4 eurai yra aplinkosaugos standartas Europos Sąjungoje, įvestas 2005 m., o 2009 m. pakeistas griežtesne Euro 5. Pagal jos standartus kuro degimo produktų išmetimas į atmosferą neturi viršyti šių verčių: CO - 4 g / kWh, CH - 0,55 g / kWh .h, o NO - 2 g/kWh. Rusijoje šis standartas nuo 2016 metų taip pat pakeitė griežtesnį Euro 5, tačiau dauguma rinkoje esančių automobilių (ypač nebrangių) vis dar atitinka senesnį. aplinkosaugos klasė. Taigi mes sudarėme sąrašą populiarių automobilių, atitinkantis Euro 4 standartus.Jame kalbėsime apie kiekvieno modelio privalumus ir trūkumus, todėl jo pagalba galėsite nesunkiai išsirinkti tinkama transporto priemonė. Reikėtų pažymėti, kad automobilių gamintojai palaipsniui pereina prie šiuolaikiniai standartai ekologiškumas, todėl situacija rinkoje keičiasi gana greitai.
Euro 4 automobiliai: sąrašas
Lada Granta
AvtoVAZ mūsų sąraše atstovauja du populiariausi modeliai. Tiek „Kalina“, tiek „Grant“ komplektuojami su 1,6 varikliais, kurių galia siekia 87 arba 106 AG. suporuotas su 5 greičių mechaninė dėžė, robotas arba 4 greičių automatas. Galima pasirinktinai hečbekas maitinimo taškas 1,6 litro tūrio, išskiriančio 98 AG, kuris siūlomas tik su automatine pavarų dėže. Visi varikliai atitinka Euro 4 klasę ir yra pakankamai didelio sukimo momento. Renkantis transmisiją, reikia atsižvelgti į tai, kad VAZ robotas neturi gerų nustatymų ir pablogina dinamiką. Kyla klausimų ir dėl mašinos – jos konstrukcija rimtai pasenusi. Automobilio privalumai yra vairavimo komfortas, santykinis patikimumas ir žema kaina atsarginės dalys. Suvart: konstrukcijos kokybė, apdailos medžiagos, prastas valdymas ir vairavimo nustatymai. „Kalina“ išsiskiria geriausiu įrangos lygiu, palyginti su „Grants“ ir bendra kokybė, bet vis tiek dažniausiai parametrai nepasiekia konkurencijos.
Datsun on-Do, Datsun mi-Do
Šie automobiliai, gaminami pagal nebrangios „Nissan“ prekės ženklo pavadinimą, yra pagaminti „Lada Granta“ ir „Lada Kalina“ pagrindu. Jie turi tuos pačius pagrindinius privalumus ir trūkumus. „Datsuns“ nuo savo „donorų“ skiriasi vidaus ir išorės dizainu, šiek tiek geresne garso izoliacija ir variklių bei transmisijų gama. Jiems galimi 1.6 varikliai su 87 AG. suporuotas su penkių greičių mechanine pavarų dėže. „Mi-Do“ taip pat siūlomas su 4 greičių automatine pavara. Be to, „on-Do“, palyginti su „Grant“, turi padidintą bagažo skyrių.
Volkswagen Polo sedanas
Tai vienas perkamiausių Rusijos rinkoje. Klientai vertina Polo sedaną už geras valdymas, erdvumas ir turtingas komplektas papildoma įranga. Pagrindinis modelio trūkumas yra kaina - maksimali konfigūracija jie kainuoja kaip automobilis klase aukščiau, vidutinės ir bazinės versijos taip pat nėra tokios prieinamos. Be to, priekaištaujama dėl vidaus apdailos medžiagų ir garso izoliacijos. „Volkswagen“ komplektuojamas su 1,6 varikliais, kurių galia siekia 90 arba 110 AG. Transmisija yra 5 greičių mechaninė ir 6 greičių automatinė.
