos yra gana trumpos, įvažiavimo ir išėjimo kampas yra gana didelis, galime kalbėti apie gerą geometrinį visureigį. Įdomu tai, kad pagal Kinijos specifikaciją šio modelio prošvaisa yra tik 183 mm.

Kai kurie gamintojai imasi gudrybės ir reikalauja prošvaisos „tuščiame“ automobilyje, tačiau realiame gyvenime turime bagažinę, pilną įvairiausių dalykų, keleivių ir vairuotojo. Tai yra, pakrautame automobilyje prošvaisa bus visiškai kitokia. Kitas veiksnys, apie kurį mažai kas turi galvoje, yra automobilio amžius ir spyruoklių susidėvėjimas, jų „nutuvimas“ nuo senatvės. Problema išspręsta sumontavus naujas spyruokles arba perkant po tarpiklius nukarusios spyruoklės hyundai creta. Tarpikliai leidžia kompensuoti spyruoklių nusileidimą ir pridėti porą centimetrų prošvaisos. Kartais net centimetras aikštelėje prie bordiūro vaidina svarbų vaidmenį.

Tačiau neapsigaukite dėl „Hyundai Creta“ prošvaisos keltuvo, nes tarpikliai, skirti padidinti prošvaisą, yra orientuoti tik į spyruokles. Jei nekreipsite dėmesio į amortizatorius, kurių eiga dažnai būna labai ribota, tai savaime patobulinus pakabą galite prarasti kontrolę ir sugadinti amortizatorius. Kalbant apie gebėjimus visureigti, didelė prošvaisa mūsų atšiauriomis sąlygomis yra gerai, tačiau važiuojant dideliu greičiu užmiestyje ir posūkiuose pastebimas rimtas susikaupimas ir papildomas kėbulo svyravimas.

Tikroji priekiniais ratais varomos Creta versijos ir 4x4 modifikacijos prošvaisa skiriasi. Priežastis – visų ratų pavaros transmisijos ir išmetimo sistemos konstrukcinės ypatybės, dėl kurių visų varančiųjų ratų modifikacija padaro automobilį labiau pažeidžiamą iš žemės kyšančių kliūčių.

Priekiniais ratais varomo Hyundai Creta žemiausias taškas yra plieninė apsauga po varikliu. Ant gumos R17 215/60 prošvaisa gali būti iki 188 mm. Ir jei sumontuosite įprastus ratus R16 205/65, tada po apsauga rasite ne daugiau kaip 175–176 mm.

Su visais ratais varoma versija viskas yra sudėtingiau, nes čia žemiausia vieta yra išmetimo vamzdis su rezonatoriais, būtent ji yra žemiausia taške matuojant prošvaisą. (žr. nuotrauką)

Korėjietiško krosoverio versijoje su priekinių ratų pavara išmetimo vamzdis pašalinamas į tunelį ir kabo daug aukščiau. 4x4 modifikacijoje centriniame tunelyje yra kardaninis velenas, todėl išmetimas perkeliamas į šoną.

Bet kuris automobilių gamintojas, kurdamas pakabą ir pasirinkdamas prošvaisos vertę, ieško aukso vidurio tarp valdymo ir visureigių galimybių. Galbūt lengviausias, saugiausias ir nepretenzingas būdas padidinti prošvaisą yra sumontuoti ratus su „aukšta“ guma. Keičiant ratus lengva dar vienu centimetru padidinti prošvaisą.

Hyundai Creta yra subkompaktiškas visureigis, kuris yra beveik tiksli Kinijoje ir Indijoje parduodamo ix25 modelio kopija. Automobilis pozicionuojamas kaip pasaulinis, o pavadinimas jam suteiktas Kretos salos garbei.

Naujojo „Hyundai Greta / Creta 2018-2019“ dizainas (nuotrauka, kaina ir konfigūracija) pagamintas pagal dabartinį „Fluidic Sculpture 2.0“ įmonės stilių su briaunotomis formomis ir šešiakampėmis radiatoriaus grotelėmis. Tiesa, čia jis pastebimai siauresnis nei ant didesnių gamintojo linijos krosoverių.

Pasirinkimai ir kainos Hyundai Creta 2019

MT6 - 6 greičių mechaninė, AT6 - 6 greičių automatinė, 4WD - keturių ratų pavara

Be to, visureigis gavo masyvius buferius, antspaudus ant šonų ir galvos optiką su diodų sekcijomis. Salone centrinėje konsolėje dominuojančią vietą užėmė multimedijos sistemos ekranas, įrėmintas vertikaliai nukreiptais ortakiais. Tuo pačiu metu apskritai priekinio skydelio dizainas primena X 35 dizainą.

Tikimasi, kad atnaujinta modelio versija gaus naujas groteles, sidabrinius intarpus buferiuose, retušuotą optiką, rūko žibintų gaubtus, dviejų atspalvių kėbulo spalvą (pasirinktinai), o brangios versijos bus komplektuojamos su stoglangiu, elektriniu. vairuotojo sėdynė ir vandeniui atspari rakto apyrankė. Visa tai daugelį metų pasirodė Indijos rinkai.

Specifikacijos

Bendras „Hyundai Creta 2019“ ilgis naujame kėbule – 4270 mm, važiuoklės bazė – 2590, plotis – 1780, aukštis – 1630, o prošvaisa (prošvaisa) pritaikius automobilį Rusijos sąlygoms padidėjo iki 190 milimetrų. Bagažinės tūris deklaruojamas 402 litrai (sulenkus galinės sofos atlošas galima padidinti iki 1396 litrų), masė svyruoja nuo 1345 iki 1472 kg.

Priklausomai nuo rinkos, po modelio gaubtu gali būti įvairių variklių. Pavyzdžiui, Dangaus imperijoje „X 25“ montuojami 1,6 (124 AG) ir 2,0 (160 AG) litrų benzininiai varikliai. O Indijoje Gretai galima įsigyti 90 (1,4 l) ir 128 (1,6 l) pajėgų dyzelinius variklius. Jie yra suporuoti su 6 greičių mechanine pavara, o aukščiausios klasės dyzelinis variklis taip pat yra su šešių greičių automatiniu.

Du tūkstančiai šešiolika buvo pradėtas gaminti naujas Hyundai Creta modelis Rusijos gamykloje Sankt Peterburge, o linijoje jis pakeitė Solaris hečbeką. Nusprendėme pasiūlyti automobilį su benzininiais „keturiais“ po 1,6 (123 AG) ir 2,0 (149 AG) litrų.

Abu varikliai yra suporuoti su 6 juostų automatine pavarų dėže, o pradinis gali būti su mechanine pavarų dėže. Iš pradžių keturių ratų pavara automobiliui buvo dedama tik maksimalios komplektacijos ir su 149 arklio galių varikliu, tačiau vėliau buvo pritaikyta 1.6 versijai, kuri buvo sumažinta iki 121 AG.

Įsibėgėti iki šimtų pradinės krosoverio versijos su 123 arklio galių varikliu ir mechanika užtrunka 12,3 sekundės (12,1 sekundės su automatine), maksimalus greitis yra 169 km / h. Priekiniais ratais varoma versija su dviejų litrų varikliu 100 km/h įsibėgėja per 10,7 s, o didžiausias jos greitis deklaruojamas 183 km/h, o aukščiausios klasės visų varančiųjų ratų pavara yra šiek tiek lėtesnė - 11,3 s. 179 km/val.

Kokia kaina

Naujojo „Hyundai Greta 2019“ kaina Rusijoje svyruoja nuo 957 900 iki 1 485 000 rublių. Visureigio pristatymas žurnalistams įvyko birželio 2 d., o visi kiti su modeliu galėjo susipažinti rugpjūčio pabaigoje Maskvos automobilių parodoje. Prekyba prasidėjo po premjeros, tad pirmieji automobiliai pas prekybininkus pasirodė paskutinėmis vasaros dienomis.

Prisitaikydami prie mūsų sąlygų, bandomieji automobiliai per šešis mėnesius nuriedėjo apie 370 000 kilometrų. Be padidintos prošvaisos, buvo pertvarkyta automobilio pakaba, vairas ir transmisija, sumontuotas didelės talpos akumuliatorius, plovimo skysčio rezervuaras padidintas iki 4,6 litro, priekinis stiklas ir apiplovimo purkštukai aprūpinti šildymu.

Galimi penki „Hyundai Creta 2019“ komplektacijos lygiai naujame kėbule: „Start“, „Active“, „Comfort“, „Travel“ ir. Jau dabar duomenų bazėje yra priekinės oro pagalvės, ABS, stabilizavimo sistema, elektrinis vairo stiprintuvas, padangų slėgio jutikliai, elektra valdomi visų durų langai, elektra valdomi ir šildomi veidrodėliai, multimedija su 4,0 colių ekranu su UBS ir Bluetooth, taip pat 16 -colių ratų diskai.

„Execution Active“ (nuo 1 013 000 rublių) papildo šildomos priekinės sėdynės ir oro kondicionierius. „Comfort“ versijoje (nuo 1 155 000 r) yra rūko žibintai, aptraukta optika su statiniu posūkių apšvietimu, klimato kontrolė, šildomas odinis vairas, vairuotojo elektra valdomas langų pritraukėjas, stogo turėklai, sidabrinės buferio apdailos ir 17 colių lengvojo lydinio ratlankiai. Aukščiausioje „Travel“ versijoje yra šešios oro pagalvės, diodiniai DRL, galiniai parkavimo jutikliai, optotroninis prietaisų skydelis, taip pat daugialypės terpės sistema su 5,0 colių ekranu, galinio vaizdo kamera ir pastovaus greičio palaikymo sistema.

Taip pat pirkėjams siūlomi trys paketai: Winter, Advanced ir Style (pastarasis ateina tik su Advanced). Pirmajame yra oda aptrauktas vairas su šildymu ir šildomomis galinėmis sėdynėmis, o antrajame – galinio vaizdo kamera, šildomas priekinis stiklas ir purkštukai, beraktis įėjimas, variklio užvedimo mygtukas ir pažangi daugialypės terpės sistema su 5,0 colių jutikliniu jutikliu. ekranas.

„Style“ paketą sudaro 17 colių ratai, rūko žibintai ir diodiniai bėgimo žibintai, dirbtinės odos apmušalai, multimedija su 7,0 colių ekranu, navigacija ir „Apple CarPlay“ bei „Android Auto“ paslaugos. Priemoka už kėbulo dažymą metalu – dar 5000 rublių.

Specifikacijos Hyundai Creta (Hyundai Сreta) 2017-2018 m. hyundai greta klirensas

Prošvaisa Hyundai Creta – Hyundai Creta prošvaisa

„Hyundai Kreta“ klirensas yra gana populiari tema tarp vietinių Korėjos krosoverio savininkų. Atrodytų, kodėl tiek daug dėmesio skiriama ne pačiam svarbiausiam automobilio aspektui. Faktas yra tai, kad Kreta yra tarpinė grandis tarp dviejų segmentų, todėl prošvaisos klausimas sukelia daug ginčų. Oficialūs gamintojai „Creta“ vertina kaip krosoverį, tačiau automobilio dizaino ypatybės verčia manyti, kad tai visureigis. Šiandienos straipsnyje aptarsime „Hyundai Creta“ prošvaisą ir pabandysime išsiaiškinti šį prieštaringą klausimą.

Kretos klirenso ypatybės

Krosoverio važiavimo aukštis priklauso nuo ratų, su kuriais jis sumontuotas, tipo. Naudojant standartinius 16–17 colių ratus, prošvaisa yra 190 mm. Pagrindinis visureigio skirtumas nuo kitų klasės atstovų yra tas, kad žemiausia kėbulo vieta yra karteris.

Vairuotojų laimei, Korėjos kūrėjai ypatingą dėmesį skyrė komponentų ir elementų, kurie gali liestis su kelio danga, apsaugai. Gamintojams pavyko pasiekti šį prošvaisos rodiklį dėl nepriklausomos pakabos įrengimo ir visiško iškyšų nebuvimo. Tokie elementai kaip pavarų dėžė, transmisija ir jėgainė yra specialiuose kėbulo skyriuose.

Verta paminėti, kad iš pradžių Korėjos įmonė planavo gaminti tik visais ratais varomas transporto priemones. Tačiau dėl tam tikrų aplinkybių buvo nuspręsta pradėti gaminti priekinių ratų pavaros modifikaciją. Abiejų krosoverių versijų prošvaisa nesiskiria.

Aukščiau jau minėjome, kad „Hyundai Creta“ prošvaisa yra 190 mm. Jei čia pridėsime 840 mm iškyšų matmenis, gausime prašmatnų automobilį, kuris lengvai įveikia net sunkiausias kelio atkarpas. Kaip rodo praktika, Rusijos kelių sąlygoms šio prošvaisos rodiklio yra daugiau nei pakankamai.

Jei palyginsime jį su Korėjos krosoverio konkurentais, tada jų prošvaisa svyruoja 170–200 mm diapazone. Iš to galime daryti išvadą, kad Kreta šiuo aspektu yra tarp lyderių. Palyginimui, „korėjietis“ yra tik 5 mm prastesnis už rusišką visureigį „X-Ray“.

Prošvaisa Hyundai Creta – įvertinimas

Sprendžiant iš bandomųjų krosoverio važiavimų ir savininkų atsiliepimų, standartinės prošvaisos visiškai pakanka įveikti gilias balas, apsnigtas vietas ar pelkes. Automobilis gali būti sėkmingai eksploatuojamas ant bet kokio tipo kelio dangos dėl minimalių iškyšų ir trumpos ratų bazės.

Kai pasirodė informacija, kad Kreta gaus 190 mm prošvaisą, tai pradžiugino vidaus vairuotojus. Konkrečių reikalavimų šiam automobilio aspektui nėra, o dažniausiai inžinierių sprendimo sėkmė nulemta eksploatacijos metu. Bet šiuo atveju taip nebuvo – iš karto buvo aišku, kad Gretos prošvaisa yra optimaliausia Rusijos keliams. Pridėkite čia dar 17 colių „batą“ ir „korėjietiškas“ nesustabdys net metro sniego.

Atsižvelgdami į prošvaisos rodiklių tapatumą, ekspertai pataria rinktis visais ratais varomą krosoverio versiją, kuri savo našumu tikrai nenusileidžia vidutiniam visureigiui.

Priešais kėbulą sumontuoti specialūs pamušalai, apsaugantys svarbius automobilio elementus.

Kūrėjai teigia, kad jie niekaip neįtakoja prošvaisos, tačiau kai kurie vairuotojai teigia, kad juos išardžius pavyko iškovoti 40 mm. Bet to daryti nerekomenduojame, nes toks įsikišimas gali neigiamai paveikti automobilio techninę būklę.

Nepaisant didelės prošvaisos, Greta komplektuojama su 16 ir 17 colių padangomis. Pasak ekspertų, gamintojams krosoverį reikėjo aprūpinti didesnio skersmens ratais, tačiau tai ne mums spręsti. Jei neatsižvelgsite į padangų dydį, maksimali prošvaisa bekelėje yra 145 mm - gana geras rezultatas.

Eksperto nuomonė

Atsižvelgiant į rusų išradingumą, nenuostabu, kad vietiniai Gretos savininkai visais įmanomais būdais stengiasi pagerinti automobilio veikimą. Vienas iš tokių patobulinimų yra klirenso padidėjimas. Tai padaryti nėra taip sunku – užtenka pakeisti spyruokles ir amortizatorius, o kai kuriais atvejais ir ratus.

Ekspertai nustato tris pagrindinius Hyundai Greta prošvaisos keitimo būdus:

• Lengviausias būdas – sumontuoti didesnes padangas.
• Specialių stovų montavimas krosoverio pakaboje.
• Naujos pakabos su padidintais dydžiais spyruoklėmis ir amortizatoriais montavimas.

Kaip rodo praktika, bet kuris iš šių metodų gali padidinti tarpą 50 mm. Tačiau net ir turėdami tai omenyje, ekspertai nerekomenduoja kištis į pakabos konstrukciją, nes tai gali neigiamai paveikti elemento veikimą. Todėl vidaus vairuotojai montuoja kitas didesnio skersmens padangas.

Tačiau čia ne viskas taip sklandžiai. Jei rato dydis labai skiriasi nuo gamyklinių parametrų, tai gali sukelti spidometro netikslumus. Kai kurie vairuotojai teigia, kad dėl įrenginių veikimo pažeidimų gavo baudą už greičio viršijimą.

Korėjos įmonės specialistai atliko daugybę bandymų, taip pat bandymų ir išsiaiškino, kad krosoveriui valdyti bet kokiomis sąlygomis pakanka 190 mm. Kai kuriais atvejais galite sumontuoti 215/65 ratus, kurie padidins prošvaisą 5-10 mm, be didelių įsikišimų į automobilio dizainą. Be to, galima iš dalies modernizuoti karterio apsaugą.

Dėl to pastebime, kad net ir su minimaliais pakeitimais galima pasiekti 196 mm atstumą.

Automobilių savininkų nuomonė

Taigi, Gretos standartinis prošvaisa yra 190 mm. Su minimaliomis pastangomis jį galima padidinti 6 mm, tačiau retai kas žengia tokį žingsnį. Faktas yra tas, kad bazinis indikatorius yra pats optimaliausias aerodinamikos požiūriu, ir nėra prasmės pažeisti šią „harmoniją“.

Kaip pastebi vietiniai vairuotojai, 190 mm prošvaisa puikiai tinka važiuoti mūsų keliais net ir pačiomis atšiauriausiomis oro sąlygomis. Youtube galite rasti daugybę vaizdo įrašų su visureigio bandymais, kuriuos atlieka paprasti automobilių savininkai ir retai kas nusivilia automobilio visureigiais.

Ką mes gauname?

„Hyundai Creta“ - laikomas vienu iš optimaliausių krosoverių variantų važiuojant Rusijos keliais. Automobilis gali būti komplektuojamas su priekinės ir pilnos pavaros sistema, tačiau bet kuri iš šių modifikacijų gali pasigirti puikiomis visureigių savybėmis.

„Hyundai Crete“ 190 mm prošvaisa leidžia lengvai įveikti problemines kelio atkarpas, kurių gausu Rusijos atvirose erdvėse. Be optimalios prošvaisos, automobilis taip pat turi gana didelius ratus ir mažas iškyšas, kurios kartu suteikia korėjietiškam krosoveriui universalumo. Kaip rodo praktika, „Hyundai Creta“ prošvaisa idealiai tinka visoms civilinio naudojimo sritims. „Korean“ galima eksploatuoti bekelėje ir miesto sąlygomis – tokiems kontrastams automobilis puikiai paruoštas.

Dėl didelės Hyundai Crete prošvaisos vairuotojui nereikia nuolat skaičiuoti balos ar daubos gylio prieš ją įveikiant – automobilis puikiai susidoros su jam pavestomis užduotimis. Baigdami pažymime, kad net 190 mm prošvaisa negarantuoja Kretai visureigio statuso – dauguma ekspertų sutinka, kad tai yra krosoveris.

Neseniai vienoje iš spaudos konferencijų Korėjos įmonės atstovai pranešė, kad vėlesnėse modifikacijose „Hyundai Kreta“ prošvaisa gali būti padidinta. Greičiausiai tai taikoma rusiškai krosoverio versijai.

Įkeliama...

moihyundai-creta.ru

Prošvaisa (Prošvaisa) Hyundai Creta

Kretos gamyklos klirensas yra gana populiari vairuotojų diskusijų tema buityje. Juk bendri automobilio parametrai yra tarp dviejų automobilių klasių, todėl kyla nemažai prieštaringų klausimų dėl naujovės visureigių savybių.

Gamintojas „Hyundai“ oficialiai pristatė automobilį kaip naują krosoverį. Tačiau dėl konstrukcinių kėbulo ypatybių, padangų dydžio ir prošvaisos modelis nesunkiai tinka lengvųjų visureigių klasei.

„Hyundai Creta“ gamyklinės klirenso ypatybės

Tikrasis Kretos prošvaisa gali skirtis priklausomai nuo sumontuotų ratų tipo. Kai gamykliniai nustatymai yra 16–17 colių, bendra prošvaisa yra 190 mm. Dėl kėbulo konstrukcijos ypatumų įmontuota karterio apsauga laikoma žemiausiu tašku, kuris yra valdymas matuojant prošvaisą.

„Hyundai“ gamyklos specialistai dėjo visas pastangas, kad apsaugotų visus pagrindinius komponentus ir mazgus nuo galimo sąlyčio su kelio danga. Kretos prošvaisos parametrai buvo pasiekti dėl visiškai nepriklausomos pakabos ir didelių iškyšų nebuvimo. Pavarų dėžės, pavarų dėžė ir variklis yra specialiose kėbulo ertmėse.

Iš pradžių „Creta“ buvo sukurta taip, kad būtų išleista serijiniu būdu tik visų varančiųjų ratų versija. Tačiau dėl pigesnio modelio dizaineriai nusprendė gaminti priekinių ratų pavarą. Atitinkamai, visos technologinės kėbulo ertmės yra beveik visiškai identiškos 4WD versijai.

Kai prošvaisa yra 190 mm, iškyšos dydis yra tik 840 mm, to pakanka sėkmingai įveikti visų tipų kliūtis nelygioje ar miesto vietovėje. Normaliam automobilio veikimui visiškai pakanka prošvaisos parametrų.

Vidutiniškai naujojo krosoverio konkurentų prošvaisa siekia nuo 170 iki 200 mm, o tai ženkliai nesiskiria lyginant su Creta. Jei palyginsime gamyklinę „Hyundai“ prošvaisą su vietiniu „Lada X-Ray“, skirtumas yra tik 5 mm „AvtoVAZ“ naudai.

Bendras prošvaisa ir transporto priemonės pajėgumų įvertinimas

Standartinė Creta prošvaisa leidžia krosoveriui lengvai įveikti gilias balas, sniegu padengtas vietas ar lengvą purvą. Dėl minimalių iškyšų, trumpos ratų bazės ir išsikišusių mazgų po dugnu nebuvimo automobilis puikiai tinka eksploatuoti bet kokio tipo kelio paviršiuje.