Hyundai Solaris/Kia Rio
Ši korėjietiškų sedanų pora greitai pelnė žmonių meilę. Abiejų transporto priemonių pranašumai apima gera dinamika, patikimumas, vairavimo komfortas ir įrangos lygis. Trūkumai: ribota vieta ant galinės sofos, apdailos medžiagos, trūksta Atsiliepimas ant vairo ir mažų problemų su valdomumu. Abiejuose korėjietiškuose sedanuose sumontuoti 1,4 varikliai su 107 AG. ir 1,6, išvystantis 123 AG. Pavarų pasirinkimas yra tradicinis: penkių greičių mechaninė arba automatinė (4 žingsniai 1,4, 6 - 1,6). Abu automobiliai atitinka Euro 4 standartus, apskritai yra geri, tačiau vidutinės ir maksimalios komplektacijos kainos yra gana didelės.
Ravon Matiz, Gentra, Nexia
„Gentra“ ir „Nexia“ komplektuojami su „Euro 5“ varikliais, tačiau jų kaina yra dar prieinamesnė nei kai kurių konkurentų su mažiau technologiškai pažangiais varikliais. Tuo pačiu metu, kalbant apie įrangą ir vairavimo komfortą, jie gali konkuruoti su jais. Matiz turi Euro 4 variklį, tačiau jis taip pat bus atnaujintas pagal naują aplinkosaugos standartą. Šiame automobilyje sumontuotas ekonomiškas 0,8 tūrio variklis, kurio galia siekia 51 AG. ir penkių greičių mechaninė pavarų dėžė. Automobilio privalumai apima miniatiūriniai dydžiai, leidžiantis „Matiz“ lengvai manevruoti miesto eisme, dizaino efektyvumas, paprastumas ir patikimumas.
Euro 4: istorija ir ypatybės
Europoje visiems automobiliams privalomos aplinkosaugos taisyklės buvo įvestos 1992 m. Nuo to laiko jie buvo ne kartą peržiūrimi ir griežtinami – taip yra dėl technologijų tobulėjimo ir didėjančių aplinkos problemų. Rusijoje perėjimas prie Euro 4 standarto buvo atliktas 2013 metų sausio 1 dieną, šis aplinkosaugos reikalavimų paketas galiojo iki 2016 metų sausio 1 dienos. Pagal ją standartų neatitinkantys automobiliai negalėjo būti įvežami į Rusijos Federacijos teritoriją, o automobilių gamintojai turėjo gauti Euro 4 aplinkosaugos klasės atitikties sertifikatą.
Išvada
Mūsų sąrašas padės išsiaiškinti, kuriuose Euro 4 automobiliuose yra Rusijos rinka. Su juo išsirinksite draugišką aplinkai ir santykinai modernus automobilis tinka kasdieniams poreikiams patenkinti.
Nuo liepos 1 d. Rusijoje ir kitose šalyse Muitų sąjunga draudžiama išleisti į civilinę apyvartą automobilinį benziną, kurio aplinkosaugos klasė žemesnė už penktąją (K5 arba Euro-5). Šalis nuo šių metų pradžios perėjo prie K5 dyzelinio kuro.
Tiesa, iš pradžių Muitų sąjungos techniniuose reglamentuose dėl reikalavimų automobilių degalams buvo daroma prielaida, kad nuo metų pradžios taip pat bus pereita prie Euro-5 benzino. Tačiau Vyriausybė priėmė logišką sprendimą „Euro-4“ apyvartą pratęsti iki liepos 1 dienos, nes baiminosi, kad nemažai naftos perdirbimo gamyklų nespės modernizuoti savo perdirbimo gamyklų, gali pritrūkti kuro. Taigi nuo sausio 1 dienos tik Rusijos Federacijos sostinė perėjo prie „penktojo benzino“.
"Euro-5 degalų trūkumo Rusijoje tikėtis neverta. Galimo Euro-5 dyzelinio kuro trūkumo klausimas vidaus rinkoje iš tikrųjų buvo išspręstas jau 2014 m.", - Viktorija Gimadi: benzino atveju. , situacija buvo sudėtingesnė, todėl pereinamasis laikotarpis nuo 2016 m. pradžios nukeltas į liepos 1 d. Per šį laiką, Energetikos ministerijos duomenimis, buvo pradėta eksploatuoti 12 naftos perdirbimo gamyklų blokų, kurie leido atlikti 2016 m. perėjimas į 5 klasę nuo liepos 1 d. Tuo pačiu perėjimą sušvelnino tai, kad 2016 m. pirmąjį pusmetį benzino paklausa buvo šiek tiek mažesnė nei 2015 m. tą patį laikotarpį. deficitą puikiai iliustruoja CDU TEK 2016 metų liepos mėnesio duomenys: į vidaus rinką buvo patiekta 3,1 mln. t Euro-5 benzino, dalis pagaminto tos pačios klasės benzino (0,1 mln. t) eksportuota.