Daugelis vairuotojų ir buitinės erdvės ekspertų teigiamai vertina 190 mm prošvaisą. Mat konkrečių standartų šiems automobiliams nėra, o visos techninės galimybės nulemtos jau eksploatuojant automobilį realiomis sąlygomis. Kartu su didele prošvaisa ir R17 215/60 ratais automobilis lengvai parenkamas iš trasos, o tai svarbu žiemą ar keliaujant už miesto.

Visų ratų pavara suteikia krosoveriui papildomų funkcijų. Nepaisant to, kad trūksta pagalbinės pavarų dėžės, kuri sumažintų pavarų skaičių, automobilį galima palyginti su nedideliu kompaktišku visureigiu. Gali būti, kad purvu iki rato grindų eksploatuoti nepavyks, tačiau tam tikras slidžias ir negilias vietas mašina įveikia be didesnių sunkumų.

Priekinėje kėbulo dalyje, po apačia, yra sumontuotų mazgų apsauga, kuri neturi įtakos prošvaisos dydžiui, tačiau tuo pačiu efektyviai apsaugo variklį ir važiuoklę nuo pažeidimų. Jei pašalinsite šią apsaugą, teoriškai galima laimėti dar 40-50 mm prošvaisą. Tačiau tokie trukdžiai gali neigiamai paveikti įrenginio veikimo saugą ir ilgaamžiškumą.

Gamintojas naudoja kelių dydžių padangas montuodamas ant krosoverio. Iš viso yra 2 pagrindiniai dydžių tipai: R16 205/65 95H ir R17 215/60 96H. Ratlankio plotis šiuo atveju yra 6,0 - 6,5J.

Kiekvienas padangų tipas buvo oficialiai išbandytas miesto ir priemiesčio sąlygomis. Esant didžiausiai automobilio apkrovai bekelės sąlygomis, prošvaisa po buferiu buvo 145 mm, o po variklio apsauga - 126 mm. Eksploatacijos metu svarbu atsižvelgti į esamą mašinos svorį, padangų slėgį ir pakabos būklę.

Ekspertų nuomonė dėl laisvos vietos vidaus keliams

Daugelis vietinių vairuotojų visais įmanomais būdais stengiasi aprūpinti savo automobilį papildomais įrenginiais, taip pat padidinti prošvaisą. Norint pakeisti prošvaisą, sumontuotos kitos spyruoklės, amortizatoriai, buferiai ir ratai. Pagrindinis prošvaisos didinimo tikslas yra pagerinti bendrą pralaidumą naudojant mašiną buitinėje erdvėje. Kretos krosoveryje visiškai įmanoma pakeisti standartines 190 mm prošvaisos charakteristikas. Galime nustatyti efektyviausius būdus:

1. Didelių ratų ar padangų montavimas.
2. Tarpiklių montavimas automobilio pakaboje.
3. Pakabos montavimas su sustiprintomis spyruoklėmis ir amortizatoriais.

Bet kuri iš išvardytų intervencijų padidins tarpą vidutiniškai 50–80 mm. Tačiau specialistai nerekomenduoja keisti automobilio dizaino. Juk bet koks įsikišimas gali sukelti pakabos nustatymų, masės paskirstymo ir važiuoklės gedimą. Dažniausiai vietiniai „Hyundai Crete“ savininkai montuoja kitas padangas ar ratus.

Bet koks ratų dydžio neatitikimas nuo originalių gamyklinių parametrų neigiamai veikia spidometro rodmenų tikslumą. Priklausomai nuo skersmens, elektronika gali rodyti didesnį arba mažesnį greitį, o tai neigiamai veikia judėjimo saugumą ir padidina baudos tikimybę.

Remiantis daugybe bandymų ir ekspertų vertinimų, 190 mm atstumo Kretoje visiškai pakanka normaliam įrangos veikimui įvairiomis sąlygomis. Prošvaisa gali būti padidinta sumontavus 215/65 padangas. Tokiu atveju savininkas neturės įtakos bendriems pakabos parametrams ir galės padidinti prošvaisą iki 5–10 mm. Taip pat galima sumontuoti modifikuotą variklio karterio apsaugą.

Iš viso su minimaliais pakeitimais nuo važiuojamosios dalies iki žemiausio taško po dugnu galima nuvažiuoti 196 mm.

Išvados ir bendras krosoverio įvertinimas

„Hyundai“ naujovė – „Creta“ automobilis turi visas būtinas funkcijas ir charakteristikas patogiam ir patogiam darbui buitinėje erdvėje. Priklausomai nuo konfigūracijos, mašina gali turėti visą arba tik priekinių ratų pavarą. Tačiau, nepaisant pavaros tipo, modelis pasižymi dideliu visureigiu gebėjimu lengvomis bekelės sąlygomis.

190 mm prošvaisa leidžia įveikti daugumą kliūčių, sutinkamų vidaus keliuose. Dideli ratai, geras svorio paskirstymas ir mažos iškyšos idealiai tinka prastai kelio dangai. Kartu su stabilia ir minkšta pakaba krosoveris nebijo gilių duobių ar duobių. Automobilis tinkamas beveik bet kokiam tikslui civilinio naudojimo srityje.

Savininkui nereikia galvoti prieš įveikiant dar vieną balą ar įvažiuojant į purviną kaimo kelią. „Creta“ modelis nėra visavertis visureigis. Tačiau dėl savo savybių automobilį galima vadinti geru pravažiuojamu krosoveriu.

Greitas praėjimas:

myhyundaicreta.com

Hyundai Creta charakteristikos: nuotraukos, kainos 2017 m

Minimalus Creta Hyundai svoris, oficialiais duomenimis, yra 1345 kilogramai (tai reiškia

Skystas stiklas automobilio kėbului (ZhS) yra vienas iš kėbulo poliravimo rūšių, leidžiančių sutaupyti

„Hyundai Greta“ raktas (SMART KEY) yra naujoviška korėjietiško modelio sistema, leidžianti atidaryti / uždaryti automobilį ir

Rūko žibintai ant „Hyundai Creta“ - ši tema domina daugelį Rusijos vairuotojų. Šiandieninėje

Viena dažniausių vidaus automobilių pramonės diskusijų temų yra „Hyundai“ matmenys.

Aukščiausia populiaraus Korėjos krosoverio įranga gali pasigirti „Creta“ pastovaus greičio palaikymo sistema. Ši parinktis pagerina lygį

„Hyundai Creta“ gaubtas struktūriškai niekuo nesiskiria nuo panašių kitų korėjietiškų automobilių elementų.

Normalus Hyundai Crete padangų slėgis yra 2,3 + 0,7 kg / cm2. Tai taikoma 16

Mums įprasta sakyti: atkreipkite dėmesį į nuopelnus, tada nepastebėsite trūkumų. Šiandien

„Hyundai Kreta“ klirensas yra gana populiari tema tarp vietinių Korėjos krosoverio savininkų. Atrodytų,

Kokia automobilio paskirtis? Daugeliu atvejų tai yra patogus transportavimas vairuotojui ir keleiviams. Kaip žinoma,

Korėjos automobilių gamintojas „Hyundai“ garsėja patikimais varikliais, kurie gali pasigirti dideliais ištekliais ir paprastumu.

Kaip bebūtų keista, bet dažniausiai vairuotojai nekreipia deramo dėmesio į „Hyundai Creta“ bagažinę. Pastaba

Kompaktiškas krosoveris Creta buvo pristatytas visuomenei 2014 m., o nuo tada

moihyundai-creta.ru

Prošvaisa Hyundai Creta, tikroji prošvaisa Hyundai Creta

Prošvaisa Hyundai Creta arba prošvaisa, kaip ir bet kuriam kitam automobiliui, yra svarbus veiksnys mūsų keliuose. Būtent kelio dangos būklė arba visiškas jos nebuvimas verčia Rusijos vairuotojus domėtis „Hyundai Creta“ prošvaisa ir galimybe padidinti prošvaisą tarpinių ar sustiprintų spyruoklių pagalba. Hyundai Creta prošvaisa gali labai skirtis nuo gamintojo deklaruojamo. Visa paslaptis yra matavimo metodas ir prošvaisa matavimo vieta. Todėl tikrąją reikalų būklę galite sužinoti tik patys, apsiginklavę matuokliu ar liniuote. Oficiali „Hyundai Crete“ prošvaisa yra 190 mm. Jei atsižvelgsime į tai, kad priekinės ir galinės iškyšos yra gana trumpos, įvažiavimo ir išėjimo kampas yra gana didelis, galime kalbėti apie gerą geometrinį visureigį. Įdomu tai, kad pagal Kinijos specifikaciją šio modelio prošvaisa yra tik 183 mm.

Kai kurie gamintojai imasi gudrybės ir reikalauja prošvaisos „tuščiame“ automobilyje, tačiau realiame gyvenime turime bagažinę, pilną įvairiausių dalykų, keleivių ir vairuotojo. Tai yra, pakrautame automobilyje prošvaisa bus visiškai kitokia. Kitas veiksnys, apie kurį mažai kas turi galvoje, yra automobilio amžius ir spyruoklių susidėvėjimas, jų „nutuvimas“ nuo senatvės. Problema išspręsta sumontuojant naujas spyruokles arba perkant tarpiklius nukarusioms Hyundai Crete spyruoklėms. Tarpikliai leidžia kompensuoti spyruoklių nusileidimą ir pridėti porą centimetrų prošvaisos. Kartais net centimetras aikštelėje prie bordiūro vaidina svarbų vaidmenį.

Tačiau neapsigaukite dėl „Hyundai Creta“ prošvaisos keltuvo, nes tarpikliai, skirti padidinti prošvaisą, yra orientuoti tik į spyruokles. Jei nekreipsite dėmesio į amortizatorius, kurių eiga dažnai būna labai ribota, tai savaime patobulinus pakabą galite prarasti kontrolę ir sugadinti amortizatorius. Kalbant apie gebėjimus visureigti, didelė prošvaisa mūsų atšiauriomis sąlygomis yra gerai, tačiau važiuojant dideliu greičiu užmiestyje ir posūkiuose pastebimas rimtas susikaupimas ir papildomas kėbulo svyravimas.

Tikroji priekiniais ratais varomos Creta versijos ir 4x4 modifikacijos prošvaisa skiriasi. Priežastis – visų ratų pavaros transmisijos ir išmetimo sistemos konstrukcinės ypatybės, dėl kurių visų varančiųjų ratų modifikacija padaro automobilį labiau pažeidžiamą iš žemės kyšančių kliūčių.

Priekiniais ratais varomo Hyundai Creta žemiausias taškas yra plieninė apsauga po varikliu. Ant gumos R17 215/60 prošvaisa gali būti iki 188 mm. Ir jei sumontuosite įprastus ratus R16 205/65, tada po apsauga rasite ne daugiau kaip 175–176 mm.

Su visais ratais varoma versija viskas yra sudėtingiau, nes čia žemiausia vieta yra išmetimo vamzdis su rezonatoriais, būtent ji yra žemiausia taške matuojant prošvaisą. (žr. nuotrauką)

Korėjietiško krosoverio versijoje su priekinių ratų pavara išmetimo vamzdis pašalinamas į tunelį ir kabo daug aukščiau. 4x4 modifikacijoje centriniame tunelyje yra kardaninis velenas, todėl išmetimas perkeliamas į šoną.

Bet kuris automobilių gamintojas, kurdamas pakabą ir pasirinkdamas prošvaisos vertę, ieško aukso vidurio tarp valdymo ir visureigių galimybių. Galbūt lengviausias, saugiausias ir nepretenzingas būdas padidinti prošvaisą yra sumontuoti ratus su „aukšta“ guma. Keičiant ratus lengva dar vienu centimetru padidinti prošvaisą.

myautoblog.net

Hyundai Greta / Creta 2017-2018 trūkumai

Visi Hyundai Greta 2017 trūkumai

➖ Konstrukcijos kokybė ➖ Rūdys ant drožlių ➖ Dažnos užrakto ir bagažinės durelių problemos ➖ Didelė dujų rida ➖ Svirpliai salone ➖ Jautrumas provėžoms ➖ Maža pirštinių dėžė

privalumus

➕ Erdvus salonas ➕ pakaba ➕ Geri stabdžiai ➕ Tinkama įranga net ir pagrindinėje konfigūracijoje

„Hyundai Creta 2017-2018“ privalumai ir trūkumai nustatomi remiantis savininkų atsiliepimais. Išsamiau „Hyundai Creta“ su mechanika, automatine ir 4x4 visų ratų pavara privalumus ir trūkumus rasite toliau pateiktose istorijose:

Atsiliepimai

Svarbiausia yra klirensas! Nustojau žiūrėti į kiekvieną akmenuką kelyje. Didelio skersmens ratai suteikia komforto važiuojant blogais keliais. Man nereikia žiūrėti iš už vairo į kelią (net ir esant gana dideliam ūgiui). Išvykdamas į gamtą apsidžiaugiau – net su priekiniais ratais galima važiuoti ten, kur anksčiau kelias buvo uždarytas.

Šiek tiek daugiau apie išlaidas, nes tai jaudina daugelį. Galima sakyti, kad jis laimingas. Viskas priklauso nuo konkretaus vairuotojo vairavimo stiliaus, metų laiko ir nuo to, kur tenka važiuoti. Pirmieji trys žiemos tūkstančiai (nors mūsų rajone praėjusi žiema buvo šilta) suvartojo 9,4-9 litrų šimtui miesto greitkelio maždaug 50:50. Atrodė daug, bet atėjo pavasaris, baigėsi įvažiavimas ir debitas nukrito iki 8l.

Verta pamiršti apie dinamišką vairavimą ir tam yra keletas priežasčių. Šiek tiek nepatenkintas automatinės pavarų dėžės algoritmu. Ilgų aukštumų (ar lenkimo) metu beveik visada tenka naudoti rankinį režimą, nes mašina anksti perjungia žemesnę pavarą ir tada, neskaitant variklio ūžimo, nėra jokios prasmės.

Apskritai man automobilis patinka. Nepaisant paprasto interjero ir vidutiniškos išvaizdos, „Hyundai Greta“ yra vienas iš tų, kurie viduje yra didesni nei išorėje (pagyrimai dizaineriams), kol kas neerzina net mažų staktų. Ir... Šis automobilis labiau skirtas miestui, kamščiams, ramiam pasivažinėjimui. Toks darbinis arkliukas kiekvienai dienai.

Vladimiras, apžvalga apie „Hyundai Greta 1.6“ ant priekinių ratų pavaros mašinos.

Važiavau naktį įprastomis sąlygomis be lietaus, be susitikimo ir nepurškiant žibintų - Kretoje šviesa labai silpna. Tai pirmoji problema. Antras - automobilis (mano nuomone) lengvas, iš principo laikosi kelią, bet dėl ​​prasto apšvietimo įlėkė į užšalusią pakelės provėžą, gerai, kad buvo mažas greitis, traukia ir šokinėja. Neišbalansuoto automobilio jausmas yra, gal tai įpročio reikalas, nežinau.

Važiuojant nedideliu greičiu per sniegą toks lengvumas net šmėžuoja, normaliai irkluoja ir šiek tiek slysta, jei dar pridėsi, bet stabilizacija iš principo išlaiko be vairo įsikišimo. Tai veikia gana dažnai. Variklis nėra itin įvažiavęs, tačiau lenkiant davė šilumos. Tiesą sakant, variklis silpnas. Galbūt kol kas.

Automobilis greitai ir efektyviai įšyla. Į knygą įdėjau 23 ir pamiršau (klimatas). Tiesa, esant šalčiams minus 20-30, važiuojant ilgą atstumą užveržia langus, įjungi į normalų režimą, praeina. Kaip oro kondicionierius ir klimatas veiks vasarą, pamatysime. Su salono ergonomika kaip visuma yra normalu. Durys neužsidaro iš pirmo karto, gal nuo šalčio.

Savininko atsiliepimas apie Hyundai Creta 2.0 su automatine ir visų varančiųjų ratų pavara

Pirmą savaitę buvo beldimas į bagažinę, neradau tol, kol neišnešiau iš bagažinės visko, įskaitant lentynas ir atsarginę padangą. Bagažinės spynoje radau barškėjimą... Kreipiausi į prekiautoją, patraukiau aukštyn - pataisiau.

Antrą savaitę, kitą dieną po apsilankymo pas prekę užsidegė padangų slėgio jutiklis, patikrinta, slėgis normalus. Pavažiavau dar porą dienų - bagažinės spyna vėl suskambo ir pamažu nustojo užsidaryti nuo pirmo-antro-penkto karto. Apsilankiau pas prekiautoją, pakeičiau spyną, kažką dariau su padangų slėgio davikliais, lemputė nustojo degti

Nuvažiavus 1300 km, sąnaudos palaipsniui sumažėjo nuo 18-20 iki 10,2 greitkelyje režimu 100/120 ir iki 12-14 mieste. Ir taip, vaikinai, tai yra 95 G pavara)) 4000 km rida, daugiau jokių problemų.

Iš „Hyundai Creta“ trūkumų atkreipiu dėmesį, kad tiek variklis, tiek salonas greitai atšąla, o ne sandarumas - jis prasiskverbia iš langų uždaroje būsenoje, atlenkus sėdynes, labai jaučiamas pūtimas bagažinėje, a daug svirplių, šaltyje spragsėja bagažinės užraktas, eismo saugumas greitkelyje žemas - nuo Provėžus išmeta tiesiai, juosmens atramos nėra - nugara pavargsta nuvažiavus 400 km trasos, garsas labai vidutiniškas , jis gydomas bent jau pakeičiant galvą.

Nikita, apžvalga apie Hyundai Creta 2.0 su priekinių ratų pavara automatine.

123 jėgų užtenka važinėti po miestą, kvaila tikėtis kažkokių nerealių pagreičio rodiklių iš miesto krosoverio. Gatvėmis važiuojant sklandžiai įsibėgėjus, šio variklio užtenka akims. 6 greičių mechaninė pavara pasirodė šauni ir patogi – trumpas eiga, aiškios pavaros ir elektroniniai asistentai atlieka savo darbą.

Pasirodo, kad jūs esate ant mechaninės pavarų dėžės, tačiau automobilis vis tiek nesuteikia visiškos kontrolės, tačiau vadinti tai minusu yra visiška nesąmonė. Tiesiog sėdi ir eini, per kelias minutes prie visko pripranti. Vienintelis dalykas, prie kurio reikia priprasti, yra elektroninis dujų pedalas, kurio delsimas jaučiamas maždaug sekundę.

Na, o išvaizda, kiekvienam ji nulemta savaip. Man, pavyzdžiui, ji labai patinka. Tvirtas ir greitas siluetas mažame kūne. Nors, beje, automobilio viduje yra daug vietos tiek priekyje, tiek gale - iki šiol nesuprantu, kaip jiems pavyko pasiekti tokį rezultatą.

Hyundai Creta 1.6 savininko atsiliepimai apie mechaniką

Hyundai Creta vaizdo apžvalga

Hyundai Creta 2018: įranga ir kainos, nuotraukos

Pakaba vidutiniškai kieta. Mano atmintyje, iš krosoverių su panašia važiuoklės baze minkščiausias yra „Qashqai“, kiečiausias – „Suzuki Grand Vitara“. Kreta yra kažkur per vidurį. Pakaba nėra labai elastinga (kaip Tiguan), bet ir nesuglebusi (kaip ankstesni Hyundais). Maži kalneliai puikiai dera, greičio kalneliai jau nelabai gerai, jei važiuojate didesniu nei 30 km/h greičiu. Didelės skylės priklausomai nuo greičio. Ant mažo - normalus, vidutinis.

Kreta gerai paklūsta vairui, nesirieda – valdymas yra vidutiniame C klasės automobilių, tokių kaip „Focus“, lygis, o tai labai gerai. Pats vairas lengvas, važiuojant greičiu sunkėja, bet netiesiškai, t.y. jau esant mažam greičiui tampa gana sunkus. Šviečia tik stovėjimo aikštelėje ir važiuojant iki 10 km/val. Triukšmo izoliacija vidutinė, važiuojant mažu greičiu labai tyli, vėliau vidutiniška.

Variklis gerai seka dujų pedalą kažkur iki 60-80 km/val. Tada jis pradeda nykti. Per 100-120 km/h jau pradeda kaukti. Vėlgi, dėžė iki šių greičių veikia puikiai. Visa tai rodo miesto miesto pobūdį – gera važiuoti vidutinio pakrypimo miesto keliais ir ne per greitai. Maskvai ir regionui – idealu.

Interjero dizainas, prietaisų skydelis paprastas, bet gražus. Kaip ir visi Hyundai, Creta turi labai gerą apetitą. Greitkelis yra 9 litrai, miestas su kamščiais ir apšilimu - 13 litrų. Na, tai yra mokestis už atmosferinį variklį, švelnų užvedimą nuo šviesoforo ir klasikinę automatinę mašiną - niekur negalite patekti. Stabdžiai vėlgi vidutiniški – ne aštrūs, bet informatyvūs, nors kažkur per vidurį stabdžių pedalo eigos.

Mašinos surinkimo kokybė normali, tačiau užsivėrus penktoms durims yra liga – tenka stipriai ploti. Tikrai nerekomenduoju pilti degalų su 92 ir taupyti variklio alyvą (imkite Total Quartz) - dėl to dviejų litrų varikliuose gali atsirasti įbrėžimų cilindruose.

Savininko atsiliepimas Hyundai Greta 1.6 automatinė pavarų dėžė su priekinių ratų pavara

Konkurentai Chery Tiggo 2, Chevrolet Niva, Citroen C3 Aircross, Ford EcoSport, Hyundai Creta, Kia Soul, Lifan X50, MINI Countryman, Nissan Juke, Nissan Terrano, Peugeot 2008, Renault Duster, Renault Kaptur, SsangYong Vita Tivoli, Suzuki

roadre.com

Specifikacijos Hyundai Creta 2017-2018: prošvaisa, kaina

Pietų Korėjos gamintojas šį modelį pristatė 2014 m. Per šį laikotarpį automobilis tapo populiarus ir pamėgtas tarp vartotojų. Tai įrodo ne tik nuolatinis jo tobulėjimas, bet ir didelė rinkoje egzistuojanti paklausa. Apsvarstykite technines Hyundai Greta charakteristikas.