„Informacija apie draudimą prekiauti degalais, mažesniais už Euro-5, pasirodė gerokai prieš įsigaliojant Techniniams reglamentams. Iki to laiko dauguma didžiųjų naftos perdirbimo gamyklų Rusijoje jau buvo sėkmingai įgyvendinusios investicijų programas, skirtas gamybos modernizavimui, o tai leidžia išvengti trūkumo. Euro-5 degalų. Kitas klausimas, kad perėjimas į naujas standartas kuras atsispindės jo savikainoje“, – pridūrė pavaduotojas generalinis direktorius„Omnicomm“ Stanislavas Emelyanovas.
Kaip jau pastebėjome, Maskva sausį perėjo prie Euro-5. Pagrindinė priežastis čia, be abejo, yra susirūpinimas aplinkos apsauga. Ekspertų teigimu, kasmet virš sostinės į atmosferą patenka 1,2 mln. kenksmingų išmetimų. Mažiausiai 70 procentų šio kiekio sudaro transporto priemonės. Ir tai ne tik Maskvos problema: daugumoje užsienio megapolių padėtis ne ką geresnė.
Bet, matote, tai susiję ne tik su variklių degalų aplinkosaugos standartais, nors tai, be abejo, yra labai svarbu. Taigi, pavyzdžiui, sieros kiekis litre 5 klasės benzino yra 10 miligramų. Bet 4 klasėje kuro - jau 50, Euro-3 - jau 150, o Euro-2 - net 500 miligramų. Svarbus ir motorizacijos tankis regione. Ir vargu ar vienišas pagyvenęs žmogus vidaus sunkvežimis, išmesdami Euro-0 išmetamąsias dujas ant grunto kažkur Užbaikalėje, padarys daugiau žalos gamtai nei tūkstantis visiškai naujų užsienietiškų automobilių, įstrigusių spūstyje sostinės Sushchevsky Val... Taigi, galbūt, kaip patarė kai kurie rinkos dalyviai, m. retai apgyvendintuose Rusijos Federacijos regionuose buvo verta pratęsti ketvirtos ar net trečios klasės kuro veikimą?
Ir čia mūsų ekspertų nuomonės išsiskiria. „Atsižvelgiant į tai, kad 5 klasės degalų sumoje pakanka patenkinti visos šalies poreikį nuo liepos 1 d., toks pratęsimas nėra tinkamas“, – įsitikinusi Viktorija Gimadi. „Žinoma, buvo galima pratęsti „Euro-4“ ar „Euro-3“ galiojimą regionuose techniniu ir komerciniu požiūriu, nes dalis Transporto priemonė„Euro-4“, „Euro-3“ ir net „Euro-2“ standartų degalai Rusijoje yra labai reikšmingi“, – mano Stanislavas Jemeljanovas. Tačiau po to priduria: „Vis dėlto aplinkosaugos komponento čia niekas neatšaukė. Ir, žinoma, perėjimas prie Euro-5 klasės degalų yra būtinas žingsnis šiuolaikinėje automobilių pramonės realybėje ir kelių transportas tiek Rusijoje, tiek visame pasaulyje.
Infografika: Antonas Perepletčikovas / Irina Fursova
Kita vertus, turimais duomenimis, dabar tik trečdalis visų Rusijoje registruotų automobilių tipų atitinka Euro-4 ir aukštesnius standartus. Maskvoje, kur automobilių parkas jaunesnis, tokių automobilių yra apie du trečdalius. Taigi, ar senų automobilių varikliai „nekonfliktuos“ su aukštos ekologinės klasės degalais? O gal yra priežastis sekti variklio kuro apriboti transporto priemonių su žemų aplinkosaugos standartų varikliais eksploatavimą? „Konflikto tikrai nebus. Priešingai, seno tipo varikliui, kuris naudoja žemesnės klasės degalus, bus tik geriau“, – mano „Omnicomm“ ekspertas. „Mano nuomone, apriboti transporto priemonių eksploatavimą su žemų aplinkosaugos standartų varikliai yra nepaprastai reikalingi tiek saugumo, tiek saugumo požiūriu, nes naudotų automobilių techninės būklės kontrolės kokybė Rusijos Federacijoje yra labai žema, o tai gali padidinti avarijų skaičius“.
„Euro-4 ir Euro-5 degalų standartų skirtumai yra susiję su priemaišų, tokių kaip siera ar sunkiųjų metalų druskos, kiekiu. Naudojant aukštesnio standarto degalus šiek tiek sumažės ankstesnių kartų automobilių kenksmingų teršalų kiekis ir padidės. jų variklių tarnavimo laikas“, – sakė „RG Grigorijus Mikryukovas, AC Ekonomikos sektorių skyriaus vedėjo pavaduotojas Grigorijus Mikriukovas. – Kadangi visi yra suinteresuoti sumažinti išmetamųjų teršalų kiekį, pirmiausia įvedami apribojimai naujų automobilių gamybai, kurie atitikti tam tikrą ekologiškumo lygį. Įvedus draudimą eksploatuoti senus automobilius teoriškai taip pat galima sumažinti išmetamųjų teršalų kiekį. Tačiau riboti automobilių naudojimą žemi aplinkosaugos standartai yra teisiškai ir ekonomiškai problemiška."
Dabar tik trečdalis rusiški automobiliai visi tipai atitinka Euro-4 ir aukštesnius standartus
Kitas klausimas ekspertams: ar perėjimas prie Euro-5 gali pakeisti rusiško benzino ir dyzelinio kuro eksporto dinamiką? "Perėjimas prie Euro-5 vargu ar turės įtakos dyzelino eksporto dinamikai dėl to, kad dyzelinis kuras tradiciškai yra į eksportą orientuotas produktas. O benzino eksporto dinamikai greičiausiai įtakos turės ir kiti veiksniai, kurie pradėjo jų vystymąsi. poveikis dar 2015 m., pvz., sumažintas anksčiau galiojęs benzino eksporto muitas kaip mokesčių manevro dalis, taip pat šiek tiek sumažėjusi benzino paklausa vidaus rinkoje (2015 m. – 1,3 proc.), mano Victoria Gimadi.
„Rusiško benzino ir dyzelinio kuro eksporto dalis yra nereikšminga, palyginti su žalios naftos pardavimu į užsienį, o rusiškų naftos produktų eksporto didėjimo tikrai nepamatysime, net nepaisant to, kad mūsų įmonės iš esmės yra , leista gaminti žemesnės nei Euro-5 klasės kurą, - sako Stanislavas Jemeljanovas. - Taip pat niekas nedraudė jo parduoti - pavyzdžiui, į Vidurinės Azijos šalis. Bet ten jau susiformavo naftos produktų rinka ir ji vargu ar atsiras vietos mūsų nereikalaujamam benzinui ar dyzelinui“.
Čia reikia pridurti, kad mūsų naftos perdirbimo gamyklos tikrai nenustoja gaminti žemesnės nei Euro-5 klasės kuro. Pirma, jis yra paklausus kitose šalyse. Antra, neatsitiktinai užsiminėme konkrečiai apie civilinę apyvartą: kai kurie pavyzdžiai karinė įranga sunaudoti dyzelinį kurą žema klasė. Ir visai ne tam, kad demoralizuoti priešą pragariškomis išmetamosiomis dujomis: jų varikliai tiesiog taip sukurti.
Kovoti už tobulėjimą aplinkos padėtis Pasaulyje buvo įvesti specialūs aplinkosaugos standartai, kurie apibūdina visas transporto priemones pagal išmetamų teršalų kiekį kenksmingų medžiagų atmosferoje. Iki šiol Rusijoje, nuo 2010 m., galioja „Euro-4“ standartas.
Automobilio aplinkosaugos klasė yra specialus klasifikavimo kodas, apibūdinantis automobilių įrangą pagal išmetamų teršalų lygį. Teršalai apima eismo dūmai varikliai ir degalų garai, kuriuose yra anglies monoksido - CO, angliavandenilių dariniai - CmHn, azoto oksidai - NOx, taip pat išsklaidytos dalelės.