Automobilis kompaktiškas, jį sumanė inžinieriai kaip sėkmingos Tucson serijos tęsinį. Nepaisant savo matmenų, mašina ne tik gali atlaikyti visas esamas apkrovas, bet ir puikiai funkcionuoja net ant grunto. Dėl bekelės savybių jis vis dėlto sunaudoja žymiai mažiau degalų ir atrodo daug „miestietiškiau“.

„Hyundai Greta“ kėbulas pagamintas iš plieno lakšto, kuris pirmiausia pereina kelis apdorojimo etapus. Po to jis nebijo korozijos. Be to, šis modelis yra atsparus pažeidimams. Po nedidelių iškilimų nebus įlenkimų. Apdorojimas nuo žvyro palankiai išskiria tokią mašiną iš konkurentų. Atstumas nuo žemės yra 190 mm, o tai yra labai geras rezultatas, atsižvelgiant į modelio specifiką. Jis nesunkiai įveiks bet kokius smulkius nelygumus ir net nenukentės.

Priekinių žibintų įtaisai būna dviejų tipų: su atšvaitais ir prožektoriais. Antroji veislė daro prielaidą, kad ant jo yra sumontuotos šoninio apšvietimo lempos. Prieš patekdamas į rinką modelis praėjo visus reikiamus testus, kurie liudija ne tik jo kokybę, bet, svarbiausia, saugumą. Pietų Korėjos gaminiai puikiai išlaikė šiuos testus ir gavo aukščiausią saugos įvertinimą. Kartu įmonė supranta skirtumus tarp šalių, todėl prieš įeinant į kiekvieną naują rinką tokioje šalyje atliekamas panašus testas. 6 oro pagalvės užtikrina vairuotojo ir keleivių apsaugą. Jie tolygiai paskirstyti po visą saloną, todėl kad ir kur žmogus būtų, jis gali jaustis ramus.

Išorinis dizainas iš esmės nesiskiria nuo kitų įmonės modelių ir žvelgiant į modelį, jame spėjamos Tucson ar Santa Fe savybės. Nepaisant to, originalus kėbulas kartu su diskretiška ir garbinga išvaizda daro jį unikaliu ir neprilygstamu. Vartotojas pats gali pasirinkti norimą spalvą, be to, atsirado net dviejų spalvų variantų, kuriuose skiriasi viršutinė ir apatinė dalys. Toks kontrastas palankiai išsiskiria monochromatinių modelių fone.

Specifikacijos Hyundai Creta

Varikliai skiriasi ne tik tūriu, bet ir sunaudojamo kuro rūšimi. Atsižvelgiant į tai, skiriasi jo galia ir našumas. Pateikiamos šios parinktys:

1. Benzino variklis, kurio tūris 1,6, o galia 124. Modelis komplektuojamas su mechanine ir automatine pavarų dėže. Tai yra kliento nuožiūra.
2. Dyzelinis variklis 1.6. Išduoda 128 AG ir yra su pavarų dėžėmis, kaip ir ankstesnėje versijoje.
3. Benzinas 2.0. Variklio galia 150 AG, komplektuojama su automatine pavarų dėže.
4. Dyzelinas 1.4. Jo galia – 90 AG, komplektuojama su mechanine pavarų dėže.

Pradinėse konfigūracijose yra priekinių ratų pavara, tačiau kiti modeliai buvo patobulinti ir jau siūlo visus varomus ratus.

Šešių laipsnių pavarų dėžė šios kompanijos automobiliuose naudojama jau ne pirmą kartą, tad daugumos ekspertų panašus sprendimas šioje komplektacijoje nenustebino. Jei iš pradžių „Hyundai Creta“ buvo naudojamas klasikinis prietaisų skydelis, laikui bėgant jis patyrė didelių pokyčių. Patobulintuose modeliuose ji gavo priežiūrą. Tai beveik pilnavertis borto kompiuteris, rodantis ne tik standartinius prietaisų skydelyje rodomus duomenis (tepalą, ridą ir kt.), bet ir išplėstą informaciją apie transporto priemonės būklę.

Įsibėgėjimo laikas iki 100 km/h svyruoja nuo 10,7 iki 13,1 sekundės, priklausomai nuo konfigūracijos. Degalų sąnaudos yra šiek tiek drebančios, jei pirmuosiuose įrenginiuose jos buvo 9 litrai 100 km, tai pažangesniuose modeliuose šis skaičius siekė 10,8 litro.

Daugiau nei trejus metus vairo stiprintuvas buvo montuojamas visuose šios linijos modeliuose, tačiau 2017 metų vasarą buvo nuspręsta to atsisakyti. Dabar įmonė savo klientams siūlo elektrinį stiprintuvą, kuris padės vairuoti ir padarys automobilį „paklusnesnį“. 4x4 versija turi kelių svirčių pakabą. Dėl berakčio užvedimo automobilį lengviau užvesti ir patogiau valdyti.

Ilgis viršija 4 metrus, o tiksliau – 4270 mm, aukštis 1630 mm. Degalų bake telpa iki 55 litrų degalų. Dėl šios priežasties galite nukeliauti ilgą atstumą, nereikia reguliariai papildyti degalų.

Įranga Hyundai Creta

Visi modeliai vienodai gerai veikia naudojant 92 klasės benziną ir didesnį oktaninį skaičių. Šios linijos pranašumai yra šie:

• kokybė;
• prieinamumas;
• ilgaamžiškumas;
• funkcionalumas;
• spektaklis;
• prisitaikymas prie sudėtingų sąlygų;
• komfortą.

Pastarasis ypač svarbus tiek vairuotojui, tiek keleiviui. Patogios sėdynės leidžia patogiai sutalpinti iš karto 5 žmonių kompaniją ir tuo pačiu jie nesijaus suvaržyti. „Hyundai Creta“, priklausomai nuo konfigūracijos, turi kitokio tipo interjerą. Sėdynės gali būti apmuštos audiniu arba oda. Įrenginys turi daugybę sistemų, kurios leis jums patogiai gyventi, nepaisant oro už lango, tarp jų:

• klimato kontrolė;
• šildomos sėdynės;
• oro kondicionierius.

Taigi vairuotojas gali nusistatyti norimą temperatūrą ir nekreipti dėmesio į orą. Nepaisant išorinio kompaktiškumo, automobilio vidus yra labai erdvus. Tai įmanoma dėl erdvios bagažinės, taip pat šio modelio gamintojų sukurtos naujovės – stalčiaus, kuris yra po vairuotojo kojomis. Jame gali tilpti smulkūs daiktai, kurie tiesiog trukdo arba netelpa į kitus daiktadėžius.

Galines sėdynes galima nulenkti, o tai žymiai padidina bagažinės tūrį. Ši parinktis ypač patogi, kai automobilyje yra 1 ar 2 keleiviai, bet reikia vežti talpų krovinį. Be to, po šio skyriaus grindimis yra atsarginis ratas. Jį pašalinę galite dar labiau išplėsti erdvę (giliai).

Nuotolinio garso valdymo dėka galite įjungti mėgstamą dainą net nebūdami viduje. „Hyundai Greta“ yra puikus klasikinių funkcijų ir priedų derinys. Gamintojo inžinierių sukurtos ir įdiegtos revoliucinės naujovės padės šiai transporto priemonei išsiskirti iš tiesioginių konkurentų.

Lengvojo lydinio ratlankiai atlaiko dideles apkrovas ir nesideformuoja net ir reguliariai pažeidus. Originalios padangos užtikrina aukštos kokybės sukibimą, todėl vairavimas yra tikras malonumas.

Hyundai Creta savybės

Be aukščiau paminėtų 6 oro pagalvių, naujasis modelis turi visus reikalingus testus įveikiančius tvirtus diržus. Jie sugeba apsaugoti ir išgelbėti gyvybes net sudėtingiausiose situacijose. Automatinė sistema primins, kad reikia užsisegti. Tuo pačiu diržas puikiai prisitaiko prie anatominių kūno ypatybių ir nespaudžia vartotojo vidaus organų.

Naujasis Pietų Korėjos kompanijos modelis užėmė deramą vietą šios markės automobilių linijoje. Hyundai Creta – tai ne tik patogus automobilis, bet greitos kelionės ir saugumo, elegantiškos išvaizdos ir visureigio funkcijų derinys. Tokiame automobilyje kiekvienas naudotojas džiaugsis harmonija su keliu ir užtikrintai judės į numatytą tašką.

Be erdvumo, automobilis pasižymi geromis transportavimo savybėmis. Jis gali vežti daugiau nei 1 toną sveriančią priekabą. Tiksli vertė skiriasi priklausomai nuo techninių parametrų. Verta manyti, kad šiuo atveju kalbame apie priekabą su stabdžiais, tačiau jei jų nėra, tai šis skaičius sumažėja beveik 2 kartus ir visuose modeliuose yra ne didesnis kaip 550 kg.

Automobilis įsibėgėja greitai, o jo maksimalus greitis siekia 183 km/h – tokius apribojimus bendrovė nustatė atsižvelgdama į saugumo priemones. Net ir važiuojant minimaliu greičiu bus sunaudotas nedidelis degalų kiekis. Tai buvo pasiekta „Hyundai“ darbuotojų įgyvendintų techninių patobulinimų dėka. Pagrindiniuose tarpmiestiniuose greitkeliuose degalų sąnaudos pradinėje komplektacijoje neviršys 6 litrų 100 km, o naujausiose – 6,5.

Taigi, naujoji Hyundai Creta modifikacija – visus šiuolaikinius reikalavimus atitinkantis modelis. Jame puikiai dera visureigio grakštumas ir galia. Įsigijęs šį modelį, vartotojas gauna kokybišką automobilį, kuris yra paruoštas stabiliai funkcionuoti net esant didelėms apkrovoms. Jo saugumas ir techniniai parametrai leidžia teigti, kad jis išsiskiria šios klasės mašinų fone. Esami 4 variantai leis vartotojui pasirinkti tą, kuris geriausiai atitinka jo poreikius. Ne veltui inžinieriai šią liniją pavadino viena sėkmingiausių, jos paklausa patvirtino šį faktą, ir net praėjus 3 metams po originalo išleidimo, naujos konstrukcijos mėgaujasi tokia pat nuolatine pirkėjų sėkme.

Įkeliama...

moihyundai-creta.ru

Specifikacijos Hyundai Creta - varikliai, degalų sąnaudos, prošvaisa, kėbulo matmenys

Kompaktiškas visureigis Hyundai Creta 2016–2017 modelio metais, pozicionuojamas kaip pagrindinis „Renault Kaptur“ konkurentas, savo dydžiu jam šiek tiek nusileidžia. Automobilio kėbulo ilgis – 4270 mm, plotis – 1780 mm, aukštis – 1630 mm, ratų bazė – 2590 mm. Modelio bagažinėje telpa mažiausiai 402 litrai, maksimali (nulenkus galines sėdynes) - 1396 litrai. „Hyundai Greta“ prošvaisa yra 190 mm, iškyšos gana trumpos – kiekviena po 840 mm.