Visi į Rusiją įvežami automobiliai turi atitikti tam tikrus aplinkosaugos standartus. Šiandien Rusijos teritorijoje galioja Euro-4 aplinkosaugos standartas, kuris taikomas visoms šalies teritorijoje esančioms transporto priemonėms, neatsižvelgiant į jų tipą. Tai reiškia, kad ne tik automobiliai, bet ir sunkvežimiai ir specialią įrangą.
Aplinkosaugos standartų charakteristikos
Aplinkosaugos standartas „Euro-1“
Šis standartas buvo įvestas 1992 m. Europoje, JAV ir Japonijoje ir tapo pirmuoju žingsniu gerinant aplinkos situaciją pasaulyje. Veikė iki 1995 m.
Aplinkosaugos standartas „Euro-2“
Jis 1995 metais pakeitė Euro-1 standartą, gerokai sugriežtindamas reikalavimus tiek pačiam kurui, tiek dyzelinių ir benzininių variklių išmetamų kenksmingų medžiagų lygiui. Būtent pagal šį standartą Rusija įsitraukė į kovą už aplinką, 2006 m. priimdama Euro-2. Nuo 2006 m. į Rusiją buvo uždrausta įvežti automobilius, neturinčius Euro-2 standarto sertifikato.
Ekologinis standartas „Euro-3“
2000 metais Europoje buvo priimtas naujas Euro-3 standartas, sumažinantis leistinus kenksmingų išmetimų rodiklius 30-40%. Rusija šį standartą priėmė 2008 m., ir jis galiojo iki 2010 m.
Ekologinis standartas „Euro-4“
Bet kuriuo atveju ES lenkia Rusiją kovoje už aplinką, todėl tik 2010 metais Rusijoje pradėjęs veikti ir daug diskusijų sukėlęs standartas Euro-4 Europoje buvo įvestas dar 2005 metais. Šis standartas ankstesnius standartus sugriežtino 65-70%.
Ekologinis standartas „Euro-5“
Panaši taisyklė Europoje galioja nuo 2009 m. Rusijoje Euro-5 standartą galima įvesti 2014 m. Iki šiol Rusijoje galima išduoti atitikties sertifikatą „Euro-5“, tačiau šią procedūrą dar neprivaloma.
Ekologinis standartas „Euro-6“
Naują aplinkosaugos standartą „Euro-6“ ES planuoja įvesti 2014 m.
Žemiau yra palyginimo lentelė atitikti kiekvieno aplinkosaugos standarto reikalavimus, taikomus lengviesiems automobiliams su benzininiais ir dyzeliniais varikliais.
| Klasė | data | TAIP | TNS | NMHC | NOx | HC+NOx | PM |
|---|---|---|---|---|---|---|---|
| Dyzeliniai varikliai | |||||||
| 1 euras | 1992 m. liepos mėn | 2,72 (3,16) | - | - | - | 0,97(1,13) | 0,14 (0,18) |
| 2 eurai | 1996 metų sausis | 1,0 | - | - | - | 0,7 | 0,08 |
| 3 eurai | 2000 metų sausis | 0,64 | - | - | 0,50 | 0,56 | 0,05 |
| 4 eurai | 2005 m. sausio mėn | 0,50 | - | - | 0,25 | 0,30 | 0,025 |
| 5 eurai | 2009 m. rugsėjo mėn | 0,500 | - | - | 0,180 | 0,230 | 0,005 |
| 6 eurai | 2014 m. rugsėjo mėn | 0,500 | - | - | 0,080 | 0,170 | 0,005 |
| Benzino varikliai | |||||||
| 1 euras | 1992 m. liepos mėn | 2,72 (3,16) | - | - | - | 0,97 (1,13) | - |
| 2 eurai | 1996 metų sausis | 2,2 | - | - | - | 0,5 | - |
| 3 eurai | 2000 metų sausis | 1,3 | 0,20 | - | 0,15 | - | - |
| 4 eurai | 2005 m. sausio mėn | 1,0 | 0,10 | - | 0,08 | - | - |
| 5 eurai | 2009 m. rugsėjo mėn | 1,00 | 0,100 | 0,068 | 0,060 | - | 0,005 |
| 6 eurai | 2014 m. rugsėjo mėn | 1,00 | 0,100 | 0,068 | 0,060 | - | 0,005 |
Simboliai: CO – anglies dioksidas, HHC – angliavandenilis, NMHC – lakiosios organinės medžiagos, NOx – azoto oksidas, PM – kietosios dalelės.
Aplinkosaugos standartų įgyvendinimas Rusijoje
Šiandien Rusijos teritorijoje galioja aplinkosaugos standartas „Euro-4“. Šio standarto neatitinkantys automobiliai negali būti įvežami į šalį.
Jei mes kalbame apie AvtoVAZ, iš esmės Rusijos gamintojas automobilių, tada 2011 metų gruodį pradėta gamyba Lada automobiliai kurios visiškai atitinka Euro-4 standartus. Verta paminėti, kad eksportui gaminami „Ladas“ dar 2005 metais buvo perdaryti į „Euro-4“.
Šiandien „AvtoVAZ“ aktyviai ruošiasi naujojo „Euro-5“ standarto įvedimui šalyje. Todėl kalbėti apie tai, kad Rusija negali visiškai pereiti prie griežtų aplinkosaugos standartų tik todėl, kad gamintojas buitinių automobilių nesugebantys pertvarkyti savo gamyklų pagal naujus reikalavimus, neturi tikro pagrindo.
Pagrindinė problema šiandien net ne pačiuose automobiliuose, o degaluose, kurių kokybė palieka daug norimų rezultatų. Tačiau teoriškai tam tikri reikalavimai keliami ir kurui. Nepaisant to, jau 2014 m. Rusija turėtų pereiti prie Euro-5 aplinkosaugos standarto.
Europa visada nustatė progresyvų ritmą šiuolaikinės technologijos. Tačiau be to, europiečiai griežtai stebi, kad technologinės naujovės ir patobulinimai nepakenktų aplinką. Būtent europietišką aplinkosaugos klasę turėtų atitikti rusų naudojami automobiliai. Šiuo metu Rusijoje privalomas atitikties standartas Euro 4. Emisiją galima sumažinti modifikuojant ir įrengiant specialius filtrus. Tačiau Europa ir toliau tobulina savo automobilių aplinkosaugos klasę, todėl reikalavimai transporto priemonėms didėja. 2008 metais 27 Europos šalys priėmė naują aplinkosaugos klasę – Euro 5. Šią naujovę pirmieji patyrė sunkvežimiuose, o 2009 metais ši sąlyga tapo privaloma lengviesiems automobiliams.
Išduodame Euro 4 sertifikatus automobiliams nuo 2000m V .
Nuorodos 5 eurai išduotas ant automobilio nuo 2008 m
Pažymėjimo išdavimo kaina nuo 5000 rublių
Dėl atnaujinimo - nurodyti.
Kodėl nereikėtų „pirkti“ sertifikatų, skaitykite toliau
Sertifikatas4 eurai (5 eurai) galima tik permontuojant automobilį. Konvertavimo procedūra4 eurai(Euro 5) apima transporto priemonės degalų sistemos derinimą. Šių transformacijų rezultatas – sertifikato gavimas4 eurai(5 eurai). Euro 5 transporto priemonės į atmosferą išmeta mažiau kenksmingų medžiagų. Šios išmetamosios dujos yra 5 mg / km, tai yra 20 vienetų mažiau nei ankstesnėje klasėje. Sumažintas azoto ir anglies išmetimas transporto priemonėms su benzininis variklis siekė 25 proc. Dėl dyzelinių automobilių suodžių emisija sumažinta 80%. Kuriame dyzeliniai varikliai reikėtų dažniau keisti filtrus ir katalizatorius. Daryk4 eurai(Euro 5) Maskvoje galima tik praėjus specialiai komisijai, kuri atlieka variklio veikimo metu į atmosferą išmetamų kenksmingų medžiagų matavimus. Pagal Rusijos teisės aktai automobiliai įvežami ir gaminami tik su Euro 5 sertifikatu nuo 2014 m.