Kryžminių variklių linijoje be staigmenų – iš „Hyundai Motor Company“ klipo „aspiruoti“ du benzinai. Pradinis agregatas yra 1,6 MPI, kurio galia yra 123 AG. (151 Nm), kuriuose sumontuoti tie patys „Kia Rio“ ir „Kia Sid“. Po Hyundai Greta gaubtu variklis veikia kartu su 6 greičių mechanine arba 6 juostų automatine pavarų dėže. Abi versijos yra varomos priekiniais ratais.

1,6 litro variklio įmonė yra „keturi“ 2,0 D-CVVT, kurios galia yra 149,6 AG. (192 Nm). Variklis suderinamas tik su 6 laipsnių automatine pavarų dėže, tačiau galima rinktis priekinių arba visų varančiųjų ratų konfigūracijas. Įkraunama visų varančiųjų ratų versija aprūpinta galine nepriklausoma kelių svirtimi, o likusios modifikacijos gale turi pusiau nepriklausomą sukimo siją.

Nė viena iš 2016–2017 metų „Hyundai Creta“ variacijų nepasiduoda dinamikai. Šiuo atžvilgiu perspektyviausias triumviratas - 2,0 variklis + 6 automatinė pavarų dėžė + priekinių ratų pavara - iki 100 km / h pagreitina automobilį per 10,7 sekundės. Visos kitos versijos yra lėtesnės nei 11 sekundžių.

Degalų sąnaudos Hyundai Greta svyruoja nuo 7 iki 8 litrų. Ekonomiškiausią modifikaciją sudaro 1,6 litro variklio ir 6MKPP tandemas.

Visos specifikacijos Hyundai Greta 2016-2017 m

Parametras Hyundai Greta 1.6 123 AG Hyundai Greta 2.0 150AG

Variklis
Variklių serija	Gama		Nu
variklio tipas	benzino
Įpurškimo tipas	platinami
Įkrovimas	Nr
Cilindrų skaičius	4
Cilindrų išdėstymas	eilė
Vožtuvų skaičius viename cilindre	4
Tūris, kub. cm.	1591		1999
Cilindro skersmuo / stūmoklio eiga, mm	77 x 85,4		81,0 x 97,0
Galia, AG (esant aps./min.)	123 (6400)		150 (6200)
Sukimo momentas, N*m (esant aps./min.)	151 (4850)		192 (4500)
Užkrato pernešimas
Pavaros blokas	priekyje		priekyje	pilnas
Užkrato pernešimas	6 MKPP	6 automatinė pavarų dėžė	6 automatinė pavarų dėžė
Sustabdymas
Priekinės pakabos tipas	MacPherson tipo nepriklausomas
Galinės pakabos tipas	pusiau priklausomas			nepriklausomas, daugialypis
Stabdžių sistema
Priekiniai stabdžiai	diskas ventiliuojamas
Galiniai stabdžiai	diskas
Vairavimas
Stiprintuvo tipas	hidraulinis			elektrinis
Padangos ir ratai
Padangos dydis	205/65R16
Disko dydis	n/a
Kuro
Kuro tipas	AI-92
Aplinkosaugos klasė	5 eurai
Cisternos tūris, l	55
Degalų sąnaudos
Miesto dviratis, l/100 km	9.0	9.2	10.2	10.6
Užmiesčio dviratis, l/100 km	5.8	5.9	6.0	6.5
Kombinuotas ciklas, l/100 km	7.0	7.1	7.5	8.0
matmenys
Sėdimų vietų skaičius	5
Durų skaičius	5
Ilgis, mm	4270
Plotis, mm	1780
Aukštis, mm	1630
Ratų bazė, mm	2590
Priekinio rato tarpvėžė (16″/17″), mm	1557/1545
Galinio rato tarpvėžė (16″/17″), mm	1570/1558			1568/1556
Priekinė iškyša, mm	840
Galinė iškyša, mm	840
Bagažinės tūris (min./maks.), l	402/1396
Prošvaisa (prošvaisa), mm	190
Svoris
Įrengtas, kg	n/a
Pilnas, kg	n/a
Dinaminės charakteristikos
Maksimalus greitis, km/val	169		183	179
Įsibėgėjimo laikas iki 100 km/h, s	12.3	12.1	10.7	11.3

autonam.ru

Hyundai Creta – tai priekiniais arba visais ratais varomas subkompaktiškas visureigis su penkių durų kėbulu, kuris sėkmingai „sugyvena“ su patraukliu dizainu, praktišku interjeru, geru komforto lygiu ir optimalia kokybe už priimtiną kainą... Tai universalus automobilis, kuris neturi aiškiai apibrėžtos tikslinės auditorijos ir labiausiai tinka žmonėms, nepriklausomai nuo lyties ir amžiaus ...

„Kreta“ centre yra vadinamasis „hodgepodge“ iš daugelio Pietų Korėjos prekės ženklo modelių. Apskritai krosoveris yra pagrįstas iš „Solaris“ ir „i20“ pažįstamu „vežimėliu“, tačiau jame yra ir kitų automobilių komponentų: pavyzdžiui, priekinių ratų pavaros modifikacijose čia naudojama šeštosios kartos „Elantra“ pakaba, o visų varančiųjų ratų versijose – iš trečios kartos „Tucson“ visureigio.

Saugumas

Kelias į Rusiją

„Hyundai Creta“ serijinę „karjerą“ pradėjo 2014 m. rudenį – būtent tada (pavadinimu ix25) Kinijos rinkoje buvo pradėti oficialūs pardavimai... Tuo pat metu šis visureigis konceptualiu pavidalu debiutavo dar m. 2014 m. balandžio mėn. - Tarptautinėje Pekino automobilių parodoje ...

Pasaulinis krosoveris Rusijoje žinomu pavadinimu, kurį jis gavo Graikijos salos Kretos garbei (vienu metu tai buvo vienas svarbiausių kultūros ir prekybos centrų, jungiančių Europą, Aziją ir Afriką), buvo pristatytas 2015 metų birželio pabaigoje Indijoje, ir su tam tikrais skirtumais nuo Kinijos „brolio“. Beje, automobilio pavadinimas taip pat dera su žodžiu „kūrybingas“, kuris verčiamas kaip „kūrybingas“.

Na, o 2016 metų vasarą „Hyundai Creta“ pagaliau pateko į Rusijos rinką – penkerių durų debiutas įvyko rugpjūtį Maskvoje vykusioje automobilių parodoje, tačiau dar prieš tai jos gamyba buvo pradėta bendrovės gamykloje m. Sankt Peterburgas.

Tačiau prieš „pasiekdami“ mūsų šalį, krosoveriai per pusantrų metų įveikė daugiau nei 370 tūkstančių km Rusijos kelių ir, remiantis šių bandymų rezultatais, buvo pritaikyti vietinėms eksploatavimo realybėms - įrengė talpesnį rezervuarą. plovimo skystis (4,6 litro), perkonfigūruota pakaba ir padidinta prošvaisa (iki 190 mm), atskirtas priekinio stiklo šildymas ir plovimo purkštukai

Konkurentai

Žinoma, „Hyundai Creta“ nėra išskirtinis – krosoveris turi daug klasės draugų.

Rusijos rinkoje jai priešinasi žmonės iš įvairių pasaulio šalių, būtent: Renault Duster ir Kaptur, Nissan Terrano, Ford EcoSport, Suzuki Vitara, Mitsubishi ASX, Jeep Renegade, Haval H2…

Yra ir kitų alternatyvių variantų, tačiau jie gali konkuruoti tik su Korėjos visureigiu „su tempimu“, nes mūsų šalyje jie siūlomi tik priekiniais ratais varomose versijose: „Lifan X60“, „Chery Tiggo 3“, „Brilliance V5“ ...

Sėkmės istorija

Ne paslaptis, kad krosoveriai Rusijoje perkami lengviau nei tie patys hečbekai ir universalai, nes jie leidžia kur kas daugiau: pavyzdžiui, pastatyti automobilį arti kelkraščio, nebijant sugadinti buferio; važiuokite užtikrintai žiemos keliais, kurie ne visada yra išvalyti ir pan.

O Kretos atveju didžiulį vaidmenį suvaidino ir „Solaris“ sėkmė – jis pasitvirtino kaip patikimas ir solidus automobilis už prieinamą kainą. Tai reiškia, kad daugelis vairuotojų suvokia „Hyundai Creta“ kaip „Solaris pasekėją, turintį dar didesnę prošvaisą ir visų varančiųjų ratų transmisiją“. Iš šio teiginio paaiškinama, kodėl krosoveris yra toks populiarus Rusijos rinkoje:

1. Korėjiečiai tiesiog padarė gerą darbą su savo gaminiu ir nepraleido nė vieno taško, suteikdami žmonėms tai, ko jie norėjo;
2. Jie tikrai kompetentingai elgėsi rinkodaros požiūriu, sukūrę kompetentingą kainų politiką ir taip „palaidoję“ beveik visus konkurentus;
3. Pats „Hyundai“ prekės ženklas pastaraisiais metais sugebėjo užsitarnauti labai gerą įvaizdį Rusijoje (daugeliui kitų automobilių gamintojų nepasiekiamas).

Kreta 2019 m

Verta paminėti, kad 2019 m. subkompaktiškas krosoveris turėtų būti pertvarkytas, todėl greičiausiai jis pasikeis į savo indų „brolį“ (jis buvo atnaujintas 2018 m. gegužės mėn.).

Tikimasi, kad po modernizavimo automobilis pasikeis išoriškai dėl naujų bamperių ir radiatoriaus grotelių, patobulinto apšvietimo, taip pat gaus naujos įrangos (šiam modeliui anksčiau nebuvo pasiūlyta). Be to, visiškai įmanoma, kad pasirodys naujas turbo variklis (pakeis "aukščiausios klasės" atmosferinį 2,0 litrų variklį).

Tačiau visa tai tik preliminari informacija, oficialiai nepatvirtinta).

Išorė

Išoriškai „Hyundai Creta“ turi gana patrauklų ir įdomų dizainą, dėl kurio jis suvokiamas kaip aukštesnės klasės atstovas, nei yra iš tikrųjų.

• 
  
• 
  
• 
  

Tačiau siekiant objektyvumo, verta paminėti, kad išorės dizaino suvokimui didelę įtaką daro įrangos lygis:

• paprasčiausias visureigis turės nedažytus veidrodėlius, 16 colių plieninius ratlankius su stebulės gaubtais ir paprastus refleksinio tipo žibintus;
• aukštesnėje versijoje pagal numatytuosius nustatymus pridedami kėbulo spalvos veidrodžiai;
• pradedant nuo „Comfort“ versijos, atsiranda įprasti stogo bėgiai;
• o konfigūracijoje „Travel“ jau iškloti priekiniai žibintai su DRL LED „girliandomis“.