Kaip gauti sertifikatą 4 eurai (5 eurai) Maskvojejei mašina yra pertvarkytaA,bet dokumento nėra Tokiu atveju galima įsigyti sertifikatą4 eurai(5 eurai) kaip atitikties aplinkosaugos klasei įrodymą. Susisiekę su patyrusiais mūsų sertifikavimo įstaigos specialistais, kiekvienas galės gauti išsamią informaciją, kaip išduoti4 eurai(5 eurai) Maskvoje. „Ruošk roges vasarą“, – sako liaudies išmintis. Ir pertvarkytų automobilių savininkai4 eurai(5 eurai), pats laikas pagalvoti apie tai, kad artėja laikas, kai reikia naujas dokumentas dėl atitikimo naujam standartui4 eurai(5 eurai). Automobilio atnaujinimas iki europinio standarto ar klasės4 eurai(5 euras) žymiai sumažins kenksmingų medžiagų išmetimą į atmosferą. Be to,4 eurai(Euro 5) leidžia žymiai sumažinti degalų sąnaudas, nes daromi pakeitimai Degalų sistema automobilis. Standartinė sertifikato gavimo procedūra4 eurai(5 euras) numato automobilio permontavimą. Įjungta Šis momentas valstybė nenustatė, kaip vyks pažymų išdavimas, tačiau verta pagalvoti, kad šis klausimas bus sprendžiamas lygiai taip pat, kaip ir anksčiau.
Laikymasis 4 eurai (5 eurai)patikrinta automobiliui nuvažiavus 160 km. Ekologinės klasės transporto priemonių gamyba4 euraiprasidėjo RusijojeIrdar 2010 metais. Tačiau gamyba įsibėgėjo tik 2011 m. pabaigoje. Atitinkamai „Lukoil“ pradėjo prekiauti kuru, atitinkančiu Euro 5 standartą.Šis kuras yra ekonomiškesnis, be to, apsaugo automobilio variklį nuo greitas nusidėvėjimas. Automobilių entuziastams svarbu žinoti, kad šio standarto degalai sumažina kenksmingų medžiagų išmetimą naudojant išmetamųjų dujų papildomo apdorojimo sistemą. Nepamirškite, kad Europa ruošiasi priimti kitą euro standartą 2013 m. Visi supranta, kad naujo standarto priėmimas yra susijęs su griežtesniais kenksmingų medžiagų išmetimo reikalavimais. Importuojant automobilį iš Baltarusijosir atleidžiant savininką nuo perdirbimo mokesčio mokėjimo, transporto priemonė turi atitikti Euro 4 (Euro 5) klasę. Šis sertifikatas, kaip minėta aukščiau, patvirtina, kad automobilis atitinka tarptautinius standartus ir reikalavimus, taip pat Rusijoje priimtus teisės aktus dėl transporto priemonių aplinkosaugos klasės.
Atitikties aplinkosaugos klasei sertifikato buvimas įrodo, kad automobilio eksploatavimas nepažeidžia trapios aplinkos balanso šalyje. Euro 5 gavimo klausimą galite išspręsti ir nuotoliniu būdu. Norėdami tai padaryti, turite susisiekti su mūsų sertifikavimo įstaiga, kuri padės išspręsti jūsų problemą. Nepaisant to, kad Euro 4 automobilių šiuo metu yra daug daugiau, ateis laikas, kai automobilį reikės pertvarkyti. Automobilio pirkimas iš pradžių už 5 eurus – brangus malonumas. Automobilį su Euro 4 galima perdaryti į Euro 5, tai padės sutaupyti pinigų. Pakartotinę automobilio komplektaciją patvirtina nustatytos formos sertifikatas. Sertifikatą galima gauti tik per valstybės akredituotą sertifikavimo įstaigą. Paskambinę mums gausite išsamią informaciją, kaip konvertuoti į Euro 5 ir išduoti atitinkamą sertifikatą.
CM. TAIP PAT:
Aukštos kokybės Euro 4 degalai saugo automobilį ir gera nuotaika vairuotojas
Euro-4 – aplinkosaugos standartas, reguliuojantis toksiškumo lygį išmetamosios dujos transporto priemonių. Europos Sąjungoje įvestas 2005 m., pakeičiantis Euro 3 standartą (Daugiau).
IN Rusijos Federacija Vyriausybės 2005-10-12 patvirtinta automobilių technologija išleistos į apyvartą Rusijos Federacijos teritorijoje, kenksmingos (teršiančios) medžiagos. 2012 m. sausio 20 d. Vyriausybės nutarimu Nr. 2 perėjimas prie Euro-4 standarto buvo atidėtas. Nuo 2013-01-01 visi automobiliai, pagaminti ir įvežti į Rusijos Federaciją, turi atitikti Euro-4 klasę, tačiau leidžiama naudoti važiuokles ir bazines transporto priemones, kurios atitinka Euro-3 standartus ir pagamintos iki 12-31. 2012 m.
Tas pats „Euro-4“ degalų standartas turėjo būti įvestas nuo 2010-01-01, tačiau terminai pirmiausia buvo nukelti į 2012 m., vėliau – į 2014 ir 2015 m. Dabar panašu, kad nuspręsta uždrausti apyvartą automobilių degalaižemesnis nei EURO-4 standartas (sieros kiekis ne didesnis kaip 50 ppm) Rusijoje bus įvestas nuo 2015 m. sausio mėn.
Euro-4 ir 5 standartų dyzeliniai degalai yra rusų analogai žieminis dyzelinas. Jie yra ekologiški, skirti naudoti žemos temperatūros, turi didesnį našumą.
2012 metų spalį Maskvos meras paskelbė, kad nuo 2013-01-01 sostinė pereis prie Euro-4 benzino, kuriame sieros kiekis tris kartus mažesnis nei Euro-3 (Nuoroda). Perėjimas prie naujų degalų turėtų pagerinti didmiesčio, kuriame transporto priemonių dalis, ekologiją bendra tarša oro – beveik 90 proc.
Buvo daroma prielaida, kad kiti tiekėjai kapitalo rinką aprūpins Euro-4 klasės degalais (kurio gamyba dar turi būti modernizuota).
Rusiškas dyzelinas Euro 4
Dyzelinis kuras Lukoil Euro 4Bet, pavyzdžiui, Lukoil pradėjo gaminti ir parduoti dyzelinis kuras pagal Euro-4 standartą dar 2005 m. vasarą, pirmoji iš Rusijos naftos kompanijų (). LUKOIL EURO-4 sieros yra tik 0,005%, tai yra 40 kartų mažiau nei Rusijos GOST 305-82 normos. EURO-4 gaminamas dviejų tipų – vasaros ir žiemos. „Lukoil“ skelbiami planai iki 2014 metų pagaminti „Euro 4“ – 10,6 mln. tonų per metus, o investicijos į bendrovės gamybinių patalpų atnaujinimą sieks apie 2 mlrd.
2006 m. spalį (YUKOS) pradėjo gaminti ir Euro-4 dyzelinį kurą (Daugiau investicijų siekė apie 70 mln. USD, o 2007 m. investicijų apimtis sieks 140 mln. USD. Planuota pagaminti 5000 tonų Euro-4 žieminio dyzelinio kuro. pirmą mėnesį, o nuo lapkričio - jau 45 000 t. Taip pat planuojama gaminti Euro 4 standarto vasarinį dyzelinį kurą.Sprendimas nedelsiant pradėti Euro 4 gamybą be laipsniško perėjimo iš pradžių prie Euro 2, vėliau prie Euro 3 lėmė savininkų noras "netempti modernizavimo programos". Buvo manoma, kad 2007 m. bus įsisavinta dyzelinio kuro Euro-4 gamyba ir, bei Maskvos sritis, Pietų Korėja, Japonija, Kinija, Europa.
Euro 4 perspektyvos
Euro 4 degalai ir toliau išstumia prastesnę kokybęAnalitikai ne kartą pastebėjo, kad Rusijoje trūksta realios EURO-4 standarto degalų paklausos. Vidaus transporto priemonių parko struktūra yra tokia, kad neįmanoma visur ir nedelsiant įdiegti naujų aplinkosaugos standartų. Taigi apie pusę Rusijos automobilių parko sudaro senesni nei 10 metų automobiliai, o 1/3 parko – 5-10 metų automobiliai. Pasirodo, 85-90% mūsų automobilių priklauso ne aukštesniam nei Euro-1 standartui. Kadaise Maskvos funkcionieriai bandė kapitalines transporto priemones paversti dujomis. Didžiulės biudžeto lėšos buvo išleistos miesto transporto įrangai dujų įranga. Tačiau šiandien mažai kas prisimena šią gerą iniciatyvą. Tačiau jie protingai norėjo radikaliai pagerinti sostinės būklę minimaliomis sąnaudomis. Tad kas žino, gal šiandieniniai žodžiai apie didžiulę EURO-4 normų naudą tėra dar viena priežastis dar labiau drumsti ir taip purvino Rusijos biudžeto vandenis.