„Paprastai teigiamai“ Kreta turi pakankamai trūkumų:

• Kryžminiai atšvaitai priekiniai žibintai neturi gero priekinio apšvietimo (tuo pačiu brangioms versijoms su objektyvo optika ši problema neturi įtakos).
• Masyvūs bamperiai net suteikia automobiliui solidumo, tačiau yra pernelyg „gležni“ (tai yra, juos lengva sugadinti, pavyzdžiui, neatsargiai statant automobilį).
• Didelė bagažinės dangčio korozijos tikimybė net po kelių eksploatavimo mėnesių (daugeliu atvejų tai yra „naudota“ problema, nes „šviežiuose“ automobiliuose ji praktiškai panaikinama).
• Stiklo valytuvai neturi pakankamai darbinio eigos, todėl esant blogam orui dažnai atsiranda „aklųjų“ zonų.
• Platūs slenksčiai purve „nežada“ išlaikyti drabužių švarų.

Svorio ir dydžio parametrai

Creta yra subkompaktinio krosoverių segmento atstovas, kurio atitinkami matmenys: ilgis - 4270 mm, plotis - 1780 mm, aukštis - 1630 mm (su stogo bėgiais - 1665 mm).

Atstumas iki centro yra 2590 mm nuo automobilio, o jo minimali prošvaisa yra 190 mm.

Kalbant apie priekinę ir galinę vėžę, jos dydis priklauso nuo versijos:

Be to, įvairioms visureigio modifikacijoms skiriasi savivartis ir bendroji masė:

Interjeras

Viduje Hyundai Creta pasitinka mielo, modernaus ir lakoniško dizaino.

Tačiau priekinio skydelio dizainas tiesiogiai priklauso nuo versijos:

• visose modifikacijose vairas yra vienodos formos ir bet kokiu atveju yra daugiafunkcis, tačiau didėjant įrangos lygiui, jo galimybės plečiasi;
• pagal numatytuosius nustatymus automobilyje turėtų būti prietaisų derinys su dviem analoginėmis svarstyklėmis ir monochrominiu ekranu tarp jų, tačiau labiausiai „įrengtos“ versijos gali pasigirti „Supervision“ „įrankių rinkiniu“ su 3,5 colio ekranu ir foninio apšvietimo valdymu;

Centrinės konsolės „elegancijai“ įtakos turi ir įrangos lygis:

• „Paprastai“ šis krosoveris siūlomas su įprastu dviejų zonų radijo imtuvu (nepriklausomai nuo konfigūracijos). Tačiau pramogų kompleksas (su 5 colių arba 7 colių ekranu – pasirinktinai) siūlomas tik pasirenkamuose paketuose už papildomą mokestį.
• „Pradinėse“ konfigūracijose po GU yra trys „poveržlės“ šildytuvui valdyti, kurias „viršutinėse“ pakeičia patrauklus vienos zonos klimato kontrolės sistemos valdymo pultas.

Apskritai „Creta“ turi beveik pavyzdinę ergonomiką, tačiau tuo pat metu demonstruoja tradicines nebrangių užsienio automobilių savybes:

• nebrangios apdailos medžiagos;
• trūksta mygtukų, esančių ant durų kortelių, apšvietimo;
• paprastas "pirštinių dėžė" (vėlgi, be apšvietimo);
• karts nuo karto salone pasirodantys „svirpliai“ (bet ne visi susiduria su tokia problema);
• ryškiai mėlynas prietaisų skydelio apšvietimas - vargina akis, ypač naktį;
• ir, žinoma, tai, kad daugumą vadinamosios „prabangos“ elementų galima įsigyti tik papildomai ir tik brangiausiems apdailos lygiams.

Formaliai „Hyundai Creta“ „apartamentai“ yra penkiaviečiai (o iš tikrųjų antroje eilėje daugiau ar mažiau patogiai gali įsitaisyti trys suaugę keleiviai).

Priekinėje puošybos dalyje sumontuotos ne pačios patogiausios kėdės - jos plokščios ir kietos, su trumpa pagalve ir prastai išvystyta šonine atrama. Laimei, tos pačios sėdynės reguliuojamos pakankamais išilginiais diapazonais (o vairuotojo pusėje – ir aukštyje), todėl galima pasirinkti optimalią padėtį.

Antroje eilėje yra patogi trivietė sofa ir normalus laisvos vietos tiekimas visomis kryptimis. Ekstremalūs keleiviai gali visiškai ištraukti kojas po priekinėmis sėdynėmis, o žemas centrinis tunelis nesukelia rimto diskomforto centriniam vairuotojui. Tiesa, korėjiečiai akivaizdžiai sutaupė „galerijos“ gyventojų patogumui - yra tik oro tiekimas į kojas, o kišenės nugarose ir duryse (nėra ventiliacijos deflektorių, sulankstomo porankio ir lizdų įtaisams įkrauti visos be išimties versijos).

Kalbant apie „sausus“ skaičius, vidinės talpos požiūriu subkompaktiškas krosoveris demonstruoja šiuos parametrus:

„Hyundai Creta“ dispozicijoje yra teisingos formos bagažinė su didele anga ir tvarkinga apdaila, kuri normalios būklės talpina 402 litrus bagažo. Tuo pačiu metu automobilis gali pasigirti nedideliu pakrovimo aukščiu ir slenksčio nebuvimu, o tai palengvina bendrų ir sunkių krovinių pakrovimą.

Skyriaus šonuose yra dvi negilios kišenės, tačiau vienas užraktas su dirželiu yra tik priekinėje pusėje. Nepriklausomai nuo modifikacijos, pilno dydžio atsarginis ratas ant 16 colių štampuoto plieno disko yra paslėptas požeminėje nišoje, tačiau organizatorius siūlomas tik brangioms versijoms.

Antroji sėdynių eilė dalimis susilanksto beveik lygiai su grindimis – platforma ne visai plokščia, bet laiptelių nėra. Dėl tokių paprastų veiksmų bagažo skyriaus tūris padidėja iki 1396 litrų. Žinoma, skaičiai pagal „suaugusiųjų“ krosoverių standartus nėra itin įspūdingi, tačiau kasdieniams poreikiams ir net kelionėms jų visiškai pakanka.

Specifikacijos

„Hyundai Creta“ komplektuojamas su dviem atmosferinio benzino „keturiais“, atitinkančiais „Euro-5“ aplinkosaugos reikalavimus, ir „virškinamo“ benzino, kurio oktaninis skaičius yra AI-92 (ar didesnis), su įmontuotu išdėstymu, aliuminio cilindrų blokas, 16 vožtuvų DOHC tipo paskirstymo diržas su grandinine pavara, daugiataškis degalų įpurškimas ir kintama vožtuvo paskirstymo sistema:

Gama 1.6 D-CVVT

„Junior“ jėgos agregatas, kurio tūris yra 1591 cm³, kurio potencialas priklauso nuo modifikacijos:

• 2WD- 123 AG esant 6300 aps./min. ir 150,7 Nm sukimo momento esant 4850 aps./min.;
• 4WD- 121 AG esant 6200 aps./min. ir 148,3 Nm didžiausios traukos esant 4850 aps./min.

Nu 2.0 D-CVVT

„Vyresnis“ variklis, kurio darbinis tūris yra 1999 cm³, generuojantis 149,6 AG. esant 6200 aps./min. ir 192 Nm sukimo momentui esant 4200 aps./min.

Pagal numatytuosius nustatymus šis krosoveris turi tik priekinės ašies varomuosius ratus, o papildomai jame yra visų varančiųjų ratų sistema su daugiaplokšte sankaba (jei reikia, iki 50% traukos perkeliama į galinius ratus ).

Visų ratų pavara „Kreta“ gali veikti dviem režimais:

• 4WD Auto(automatinis) - pagal numatytuosius nustatymus visas galios rezervas atitenka priekiniams ratams, tačiau elektronika nuolat analizuoja variklio apkrovą, automobilio elgesį kelyje ir ratų slydimo laipsnį, po kurio, jei reikia, dalį momento perkelia galinės ašies ratams.
• 4WD užraktas- leidžia priverstinai užrakinti sankabą, kad galiniai ratai būtų nuolat traukiami. Tiesa, jis lieka įjungtas tik važiuojant iki 30 km/h greičiu (viršijus šį ženklą, įsijungia „automatinis“ režimas).

„Hyundai Creta“ varikliai yra gana patikimi ir išradingi (mažiausiai 200–250 tūkst. km), o grandinės dujų paskirstymo mechanizmų pavaroje teoriškai sukurtos visam eksploatavimo laikui (tačiau jų patvarumo garantija – švari ir kokybiška alyva ). Tuo pačiu metu, nuvažiavus 120 tūkstančių kilometrų, grandinė vis tiek gali ištempti ir taip paveikti teisingą D-CVVT fazės valdymo sistemos veikimą. Be to, su „šešiaženkliais odometro skaičiais“ šiam mazgui reikia skirti ypatingą dėmesį - nes su juo susijusios problemos gali sukelti liūdnų pasekmių (ir šiems varikliams kapitalinis remontas netaikomas).

Bendra visų „Crete“ versijų „rykštė“ yra glaudžiai išdėstytas katalizatorius, kuris neturi didelės ištvermės ribos. Jo keraminiai koriai gali subyrėti dėl daugelio priežasčių (pvz., prastos kokybės degalų, netinkamai veikiančių purkštukų ir kt.) ir vėliau patekti į variklį, todėl jis nebeveikia. Ši situacija išsprendžiama itin paprastai – nuėmus katalizatorių ir sumontavus liepsnos slopintuvą (tačiau tai tik tuo atveju, jei garantinis jo keitimas neįmanomas).

Be to, nuvažiavus 50 tūkstančių kilometrų, „Creta“ varikliai yra linkę į „plūduriuojančios tuščiosios eigos“ apraišką, kuri pašalinama išvalius droselio agregatą.

Kalbant apie pavarų dėžes, „Hyundai Creta“ yra ideali tvarka. Nei „mechanika“, nei „automatinė“ praktiškai neturi „lėtinių opų“.

Tačiau „mechaninėje“ pavarų dėžėje yra silpnoji vieta - tai sankaba, kuri nėra „paaštrinta“ staigiems paleidimams ir didelėms apkrovoms (padori paties krosoverio masė neturi geriausio poveikio jo „patvarumui“) .

Kalbant apie „automatą“, reikia turėti omenyje, kad jo vožtuvo korpusas yra jautrus alyvos grynumui (geriausia keisti kas 30-40 tūkst. km, o kas 60-80 tūkst. nauja pavarų dėžės alyva). Tinkamai prižiūrint, šis agregatas be problemų nuvažiuoja mažiausiai 150 tūkstančių km ir tik po to reikės „įsikišti“ (pavyzdžiui, pakeisti alyvos sandariklius, tarpiklius, frikcines sankabas ir kt.).

Visos Kretos visų varančiųjų ratų transmisija taip pat gali pasigirti geru patikimumu ir ištverme - ji gali atlaikyti net ilgalaikį slydimą be perkaitimo požymių.

Bet reikėtų vengti ilgai laikyti automobilį vandenyje, nes į elektrohidraulinę sankabą patekus nors ir nedideliam skysčio kiekiui, po kelių tūkstančių kilometrų ji suges.

Kalbant apie „vairavimo“ charakteristikas, šis subkompaktiškas visureigis niekuo ypatingu neišsiskiria:

Kalbant apie degalų efektyvumą, „Hyundai Creta“ ypač nestebina:

Pagal numatytuosius nustatymus Pietų Korėjos visureigis aprūpintas nepriklausoma priekine pakaba su MacPherson statramsčiais, spyruoklėmis ir skersiniais stabilizatoriais. Tačiau galinio „hodovka“ dizainas priklauso nuo modifikacijos:

• priekiniais ratais varomiems automobiliams - pusiau nepriklausoma spyruoklių sistema su elastine sija,
• visų ratų pavarai - nepriklausoma daugialypė jungtis.

Pagal pakabos nustatymus „Creta“ yra tikras stiprus žmogus, nes automobilis šiuo atžvilgiu yra praktiškai „neįveikiamas“.

Neblogai važiuojant sklandžiai: krosoveris labai stropiai išlygina smulkius ir vidutinius nelygumus, nors leidžia smūgius ant bangų.
Tuo pačiu tikimasi, kad visais ratais varomos versijos kelyje elgsis nuspėjamai ir patogiau – taip yra būtent dėl ​​visiškai nepriklausomos važiuoklės.

Iš pradžių „Hyundai Creta“ su mechanine pavarų dėže buvo komplektuojamas su vairo stiprintuvu, tačiau vėliau jo buvo atsisakyta – dabar visos versijos remiasi elektra.

Diskiniai stabdžiai naudojami ant visų keturių automobilio ratų:

• priekyje - ventiliuojamas mechanizmais, kurių matmenys yra 280 arba 300 mm,
• gale - paprastas, 262 mm.

Tačiau šis krosoveris neturi jokių kritinių trūkumų aukščiau išvardytuose mazguose, taip pat akivaizdžių pranašumų (lyginant su konkurentais).

Apskritai automobilis puikiai valdo ir stabdo gana efektyviai, tačiau iš jo nieko „antgamtiško“ reikalauti nereikėtų.

Pasirinkimai ir kainos

Rusijos rinkoje „Hyundai Creta“ siūlomi keturi pagrindiniai apdailos lygiai – „Start“, „Active“, „Comfort“ ir „Travel“.

Pagrindinis versija su 1,6 litro varikliu, 6MKPP ir priekinių ratų pavara kainuos nuo 957 000 rublių, o jos įrangos sąraše yra:

• Dvi priekinės oro pagalvės;
• ERA-GLONASS pagalbos iškvietimo įrenginys;
• Garso sistema su keturiais garsiakalbiais, Bluetooth, USB ir AUX;
• Kelionės kompiuteris;
• Keturi elektriniai langai;
• Elektrinė pavara ir išorinių veidrodžių šildymas;
• Daugiafunkcis vairas;
• Priekiniai saugos diržai su įtempikliais ir aukščio reguliavimu;
• Atlenkiamas antros eilės atlošas;
• ABS+EBD ir ESC sistemos;
• Stabilizavimo valdymo sistema (VSM);
• Pagalbinė sistema važiuojant į kalną ir nuokalne;
• Padangų slėgio stebėjimo technologija;
• 16" plieniniai ratai.

Kita įranga hierarchijoje - "Aktyvus", kainuoja nuo 1 010 000 rublių, o priemoka už 6AKPP čia bus 80 000 rublių, už visų varančiųjų ratų pavarą - 50 000 rublių, o už 6AKPP ir visų ratų pavarą poroje - 175 000 rublių. Be „bazės“, ji gali „pasigirti“:

• oro kondicionavimas,
• šildomos priekinės sėdynės
• bagažinės lentyna.

Vykdymas "Komfortas" negalite nusipirkti pigiau nei 1 140 000 rublių - už tokius pinigus gausite krosoverį su 1,6 litro varikliu, „automatu“ ir priekinių ratų pavara.
Už automobilį su tuo pačiu varikliu, bet „mechanika“ ir visų varančiųjų ratų pavara jie prašo nuo 1 170 000 rublių, o variantas su 2,0 litrų „keturiais“, automatine pavarų dėže ir priekinių ratų pavara kainuos nuo 1 200 000 rublių.

Be visų pirmiau minėtų dalykų, jis tiekiamas su:

• vienos zonos „klimatas“,
• pasiekti vairą,
• 16" lengvo lydinio ratlankiai,
• lęšiai priekiniai žibintai su LED dienos žibintais,
• priešrūkiniai žibintai,
• šildomas vairas su odine apdaila.

"Top" įranga "Kelionė" su 1,6 litro „aspiraciniu“, 6MKPP ir priekinių ratų pavara kainuoja nuo 1 145 000 rublių, už 6AKPP turėsite sumokėti 50 000 rublių, o už visų ratų pavarą - papildomus 80 000 rublių.
Už priekinių ratų pavaros modifikaciją su 150 arklio galių varikliu turėsite mokėti nuo 1 255 000 rublių, o už visų varančiųjų ratų pavarą - nuo 1 335 000 rublių.

Tokio visureigio „ženklai“ yra šie:

• vairuotojo elektra valdomas langas su automatiniu režimu,
• stogo bėgiai,
• šoninės oro pagalvės ir užuolaidinės oro pagalvės,
beraktė įėjimo ir užvedimo sistema,
• šildomos galinės sėdynės
• elektra šildomi priekinio stiklo plovimo purkštukai ir priekinis stiklas,
• medijos centras su 5 colių ekranu,
• šviesos sensorius,
• Kruizo kontrolė,
• Galinio vaizdo kamera.

Ir pakuotėje stilius pasiūlytas:

• 17 colių ratai,
• multimedijos sistema su 7 colių ekranu ir navigatoriumi,
• sėdynės apdaila iš dirbtinės odos
• galiniai žibintai su šviesos diodais ir kai kuriais išorės stiliaus elementais.

Apskritai „Hyundai Creta“ yra labai vertas savo segmento atstovas (ir net už pakankamai adekvačius pinigus), dėl kurio „nežymių trūkumų“ kartais galima tiesiog užsimerkti (nes pagrindiniai konkurentai šių trūkumų turi dar daugiau).

Tuo pačiu metu beveik kiekvienas vairuotojas galės pasirinkti „geriausią variantą“:

Dėl miesto

Pavyzdžiui, priekiniais ratais varomas krosoveris su 1,6 litro varikliu puikiai tinka naudoti grynai mieste, o jei jame sumontuotas ir „automatas“, tai dar ir „stumdymąsi“ kamščiuose praskaidrins.

Tuo pačiu metu ilgoms kelionėms greitkeliu geriau iš karto atsisakyti šio variklio, nes esant pilnai apkrovai, be to, kalnuotose vietovėse susiklostys baisi situacija: nei „šaudyti“ aplenkti, nei įprastai įveikti kilti.

Kelionėms

Ilgoms užmiesčio „lenktynėms“ geriausias pasirinkimas bus „Creta“ su 2,0 litrų „aspiraciniu“ varikliu ir nebūtinai su visais ratais.

Jis taip pat labiau tinkamas išvykoms „bekelėje“ (jei galima pavadinti tas vietas, kur gali važiuoti šis visureigis), bet su visų varančiųjų ratų pavarų dėže – toks automobilis pakankamai užtikrintai irkluoja esant prastai dangai (o versijos su daugiau „silpnas“ variklis pajus aiškų traukos trūkumą).

Jei „Hyundai Creta“ renkatės pagal komplektaciją ir kainą, tai čia korėjiečiai perėjo prie gudrybės – padarė taip, kad tik „viršutinei“ konfigūracijai būtų siūlomas 2,0 litrų variklis kartu su visų varančiųjų ratų pavara ir pan. - vadinami „elitiniais“ variantais.

Štai kodėl kelionių bekele gerbėjams alternatyvos nėra, kaip tokios – tik „Travel“.

Keliautojams geriausia net nežiūrėti į pasirodymų kryptį žemiau „Komforto“, nes jie nėra aprūpinti galingu varikliu.

Na, o miesto gyventojams „Active“ versija taip pat yra gana tinkama, nes toje pačioje „bazėje“ nėra tokių patogumų kaip oro kondicionierius ir šildomos sėdynės, tačiau ji kainuoja nedaug pigiau.

Kitose šalyse

Apskritai „Hyundai Creta“ yra pasaulinis modelis (nors nei JAV, nei Europoje jis nesiūlomas). Tuo pačiu metu kitose rinkose pateikiami variantai gali skirtis nuo rusiškoje specifikacijoje nurodyto modelio tiek išoriniais dizaino elementais, galios diapazonu ir įrangos lygiu, tiek pavadinimu.

Kinijoješis automobilis žinomas kaip „ix25“, tačiau jis turi kiek kitokius buferius, groteles ir apšvietimą bei tam tikras salono savybes. Be to, Vidurio karalystei skirtas krosoveris aprūpintas daugybe variantų, kurių mūsų šalyje nėra: panoraminis stogas, galiniams keleiviams skirti deflektoriai, centrinis porankis antroje eilėje, vairuotojo sėdynės ventiliacija ir daug daugiau. „Kinišką Creta“ varo 1,6 l variklis, išvystantis 125 AG, derinamas su 6 laipsnių mechanine arba 6 laipsnių automatine pavarų dėže arba 1,4 l T-GDI turbo variklis, išvystantis 140 AG. ir poruotis su 7 juostų „robotu“. Tačiau pavara yra tik priekinė (ir, atitinkamai, galinė pakaba yra tik pusiau priklausoma).

Indijoješis visureigis vadinasi taip pat kaip ir mūsų – „Creta“, o vizualiai yra artimiausias rusiškai versijai. Tuo pačiu metu jame gali būti įrengti tokie „varpai ir švilpukai“ kaip stoglangis su elektrine pavara, indukcinis išmaniųjų telefonų įkrovimas ir elektrinė vairuotojo sėdynė. Indijos pirkėjams šis krosoveris vėlgi siūlomas tik su priekinių ratų pavara, tačiau be benzininio variklio (1,6 MPI 123 AG), jis gali pasigirti ir 1,4 ir 1,6 litro tūrio CRDI dyzeliniais varikliais, kurių tūris yra 90. ir 128 AG. atitinkamai.

Brazilijoje„Hyundai Creta“ yra „puse laipteliu aukščiau“ nei kitose šalyse, todėl ji yra solidesnė su skirtingais buferiais, didelėmis radiatoriaus grotelėmis ir kitokiu galinės optikos modeliu. Salonas pagal dizainą beveik nesiskiria nuo rusiškos specifikacijos, tačiau jis gali būti dviejų spalvų (su rudomis sėdynėmis ir įdėklais priekiniame skydelyje). Dėl klimato ypatumų tokiai Kretai nereikia šildymo, tačiau jame yra ventiliacija vairuotojo sėdynei ir ventiliacijos deflektoriai, skirti galiniams keleiviams. Varikliai Brazilijos rinkoje iš esmės yra tokie patys kaip Rusijoje, tik paruošti etanoliui ir papildyti start/stop sistema. Čia taip pat nėra visų varančiųjų ratų (net ir už papildomą mokestį).